2硅,那就是《易经》的精神全。第三个常壳,今天的连接是移动的连接儒贺,还有MOBILE骋,MAN TO MAN博、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讳霞。    今天电动汽车很重要的一个瀑频,大家买得起用得可靠划赶沟。智能化以后腾,因为有各种各样的基础设施和商业模式晃府,我不展开了坏。    从电动汽车变成一个智能的汽车剔,从智能的汽车再变成一个智能的交通诺波清,从智能的交通再变成智慧型城市古吻。我们附加值可以产生很多传郊舒。根据《易经》价值精神苗搬贝,通过交通网坷悄、能源网胚、信息网纽竟乃、人文网可以产生无穷的价值机会遁扑诲。利用交通资源的全时空动态感知关介辉,交通工具的全过程运行管制萄,无处不在互联痰、感知蹋、管控和服务喀。    怎么布局秒翻?怎么把电动车进一步变成智能汽车摧揭,如何布局智能网联汽车技术爱德嗜?我认为齐裴衔,不但对中国便监菜,对全世界都做出更多的贡献晨,第一是制定网联汽车法规标准娘社驳、智能技术米爬福、环境腿都纶、HMI技术回、空置执行技术春仍航、智能网联的实验赫古桨、网络和信息的安全是履覆。    怎么做到网络和信息的安全残?这是一般的云频,怎么把一般的云变成安全的私人的云恼磷残?有很好的结构珐受,处理器那、传感器莽斯次,不能把所有的数据放在上面可能要分层次任。第一是收集材料糠难楞,就地处理杯。第二是从收集材料到云之间要慢辞,一个是单点控制裙,能量控制或者功率控制伙侈。一个是多点控制秦翔保,能量控制或者功率控制焕跺,这是全局性的闻。要及时处理疽羔侯,要经常互相认证念,变成安全的云秃。    跟大家分享一下我做的一些工作拿镀。怎么从理论上去证明这个是可持续的拟?我一直在思考所有的工业革命湾,基本就是能源更新惫另。第一次工业革命幌,瓦特发明蒸汽机茨,电话肩静。第二次工业革命艘替拼,美国抢占先机轮辞,电气化痰疗,主要能源专项与信息建设信句瘁。现在第三次工业革命来了娶,中国能不能抢占先机丢屋菇?我们要做新能源土督,信息大数据时代储,我们百人会能不能更好地发挥作用鳖提费?今天早上的研究会很好凉瑰府,我建议做一个尝试的机构摩,每年召开百人会国际研究会议痹努回,形成品牌颈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畔?我提出储能熵的概念赫辉编。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汉。一个系统里面假如是孤立的劝、系统是不可持续的遣,一个是做功驾坤楔、一个是废料是不可持续糙舱。如果是物理系统协,分析储能熵极,熵代表可以再利用虾。总的来说钱胶贝,一个系统熵不能增加横妇闯,熵要减少凤,熵减少系统可持续隶缺娜。熵是储能熵婆,熵是不用的熵巷,下一次可以用凡池弹。总的来说熵是在减少喇尉忿。    包括中国的历史耪缚,中国封闭的时候中国就不可持续蔼储凸,中国开放中国就可持续划盯。近亲繁殖以后熵增加不可持续灌恃魔。系统要做可持续性署翅诡,系统熵要减少丢,你的收入不能是单一的患、不能是孤立的系统偷澎。因为一部分是做功蜡,一部分是废料分艰,从废料里拿出来哦寒,通过证明熵减少时。从废料里面可以再循环怂,那么你的系统就可以持续了兢洁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谐,后续需要时再利用的能量的熵露,通过储能熵概念的引入小南,希望用来解释可持续系统的演化过程灵倡烁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翠。    综上所述火檄磨,不管系统是生物的或人工组成锹醒鸽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌帕,而这些系统工程特点是点据谎,即使在系统研究过程中辫抖,一个熵有增加的过程憾崩,总体在系统不断迭代发展的过程中泛,系统将进入熵减的状态谓茄蛙,因为系统具有自己生成复熵的能力就答蓖,从而保证了系统的可持续性戊。    应用在电动汽车忙,这个是分布式的发电谷轰勃,这个是分布式的负荷常。电动汽车就是分布式的负荷设季,还有分布式储能百汉琶,电动汽车有储能漠谜、有电池楼。电池可以双向的浦搽,分布式地发电陵那、分布式地负荷嗣,在分布式的储能滴蝗,这三个系统可以持续辽,这是我要证明出来的砰冬钢。我证明只要你的熵是减少的碳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勘扦。    感知拍、认知列、行动俺其掂,不断可以纠正人的行为策堤,比真正的司机还要好吾兔。    最后祁,希望我们以后的交通系统是舒适的咕、生态的倒夺、方便的和安全的酣岗。要做到这一点鸵癸,什么是成功忱卤?因为里面的成功是3个S沦谐,SUCCESS鸵犬韩,在S腿、E里面画一条线都是欧元跟美元鸿虚,今天是国际合作俺厦,虽然人民币还不是挞抨偶,是一篮子化的霜,人民币准备好了眉腾。ESY就是人民币滴膏。    要有六个眼睛矗潜捌,有四个眼睛不够痰貌。第一要把眼睛放在前面解放思想冈颂袒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维领,电动汽车下一年布局市嘲乒撕搿,也要有前瞻思维栓负。眼睛放在后面汲取历史教训豪,要有全局观念脚现身。要看到旁边的需要起嘶悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美突台,不得不承认高端人才密集地在西方罗临尽。所以把眼睛放在西方学习交,它沉淀了100多年痛半。四大发明中火药是中国发明的妮把孪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饱逆。全方位都看到了采慨径,所以英文眼睛叫做EYE报末帘。第一个I是Inspiration妒,有了激情可以有想象力胳,然后有创新宿,但一定要融合眷片皆,一定要集成怀盛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苍。科学要把自然归结起来恕恨,工程有十几种美涵,要把科学吭复菠、技术够谱、管理结合起来那就是工程歧,那就是要集成呜。特别今天要跨界地融合诚、跨界集成睡泰,这样才能实现嘛返。但没有钱也不行独负纫,今天招商局也来了很多金融机构枪萎,要融资悉。    谢谢大家!    (根据发言整理祁橙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   回顾已经结束的2016年扯盆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迸。在政策的全面推动下蝎沃侣,我国电动汽车年产销量再创新高绕拳趁,达到50万辆左右涝,充电桩数量达到20万个抗排俏,遥遥领先于世界各国腺。更为可喜的是伟冯梧,在规模市场的推动下溯膊,技术创新全面展开陇鼓,技术进步全面加快使桔梧,正在全面逼近世界先进水平溶邢。但是司帘,在这大好形势下毋俺羔,质疑之声渐起泄铺墩。比如闪胆梨,我国电动汽车发展主要靠政策推动歉湃,能不能持久苔?政策是否过于宽松祟挞,以致于出现骗补情况肠?另外撵,由于发展形势良好较,一些激进的观点也在抬头为。比如踏,要挡住国外产品进入中国市撑绶愎獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帮纺倡,准备放弃传统燃油汽车矩。    作为一名资深的亲历者甫罢,笔者认为傲,在这新旧年度转换之际搜,有必要分析我国电动汽车的发展形势挞吉龟,梳理其发展历程匪段,以利于业界对形势有清醒的认识苗、清晰的判断射熊弥,明确今后的行动方向汲侍嫌。    一救耪、我国电动汽车发展形势良好    当前委力,我国电动汽车发展形势良好溃,主要表现在两方面式:一是电动汽车技术创新全面展开村,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜕骂骡,技术创新和商业模式创新层出不穷扒鸡税。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘘,比亚迪虱挠、北汽溅、江淮疙荣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凤虎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莽念潘,而是专门设计的电动车妒,续驶里程达200~300km甚至更多尚,能效明显提高救波,动力性瞧陛馅、平顺性瞥、舒适性不、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芥。事实上舍唯缉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谎擅伟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刻脑墩。另外涝茶史,我国电动大客车产销得痞、应用占全球份额的90%以上炯,技术达到世界领先水平讲伦倾。    在动力电池方面抬,我国产量已超过日本味氖、美国兴阶、韩国哦龟人,跃居世界第一贾,且市场份额超过全球的1/3龄鹤掇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轨泰妒,呈现高能量比陋、高安全性抹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琴桑缉。同时共爸桑,产品水平迅速提高蚂,与前一年相比霜,平均能量密度提高30%蛙钱逝,成本下降30%左右绍。    在驱动电机方面几传桨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晌兢炔,总体性能进一步提高幕摊,成本下降30%左右粒。在电池管理系统匹髓、混合动力系统烤、电动助力转向韭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面露何,也都有明显进步短坍。    在基础研究方面归桶怀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌齿堵典。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穗诚,电池热失控顽嚼、硅碳负极材料瑞媳沁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粒。    2. 充电基础设施建设加快码,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诧,政府有关部门出台了实施细则洪滦,多个地方政府建立了城建香涂嫁、电力弗顾睹、规划等多部门联动的领导机制栖肚痘,大大促进了充电基础设施的建设速度茎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斡逻耪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘿筏惟,我国充电桩总数超过20万个汇,远远领先于世界各国把。    在市场带动下岸澎杯,技术创新不断涌现肋搜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驰珐熬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膘舌阔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术边唇饯、节省设备投资的车端交流快充技术缕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用精。    在商业模式创新方面铅,呈现出各类优势企业多种形式合作盆,加快充电设施布局剐筹、建设暇瞄扩、运营的趋势澄免蓬。众筹建桩衅枢离、合资运营翅、利益分成等运营模式迅速发展搂,公交车克埂、环卫车奉、物流车哆逝、出租车瘦熄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模克蒙雹,广告推送罕糕芜、免费无线热点接入等增值服务开始出现膳堑。    在互联互通方面谓豆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屋兄涩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怠揩贯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耪话剁,以企业级逝北、城市级监控平台为基戳獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据括撅屑、信息互通的国家信息服务平台即将建立扛昆。    二撩鲁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说构,我国电动汽车的发展道路与美国矩、日本翔、欧洲等国家和地区有所不同庭规,主要区别有两点凳惋柬。    一是政府干预模式不同烘。我国采取的是政府强干预模式孟,政府进行顶层设计瓤,制定国家发展规划蛋,多部门联动制定全面的鼓励公拖、支持政策娩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩呷摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孰度,在市场发展中不断加强研究开发纱,技术水平逐步提高;同时浓,充电基础设施建设逐步完善菱侥典。而美日欧政府多采用弱干预模式守,政府支持共性硼、基础技术研究点,给予一定的政策肩滔叮、税收优惠酷,逐步培育市称占Α;企业则根据自己的战略规划侧,首先研究技术戒,同时有选择谓速、有重点地开发产品午京。    二是企业战略不同欣随。我国企业多为在政府引导下被动式发展东纬,初期技术积累明显不足缓脯伦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绒壕,产品方向受政策影响大啸,各企业虽进度不同谁抛,但呈全面开花之势视。而国际大公司多为主动式发展经,厚积薄发葡,技术有所侧重辉长肃,产品形成特色璃熄,如丰田的混合动力和燃料电池购、日产的纯电动鹃、通用汽车的插电式伺俏鼎、宝马的碳纤维轻量化技术等斯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雇吃。中国模式的优点是市场拉动技术发展罗,不受油价等其他因素干扰杉粮,迅速形成规模市趁悸搿,全产业链技术进步钩炔疥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寸逆,发展中有不协调情况潜卤,如充电基础设施滞后淮,部分企业盲目跟随科旅蹈,发展不扎实巩梧,少数企业以谋取政府补贴为目的赖挞当,甚至出现骗补情况骗拐。美日欧模式的优点是技术扎实陶划弟,发展均衡;缺点是市场发展慢棵,产品更新慢拿,影响技术进步杰嚷,受外界因素干扰睹度,如油价低迷则市场难以扩大泛亲舅。    笔者认为簿,中国模式适合中国国情授锨。我们不应过多盯住充电难浮、骗补等不协调现象无胺净,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砷嗽、技术追赶的大好局面馁闪。从另一方面讲劝僳糖,中国模式也有赖于我们的制度优势沟,只有中国的强势政府才能如此运作某涛色,很多外国同行都很赞赏镁街、甚至羡慕中国的条件饲安。    另外承翻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叉菱炒,近两年有明显变化郊茶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朴谩、开发电动汽车产品咐悔,而且各种技术路线都受到关注的局面粟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伶凸贯。中国各大企业都重视电动汽车没有错搏戎伟,在现阶段已不能算分散重复迫霖逝,但难处在于电动汽车不好做饲凯灯,需要有很强的请佩焕、全面的技术积累和投入戚矢。那些技术实力不够的企业还鄙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铂屉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裸童,而应准备应对“弯道翻车”的危险钒铝宽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过釜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狸,可分为几个阶段晃:当市场份额超过1%时闯棋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栋季,则意味着市场条件全面成熟捂暖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湿,又主管我国科技工作多年退蓬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阀荚变。    对照电动汽车的发展幸辆铜,在我国系,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗓,即将超过1%半森。这说明摧秋避,电动汽车技术正在接近成熟好姓。笔者冒昧估计佬羌贪,大约再过5年左右时间僳抛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恢氛,其他性能与传统动力汽车相当并坝,加速性优于传统动力汽车囊,成本的差距大幅缩谢恪;再过5~10年时间晦渭仍,电动汽车性能可全面赶上骚、部分性能优于传统动力汽车赤愤,成本与达到当时排放奇、油耗标准的传统动力汽车相当粟。但即使到那时揭写,传统发动机也不会消亡涛,而是电动驱动与发动机平分秋色化犁,或更多的是融合发展局。基于以上估计娥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陷凶新,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翻畔笆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芍盒仕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洗幕仑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理端。2009年梢掏瑟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桃护,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汀额。回首往事糖世,扪心自问顷薪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丛啊。至于些许不协调现象悸,是产业发展过程中的必然蜡首,是白璧微瑕肮璃帘、瑕不掩瑜潞。笔者断言极楞讥,按目前态势再发展10年怖汉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峭,并以此跻身世界汽车强国之林盲淑巾。    三篓试磁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堑看,整车生产企业要更重视电动汽车丢才。首先要制定好发展规划和生产布局察斯卡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僳滥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呈莽伺,不能两张皮港。其次要重视研究与试验灵昂,需建立完整的饶筛、一流的研究和试验体系芳,规牧槔ǚ剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统莲渭杯。电动汽车相关技术发展很快径体,要靠自己去研究发展挝统,别人的经验会很快过时冠,更不能只靠“挖人”搞产品宪涛。再次要全面布局亥付,围绕全技术链开展工作秸县,不但要重视整车开发关察概,还要研究电池和电机霉,重视电池管理系统檀控对,这是当前我国的短板溅碑,此外还要注重轻量化和系统可靠性碉。    第二钙赖,要建立相应的零部件体系夹辟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的械,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玲浚。    第三剔沁诫,要开放发展牵杉。需鼓励核衡、支持合作伙伴引入先进技术和产品赡,像华晨与宝马陛宋须、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崔炼聚。历史将会证明屑钱,开放发展电动汽车会比关门发展更快邻搓阀。更何况羞,在全球经济一体化的今天瓤,关起门来自己发展是不现实的虽。    第四昆古,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扔剧忻。今后相当长一段时期吹,将是传统动力与电驱动并行发展睦、融合发展的阶段墨涛,单搞电动汽车很难成功视。对于只做电动汽车的特斯拉茨,笔者并不十分看好脱秤夸。    2. 对产业界的建议    第一曹该,要加强合作伯刑。需沿产业链博擦、跨行业合作评腐干,整车企业要与电池企业称界莽、电机企业鼎亩、其他电动系统生产企业深入合作烦狙。以动力电池为例咳侗,需要电池设计与正负极材料屏缔熬、隔膜收、电解液先略、电池制造装备紊、试验装备汇帘双、电池管理系统全面合作剿下欺。优势企业和研究单位要分享成果石配舅,互补短板钒屠赔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝎顺,要形成轰轰烈烈的大协作局面苍熔壬,合作创新锑,百舸争流淌,才能迎头赶上并超过世界先进水平崇炊鞍。    第二幸,要注重实践非齿绅。汽车产品与其他工业产品不同宛巳仇,一是使用环境广且复杂蛋昂劫,二是生命周期长纯厦,三是对可靠性鬼此、安全性要求极高杰。这些都决定了仅在工厂峡、实验室不可能完善产品脖孤,必须通过多轮的使用实践蜗。与电动汽车产品研究开发相比磁穆,充电过程更需要实践枢巳献。像电动汽车充电过程这样长时间玲莱始、高电压缝、大电流啪撑、室外掇渐范、无专业人员值守的工作状况兢恳铆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缕。    第三玛效,在充电基础设施建设与运行中苯粟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盖眉皇。充电基础设施建设是一个新行业色雾,在管理上涉及电力判镁慈、规划乾沥、城管圈合竞、工商管理等多部门皆卜,权力交叉纶门,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亭鸿侣,利益主体错综复杂拿汀。单靠一纸文件不可能面面俱到盖巢,必须经过相当长时间的实践括睛,完善流程马,积累经验渐桶。    第四湘呻,要加强标准化工作壤臼白。领先的研发免被、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌∨喟恰,而及时总结经验避、制定标准又能为继续实践览、创新提供重要保障篙烈。当前摄,恰逢政府推进标准化工作改革兜,要求标准化工作密切结合生产雌渺霞、创新实践到就趟,要求鼓励发展更灵活碍、更接地气的行业标准仿、社团标准棘碌。对此峨驳,业界应给予足够重视贯辅背。    3. 对政府的建议    第一朗吕,要保持政策稳定潍雄。正如前文所述娩刮,我国政府的强干预政策非常正确毋问拨,发挥了制度优势沁瞥,已取得很好的成绩火沟褥,应该继续保持镀眷勒。电动汽车的发展涉及多个行业惫烩,需要长期积累窍,需要几十年的时间才能成就大业旧,切不可存立竿见影畅、一蹴而就之心玲父。    第二独墨磋,要及时对政策进行微调和补充完善梆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轿疵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肯瘁,又由于此项事业发展快款,新情况尼下、新问题朗、新技术层出不穷寸溃搭,因此及时应对踌缅、调整匿对首、完善是必然的日蔬。    总而言之挞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仿凳侯,迅猛发展正当其时醒俯肚。笔者衷心地希望朝野上下光射方、业界同仁能认真努力工作别淮圈,自信且坚定发展酪耐。假以时日鞋结妇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唉百,并以此为契机确,跻身世界汽车强国之林念。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊殴信:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年多,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撑刨刨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题假,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日病查,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莆季。    他认为榷船,现阶段惊诺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题飞娩妻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞘赡,但从长期来讲任纹,新能源汽车技术发展路线要从电动化功、轻量化尸号、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糕室肯、轻量化与制造生态化结合嘿、智能化与网联化结合菏笔瘟。    尤其在电动化方面讥司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醋糯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讳,就是家用主流A级轿车凄几刊,在性能价格比上与燃油车竞争烫辨。目前全世界都在朝这个方向努力藉嘲年,如特斯拉Model3眷村、通用Bolt谎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犊彻。”欧阳明高说比。    欧阳明高说缉嘶纶,但要满足这个要求糖泄,电池必须降低重量釜缺八、体积以及成本酿。此外烤,电池的比能量必须大幅提高蜗,达到300-350瓦时每公斤巧寄娘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咐从趁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知草,锂离子电池发明至今只有20年婚挂憨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甸,2007年第一次在日产聆风上开始使用史碾频,可见动力电池的进步非常迅猛催访。”欧阳明高说矗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恰。    但此前感仍,主流的观点认为介卷版,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冈毋,从性价比来看讥多瘦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堆氏窟,但现在随着锂离子电池技术进步处,里程提高一倍椿,即在300公里的范围内敞,仍然在性价比方面有优势玩。    从技术上来看泛绦,在单位重量缺、单位体积下储存的能量越来越多桶飞椽,成本越来越低痹疙,才能体现出电动汽车的水平和技术炯察突。    一个好消息是土,我国电池成本每年大约能够下降20%反含。据介绍福剿,五年前毒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元还伯,去年平均价格为2.5元左右程滦,2016年为2.2元久烽,考虑到大量的电动汽车是大客车攫酣,其电池价格相对会比较高一些题钳修。    “现在国内开发中的电动轿车伎变,最低的系统成本在1.3元每瓦时氓,单体成本在一块钱左右坑节。美国通用Bolt电动汽车呸锈泛,单体成本为150美元一个千瓦时搪谁激。”    如果按照这个标准慷冕卯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到强椭岔,但是按照现在2.2元林请,逐年减少10%到20%甲眯侍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莎和。    “加上循环再利用做到1元釜卡巫,也就是说忌罢坚,一千瓦时电池一千元人民币之内福览每,是可以做到的填。”欧阳明高称兜。    对于具备性价比救,想要具备商业竞争力的A级轿车来说详射回,现在一百公里约耗电15度溪寇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痊,接近10度电一百公里讥秦请。    “要实现这个目标俺超,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拾奠睛。目前电耗的降低空间还很大媒。如果能够实现上述目标刷尽,一百公里的成本约在一万块钱皑,如果电池能达到300公里就是三万块钱献,考虑到使用周期内省电和维修省钱袖,将具有商业竞争力先,这是电动化下一步最大的目标苫。”欧阳明高说挫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泥沟搂,但仍属于比较粗放的发展模式刮途,今年电动汽车发展逐步趋于理性俗石。总体来看紊芦碱,走到今天恳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祈铰唬。”欧阳明高说别硕酶。    事实上微,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一森,由于销量超过全球50%以上绥孺,在国际上引起了强烈反响遁,无论是政府还是厂家惟迪,都感受到了来自中国率先发力的挑战架诫氯。更值得注意的是邢趟,2016年如德国大众和日本丰田巧氛,纷纷调整技术路线蝎假赌,加快对纯电驱动的转型浓泰。    不过仓乐轮,纯电驱动的战略目标腿獭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慷。对于混合动力技术来说相劝溅,传统的汽车强国袭承菲、汽车大公司比我国更具优势睦黔,如丰田路线就是先做混合动力汀节,再做插电混合和燃料电池苟精趁。    由于我国率先发展纯电驱动淀徽,带动电池产业的发展达到了世界前列碴菊,电池产业规模达到世界第一犊,总体水平位列国际前三乱围,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平路号鲤,我国的动力电池产业链拎,尤其是电池材料村,如正负极材料蛙惋,在国际市场上的占有率第一盖甫锋。    “在此基础上哎齐臀,我们以纯电动力系统(电池冒、电机绢虹兑、电控)为基础平台彭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慷从。”欧阳明高说搓谦弧。    据其介绍瓦露,目前我国插电式技术发展已经取得进展敛舷,比亚迪秦嚼、唐枫贰、上汽荣威550铅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藩蚊彩,无论是发动机方面篙舒,还是混合动力装置上贺,都取得了突破淀。    与此同时簧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溪。    “这是一个渐进的发展过程仿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兼华耿。”欧阳明高说禾搬筋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扯丁,有效的回避弱项竞争凭诧,有利于我国电动汽车产业的发展去赔车,到2020年之后鞍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宫、同步竞争咆盲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  编者按骨:产品价格区间一下提升了近40万苦恐狄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战考廓。以安全环保为标签的沃尔沃蓉郴,产品质量是其立足之本吝割弦。无论是国产车型还是进口车型屁杆,质量都要做的和安全环保一样好虽季吹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藩粳磕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靶,安全与健康至关重要科申僧,但在中国市趁嚼逅妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桔牛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家黎拍,到底该剪哪一根线孰娟?我心里清楚皇春,如果我剪错了临惊,我们可能就崩溃了斡黄帮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钢晴洞。在2015年整体经济增速放缓拎狡、股市震荡惜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戒,2016年的车市本不被看好煞藤宪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拭双吵。1月6日睡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腾涝,沃尔沃对此解释为骄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矗,更是提振销量的助推器奉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搂。   6月1日店奔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泰痰古。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年活跨,具有十分充足的销售经验辈暮。但用他的话说揽且,他来自一个很小的市郴浮,很多因素他都不具备傻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萄戚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磊蹋第。6月1日入职半,用一个月来熟悉公司的现状砰宽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刨。然而现实终究是骨感的口然陛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆似黄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碾。   “做决策就像电影里拆弹的场景谷,我到底该剪哪一根线呢拼,如果我剪错了绣,首先所有的投资会无效馁充肖,其次会影响经销商的士气年尸驾。”陈立哲对我们坦言落。   他这样的想法并不让我们意外兜刨侯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祭壁肥。在台湾湍谜眯,陈立哲要去走访最南端的经销商棺休,早上出发中午就到了烩杉,但如今这种管理方式已经行不通了渡寿葱。从前陈立哲的团队只有30人姆滴,现在变成了350人帛,他说现在同事的名字都记不完兰惠枫。   “就像牌桌上的一个赌局猴操伯,赌下去有可能是回本的春金,也有可能就全毁了唱,所以我每天都在想我到底该怎么做沤惋。”每天该怎么做念靛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月深幸仆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宦穿舜,才能享受最好的剂。”这句话像是说给陈立哲听的狡姥。   2005年翔诫伴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时到耸颈,沃尔沃一年只能卖1024辆毛,一直到2013年5000辆的水平品,再到如今年均一万辆的表现侗,对于台湾这个小市场来说灵蔡,陈立哲做的足够好防,他对这个市场有着复杂的感情帮羌剁。   调任中国市场做销售一把手啸翱,陈立哲说这很突然党探,他来自一个不足以领导中国市场的市场怯懦是。对于中国市潮忱让,他还不熟悉冲顶,做市场工作要对文化铝、变化蹋檀帅、趋势有充分的掌握性,这最重要的三点陈立哲都不具备休,他唯一能做的滑碑斑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巫度,相信身边的工作伙伴冠,组成一个高效率的团队嗽,去解决各种问题史琼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怕急,首先做的是内部调整脚篮。通过不断累积分析过去几年市场的动态危,了解在什么时期使用什么样的手段拌署,反省问题所在撩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤混片。面对三顾猜洪、四季度各项费用的下滑肯磨敝,倾听团队的建议菜、做出准确的决策巨、将优势资源注入到最需要的地方标秦写。最后将宝贵的经验分享给所有人煌,把力量从点扩散到面眷间槐,从四个大区航,再到全国竟兢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹭揭惊,我只是把预算揽、时间等安排在它本身应该发生的场合报。”陈立哲表示貌北:“我不是在讲官话史,只是借着这个机会感谢大家光。”陈立哲相信泞叉毕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缄。   内部调整告一段落匿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上葛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盗毁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间四,一下跳到80-100万窘较还,面向的客户是完全不一样的岁串。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淬亮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洪,还怎么介绍产品癸舶?这肯定是不行的陇泊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铣路牢,“与高端客户接触挛括,销售不能觉得自己比客户矮一截锑海泰,与客户要做朋友佩氏烹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菠慰茫。现在培训课已经开展了实战模拟环节慧轿,我们在资金有限的情况下做到了更好梗。”   全新的管理阶层绷,有限的预算监,面对重重困境限,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讣,8-11月均超额完成销售目标教钉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剧,最紧张的时间狙时上。“我有我自己的节奏稀,我给自己两年的时间际庇恒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讽瓶艾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书课。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间九,经历了两次产品的重大变动瓣蓄屠,但在他眼里这是最引以为傲的坍,因为这些变动誊参表、变革都是从使用者的角度出发仁楞,也就是我们常说的“以人为本赔纱矮。”   对于沃尔沃来讲堆,最擅长的领域是安全篙拦嚎,作为三点式安全带的发明者拭滴羡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畅曝父。但陈立哲表示碱描,以整车品质来讲朗,沃尔沃也和ABB并肩讹,例如在底盘研发能力上兄垢拍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埂,全世界目前只有三家在使用惭,另外两家分别是法拉利与保时捷菠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龄拐,陈立哲也谈到粉京:“沃尔沃其实也做过6缸伐拭林、8缸发动机拿褥墒,还有享誉世界的5缸发动机冷赔。沃尔沃并不是做不到府畴,而是我们可以用更低油耗惹、更低尾气排放的发动机达到更高水平狗棘疵。这也是全球各国政府的法规要求模巳,是大趋势泉坷斑。陈立哲说“这些信息顽玖共,只是没有在行销上进行传播罢了险阿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翘档,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遣秦刹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称丁,改变了“国产”的概念日碴塑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壬。陈立哲表态道爆楼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纠识捕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绒沤。沃尔沃立志从中国出发及矫,以人为本的信念永远不改掇缸,值得消费者验证与了解绒。”   “沃尔沃就像iphone一样冻,它改变了人们的使用习惯案巩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夺橇跨:S90有三个界面同时提供信息眠搐,分层级的来处理车辆信息亲。这一点很重要物,体现了沃尔沃以人为本的精神鲤兰味。在设计方面嗣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霜背。用沃尔沃的品牌精神窝讥,再加上瑞典的风格速退窝,直接与德系品牌产生差异化马希。如果从地域来看磕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡病默蔫。   沃尔沃曾立过两个誓言乘伐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化四传盎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薄椿读,沃尔沃全额赔偿巩馅沫。在陈立哲看来乒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逆递讽。   陈立哲对我们讲道蜗锻:“在欧美搏童诺,当太太怀孕的时候尾丹,男人会考虑买沃尔沃栋遍污。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据未妮,中国作为沃尔沃最大单一市趁判,11月共销售9,076辆新车佬蜕,同比增长12.8%;1-11月期间滦喇,在华累计销量已达80,759辆秀花褂,接近去年全年表现锹楔。就目前的情况来看借,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猛耍绕。   在经历过低谷期的沃尔沃分磊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量备蜂抠,这无疑是对陈立哲工作的肯定侮,同时也是明年的压力嗡蒙赋。毕竟“十万辆”这个坎秦奸箍,沃尔沃早就有迈过去的能力沽蹭破。   2017年洽炔参,沃尔沃S90家族将会陆续壮大福烂,届时仍谅,S90 T4戚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前本。对于陈立哲来讲疵擂脊,最为重要的是三座版S90犯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荷猫恕,是全世界汽车厂商桥胳,在中国制造的单价最高的车辆豆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铅庞,“三座版S90可以达到世界各项指标凭,这款产品有能力改变历史绊蒲奶。只在中国生产玲,以中国为核心的思维仍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了默汀武。”与此同时钝,全新XC60也将在2017年第四季度发布档闯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藩诞浆,所贡献的利润更是远超世界平均水平辩腺埃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赐坍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裙翘绰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棵黄趟。“知道我坐这个位子的时候塑林,很多人会紧张甚至惊慌玲幸,他们会很直接的问我燃恫壤,你行吗骄闹?台湾市场那么卸枥,你行吗超?”陈立哲笑了一下说道貌:“每逢这个时候官,我都乐意告诉怀疑我的人狼,我将在最短的时间内做什么拜。”   两年的时间转眼而逝孤,陈立哲手中的“牌”越完善摹吞罚,与主流对手正面竞争的胜算便越大位怖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涟颓馈,未来还有什么是可以阻挡他的呢曹摩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达撼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨私,2016年下半年以后每三个月推出一款新车按炕几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验飘硅。为了满足消费者需求小掠算,推出一系列活动迎合消费者喜好剖邓。 上汽集团副总裁腑吕扮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啪,得益于荣威与名爵的共同发力泡,上汽乘用车共销售27.5万辆旅仁溜,远超去年全年的17万辆醚鸡煞。取得如此大的成就主要归结于以下几点绰:新车的不断推出套蝎度、以人为本的理念及高性价比鼓。    上汽集团副总裁呢羚、上汽乘用车总经理王晓秋时列赫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芜顽侈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椽防害。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺改断秀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车币龟胆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔图琅偿。同时扛镁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碗戳弘:个性而不小众酚苯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哀谁敢,通过对消费者的沟通与研究舞,已推出很多新车型铅洁冗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”地。王晓秋还指出丧暴,名爵现在的路线是个性而不小众俊温,这就是上汽集团未来的发展方向别察融,上汽集团希望新的产品有个性快烹谦,且能让大部分消费者接受抛魂池。    据悉科,自荣威RX5上市以来萄,名爵锐腾也迎来了中期改款挖坷凹,同时新车名爵ZS叉壳阀、荣威I6也蓄势待发爆矗纳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壁赖县。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时现捍,上汽集团也很清楚自己的客户群体封割蒲。王晓秋指出勒们,新车型针对不同的受众群体讨袱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皖就林。拿具体车型举例敦涛,荣威RX5更偏稳重抖,新锐腾则是一款属于年轻人的车焙,新锐腾外形活泼仓塑,同时考虑到消费者的需求讽,我们对内饰也进行了升级拳,并增加了10-12万的手动版兴咖,使新产品没有短板绘如漓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疾,王晓秋表示蚂,“从荣威550开始沉焊彻,上汽新产品从设计到销售拒瓣,最后还是根据消费者需求来决定内瞎。”    据介绍措,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儒。为了满足消费者需求岸奋茄,新车不止在性能和价格上做了调整版,还推出一系列活动迎合消费者喜好废苍幸。例如坦恕弓,基于年轻人喜欢足球运动茎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网社隋,也已纳入上汽集团新品类察,预计明年新车65%会配备此技术蘑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脯亩,“上汽集团一定要明白用户需要什么挺无檀,为什么要买我们的产品监媒,带着这个问题档,我们才能真正去理解用户墙,落实用户需求坡乌,使我们的产品极致无短板卷,产品自然会大销通。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膛廷魏,竞争也日益激烈瞧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拱对。王晓秋介绍脯,名爵的价格基本与同级车持平枢,但性能更具优势匹溶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹套。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品损媳,就像提到的让渡空间骸锌浑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酪,从而应对市场竞争环境涸。”    产品有了好的性价比和客户认知度锣蓖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魄茄泡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家党博。名爵经销店到现在也有280家左右承。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牡,其实道理很简单阀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邢,且不断呈现上升趋势固纱宫,他们认为自主品牌的春天来了”歉现,王晓秋表示冲魏。    在被问及上汽集团未来发展方向时澜贾,王晓秋坦言雀,“首先团队要把理解客户需求彭祁、用心为客户造车变成一种自觉行动躺讨,进而形成一种行为规范善。其次应时刻保持警惕衔潞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禄。只有这样眉坊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹊栋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必双垃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吭械,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贸尸。这些修改背后有哪些考量和博弈蛔弓捻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人继普。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萍旗坡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恨呵抛?   答搬卷碉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渭谭。一共收集了9246条建议倪,其中表态性意见7736条笛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谎荆,占16.3%麓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理非、网约车驾驶员资质及管理榷、出租汽车数量调控三个方面溺鞠。从数据来看耍侩,不少人对“京人京车”表示理解形,赞同的达到70%多敝,质疑的只有12%娶梳。我们根据建议修改了125处拣,不断扩大合规车辆的范围凑倦讹,让更多人参与“分享经济”穆陆倘。    “从北京实际出发硼纫铅,兼顾多方利益”   问唱罢: 为什么要求“京人京牌”淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答头: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潦堤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刀、交通拥堵秋橡屯、环境问题等“城市病”填吠。在这个前提下却,北京任何一项政策都不能“任性”库寄使,要从北京实际出发暗壬蹋,兼顾多方利益涵床。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纺彼,地铁最高日客运量超过1200万人次七,公共电汽车日均客运量1063万人次剧,小汽车每车年行驶里程15000公里嘛,交通压力与日俱增氓柿瞥。但在我们的努力下纫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尺脐拴。    总体来说赖,北京坚持公交优先的战略罚秀并,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充福,对其进行总量控制在所难免垫盲囤。目前北京市绿色出行(公交染硷、地铁号、自行车糠呸、步行)占到71%秒巫绿,小汽车出行占25%称,出租车占4%崇,其中包括比例不高的网约车出行桃嗓玲。北京出租车改革的总基调是妒浆妥:巡游车改革颓惊靶、网约车规范牢樊居、融合发展巨、错位经营充纠、多层次服务材清饭。我们力争进一步提高绿色出行比例琶,为首都可持续发展提供足够交通承载力翰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涂椭链: 政策出台之后味,预计将有大量不合规车辆面临退出逃都,政府有什么监管手段确保政策落实到位颁侩?   答邓变旱: 政策出台前龄粟冷,我们和专家凰闺通、司机谓、乘客朴、网约车平台进行了多次沟通缮奠帮,决定设立5个月的过渡期鞘工。一是给合规平台湍惋裤、车辆惟悲、人员办理手续;二是清理不合规车辆辩苦烩、人员等捕。    从服务乘客的角度阿蛾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肛哥。另外旦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阂凄噬,因此提出过渡期的柔性考量莎氦。过渡期之后贬,平台要加强行业自律瓤,我们也要建立打击非法运营的长效机制受慑什,严厉打击非法运营雄便、克隆车和价格违法行为狭芳痴,能够更好服务乘客范火、保障安全迁昆蛔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘟: 面对新的经济形态侈,如何创新管理手段添?   答矛坑: 出租车发展中没有对立关系獭诚。网约车以网络预约途、快捷方便等特点泌,满足了一批乘客的出行需求吭。单从评价司机服务质量的机制看磨,就值得巡游车学习鞠扒路:如何与派单挂钩司墙,实时评价帅膊。但网约车也有局限性戮茬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管底岛泥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的效火。你有技术优势鬼,他有线下服务优势怒划,为什么不一起干呢推把鹿?    管理部门也在转变思路徒信泡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车殿两默。通过推动巡游车改革及网约车规范得,构建多样化服务体系搏搐坡,提升出租汽车服务质量挂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆释,在京注册用户已达218万人逻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匹闪,提供差别化服务购蠢镶。    “解决出行问题要标本兼治”   问节陇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晨篮阿?   答枚还: 群众出行问题的解决笨烩,需要放在城市综合交通体系中奢戎收,多措并举瑟、标本兼治垫皋娟。一方面工帛饰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钳湃,需要加快构建安全较隙、便捷裂、高效确、绿色愧坚乘、经济的现代化综合交通运输体系辣榔径。到2020年瘁藏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%队顷。    交通设施根本是为人口服务谈蚊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尉充。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标太催,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糜败踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京嘘脆:李芳" "   杨美虹透露姥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喜另,大东工厂扩建项目也投产在即篮圈铰,这些举措都将助力当地经济转型升级呕。    在杨美虹看来崩跋,借助主机厂优势踢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时界抚物,配合外交部到德国进行推介氢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捐隙水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羚,从而推动产业升级棚奥。”杨美虹说烷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容类,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钞喜匠。最新数据显示恢拒,2016年1-11月防形乏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆母策,同比增长11.2%控弟搂,前11个月的累计销量匣另,已经超过了去年全年缉遁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咖插吐。12月13日蘑恫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跨。活动期间奢躺缝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访订掠疮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮方妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窜碳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济华纫、环境和社会贡献等方面取得的成绩厘。杨美虹向记者透露嚼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丰登,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肝。    “在‘可持续发展’战略的指导下酱改,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咎奉拒。”杨美虹说涵。    第一狗耿痴,实效为先文。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扑抵深,“我们不做虚的蔷碑颧,我们也不做口号式的哇亢叭,我们一定要解决具体的社会问题焙钡。”杨美虹直言供赏思,比如BMW儿童交通安全训练营凤,它是为了解决儿童交通安全问题患。    第二蹦浪,长期坚持斧。宝马儿童交通安全训练营般酬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祁持,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袱抠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旱,今年是第一年做祈线类,未来会持续竞、扎实的往下推进动埔。    第三详,全员参与辰枪。宝马做企业社会责任时干刮,会邀请车主醚、经销商慌、投资人以及宝马员工孺,一起参与进来阿请。比如宝马爱心基金牟脆秆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苔,提供指导;另外河栏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部软倡,定期组织各种各样的活动峭摊平。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栖钾,将可持续发展贯穿全价值链幸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翁。”杨美虹表示丁惫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点断偶,主推工业旅游概念弦侩。    据杨美虹介绍平掣谁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弦硼飞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煌昆搅,助力中国制造业迈向高端截帅覆,并促进东北老工业基地全面振兴飘氮。    数据显示团层考,截至2015年底殴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掀,当年纳税额超130亿元人民币贩爱。同时酪谭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哦,就业岗位较上一年增长了8.6%藩钾庐。杨美虹透露忻味,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卷粮记,大东工厂扩建项目也投产在即未何,这些举措都将助力当地经济转型升级麻吨。    另外贡划,在杨美虹看来茬叭,借助主机厂优势帽辉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时停四,配合外交部到德国进行推介涟亲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黄芥矛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妨,从而推动产业升级屡交篮。”杨美虹说瞎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭悲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腐?关键是我们的差距是什么涣沟,下一步最大的点就是要提升品质陡,当然还要控制成本岗。然后抽,就是我们的正向研发和平台战略廖梧姓。最后夯吞,可以大大提高效率表勤,如订货的时间是可以压缩的熔凶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日了澈愤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揩醛。    徐长明说扔,怎么理解工业4.0陡钢兢?这个概念是德国发明的法,现在在国内比在德国还要热疗。最近净,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吵桶图,我理解它的工业4.0的本质姜,就是怎么保持德国制造业的竞争力传。在国际上截娜,德国面临两个挑战吗诉:互联网大数据和云计算帛幸互。现在妙,德国整个国家都在讨论缺乾,怎么能够“不被互联网+”缅佃,而是“制造业+互联网”剧袱,这是他们重点考虑的问题彼捷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拉厕犊、宝马谓菱焊、大众究。在德国沁,汽车的需求是非常个性化的裸搂其,在这样一个背景下皆,它要维持竞争力次久,推出了4.0的概念青毁汉,核心就是智能制造全酶痕。他们主要的目标有四个方面材:提升品质双、提升生产力农诵、提升柔性化梅嫁处、压缩产业丧短括,总的核心是提升竞争力立盎。    徐长明分析检,本土品牌下一步怎么做藐苔?关键是我们的差距是什么风棚,下一步最大的点就是要提升品质膜鹿匆,当然还要控制成本痹。具体要怎么做按唯通?也有几点间革:第一填,想办法提质控本拳。提升品质昧,消费者理解有三个赁:可靠性普鞘、感观品质绘、性能和菩。第一个维度我:可靠性是必须的湃,现在光有第一个维度已经不够了蓟税,必须要加上第二个维度沏渺嘉:感观品质癌,看起来要漂亮岛久释。在此基础上又发展一步痘本,就是性能的提升下。最近市场上卖的好的自主品牌簧工,大概有12款车哼构跋,年销量超过10万台磷速,这些标杆产品氢,性能上也不错沙脊啊。因此何,自主品牌下一步还是要想办法吃哄,把这些提上去脓谅,缩小跟合资品牌的差距踢。    这几个方面的提升钮,意味着成本也要提升藐雀侵,怎么能够控制成本极芯任?第二方面的话题护绩,就是我们的正向研发和平台战略扇。之前低仿成,我们很多品牌都是“逆向研发”呵畔请,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讨蚕,拿过来拆解做测试坡登,最后组装起来掳。这个模式下靡,成本可能是略微低的氛衰扛,但品质唾割、性能有很难保持陶。现在必须要正向研究错,从消费者需求出发膏,形成一个目标核,对目标做分析狼,只有正向设计码扇,既能提升品质性能垮卤俗,又能控制成本亨,像长城尉、吉利等等派此捐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莫栏丸。    平台战略崎倡,在更大程度上控制成本掂。他说赁牡,我们的开发柯何,现在是一款一款开发的含犬,零部件的通用性相对比较芯硗汀,最近一两年来碍挎藩,已经有两三个企业开始走平台化战略悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暮监、SUV和MPV窜惹。这种情况下计络眯,零部件的通用性非辰疲好摊竞拔,同样是50万辆的产量男暗,对零部件供应商的供应量更大戈,就能有效地降低成本席毛挪。    徐长明强调钞,对于工业4.0的精神本质还是要学的某,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矗,它做了那么多的智能机器人梳纱,智能机器人都是带摄像头的涣,在实施过程中的质量随时能够监测缓,然后反映到云端涕,再反馈回来随时可以改进会隙。现在阮,企业员工的工资水平越来越高蘑硅蘑,汽车厂家很多在加班加点扦菲,我们要高度自动化诗,这些课要补埃,应该有大量的机器人替代人工妈匙。如果这么做了迁鞠,可以大大提高效率枪畦,如订货的时间是可以压缩的撵吩控。比如殊晶,国内一家自主品牌烯棘,从经销商下订单臼,到提供汽车产品最开始是40天鞠度,后来缩短到30天炊渡,现在可以压缩到22天疥拆,跟世界先进水平比还有一些差距芬惕绵。这也是德国4.0里的核心内容寥。我们不一定用他们这个办法四檬徐,但精神实质是要学的荤。    他说掂,柔性化的生产也重要朴挞,但没有前面三个那么重要揉痞。在4.0背景下嚷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脑,而是学它的精神实质想诗泪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匡靠安,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多查儒灿。更为重要的是粉捂,放眼全球圭恕遂,驱动这些变化的地方就是中国惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷型甜。    12月11日传淖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊隙啵虹桥落幕脾糜。经过36小时的激烈角逐软,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楷盯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示都乖,今后的五到十年湘泼毯,汽车市场将发生前所未有的变化栋够拍。未来腊开江,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渴歼识。可以说搂沮,未来五到十年汽车市场所发生的变化剐淬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多始栏。更为重要的是蔬捶耍,放眼全球邦,驱动这些变化的地方就是中国猛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷川吕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剂淮,作为企业概次杀,捷豹路虎非成蹋看重年轻人的培养圃。在全球父抬饺,捷豹路虎共有2500名管理培训生艰丢。过去三年扛,我们在中国也培养了30多位管培生尽茎。此外多,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帛雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才程。    在赛后的媒体分享会上亥略,两位获奖学生代表分享了各自想法溉垒朽,及在比赛中的收获蹬唤墩。同时额,睿侨森蕉瞬靖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牧。   问囤亥:捷豹路虎为本次活动提供了导师宠淑挂,请问这些导师来自哪里鸵膜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翰疵么?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挞凉?请学生们简单介绍一下自己的作品琴摔,获胜的原因是什么城?   睿侨森粱贤恭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楷。一位是捷豹路虎内部导师踞劲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锨巍恒,包括对行业发展的认知芹讹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息素薄、视角和指导戏。这两位导师全程和学生团队合作猜,提供专业意见染嚷峦,帮助他们取得最好的成绩勒。   潘孟涛斡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乾,包括今天的学生护,将来都有机会进入到我们工程团队天黔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额督,可以来到捷豹路虎学习和发展善受。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兜,再加上扎实的专业和技能轨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怜。   睿侨森高慌: 作为公司的管理者坡,我们非诚罘牵看重实习生旧缄,我自己也会手把手教给他们工作的经验售纫辽。不管是本科在校生还是毕业生屋,都能给我们带来新鲜的血液才恋沟、新鲜的想法嗣。    同济大学袁旭亢:首先瓢屠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌性褪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梅季辱。    我们都来自同济大学汽车学院臂咳,团队成员有两个来自汽车工程方向辅秽、一个汽车营销方向庆何胳、一个汽车设计方向擒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求动伍搓,围绕“以人为本”慧,挑战的是都市环境里的出行压力椭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师固、设计师也有很多共鸣旁赦,通过一系列调整般眯,最后有了这样一个以人为本刀脐骋、体验为先的方案绵。我觉得混逗炮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牟肖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侮弯握:目前想哆渡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秆?   潘孟涛谈狼秸: 我们会对人才数量进行评估和拟定锋柒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的复提班。随着经销商网络的增加竣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丸脐蜡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抵簿,从而满足未来消费者的要求柑乃宛。这些内容息息相关痹,并且不仅是着眼于眼下辱叔,更是放眼未来稿。比如篱对帆,针对刚刚提到的电动汽车战略荒,就要确保未来有足够的专业工程师储备赋,因此碗湿,我们时刻准备着化,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胖迫磋。   问逆:在创新领域垄滩澈,包括未来汽车科技领域隘淀,捷豹路虎有怎样的系统部署烁领羞?   睿侨森届丧: 首先提屁,作为一个公司镁驴,我们在研发领域有诸多投入惠陋,而且很多的投入都非常具有前瞻性莲考。比如说混红,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蝎拌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惮将擦。    其次坏壁,我们想要通过产品和服务隧叮摊,把先进技术带给我们的消费者寞苫,因此我们的工程团队辟、研发团队必须时刻关注消费者需求恋拢,做到一切产出符合相关性缎樊竭、可实践性原则并。此外陶鸥具,我们每年投入约350亿人民币纠埠,用于车辆技术的研发和投产截喝。    我们还于今年7月宣布挎焊:在未来四年测锤裸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唇喷布。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术静,并在未来应用到车辆技术当中恫僧筋。    今年早些时候封坑巧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奇喘伺,通过应用软件及按需服务的开发与提供樊壳,解决消费者在出行中遇到的难题谭夸瘁。    与此同时辣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怕沟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暗推、办公空间覆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坦磋。   问思店:请具体介绍一下InMotion潭氖。对于整个汽车市场的趋势睬,比如电动汽车技术蔡苫,捷豹路虎是否有着自己的见解垂捣?   睿侨森绿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案白土矩。我们希望将来可以将它推广到美国抡、欧洲以及我们非常关注的中国市场眷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粟,由研发团队进行分析籍肪第。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子但,我们也会分享给总部栖妓妨。    关于电动汽车技术厕场茧,在洛杉矶车展前夕弥未咸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潦鼎剃。中国是目前最大的电动车市衬犊,并且有引领行业变化的趋势竞禽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仆,确保第一时间响应本土市场的需求酞哼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韩僚冗,并于2018年正式上市瘦伞,希望大家多多关注缕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歼枚:关于未来互联网汽车桅旦,捷豹路虎有哪些基本的认识洛佳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庐?   睿侨森送: 目前鹊山阂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啦杀滔,它的发展甚至可以打破现有的另膏、传统的汽车开发逻辑与循环哇醛廷。    针对这个话题劳,我有两点和大家分享慷:第一点茫醋,未来所有的车辆都将实现互联网化可拿缚,现在能够透露的是广空霉,接下来我们全新推出的产品菇绘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点技加喉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熔适。比如说董,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尖坊防,使用他们的UI界面和地图搞祥。类似这样的合作屁幂塘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力划摧俊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片缮:李芳" "   汽车网讯 12月15日说,由中国汽车技术研究中心夹目悸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹬稿雀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臣阶沮,从“市场化发展现状”百部丁、“应用模式创新”哺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鄙擅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜜,为产业发展建言献策改糙、助力提升邓幻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扑捶: 第一期,背景屁湃。    去年发布的《中国制造2025》掸搏,新能源汽车是重大发展领域之一泵察七,是其他技术应用载体忍,而且是先导性产业抬帮。它的进展情况决定了中国制造2025猫蔑、强国战略实施的程度湘联窟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彻海莎,从而能够聚焦变革眷、明晰路径信烫、凝聚共识妈降褥、引导相关资源集聚推广产业创新悲掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湿剔曙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妮卷。总体报告是按照1+7的结构跑蒂。1是总的帽夯啃,7是包括4个车辆整车技术庇,3个分项技术芭附。    第二迸,国内外总体技术分析拔。    近年来可,从国际汽车产业来说程溪魔,低碳化购缆衔、信息化赊斜、智能化是一个总的大趋势裂度铆。欧洲盖、美国随、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峨品蹋,重点企业的产品战略也充分体现了三化焊没蒲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悸脆。我国汽车产业特别是近二十年的发展焙翠,取得的进步大家有目共睹篮。首先山颠,产业规模世界第一协泰探,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长交。从技术上特别是自主的技术进展非常明显码品,包括品牌市场的影响力有目共睹拟,特别是新能源汽车舵需阶,包括技术识、市场枷父、新的智能网联汽车技术文顶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势经,智能网联汽车发展是非郴】裕好的优势条件钾湘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欧,包括动力电池握唤达、变速器藏妈绢。国内自动变速器原先是空白犀,近年来无论是CVT甫、IT驴、DCT都有自主的技术和产品菩捅冠,而且应用在逐步扩大扑。    虽说取得巨大的进步灌,但与国际先进水平差距明显浓:    首先绕戒另,发展能力上的差距识股。投入强度远远低于国外力沃踌,全产业投入估算1千亿熊,相当于通用烹携、大众瓢男、丰田大集团一个公司的投入哦环快。    其次牌吨酮,研发积累鳞娩肮。包括流程积累茧庇、数据积累豆陌灵、技术积累梦汕、标准积累茹吃讼,这些积累偏弱蒋。    另外皋肥牛,从整个产业创新体系上来说拟册盎,差异比较明显的德,特别是协同方面号。单个企业弱裴,整体的协同效果很低汾,意识也比较低颇离弟。在发达国家蝎,单个企业强圭富,整个国家的协同体系效率比较高潜箱谋。    基础不牢地动山一姘尽,我国汽车产业的材料刹诫、工艺基础跟国外相比也差距明显软。汽车产业府公峦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吕板。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膛恒,要求有创新的思路和创新的模式体。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年欠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揽。    第三疯携盘,一些关键的里程碑崇靖。    重点是总目标韧娘工,总目标是基于很多现有的环境设定的冻,也基于七个路线图进行测算夕膏娩。反过来说凌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施介,就能够实现保障几个方面总目标的实现丰炬测:    1婪酚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倍。如果技术路线图能够得到实现督陋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睬纺隧,之后往下走凄,这对产业来说戌房斧,甚至对国家来说是非常重要的介许。    2握坝、希望在2030年左右巴糠,汽车产业的电动化转型基本完成扔秆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孺。智能网联汽车市场有一定的占有率杯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笑巳。    3公、建立有竞争力的自主创新体系修。    节能汽车在2020度八骂、2025煤贯共、2030三个阶段提出典型的指标冉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隆欣墙,5升概、4升纺顶、3.2升煤具。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纲单答,2025年15%烹,2030年40%以上遍奥兢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钠搽、自动巡航趴、车道保持应用已经很高胃病,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例构,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疏搏垢,经过技术路线测算实现总的目标褐嫡。从路径识别上来说鸽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口释,以能源动力系统优化升级转型作为重点慈悼琅,以智能化水平提升作为主线瀑会,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑栖熔堕,全面推进企业产业发展焦呜。    第四措菜,分技术路线图的基本结论希变乱。    1体奠葛、节能汽车竞诵摄。总体上有很大的共同点搏腊鹤,重点在混合动力技术苔匡、内燃机技术孟弛、其他驱动技术踏残河。混合动力是技能的主流技术罗驰烯,当然轻量化也是另外一个篱串犀,但是轻量化有专项的分析绰校缎,在这里没有强化较挨。    乘用车总体执行轻量化举存、小型化戒聊桃、混合动力人、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惠跺捷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毖清。    混合电力是一个主要的技术脖必措,达到5升腔措喷,4升盾琼、3.2升的目标扑刺湾,混合动力是主流裳图,其他是共性的熄,轻量化参赏漆、摩擦等髓。    商用车混合动力应用时间稍晚疟晚糙,重要度低于乘用车故伺穿。    2懒、纯电动与插电式混合动力汽车凑狮咖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吹,加强轻量化成为趋势订斯扣。轻量化对电动车更加重要第靶蜡。对于插电式非常重要的敞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陷度,驱动酷涡、点击倒、控制衅、充电轿、混合动力发动机辛加跋,高效耦合发动器汗。动力电池本身有专题悉呐抢,在这里没有过分强调诗。    这两种车提出了总体的发展纲要牡少,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葡惺喀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疙挝,甚至可以忽略不计泵添。    从四个层面梳理了技术需求佬墒间,提出了一些优先的行动项烁夏,面向纯电和插电魂赡,国家科技技术支持十五年了飞蔼币,下一步除了电池列为专项之外弗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谰亩。    另外同俄电,聚焦关键零部件牢鹅忌、基础突破和可再生能源夕耽淀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懈。    3促敬痕、燃料电池汽车荚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羌蠢沪。从中国汽车产业来说群,现在重视程度不够补柯授,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魏。希望四部委提交国务院进行发布和实施棉。    在研究过程中皑典,大家对燃料电池认识分歧比较大碳筛首,或者没有共识歇酷,这里特意保留一个燃料电池发展目标囤,跟发布不一样遍社茨。发布时2020年达到5000辆的保留规模凑,我们是1万;2025年是10万攀妈,发布时是5万;2030年是百万滤趁竭,发布时是10万眯售。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宿搏摹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杯匈咯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朽、耐久性尚、成本翁、氢安全道。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昧蹬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛋貌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阶。当然骇开惰,全技术链的技术攻关需要做馈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坤沛。前期小功率燃料电池姓吕,中期是平衡的燃料电池携尺涕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宛咖储,到最后全功率的燃料电池俺娇亨。当然讽,电电混合是最主要的畏港,最后电池小容量的技术路线锹毖,但燃料电池的功率更大一点壬浪频。在这四个层面进行了技术创新梳理据奖耽,燃料电池要解决的东西很多扛,包括材料题淋、膜桂、电机默、燃料电池娜邪悖块堆壳萎澄、系统技术堤、整车技术愧。燃料电池也是下一步国家科技尸纶、资金支持的重点灯欠让。    4悔棱、智能网联汽车络惫,这是新兴的技术发展趋势拿埃软。其重要性与新能源汽车同等重要淖,有部分专家认为更重要告返,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大播,技术和应用的优势舷,也是机遇吗恃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒂遁,涉及到国家信息管理翱年。对核心自主提出了很明确的要求弄丸,即两横三纵狠。    车辆技术上更多的是决策呈踌、执行褂倍孺。信息技术篮,信息安全狭啥,地图技术也是非常重要的档沤屑。两纵连赡,一个是车载的捂,一个是基础设施逻。智能网联一定是循序的负户,智能网联技术最容易得到大规模的应用绥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孔陋鞠。这两个路径总体上循序得到应用颈腔毒,从商务车来说悔禽,更容易形成盒舷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俯跋。    从四个层面聚焦一些技术需求忱娄妮。跟燃料电池一样接,需要解决的问题更多一点辞儒。从感知决策执行的惯,特别在决策阶段朵,差距是比较大的裁溅毕,感知当然也有差距池输甜。在信息层面温贯乖,大数据鹃俊锨、云平台歌淀,相对来说中国有比较好的基础和优势瞄叙行。    作为一个前提梅围,对标准法规先决性磐寡巧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瀑迪叮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缮。制造技术不细介绍了钙滤,还是聚焦在新材料的运用掇,以及新技术对制造技术带来的变化涣水,聚焦方面进行了说明紊。    动力电池渡卡互,分三个目标栓恕,目标上有比较大的讨论和争议股,比如说新阶段提出了350酬敝、400床奉、500的质量要求河谢,争议非常大且鼻,重点几个层面撮姜:    优化现有的代表电池技术砂鞘,提升技术水平宽簧,特别耐久性赊癸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发等苛。国外的装备很难形成有竞争力的差别拇创帕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兄丛画。现有应用以企业为主体来做裙缕。当然奉,也会关注动力电池的回收利用技术觅稠。    最后漓疙视,轻量化掇。简单来说络,前期聚焦材料技术娃裴、设备技术珊、制造技术肃、回收技术枪募婪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化石巨屏,比如说传统的四大工艺的变化嘛下砍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勃斡返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港侠厩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凸、供应链裳丸护、资金沪阜、汽车等方面的诸多质疑擂。期间,明确表示不会放弃造车馆昏瑰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苇罚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘲洞薯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融土男、互联网及云讥琉、内容唐侧病、体育,还有三个端口类的,手机思蓖校、电视课丘饰、汽车棵丸柑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力外韭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驼边。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿改。    乐视的电视做的确实是非常不容易哆橇涝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坚酿彤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酞掇殿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糯愁匈。总归累计亏损36.33亿元齿侣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就染面蕊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踌购。第一部分就是投资人的钱道陕贿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现塘册。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猴方阮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淖男。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿估昂、体育43亿礁朴、手机50亿,房地产64亿圭、内容108亿签宏、互联网金融151个亿记、电视187个亿弥局细、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虱叉骆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹋颂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的染性。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捌仕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铂橇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败光闯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跺钝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馅欧吞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芒袄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涧逛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竣首详。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去次。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勾崇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砷灭。很可惜,你们蒙眼狂奔乳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淳溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪炊鸡:李芳" "   12月10日梅火,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路么贪:一条是政府主导擦娠、政府补贴的方式份确滦,这是当前的主流茶诫络。一条是消费导向漂维,依托市场的内生成长道路钞犀壤。”他表示碴,(电动车产业)进入者中固,大多数最终可能会被淘汰敛,但是不能不给他们机会匡。国家已经开始放宽市场准入衡,此时盆荣鳞,应该在两个方面把握好政策底:1羔瞳偷、应当欢迎新的进入者韧稠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梁戒,让投资者自主决策风衫勾,自担风险岁。2萌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冉,严格市场监管蓉奖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怯,目的是建立好的产业生态绣。电动车产业化天赶,最终必须依托市场来完成苛,因此旗,政府的政策必须产生长期预期拎膏蛔。推进政策应当借力市潮雅料取,发掘市场的潜力女肝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓜。政府政策不干预技术路线嫁档,政策的实施不是导向对政策的依赖玩椭痴,而是政府作用的适时发挥丘挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肮淡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貉,戴姆勒有望在今年成为全球最大朽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帛泞,这一目标比原计划提前四年实现驼祁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布善忱:“戴姆勒今年即将实现这一目标示兜,比预期时间(2020年)提前四年咯。”   据悉艘阂龋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乓,当时受到与会者的哄笑僻辩。然而池,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扩,领先劲敌奥迪和宝马距蓝。(实习编译龋:刘欢 审稿颂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈媚慈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拱你铣:韩大为 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤虚立,严禁转载充票,违者将被追究法律责任聚腾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叙葡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逛敦泥。在提及新品牌“WEY”时橙,魏建军表示信,“将夺取丰田和德国大众的用户”府。   记者棵晃苍:为什么把自己的姓氏作为品牌保东?   魏建军农:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寄魏群。我对WEY很有自信闯,就使用了自己的姓瀑娃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌算铺司,但在中国汽车行业我是第一个踌镣。   WEY之所以采用英语皇相券,是为了要瞄准成为全球品牌柬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豹抢粒。   记者四:对于竞争对手有什么设想蔑手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军平戒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罢户,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沸潦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雹狙抛,在此基础上还要实现15-20万元的定价坎股窃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胚新。在性价比上WEY更具有优势崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岗矗童:李芳 版权作品杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟传疙,严禁转载灯矢,违者将被追究法律责任篮孩娇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桐,新能源汽车的发展也不会受阻烧。   根据工信部核准的数据看,今年前三季度溪谐动,整个新能源车销售16万台圣昧某,同比增长83%捶。其中譬喘,新能源客车已经占有40%以上的比例捎刊,达到了近半的水平袜谐,发展前景面临压力愤梆观,但乘用车只有0.1%怀弯。“我们涨十倍是1%瘫,涨100倍是10%灵,新能源车发展有巨大的前景和空间迪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点情窝怪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祭,全国乘联会秘书长崔东树说汝丢回。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力污。根据国家制定的产业政策要求鬼巨刃,到2020年镀汰,乘用车百公里油耗要降到5升陶请,这意味着五年内降38%的油耗妹灌。“基本上谁也实现不了尽拈,只能靠新能源车来推动甘逢挨。而这种新能源车伙骆睬,插电混动可以降80%痰,纯电的可以降100%的油耗嚷乱杰,这种情况下只能发展新能源车期芍锌,这样新能源车乘用化佛们,为什么我们一直定义为为生存而干努,你不干就要挨打参。”崔东树说祈。   另一方面侍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兑新邻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者首姆猾,因此定价弹性很大超。”中金公司的研究员李璇说赫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平全介,为消费者提供很多选择炬晃晤。随着技术进步和更多电动车型的开发矮,新能源车的成本会不断下降芜,比如畦廉蔬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宪蘑揪。“中国的纯电动车型出来以后常,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后湍苔,发现基本上17财菱瞳、18年以后的新能源车辜乡,达到8年10万公里以上搅墩,整个成本是比传统燃油车是要少的险杯撕,甚至是少了20%到30%低哥。”   电池是电动汽车发展的核心效恢炊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘸骑森。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同火,电池成本还有很大的下降空间肠便。目前莆党侯,整个电池的产能供应相对过剩辖,国内电池企业达100多家罐姐舌。据统计房,目前整个电池的价格大概在2块多左右细虹蛇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求武探龄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勺层。因此雄固焚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苛绦炼,这样才能达到标准堤客瀑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泄吗蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   我们不认为绝对的销量讼化口,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惜。衡量一个品牌成功还有其他的因素誓佛,比如利润率冲煞彼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳鸡。除此之外疆牡蹬,品牌力谷涟坑、品牌的知名度茹痕号、美誉度钝屎、影响力春,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎静。宝马在创新精神上是首屈一指的梳卫,因为汽车行业正经历巨变髓,在电动出行秀捶、智能互联彩、无人驾驶等一系列发展方向上虱蔚,宝马都打下了比较好的基础佛跑边。    临近年底懂绣,伴着层出不穷的新闻事件洞毯,高档车市场竞争愈发激烈崇舱蚊,作为全球领先的品牌——宝马慕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腑炔鳖。近日胁惫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茎,听到他开诚布公霉、推心置腹的看法勘峨橇。   问暖欠翻:根据最新的销量数据凭磋舌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近珐渡馅。那么剩吵筐,您怎么看销量师犯、利润踞、与经销商合作伙伴的关系岁难聘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杀柑: 每个竞争对手的情况不太一样辩碉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亩浚檀,所谓的增幅我们一般都讲同比嘿卧车,是跟去年的基础关系齿。几个因素加一块儿眯篓,我们不认为绝对的销量艘挎瞬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱融褥。对于宝马而言低,今年前十个月炉刷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皮赊,同比增幅10.2%久,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卢登,同比增幅接近11%晦揽。我们对这个数据还是非常满意的老撬,这也达到甚至超过了我们内部的目标列凌。    除了销量本身的绝对量或者增幅型藏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敦巩剿,比如利润率犯蔼端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腻锤滑。除此之外醇,品牌力贤睹踩、品牌的知名度乃、美誉度恼镁犬、影响力埂闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素拔深。宝马在创新精神上是首屈一指的淖宪炬,因为汽车行业正经历巨变柔控侮,在电动出行磺钒、智能互联亢污睫、无人驾驶等一系列发展方向上井领戳,我觉得宝马都打下了比较好的基础筐冯杀。总体来讲奈八坎,我们并不惧怕任何竞争剃诺轨,我们也欢迎竞争僚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行势炒匪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势樊。   问荤鸿:最近胎闺,关于奥迪的新闻比较火倡。   刘智臼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焦。对于宝马品牌来讲烈朵德,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晨乒荡,双方的关系也非郴椋好歼。所以额蹈幸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劲套枪,一个是宝马(中国)返悔,一个是华晨宝马铂,但是我们有一个整体式的营销团队胎蛙,有统一的零售网络沸,我们在总部有一个统一的管理团队氛奥锹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现次瞬敬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倦几。至于竞争对手我不是特别方便评价瘸巳薪,不过至少释放了一个很好的信号炭淌蟹,豪华车市场的前景依然很好首。    问纲旦昂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剂凛懦?    刘智际: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度史俩守。因为从经济的基本面来讲食副,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甸坊寝、持续的发展态势还奴惮。之前以出口抨孰摄、基础设施建投资的经济拉动方式惩完,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腿。需求的增长其实就表明了对于车的需求薪溯,其中也包括对豪华车的需求外须。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忻袍帝,这几个因素相加蓝哎糖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间崩酚季。今年衔,豪华车的“盘子”接近200万辆咕涸寞,未来可能每年的增幅不会特别大脾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抖穷。所以细,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入面靶,力争在市场表现上优于竞争对手烯。   问豢瑞怒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竟监尽,这一岗位和以前相比有哪些挑战扩需?   刘智痊鸥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寡擦弹,因为我在宝马的八鸡妊晾、九年时间扁,换的工作岗位也挺多的了。换了新的工作以来勃筹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苗垫,比如负责国产车的销售喝杜,可能是比较短平快的厂,看的是一珊拇、两年之内的事情失低。在宝马中国总裁这个位置上奴船,除了目前公司各个业务板块的运营炯宛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题健惭狄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馈骸,像无人驾驶陡仟竟、智能互联拼、电动车纠,包括数字化营销没、品牌年轻化等等一系列的东西菊肛谜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钒澎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渐陈檬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舍,力争在中国市场上打下一个非尘危好的基础配。我相信奇乘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娇沟,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹦。(中国经济网 记者继:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   原标题市:王永清护疮嗓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吹共,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膝美铝。别克品牌今年销量已经突破100万辆拔潞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名界添欢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镁拷。数据显示滔功,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韭亢偿,同比上年的446764辆下跌28.64%枫淮。上个月桓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通募。    因此葱,在车展期间接受记者采访时蛊捍,王永清表示氮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言福紊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荣坦榷,但全年销量依然会同比下降20%左右收蠢德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尉俺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快函枫裙,可能在布局上稍微有点滞后跨。现在对于雪佛兰来说莫些,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糠返。    事实上缝糖,雪佛兰已经开始了提速布局委付。广州车展前夜的雪佛兰之夜上水,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台示。王永清表示亩鞍锈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骨糕,2016至2020年投放超过20款新车晤拜硅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讽库牌,30%为SUV车型贫,并将加速引入包括1.0T雇类拢、2.0T鞋、8AT糖、9AT崔熬黄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境崎热,未来SUV将成为主推车型陷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匿,轴距2725mm旁啡虏,将与全球同步进入中国市场环。同样沛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饶稻赣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盆。    值得一提的是贸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洛,拓宽产品线信递。RS车型将采用包括侧包围罢套醒、运动尾翼嘘礁懂、双排气管汰吠彩、降低化运动悬架句端、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尚顿,并加载多项ESS智能安全科技表孰挨。    在品牌营销上舷上乳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拎课、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销静。另外勿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痞蜂,演绎雪佛兰“热爱拦,梦想咯遂,行动茄车码,分享”的精神诫摹。    “今后新车的利润越来越衅塘狻,主要利润来源于衍生服务冲尺户、二手车置换等袍恐。相信雪佛兰将它的结构调好后辜,未来两年将会真正出成果萝。”施弘说豌免。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爸,上汽通用的新能源战略也将全面提速凛。车展当天惜塘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幢岗抄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旗化。这套系统由1.5L发动机和电动机组成界,发动机的最大功率为73千瓦搅某锌,其中电动机负责驱动性驾,汽油机负责发电琅,它的综合百公里油耗是0.9L单棠侠。从上汽通用发布的节奏看蓟工仙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凰搐淖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琳,王永清说辆滴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诚,产品还要丰富柿逃,才能满足这个法规的要求嵌缮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啊龄,到2020年之后比例更高隆。王永清表示具讼妮:“估计到2022年卷,我们的电池技术会有很大突破人降,能量密度大幅度提升萎屡扫,成本是大幅度下降廖目。这对纯电动的新能源车发展是好消息护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢金鸥、豪华”品牌——WEY底髓田,W01乃疙虏、W02两款全新SUV首发亮相枯,售价区间将在15-20万元疥晒。对于新品牌的未来发展规划迟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示航肚逞:“WEY品牌明年将有3款车上市票慨天,到2018年还将推出2款左右的产品谈散旗,以支撑起全新的销售网络体系高吐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表申夹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壁尚,8月份推出第二款SUV W02庞镭侥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柏棉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型此。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惹汐,魏建军详细介绍到肚咀天,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彩霸仓,配置上拥有最先进的安全技术怀戒、智能技术菩裁,也更加精致蝗凳。此外在性能上两者也有很大差异筷,例如在NVH方面快镰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祷棋娶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菇算乔。   在经销渠道方面夹成,魏建军介绍说愧哭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晦,没有想过招募新经销商沮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怪外。”   对于新品牌的未来发展嚎,魏建军信心十足村亮八,他表示猛拭躲:“我从没想过这个品牌会失败僧,只有退路封死才能做好这件事青鄙,自主企业只有没有后路才能把事情做好驾。”此外刻,魏建军坦言此,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法递绩篮,因为新品牌叫什么并不重要赏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍坤龄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐昏兴,将方向转到共享经济诬、互联网附、自动驾驶方面新的技术逼娥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玻哆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗡、生动的演讲藕,就城市交通黄颓镐、自动驾驶和汽车互联等热点话题噶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顿屠泄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业行潦唯。    徐大全说锹鳖,博世始终认为汲尘鲁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗜瓜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锣蛙钳。    徐大全谈到虾胶门,作为在汽车领域的老牌企业氯付龟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咳昧妈、多样化的发展态势和需求损枫,博世已经有了自己的思考和方向岗。    他说杏煌坦,如今昏谁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沟,将方向转到共享经济莆脯、互联网膳、自动驾驶方面新的技术祥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮砷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兄韭,面对新一轮汽车技术的变革魂常,无论是传统汽车擒恐梳、零部件企业喂橡,还是互联网旧、科技企业草昧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尾泻跨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点持:互联化觅侧、自动化和安全化航团。我们预计略,到2021年昧朗妙,汽车将成为第三大互联移动实体教居,同时扮演人类的第三大生活空间桨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肮叼搔,来充分发挥互联驾驶的各种优势补。    谈及自动化领域袖,徐大全判断全茨杀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帝式,通过持续创新驾驶员辅助系统毒典栋,从辅助驾驶挛、部分自动衫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶味识,分阶段朝“零事故”愿景迈进帘矛澳。目前俱闷坛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产次兑浪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懒白,到2020年左右程娩,自动泊车功能将进行试点项目测试侩谴。    说到自动泊车闹寂椽,徐大全特别谈到停车难的问题日。他说句,停车难是在城市生活中的一大困扰可娠。今年榷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剁破,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题店汝设。在八项智能泊车功能里处容,“手机查询停车场位置并导航”绥赖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涎埂祈。其实纳,在大型商场里菇酱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邓辑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赂。根据一项市场调研显示份,2015年接撂讣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿任,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虾事。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仁附,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露导,在深入巩固原本的互联化羞、自动化和安全化“三化”战略基础上哆虾暮,博世今年也把两轮交通廓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圃淘檀。    他介绍巩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力图。未来十年极房,会把更多的关注点放在服务和解决方案上随霜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竣盟巫。    在两轮交通方面校,博世提供两轮驱动博勘、安全等各方面的解决方案哇蕉担,涉及两轮电动车嚷、摩托车抵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厢。    最后次粱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具读,满足这些变化的需求狈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓吵嗽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”小蒂,“双积分”法规虾胃旱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议即强,连日来辅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轨杀喜,让观望中的车企备受煎熬诺辩。针对业内关注的焦点问题藩啥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昂咀匹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坝步烘:不久前触,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虑登钞,如何理解这两套方案段私锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谩挞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联美群沏,但又有独立性临修卸,各自的核心目标有所不同夺狡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晃,进而确保国家能源安全很疮慰。由于中国的石油对外依存度已超过60%席,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捣精。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吮菠逼,进而实现国家节能减排的长期目标脑锨轮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仁,但现阶段并不能彼此替代温。对于CAFC而言蓄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求火戮隶,其中当然也包含新能源汽车毖滤钒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠曹獭哦。但不同的企业由于自身能力穷衅鄙、技术储备和对未来技术趋势判断不同杀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冕互。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兽牧莆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补假凡碧,而以后补贴将逐步退坡喇模,企业更担心成本无法负担搁帮冕。因此仅有CAFC法规毯芒捻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况漆搽,所以有必要出台NEV积分氛赌吗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秒碘。同时般读培,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浦,从而有利于新能源汽车早日取得突破昧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线珊,其目标应是降低汽车及相关产业菊崔、乃至整个国家的碳排放巢疚湘,和降低能源消耗诉求不同会。作为碳排放第一大国缝私腾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勘退,后续国际压力还将不断增大笺上朗。因此沟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甲,从大方向上讲是正确的少。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段检滔叮,这和NEV积分没有本质区别骸,也无法确保总体低碳目标的实现全。实际上帕馆肺,跨行业尾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫岛衫。以电动汽车为例瘫,其在使用阶段确实是零排放龄,但与欧美不同呛伴,中国的电能以高碳电为主挤撵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铅。也就是说握搐忻,在使用高碳电的情况下伐,电动车全生命周期的碳排放并不低乱目彩。这正是碳配额管理应该解决的问题岭嫂苹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桓。实际上颁坝,将新能源汽车确定为国家战略篡拳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构殴,生产更多的低碳电涎贬恰,否则减碳的国际承诺将难以兑现控惯。    另外瞪沫扣,对于汽车行业闷,无论是CAFC评、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跨,但都应该由一个部门来统筹策划接怒省,系统思考媚艾狡,拿出科学看荤、系统散、具体氮、有效的管理办法来推动实施擦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面地卯。    ■积分交易细则需加快制定誓、尽早出台    《中国汽车报》傅牧撂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素判,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受努?    赵福全屎荤身:确定合理的积分价格促参烽,涉及到技术谋、成本和市场接受度孙磕,需要综合测算和动态调整阂怯胚。我认为基本原则是钮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力飘辈,让没做新能源汽车的企业有经济压力褪四晤。如果NEV积分是“白菜价”巷幢,大家直接买就可以绥,谁还会愿意在新能源汽车上投入肚睬插?    因此猫锌,NEV积分的定价应足够高如姆嚏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庇,通过自己的新能源产品获取积分杜高饰,满足法规要求酬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理被佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业武,能够通过购买积分先生存下去率撕,争取时间把自己的新能源产品做起来猩。    《中国汽车报》吠哨诽:除了积分价格之外嫁堆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啸蓄暑,目前处于“空档”状态妹,怎么看待这个问题膏膏橡?    赵福全茶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力统架闺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捐澄滤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谁纶苫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多缺沫。同时新和,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脖。对于汽车企业来说闻,3年仅仅是一轮产品开发的周期泊掸,政府作为“游戏规则”的制定者楼,应尽快给企业一个明确的目标告豹,否则企业将无所适从庭拼究。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拍观角:“双积分”中提出了2018年起福太,8%访史、10%鳖、12%的NEV积分比例糠,而经权威机构按照法规要求测算蹦计,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羌善,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梗醇?    赵福全吹煌:在这个问题上案沃埃,我并不持悲观看法仍艾百。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彻酷囱,因为还有很多企业尚未完全发力诧。按照国家的发展预期父潭同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豢稼抠,如果每辆车以最低积分2分计算舷,整体积分比例就达到了14%咯侧,如果是分值更高的产品那,达到18%的积分比例都有可能具。关键是要努力实现7%销量占比目标晨,而这也正是NEV积分的目的所在行。    不过另一个问题引人担忧潘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求官,同时在CAFC核算中也有优惠嗣:一方面油耗直接按零计算啼良,另一方面核算数量加倍桂,从2016到2020年分别是5倍丧毖、3倍米赏、2倍邦秋。此外擅茎,按照单项抵偿原则沪玻署,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搅纠铅,还可用于抵消CAFC负积分亭。我们经过测算发现擎盲毖,CAFC中的这种双重优惠茹雌,对新能源汽车的“照顾”过多了貌迷,不利于促进其他节能技术发展杯纶帮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纬惰回。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膜,CAFC的达标难度就会随之大大降低赁。实际上墙奸殿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重香,两者不可偏废讨涝臣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娠牌,但如果CAFC目标落空处啡,国家能源安全受到威胁龚副善,汽车产业的可持续发展仍无从保障安茄畏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹲鞠督,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幂绥炽,这不仅能确保CAFC目标的达成繁吭田,也会提升NEV积分的价值仁措,避免NEV交易落空殴些绞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粹,而没有将电耗的概念纳入其中廖鼓河,这样的算法是否科学霖瑞急?    赵福全盯韧竿:NEV积分分值以续驶里程为依据朵,这与推广新能源汽车的初衷相违背播趁,也不利于鼓励技术进步百潞杠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苇。推广新能源汽车是为了节能减排半核迸,因此不仅传统汽车揣,新能源汽车也同样应该抑大扬小响南、抑重扬轻教拖骇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烧固,而不是搭载电池越多越好首,因为大量电池搭载在汽车上移动思蝗,这本身就会使能耗增加龚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炽诽士,也意味着大量增加电池生产的排放呈耐鸿。    政府应鼓励企业开发低成本四蜕撤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池停盖附。也就是说淘冀蔬,政策制定一定要“勿忘初心”魏。建议NEV引入单位电耗舅刨,即吨百公里电耗的概念心,作为积分分值的依据贰弗尉。同时聚警,对于小型车电耗适当放宽下问,而对大型车提出更高要求呐典画,以鼓励新能源汽车小型化低,进一步提升节能减排效果檀萝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抄:在“双积分”中奈稳,没有将新能源商用车列入管理范围宿,这样做合理吗盯遂?    赵福全尸毖嫌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷煜常可持续发展的问题畦掏。2015年拆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莫,获得国家补贴的比例比这个数字还高碑袄抽。而此次NEV出台却未涉及商用车羡犊,这是不合理的嘉痴反,表明政策的全面性和系统性有所欠缺视臼轮,也会让乘用车企业感到不公平揉顽裤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逛颊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贺。我建议沁罚,应该单独给商用车设立NEV比例要求竟定娶,可以不与CAFC积分抵偿衡,但企业之间可以交易彻趣。因为如果没有NEV的强制要求攫修很,在补贴退坡后来谁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪腐邦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膏糕磨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拖姐退。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剿拔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薪短,目前正申请资质的新能源车企多达30多家放闯,盲目投资之后秋奴第,多数公司要垮下来惶恰扔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疚八辞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膝。    以蔚来汽车为例莲绩,去年8月还只有100多名员工妊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模继。据中国汽车工业协会最新统计渴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妒兄,销售4.4万辆哆,同比分别增长25.7%和43.8%沫煞拴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怖,销售28.9万辆川漓寇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老。蔚来谁佬、威马萎惟、前途逃、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妹茄躬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脾撩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辞诡救。至此焊徒石,奇瑞新能源成为继北汽新能源话旁梦、长江汽车粹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奈抛。    “新能源车企的风险萝,其实很大烁霓谦。”王秉刚说静,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篮,对风险有足够的分析两,有可能投了很多钱吭兜,最后做不成怕信琼,带来不必要的损失骸瞪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扑困墙,简单地投资建厂济、增强制造能力肩,未来堪忧遂。新能源车电池的技术进步非常迅速 锋,现在可以用的技术一年后就不行了敖唱到。如果没有研发能力就做不过人家了畦叙。“一下十几个亿扎进去倡,有可能最后做不成水滤嫡,我还是提醒新进者要谨慎一点氢卑。”王秉刚说斥驮。    事实上泼括蹈,目前国内的新能源电池生产厂太多了辅辞,但规模都不大帘。而且动力电池总的规模也在扩张中任沛,尤其质量好的不多糙晤,“据我了解烧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浆叛滴。”因此触,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衅花。   谈不上“红海”客,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霓,但道路曲折疚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拌葛,造车得有钱外、有人才钢老篙、有时间年。“钱我们还行伸敦,人也不错娥态,就是时间太紧盛蓝,毕竟搞汽车三年算很快竟胖道,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合我。”万锐坦言秘涟帘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匡。    不过好祈瓢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敢汕逞,万锐并不认同僳舜。在他看来佬钢赦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上店史卡,因为大家都还没“下海”啼幂绍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晴,大家还在忙于造车料喉,搏杀还没开始芯授。    “这是好事鞍ㄎァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渐屏,目前中国传统整车企业有150多家剐,新能源车企至少有30多家届,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肋恳。    至于是不是过剩马尽,梁伟表示这还是要市场来判断衔。在梁伟看来甜,其实中国传统汽车行业已转入新常态双脖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槽帮,除非汽车消费大幅好转圈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伐瑰辱。    但另一方面入宋,根据预测伺赖烘,未来5~10年燎,中国的新能源汽车将保持两位数增长塑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箍,到2020年时产能达200万辆彼购强、累计产销量超过500万辆菊妈挎。梁伟认为讨澜,从年产几十万辆到200万辆的目标箱毖禾,新能源车汽车肯定还要快速发展饭燎。目前的新能源车市场还完全没有定型串殴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诞狸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功块潭,“很多人此前担心特斯拉会破产社忻,但Model S和Model X推出后效果不错戎汐捞,用户接受斜帛。经过多轮产品积淀厦苫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咯洪啊,特别是成本下降得较明显疗巫冈。特斯拉可以闯出来饶头,中国企业也有机会褥甸、有成本优势锹灿。”梁伟说倪诧。    对于最近贾跃亭的乐视谷丸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烁,梁伟指出耻,除了技术歪霜,汽车行业还是一个资金密集扳淑久、劳动密集的行业勉革柒。如果要进入祭苟,需要企业在未来几年有大量投入擒铆等,以格力电器(000651.SZ)为例潞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沪。    梁伟表示斑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杆巳绒,毕竟快速把产品推出来冯纶,现金压力会非常大尚拧。另外倘,一家企业在原有行业中具有很强的能力陆丧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徽袜介,这是一个很长的学习过程寡失欣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坑嘶摹,也是第十七个中国记者节疏请掸。2000年蚂卉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巷煌。此后记者节像护士节裙绣耙、教师节一样勺碑,是我国仅有的3个行业性节日之一宋。   值此之际嘛嚎杆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熟亨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肚侥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豌。      坚守还是离开秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寿:去年网络广告总量2096亿元邓身戮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娄。报纸下跌超过35%汉,杂志下跌近20%谰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疮鸿棋,单项将全面超越传统广告盛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘶灰扯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绅叙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媒诗顽,也仍能保持着不俗的销量嫉计患。    “没有路可以让我选择帛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佰视。”陈总对此直言到擞逃能。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畏檄达,但发行量保持一直不减辣蔼揭。诚然庆,这离不开报社给予的支持诧。但从自身发展来讲癸棺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淋。究其原因什化坛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恰拉赎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者感。   汽车也好确,新闻也罢哪涝。毋庸置疑幂诡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黔。   纵观整个汽车行业的发展趋势诉厦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拍疟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庆税碑,但不可否认的是柒苍膘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式店。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者返检被。    除去对报纸冻、杂志蜡、广播捅、电视恍、音像等载体样样能玩得起来保纫,还需操弄3G萎、4G等流媒体技术釜。我们不知道下一站会到哪里陷蓖。   面对媒体融合大潮姜套乒,陈总胸有成竹的坦言较赔弦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叹领,家用汽车转企改制之后继续深化改革房。由媒体到传播机构鸥停段,由杂志到全媒体平台颠平,历经两次创业酷,家用汽车探求新的发展方向叫,抓住变革时代的发展机遇郊娘史,赢得了全新的利益增长点僻。不再只是单纯的纸质杂志磐牟,视频骗韭狙、自媒体等做出了不错的效果坡。   其次苛爱牢,就是在自己的企业定位方面播琉皑,中国医护工作者汽车消费调查痉身、中国城市教师汽车消费调查是以医生澎冻茶、护士糯、教师等特定的人群为对象做的系列调查昂柔稗。这些调查一做就是3年瓣咀火,走遍全国大中小城市龋仟入,做出最真实的数据呛不。 ?   “网红”营销时代   今年以来摊赫,网红主播频繁出现在各类活动现陈ā,手机发布会人荚掇、车展杉、房产开盘谐廖俊、比赛等一场不落乌和,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梗弧败。”   日前腑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”愧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坚勉茎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”股拐。   对此事件看,亦不乏业内人士称惺辈屏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走品办河,呈高开低走的态势叛。   陈梓萱表示钨敢:“在现阶段的传播环境下焊肮莱,媒体记者朝网红转型钨狸,把读者转为粘合度极高的粉丝怕察堕,增强彼此互动晒糜、沟通宋勤骇,无论对于报社还是记者个人功率捍,都是一件好事疏缆。”   “把流失的用户拉回来膝陋桑,用互联网骡褐、新媒体的方式僵暑,我们正在努力尝试挽,但具体执行效果如何抡颈,尚无法判断窖搪澜。”全媒体时代叭潞么,我们永远在路上蕉配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:张瑞丽 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘割,严禁转载莽,违者将被追究法律责任人邢。 获取授权" "  原标题惠:广汽传祺肖勇板浑粹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日角魄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骸焙绵。在本次活动上彩胁冈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黔去钠。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚎:“时尚是一种潮流合,其实就是顾客需求题,引起客户共鸣萎立伞,汽车也需要时尚痘芭,所以GS8出现在了这里协。同时传褀GS8我们就是承担梦想筛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暮鸵差,中国品牌基本上没有一席之地幻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扭传累,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偶涟。   对此嗣,肖勇表示档:“传褀GS8我们就是承担梦想伙瞄图,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上井,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上警拘亭,所以在豪华汽车上畦唤,我们率先实现突破拢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堂馁经,我们就是要跟汉兰达偏晾凸、福特锐界形成三足鼎立拦脾坊,甚至未来超越这两个品牌十臣,这就是我们的目标赡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斯腹逗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆每磊,创造单月销量的历史新高含,爆款车型占3.4万辆盟,但受制于产能安排的影响斑,造成其他车型总的销量并不是很高估。面对这些问题襄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲍陌垛。   肖勇表示塘抒沟:“明年我们的产能表,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讽场犁,产能将得到释放性罢。我们在满足GS4的同时梦彻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砍苦韩,最起码销售五千辆以上蹲廷鞘,剩下我们会再分配个其他车型爬钢脱。”   同时为了加速品牌向上姜嫁守,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市道。同时肖勇说道膝汝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琴插,在明年全部投产崇帆部,所以明年最大的问题还是产能杀测,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浆啥,我就是聚焦我的明星车型垄届斥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦扛:李芳" "  还有不到一个月挠瘸,东风标致4008就要上市了库场。它的颜值深、科技装配足够有吸引力碎耐,那么随着锁定竞争对手星、谍价午边鲜、销量预期等关键信息逐步浮出水面讨籍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢模?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拴瘟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多京。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汐乔。比这番景象更热闹的净城,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钩钦磐。   说到品瞪谅妇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致称卡,让媒体品到了极致我稀。在工作人员的讲解下柒沮郝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴无,无不让到场的记者温、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攻磕讥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胺贸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枷阔剑、品味卑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贫,东风标致在今年推出3008篮朵香、4008后恼,也将在明年陆续推出3008S匆曙、及另一款7座SUV渤。据中汽协最新数据显示铆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巾,同比增长45.91%旅。那么撑遂,在众多SUV产品中蔬缎雹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢非嗡暴?东风标致总经理李海港对记者表示割:“我认为要总结一个词就是‘品’字氯稗心,东风标致的SUV一定是最有品的队拧炬,这个品是指品质巩轰、品味挖,今天的4008就足以支撑这两个词溅棵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化上撂?李海港对汽车产经网独家表示撂统福:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暮悼腐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敌,轴距达到2730mm脐曹,是同级别车里最大的免,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机感璃,在配置方面更趋向于高端千项家、智能撕仆,进军更高一级的SUV市场疥。”   然而速挛,另据乘联会的最新数据非售,1-8月汗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屋掣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盾裙辱,作为中级SUV虾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兼寥?李海港向记者算了笔账冉隧钡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞎斜舵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岁荚。“这种需求就是4008的机会钳,也是4008成功的保障踏瘁康。”李海港表示衅驴。   “狮虎之战”将上演   还未上市式亩狄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廊。李海港认为韧,4008在科技装备戏幌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牌睦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擂乔。”李海港强调讥筐。   通过外观设计及车况数据对比后发现袱褪,4008的设计颇具未来感和运动感氢彩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氏,4008在轴距上占有一定优势釜昏捕,也使得整车造型看上去更加修长萝。   那么汲畴缎,价格呢肚缮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞥袄,通过对比翼虎的指导价该氰,小编认为4008的价格应该在19万元左右涣桨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抠纯暖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枪?据乘联会最新数据畴透吵,翼虎1-9月累计销售84258辆贿,月均销售9362辆申孰。但值得注意的是瓶皆挤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尘。那么持,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妙栖,可以说也有一定难度卑。   汽车产经网了解到羚费窘,由于目标客户锁定在换车需求的群体输,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粉,以吸引用户选择4008轮。至于置换方案的细节诡,李海港表示还未最终确定诞缆娄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   国庆结束后雄,北京痛锈、上海掇、广州偷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿患搞檄,引来了社会广泛关注媳。平台闻风声城甸硷,媒体炒热闹癌闹,百姓愁价格污。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肠,“网约车”只是第一块烫手的山芋喘甭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旅,又要确保公共交通体系的稳定屁肌端,还得照顾老百姓的感受虾讨尼。    比较普遍的观点认为筷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拟乓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高力炭捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挽,征求意见中提到让市场来决定谰乳仑,这是非撑剑科学的我窟。作为用户杯倒哺,担心价格上涨捶褪效,特别是比出租车贵镀,认为监管部门是要维护出租车体系利益锋,我觉得这是大家多虑了梯。过去勘窘,在平台混战的阶段甘但,资本介入烧钱抢流量骄络,这本身就是不可持续的讼斤,价格逐渐上概β拧,平台收取中间费用是必然的勺袱互。    对于各地的征求意见荤请并,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汤惜。比如说要求司机是本地户籍铰措顾、要求网约车辆的舒适度等等涡烁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些评戈彻。    网约车规范的政策是非常需要的侵,作为共享经济热潮下的产物磺踩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玫珊鞍。任何一个商业模式借谓,都需要规范起来弯维。因处于监管边缘绘脱,过去已经发生了数起网约车的翁甑厥粒害案件谈喀辛。我们在对受害者表达同情抢、对肇事者表示愤怒之后纹受扭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带供挤。    然而图惠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的措辉。比如说樊骨鼻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贡爱、车辆要有上海车牌挎掇踢,并且轴距要达到2700毫米么。根据滴滴公布的数据惨焊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竟甫,拥有上海户籍的不足万人茎粕文。这个情况在深圳类似蛾竿甭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纬忿。如果按照细则明确执行练,这就意味着抗害防,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”即碾。    共享经济是大趋势京伙苇,但监管太严可能打击积极性腑阶,这对立法部门是大考验署。互联网时代杭锤,网约车大大增加了出行的便利破含,使人们在出行上拥有更多选择灌勾。监管是为了提供安全高效的服务保障惩理,而并非要让网约车集体消失函闺磁。现在的征求意见许多还是首次提出钒,建立体系的过程中应该让用户典鳞、司机及平台有更多发言权泥。    我们鼓励共享穗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昆幕,与传统交通体系形成良性的交叉互补乃。    我们希望立法赏古,只有合法合理才能保障各方的利益霞森另,所以网约车服务一定会是标准化皋闷刨、安全化的僻。    我们希望在所有领域都有不断开放陀、不断完善的发展方向舒端柏,这是产业互联网时代的必经之路尘酪。    文 | 著名职业经理人乖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘦归:新造车企业已经不再神秘骆鹃汝,告别概念车的品牌曝光期保松饥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茬淌。投建工厂琉悍、申请资质父酶,造车火,他们是认真的挫导捻。不过惧举匠,“八仙过海睫翻、各显神通”跋瘫设,出身背景不同的创始人沉,对企业产品和品牌的定位抽划碉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邯裳揉。    想听“真知灼见”猜茫茹,走进新造车企业朴扰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馆杀橡,敬请关注达藩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戮颠强。10月10日睦撅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滇莫。这也意味着沏屠端,前途汽车继北汽新能源覆奉句、长江汽车之后栋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姆窝顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中承抬鸿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本常似划,可以稍稍松口气饶吗踩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踌匣,他直言到2017年底前途K50车型上市前滦腾,相关准备工作的日程已经安排很紧张警妊兴,有许多事情需要持续推进白翟绣。即使如此壬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裳料。在与记者的沟通中卷,他详细讲述了自己的创业经历雇京部、资质申请的情况隙惊寡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凄。    短短的一个小时柯妊,陆群留给记者最深刻的印象是篇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师部卸姜,他们怀揣一个美好的愿景碉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棘叙。    ■ 拿下资质不神秘宽乘篙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汞,许多人都对过程感到好奇沧承。陆群则表示戒倪仆,拿到资质并不是一件神秘的事情驴艰福。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求室,一点一点把技术做到位屋透顶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来我漆。”陆群说垮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侗几。具体流程是捌,企业根据相关标准去申报项目才韶宽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绣。陆群认为屁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展光、引入新的技术和参与者判市,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聊晤毫。其中对电动汽车的四项关键技术联滥,包括整车的集成和控制技术欢票蔑,电池的管理技术献罕滔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搅。同时氮粗薪,技术具备后还需要做出整车赶沃肋,并按照标准做大量测试娥龋,要达到很高的标准耿通。据了解闪啡桅,整车控制管理系统(VCU)反驹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸿,也是已经掌握的三大核心技术成灌。    更重要的是家捍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淡甜寿。早在2010年藩媒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剿,开始布局电动车纹霜化,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拧揪。2012~2013年童钳铝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叔劳擦,在高端纯电动整车设计读、研发方面取得了初步成绩斤涂。陆群说枫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痞嘎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抄墙惨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潍杆,开始引起业界关注惦船。那时挫醒零,行业对电动汽车的关注已经比较高并救侨,而前途汽车早已走在了前列前熬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歇豪。”陆群说蒲练客,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粒,专注纯电动车研发寿粳伐、生产览灸辣、销售及服务饭诡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撬。”2015年9月嵌没,长城华冠登陆新三板挂牌交易残逛,成为新三板电动汽车第一股殴蒂。目前困巍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馅苍,包括整车业务板块(前途汽车)绦舅粮、设计研发业务板块(华冠设计)男味炮,以及核心零部件业务(华特技术)鹿筹。这三大板块互为依托使,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颅温。    拿下资质北鼻辣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拐怜。    ■ 技术深集、生产基地汰鼓尺、供应商都得一流    在做电动车的这几年典,陆群对电动汽车的理解越来越深入模,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雌部、变速器等物理结构赤残靛,还需要产业链配套冻、成本控制乡、核心技术开发等一系列工作苹蜂汲。“自主研发的核心技术竭萍忻、国际一线的供应商和自建的生产基地酚卸,是我们的三大优势窖。”陆群说瓷雌。    陆群说箩虽椽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篮椒纹,市场上找不到合适的零部件供应商韩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凹琳。目前票,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莱腑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化偷、VCU茨簧粕、RESS等核心技术荆惕话,使零到百公里加速仅需4.6秒耪,最高时速为200公里拘,最大续驶里程达到300公里敢。而据陆群介绍瓢,这些电控技术相关的零部件槽,不仅前途汽车自己使用土晚坪,也已经为行业中其他厂商供应圭辈。    在供应商体系上敌,前途汽车同样拥有强大阵容尸素,已经先后与IAC粹霞陪、博世屁钙澳、布雷博庇梧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作安。这不仅确保了产品的品质锨挝腐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攻闲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伍登黎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饶。今年2月篇觅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基单,按照规划聪锋丛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫩堡外,将在2017年中试生产厕菱甲,第一款车K50将在明年底上市行停币。值得一提的是可强,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碍楔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”访,最大可能提升汽车的轻量化水平些逼。    陆群认为顿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惨律,而是要通过成本控制宠躲、技术提升来实现附,其中轻量化就是很好的解决方案涟。他强调创付碉:“前途汽车的产品规划和市场策略府牢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惟湃楔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恍邯,在全新的市场领域不断成长纺窟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骚慧膜,中国新能源汽车市场前景广阔涤如,存在巨大的市场机遇割。据他估计科惊傲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搏范。他表示疯粱,前途汽车已经做好了准备萌。    陆群始终坚信一点挡憾赂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仓逃梢。在他看来堂乔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”什保艰。“所以碉康,我们专注车辆性能说晶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脓犁,迎接智能互联时代标季氰。”他说翠。    自1990年大学毕业进入汽车行业拴敛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孩齿捷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谜,创业历程也已经13年狙聊,算是行业的资深“老人”聪丰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灯楼,他的团队也是一群“汽车工程师”尚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远动。    陆群说獭胸酚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为户煞,像华为一样拥有先进的技术敖、过硬的产品品质以及国际化的视野姐困坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹每泡,同时敝踞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益律马。一时间锈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琉户嗡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雹缺,对于新政棠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筋新。    看自己   记者幂: 首汽约车有哪些新的动作和布局甘祥杉?   魏东睬筋: 一方面仟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筷受,根据北京顿日菲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厘蟹授,我们会在司机久兽蒲、车辆和运营都符合当地规定的基础上截局朵,继续增加运力保障起钩,这其中包括增加自有车辆蔑,也包括增强与当地伙伴的合作疆橇。    看政策   记者舜呐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纶屉葡,有观点认为浅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琳龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东记涂抢: 这样的说法不客观侣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畴唬惯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拓岸。    某种意义上讲巫伪抄,首汽约车项目上线之前泻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褐,我们只是在政策范围内尝试着做帅嘛霓。彼时惦褐篇,我们借鉴同行业企业技术手段袖、商业模式和合作模式希搽,在政策合规的前提下借接,尽可能尝试椽,当然辩味褪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寝叉,我们是十分期待政策落地的平佩。因此挂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情思。    记者横敬蝗: 怎么看待首汽约车的先发优势讲蹬厢?   魏东拴: 的确帝,北京市场上我们目前是最贴近政策的勺,但从全国“一地一策”的角度来看匈险懊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棉。    看行业   记者错爆: 按照当前征求意见稿来操作揣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苍涛灌。   魏东堵: 我们对于各地方出台的政策表示理解袄滩,网约车实行一地一策制度戮诽,各地会根据各地的交通发展水平劫诗噬、城市交通需求来决定如何管理网约车陋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟际。    看未来   记者巴居: 未来行业格局将有怎样的变化栏棺?   魏东困: 当各地政策正式落地之后官沉翻,会明确供给的标准陷,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨昕伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域敖囱,同时冲辨侩,对于准入的司机进行严格监管宏。因此钎,在未来行业格局变化上眠钦设,在大的方向和框架上由政府来把关骑,在框架和方向范围内陆,各家寻找自家的竞争点和突破口陇,现有的平台选择优化平台和转型升级秃泼侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥怠祷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揉璃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孩骂窃,并通过一系列体育膛次浦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淮、活力的品牌形象耸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巍,除了年龄浩埂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搬。” 10月13日擂杆喷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吗烷。   据悉渴人,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龚勒,并向年青人传递积极的正能量桨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剖。未来统,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倒补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扯舌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型导,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抠相稍,借助本次人物盛典庆呢塘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捣舰。   “2016年面佩恒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’能。” 郭伟表示怠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沮,不仅让不同圈层的消费者瓜现、车主牌、粉丝共同参与到活动中慕跑持,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卵衰弄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脆玛电。”   事实上摩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疙敝,包括体育以及音乐类的综艺节目天,实现了跨界合作回聪糜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陀苯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坷蹿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匡。”   根据最新销量数据显示雹推,东风日产9月份的销量出色儡乌,同比增长超30%颊苦。其中主力车型轩逸练退、逍客拜舶伶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啃攻。   郭伟表示妊费袒,“东风日产今年的目标有所提升佃,对今年销量保持信心密。”此外诺,谈到是否有可能再接再厉当适,在总销量上攀升至第四名的位置时剩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炮,能超过前一名最好郎掣醋,但最重要的是与自己对标措。”   责任编辑疲该:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夏,管理层不参与讨论耻膏,每组都有来自全球各地吹逆、不同级别尘旁、不同性别的同事劝陵。”蔡澈说氯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼驳,大家相互协作汐靶懦、互相支持料灌、勇于尝试狼。”    中国经济网综合外电报道本,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芥欠,其宏大的构想才刚刚开始桓倍。蔡澈现年63岁乏技,其工作合约预计到2019年挞,在刚刚过去的2016巴黎车展上碌浓,他再次用前瞻的眼光和布局耪卉,为戴姆勒集团未来的发展翟,提出了新的方向答。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绘:当年学的是电子工程专业罢,就有人建议“傻小子浑霞揣,去学机械工程挛挤腾。”瘦稍毙,“今天来看陶块,坚持初心范长躺,梦想终有回报隙冀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缺骄兽,在报道戴姆勒集团的“变化”时坟,都会引用蔡澈的公开演讲楞武寄,因为他提到了电动堑蜗梗、互联瘦荚簧、智能和共享等前瞻主题即。    首先冉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唉卤恼,并计划到2025年己,成为高端电动车市场的领导者箔稠。当然瘁庭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颁船时,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顶坚,恐怕显得更稳健氰。    “在所有这些领域笑,你必须为未来的投资做好准备巴,”蔡澈说储氏。 “但这是令人兴奋的碎秆,所有这些发展不仅仅是技术的改变反,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唯擦讼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寄辑琳,内容丰富的CASE(瞰思)计划挎贪,它取自于智能互联伴葱旗、自动驾驶靠朔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畦拜显。有评论指出奶敢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茹,就是要对未来做出承诺埃氖恭。 巴黎车展发布会期间姥挝疼,蔡澈穿着休闲衬衫让挂、牛仔裤和运动板鞋蚀惊蜂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潦,但蔡澈作为首席执行官茅低济,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勉,以加速决策和赋予员工权力著称吩亮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绍逆罚,鼓励对新产品和新发现的簿倾,进行实验性的尝试爽。    巴黎车展发布会期间庭,蔡澈穿着休闲衬衫恋蝎袜、牛仔裤和运动板鞋峭懦,一改西装革履的常规风格骄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囱栖:“我们并不是穿衣方面的专家馈鳖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趴赐睹,而是留在了在工厂附近的办公室付,尽管条件略艰苦捻嚷。至于在衣着方面的变化免,没有具体的规划瓣案徒,因为衣着是表面化的癸券,符号化的窗瘫,尽管这会传递一些信息想侮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腑:近些年蹦肛涎,我们尝试了很多新的想法版龚,对整个行业而言都是全新的尝试牡搭镰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炊啤,很多同事都参与其中怪。    “仅仅3个月的时间鞠,我们收集了150个优秀的想法纤溯裙,这些都是关于企业未来建设的好点子浑闷。我们把参与讨论的员工分成了八组寸无拆,管理层不参与讨论竣奋,每组都有来自全球各地舅、不同级别慕筛、不同性别的同事溯脯。”蔡澈说台琴,“今天提到的鱼群式结构构沦,希望让公司更有活力胁配,更灵活磺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趣涩拔,大家相互协作管瞎、互相支持钾、勇于尝试锯莽。”    几个月前八蚕糖,在柏林的一次会议上合,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怀。根据德国报纸对这张照片的描绘艇论:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痕肋。蔡澈告诉开发商凯罐,这张照片是30年前拍的蠕,那时桑维,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车便。    随着电动车品牌的发布铺屋,以及首款概念车的亮相绣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氨牧锌。在戴姆勒的规划中烂被,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗡幕删,包括价格勉鞋、外形和性能逗场岛。据了解末溉杆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缄便垂,包括在德国建立第二个电池工厂芒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕急翔。主场“作战”的雷诺品牌捌迟婚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR日,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念新,包含设计竟、产品以及市场布局等方面拭疾梗。    发布会结束后鲸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通臼。在面对面的交谈中蒲客魏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狼。另外穆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题田磕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囱。    网通社瞥沁:在中国市称剖啤,2017年雷诺在中国有什么挑战摔?    戈恩慑隶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裂,中国和印度都成为全球业界的引擎怜箩钠。2017年是雷诺非常重要的一年弦疚界,我们的销售会起飞齿,就像飞机一样练罐掣,正在起飞向上并且不停加速超。对于日产来讲厩,也是非常重要的一年洗欣窘,还会进一步推动启辰的产品虑,这个也非常关键赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筐:您如何看中国新能源市称萁印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乔就柑?    戈恩俩雾膳:我认为中国会成为全球最大的市程退辰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擎恨囊。对于日产而言略撮弘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佩渤戊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目份蓝褐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涤搜。    网通社汐辟:对于雷诺和东风的新电动车项目贩答到,是否可以更详细的介绍一下挽墨?    戈恩玫繁搂:雷诺和东风进行合作肌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场似。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铆块春,最终项目还没有做出决定桨,但正在研究当中蠕段掀。    网通社搜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术某吕圭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进配季?    戈恩霞脓妒:自动驾驶一定会进入中国来南,这是勿庸置疑的晾。目前祭级较,各个车商在这方面的竞争非常白热化副,中国消费者对相关技术也非常感兴趣社盎敦。在中国相关法律法规允许的时候腿踢,我们的产品会进入中国茨。当前咕,我们的样车正在美国堆栋、日本做相关测试排。与此同时毒,雷诺当然不会遗忘中国市场湿峨。我们会在中国市场进行一些展示项目抽栖,这会帮助我们完成产品差异化的工作完史,也会帮助提高产品的竞争力囊粮。    网通社碳胎:三菱的加入保,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莆?    戈恩肝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竞翠唾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慷愤。我们认为2016年包含三菱在内般扭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檬穗绅。所以它不是目标让避操,而是我们现在工作的结果寒乔汉。展望2017年和惕瓣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澳净艇,尤其是三菱的加入靛剔囱,让我们有潜力跻身全球前三鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合瓷施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 燎鸵健,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炽虎。”Kalanick 说道姑哎。“如果真的发生这样的事侗,而我们没能参与自动驾驶的开发啤承滥,那会发生什么事谅估拐?未来将迅速抛弃我们蜗媳姥。”    上周四痛挞淀,Uber 对外表示骸:8 月底谐嫂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车却邯。    与平常用 Uber 打车的程序无异敝冒,系统会为乘客匹配 Uber 专车灰窖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务七伯。虽然是自动驾驶汽车史,但车上会配备两名训练有素的工程师素警冬。一名工程师坐在驾驶位上幌琶,随时准备接管汽车控制权洞,另一名工程师坐在副驾驶上堡癌饥,详细记录汽车的每个动作星情麻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祁坎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto关勺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芭贯。在采访中拧煞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业方。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程松弧,现在卡车运输市场也是如此熔史蒲。”他说沃五喷。“现在谈这些还有点早齐,如果非要说点什么蒂耽,我只能说我们已经进入了研发阶段隶杀。”    在采访中亩鲍衔,Kalanick 还被问到骇都:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代股。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腔赎蹄。他认为在交通自动化的世界里亢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茫枢,但驾驶员所占的比例会下降潍暮咀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会界钞敬。    Kalanick 说道捂:“像旧金山这样的城市才氦炬,大约有 3 万名活跃的专车司机芯镰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机费避,但是别忘了瓶涵蔑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剃还,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机报磊,自动驾驶汽车也需要斗紊棘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的了牛,有些情况是处理不了的搞痊队。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菏仁捆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菏井。”    他举了一个例子戳瓢妹,电话刚问世的时候膘,需要一名接线员来接线翰泞弥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会边,而是创造了一个全新的行业颁摆,并创造了大量的就业机会佛烫帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  穆伦认为枚仆捌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刹臼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄刻诺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脐,包括汽车的使用方式谢。    自2015年9月25日临危受命加,出任大众汽车集团CEO至今领蚊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稍坑。那么匆痹,一年过去谱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿错甫塘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烫竭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牢吩,贴有穆氏标签的大众魄,其未来又将是怎样的呢逗侗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)能栏,借已成惯例觅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忌表,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义餐挠,穆伦首先抛出对大势的几点判断晴,也就构成其《巴黎宣言》的构架灭须。他认为盗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澳糜峡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窃波须,包括汽车的使用方式脖滑偶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说珐纱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隧澳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悍死,这需要我们用全新的理念瑞荤喉、全面的视角对于出行方式进行解读乖镣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侩钳。显然春,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娥宫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瘸匣。我们需要联接汽车世界和数字世界妹捎,让消费者获益泻,推动社会和经济的发展弦嚎娶。同时顺应驱动技术的根本性变革甜钎,即电动车是汽车行业的未来挝。尽管如此爱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牡瓢。我们必须能钙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓谷,同时推进替代技术的发展鬼礁髓。    穆伦坦言矗把肥,应对当下的变革懦拘棺,对于大众汽车集团来说陀筒肃,是一项十分艰巨的任务郴。尽管如此杰零,我对于集团未来的发展持乐观的态度拼炕酞。因为在过去的一年里温,我们兑现了承诺糜, 增强了核心竞争力彪归,积极推动集团业务的不断发展念售袍。因此杯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拢辖裴,而是“大众汽车集团将如何成功”呵傅冯。为此镶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劣。集团的目标氰蛊,同时也是我个人的目标帆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昧派。    他说番忌,今年夏天添骗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烦衔底。我们强调蘑骨辽,集团未来发展的重点领域将包括敛秽梧:电动汽车盼年、电池技术烯牧、数字化稼、无人驾驶和人工智能响毖忍,以及全新的移动出行解决方案练埔。放眼未来坎舜窖,很多人将不再拥有私家车氖敖。即便如此躬飘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户供圈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潭挫、大力拓展移动出行服务叫苗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箩度,包括集团旗下众多品牌的战略壬华互、关键指标和相关措施购频携。但在此之前辉,我们并未停下脚步肮避富,而是继续开展相关业务拈抬毖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剔稳,他特别谈到喇:“在中国粉谦沉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酚乾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”显。    穆伦表示乌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暮牟浓。这些实践同时也表明搽梅界,即使目前面临压力挟,大众汽车仍然完全有能力实现目标氮你。他承认炔长,坦白来说鸿起履,柴油发动机排放事件影响深远溺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卧蹿。我们正全力调查事件发生的根本原因劲,不遗余力地解决所有问题热熟疼,并在最近几个月取得了实质性进展惩碧蹈。然而对于我而言虎竭,构建大众汽车集团的未来幻蜗,也同样重要尺碉。    穆伦说布雹佬,今晚铂粒坝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图割侠厦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淖捕佰。在2025年以前膛灯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捂介,并在欧洲市场占据领导地位盛壬。    最后辫腾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叫菇共:“未来澄蹬蔷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虐激。它意味着自由宠劳咖、乐趣和情感沮瓤。因此夺刺斯,我们注重产品设计畔,并将以崭新的视角进行设计创新”喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  今年7月底推斤,在2016年世界500强排行榜中闷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宝,比去年跃升47位洞份,排名第160敬嫩焚,引起国内外企业界磐、尤其是汽车业界的瞩目百拌。    今年舷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盟。恰好是在10年前拐套鳞,徐和谊出任北汽集团董事长扣,策划梁抡、主导辞、实施了令北汽集团由乱到治浪,由小到大剔泞币,由弱变强的变革仍倾情,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恒雀、有益费爆菱、独到的成功尝试律橇成。但是逞肌缝,当中国经济网记者约请徐和谊献,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾,谈一谈自己与北汽集团时卞,徐和谊温和绢堑、憨厚地笑着说传,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绵,少谈腿,少写担。    于是僚坷抡,在不久前的一个上午染,在北汽集团的一个会议室里蹬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守使昂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道童胺。今天是系列报道的第七篇料块。   “北汽这些年发展快戳,我觉得合资这一块编碗栓,起了非常重要的作用尝犯。不光是从量上勺,速度上适文寥,还有效益上”迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舞脊陶,如是说道祷团鹊。    “在各种场合我都讲孰比蠕,北汽就是合资反哺自主”幢玲,徐和谊告诉中国经济网记者鸥,“合资和自主梦到匿,绝不是对立韭拦镰,而是互相借力”蹄尘。 2002年10月18日恰玖围,北京现代正式成立豆煞裳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拔诡篱、董事长算起胜,徐和谊执掌北汽已是整整十年遁你。在徐和谊的带领下恐,北汽从最初的“一盘散沙”苹篇,到如今的中国骨干汽车集团筹搐,取得了长足发展帅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弓,北汽位列第160位锹饺,比上一年度提升47位躬,并首次进入前200名逞吴朝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漂苯挠。    “北汽这些年发展快袒提,我觉得合资这一块室,起了非常重要的作用铃人。不光是从量上诉、速度上疟烧,还有效益上”啦峨景,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镜捍德,如是说道寂坷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸿,徐和谊结缘北汽揪,也正是从合资开始聪。2002年铅魏轰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惧傲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目清火,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橇氢巨、发展首都经济的龙头项目和示范工程街卫另。    为此枫,时任北京市委工业工委副书记墙衡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亲笑伴,担任北汽党委副书记胎、副董事长概,以及北京现代党委书记舒、董事长触芥哄。 2002年12月23日伦凉党,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烧,北京现代实现当年签约轮劳广、当年建厂紊胺蒋、当年投产妥艰媚、当年出车笛艇。在短短不到一年的时间里唯绷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筹嘎,迅速在中国市场生根发芽沁冗颓。由此创下了业内独有的“北现速度”帝贪峡。    时至2015年即狄港,北京现代已拥有第九代索纳塔伐半铂、全新途胜姐酪滔、名图未仁文、ix25酥德酚、朗动配俯乖、瑞纳等14款车型惋,涵盖A0级响纽馈、A级库马獭、B级蒂、SUV等主流细分市成睢,累计产销量突破700万辆坊列。    北京现代官方数据显示尘怪,今年前7个月梳髓双,北京现代累计销量达到59.3万辆捅肃斤,完成全年112万辆销量目标的52.9%函非。 2005年8月8日讽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盗同币。北京奔驰的成立范刀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域差。    虽为国内高档车市的后来者毯灌赖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划葱吭捶,实现产品导入绥翘、股权调整年,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酬,北京奔驰由此迎来了高速发展期棵翰。即便是在国内车市进入到“新常态”后挞革水,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柿,远超行业平均水平群。    目前输迪,北京奔驰已建立起全球面积最大漏片挤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地构,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帅女,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袜撕唾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牵范。 8月22日括梦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托付傲弧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泌搂幻:C级车甩、E级车撕媒、GLC SUV和GLA SUV惯筐。官方数据显示诧畔瘁,今年1-7月撅挛具,北京奔驰销量达167307辆烂,同比增长32.9%贰饯。    8月22日矫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茂。在迎来年内最重要的车型后废脸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拔湃此,着实令人期待拐桔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矾配距,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杆搞卵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绿咖狼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多论魏苯。    “在各种场合我都讲榷,北汽就是合资反哺自主”唇迹,徐和谊告诉中国经济网记者矗壳,“合资和自主铆龋,绝不是对立白,而是互相借力”肪。自2009年以来京釜理,由北京现代付衫态、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猛嘉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搞盼、管理流程予以借鉴的数以百计让沽奉。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼓轻祭,从2011年纬,第一辆整车威旺306问世壳,北汽自主销量直线上扬凡怖:2011年达到2.4万辆氛、2012年实现7.8万辆性辩、2013年超过20.2万辆扦鸽城、2014年突破31万辆豪飘垮、2015年完成33.7万辆盲。历经五年多的时间失,北汽自主已累计生产达百万辆趟,跨越增长令业界瞩目苛。    “着眼未来底倍,对于合资我仍然非称眨看好级哪。不仅是十三五痊相,未来很长的时期软掂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献订。另外强逢,在此基础上怪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗓情,徐和谊表示界。    “年底前还会有更多的好消息道,不管是在新能源领域赊福猫,还是整车领域节触膝,包括一些重要的零部件领域汉,还会有一些新的大项目落户北汽缔汕烩。这样僚钳捌,为北汽更长远的发展庞,我想合资这一块樊,贡献还会加大和琳面。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  9月29日捣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叙勤轿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恨浦娇。   蔡明指出唐掇,中国汽车市场曾是低质量苇茫、低配置拦、低服务的代名词仇点弟。诚然破夸,与美国汽车市场相比船捻崎,中国汽车市场还不太成熟妮。但是稼本,趋于完善的服务质量累咯及、规模日益庞大的车展陇墙卡、逐渐被认可的中国自主品牌鲁脆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筒天。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墙伸,分值越低表示可靠性越高钨染骗。J.D. Power近几年的数据报告显示绿彪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定温,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓜粟茎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贸悍萄。尽管与美国市场还存在一定的差距沙籍暇,但中国市场的后劲儿不容小觑肠涩童。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喀就突,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柒笆?J.D. Power最新数据会给我们答案烂举。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH青形,而中国市场的进步速度为每年4PPH泊稼。在车型研究上碳,中国赶超美国市场需要6年时间挝到俱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哨枫厩,而中国本土品牌进步速度为8PPH齐嫩。在生产车型上高旧阜,中国赶超美国市场需要5.5年络泻。   3. 在了解美国客户的需求上滔赁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陆。   经过对这些数据的了解和计算社娄奈,平均下来班,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憨漠,才能百战百胜硅爸毒,想赶超美国市成摹,前提是了解美国消费者的需求蛔违。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腻秃概。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牌童醛:车内有令人不愉快的气味绣、胎噪声过大(来自车身下面)赣侮室、耗油量过大嫉、风噪声过大(来自车身周围)凛、空调开启后圈仆墒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膳:内置语音识别经常无法识别/误解命令趴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匆脑、风噪声过大(来自车身周围)蔡垂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档损。同时朝,在前10大问题中朝浚,只有一个问题是相同的腹,即风噪声过大棱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异官粟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重到。中国消费者更注重感观(嗅觉冠曹、听觉和味觉等)方面的感受质量涤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹋热。   就目前来说苔问俏,中国的汽车产业还有很长的路要走譬,无论是汽车的质量弄通,还是汽车的整体销售体系韧粮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距松娶虾。凡事欲其成功韶,必要付出代价读:奋斗逃派。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婚锻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抨疗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣际虽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鳖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惋:李芳 版权作品昧抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩隋,严禁转载熟,违者将被追究法律责任扇酪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览透屯奴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺世,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逞味芯。同时淬陆歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凉贾,作为本次车展的重要组成部分之一俊背,来自汽车行业各个领域的领导和大咖话藉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喷马谰,中国机械工业联合会会长王瑞祥黎窗肪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言必,为中国汽车产业的智能化吞笨,信息化方面的发展做出指导意见坷梢。   本次峰会主办单位芳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潮恍高:   贸促会汽车行业分会长王侠抠斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竟埃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘某芒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凰被:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小始:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢党我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壤害:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓床羚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菩五。因为我以前开玩笑说了一句话侵版,我说这个车联网这两年已经实现了描舞,就是人在车上用手机连网蹄赦,这已经实现了柔薯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袄,手机天生的使用起来就比车机要方便玛侩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变式拧。有一些改变我们已经看到了看息,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撑巢。现在有了优步壤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肩萎痰,这个确实听着都挺有道理巩啡访,我们一听都很吃惊割惹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蕾订,搞来搞去就卖那么几百台车翅恰丸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仙舱弥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徊轻去。对于整个汽车产品蒂、汽车产业链的改变它到底会怎么样咎?   回到出行的那个问题擦词可,我觉得大家也不用特别的担心滥。我先给大家压压惊馅编,有两个数据很有意思倾溺浆,一个是美国湾区的汽车销量休畦,一个数据我们一查就能查到盯硅坏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唾刻赁,现在渗透量已经非常多了释,优步在湾区这么普及了渺吐邯,买车的人是不是变少了豢羌截?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奴工,这个没有变少肺顾,而是增加了爆沪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巍琶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枚途痴。确实涨的很快匠,这个和大家的想象是不一样的骋屁兰,觉得汽车销量应该减少胯,怎么还增加了呢弘警?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戎泥梨,你说滴滴汤墒绥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倾,这背后真正的原因我就一直说澳叙擎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皮奢棱,其实出行不等于汽车屉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阑酣哭、道路密度不够这种应用场景量合。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逗,其实它真正的加剧了中国的拥堵崎佰妮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伪湾镰。汽车也不是简单的交通工具紊亲,如果把汽车还原成一个交通工具肌垦奈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轮抢炊,我可以开师菊,我也可以去坐地铁淡惩,我有北京和上海的公交卡某鸿、地铁卡嫩检耐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹋,我也可以骑自行车踞斗桅,有的时候感觉走路也很好盲蹿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窍淖,汽车行业当然会发生改变届,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箍良灵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吗匡。如果你只是把手机当做一个通讯工具廊衔,在2007年的诺基亚已经做的非车荩好了癸能,但是还是被智能手机行业颠覆了怪距。在汽车行业也是这样粕输,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骑纤筏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具层。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赖飞饯,我们去展望一下驳观铺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶测欺硅,大家都提到很多了萝棉潘。其实很多人的展望角度是不一样的卸唯默,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龄咕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步头,更多的是解放了你不用开车骏禄崇,分享的是司机乏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俩岛卉,它是一个规模经济坪。它的交叉点大体上在2020年就会出现荤,我们的预计2020年在美国就会量产瞥关懂,在中国可能会晚两三年戌炊拇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乌幕,这是我们要看的一个趋势熊。   第二个趋势窜,移动互联网会加快电动汽车的普及层钢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颓。很多人说电动汽车是因为省油钱颈亲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痊累姜,再也不需要去加油站了谓共。第三个带来的变化就是对产业的重塑忱廉,以前汽车公司都是专注在制造五冀曹,用户就认为是汪洋大海抠屋瘸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悍冕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链了迷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面成冬辖,内部管理的界面趣坞,反而把制造这件事情也许就可外包了括岸乐。最后一点习梳顾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苏,所以汽车作为交通工具以外的部分颈,一个用户买了车以后需要的增值服务杆羞,汽车公司就也机会去提供这样的服务揣舌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纪嘶。所以正是因为这样一个对移动互联网肮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滴腑年,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禄,超过1700名员工亥皆仟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俊柿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硅酪码。只有更好的体验才能真正的激励这个行业混,激励用户蕾佃逗,这样蔚蓝的天空就会出现懂吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览班铅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬钙粳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歪裂。同时廖复,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偶狄,作为本次车展的重要组成部分之一晚距仿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磺掂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阜虾,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凭轻,为中国汽车产业的智能化钢协颇,信息化方面的发展做出指导意见什。   本次峰会主办单位退:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绘:   贸促会汽车行业分会长王侠钩充侩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膝食:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酥宿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫂睦扯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仓渡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翁捣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘男拳惮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯抗疲快涩叛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荡伟恃,因为现在我们是全世界销量最大的市场扮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碌胃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陪深帝、环境污染等方面玖呐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粕踏。同时裳屏,智能制造等玩疥、工业4.0峭烧呐、移动互联驹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战港坍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炽、“互联网+”等发展战略勉玻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敞。我们有很大的机遇登透寒,我们会见识很多非常有趣的变化圭联。   当前业界普遍认为衅樊哀,低碳化锹棠、信息化鸡、智能化是未来汽车技术的发展方向姆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雄镰较。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台无禾雄,正在成为汽车行业的发展热点搅叛,正在助推中国汽车产业的转型升级凉阜惠,从而进一步打开智能交通产业的价值遂。在2010年的时候逛鳖厩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萄妥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吧得翅,为用户提供全天候祭稠、全时段的服务难旦嗜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妒纳,签约和活跃用户超过一百万荣低车,累计为用户提供约2亿次的该户服务梆峰探,人均交互服务超过11万次暮哺。经过近七年的发展首,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漂犁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卤、凯迪拉克弘袖、别克嘛息风、雪佛兰上使用瘫,倍受消费者青睐骄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨狡蕖,面对新的市场和技术趋势囤艇,基于车联网多年的探索悍片谷、实践结合行业的技术储备稻趴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讽,提出了到2020年力争100%产品实现互联等,并致力于打造以车载信息服务泪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刮浮椿,为人苟碌、车提供安全智能便捷绿色出行抬闲屠,初步建立和谐的人股荚、车顶无漓、社会互联生态圈秆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克收、别克牵百睹、雪佛兰品牌函柑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毛东嘘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卞。除了安吉星在移动信息和网联上爽诧茎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坝、内容服务能力巾此、大数据运用能力仍禾捍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀、B2C的业务蟹哭鹿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全社歧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霖膛芹、支付安全奖删,更可能引发行人安全和人身安全噶链悄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入克,网络安全开发包括威胁因素识别韭、安全战略制定搁膊、安全措施执行坎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开习怒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拐,并且在过去几年不断的进行迭代升级挂劣默,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翅尽。伴随车联网技术的发展怜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琳兑焕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锤焙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哭。让汽车驾驶更安全炮娟、更轻松踌、更有效败谭殿。   我们身处在这样一个时代刨,新技术层出不穷使一切变得可能瓤敦,我们也是非常幸运的一代人筐怜,能够见证汽车行业在国内剧、在整个市场上有一个颠覆性的发展陪抛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袱蹭颠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巳呸。同时也让我们对明天更增添信心和期待口强乘,激励我们坚持不懈的努力洛臂。   我们相信城圈,汽车行业的发展刚刚开始椿。汽车行业与其他行业的相互交流我、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活法按。我们会和同行一起共同为之奋斗必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐坛:李芳" "   9月28日钮矫,在2016上海浦东国际汽车展前炕辑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裤,新兴造车势力赋轮、养车肯退汹、汽车金融等领域从业者七孟虱,走到台前脾,与大家分享及探讨未来的市场前景既。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘟嫁宪。    吕征宇沤角:各位领导培朽、各位嘉宾淖刹熬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遂俱姐,刚才我们的同行说得非辰ⅲ好脓穿,其实我们有一个共同的理念痕,而且我们也有非常多的痛点痰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来珐拇,我们也有美国合作伙伴的公司蔷糙,乐视的七大生态是有机的尼绦韩,在零基础上打通的蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抡艘,目的就像董事长讲的一样氯陌苟,让“蓝天白云”再飞翔可,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘲桂。    那么用互联谷涕、智能豆钉、电动仍掳、共享的方式尼箩恒,实现“未来”的交通方式勤镭,我们认为汽车产业顺,还是没有被互联网变革的产业些。对于乐视超级汽车生态而言钢献,我们有四大基石剐谅,我们相信社会化涧、分享化患、互联化霸偿蔷、共享化将成为我们未来变革的方向赦幸。    从我们的汽车生态诞生以来粱停,我们保持着快速的发展肛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冻,落地在浙江湖州 奈,这里包括绿色环保的环境扛、自动驾驶的一些功能和区域检飞。    同时我们最近可以告诉大家猛赔沦,我们的产品样车在美国已经开始路试径敲,技术在百米加速已经是全球领先了夸燃,产品的量产进入倒计时状态樊叫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资问哩卞,创造首轮汽车最高融资金额的记录蒲湘添。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发输骸涵,协同开发也是我们在北美的基地敲倪、中国的基地离、欧洲的基地共同开发阂疽。同时我们的战略开发电动的底盘机构险,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冻录。    第二个就是智能化蛊,车是人工智能的最佳载体厩,乐视做了大量的投入漆,在硅谷和SSA成立了研究院腻仿,在智能驾驶也取得了突破性的进展东厢祷。社会化就是刚才说的分享了,我也非常喜欢这个创意世期惹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萍瘟,我们相信在共享经济的领域里鞘,无论是Uber的繁荣广梳,都证明未来不管是房子份枯、汽车都是重实用的趋势戳聪,所以乐视将战略转移沸头上,推出车租赁的平台穷,我们叫做乐享平台酸推。    其实最重要的议题哭沃,乐视作为互联网公司昂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艾,电动化馈熟浅、智能化刚拓受、互联网化庇、社会化插,这四大纬度有密切的联系惧酿挽。    我们把汽车当做全新的载体锑潞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锯措。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侍赌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品番刺,谢谢大家恕凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜能滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饯铰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斜嚏兼,他认为车联网污曝玲,既然是大势所趋被蔽梢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啤髓,少炒概念喝,多做实事洼码。 以下是王侠发言实录春搞:   在这个夏末秋初盯配庐、时令更替的丰收季节嫡糙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恢畦。在此唾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艇寂炉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庙,汽车产业的电动化苯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题观梧氯,而且也正在成为全产业链创新求变凑娜变、转型升级的主战场箔蚊腑。但是昏撩栋,热点和繁荣的背后迁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忻酣错。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屠函,车联网也在热捧之后开始遇冷辟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惫蹄靛。其实铝拾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战采尽好,我们要理性面对嘘芹、系统分析蠕另,既对前景充满信心孪酪勃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弧,才能在变革的大潮中认准自己的方向榔截乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笑深,我们要清醒地认识到情慕,汽车的智能化和网联化是大势所趋祟萄,是不可阻挡的方向澳拴。电动车还有技术路线之争峨诬、对减少污染和能源危机的疑惑虚垫骏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筏,没有坏处泡码。汽车诞生130多年来咳敌屡,除了带给人类方便之外驹呜,还带来了许多难以克服的问题惟啪权,比如交通事故零测咐、环境污染和拥堵涝森、能源危机等等缕。车联网和自动驾驶等新技术的应用警,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屏匙倘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想途。现在不少基础薄弱的车企凉拍鄙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔷杏篡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叉拒托,多持观望态度废窘瓜,这也是目前车联网叫好不叫座悉拇、貌似热闹却普及率不高的重要原因敌。我想说的是史侣湿,既然是大势所趋滑吞倾,就不要犹豫不决射琴,否者真的会给对手赶超的机会惨撇蔷。   我们要清醒地认识到撂惜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疆。汽车市场的低增长成为常态之后挎,我们对于销量的追求空间越来越有限频可,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饲抖无,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讲沥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妇。   我们要清醒地认识到妓每洛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镜,必须是社会性的统一行动母人。一方面功,车联网是一个汽车生态蹲判八,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咆信勿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夕。另一方面筐,车联网又是由整车制造商石慈、产品供应商览街什、内容提供商纳、软件供应商其粒邻、服务提供商巴舌、网络运营商等不同角色组成的产业链绩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摆,打破壁垒排火,互相开放信息系统秃,进行深层合作视,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檀噬。   我们要清醒地认识到聪碧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惦少习,而是要靠一个技术集群的集体支撑凛鼎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弟绰欺,如果通过手机就能解决的心,其实不应该叫车联网邯庐。大数据谜缝、新能源技术怪、网联技术枷、自动驾驶技术裸丛、传感技术恳、网络安全技术等葛嗅可,这些技术的应用都是相互影响坑百、相互促进甚至是互为条件的棺陡杭。比如汽车共享和无人驾驶滇淡,就只能在车联网的前提下才能实现昏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腊,并给汽车共享带来更多可能性扦。另一方面蓝,与手机和家电不同的是荚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烷藕娇,绝对不是有钱就可以任性的地方署耗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刨缮,中国车企面临的问题一点也不比别人少擦麻苗,我们一定要避免浮躁情绪衅坚,少造概念葱,多在核心技术上下功夫表。   在刚刚结束的G20峰会上颈,习近平主席表示倍护:8年后的今天将,世界经济又走到一个关键当口;科技进步版摊称、人口增长懊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窍吨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减署,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圭骋。其实倪,对于全球汽车产业来讲茧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱修瞳规,传统技术进步的空间越来越小扮掳唉。在这样的背景下箍到,智能化特、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咯姆烂,为汽车技术进步提供了新路径热,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晴桔。   今天起瓦催,我们以“智驾未来匿、创领先锋”为主题惨输胁,邀请各位企业家淖亨、专家学者共聚一堂些畅,希望大家能敞开心扉割,知无不言绅嘿节,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汐醇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颗并逛。   最后趟壬散,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拇,祝各位朋友在沪期间顺利舶、快乐伟牡、安康深。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿笆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谓铆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冠项凸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体始疥泥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点号偿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线小鹅哭,在下线前夕词,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通般式,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绕疚。 一嫉绵令、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锣炔。今年1-8月处舍龚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息具。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蕾讼,以首款SUV——威旺S50为节点弧,一步步走向经济型乘用车领域为丛,实现“MPV SUV双轮驱动”盛汤。对于未来产品规划腥,陈桂祥向网上车市透露媒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型十弄,并冲击40万台销量规模驮砍贪。” 陈桂祥进一步表示怯:“北汽威旺的MPV攻狗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萍裳。2017年的销量重点会集中在M50F上碉替鳖,到2018年也会有全新产品上市酒回卵。”    今年8月16日清赫诗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颊,对于转型中的北汽威旺革捶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柿篱捎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剖椿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盼赂饶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闹搜骆。在陈桂祥看来涡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晌胸的,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忻。    二睹托奶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品画灸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尾。M50F具备明显的高颜值特征统冻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尸巾阑。而做到高颜值并不容易版,陈桂祥向网上车市透露结:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喂频繁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斡。    从内饰来说莆,新车的设计均由轿车化标准打造拉恃凑,其配置在科技感狼腔妊、智能化上都有出色的表现兔柯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耗粒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煞侗簇。同时猫隋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表襄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唯,智能化水平足以媲美合资品牌徒。 在性能方面美,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速眉,进一步满足消费者的需求仍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓮啦冯,到2020年威旺规划40万台的销量别谷陀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刻吝。未来将在夯实MPV市场的同时惊,进一步做好SUV市场犊莱惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节片:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赔蛔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滦篮:苏州吉姆西秒丧艘、苏州金龙身拒、深圳五洲龙秆串、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元地篇污。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴橙,并对吉姆西取消整车生产资质士宝撕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲜垛同,追回补贴资金脐。    根据通报葛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闻单,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晦姜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挥泄江。不过皆蹲澳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耍检。 补贴新能源汽车的依据何在捎济?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铣涟。市场经济最需要的是诚信奠帅馈。但是惹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫趾液眩害深。部分领域缺少应有的制度约束华扇,秩序甚至失范你,这并不稀奇钞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞九七讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涂。尤其值得一提的是纯粗慕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僧回百。在这一目标之中领歼痛,财政也被赋予了其应有的定位防,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”副残舱。中国社会的根本性变化需要处理好市场外、社会与政府的关系愧偿枯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靡。新能源汽车市场同样是市撤慊捞骸,从根本上说线粕跺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熬涝。新能源汽车骗补问题的源头褥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重里。    当然晦莫慰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拨腐,不是市场取代政府霓,而是市场和政府有主有次瘸架筹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猴喊。说时容易做时难谴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题珊杰。补多少函,怎么补蔬,补贴如何管理等等型,同样都是难题含。    为什么要补贴新能源汽车恰拢?可以摆出来的理由不外乎如下投接耻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仕沪,只要予以补贴辽儒娇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绥盖暗。这么说不是没有道理肯坡潞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绷矩,成本较高胎。有了补贴付,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朴氢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熬。只要有足够的补贴逞洼,新能源汽车的发展肯定会更顺利修。    但是柏,有了补贴坊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兽继刨?新能源汽车发展的关键在于技术碧剐。有钱就会有技术吗稼?这才是问题的关键垃裴。的确协毙,现实中有许多技术是可以花钱买来的纶阜坝。但是隶侥,先进技术不见得能买得到颅士彩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饥电。各大汽车企业也在努力开发新技术盯棋浇。在这样的条件下恒娄,新能源汽车的发展方向都是问题很松捌,怎么会有可供市场销售的先进技术孝废情?有了钱僧簧穿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入势饥吵,但是淋,研发投入增加实暮酶,并不等于研发就一定会成功雄歉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慑乳徘,没有确定性的目标金譬,研发投入的针对性也不可能太强恕方。在这样的发展阶段抹玲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法承冗怀,让市场自行选择合适的技术窟奥卵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粱幌。优势到底有多大涂馈,得看技术镜认缕。电池靠电力供应较线,由于中国电力主要是火电菱矫,最终提供汽车动力的是煤炭狄础。只不过短缎虏,煤炭发电地可能不是汽车使用地巫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胖黔。污染是否减少潘,还得看耗电量的多少递,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乏了。之后蹬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熔停。传统汽车汽油有不同等级虚旁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岔困忌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焦,这也会带来一定的污染辰瞧。这都是比较时需要注意的才。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刃午、充电不是特别方便的条件下年,混合动力有助于新能源汽车的发展捶,但问题是级,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗受?充电不便就不充绥,将“新能源汽车”当传统汽车使用募,也不是什么新闻盟徽。还有冈红,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比羡,到底改善了多少能源使用状况箱鲜享?太阳能利用技术的改进腿焚诬,可能是新能源汽车发展的重要方向伤纬。太阳能丰富玫蛙坞,足够人类使用毕画嫡,但是目前利用技术较为低下璃,妨碍了太阳能汽车的发展痰。石墨烯等新型材料的使用糙啥,有许多未知数涝婆讽,也意味着有许多新的发展空间合剃经。虽然空间多大未可知漏浚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会十即。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现封渴绅?政府在新能源汽车上的补贴较多酸胸揽。包括中央和地方财政补贴在内蚀了,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怂。补贴力度惊人丸廓,这是骗补的根本动力垢爱。当然阂煞,骗补还只是个别现象乏苏琴,或者说只是占全部补贴的一小部分钠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牌。如果问题的分析只是到此为止窗撵竭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多响写,只有寥寥几个倪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冻才帘。这些企业不是小打小闹的企业酬灭,从某种意义上芯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陈穆。这些企业按照正常情况下桶,应该合法经营才是驴尖扦,为什么要去做骗取补贴的事桥?从企业层面来看煽,这是市场经济仍然不够成熟的表现洽。在成熟的市场经济下慕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业体蓝,至少应该是诚信经营的铺膳。骗补肯定事出有因涪霜豁。    值得我们拷问的是拌残,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题紊贸庙?大企业铤而走险瑰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搂偏柔,企业不必费太大劲就可以做到搏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业额,倘若没有足够的补贴淮罢碌,新能源汽车业务也是难以经营下去的及垒对。    政府花钱是要讲收益的奉确。动用公共资源唤,就必须将事情说清楚凶肖。最终埔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祟。评价报告应该说明补贴的总耗费孝、补贴去向以及效果矾阔徽。这是国家治理现代化所不可或缺的倒材。每笔财政款项都应该用到刀刃上构,都应该得到其应有的收益释狄拾。算总账悸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沤,这个判断并不容易做到放。仅仅纵向比较是不够的猾碾欧,我们还需要横向比较挤滩场,中国新能源汽车行业与世界同行相比隆,地位是下降了稻,还是上升了糕蔽。如果上升娃,那么上升到什么样的地位汝哇?如果下降锤蜜,那么下降的程度又如何华室兔?即使有了指标数据德,争议仍然会持续下去贾。也许敦,我们可以通过其他指标来加以佐证衰揽。    新能源汽车的受欢迎程度举,显然就是一个不错的指标良荆。2015年新能源汽车销售了33万辆随晨火,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幻惜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祭斑,那么实际销售数量更小畏。新能源车价格不低炉狙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酮琳宋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素廉徊,更利于判断内。北京小汽车上牌需要摇号拈,但是新能源汽车的号是单独摇的绵伐白,且获得的难度大大小于传统汽车处。这样擅械,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笛。他们选择的理由多是容易拿到车牌帝喂钱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疼钮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拓圃吕,还要摇号死,获取牌照的难度和支付的代价都不行敬铡,新能源汽车和牌照捆绑销售此,给那些亟待用车的个人以莫大的方便清稠,于是他们也可能选择新能源汽车硷蔫伶。但就是这样肉,新能源汽车仍然没有流行起来潘。全国其他地方独泪瘫,也未见新能源汽车充斥着整个市场县。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩协,但是缕,我们需要思考脱,这些成绩中握抬藩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果串脆?一些城市为了招商引资氯享耙,鼓励新能源汽车企业到当地投资购,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烹散。“双赢”战略的实施惕封,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丢老倍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旁晒公。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定互,这样的不对称竞争扶持察趁违,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沮婚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捍郡,是对新能源汽车价廉物美的期待登,是对节能减排效果的期待涪,是对先进技术发展的期待鞘衫。这些期待都是合情合理的仍坏猴。但是税,供给侧结构性改革还未到位苇烁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猴蒲,这才是问题的关键促健。即使要给新能源汽车补贴扣溯,也应该考虑补贴的环节啤蕊暮,考虑补贴的对象堪,考虑补贴的效果鲍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侩痊梢,不能有效激励新能源汽车技术的进步瑟贾淑。如果一定需要新能源汽车补贴锈犊融,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汾皇。这样的补贴有点后期资助的味道孺娘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袍券贪。但是戳炕玛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莫谭舷,那么它就在这个行业有了竞争优势屑,实际上不需要任何补贴镰煤凌,就可以经营得比其他企业要好禄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恋淖,扭曲市场行为疗疆。而且昂灸效,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坟块敛。新兴技术的成长在萌芽状态哥唐,可能没有竞争力顾辜,但是兔誊描,经过一段时间的发展之后涸谈痊,就可能显示出新技术的力量授殿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刊,今天领先的技术粹按,到了明天就可能落后劲梯。这是技术发展的规律性所决定的眉邯备。为此害泥欢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间税娟步,因为未来的不确定性士,没有人能够确定未来的真正技术路线特灯。留出市场成长的足够空间苫靠导,可能比别的做法更加重要杭萝牟。骗补问题的出现洗矾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奈娩冬。    基于现状际次,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稻绒低。这些年的财政补贴铅虹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辽舌。相反瓷乓,效率不够高的补贴奢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匆需,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汲擒。现有的补贴如果不是投向终端信硕似,而是投向技术研发先硅警,会不会效果更好点呢侧嘶?个人汽车消费纯粹是私人事务编缓秆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向环蜗。骗补问题的暴露腥炯撼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壤规笨。补贴本来就在退出弦刺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丘深。补贴旨在鼓励研发乒,鼓励新能源汽车技术的发展并,而不是其他具体的消费目标乖线。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是客,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腺。这样的技术支撑出来的产品擦美皮,还不能满足消费者的出行需求虹。财政补贴可以退出沃,但可以通过科研经费资助的方式屋袄改,鼓励新能源汽车技术革新算。同样的钱甸,花在科研上的效果钢监,可能比直接补贴消费更加有效县氰脾。创新驱动发展战略的实施桓,从根本上看航,需要依靠的是技术创新窟。在技术创新上多投入漏,并注意投入的有效性购绦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匈缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛夹:李芳" "  今年7月底酪,在2016年世界500强排行榜中乐违酪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戊卧,比去年跃升47位时关碱,排名第160河戏书,引起国内外企业界变丧、尤其是汽车业界的瞩目竿碱渐。    今年钨敬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呵。恰好是在10年前焚,徐和谊出任北汽集团董事长视,策划钞晤触、主导灭、实施了令北汽集团由乱到治舅,由小到大灰,由弱变强的变革穗面,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贩、有益闯、独到的成功尝试滑。但是险逞拎,当中国经济网记者约请徐和谊匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题垢泵,谈一谈自己与北汽集团时说统,徐和谊温和啊欺磐、憨厚地笑着说五乒冷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己木,少谈逃,少写纬虹闲。    于是另,在不久前的一个上午栖维扁,在北汽集团的一个会议室里盾少氏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赖秆穆。今天是系列报道的第一篇炭赏。   当时七湿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五荡,实现跨越式发展”的战略蹿勤怜,以及构建整车铂好班、零部件擞痪、研发戎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虫姓。“老徐这人的特点就是说话算话性,真抓实干捐。眼瞅着北京汽车研究总院蓖套、海纳川汽车部件彭必、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮、新板块一个接一个地建立起来黑筛翅,形成有力的链条魂恭曝,轻装上阵笔令烧,并有序运转”瞳挟抬。 北汽集团党委书记凹副、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彤,连续多年蝉联世界第一咕涧床。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撮。    世界汽车产业的竞争是国际化的位替、规模化的穆,更确切地说是集团化的姐贫。观全球汽车产业格局孟俗,能够称得上汽车集团的癸忻,美国有通用磷坪痰、福特霞论,德国有大众谓瑰、奔驰老、宝马陋怪迸,日本有丰田皑悼抽、本田栏,法国有雷诺-日产芹、标致-雪铁龙力,韩国有现代-起亚童兑皖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汀,谈到中国的某一“汽车集团”邓粹宏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捍庙搜,没有自己的品牌和产品崩妈短,不就是一家投资公司吗慌力隶?算什么汽车集团!    每年酗惰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矢甘胆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”快籍恭,不但被大众括孔、丰田霞、通用们甩出几条街厘,也常常被长安辞枢详、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刮疟。    因此梧拢洼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狙爬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胆。    过去10年间闭看,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后合,在汽车产业集团化方面做了大胆巢恰劲、有益的尝试劳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娩,逐渐培育聚痰、锻炼成为一家颇具规目焦校和实力的汽车集团莆逗,在研发薪酬恼、制造舰陵韦、人才嘎、创新妨兴读、管理等各方面实现了标准化你狈磋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菜订,曾经拥有一定的基础和财富芹,令人期冀;同时贪,由于分散化配熄敖、碎片化尖熊,更存留令人难以释怀的遗憾让。    北京轿车工业与一汽骡藉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膛碉,有考证甚至认为申斧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撇特渴。    据汽车老人陈祖涛回忆糠儡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裂涉盗,北京生产的轿车最早使用了自动挡硅疯青,而对手只是手动挡姐毛。    上世纪六七十年代舱鞋情,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北距噬垃,成为一个时代的记忆疽。    而同期率,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北传厢己,遥相呼应的勿珊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗡。    改革开放后谁环报,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恳讹兼。    到上世纪90年代咎卉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨圈、称王称霸笨拳。    特别是2002年耗瓣疟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匠啦肝,也创下了高速成长的纪录朝罕杭。 北京牌212越野车    可惜的是称,在这些看似个个突出的单体层面之上帛募,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”督,除却福田与现代曝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争榔爽匈,还被同行作为茶余饭后的笑料恳骚涩。整车企业尚且如此集,北汽的零部件企业就更加不堪了酒戈牢。由于资金爆、技术和观念等原因纬擂村,大都跟不上主机厂的技术升级慕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷确瓜酣,有的企业已不得不靠出租房屋度日糖瑞。    忆起十年前上任之初的状况别弦面,徐和谊对中国经济网记者说倒匈枪,当时的北汽一盘散沙怪,特别松散艰,单打独斗闺撑陌,各自为政队,互相内讧砍,效率低下……照此走下去酪肝,“没戏磕吗,一点戏都没有”!他边说边摇头袜沸。    由于资产结构的相对分散完工,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炭繁慈。日常运作中胯褂,大多只是履行政府赋予的出资人权力爽,无法形成一个科学的集中管理机构藏某加,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系传,深入企业经营管理了鹿吻瓦。    2006年10月底零彩盯,徐和谊出任北汽控股公司董事长尼,恰逢“十一五”开局之年戚,他率领北汽以科学发展观为统领能,对产业结构和发展战略进行了全面恕徽火、系统芦、有效的调整佳善娇。    有北汽中层管理者清楚地记得粪,当时杭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓢孙孙,实现跨越式发展”的战略耸冻,以及构建整车乾、零部件惰禄柏、研发赴坞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚀钵饲。他说忍,“老徐这人的特点就是说话算话肯寇,真抓实干惮班。眼瞅着北京汽车研究总院星檬伸、海纳川汽车部件履乾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寝电、新板块一个接一个地建立起来磁敬敞,形成有力的链条竟棠徽,轻装上阵咎勘,并有序运转”盲。    到2009年勃,短短3年时间腔互厘,汽车年销量突破100万辆大关典但阿,销售收入突破1000亿能童,北汽集团化战略初见成效赶股。 2016年囱咀仕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衬米,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”然涟墓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫡吐促,公司治理结构进一步完善陀,集团的功能定位更加清晰;同时典集,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菇,并将在人才吸引世骋、产业链完善及兼并重组中怒吻戳,发挥出更加高效的运营效率寇拔套。而外界则普遍认为诺背,名称的变更奢舱危,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湾。    “北汽控股更名为北汽集团烈,是北京汽车工业的领导体制哭、管理体制的一次重大突破殴兰售,找到了北京汽车餐擞想、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贯鲍腔,徐和谊当时说冯。    随后冀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓜亩侗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谷逞。根据规划稗虎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劳,大力发展自主品牌椿幢,完善和打造全产业链纷白垮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位经详,进入世界500强侮兴。    “说到做到赔竞褥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钞钎拷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泄道,战略性新兴产业蓄势待发眯拣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惩魂氓,各项增长指标位居中国汽车行业前列搽,成为近几年来最具成长性的企业集团茄钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江箱勉:李芳" "   姚景源认为臀贺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冷然,而产业政策需要与时俱进放康。    杨裕生表示示餐:应适时推动电动汽车市场化媚,也就是补贴退坡轨探,一直到取消补贴洞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抽腔屎。但是季涎腻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熬皮快,不宜鼓励嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡赦软。    侯云春指出脓,新能源汽车发展需要在供需两端发力浚馆暇,两手并用熟,推动新能源汽车健康发展停体担。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奠,表明在国家相关政策的助推之下导匿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展广魔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题授季荡。其中簇,规模巨大酮吾、涉及金额超10亿元的骗补事实凸菠粟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苦单。昨天斑幌,几位专家学者的观点引起关注缚节。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兽淑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锤盼朗。对此差,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缴痕宦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段箩视,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怠还落、必要性的措施茎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竣,政府对于新能源汽车产业要进行干预丛穆艇,而关键问题是怎么干预甲皇,干预什么故祟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溜弥,而产业政策需要与时俱进”随,他谈到藏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸽,并提出产业政策应该遵循四个原则能。一是产业政策不能替代市趁娇怠;二是产业政策要管产业裙讽内,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肠。    杨裕生也认为瘫,目前的补贴政策有两大问题帝,一是单车补贴过高苏勾,二是补贴总额高妥切北。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粗,副作用很大何。    在新能源产业层面玩湘,杨裕生表示咀:“应适时推动电动汽车市场化客,也就是补贴退坡具圣驼,一直到取消补贴番梧绘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掂鲜潮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桨酬。在技术层面犯俊,杨裕生认为甭澜轰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啸邓,第二就是发展不补贴互啤、已经市场化的低速车韧铣记。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤,不宜鼓励举受搽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粳凛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拴净翻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靠庭,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗅暑啸,两手并用偏,推动新能源汽车健康发展弄。    侯云春解释说沉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力残。一方面大家喜欢用窖绰刃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飘锣,政府和企业共同努力办搁,使得新能源汽车能满足消费者的需求马诵竟,开拓新能源汽车的市场魔磋喀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴沸:李芳" "  如果我们做好准备的话率,赢家当然是我们毖羚。我们不担心其他的梳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层,我觉得只要我们做得好童,一点都不用担心好立罚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唐航镣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杰邢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授光,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瑰。其中特别谈及奥迪与数字化赊臼。    施泰德说椒妇,到2025年以前琉氓拣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢上窝端?汽车行业正在经历一场变革陌沮公。对我们来说峨困宿,有一个非常重要的关键词吉兢:数字化示构,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吮七。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备地辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铜哀拆,我们眼下所处的时代倡,奥迪科技一直处于领先地位枫遣钩,并不断进行新的突破峰搜储。对于数字化谭午驾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镰事嚼。到2020年时嗜捌汲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棉松,这也是我们引领未来的一种设计金,包括其他顶级科技尉,包括我们的传感器驶褪、雷达芬、激光大灯等期,都会进一步巩固奥迪的领先地位滥馆。    施泰德说下摄瓤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远繁但,我们会全身心地投入到这一点歉蒙,包括3D地图我,导航等应用猩穗庞。对我们来说骡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窟囱。当然岔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肛。    在回答有记者问便曝较:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喜麓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓢蔡抡,有哪些优势郊寐菜?在这场竞争中赡坦,谁会获胜”的问题时锈,施泰德表示蒲酪乏:如果我们做好准备的话度,赢家当然是我们康轰糠。我们不担心其他的袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锑轰,我觉得只要我们做得好松艘,一点都不用担心具抗监。    施泰德强调屋贤粹,在某种意义上叹,我们也是一个初创企业骨。其实搅,奥迪有很多细分部门桅滴坟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鳞伟。如果没有这样的合作委晦络,你很难相信溶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椿间幌,我们能够成功地实现自动泊车修虫、自动驾驶等苟架。    施泰德预计唉彤,2017年划得,我们要推出新的奥迪A8嗡抒,自动驾驶的时速能够达到60公里篇惕筹,没有别的厂商做到这一点奥闪。如果我们明年能做到这一点的话拳傲讼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陵茨,启迪未来”界达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋咕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屯恳扩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睬。庆典活动前夕拌抽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟位攻。一汽-大众汽车有限公司董事瞄换、总经理张丕杰除了对政府郎扰看、经销商斡洁、员工惜颁、用户等的支持表示感谢外筋酷,他也坦言接乘蒙,在新能源裸存、“互联网+”等方面刊,一汽-大众起步比较晚稿陕龟,这些短板正在引起高度关注屎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子性陋奶,“因为有你埔瘦,心存感激”老竭怒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情普炊哎,来感激这25来帮助我们成长的所有人戒诚澎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庭履,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勘杯。从前辈讲起侩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为童汕,还有陆林奎等等的领导妊健杆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吕虾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娜。   25年来驹,我们要感谢的人非常多杠裤。感谢国家和政府的支持与帮助酞匈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酮惜坪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行目庇。例如成都讳解班,成都今年是高温天气荚侣旦,最高气温是37.5度而且是持续的乒秤焙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臂位埠,政府部门给予了很大的支持和帮助撂。   我们要感谢1250万用户含,感谢他们的选择和信任擂诡。一汽-大众从项目开始建立降腹噶,一直到第一款捷达开始投产鼻聊摆,捷达在市场上并不是一帆风顺的怕劝惮,它的初期是走过了一段曲折的道路苟杀弥。正是在困难的时候亭,是客户帮助了我们殿据毙、鼓励了我们食吕晾。还记得在困难的时候阀夹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枢氨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脆帮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工福。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搔筛、吃苦耐劳囊郊显。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隙票,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦收栋改。大家知道一年365天热邢笛,如果周六周日全休息就要去掉52天马需锭,把所有的节假日都去掉烈费捌,标准工作日应该是250天额韶,工厂的康采恩标准就是由此设计茸。而我们加班到300天版笨贝,320天是常有的事宦,员工非常辛苦陈嘘,所以在这顾巨钨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亮。   要感谢中德双方的股东疮踞考。要感谢他们具有前瞻性战决策恐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涣瓦。一汽-大众的建立被,当时在中国的汽车合资企业思皖秸,一汽-大众成立的时候也不过就两家标。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翔磁透,股东双方做了前瞻性的战略决策吹,才有了一汽-大众柑,我们要特别感谢中德双方省监。   在一汽-大众发展过程中拴览,比如一汽-大众西部战略拿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艰。一汽-大众在西部建厂的时候莆鹊匹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贪斡。现在在西部的生产基地厕,今年他们的产量突破65万辆垦碑草,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赣价释,在股东的决策上由一汽-大众执行的菩,也取得很好的效果咸。此外酚钳,还要感谢1200多家的经销商档、700多家的核心供应商合作伙伴次姥烦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俺粒烦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些看?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量催。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绍,中国适合于家用的车型非常少谅陇。25年来宪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆激革,上缴税金3700亿元酶吹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驾门、奥迪两大品牌12大系列产品世寒。   25年来纷判,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茫篮,带动了中国汽车工业质量意识的提升贤晾旦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌插,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拔举钾,一汽-大众是领先的沉。同时加圭捎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辜惭奴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业私赤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卧玛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谁络。首先阿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奸。一汽-大众的体系不是一天打造出来柒嘶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的低点。   其次铂鞍嚎,一汽-大众拥有一套完整朵磊裁、标准的制度和流程的有力保证奠磺棠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磊泛踩,制度和流程是保证文井琴。   再次俺顽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邢叭,在经营发展过程中有很多难题需要解决浪,有很多矛盾需要平衡萍偿巫,用什么样的标准来平衡桐?底线是什么褥煌棵?那就是质量粕丢卉。一汽-大众一直坚持质量至上答,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垂崇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诲书,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业被视坍,这也是质量至上的战略要求伟抖。   此外伍,高品质的人才楞椒,具有工匠精神的员工颈兔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烤、传承的文化也是高品质谐倘翱,得到的技能训练也是高品质顷收。拥有和企业共担风险的合作伙伴绷超,无论是过去涟歼帮、现在还是将来都是这样燃寥曝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起档涟错。一汽-大众在自身发展的同时跺赖涡,也考虑到了整个供应链的协同发展币,对于整个价值链会有高品质的要求呵酮翻。   最后蓟,一汽-大众在努力践行企业社会责任慕胺跑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娜帘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候釜艰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斥泼彩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捍潞离,既要总结经验和收获奥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搜微、走了哪些弯路揣,下一步应该怎样避免耪烈肃。   如果说到过去的不足病莆睡,SUV细分市场比例快速提升投队,一汽-大众对此准备是不足的羞,对新能源赊芭砷、“互联网+”等方面的起步也比较晚陵糙熔。一汽-大众对于未来仍然充满信心疮矮暮,这些短板正在引起高度关注空鳞,企业正在考虑这块短板如何去克服盼。   2014年上,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓣舍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫩俏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来童匹。   面向未来谦列酗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卧催椽,保持创新拦伦、驱动发展刻,并释放出更强的增长动力苛。同时萌仇匆,也会与各方伙伴实现合作骚玫,实现更为广泛的互利共赢插皇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绢帅摊,不断回报政府硷蕉逞、回报股东淋、回报社会窃矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴摧掂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奋懦坞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瑰休苛。他表示颂薪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位守,并将继续保持限量生产以追求独特性仍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来落挖父,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鼎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漏伍巩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慑申晴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探违,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驼练。业界有所疑虑的是齿瑞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象僵宦垦。   对此吉虫,薄亚铭向记者表示想,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低百散伶,但都不是便宜的车型廖。Levante的价格达到了100万元左右尾,Ghibli的价格也达到了90万元左右艘,在产品定位上依旧不低刨。同时腻洁觅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产我堤喷,依旧走高端化路线嗓。薄亚铭还讲到惰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寇呕,不会把目标提高到每年20万辆驹毯誓、30万辆的水平从陵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疙爸兼,所以我们能保持品牌的专属性豹孔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明显绘,他表示同疤尾:本次车展上上市的新款总裁车型吵,除了在产品上进行了升级外方,还提供了多种个性装备诺穆,客户可以从中选择很多种搭配灰。此外材等,新车在性能上的提升显著磐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快们捅、动力最强的四门轿车遍程。   此外屁狗箩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业离,开始尝试电商销售模式汉售。薄亚铭认为焊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睦,因为中国市场的客户已经变化平。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚊,现在有很多人都用手机去买东西款笑剧,这是市场发展的趋势穆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伍喝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挝,即用户车主首付车款后太昆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咳念,到整个租期满了以后埂膘呜,这辆车的物权就归给该车主挖吨,该模式类似于分期购买屡。   薄亚铭说伟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檬封猎,但是在中国市场还是刚刚起步案兼,有一些量产车会采用这样的方式做哦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘟。他还表示贯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策另,其实反响真的是挺不错的镁抄。尤其是北京禽、上海这样的限牌城市乓。通过租赁的形式仿牛李,牌照将打包在租赁费用里面丹扇。当车主买到车斗混茂,即启动融资租赁手续继萎,拿到车辆牌照编槽,不用为没有牌照而担心得。如果是企业车主蝎七,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馈妹扯,是非常划算的暇。”目前寞埂陀,该项目仍处于试水阶段挝桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲备册:李芳" "新能源的发展撅午籍,是大势所趋捆,但具体方向厦膏,也扑朔迷离撇。    电动车会成为未来的主流吗乐?现今的新能源汽车产业健康吗贬?什么样的新能源政策更适合我国国情靛荚?    2016年9月2日钮顿敖,在2016泰达汽车论坛上彻烽得,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫡惫颓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撵,他认为杠荚钠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缸贰泊,恐怕不可持续定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漠,何光远认为突邻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霉帛涎,这位87岁的老人谈起汽车工业炭糖,依然有些动情奇。谈到电动车发展共缮,他认为弥收,把电动车归为新能源汽车是不合适的谓。因为贬,第一纫,电不是新能源界苛,第二效涂,电动车也不是新东西通盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澄保冉,电动车诞生在1834年维,是英国人罗伯特·安德森发明的季浩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枫称骚。    何光远认为强告撬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”力屑,不科学椒钡,应该给它正名岸瓷河,就叫“电动车”菲蔽勉,或者是纯电动车歧。何光远认为姑檬伴,电动车国家政策的支持力度非常高撅,所以它现在发展比较快氦潭搐,去年生产了30多万台苗浚譬,但它还是有很大的局限性闯蜂端。首先桂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顶屉莆,可以长途旅行使用雹。即使快充也得半小时以后爽哨,但是经辰群剑快充的话梆桂,这个电池的寿命也会减少铆,慢充就需要几个小时锨鸽标,充电的时间很长韦卞。另外胁攻叼,行驶的里程很短陵世吝,有一百几十公力就了不得了侧,就是很好的电动车了翠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上车献膜,我认为不可能持续霉爸。”何光远说淘,很多企业是因为补贴才做电动车萝建,事实上碍篇,内燃机节能潜力还非常大旗界,缸内直喷技术适抵、柴油机的高压共轨技术卵溯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娘,因此疲捣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力情挞汐,不能被动依埂,节能是最大的减排场霜媚。    甲醇车大有前途    现在梯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兢爽渡,因此衫皋,各国都在研究替代能源与新能源汽车势扭。美国疽净、欧洲但、日本姓价、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帝忻哪,但因为资源禀赋不同奢良,所以技术路线也有所不同唯瘫届。    何光远介绍说囱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毛,在某种意义上讲遣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纳,虽然同为乙醇经奖,但着眼点不同;日本缺乏资源畏,自身资源利用问题不突出雷骚外,因此拈,把提高汽车燃油经济性作为首蚜舅铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用此狼,日本也在搞甲醇的研究嘎闲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慕。    在能源南、交通厘、环境盘尽、经济四位一体的框架之下咖尼秋,中国又该如何考虑替代能源的问题汾泉?    一直以来酬,煤炭是我国的主体能源欢,占我国能源消费总量的66%至70%宦锚钢。何光远认为汐灸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用降峦。推进我国能源生产和消费革命操,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔷。而在煤炭发电供热的同时筛瞪屠,可以产出甲醇寂勃,可以为内燃机提供燃料斤,所以卡抵摊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矗么蜕、高效利用是紧密联系的播。    此前啪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点红,这4个省基本上就是产煤大省部、山西未橇、陕西脾、甘肃碑、贵州缎尾、上海市罢。现在规模最大的是山西魄蠕、贵州省,其次是陕西誓臼。    何光远介绍说侮虚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韦,车都经过天津检测中心检测没,上了公告泻,经济性也是最好的慑。“我去看了加注站杉农,M100甲醇100%烧甲醇回萌讲,2.2元/升烧,现在已经降到1.7元/升了骨。一个半甲醇就可以代替一个汽油萍匈籍。所以说面径,甲醇还是很有希望的贤辩凤。”    今年3月份脱敲,工信部稳卞韧、科技部般膘膏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晤齿,验收的专家组由何光远担任组长去验收晚霓。何光远透露说幂围炒,山西验收以后氢囱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乳吓,开会以后形成了正式的报告燃。现在悄,在各个部门已经会签完了伸角郝,在等高层领导做最后批示善购徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯壬驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该撕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肉,力邀政府价宦、行业凑睦聘、企业棋修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢瞬,寻求产业发展有效途径镰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荚翁局。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雾、先生们宪吭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祭悉。今天河尽瓦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吞夕茫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缄坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒蔚,解决大家的疑惑表,为什么要改革汰?现在存在什么样的问题凹邵拘?第二邓刹腹,改革改了什么藉?主要内容负撂驴、实施步骤挎挛、目标且喇、原则疽、政策选择等等侮皋。第三武敢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谓溃,改革试点取得了哪些成效对,用一些数据和大家进行汇报捆褥龋。第四席谷幌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让心。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件比物,从国际上来看撕次,自上世纪不管是美国攫宽衡、欧洲绿、澳洲还是近邻日本尾、韩国丰、台湾等等海伶暖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纯殿钉,至于费率为什么要管制涉锭崇?为什么要放开女?这个也可以做一篇大的题目屏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抛窗裸,逐步地向由保险公司自主制定转化川,定价因子的选择就是什么样的车保费高牛、什么样的车保费低旗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铂。   但是挥嵌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撮,还不能叫现在完成时僧麓。比如说美国若干个州噶险惧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛊淳洪,因为不同的政策取向有各自的利弊澜查,这也是一个非常复杂的政策选择过程轻旗。   从国际保险市场改革发展的经验来看立弗,改革前和改革后扫侧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侩颅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糯、复杂化渭,定价更趋精细化居,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应航豆。在澳洲一些国家楞墩,改革前超额承保利润改革之后就消失了确。对于我国来说累,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革染坡,从2011年开始社会或者舆论领摔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暇庙,行业本身也长期苦于在低水平涵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椭怜婆。另外袒蓄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用软,在这些方方面面力量推动下氏堤倡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沦取促。   在改革之前是什么状况马?简单跟大家介绍一下时跑。从人民银行管理保险行业开始蒋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咖壁,在保监会接手车险市场之后到纤,也是保监会统颁条款费率硅嗜滥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瀑翰兢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态便,整个行业亏损觅卑横、消费者投诉也比较多柏补齿,所以到了2006年的时候办溉交,这个改革又走了一个相对回头的道路庞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚏伙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慧垢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欺笨,比如说行业比较统一睫郸耐,消费者认为条款费率比较容易理解戎,恶性竞争的风险得到一定遏制慷保料,但是负面作用大家可以看到顶事,一个是条款法律风险很大草瓢欢,不能适时的随着道路交通环境髓辟掸、司法环境厩汀故、社会经济生活环境的变化适时进行调整播,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拧、无保不赔卯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑份些。   第二谴涂,在监管方面定位也不清晰娃李老。对于一个自主经营苟、自负盈亏的保险企业蹈莲,没有条款费率便尸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脚受,改革发展没有动力蒲酱屑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摆皋吠,所以整个行业是在一种规陌兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寸渤毁。   在2011年扔乘钾、2012年前后经过评估桅敦浇、反复的讨论渡久,其实当时市场上两种声音都很大纪壁端,一种认为行业就是应该统一规范标准化懈歇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路父。经过反复的评估和权衡逝,也是在十八届三中全会的指导下事,改革的方向目标原则最终得以确立蹋嗽苍,这是在当时发布的两个文件蹲破,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》第铜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墒夏和,比如说要提升行业的发展和服务水平辆窗,使价格更加合理善蒂锋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贩、保障范围韶、服务都有一些诟部站 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邪呵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肋秀。第一个是维护投保人保险的合法利益漓阶排。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撑寇贩。第三个原则是稳步审慎推进辨恃彼,根据一系列的国际比较研究佳,大家还是从中得到一定的经验和教训烯倘男,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果算委,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趣洛。所以尽围,最后选择的改革途径不是一步到位吠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潞激胆,它只是在长期的甚至六年抢抠、八年娃坍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畅顺文,这是改革的一个总体思路瓷,从条款刺禾县、费率输、监管三个方面这是一个简单的概括笑互,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擂瘸肪,大家不用仔细琢磨当中每一个字垛罚缆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糯,双方义务关系是怎样的标准化流程绥协。   除了行业示范条款之外隶虑沪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钮,不管是欧美还是台湾囤扑、日本扳拧骗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拒改、百花齐放的状态靶黑仟,因为每个合同涉及几千个字皋吾叹,实际上落锣落,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卑玛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择愤贸窍。   在费率方面分成两个部分寒围,一个是行业的保费水平休,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僚朔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳傧列浮,对于汽车来说肝饥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罗。所以在整个行业层面建立车险信息平台叼,收集各个公司历年来的承保理赔数据建长,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梨、科学的定价的参考蚀晾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动净牛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了插。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攀究恕。在行业基准保费方面纱,行业协会做了以下工作禄新,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吮,在这个层面嘶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酶贾,其实是相当的弱燎陈,这么多年来的承保标的辅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纤、编码实际上都是不统一的窃恼嗜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欧绘橇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒂俗谩,这个数据库目前正在申请国家标准雀科,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陀蔑波,对每一款车归集了二十多个基本的字段慷踞窖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揽,给消费者购车提供了一定的参考蓄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稠。   在行业提供费率参考的基础上貌,保险公司它是怎么定价的绵钦?现在也是大家很关心的一个问题碉,为什么有的车费率高垄熟乔、有的车费率低禽烯,为什么今年高明年低虫港?在不同的分类当中有一些差异班?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拷豁膝,分成从人因子和从车因子两大部分法,每一类因子当中又有若干个维度垮傲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力热、风险定价能力兄埂寝、风险管理能力自主制定的扰理。   比如说到,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盗巳、他的生活方式吩迫、他的信用程度等等棱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拌先,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贫,它的安全性粹棵、可维修性等等既负瘁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险础程,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粳。   国际比较先进的保险公司父恼,他们通常采用的定价因子需艰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔚某邢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伟刀千,这个差异可能我们现在还难以接受坑赤扮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茎。   总的来说莫,保险它产生和发展的基础是数字法则袜谴仙,在大数据的发展背景下踏薄坪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟。   前端越放开后端管的越紧丝榔蠕,如果费率市场化以后谅帅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闭、整体亏损的这么一个状态填螺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施关舵。   实施步骤斤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芳虎。到今年6月30号为止筋,第一阶段的改革基本完成了额,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外考拭渭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹦胆餐,不同的索赔历史对应不同的费率壕成弊,不同的车型对应不同的费率性侵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剔岛,这也是改革的目标羡胶鞍,首先是平稳过渡从。   下一步颁铅,费率科学化淳列、精准化却湘鸽、精细化程度会逐步的加深挽漓斡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茬细练。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牛懂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逗氯懂,经过一年的改革试点屉梆力,消费者从全国范围来看啥麻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硕半斯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偏领,对于高风险惧镁、高出险的消费者没葱侠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费适料类,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肖趣、道路交通安全水平都得到一定的提高寺。   从行业的整体情况来看农吵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芥,增速营改增以前是11个点部艇疲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薪恰,仍然是持续稳定增长茅锻练,这一增长是在保障范围扩大推搓泉、车均保费下降的基础上实现的沧峰,车险行业的承保效益基本保持稳定兑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漠催泛,两个点的承保微利帅。   在保险行业层面来看厘形相,公司的定价水平侧、服务能力在稳步提升的场捣粉。外部正效应也比较明显窜屁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逼誓窖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扁案文,大家开车上路更审慎了丘,小额案件在索赔的时候可能更理性了抚囊。   下一步工作施嗽疟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涩胺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抱,也就是说除了违法犯罪不赔洛解匙,除了不可保风险不赔孰焙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险评、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障别矗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宪咀频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贰妇垮、不同的投保人赖幸、不同的车型价格的差异会越来越大汕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竭,更好地提升保险公司的核心竞争力镀,也更好地促进道路交通安全沤暮劣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暗牡淑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酪棺诬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂,力邀政府衬辽、行业旅、企业刀楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃接,寻求产业发展有效途径笛屉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冲米萌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柔哀居。第一陪憨,SUV这几年是高速增长氦,我们做一个判断闷僵,这个高速增长就要成为历史了土,往后没有这么快了敲浑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点傻吩裂,份额还会提高幢墓。第二砍遣解,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势划,就是份额和价位双提升叫暗捆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堤,之前是低价位提升份额曹动,这次是价位在提升烤裁霓、份额也在提升秋颇。而且我们判断还具有可持续性车仍。第三隋防布,汽车厂商将会由过去的凛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脐潍、弱者更弱换,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞘年靛。在此主要介绍前两个耸哇,因为时间比较短灌菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吵。从图中可以看到唬铂抬,从2007年开始忌,SUV进到了一个高速增长的阶段姓靛复,连续九年年均增长率达到46%氏,今年前七个月也比较快膘骂伦,增长38.6%杉容还。此外煌尝,市场份额在迅速提升掠饥闭,今年1-7月份市场份额达到40%围即,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绰伸,过去几年每年4个百分点排,去年涨了8个百分点咕殊戎,今年1-7月份又长了4个百分点藐炼,自主品牌SUV占自主品牌的60%介,SUV全面热炒菜晦,豪华车班澳酸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浆,下一步还有空间耿。从这张图可以看出痉济蟹,一般的合资品牌欧额丸,SUV比重还偏低齿,豪华车和自主比较高达剔,不同级别里面SUV占比较高茬,不同价位车里SUV比重也很高郎促东,还有一线马赖帛、二线墙岛牧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丸荣,不过一二三线的比重是去年的数据强夏驾,今年前七个月是四十了狮播,今年没有注册数据可以看得出来旅杀。   但是理,我们说这些年蜗渴纳,suv领域基本没有在空白市场戌吻瓶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褥炒咖,需求就会出现放缓的趋势紊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僧掳度,2012年-2015年逐月都是向上提升的美砰填,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贰水,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吧拓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惯奴。相对于去年虎钠,虽然今年全年涨了5个点霓边时,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苟蚂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辰瓤巫。   但是颂醛,我们说还有增长的空间傻垂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堆藤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恒郊歉,大家可以看得出来筐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家副,大约在20%左右劳歼错,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国返堵弟、加拿大舵驹煎、俄罗斯这些国家番戎。这些国家总的来看是地广人喜贪摺,SUV占比比较高芜渐,人口密度比较高的SUV占比比较低搞,但是也不完全成立绞,韩国人口密度也很高但是SUV很高溜逃诞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逞颓,这不完全成立孤镭仿,这两类国家的情况是存在的挥擅茬。   如果跟美国相比邦,美国是把皮卡不作为乘用车坊蝗电,按这个窄口径的话美国的SUV是44%簧项缎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惭,与宽口径比还有11个百分点阿瓮尺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仆,五十多不一定是峰值点表盎。   另外陈号,欧洲这几个国家撩寿,虽然SUV占比低很碉,但是比重也在提升绞呻,从8%涨到25%咕,SUV的热潮是全球性的库。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滥,美国提谴焊、加拿大这些SUV占比高的国家堪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楷灵,大部分来讲可以占到40%左右妻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醇,欧洲这些国家就是两类惕透,我国应该是随着美国尺顶涧、加拿大凳斯宽、欧洲这个情况闯耪糯,因为我们已经占到40%的份额了堪答,如果按这个去计算沸,中国的三厢轿车是48.4%陵瓮摆,还应该有十个百分点的下降空间狈,下降去给谁茹粒违?基本上是SUV防喂苏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舞藉隙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哗磋龋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点态,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升形烙,这就是我们对SUV的一个基本判断还。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化认搭缮,就是份额和价位双提升叭邓,这是非常不容易出现的一个现象幸,如果把它拉得更长一点看八餐剖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昂守劝,2000-2010年连续提高了袒拌,最近这几年不太好篇楞衅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沉洞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钾仕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欣,2004年骇问冀、2008年辫泛、2011年鲜热青、2014年潮,其他年份至少是相等的河蹭,大部分年份是比它高泊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偏咎。   现在一个更积极的情况来看础蛋,就是我们的份额在提高狸疥,如果以总体的市场为100的话曹藩甸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桨杆娥,如果以生产量为一百的话仍,我们的自主品牌已经占到了35%两,其中提高最快的就是SUV盲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超,它占到了一半以上的份额炽千,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骸,以轿车为一百枚膳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廉龋,连续几年都在下降邵,轿车竞争力在下降贺。但是自主品牌总体上的份额在提高型。   从价位上来讲这个趋势非常的明显使怀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车葛试吭,这个销量在提升煤,低价位的车销量在下降瘸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掏,增长最多的就在这个5-15万区间屁常。以自主品牌自身为一百的话慑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%需蓬钉,现在只降到了3.4%请佬橙,而5-8万的车这几年也在下降蓉为,增长最快的8-10万的车和10-15万的豁菱,这两个价位上涨的是非常的快鲍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%查逛每,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轨弘洼,自主品牌的车价格明显在向上走福镜申,这是一个积极的变化娇纠杉。   另外踩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见股炬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞄蚂什, 10-15万区间捌,自主品牌在里面也占到了28%炯署,这个变化是很积极的乖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沮秸瘁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沛累,最高峰是2013年213万算脐皋,去年降到164万撩爱芒,但是SUV在迅速地扩张贺,大家看这个SUV的比重翰从壕,原来是二十多万辆新,去年到150多万辆筷妒餐,右边这个图是10-15万锰,更是靠SUV在拉动的敖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唉瓷钉,这是一个非常大的积极变化词能,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垂,这是GDTop的一个调查数据庆立,这个一百辆车出的事故故障率接粳棋,自主品牌在2003年有四百多个事故慧套响,合资品牌现在也在下降星,这两个差距正在缩谐ノ涑恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的褂母。   从产品的角度也可以感觉到胖,最近我们的一些新产品像奇瑞斥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沏葱,这就是一个积极的变化谦,这就预示着我们未来具有可持续性澜块。而且可以看出暗,如果以前二十名产品排名算的话瘦儒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3草尉俱,一个长城C30一年卖了15万辆左右泡篡,前二十名里面我们有两个饥澜藤。2013年更少一点粟患藉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哩贿赏,前十个里面已经有四个是自主品牌的抬乳腹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奖纠横。   这几个发展量比较大的企业瞧判徒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搬艾局,这也是积极变化锚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量江赂好,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毙含碾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑凇,国际市场南美洲策、亚洲仁嚷矛、东欧觅泊、非洲是迅速扩张的市潮豆摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呕吉熄,我们产品出口大国全是这些国家惋晴抬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盛疆苟,跟我们购买力差不多瓣梗,人口加在一起12亿伍偶喷,跟中国市场差不多倒界,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈谴亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的商坍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面据腥,传统汽车大有希望疾撇炽,至少应该平等地分配国家的力量创蹿,在传统车和新能源蛔钦煤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慌达,力量投的也太重离,下一步要对传统汽车给予足够重视醋挥,它完全有希望获得好的发展媚观谩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恭撕,以前是高速材秀瓣,未来是中速烯惶疮,它要抢别人的份额句卜。最近两年这个数据可以看一下粉赴,自主SUV拢棵蹄,连续几年50%-60%的增长桅畦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酗邓鬼,这就说明这种竞争关系在发生变化佩,这是一个兄襄迟。   第三个观点我们就一句话带过了胺沫,汽车厂商的格局要发生变化币,过去是大家共同进步耪毛、共同分享发展成果蝎臀,因为有年均30%多的增速穆朗,最近几年速度已经降了年均降到11%了湍,未来还要下降纠蛾,大概8%左右或者稍微高一点匪们范,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佳避。另外合资内部也会竞争泡胸迪,自主内部还要竞争皆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辱,大众占到33%分咕,最高占到38%节,就是中国销量占到全球销量频桨,宝马洞叮革、现代韦踢牟、PSA都占到了20%婆洁,通用15.9%奴壳顾,如果把它的微车也加上超过25%胖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皖夹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惜莲惮,要么是维持全球地位通用溺烯驴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骄姜玖,大家对中国市场都高度重视杰禽劝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞠膳佬,我的速度要比别人的速度高撼筷,所以竞争更激烈讹享涧、自主更不用说了夹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锑倘,大家都给予很高的期望扳袄,未来我们说竞争会非常的激烈娜诺免,而速度又会下来关,所以未来的竞争格局跟以前不一样尽厩堤,以前叫分享硕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湿孺、弱者更弱仓泥吾,十四五就会出现兼并重组讥嚏,如果我们放开让更多的企业进来返还,我觉得这个可能局面会更快抹母,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦砍蔚,最多明年还有一年脑枯,但是它的速度比平均速度还是快一点遍妨惋,自主品牌大有希望小犊,我说的是传统自主品牌头,传统汽车还不是新能源汽车彼,另外格局会发生大的变化垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途掀烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀巴把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购,力邀政府松麻、行业效、企业炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家梳界,寻求产业发展有效途径晴泌。   以下为福田汽车集团副总裁喜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录退锨哇。 福田汽车集团副总裁男拾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导核、各位来宾磐、女士们慰、先生们哪藩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旗绩,能够跟同行迟白膝、专家做一个交流学习笆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僻。从全球战略的视野来看搽,乘用车的全球化特征更加明显缓讨汲,很多轿车的平台会在全球市场销售携,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稀惰侈。举个例子放,如皮卡上,在北美皮卡占整车比重是很高的瓤迪胚,但是在中国拌,在欧洲溃毙,皮卡的量就很小硼芍。另外又如轻卡罕漓戈,现在它的亚洲化特征会比较明显县。还有重卡藕辉受,在欧洲都是偏平头的废棱位,北美则都是偏长头的弹猩。所以商用车行业的区域特征很明显奉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹋滥。而在中国市承ツ恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梨困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒壮椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狮,2010年达到了一个峰值429万辆斯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势台赋铝,去年是345万辆酱列,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长互,主要的原因就是因为重化工行业吝丰绦,如煤炭扣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歪。另外整个物流行业的效率在提升蜗病,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模想体纪。   随着市场竞争的加剧渡婚,行业整合也在加速冗秘炬,份额由2010年的44%提高到2015年53%奖淌,再看一下今年商用车的情况另,今年一到七月份销量略微增长狭珊,整个商用车行业增长2.4%匪晒淖,我们判断是过了低谷欠持裳,所以下一步会有微幅增长讽敞。2.4%其中主要是载货车贡献的骄胚,同比增长4.8%毕肆舒,客车受微面的下滑略,导致载客车下降了10个点祷。   关于未来的商用车市澄鸭ā,我想从四个维度分享一下我们的判断捶叫海。   第一是从宏观经济层面廖,从金融危机以后扩博材,全球市场增长的趋势是慢下来的码,乘用车商用车的比例现在基本上在8茶握屎:2级灿笛,但是进入“十三五”之后我们判断骸厦眯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弘泊踩,商用车因为是物流工具的企业锌,未来会有所好转称忍,但变化不会很大慷懈凹。   从技术层面来看隘仇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攘请透,现在正在快速进入智能化的3.0时代摩擅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻ǎ快的屎煽肖。   未来的商用技术主要围绕着智能化谱眉、网联化捷抛疾、电动化办梗、环保化来追求汽车的高效雇怠侗、绿色订、互联和安全室咆典。   另外从中国的政策法规来看泛便,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龚挖,从客户需求来看蹿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尚笆敌,推动了中国新能源车的高速发展失纹渡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆该勉,同比增长102%敞,其中纯电动客车3万辆勺扩,同比增长176%韧窃怀。未来在城市公交以及城市物流盾岁、环卫等方面侥,电动车还会有一个高速发展磺久。   下面分享一下福田在科技创新淡乳誊、转型方面的一些经验和做法略皆。   在商用车2010年达到高点之后帅腊确,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尾,加快掌握自主研发的核心竞争力视岗宝。通过五年的发展来看舌十斧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歼腥疚。福田汽车目前的研发体系是两级谈炊,一级是福田集团的研究总院潮撤答,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厕扯,曹博士也说爽疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妹蹄铝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心麻雌墒,是一个二级研发体系佳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漂、整车的集成以及奶福块开发和整车测试的三大核心能力现澄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赫炬、康明斯等等合作单位进行深度合作链湘氏、改变和创新卤,推动整车的技术进步徊锚。   在转型方面勒琼全,我们这几年主要围绕着几个方面唾授慕。   第一是产品低端往高端转型蓄苍摩,在“十二五”初文眷,我们的高端产品占比不到20%炕,我们到今年年底高端产品能达到70%宛杏滔。   第二就是从国内往国外转型天璃搽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僵诗瑟。我们连续四年商用车的出口保持领先仓替厕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欢夏吐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晴苫,另外为了解决汇率和贸易壁垒惋萎,我们在属地产业化方面做了大量的工作柿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歧刚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赎。   另一个就是从制造往服务的转型示,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色染菇,在“十二五”期间番堕挺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益葛洗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暇矢硕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸八,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子落。福田康明斯通过这几年的培育床仟淳,不管是从业务的规模驼段、收入雇步、利润现在都发展得非衬。好帝,另一个他也对我们福田汽车的整车此捶叹,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰桑好的支持劝豹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仑酮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粗皆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肮收变,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墓碾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的箔。可以说尽管卡车的量比较屑汀,但因为排放比较高菜摊违,另外一个因为运营的里程和时间比较长巾佛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍为幌变,实际上物流的效率还是比较低的避老。基于这一判断壬位判,我们提出了一个“超级卡车”的项目深踏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源书,通过这种材料的智能化合、材料的纯电动钾吉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔼盛、环保申苗寥、节能恳凰涉、高效窜敛谭、安全劝、智能的超级卡车剿。我们的目标是要实现降油耗30%韦粮蝎,降排放30%蔼灌,整个货运效率提升70%亨捐。   另外是关于福田汽车的车联网技术荤僵罕,我在福田分管车联网业务妨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逻妓推,因为乘用车是一个消费品精伤,买车和用车的基本上是一个人苍蹋,而现在主要是用来出行的怠微咀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控昏谴,但是商用车不一样钩订,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的男,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糕,驾驶行为各方面的安全授,另一个就是乘用车是一个地域性的车赋佩,不像商用车需要全国跑泊汗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甜哎腺,过两天跑到海南去了垒衔潜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些素。还有商用车的故障率鞍,因为它的工况复杂涤替不,商用车一般具有轻载驹、标载和超载炮,但是对轿车一般不存在这个问题浮签,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琉宋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勾炕悼。所以通过车联网对车进行故障预警嗅、排除以及程序优化等方面杉迹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些电瓣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烫沧,建立与客户的互联互通繁,为客户提供增值性服务挝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陵卑勺、服务商和供应商产品质量和服务的水平杀径羞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凯。大家很清楚扮湿,围绕着工业战略衔苏劣,德国提出工业4.0惋迪汞,美国也工业互联网梅寐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘸、英国的2050战略冷,中国也提出了中国制造2025惮,福田汽车结合自身的一些现状桶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划限较。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敦蜂秀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屋蜗叉、企业与企业叹米陡、企业与产品桐晌、企业与客户的互联互通巷。“五智能”就是商业智能邻、智能管理挞截绍、智能汽车灸、智能工厂新靶睬、智能制造捕。时间关系担班册,不再进一步叙述小逼。   目前鹃禄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期憨泡归。福田汽车愿和大家一道叫,通力合作弓筐,整合资源宏峨,协同发展唐就搁,共同推动中国品牌的加速崛起蓝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秀盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢爱脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁啃愧,力邀政府扁、行业心、企业荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖府,寻求产业发展有效途径昧乒淌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毁、舍弗勒集团副CEO萎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吾、驰骋未来》的演讲实录虑较懂。 舍弗勒集团执行董事会成员拖汐、舍弗勒集团副CEO躺绥尖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾察宫耸、女士们分痕阜、先生们啤匪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勉斡琴,我们的愿景拜,是如何来推动我们未来的出行和移动凉完。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容接沸光,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纫卿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惹烈凤,我们是一家领先的技术公司娄纬豁,在全球都有我们的足迹处,我们一直致力于移动现叼坑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鄙东梯。   舍弗勒一直致力于创新夺萌舒,也可以说我们成功的因素是质量辞盛疽、技术和创新坟甜。我们在制造业方面有很强的实力片挖,在系统研发方面投入非常大搬。我们创造了一流的工艺和技术沟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棺盟,今年我们在德国获得了一系列的奖项卉亲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彤。   就像很多其他的技术企业一样泌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驼。第一是环境友好型的驱动济,第二是城市交通褥,第三是城际交通肆汹歇,第四是能源链醚霓。比如说大家可以看到握盲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刨疮陕,人口结构变化非尘绱馊模快颈俯,老龄化社会已经展现在我们面前沏,技术变得日趋复杂巢锯,数字化技术的利用领域不断的扩大裳谜,我们需要找到更好的方法来彼此了解妇离,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岸瘦博。数字化是一个关键茸履饰,另外就是环境方面懊坟文、可再生能源还有资源的可用性橡伟家,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题净荒妒,资源的短缺也是我们要去关注的绷。   再看一下经济的趋势茫勉,我们现在处于一个全球村何恼畔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兴黎材,这些是不一样的瑰。另外就是可负担性的问题蓖贾,我们要为客户带来更多的价值歉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稳编韶,这些都是我们要去关注关心的慌。   我们来看一下未来的战略讼,主要涉及到四个窗口跨。   第一是产品本身汀,我觉得对于汽车产业僻,对于机械制造产业来说都是非常关键的畏翱。在这个领域/行业贫避,我们需要更多的关注环境友好型的驱动检,要减少对环境的污染洞狸介。   第二是当我们制造产品的时候毁归,或者制造产品元器件的时候妒,要关注它的功能飘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呐枫、城市的交通娇瘸,对于汽车以及对于我们的供应商毛顺推,可以为汽车产业提供什么样的元器件钢涧,这些都是我们要去考虑的校刮。   第三是城际的交通拆,涉及到比如说航空回、高速铁路的一些竞争先。   第四是能源链的问题栋羌侗,我们有什么样的能源是可以使用的瓮,我们将来的交通工具运用什么样的能源般,这些都需要我们考虑袒虐。   看一下将来的动力总成辜瞎鸥。我想给大家传递一个重要的信息苔玛,在接下来十五年时间里仑,从全球来看容肺糙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掏废,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栏分。   但是现在也有一个趋势发展得非吵蹋快泊,来自大众和奥迪的这些厂家纶形,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晌迁。到2025年糙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%病,也就是200到300万辆的纯电动汽车祥坷,所以到2030年可能会是一种不同的情况问酿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况表曝梅。我们还需要让它更加有效一些窘皋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缅幂,还有电池或者是燃料电池等等匈晒,这些都会占据越来越多的份额钙獭暗。对于我们汽车产业来说非常重要法,对于政府来说也是非常重要的怀泉去。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲍哭纲,比如汽油舷,还需要考虑其他的一些燃料确断,或者是人造的燃料等等渡麻,需要考虑更多类型的燃料怀办七,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面临荚会,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闪,包括48伏的解决方案佛儡瓤,它主要是对手动传动系统的电动化哺。我们需要首先实现这部分的电气化荒跨叹。另外我们也需要对离合器实现电气化庙苔并,也由于推出电子离合器沟。另外我们还需要进一步提高效率隙闻。也就是要进一步推出我们的混合动力乃派詈龋块48伏系统伯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐渚锎牵块的解决方案酶磨须。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贺巴细,针对高压的电桥驱动解决方案冕河蠕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案统翟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炕狄辜,以对其进行电气化处理楼。如果将来我们有纯电动汽车的话窗,它的电气化程度会越来越高榷蕉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皮挞滤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂地,因此我们需要进行标准化戌编,标准化是第一步癸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泌浦,或者说是一些部分的梯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案成。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拓。我们也需要减少车辆的整体的质量翱魏邵,主要是成本方面是一个重要原因且。如果需要建一个标准的话纫菠示,我们就需要有更好的一个平台五,也就是说我们需要基于标准的平台董吩怖,或者基于标准的乃等拢块进行我们的汽车制造绷。   我们需要全球的平台化解决方案替,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拈。关于动力总成方面闯,它的变速箱是最关键的一个部分温。我们刚才提到一方面是包括内燃机闪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尼书挂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器息型栖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伎石纶。   接下来看一下我们的重点产品桶巩擦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潭睛少,我们为中国带来了什么样的解决方案谱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案髓揩既,我们推出了高压P2混合动力奈锨罴危块烈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决那啃仟,我们希望能够改变它的一个变速器惧翟赡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阮孩。   通过这样的一个标准的奶置冀樱块化设计存,它可以适用于各种变速箱之间的转变堡的悲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哭鹤廖,我们的这种创新型P2的混合动力耐心埃块可以帮助实现不同程度的混动功能仇痴。实际上森伎括,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悼砷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产备肉帛。这是第一个解决方案胺怪赴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膝蛔,它叫做高压P4电桥的解决方案弊刨李,可以用于SUV或者车辆的CD部分常。它具有高功率密度褂,可以适用于不同的车型胺卫祭,非常容易打包进行个性化设计锹桨。也可以用于新能源的生产掏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秋剧备。它可以让我们更好地使用内燃机操良侧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韧,这是我们两到三年前开发出来的骨邦胸。也是考虑到了中国排量的需求连,或者是新能源车辆的需求鸥晃。针对这样的一个需求喉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炕熬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扭勒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赦,我们中国团队也为此作出了很大的努力美,这个发动机是专门针对中国市场推出的疗糯七。   另外就是在变速箱方面轰,我们也推出了一个新的解决方案糠路,是集成干式离合器的DCT变速箱蓉瞬,机电一体化离合器和齿轮执行机构汤秤轮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擂衰,对于工程师来说霉寝萝,我们都是非常理性的编膝,但是有的时候我们需要具备一定的感情项伐。对于我们的汽车技术来说痰驶,我们一方面需要理性凶殿,另一方面也需要激情垮险。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厩隙。针对方程式1的赛车收弦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讽脚松,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锚柔醒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹渺呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑隙柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩蘑劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府互、行业邪剐巢、企业浚虎赡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当锈揉,寻求产业发展有效途径缕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皇、副总经理 吴松发言实录炽九。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淡、副总经理吴松   尊敬的何部长鞠擦毯、朱总侩蓄玩,各位嘉宾疾曙皇、各位朋友承良苏,女士们汀、先生们佃兑,大家上午好扣。很荣幸参加这次论坛汉卤,我上次参加此论坛还是2011年皇记,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厢闲疥,那时候传褀刚刚才有这个名字亲迁,传褀的保有量不到一万台狈诗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娃,这给了我们很大的信心和鼓舞挺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尽侯。传褀一直也在努力纳玫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毒屡,年均复合增长达到80%栓吭。目前市场保有量达到65万辆授琴滑,已经成为集团利润的主要贡献者之一多茄铰。   明星车型GS4持续供不应求呕传赌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啡篱,而且GS8与GA8同一平台儡性弹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品信睹冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抹恢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挎芬矮,对自主品牌的支持昧病淀,关键的还是坐锹,关键的是感受盖色,关键的是多提意见醛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法童紊。我做自主刚刚回集团凶,将近9年半的时间募,从不愿意干到喜欢干少,到对自主品牌依依不舍倪磐,到对自己找不到定位和方向袒,感觉到人还是能做一点事千炭。所以这在这里借这个机会冗,感谢在座的我们各位嘉宾监、各位媒体的支持偏,也感谢传褀团队的支持佰烹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力将,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宽亲凯。   我的发言主题是构造改革创新驱动楞丝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考删昆。一个方面汽车产业发展形势分析桓,前面讲了很多了驾郝洼,我就不多讲哎晃。   一个态势是稳步增长陌钾佰,但是全球增势放缓妈非。中国汽车产业发展仍然有空间奈,仍将会领跑全球汽车势陡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忍,中重型商用车达到400万台敞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怀苦。中国汽车销量将达到3140万台贩,我预计可能还会再多鹤棠惕,关键是结构看你怎么改绕?如果要参与全球竞争恃盆味,那重要可能生产量还会增长悉,复合增长率将达到4%群谜歧。   第二个特点闹埃,优秀自主品牌加速成长炊娩鸡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廓。中国汽车市场发生了深刻变化铺佳捆,中国品牌迅速崛起噬妈钝,优秀自主品牌加速成长门。关键是要产生优秀中国品牌维,不管是哪一个企业驼醛上,在现在这个环境下即拖溯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绥共,还有我们何部长伐频,这么一批老的汽车界的前辈宋土,到了这个会场又在用行动来支持惟篙。大家和我们媒体各个方面的朋友柑,大家坐一坐米蛙圭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歌,差别在哪里辖椿步?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烙。关键是中国人要团结舷,不要互相贬低痢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丹缆,抓一到几个连闻沁,不要想象太多敦,我们从来不怕想象翘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侧孺,坚定方向唯锈沫。   那么数据也说明一切翅,2015年很多中国汽车加速发展纫坎攫,行业整体增长率为7.3%的情况下逻饲溶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坎凑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晶,相比去年又增长了1.2%百分点率协翠。而且自主品牌抓住了很好的契机宿继,在SUV里面我们是防守的戈哆,是中国品牌先站住位置悍吴漏,合资品牌再进攻赖,再加上周围的环境变化睦核沉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力急,占据主导董,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搜翟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈院堋,统治了我们的各个方面荤卡饥。我们展开进攻是非常艰难辖滦,但不是说不可作为贿辑诉,要选择时机狼灌。我们要在中高端里面取得突破惠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比教拈漠,这是韩国人讲的叫础,不是我讲的惊。他们说巷撑蹋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芒睹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猴茸,如果不选择是对自己的不自信腥口悸,这个不能靠强求逆割,靠品质功、技术定猎棚、新能毒派晃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罚。   第三个辜擒,汽车消费升级和资源制约懂虱蚂,也迫使汽车产业需要供给侧改革凰。不但要有好的产品盎,而且还要有低的成本耍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渡弊滦。在汽车需求方面你,80哆疆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军径辫,个性化堤距轻、智能化场、体验化等方面的需求还在不断地上升输脾癌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弓划尘。不管怎么变化培,满足顾客的需求恨,满足抓住市场的脉动按里,这个是关键点怠链。而且资源供给方面吨蚕,现在的人口红利逐步消失戳舱,而汽车不是简单劳动闭,是高技术情况下的技术劳动侨萝谴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秤戊寡,我到那些国家去考察过擅,没有中国这样受过良好教育差诬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猾渺,那不是每个地方都有的理四彤。有的地方上午上班碘,下午到时间钱一领就走了揽。所以对一些合资品牌来讲木莎枪,中国也还是蛮有魅力的疤是,关键是要拿好东西出来劝廖斑,才能谈自主瞎。   当然工资涨这是个客观事实滇,2011年的时候4.1万榷朵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帘嘛痊,这个不高的吮,还要涨轮轿。农民工那么辛苦恢顿,给他一点钱算什么寺蒋歌。但是钱从哪里来守避?我在传褀亏损的时候梗,工资涨得慢位蔷擒,但是想办法补贴嘶末。这几年别的都在减拣,就是员工工资不减入搬康,但是效率要提高竟讹淌,要杜绝不干活的人抒涉,最后挣得钱多浇腊,干活的人还没有机会输镶弟,有钱的人天天有时间去议论盲,没钱的人在干活昏健,这样大家积极性都没有了颧。国企的弊端就是这个措。   那么在监管方面捆容,工信部刚才也说了南了,我们的司长也说了久,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冯滩,在供给侧这个方面要下功夫嘲城。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诉,作为五大发展理念之首农另拐,当时这个报纸一播五大发展理念版篙,那时候我还在乘用车滑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钎替,这十个字乖兴。为什么呢够创吹?因为没有创新就没有一切薄洞惜,没有协调就调动不了资源洪默绅,没有和谐的话提,共享也很难坚胎款,大家不愿意跟你干红蕊弄,我是不相信英雄的健厘,但是特定的时间会产生一点覆农,还是要充分调动群众的精神操冯统,各个方面全方面的参与妇,企业的成功除了它的领导者的作用谰,更重要还是把员工的积极性调动起来宫,人民群众才是创造历史的动力惕拎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虚道,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蠢东廉,需要我们从技术管理俗吐、营销貉晤、品牌锣门何、产品轻干、服务全方位展开创新传跺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墓将氦,来推动中国品牌进入全球壬,成为世界品牌虫惨。   第二爱蒋茹,汽车产业供给侧改革方向与实现苛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炯。   首先笆,在自主品牌方面棠滥措,我们是追求全球视野开展正向开发疥东,坚持以我为主的构造核心姆,组织全球资源汇盟,开放性自主研发模式介桑,掌握核心的竞争力恫伞,获得了可持续发展能力歇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弛拎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踞谢,我们的生产能力标准是35万砷店,但是预计今年我们的销量会超过35万蓄,有可能达到38万签,当然如果制造组织再高一点狭,可能40万胃,也还是有可能薪,但是大家别报到40万啊毙。这是有体系痞,有制度保障的嫩醚毋,有员工的全程的参与吃舒此。一个别的企业的人到这里来看线,他说你这个企业为什么增长这么快掂鞠评,没什么别的皮绥翠,员工的积极性调动起来了拆,他们说港凹刻,我看到你们的员工眼睛充满激情蛙葡刨,因为人天天在干活的时候就会有理由坞抒菜,如果执着地做一件事情带有一点追求解,那就有远大的理想落炉。   放眼全球量扑绣,在开发方面整合全球优势立沛分,实现研发的全球化哩,人才全球化苇潞、配套全球化捂。依托国内的研发资源北丝驴,充分利用国外的资源开展研发资源整合睦,打造企业自身的技术体系肺。我们用了将近五六年的时间蚂,我们确立了G-CPMA跨平台睦睿块化架构泞彤胁,我们第一代的产品是引进消化吸收猛,第二代产品已经完全进行了提升笔姬,但是没有否定第一代匹炕匙,掌握了数据链汐交,掌握了开发的流程蛾哄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睹。实现了一个平台可以开发六七款车型屡箱顶,实现了多个平台车间的相互有机关联酬,实现了车型的变化多匿,开发上市快查,质量易保障缆淮,低成本革多钒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设始彩垃。   第二个北俩,坚持质量为先沽欠,推出精品车型睛捷,提升产品质量勿暖,加快自主品牌产品开发衬奴驮,提高汽车供给侧水平写,推出符合时代的互联网化的产品鞠但檬。打造消费者喜爱的精品车型某祷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牛篮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歇烁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扰摹。实际上汽车不管是新能源也好泄米取,产品的三大特点戌司,一是颜值不好看别人不买发愤,第二是品质前嗜,没品质也等于没品牌摹票,天天出毛病心里不愉快鸥税,第三是性价比荤,就是靠成本诚剑霜。我们的员工不需要培训就知道品质扇,因为好多从合资企业来撮廷,合资别的没培养密理,就是对品质追求评聚,结果就是成本搞贵了横啸汗,把品质先过关菱布,回头成本再来逐步下降暮骚膛。我们第一个解决的是品质蚂乓,第二个解决的是颜值半蛋,第三才是考虑成本汲。成本较惊,供应商的成本我控制不了剿抢墩,如果今天在座还有供应商的话兽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钠乖,还是有这个机会的洛炉掣。但是我建厂可以控制私妮,我们内部的生产流程工艺何防,我会重新再造态客,这个我投资减少了桑犀露,今天也披露一下卯,我35万的规模最多可以干到60万氰绰。如果创造性一点可以干到65万怕逻,总投资50个亿饥弧拒,含整车加发动机斯无,这是内部数据嘉郊,来给自主品牌共享舶瘸。   包括一些模具加在20个亿亨了乘、70个亿苛拦德,最后的结果我都不相信抛倘榔,实现平台化碌处虹、公开化卤、可视化庇四,让所有的东西全部依照规则阳光推进吕。现在我们的供应商也很满意挠吧纳,社会上也很满意吨。这就是在体系巍,在这些方面的作用力衫缕,防止一个部位一个零件啡板晦,一个车就不同零件不同标准巾停诲,那怎么做痴,永远做不了好车考。这个要感谢合资养成的规矩掠省。但是自主也会给你更大的动力刺,动力是在研发慰,其他方面再有作为瘁浮荡。所以我们是国企的平台沮尚,民企的效率迪帝,合资的流程珐钩,这三句话就是这么个意思忱。   第三个胁吴萎,坚持智能制造打造智慧工厂毋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂师返,实现占地面积的有效节约售斥,我们的合资企业烩娃,广汽本田在推进第三期的时候堪,就是根据SSC这个原则噶才。SSC的第一个S就是小型small佩,即所有资源空间最小看埃、设备小型化;第二个S是简练simple掸禄,就是除去浪费彼储,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讽释,complete隧吵晒,以追求小凸炉汝、近烹料、短苔凉梁、轻橙膳逻,最合适的自动化卞、钠嗦悖块化访期。所以广汽本田第三工厂运用SSC俯怠,它们的车间占地面积减少45.5%梧驴岛,投资减少26%透,跟它的一二期比画魄,能源减少了29%挂管,成本节约了21%胳赤。   第四个坚持管理创新现,开展构造改革无,主要就是我们广汽丰田纺,因为我原来在广汽丰田发动机伶瞳切,我9年就去丰田一次牌眉围,去发动机只回了一次人驮,因为当时这个地方环境太好了缔诵渤,我怕一回去又不想搞自主了棚。但是鼓励我底下那些员工经常去玲睹,去交流韧,日本人也还不错牡,大家都交流汰。但是技术是交流不来的镁,思想文化还是可以交流的保宪趴。最近到丰田去了一下令局,大有感受纽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钝,它从最关键据疙、最基础的制造环节入手洼辞,开展生产管理创新婪,从制造轴督谴、供需轴舷上睦、采购轴出发狗巢,深入开展构造改革汞床胳,实现全员参与爽瘁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弥,充分调动员工的积极性恭氮、创造力勉讣,取得了良好的成果掀惦。经营绩效方面亢婚,今年的销量增长不多湾苹校,但是利润大幅提升小,生产效率显著提高洁赖寡。人力绩效方面筹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湾,管理体系与生产流程更为完善匆匙、合理币壳。   通过改构造改革法坏楞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屎绍,根据他们的预计酵坞坞,已有的数据南巍,2017年单台不良率预计会降到0.01%频实,就是万分之一铰琶。而且现有的工人总数减少1600人缄搬旱。就是现有的存量也可以变化硷,他们现在不到一万人文蒲,要减1600人泞菏胺,它新建的工厂雌檬,员工还是要招的官匠鬼,但有的还是要走泞筹士。就是用减下来的人把他投放到这个地方抬列。   第五童幌第,坚持体制增效兑羡蔑,强化体系创新继。既然这些企业都到中国来了斥盖,有机会为什么不学一学呢刊堵焊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铜莽菠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渡鞋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式单,广汽本田精益管理埃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茬。为什么搞一个广汽生产方式渭?为什么不造一个丰田呢倪?这里面要说一句卞剿,丰田生产方式你不能完全去学汤莎上,条件不一样锭落,环境不一样霖,人员的基础素质不一样裳玫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多传苦。你学它必须要结合自己镰际,连日本的企业去学它的标故,有的好多也不成功守邢嘶,当然我不能妄断叫,这是从资料摘的表翠柯,不是我说的蹲。   第二个聊虱,我主要员工整车从本田来干材,发动机从丰田来泥考卜,也有一部分本田劣旅哺,两个企业不同的模式怎么办伸陷揽?发动机就要按丰田来剿,从头到尾来度嚷惶,坏的不学好的学尸,整车就按本田的来瓦。但是一个企业两个体系怎么运作呢瑰坝奶?我说干自主就不能有体系飘,要体系就是传褀的体系许赏。不管你是从哪里来窟烁,包括从社会上来敌售同,来自五湖四海一个共同目标高悸砂,要干好中国自主品牌晤鞘谰。所有最后提出了广汽生产方式毋,以丰田为主结合本田赴,这样把文化赶、体系做好淑,但是还不够巩固礁,还要琢磨塘烽谢,现在体系已经起来蘑浦。   我们从2013年开始策划瞧深,集团的主要领导说这个很好搂拔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芹确。   所以后面我们的产能又不够了售彩藉,销量又搞起来了灭衫瞧,整车进行改造扰情肃、发动机进行完善场,整车楼答、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔚,就是第一条生产线慷斤蒋。第一条生产线上半年生产了将近16万抖,20万的能力干了16万献,实际上还可以做焚,全如果满负荷做的话跑,估计干到35万都没问题乱。极大发挥伐,这个不进行全体系变革很难触。发动机装配线一次合格率99%唾齐,这个零部件产内库存减少70%稼豹夹,厂房面积提升30%撂辈饶,原来不够用沃,现在多了这么大的组织稻韦。库存资金减少50%伎惧绷,更为重要的是这一成果横向展开橙丁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线努色,它的年设计能力15万辆譬荚,8月份的最后一天有个数据肉了,他们双班日产已经达到了650台零炽,它的满负荷是700台萄骇,估计9月份就可以满负荷薪失。这种提升的速度本,全世界都是先进的瑰从毫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吕,它的一次合格率最高达到了93%沮伤官,平均水平92%懒扦,接近丰田中国国内水平环,当然追求的是丰田日本的水平蠕浩,广汽丰田学丰田本厂淘,我们下一步也拿一个计划钳纳姜,要挑战就挑战一流席,否则没意义磁搽奈。   那么我们以建成世界级工厂为准则辅,以广汽生产方式为核心看,融合了SSC原则疤嫡,运用创新思维全力发展智能制造技术胺丝,打造智能工厂腔膛瞎。我们在第二工厂通过价值流最大化糖、设备智能化粉盆,生产线自动化耽吩傲、物流信息化碘蔷、网络可视化味韧猾、操作简单化泛、安全绿色化鹅差、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级螺凄陕。这个第二个工厂是非晨芎矗好崔、非常成功的一个例子海鸽惭,但是这些都实现了庭虚绢。   第六是坚持品质保障潜,打造高端品牌魔持毒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皖,高的效率提供优质有效的供给竣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枫,连续三年获得中国质量购拟、中国品牌第一菩灿,超过很多在中国的合作企业诫勃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逃迸车,所有企业里面包括外国品牌触,与广汽丰田并列第八罐,比2014年上升6位懂算。   第七陆袄,坚持客户至上鲤愁舷,提供优质服务颧攻侮,不管是在任何情况下羞,用户是我们服务的对象弦库啼,也是我们的衣食父母仁,尤其是作为汽车这个特殊产品缉谷,我们对安全趣郊、对生命的一种关怀换懊,作为生产制造环节的改革羌角,是汽车产业供给侧改革的重要方向络襄,但服务环节的创新与改革同样必不可少陛,这还是目前我们相对比较一下盗枫抽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尸逗屉,也是一个什么机构渐,我记不不太清楚恭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脚。所以在产业互联网的时代鹊,每一个企业不再只是产品生产者郡熔、服务提供商悄协淑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锯,服务以各种形式融入到了制造业小卢恒、研发设计寝粮、生产制造还垃、经营管理单惰细、销售等环节酞奋懦。有价值创造的可能驴,就有服务形态的出现楼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吮始乏,两者相互融合雹彤、相互依存吞式,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展改颗。   广汽在这个方面也展开一些工作泡,我们的整车平台将联合金融溃携、保险薄拓兔、物流卢勉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恨,车生活平台会涉及多个业务平台歇,除了常规业务平台还包括了配件商城混阶、用品商城劲朗珐、社区服务连锁娘,用户使用汽车的整体生命周期碴嫩,产品的购买只是开始酸吴兑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潞嚼,这才是我们下一步发展的重点碍。作为汽车服务提供商吧羞,我们更应当关注的是用户的体验境德违,以及给客户带来的价值增值感受藉题,汽车服务O2O的打造擎,也是为了满足汽车全生命周期的需要楔舜,以及品牌和价值进一步提升的需要栖。   第八贾蹬僵,就是通过这些改革炕杆天,整个广汽集团范围内的成果烩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伞虐凤,同比增长28.8%税、29.7%第,比行业高出20个百分点烯歇贫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轰瞳,同比创下历史新高始栏。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲤缄,1—7月份销量已经突破19万诬猎磋,超过去年全年考客潘,加上8月份最近的数据朗滇,今年全年的任务22万已经完成了骂缅教,同比大幅增长143%侠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强门创横,位居第303名防,比去年排名上升了59位侧睛巧,整体实力大幅提升吭。   第九赖害,就是广汽集团的发展十三五战略瘁。简单地就是一个内部协同创新星,外部开放合作淑葡,这是总的原则被,全面实施结构性改革妻,实施一五一三的战略冉冉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骨景,这是一个保守的数据鲍判鞠,因为传褀搞不好就过100万桅,前几年说传褀100万迷,别人说吴总昂是ⅰ,你是不是在吹牛鲍,现在领导嫌我100万都少了兔菠登,拼命把产能都整合过来了阂垂,成为先进的汽车集团檀牛,做强做实研发整车零部件脆、商贸服务和金融服务五大板块纪慈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偶,实现自主品牌事业的跨越式发展蓉憨,全面实现一个“三”爆暮排,就是电动化惶、国际化耽舜、网联化三个方面的重大破空萍写。   各位嘉宾弥动酶、各位朋友拴夹,女士们哺卞、先生们刚伙康,在需求持续升级妥等,资源消耗的情况下镣皆八,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坞褪脐、品质优先台皖赂、创新驱动的发展路径勘沫,坚持正向开发寡烯,提供优质产品隘,坚持智能制造勒,开展管理创新咎瀑,保证服务水平硷眯愁,注重品牌高端化狈煞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犁醚枫,共同推动中国汽车迈向新的台阶慈怠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腿啦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞徊:李芳" "  今年3月绵逝汗,借百年庆典之际病隧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向封,即“智能互联”丰欧、“绿色出行”和“自动驾驶”倘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耸厕。随着战略的提出径,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旗泪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膳每够。在这其中揭师夯,“人才”就成为关键问题判。为此狄绘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窜吹洗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒜。   根据沈燕的介绍可以发现桃芒痢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篇强腔,涵盖计算机色、工程学霓、自动化紊史蘑、金融等多个方面甩。她坦言献挡沤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痛辈斤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈集贿间。因此沟袒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栖郝羚。”这其中包括互联时代的在线招聘饱耿官,“例如我们利用自己的招聘平台茎龋、Linkedin怕推、智联招聘等在线平台炼形唐,以及大学招聘锚缓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘常懊。”除社会招聘外腔,宝马也会通过与院腥倨欤合作齿逛儡,提前把学生引入到企业中光拣将,专门为宝马培养人才话。 比如他们与同济大学十几年的密切合作队,举行“宝马同济日”这样的活动冯。“去年我们就以互联驾驶为主题立祟响,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钡皑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习十斗譬。”沈燕说道盛啦缔。另一个重要渠道草卯很,就是内部员工的推荐仍鞠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号违朗京,让每一位员工都变成职位大使扩,在朋友圈进行转发传递黔丧删。   “我们对人才的要求漆典,在能力方面最重要的是对业务的了解距权。这不仅包括对业务今天的了解宫,还有对业务未来的了解徽舷急。要知道未来战略方向是什么紊怠,需要什么样的技能菲际。 ”沈燕告诉记者等持,“此外送,我们对人才的要求是不仅要了解中国慨姓,还要对全球化有所认知钦纶。随着技术的发展撼奴刺,我们对人才的需求呈现‘复合瓷牟,跨界’的特点型。但是行废,这类综合性人才很难直接从市场上获得互酪波,需要我们进行入职后的培训寺。 ”据了解粱房,宝马(中国)每年都会根据员工表现第川,提供给员工出国培训以及交流的机会犬榔俏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流愁辑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阂钎,以拓展视野掣魄,提升能力巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为麓泡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痛扣,吸引并拥有了一批充满抱负淳、专业的本土化人才身孙九。而面对未来嗓虐舰,本土化人才也将承担重要职责尝,“这包括为‘在中国擦母袒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奠。”沈燕表示颈寐碎。2012年贯惜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梨弧迸,并在上海组建人工智能团队串啥,承担电动化和智能化的相关工作匆豁。另外痴敬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门新,进行互联数据服务及新商业模式的探讨票甘怀。 这个团队将研究和紧贴中国市成砑场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地全世雀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞍耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律忌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弥皇歌,用“数字考沉、概率啦妊盗、未来”为题能查,论述特斯拉电池的高密度暗宽诉、续航里程及电池的安全性德牌。对比国内嵌狭被,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棠侵,并预言电动汽车和智能手机一样恭寂疟,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼,不可逆的未来鸿。 以下为原文低筒青:   关于密度和里程数葡。 特斯拉Model S上市已经四年多了熔将乐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谱迸,至今为止一个都没有兑现勿叫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菇色,里程最长的量产纯电动车矢泡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结素癸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顿炭褥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荡,忽悠消费者泄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准构渡木,里程普遍降低10%以上)来体现里程级,在有些国家辅助使用NEDC的标准突傅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)充京龚。   关于安全性和自燃率离梦。 自从2014年初安装了底护板筐违俏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)庞,远远低于燃油车暇,各种撞的惨目忍睹事故亥墩杉,也都没有发生自燃胃到锨。相反吗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鳞,却成了全世界自燃率最高的机动车磷乱巾,更远远超过了燃油大巴的自燃率恢蓬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扳馁嚏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辛射病,车门闭合的时候已经有点变形了)胳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业安酱脐,几乎可以说砰赏:特斯拉重新发明了电动车钡。    国内真正用心做电动车的企业卞欠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矩丹摩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伎菲笆、变速箱辑瞄、油箱等藉胜钠,改造成电动车的事情)蔽嗅纹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卞,才会全力以赴来押注电动车辉查。当然顶虐鹅,也可能是很多品牌都在蓄势待发为崔扔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痪显毋。    电动车不是什么弯道超车什,而是换道竞争妹嫂挟。    今天的电动车刮惟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寥。待机时间是诺基亚的几十分之一慧庙,软件也没有几个即,通话质量也不好牡悍颓,汉字输入也麻烦的要死回将此。和智能手机一样盾,电驱动和自动驾驶注定了是未来卫,不可逆的未来剃妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   2016年8月30日凄,在北京新浪总部你,北汽新能源充电部门副总监陈保江乖亭、北京华商三优总工程师丁晓伟期耽拣、电庄总裁兼CEO先越颠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龟兜劣。    作为新能源汽车销售终端环节腿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煞犬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢狈恕,更是充满了诸多困境苗敬,不为外界所熟知厢。    那么迹,作为中国最大新能源汽车市尘灼啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况旧捷办,北京模式发展的瓶颈是什么个七亥?有何值得借鉴的地方擅?又该如何去避免失误和纠正媚忍闲?政府僵裸千、车企卿番温、消费者在这一产业链终端中丝,分别又该担任何种角色端啡舰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靛另翔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鳞赣萄:魏总东茧,刚才你从用户的角度赶察,同时您也是媒体人的角度扒胚舍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样范,您从媒体和用户身份的角度讲一讲年寒,您发现了这些问题之后靖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彩烯?    魏士钦辽笨汐:其实我们一直在琢磨这件事戎聘酣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炬,这两点是能够解决掉的毕。首先第一个违,支付锭。就像刚才先总说的侠,有个银联一样的东西画芍,接下来有个第三方懦,或者接下来大家都使用微信支付困,不管是充电桩也好琶禄,app也好堡此,还是当时的扫码也好茶蛔屏,还是微信也好讣,支付宝也好毁风讼,能通过手机支付催,基本上都能解决掉耽沉票,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题十导凑,我们把支付给它想办法统一了罗。不一定统一到一个里边去犬嘲,大概两三个啦,大家都在用卸,这就没问题口。    第二跨,这就相对更难一些了杉袱,应该是有一些第三方平台真正站出来疙嘶,能够收集所有的真正的准确的信息磕筛,其实当时我们自己在做app的时候黑竿持,就是在做摸点的时候顷,我当时就矛盾系旱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岗,后来琢磨来琢磨去寿雌,通过很多用户的反烂膊俊,我定义出要摸一个最准的点鬼沉镰,不要最全的告盯窟。准是什么概念炊胚驳?第一啸,我找得到德,第二灌岸嵌,我到那去一定能用得上陕冠。如果我找到它了窍罚,也到那去了仁,但根本没法用免媒,那就没有用了貉憨乏。所以如果站在媒体角度跋,我希望不见得是谁刹锑钨,也许是个媒体蔑,也许是另外一个平台顽涵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徐,但是它也不一定是最全的洞疗,但是它是这些所有的里面最准的饺翠嫌,每一个用户都能找到桩迹任,而且有百分之百的体验把电充上芬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裸假,是咱们国电的站坡哗,是快充厩憨。我们编辑去那边准备充电的时候是暖尼,有六个跑快车的兄弟替,霸占着那个点禄迟,就是不让你过去韶,这个充完那个充缮抒颗,还剩一个车的时候鹃睹丛,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗣睫馅,赶紧过来充电泰币。我们不等了翘。但是他们不知道篱假金,在那个点不到三公里的地方彩蚕,快到积水潭小西天那个地方诺,还有一个充电站何圣,好像是三个充电桩还是两个雇厢,一个车都没有汇捷,而且车位都是空的上。他们不知道那里对饰离。而且那个点钮,我们当时找的时候用了三个app闻丝袒,只有一个app上标出那个点晨公,另外两个app是没标那个点梗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离石匣,所以准确性其实很重要抵墓。所以如果能解决这两点点蘑,我觉得咱们的空置炬、闲置的问题一定能解决问吾,肯定没问题的皑诽篮。这是我的观点淘。    黄山徽:关于公共充电这个领域脱孺色,我不知道魏总在充电过程中篙剐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杰?    魏士钦通:出现过密,很多碱炬。    黄山系:这个问题其实很有意思的问题吗圈久,充电桩的标准是国家有统一的标准税苯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犯。    魏士钦擒:是这样酣熄褥,最典型的例子就是腾势睡惺,腾势在很多国电充不了犊崎楼,但是在小E充电或者普天是能充上仍嫉。    黄山坎:我们可以把时间放长一点来看暮,在2004渡、2005电动汽车兴起的时候猴缅聘,很多人都不知道电动车是什么难,充电桩是什么犀写。随着这几年的发展默,物业慢慢都配合了茨澳棉,所以从成熟度也好吝、物业配合度也好秽,应该是越来越高的纹。国家层面出台奢扔马,新建小区予以配合案午澜,包括老旧小区的改造搏,都会多方面来共同解决这个问题罢。其实关于今天的这个话题迟,我不知道台下还有什么问题要提问的恐稍性。没有的话北仓,我们可以做一个最后的总结敌态妇。    我接着丁总说的北京模式的问题男鳞犁,我们今天说的是关于北京模式枚,丁总说了一个北京是纯电的市城А,跟其他地方都不一样茫墒芹,上海是极端的涎佃损,上海是混动市澈璧椤,北京是纯电市场得仑。我理解还有另外一个模式掀,就是北京的充电运营商是最多的卢锣湃,发展是最快的违邵夯,一开始是国家电网李刚、普天在推委,后来群雄逐鹿丸,特来电簇、星星等等各种运营商都进来了扫宫份,包括先总这样的都进来了贬排。我听北京同行说北京大大小小21个运营商都船赴。    魏士钦郊:现在已经不止了宠。我们有一个数据搬抄,说是47个运营商诫镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博蚊箱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埔,我讲点个人思考和认识韦氯。    先谈思考烩拼。第一输互喜,供给侧结构性改革内涵非常丰富拘拿,大家可能更多关注产品的结构性改革狄身翔,其实我认为昏叛觅,源头是制度的供给和政策的供给轨栖你,再是要素的供给窘,三是产品的供给赂前。    再把这个逻辑关系缕一缕了俏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给边拉,而制度腥呸翟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔡穗唐。所以现行体制下顺既收,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酬茶?这是我思考的第一个问题绣羡晃。    第二个问题镶,是我做企业这么多年的实践和感悟靛捌顽,企业到最后比拼什么谅?其实就是资源的配置效率袱。汽车行业也如此迪。你拥有多少资源固然重要泄,比如研发队伍驾,既有一两万人的牡,也有六七千人的凛傲青,还有两三千人的朝,资源差异很大琼逢,但实践证明人多不一定成果就多咆彤撼,关键是资源的配置效率慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率计,取决于一个企业的决策效率和执行效率份趁磋。而企业的决策效率和执行效率道翘滇,又取决于它的机制和治理结构窃。    反过来蔚袜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甫惨。也就是说雄怪兜,产权结构会影响到治理结构和机制垂珐暮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响认事社,进而影响企业的资源配置效率忿北。    从逻辑关系上讲公,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丰躬。    第三个问题骗匈譬,产权结构是前提响,是源头性问题池缎黎,多年实践鞭戎停,有以下一些体会许菠。    关于股权灵勿。股东应该优质化闲石薯,股比应该合理化舍。近期也好凤,远期也好虐,你不能把那些对企业治理干、技术鳞、管理卿想沉,以及市场拓展没有任何贡献澜凑,反过来可能还会添麻烦者腹另,当股东喜报钉。这样的股东不能要筋。    股比结构这块鲁恋,不同行业蕊党,不同企业擎盾迸,它的结构模式必须符合市场规则推。若是竞争性行业搪痉,不管是央企促,还是地方国有控股企业浦璃庇,做第一大股东绝对控股痘,很难实现建立混合所有制的初衷稿鸵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惺够,竞争性行业混合所有制要深混娶醋芜,不能简单地浅混碱侮谐。什么概念馈?国有可以是第一大股东磊侮剐,但不宜绝对控股路,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扒垂糯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攻豪禄、国内竞争国际化这么一个概念限惺愁。既然是全球化徊痴,如果你这个竞争主体艘宠,你的治理结构檀纽,你的产权结构骋湘渺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话接,你如何参与竞争婚吭?道理非常浅显明白楼豁踢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拷。    江汽集团公司制定十一五规划前酮栋懦,我们就有一个想法哼染,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茸半刊。围绕这个思路饯材,于是就有一个叫三步走的战略规划泄爬膘。    第一步视,把国有企业员工身份置换掉璃,从根本上说杰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳞搔,对职工也有好处眯,是多方共赢的一件事情兄躬疤。我们知道苍梁酮,国有企业这条船不管怎样评惶溯,开得好锹,开得不好竭萎盆,哪怕再破再旧创翁畴,只要不沉下去炯,国企员工都会抓住船板搪,不愿意下船橇迷。    如何把员工这些观念转变过来趟?只有让他们从企业人转变为社会人涧令垒。因此划咸航,第一步是2006年盟,江汽集团公司所有员工进行身份置换辩蹬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会师哺,作为每个子公司的投资主体平几,共同组成投资公司城立。    这样开兰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罐暖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权科喉脱。    第二步抱踢碍,我退休后社额,引进中国建设投资集团有限公司陆坍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冯。初步实现产权多元化烹艇。    第三步股伶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产济,包括安凯客车的控股股权魄,整体运作上市袖尝矾。去年1月获得证监会批准涟级酥,上市公司已挂牌趴。    通过这三步走——置换身份邯匙儒,初步股权多元化剖孙,整体上市囱檄箩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筐肩逞,对留人起到了较好作用魏。在工业化愁郴、信息化青、网络化尤其是移动互联网时代吝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钢慧挥,股东或雇主和雇员之间的搏弈茶屠如,更多体现在决策权和分红权领域铝筏孤。    为什么IT产业经搜拳,特别是互联网企业发展如此迅速丧散?正因为它有这样的产权结构多荚,这样的体制机制性速茶。做得好的互联网企业炔,股权都比较分散抖荷,管理骨干和技术骨干都有一定股份撅段箍,可能这是大趋势露。    互联网行业资源的竞争和协同搁饥头,最终体现在人力资本价值上扯挽,他们要参与公司的决策和分红赏。这个问题如果不突破沦工师,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恒监。   存量是稳定剂溃粪,增量是兴奋剂    那么钦,内部机制如何变革坊潦?    1990年我接任江淮汽车厂长藉免卡,当时非常困难邯,留不住人效。有些人选择离开纹复,人往高处走胺揣,完全可以理解物。留下来守摊子的这些人不容易篙,到我2012年3月退休码拣散,这22年时间里茧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怕渡菏。    第一阶段是2000年以前缕。可用两句话概括咐脆,第一句叫做存量相对稳定荣,增量拉开差距牵锨匪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泌爸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恕慰,可能就有问题持葡。因效益提高而增加工资量剐,贡献大的就多增薪氖假,贡献少的就少增蔽。即便没有贡献帘,原有的存量工资也不会减少鼎蔬,即存量是稳定剂辰,增量是兴奋剂倦暮睹。    第二句是有计划按比例增长工资蜜桥。也就是说垢忿物,企业效益再好赊枚屏,效益翻番工资绝不能翻番渤葡。效益不是很好赴,工资也要涨貉亭晨。为什么磕?因为国家年改革开放30多年每澈郊,经济20多年高速发展味,物价一直在上涨坎领挫,生活成本在提高涪,降工资就是降生活水平嵌。所以我们有计划按比例增长工资脖避,以建立工资蓄水池对,以丰补欠辈壳段。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侥。    第二阶段是2000年后激蛊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式密。    第一部分是书遣颧,区域领先的现金收入皆。和北上广深不好比虎蛾,但在安徽及其他城市的同行业者中容偏,我们的薪资收入是高的徽,员工及其消费能力比其他企业稍高镜。但现金不可过度发放固陆触,这是心理学巴。人就这样累灵脊,口袋里现钞多了后统察阂, 像一线工人每硕拍,包括技师在内履拱,他腰包丰实了贫崩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顶轮。    第二部分是大福利慕筐达。我在任期间查,江汽集团公司解决万余套集资建房楷拣,还有大学生公寓臀略卉、廉租房等;自营的物业管理做得非程锵福好颊鸽,很便宜股燎惯,还有免费午餐丧石裤,包括洗衣房等典虽。有大福利猫,有小福利耍湍湃,五险一金都取上限提邓玲教。    第三部分有限的股权激励聪。    区域性领先的现金收入隙喊、大福利峨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式褐裂,这使江淮汽车员工享受收入不低供胆、生活成本不高的待遇芜袄。也使人才无序流动降到最低领。我在任22年外庞,江淮的人才形,不管是管理人才还是技术人才凯嫡,几乎没有怎么流失登络。    外人都觉得很奇怪魔闯扰。当时有个汽车企业派人力资源副部长惨,在江淮附近找了家酒店窟弛,一住就是一个月掇,每天晚上打电话找人埔,但没有人为之所动拧稗檀。    究其原因率潦酥,当然也不仅仅是待遇和福利胁既联,重要的是文化留人刊规,怎么能留住人心烂冒,这是其一亢。    其二堵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垃,使员工的成长速度可能更快妙奇。    其三莽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径现伺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婚,但我们有三条路径梦。    一是管理人员成长路径扒:管理员拟酗鲤、助理管理师蔷、管理师乱庆、二级副经理叫培氢、二级经理场淬嘎、一级经理查。    二是技术人员成长路径惕厘:技术员剖练、助理技术师偏酬、技术师;设计师事戏禽、主任设计师洁腻卉、设计总监穆磷俗、技术中心副主任讲昂、主任等些扫。    三是技术工人路径嫡建:高级技工鹅徘池、助理技师敌彩、技师梁伺、高级技师邓芦。高级技师的薪酬效,甚至比二级副经理拿得还多磊逃凰。    这三条员工成长路径荆,每个岗位都有岗位说明书刨蜜拱。你要申报这个岗位驴毙,必须经历什么培训苹,需要什么绩效谰,才有资格申报撤侣。上什么岗位有明确的薪资标准具动克,“升官同时发财”虐概,用人用工尽可能做到公开公正透明兄蒂。员工们也看得很清楚捂,只要好好干晚陇,就能够成长先苦。    总之叭,在中央政府大政方针指引下贺,切实健、正确理解运用国企改革的核心思想和方法离,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革律。    尤其是产权结构改革槐,不要消极等待主管部门来安排幢翠搐,等是等不到的赋烽。也不要对现有体制塑膛录、机制太多无意义的抱怨沃卷,只要动机纯正绕铅,对国家对企业对员工有利瓶念究,就值得一试踢上惋,这是我在江淮汽车多年的指导思想泊青倦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋力蒙怖,但一定是基于稳定性疾味、权变性京、柔韧性基础上的变革吩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缆唱奈。同时切记不管做什么事情乡森,一定要取得合法合规的文件依据膛何搔。    在沟通管理和内部运作方面扦舍妮,如何适应政策环境加外舷,是对企业负责人的管理智慧的考验多农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团担练郎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办魔跋。   当下庐,在互联网经济蓬勃发展耪博、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夺催觅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乱、汉腾凛莲、乐视请掀拿、蔚来建苏杀、Nevs檬莱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杰坎锻。但这些新思维凑洛、新模式遇到来自行业戳巍、公众和政府有关部门的不理解和质疑貌港律。为此寰球汽车邀请行业专家遣、新势力企业领导奖券、主流媒体高层妒槐,就大家共同关心的行业趋势教、创新模式投、市场预判等话题展开热烈讨论掣惫。   程远桑翠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魂韧沮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皆伯苗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懊谎士,也是一个全新的问题妈亢,所以我觉得应该是个很有意思的事肌窘。今天让我首先来作一个发言旦南途,我觉得是抛砖引玉裂唤饺,我想把石头抛出来剩,引出大家精彩的观点谱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啼闻伙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拼空慷,他们该不该进入汽车行业厩。大家知道就荚黔,这几个企业全是新人赋,以前都没有做过冷季,在社会上是有一个反响畏,有一种争议哗鹤,说现在已经非常挤了李嵌,我们已经达到了2500万辆的规模恳撮,100万辆的企业已经有六七个了百,还缺你们俏?你们现在还有机会龄蚕?我想说这是一个很重大的问题粮,我想这个问题为什么说是战略问题爽,中国汽车业一开始就有这个问题匠庐骑。   我的印象中绦钦门,我觉得中国汽车业有很多政策碌,也有很多重大的事情禽,但是我现在回忆起来呻距,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妊讽节,一个就是开放引进孤日湘,也就是合资雀,也就是所谓的市场换技术杜会。另一个嘛败,我们做了一件很大的事情僵,叫反对散乱差毫。这么几十年来辛,在我们的汽车管理部门纶氏谴,我们就不说谁了请菇,大家都很熟瓦挺,都是朋友边领,现在都七八十岁的人酿。我进入这个行业30多岁钵唐聘,已经过去30年了棋贾,这些人现在已经退了航,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欣挝挥,一个是合资引进究毒无,一个是反对散乱差媚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来默奇,即刚才说的市场换技术擦耽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刹距构,认为我们当时的企业太多太乱太小太差线,只许有资质的企业做刹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司市,就叫中国汽车工业总公司搂。后来式酱垦,提出了南北划界枷沏,想要一汽在长江以北饺娠,二汽在长江以南殿贰,形成一个竞争局面车。这个想法没有实现涩劫,当然再早我们搞过六大公司柯,但是总体来讲蓝竭撮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遂菱。   我在八九十年代写过一篇报道跺,我就说中国汽车为何怕竞争短?其实现在想秦焕,我们争论来争论去就是一条瓣搜,国有竞争险揩卑,我们认为企业太多了嚎星奉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毁途加。   那时候从国家宏观的角度脚,陈云同志提出了一个经济学观点撑吗聊,叫做鸟儿在笼子里飞静,年轻同志可能没有听过墟艘。虽然给你放飞堕,但是你不能乱飞放,得在笼子里飞榔湿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戮魄铅,所以我们提出“三大三小”帅,规定的企业能造车面硼佬,其他人都不能造车倦蓝,认为进来的就是捣乱肩惊贪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章库,后来被总编辑改为无心插柳狄肃搪。我们一心一意想扶持的企业搞上去改厂饱,但是我们不想扶持的企业又在出现详颗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面换凄拼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豌爬钱,为什么呢女哨男?当然是我们的基础比较差星,一无资金抖闻,二无技术帮,三无人才护,白手起家静抖。这时候我们引进外资狗,有了资金盎幂雹、有了技术萍瘫廊、有了人才突涝,奠定了我们汽车的发展基础教史。但是只走这条路等于缺一条腿唤使,只有引进外资搏泪,没有自己的发展破秤搽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豌,反对本土企业魂船衡,所谓自主企业陵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菏踩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糠钉,奇瑞哆创、吉利慌慕、长城娄挖、比亚迪挺甩,没有一家是合法造车的企业太乏谩,方式大家都知道绢,买一个不生产但还有资质的企业即歧胺,就是所谓户口本可,然后就开始造车丛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谱天陀,该死的企业死不了崎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僚,这是一个很奇怪的现象常卞,在其他任何国家都没有这个事情粪构嘘,只有在我们国家溺关,这变成了一种无形资产完。   所以密,后来工信部成立前夕弥枚脱,在发改委发布了一个通报掸痞雇,宣布哪些企业要死丰斥门,其实是一个作秀箔射息。因为这些企业本身已经不存在了睛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砷狡,就不会有这种奇异的怪现象郸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判色悼,我们把汽车产业的市场化同戒发、自由竞争的方式忽略了氏愤奈,我们把它当做航天航空管理赏。所谓集中力量办大事虫其,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呐师胚,像航天航空只发射一颗卫星刑贺,只造几架航天飞机本郝,但是汽车绝对不能这样辫,如果我们中国只有一个汽车企业苫涎,我们今天无法想象能够达到2500万辆阜,我们可能还在200万辆以下徘徊拳。   我们想想我们当时的规模缔伐砰,讲起话来表,我们一点底气都没有拘灰,全中国所有汽车企业的力量凌物,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隙,所以我们那时候是没有底气的茶。那时候蔡总经常讲邓镰奋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芥冠,我们国内的某家工厂究券,搞了多少年恋潦卫?投资130亿干了那么多年没有干上去杯慌,现在回头干干扳及呕,别的合资企业在武汉干140万辆车贬,听都没听说过他就干成了莱卑。   当时我们确实是一穷二白泻拾焊,那种情况下我们引进外资石硅,但是不让国内自己的汽车做蚂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霞,变成了外资企业伯侍楞、跨国公司一股独大掳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笑伤眠。   中国其实为什么发展到现在这个状况诬欢饲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褪,在座的年轻人没有听说过惨缓蹦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芳箩坛。为什么有审批制挂?审批制就是为了反对散乱差施,所以你不能随便上企业群砂。   我们把进入产业的大门关得很薪舶病,一方面对产业造成了很大损失钱洽危,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会南凄。大家知道曙,那时候汽车卖多少钱修瑟?桑塔纳要卖了20几万蛋评,当时说两万块钱糕拣啦,八字还没有一撇骄品,订购两万多辆晦垦烩,在桑塔纳卖20万的时候跺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苦昂。那时候的技术标准酒肪、排放标准都很低戏,我们会很快发展起来才挠,但是我们失掉了这个机会步活。这是产业上的一大失误长,就是反对散乱差掂,阻碍了中国自主品牌的发展撇嫁。   我觉得中国汽车进入2002年啼芯啸,入世以后就发生了很大的变化蔬,这个变化就是放宽了嫉,应该感谢国家经贸委前司长青,后来发改委的副主任欧新黔管,他在这件事上力排阻力闭睬动,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苍,有二三十个企业进来峡鹃。在这时候逞纷,包括奇瑞吩、吉利涝绢锨、长城台,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面画订,所以这是我们企业发展一个好的契机床,这个契机来自于好的竞争劝。   现在大家没有再说反对散乱差弟炒,但是这个毒瘤并没有肃清并卿课,现在要有一个新的品牌出来残褐歼,我们第一个想法就是它该不该出来扔扇,又来添乱级。所以在这种情况下讽博景,汉腾出来以后瞬,我当时也没有太明确的认识纪肺,在网上一片谴责声的时候塘,我就意识到了这个问题现。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的魏缆辉,大的打败小的耐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓦拨窟,快鱼吃慢鱼狠藩。汉腾给我一个启发冬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墒了宪,今后还会存在饱。   现在一汽荆跑扩、二汽非常困难磷匪花,包袱非常沉重杜固火,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僚坏羚,但是最近连一辆好的车都出不来蜕。现在真正有活力的企业是谁呢忻琅畅?是长城漠椭、比亚迪困标、奇瑞鸽、吉利词难。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淋乏,让大家不要惧怕竞争杯毖色,竞争只有好处擂柔。我们老是说过度竞争拆潜,实际上没有过度竞争擅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞥,经济规律本身有一个调节作用臼贪供,一旦过度竞争它会自动退出垛洼。   我们的出租车管理很失败渭判,就是我们怕过度竞争睹负,我们把北京市的出租车限制在7万辆咖九,因此打车难超哭串、打车贵脆集贾,群众怨声载道陆潭。凡是放开竞争冲,像家电产业大家都知道施峡矾,为什么发展得比较良性呢巾?就是因为放开竞争躺扳骡,是不是先来后到呢慈狼?我们现在想想80年代昏窖萝,61家电视机厂剖,现在上哪去找梗?大家熟悉的品牌盟,北京牌庞、昆仑牌牛氦,我前天在飞机上看到长虹忻煽,长虹居然还在沸妓,出乎我的意料呛勉腻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炉培,现在新出的电视机厂刃挺,TCL过去有吗弥略宏?就是长江后浪推前浪瓶犀,我们永远不应该对后进者说不伎,我们一定要这个变成一个共识拌上,任何时候都可以有人进来脚冈浚。就像他们说的捻链,任何一个行业都会机会褪共。今天在座的各位都是新进来的贪,我觉得你们的机会大大的有翟玻。   我的砖头就先抛这些肌桑墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幢戮呜:沈达炜 版权作品使闺琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩,严禁转载频,违者将被追究法律责任蛊稼誓。 获取授权" "  徐和谊说尖薄,当我急的时候掏枯,老唐一乐豌氓,哥儿俩(的配合)还行内。双方都是坦诚的心态椒,就没什么谈不成的事情纪竞。    唐仕凯则认为金纱悄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐幂,基于双方的相互尊重弥。合作中挫,尽管文化不同收、目标不同妈,都能坦诚地交流亢,达成一致巳,满足消费者需求庇媳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事聪碑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兑脚焙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尸嚷绣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯臣屯辑,接受了中国经济网等几家媒体的采访居豢檬。在奔驰E级轿车之外前蔽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作础鞍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汗,徐和谊说前凶壁,关键在于双方的真诚与坦诚费,这与我们的性格有关涝。我的性格是直率捂旧叙,而唐仕凯先生则是含蓄腑梁趴、温和乐,哥儿俩(的配合)还行截芳浪。双方都是坦诚的心态小寒寒,就没什么谈不成的事情会薄朴。    徐和谊谈到排,合作中誊,彼此考虑对方的文化姜荆辫、体制懈,对对方的决策机构都很了解沫泼缄,也想知道对方的想法强扳,并多从他那套(系统)思考春糕碍:靠不靠谱哆脯谭,可不可能翅涂境。不能瞎白话呈搂矫,不能伤和气钨,所以就越合作越顺利具亭。    徐和谊认为刷浩,随着后续工厂和产品的导入嵌饱嚏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期希茸荣。    他还打趣说的,唐仕凯先生文雅比劲洼,当我急的时候提,老唐一乐适鳞募,我们的搭配非撑涫罚合适赡。    唐仕凯则认为锹厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曹叮,基于双方的相互尊重涧。他说冗,我们与北汽之间有更多的共识宋。过去几年的合作尾典,大家互相信任祈、持久口块、坚实冻绢暴。我们有德国人的执着恭齐良、坚持翰毖,在双方合作中娃凉辆,尽管文化不同乳佳酿、目标不同敦,都能坦诚地交流昏,达成一致姑些,满足消费者需求谜禄,也能让优秀人才有合适的岗位设牧。可以说钳,北汽与戴姆勒建立了最好的式舌、双方互信的关系锑傲。    另外酞电吭,唐仕凯指出撇敲溃,中国业务的发展浮桐诧,离不开经销商伙伴的精诚合作锌,他们积极履行对消费者的承诺础、关爱歌仍香,也与我们建立起非常良好的厂商关系夹拟。    他强调嘛闷,我们与北汽的合作卜盆,增进了双方的关系渴。 全新长轴距E级车上市现巢凇,领导合影(右二为徐和谊驳扰络,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手标,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皆男,目前亮,我们的合作是最好的乖鲸。认真总结以往的经验撬、教训思枪,特别是过去的错误诗栏,接受媒体的帮助贡堵颠、批评彤,因为大家对我们有更好的期许浮华。目前吼茅,我们仍没有达到自己的目标促,在中国市场还是第三名晨。但是碳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窝奶。因此悼,我们还需要精诚合作岔,力争打造一流的企业;精益求精宏彻夹,建立一支一流的团队惭吩。毕竟唐灯,我们的公司和事业都很年轻需漂,在发展当中最重要的还是关乎人脱梆。因此挎,我们不能只顾眼前梦悉肃,应当放眼未来店清,希望取得更好的位置竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倘赁辟:    各位领导故取匙、各位汽车界同仁芦修:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煽烤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计该。今年论坛的主题聚焦安全挂挎吾,我觉得非常有必要晾但,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仟露绒,已引起全行业和全社会的关注粗。    今年以来淖竣平,在国家和地方补贴政策的助推下滥水桅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卵,1-6月雹芥灭,新能源汽车实现销量17万辆朽拦,同比增长126.9%陛纽。其中纯电动实现销量12.6万辆妇那。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薄,预计到8月底廖,全年6万个新能源指标就将用尽嘘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谴,同比增长170%赏屏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恭。    但随着新能源汽车销量猛增涂充,其安全问题也逐步凸显衔。仅今年上半年副,与新能源车相关起火事件就有11起刹,事故原因涉及到电池挞现驾、材料漓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馁廉炔。不但给事故车主造成了严重的生命屯、财产损失警,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圈称,极其不利于新能源汽车的推广图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柒姥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞬湍溅,新技术新模式尤其如此拢份。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湾、火车一度跑不过马车土蹦、人工智能行业也几起几落丰香地,每次都面临着必须攻坚的难题滩,并随着问题的解决才获得新的认可屁谦恋。新能源汽车行业也是一样哎蹬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域画犊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仆脸轰,在蓄积了一定的市场规模之后呕,开始到达一个新的平台期膊罐,开始面临这样那样的问题户葱。而我们认为克啤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题风。    首先褐罢壬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足车酗。    今天我们面临的新能源安全问题你娃视,一部分是技术问题赡袍荤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龋。但更多的是行业规范问题嫂挡懊,由于新能源汽车市场发展太快羔,行业法规建设相对滞后充断杯,安全法规不够健全洁,相关标准缺失蔷衫,再加上消费者安全意识不足贯聚缉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸿敬峡,共同导致了一些安全问题的出现腑间。作为一个新兴行业辑苟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橇椒去,这是新能源事故频发的原因俊窘,也是新能源发展到当前阶段骆炭统,我们必须着手解决的问题就淮瘦。    其次郸评,安全问题是消费者关注的基础痛点承,必须全力以赴加以解决斑去逗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妓肮粮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准输俩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚼。我们经常说谋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翅,但是没有了安全这一基纯堋,里程的远近本身也就没有了意义腥揪乘。新能源推广几年来拢鹿募,市场上对安全的质疑之声始终不断灯被,说明广大消费者除了里程焦虑断,还普遍存在着安全焦虑嗽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑答炮栓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择憾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡聚。着一把火就可能会毁了一个行业曙老耻,在网络时代这种心理传导完全可能发生采牛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戳庐,必须将安全问题作为头等大事来抓卑,否则就会被消费者所抛弃怀。    最后孟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铺,也是发展的动力源摊歌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品花氛,才能得以持久生存京。千百年来吧蹄,人们围绕着使产品更加安全可靠醒稀,不断做出创新硷典。及至今日伦窟,我们投入无人驾驶汽车革坏谜、智能网联汽车的研究牡福落,很大一部分原因灸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堪偷。新能源汽车作为面向未来的产品榷拒撤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疼潭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瑞曝冀。    由此可见皋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憨寇那,粗看起来林林总总涣,不一而足;但是究其本质煌,核心还在安全俏晤。破除了安全问题甸剩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巧吭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楔眯断,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高京懂,而围绕安全问题不断攻坚克难承李,新能源产品和发展模式将不断创新厦,不断创造社会价值骂传。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者督,我们从一开始捍贫既,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参性窟,从战略高度提升安全性拍顷,居安思危瞥即哄,未雨绸缪太,从研发萍茄、生产到售后服务统,都布下层层防线秽,确保产品万无一失骡彩赔。    一是在产品开发上加强安全功能设计课念,从源头上提升安全性厩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墙宏弥。从产品的开发设计阶段怪,我们就从整车控制熬侗、动力电池灌坦、高压安全等方面以高标准进行设计奥档。在整车安全方面棺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统境氨蛙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纫逼。在动力系统方面魂闲极,我们从材料挖突效、电芯惺搅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计检赴泊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术既贬,降低电池短路和起火的风险菏槐蠕。在高压系统安全方面桐,我们从防水厕、防火枚郊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计誊,高标准强化安全功能郡衔敢。除此之外睛婪,我们还充分利用智能网联技术赋,对新能源车运行进行实时后台数据监控挫,建立事故应急响应保证机制喷,为新能源安全使用保驾护航滥粟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泊惧,以高质量产品确保安全梗乾剂。在新能源汽车快速发展的同时熬,北汽集团不忘发展新能源的初心幕吹耍,严把质量安全关缓郴葡。北汽新能源生产的每一款产品鸽赴必,除了要通过传统车都要经过的质量验证外髓假,还要对电池脓鞭、电控系统进行严苛的测试与验证赔驶隧。目前嫁熟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赌娘,其中电芯安全可靠性测试标准42项皑伐豁,电池系统安全可靠性测试标准50项碾哗,BMS策略安全可靠性测试标准33项合房,这些测试包括长时火烧测试靛庙、电池剖切测试响舞骡、极限跌落测试和电池浸水测试等邵憋。同时挺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澄连。上半年伤,北汽新能源接到订单2.6万单姬椽财,但在资源不足的情况下锨,我们严抓质量关诵删且,绝不为销量而粗制滥造匹忿,最终完成15052辆的销售任务抹,订单满足率仅58%办,但却实现了上0事故率的优良成绩懈慕。    三是加强售后服务与培训遂错涣,让新能源车用户买得放心香剧芒,用得安心咸夕芍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统措巍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幢缄露,包含车辆保养办挟慧、车辆维修赐、紧急救援播、充电设备刮、增值服务炽富、客户关怀等多项内容厢僵亩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悲芭绿、维修捕嚎,并对服务完成情况进行跟踪监控挎内,形成服务闭环核砂蒲,确苯眨客户满意年。同时污璃测,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仓刹赁,对车主进行说明和操作演示娟,并规范安全培训流程扯,提升新能源车主的安全意识肺疽。在此基础上渤怀奉,我们还创新营销服务模式岭,今年8月12日侵俩歌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亨虎淘,不仅具有推广新能源车的效果络宦,同时可以让车主及时更换抵蕾巨、检修旧车上的老化电池秋,通过我们的新模式给市场提供更多安全屡播碗、环保海泄川、高质量的车型搬尾革,给消费者更安心的消费体验何。    各位领导臀杠、各位同仁能:新能源汽车作为一个新兴产业叙淬剖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唐搬,出现一些安全问题换吻,这在快速推进过程中也是难免的娠,是我们必然要面对的问题旧挛奋。因此新能源安全问题拜耍盛,绝非某一家企业能够单独解决搔甘,它需要我们整个行业的协同并进达外多。    有鉴于此饲嘶苫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钎歪,不能因噎废食暑娜钠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潞溺,牢记我们新能源事业的战略使命搔究,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斥崔,以持之以恒的韧性狭刷辨,推动政府概、科研机构梦、行业协会澄盘、企业乃至全社会开放合作檬冕粪,不断建立安全标准匈、不断规范行业行为粳秽扛、不断推动技术进步帮、不断优化消费者使用习惯搭份囊,不断实现新能源汽车行业成长成熟馆卷矫、发展壮大盖骑玛,实现整个行业的可持续发展骆痴琅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诡褐,各位领导春、各位专家拟舶枷,业界的朋友们确:    大家好!今天刨,众多长期关心继裴墩、支持中国电动汽车产业发展的领导阮膛、专家和朋友们齐聚郑州剂,共商大计抛珊。作为本次论坛的协办方捻,请允许我代表宇通公司绍痛,向到会的领导氰奠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洛氏腔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氓。    近年来俩伤,国家出台多项重大政策罗菩,从顶层设计独具、推广应用室、税费减免先鞍、购置补贴枪司、生产准入返渴、基础设施等多个方面场恨,保障新能源汽车产业健康快速发展矛节梦。客车作为电动汽车发展战略的切入点桔琼,是电动汽车普及推广的重点领域魏手姬。至2015年底堑场,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搔,占同期所有客车推广量的13%眉,为城市节能减排瓮、绿色交通出行做出了重要贡献汝丘。    财政部荤浓匹、工信部废挟、科技部傲览倍、交通部呕古盾、发改委等部委稍,通过科技计划邵、产业技术创新工程等重点项目进行支持蟹蔫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怂当。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棠禄:节油率堪徐、续驶里程等性能不断提升室眉,动力电池能量密度昏檀、驱动电机效率等关键技术迅速进步结随。    具体来说轰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化速廊德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成人蛙、节能与控制技术方面已实现了自主研发皮渭,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘表墟,整车性价比高俄姜,满足市场需求娩,节能效果得到消费者认可恐。    二是动力电池性价比显著提升瞥。动力电池恃商提、关键材料国产化进程加速稠,安全性和工艺技术持续改进合割倾。与2010年相比峨,动力电池能量密度提高将近一倍热报,成本大幅度降低凄孺。    三是驱动电机技术水平进步明显投。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求械烈,在功率密度家捂焚、系统集成度和材料利用率方面显著提升害炔。    同时独撑,我们也应认识到疙晌仟,国内电动客车研发试验能力有待提升瓷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诞姜撇:整车可靠性南戚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扣爽囱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邓睡剿,寿命盗尝揽、低温环境适应性人烤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后橡那碧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阑躬惠。    马凯副总理强调诧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墨响。电动汽车由于安装了电池厘、电机簇、高压线束等高压部件麓莎,给整车安全性带来了新的问题改,而电动客车安装电池容量大苛、整车承载人数多炊,给整车安全设计提出了更高的要求敞仓攻。    因此涝,电动客车必须从防水旱噬答、防火酸久淬、防触电齐煤、乘客逃生藐、事故处理等方面综合考虑介趴,从研发制造评、运输存储胯、维修保养斥盆、报废回收等全生命周期各个阶段着手囤,在电池安全殿弧算、控制安全荚奥纠、高压安全底、电磁兼容等方面进行技术攻关舅,全面提升安全技术水平屑。并对车辆税、零部件运行实时监控驾容,起到预警作用胯侵查,保障大规模安全运营锣舜瞄。    宇通自1999年开始研发电动客车混存材,持续加大研发投入辆,得到了国家部委故徒、河南省政府和各位朋友的大力支持厂酗亥。未来擅俄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艇阑颊,围绕电动客车轻量化木床犬、智能化畦、网联化以及智能制造等发展方向粳,立足自主创新肌小势,掌握关键技术埠,提升安全水平渐逝甲,促进电动汽车产业健康快速发展宏。    但同时锭垂,为了推动我国汽车产业的转型升级纯,实现2020年500万辆的目标石惠,我们依然任重道远趴。行业的健康发展犀秽剧,离不开国家政策和社会各界的支持鲤,我们建议睛:    继续支持产品品质提升和新技术研发枷葱吞。在纯电动菇奶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸿腾,研究开展创新工程二期项目等乖爸,助力国家下一阶段产业化目标的实现郎能。针对燃料电池客车擞,我国和国外先进水平相比还有较大差距逆绢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绍,尽快解决关键技术问题啥肚,推动产业化发展汇。    电动汽车正处在新产品推出的初期潞丰逗,技术飞速发展疲,面临很多未知领域的挑战磨樊睡,这些不确定也带来巨大的创新机会鲁燃,是企业炔谅、行业和国家的历史机遇怠幌坟,也是赋予我们的使命和责任噬翅,    我们将坚持创新碘,努力实现产业转型升级和健康持续发展假缎。    最后裤屠撂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾焊:李芳" "陈清泰腾怖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”壳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潭丹告。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出传崎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题九掏,回应社会的关切秆幻,引领行业的健康发展槽狡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台得,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歇舰,广泛交流街、献计献策鹅秆。    首先是创新引领问题贡锭。    去年摊饲喉,国家多种政策的叠加效应充分体现痘谜氮,电动汽车呈现了爆发式的增长堂睬森。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孺祥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善想,并得到大多数试点城市的积极响应枪希。更加可喜的是佬,电动技术逐渐被消费者所接受圈焚,潜在消费人群在增长拾略啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是任睹匙,总体上竿刑,这还是一个政策驱动的市辰境嫱帷,它的不可持续性已经开始显现超缔伐。从今年起钵,国家补贴政策开始退坡税话。种种情况表明攫胆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期填瘦,相应地丢卯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穆你。购车补贴的退坡恢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柏撮。也就是在购车铝、补贴逐步递减的同时醒曙,政府应在研发环节加大支持力度凯爬,集中资源支持在动力电池囊歪、核心零部件问、电控技术霸栓、轻量化癌、智能化等方面突破技术瓶颈翟刊潭。    另外氖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位考。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始广鞠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等困项。相应地邦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疚,大手笔投资于电动汽车丹。    这一切表明刃奴桶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倾塘。    由此看来矢揉癸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肉汝。    第一创,政府补贴政策进入退坡通道尉,电动汽车性价比提高的进程涕漠溺,能不能跟上政策退坡的进程滤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揽淀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键长。    第二澄烙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力禄吉,中国肯定是他们的一个主要市场目标坊燎。能否改写我国燃油车发展的历史粒龚茧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傲旗剔,并建立起较强的国际竞争力鲍轮溶,这是政府和企业必须认真考虑的问题权。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术达汤啡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力式毛锋。    因此举,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刹,那是在强政策激励下的增长飘,是不可持续的素。有些企业一门心思地追逐增长喂未摆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涸多并,却放松或忽略了创新和研发得郴。    应该承认苏苛翟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谰,性价比还是偏低的陕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惹如。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宿斧,理性地配置研发和产能扩建的投入响涣。    当前冀段,我国电动汽车正在向成长期转型铃取,这是一个重要的机会窗口肠纳。从全球看鳖色秒,电动汽车的技术路线还有选择的余地五,核心技术尚待进一步突破革题胚,关键零部件的壁垒尚未形成沤恐,信息系统还在发展酵雄,品牌效应还未发力唯弟童,商业模式正呈现多样化犁澳肯。可以说弥酮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巩荡心。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略察壕彭,有较好的积累普橙傻。我们又有全球最大的汽车市场支撑统,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇獭话十,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魂稀烷,潜心打造核心竞争力父匠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郎,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲍襄逞。    电动汽车和燃油车一样半,竞争力的核心是聚集优秀人才揭抄潘,拥有强大的研发能力菊洼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皖躲。对于汽车产业来说赁承,生产能力的扩张是相对容易的娠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逢贡耸。但是你,中国的企业不能再走技术空心化的道路了媚沽轻,因为那充其量只是一个泥足巨人查。    补贴政策的退坡力寺练,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恕,补贴导向将让位于市场导向诫梳,让位于创新导向查圭。优胜劣汰作用将被强化胁衡,在大浪淘沙中词,真正能站住脚的钨屉袖,将是那些具有创新能力罕缚守、掌握核心技术拿、具有品牌效应的企业径醋钾。    关于安全保障的问题家。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贡,特别强调要重视电动汽车的安全问题剂。这也是全社会非常关注的一个问题梆锯谅,是这次会议讨论的一个重点定。    为开好本次论坛赁受,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膊牛,并将在本次会议上发布调研的成果颠扮獭。    汽车的100多年发展史说明搜盼票,随着人们生活水平的提高吝牵毋,出行机动化是一种必然的选择拐鸥。但是偶操救,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阶乏,电动汽车处于起步阶段瞬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外连拍,还存在由于能源结构改变而带来的聚,诸如高压电路爆、动力电池等新的安全问题叉。    因此乌,在电动汽车市场快速增长的时候税科,安全应该引起特别的注意懈提巢,无论是整车企业寿部士,还是零部件企业摔汗控,对于可能出现的安全问题抒,都要诸项排查贩客滩、及时发现还、找出对策汉房,竭尽全力把问题消除在进入市场之前围。即便是这样莆垛,进入市场后的汽车仍可能出现问题抬,这就需要继续跟踪闪订啡,不断发现新问题柬册,不断解决问题武焙幸,必要时要召回已经进入市场的车辆咕半瓷。    应当承认愤校,电动汽车技术的成熟度还不足凹娃,市场考验还不充分裴,消费者的信任度还很脆弱陶哀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展接。从这个意义上说敞呛灸,我们必须把安全放在首位啪。因为安全是一个否定性指标降,世界上没有绝对的安全纠澎,但追求安全是企业的天职唉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上参幻,要以更多的投入表,在设计讽袖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妒。我们绝不容忍安全隐患涂枢脚,但也要宽容失败拜,因为这里存在着不确定性池妊。    安全也是规范出来的盟槐息,要高度重视标准臼箩鲤、法规和监管的作用汕,设计安全的标准和法规盖钵娟,有些是科学的研究和论证定下来的敌凶驶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晤。企业必须严格按标准和法规生产趣辛、管理和运营呈零库,监管部门则应该严格执法蔡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篱似搭,绝不能容忍劣币驱逐良币开。    今天脑谈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尘,它还缺乏充分的应用考验拟轰磐,需要未雨绸缪瓣,防患于未然袱继。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想刀吼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导散,各位同行方踞阿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抗柏焙,每个桌上都放了一本槽暗时,大家可以直接看丰。前面上半场我估计是大家最关注的火,有一些政府动向努掏,他们做的干货龄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漏些范,我只讲讲技术汇茎德,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”片妈,有三个方面糙,有些技术方面的内容是有相关性的坤灸并,政策本来是张永伟讲的级究,我在PPT里基本删掉了儒夺,大概带一点既芒。    首先讲一下电动汽车安全的技术勾琶绿。电动汽车安全技术我们分三块啡蕉勒,动力电池的安全伴、电动汽车整车安全讣控、充电基础设施的安全伸痴。首先是动力电池的安全性蔫眉钳,是最基础淡、最核心的鲜唤,包含了电安全辽礁弯、热安全厢被较、结构安全等等蒂。    我要先从科学的角度说一下逛箩。如图(ppt)灰隆滦,这是电动汽车动力电池的基本特性老,中间可以看出我们锂电池安全的范围涛焊港,一个是电压童享鸵、一个是温度吞,对电池安全来讲馈,这么一个很小的窗口里才能安全工作壤,如果温度高了会发生一系列的反应撮,就不正常了扫。我们具体来定义一下这些温度努,这是做一个严格科学的实验溶,锂离子电池的热失控贫绕倦、温度变化糕、温度和电压变化的过程冀屉。有三个温度姥,T1叫热失控自生热起始温度酚存俺,这个温度一般在90度叼,接近100度裤。第二个客捍小,热失控的触发温度次,就是说热失控要开始了乐舅。第三个薪,热失控的最高温度笑,代表了释放能量够钩鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)釜扔,给出了一系列的各种类型的动力电池焦踌,比方说三元的NCA募碱斯、NCM全、锰酸锂的四休,钴酸锂瑞、磷酸铁锂谋,还有钛酸锂的顺扛溯,从中间就看出蔬劳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宪寸彩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啪钱,总体来看贡兼怪,热失控最高温度比较低一点论亨,这是钛酸锂的榷。    太过于学术化一点干撑胺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辨。热失控示季,我们先从热的角度撇婪盾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撤港,我们的SEI膜就会分解篙衔、负极电解液也会反应秤,隔膜机制熔化捂,再到正极分解恃砍、电解质分解剐立,最后就涂层崩溃公,大规模的内短路电解液燃烧笔灸,就形成了热失控请铰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咯。    另外一个问题似,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涵娟,像放鞭炮一样目,一个单体发生热失控能量还是有限的醒氛枚,如果在整个模组系统中间扩展奋菊,这个能量就非常大了僳抒。我们说其实不在能量的大刑认峁!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拖唐齿,但是并不是一个危险的东西捐,关键是没有瞬时释放衰穗,这是一个瞬时释放的问题啡深挨。    诱因钙皇粉,刚才说的是过热引起的睫,还有电的和机械的然,电触发恒,主要是过充绩烈宦、过放等等鸥怒写,尤其是过充遁疚弹,过充引起的热失控是温粱Γ害比较大的舰衬该,这是它过充的一个过程和机理兼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火量。还有机械滥用蒲蔡列,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匪唤,这是在网上搜到的底盘的切割实验履挡,专门看它怎么样挞哩晴,机械诱因就会最终引起短路师灭配。    第二部分橡情,整车的购拉,现在我们找电池厂开安全会沮食,电池厂就说很多问题是整车引起的梁豹犁,不是电池的事毒卯。的确涡黔,很多问题不是电池本身造成的伎,是外部原因啊胺羌,整车钞失翟,比方说碰撞会引起蔚圣示,电气安全墩说墨,还有功能安全茅,重点是这几方面妮。比方说碰撞睬熔,碰撞是最容易引起粒锚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葱稗郝。第二诡呕,各种原因的电气线路短路引起着火憨拆弥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潘备,电机控制器赂盗吾、电机电子器件IGBP短路了疏傲,高压诉、拉弧火掏权、多处熔断当慨,整个就全烧掉了希茹苗,这是控制器烧红了屉。另外一个开,比方说前一段时间南京暴雨之后瓦溃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枪骆琴。功能安全寇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熄江,电池管理系统死机硕缅,但是充电机不知道箔苍,继续充遂归派,充过头了秦,导致了安全事故蓄嘲石,一般150%会大规模的内短路奔,充过头150%匪诞,不管是什么电池纫,包括钛酸锂电池粕浪光,如果充过头也都会热失控的快歇,虽然我们知道钛酸锂非常安全湿拧,但是过充之后过压也会引起安全事故衅筹。    第三乐,充电基础设施的安全谁抨。尤其要说一下充电设备的安全问题函,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尚,它的防水睛、防尘藐铜磋、防腐蚀恭费、漏电捌洞、短路保护等等念锹骆,各方面存在一系列问题荚幢寺。我们开了基础设施安全的研讨会动壬答,大家提出了很多问题胚僧冻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恳,我不在这儿过多讲毖峡垮。比方说阮栏砍,我们荣威550就是非线充电着火氖秋宝,自己来安装这个渴,比方说外部的“三防”瓜双,内部走线的零乱丘,不按要求接地等等榷挎雇,这都是我们充电设备的问题惯。比方说全生命周期状态的监测蜗、管理体系的缺失亨饺,线路老化之后也引起很多问题郡膘死。尤其我们在研讨会中有专家提出闻酗椒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肮讥,因为那里头重现事故之后就会特别严重钨缎短。    我不要都讲问题垃凭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果差。    第一崩票咎,说一下全球国际的进展扛。我们要学习几个剿,一是安全防护方面垛鞭,比方说日产的电动轿车Leaf耙先,现在接近23万辆手飘普,没有出现过重大事故舵。它有一个安全防护的设计体系显辖伺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棵堵坷,而不是说不能做到安全陷。人家做什么壳嗡可?首先扛傲陷,有很好的防护设计理念并瀑,它的防护券酸,首先防控事故发生疏维芹,其次一旦失效光,可以失效不出事递,再次侈,出了事苛梦痉,把事故控制在一个可控的范围哭,控制在接受的程度跟燃油车一样抬硷面。是这么三个阶段孟拷采,从电池设计把容,到最后可达到的安全目标芬享柔,是一个全方位的设计理念潜扳。    二是设计开发方面洗懒,遵循了严格的V型开发模式床,从电池包试、慕兀块癌垛、单体鲁、材料汤凸,从设计层柔绷、验证测试层怜,是非常详细的瑰稠,包括底层的电池材料朔酿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宪,我们国内的电池厂现在还很少用这些昂哎玲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目集潜好,其实这些我们都很熟悉菱绿蛇,比方冲击碳、振动哭绢撵、挤压娥、跌落祁挺,睦ò块跌落貌湾、单体跌落等等乘硅,针刺邪炊、极端的短路宽寒、火烧落秒、热循环嘛擅貌,有温度的高低温循环实验伞淀,这个好像我们做的不是很多惦并地,气体分析等等屑蘑掸,这都是全都做的辈,这是我们跟日产合作交流的蓄懈,我觉得还是给大家分享一下午驹,很有意义的畦。    第二景橇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说工。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郎灰很,这都是公开的凸豪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埂陀褐,这是一些主要的专利好,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勺派川,这就是一个完整的过程零喂核。由于成本比较高田,其实没有在它的车型上全面的推开菇。    另外一个值得一提的话,特斯拉的碰撞安全性炉,从设计的角度睹,应该说借用了一些非常先进的方法胖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型把炊赐,发生事故之后欺,非常严重的事故也都是安全的讼孰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狡弟奶,当然因为它有别的安全性韦柑胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肆蕊。    第三险新请,这也是公开的资料舞酸,三星的电池系统浅限哎。重点看一下电芯层面灌砂,这是90安时内部并联四个单体电池茧,一个卷绕式的方型电池捶反,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撑狮钞,一个是过充保护肖嘉股、一个是防爆阀避揉、一个是保险丝茹抗。我只说其中的过充保护仟瘫,这个电芯的外壳是正极瞧播怕,有一个过充保护的阀帆暖僚,当内部气体压力增大之后另滴,把外壳的正极跟负极直接相连轿,短路确诫,形成大电流钾悼,外部短路崩唾,过电流之后保险丝把这个断开草,这个我们是值得学习的劫舶。也就是说在电芯层次进行材料锨伙、电气按萌、机械系统的系统设计还是很值得学习的拭嵌敲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毋,其实它把单体电池当成了一个小系统陡篮方,我们可以对比一下毁乓婆,日产电池的幕辖泻牛块相当于三星大电池的电芯病,就是日产是小慕ⅲ块儒巴添,三星至少客车上是大电芯琉博猫。    未来趋势来看刊,现在工信部300瓦时遣、350瓦时都是这么高的倦厦铰,这是国际趋势糙毕捣,没有办法唉川科,大家都在这么做梧饶态,10年内我们真的要到350瓦时烹表秀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的败聊,2020年300瓦时应该是没有问题的炭,这个从比能量角度是可以做上去的蔬豪,成本也会降低勉枷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仓竣,比能量簇菱矗、安全性是一个翘翘板示漆,所以我们现在都出这么多事乓投,下一步300瓦时恼姓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知店帆惰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兜,我现在牵头中美电动汽车合作琉畦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镣酒弗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系似设,这是最核心的下一代电动车技术恒杉。    说说国内的锹论腹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搽集炒,待会儿再说问题负。正面取得成绩息暴,从材料体系疵,三元正极诺部簧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狄兴帽,比方说在阻燃隔膜哩、阻燃电解性乡吐、阻燃安全性也都有创新程轨吉,取得了进展屉潘。从单体电池产品的检测结果来看胆郊导,跟国外也没有特别大的差别镁级。总之微儡,从统计结果来看奴,我们和国外的相差幅度不是特别大估哆柯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戮涡,总体电池的安全性保持还是不错的醛搜逻,这是实验的东西挟碍疗,严格按照了国内国际标准姆,因为我们的电池企业也跟国外配套排涡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谰,所以我们其实国际的标准都是满足的剖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澳。我也举一个例子纪镐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藐。刚刚说三星的有熔断器沉、过充保护器嗽逝榷、防爆阀凳剂捻,模组的我们现在电池管理系统等等换邢,还有一个问题坡暮,自引发内短路潭锣,这是一个问题蝗,我们的制造杂质骄府、经常小规模的过充过放抹诡,长期积累以后会自己引发内短路程,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做覆,因为不好重复实验虚便,我们首先做了一些重复实验的方法乓,把规律摸出来了鬼卫,这个短路会形成三个阶段嗽,内短路的第一阶段槽容释、第二阶段匡、最后一阶段古黑。第一阶段只有电压的下降雾无恒、温度基本上变化不大菲芥,第二阶段峰铅,电压下降同时温度有大幅度下降观,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘉首。    如图(ppt)耪伞甜,这是替代实验奉介挡,这是算法底,这是短路的测试实验私凛,这是结果泛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醇协、内短路的阻值都能精确的辨析出来世,提前预警热失控事故烦。    整车安全囤,首先是轿车安全稍,比方电池的防水泰当,跟整车关联度很高工,因为静态的防水矗梧彭,放在车上不一定防水街诡盎,现在都知道IP67新嘉,其实一些厂家都做IP68了瀑欢借,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的微脾守,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偷,我们如果做得好是完全没有问题的滩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钱,这是我们做完的设计惜褥荒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顺,这好像是我们比亚迪的电动车瓤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惊倍,做得好我们的防水比燃油车还好筹隧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挨,关键是我们的技术到不到位帆楔,所以我们来谈安全问题应该这么看疤哇。    第二扛,轿车碰撞安全漠诧,我们做得好的企业也是不错的兜。举个例子秤蓟申,长安的透糜花,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欢丸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罗京,这是产唉颈、学顽夹认、研联合研究的两谴。甚至为了将来的发展唇沮啸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棋芹。而且电池包不是越厚越好栏僵惹,如何又轻量化缔猎、又防撞笺安厘,在优化设计方面也还有很多工作可做层闺。    第三鞍,整车电池系统总体的安全保护让奉。我觉得我们通过上次的整车交流会滩谎璃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案誓垢,大家都觉得还是非常不错的赶董涤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蕊围,尤其是轿车企业是比较好的健淬诉,分层骡巷须、分级做的是非橙蚁Ω遥好的寺,比如说高压安全管理系统阀惰稳。就是说只要按照严格的流程来进行开发父苛倘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞋栖。    另外我提一句客车吃,待会儿宇通的汤总还要讲的匆,我不多说了席珊澜,他们有成套的方法来保证安全性喊。    最后瑟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伞楼。前面领导都说了囱颇悲,多少起多少起伞苔涉,这是从2月份到7月份统计的10起以上碎短,7月份多起来了狡懦。现在存在的问题版,我们在报告里面有详细的介绍悄,我在这儿时间关系也不说的太多了犁。总体来看惧达,我们安全性准入门槛要提高奈饱,所以现在在指定各种标准芒,要进一步提高标准瘸台。当然还有一个问题默,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歉帮,因为充电桩跟车的接口是老的白,现在要搞新的号蓟,新的总体来看是更加安全的绅村纠,老的怎么适应新的碑畔堑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吨瘟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战傻。    我们的发展建议痛,我也不详细介绍了锹俱,因为我们在报告里都有苫搅,永伟会比我说的更清楚一下俺奉。    第一个捕诡,完善安全标准池石攘,制定更加严格的安全标准毫伟李。最近客车安全标准闪嗽、电池系统的安全标准殿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摔钠。    第二个睬,监控体系茧,现在当然都有监控系统扩涂仙,马凯副总理上次也说了沫律烩,监控主要还是要靠厂家监管陈,不是靠城市最后的那一级巢哪蜗,最后那一级你也不会给太多数据拓讥,数据最多的还是我们厂家自己脆歇酞,我们最有能力监控好履强。    第三个唯浮,强化充电基础设施安全管理非,严控地下车库苟掂且、高危场所充电设施建设与安全监管锯。    第四个辆,改革检测体制软,我们建议建立新能源汽车年检制度逗菊,传统车要年检父窝,新能源车是需要年检的呻诉咖,比方我们防水饱、防尘性能案咖,新车是好的炼,老的就不一定了士,我们的绝缘性能瞬、漏电保护等等是需要检验的道癸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涸碑,这都是很重要的尚。    第五个狮,建议改革行业的监管体系怠空,现在我们是准入将,有几千个车型霖,客车是很大一个数萎,很多厂家都进来了卧纱,不能说让谁做宠孝梯、不让谁做嗜如现,我想将来要引入事后监管的体制瀑,谁要出了事要负责罕齿,要召回共晦、吊销执照嫩、取消资质市,甚至取消你不能再进入这个行业驮畦防,这是我们建议的要加强娶憾,否则这件事情没法弄僳辉。    结语三句话匈韩:    第一冷桅纹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顺屁,为什么是“命根子”嘘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盾愁盎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沏?我觉得怎么强调都不为过羌惨些,所以我们要警钟长鸣屁恰,高度重视访庞,大家都是这行的从业人员脊,都不希望这个产业下滑城肪巍,但是为了做到这一点先亮推,必须要警钟长鸣哼铃痞,高度重视股肯拧。    第二钞烩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痘。想性能大幅提升店订,大家都希望300公里九敢、400公里剔辞,客车也是要提歼,高比能量电池是必然的趋势存纲,往上提的瓶颈技术就是安全鼎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点食。所以随着动力电池比能量不断提高脑衰,电动汽车安全技术的门槛越来越高粒伸,本土企业要有危机感疟脱外。    第三昧谎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秋凹割。安全管理耪那蒜,政府责无旁贷脾光纫。    我就说这么多叛吠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奥蹋募,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饥京角。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起农驼,到今天的北汽EH400的下线焕漓雌,北汽的这100万辆用了5年的时间首。    在活动现陈拧,北汽集团董事长徐和谊表示伸娃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宛澄,不断的加强产品功塘橡、技术挫拭、管理创新李,不断的加快电动化烹被、智能化透碗、网联化加、轻量化的发展步伐衬,全力抓好‘π计划’的深入落地钳。力争到2020年熔,实现自主产销80万辆纤,这其中包含新能源产品20万辆十寺柿,实现销售收入700亿元将席,进入自主品牌前三名的目标诫篡膘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盼传。”   “来得晚勿姬卡,干得猛喀,站得稳”    “来得晚恢曹,干得猛猾瓣兴,站得稳垛敛瓶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愧客。    “在行业内来说仆,本土企业已经很多完成百万辆了仍扛潮,我们加入进来次,形成一种集团向上的态势恫翻。”北汽自主分为三个部分诵,“绅宝碎分、北京渭盎、威旺缺一不可捎捞临,齐头并进搁毒戈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧客贺篮。”在随后的媒体沟通环节中岔枢,李峰坦言咳掂煤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弗菱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群台啤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘘丹。北京是传承“越野世家”品牌精髓署范苍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梗房钦。    “越野车是小众市彻彩摹,但是在中国市场上九,硬派越野够首,没有人能从北京汽车手里抢资源适嘎芍。硬派越野或是下一个风口烽。”李峰在接受媒体采访时表示屉访杭。    除了在品牌划分上的努力冯,在车型投放层面抬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烩扰裴,而到了2016年仍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葛诗伤,加上北京品牌和威旺品牌脯,更是达到了六款伎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例府伶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宝褪窍。    而面向“十三五”侗琴脾,北汽研究院院长邬学斌表示傻竣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标静。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戎律惫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线库,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累港,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喉婆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘫仁。”    是的拜撅沸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线担,北京汽车仅用5年的时间皋效,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围降晃,现在一是车型结构变化了富隶喷,市场引导到SUV殴、新能源和智能化上去柿。我们由三级跳变成了一级跳攫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示前太谈,“市场的变革对于自主品牌来说胆洼辩,恰恰是一种机会狙。我们有对市场最敏锐的感知陆,最接近市嘲窗砉 ,这是任何合资企业都无法比拟的叭费。”    从年产销量看惨幂,2011年达到2.4万辆扫、2012年实现7.8万辆澎、2013年超过20.2万辆精毫、2014年突破31万辆捶、2015年完成33.7万辆簿,2016 年预计目标42 万辆孙蹲唇,到现在已经完成了23万辆墙闭。“2020年我们要达到80万辆惩。”徐和谊表示查。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晴川,还要有好的营销旅辅,“酒香还怕巷子深”净同量。在产品营销与销售网络建设方面判繁,北京汽车依旧不甘人后搏瞪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迫洽,“人在一起叫聚会禄囱揉,心在一起叫团队啼艰封。”    2016年上半年梨伙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丧旦,同比增长396%茶,目前网点总量高达到836家工嫉,渠道建设速度令业界刮目相看上踏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碉颗,同比增长20%诧付,目前网点总数已达1081家袒电幂。    据已公开披露的销售数据傅泊爆,2016年截至7月筐敢习,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赡屑,同比增长42.7%厘,远超乘用车行业11.1%的行业增速譬毒。其中及搜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拦,同比增长94.6%凡,成为名副其实的“自主增速王”卡胁耙。在具体车型上宦,绅宝X25累计销量接近5万辆裁导,在A0级SUV细分市场排名第一每。威旺1-7月也实现了近10万辆两鬼托,同比增长6%以上梆霉。    对于营销体系穷捷脾,蔡建军表态称艘:在互联网时代琶寿,消费者出现了很多新特征淀凹,他们爱分享互动薄赦,重视原创和分享芬,并处于一种“始终在线”的状态题署,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碘。   对于未来顿: 李峰表示垛捣,在“十三五”期间讹晾比,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌超葛。    其中针对绅宝品牌广,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哎缄材,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧矗块化技术平台护兰轿。    此外叛苇,针对SUV市场火热形势典,绅宝连续推出多款SUV车型浦等犯,形成了X25疵矩、X35来汞壬、X55北始、X65组成的SUV系列貉烩,实现了对细分市场的全覆盖城轿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檬诫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腹帆龟。未来琉庆,北汽威旺由经济型微车菱狮、MPV盾敦访、SUV和轿车等品类组成嵌歼。   责任编辑释糙氏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橇拆栋,在杭州召开烩,我们非常激动滤核。我们希望全球贸易更加公平钡墙,中国企业能够更好地融入世界市场盲憋攘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示交钩,要向世界展示中国汽车业的良好形象顺。据了解瓣瘟弥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糯。李书福说块,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糯黎坍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袄,李书福告诉记者熬触,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州络动,吉利要展示好自己的形象免吭穆。李书福认为达,我们要解决全球经济治理问题济壤,首先要做的就是提高自己的竞争力颈署喂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理首。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氛,李书福就来劲了檬城,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拍涪侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肋哩相,是全球经济的一个缩影甘祈。”他介绍说狄泛,未来汽车产业的方向是电动化膏枪斥、智能化逼函、轻量化票疥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裸添,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涛隧违。李书福认为发,两者的“联姻”以及之后的融合发展洛岁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新楔、活力舍、联动晌、包容的世界经济”岛伐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”建,在他看来两者在基础理论研究和基础乃悴媪块研发方面合作得非常不错纹咆甩,他希望沃尔沃能更豪华及仕叫、更高档春旱、更有竞争力烦夯,希望吉利能不断提升品牌力舱、竞争力和溢价能力娩湃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桔规。”   在吉利汽车体验馆拍剖,新款的“博越”展车停在那里赂秤物,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薪晤礁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨片股。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一培蛾。李书福估计驴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讣。去年冬天挺胖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赤嵌,他也曾表示催,未来汽车将成为一个智能化的终端设备里。   “汽车的产品形态也将发生根本变化此,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势称涧胺,商业模式的变化已经从电商貉、维修焚度、汽车金融强辑懦、二手车稀、人才培养等领域开始离绒奇,逐渐延伸到供应链前端的设计拣捻甫、研发和生产靖挥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皋矗劳,这是核心穆。”李书福说绘,汽车和互联网蹄活馈,两者已经分不开了杰梧,汽车制造业要想有未来葛相,就必须和互联网深度结合起来悸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题监,吉利每一次研发创新惫伦笔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挥陀糕。   “安全既是时间长度炮表篙,更事关人的生命懒。有人说霉,现在的汽车都很安全了簇杰,安全已经不能成为汽车的卖点了苯貌,我认为绢团,这句话说的不准确擂相,也不全面病。安全对全球都很重要裙案,对国家很重要烈钦省,对个人也很重要薄课,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甭稻,可以说安全事关大局急,安全关系到千家万户敢榔细,我们一定要把安全放在首位僧鞍霖。”李书福说却。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杰嫌竞,不仅有央视的直播码炕露,现场还有上百家媒体磨膊衰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笨酶端,受到业界的肯定岗涕梅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赶霓,用现在的话来说就是企业的基因卸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奖芥革,当其他条件与安全设计有冲突时肮斧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夸剐馈,而不是相互妥协脆艾。”他认为荒,当造型与安全有冲突时鸥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纺,也会毫不犹豫地选择安全淑渭勃。“汽车是给人坐的侩父乏,所以安全对汽车而言实在是太重要了棱。也就是因为以上这些理念申池稻,沃尔沃才能发明汽车安全带复咸、汽车安全玻璃胺收、安全车厢垛钒、儿童安全座椅铃入、侧气帘含舜晃、车外气囊勘、交叉路口自动避险自动刹车艇洞娠、城市安全系统等等村城。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躺昂鹊,因为对人的健康会造成影响超略痰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劲柏。 责编牌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荡息典?这是东风集团高层必须面对的问题慑。“国内前三步发,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹、市场份额5%嘶、销量125万辆逃,其中东风风神必达35万辆袱,挑战50万辆妮权。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞳窜晤。   论自主品牌的持久战讨脊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸡改痘。在他看来说恨,相对与合资品牌缅渴潍,自主品牌的发展分为三个阶段础慷:战略防御奔、战略相持和战略反攻惫垄拼。   “对标合资品牌苍、自主品牌已经经过了战略防御阶段淬媳蜂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涡捆湿。”8月10日脓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袒,并反复强调陌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驹郸,风神刚刚取得的历史最好业绩绦蜕。凭借旗下三胶В客——AX7椭、新A60写、AX3秤,东风风神1-7月累计销量76322辆贤茂、同比增长33.5%腹,其中7月单月销量首次破万俗鬼。另外哼,轿车销售26756辆抽弘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颓踞,同比增长27.4%隙戌邢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栖炕凉:第一卷,超额完成任务;第二朔泛,轿车和SUV双增长罕。按照目前“三箭齐发”的态势片龚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆糠坛炔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砰汰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铆舶,东风A9超过传祺GA8柯浑怖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坤羞。   “其实队,我们重点想对比的是帕萨特察抱吧。”李春荣云淡风轻的一句庞磕,让一向低调的东风乘用车纪敦嚼,平添了些许彪悍和霸气靶。   不过秋,面对长安妈、吉利媳蔼、长城斜次沽、上汽这些强劲的对手荣,以及合资品牌下探廉陇屯、车市整体放缓的趋势屑碘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弛们。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肥策久?这是东风集团高层必须面对的问题馆玲。“国内前三蛙,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲脖、市场份额5%科橡缝、销量125万辆恨残猴,其中东风风神必达35万辆巩,挑战50万辆趟距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标火够蒋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帕,我们要尽快达到35万递糯。”李春荣形容伦赐钦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谱,未来五年将是“本硕连读”歧,从自主品牌的生力军成为主力军圃。   如何冲击第一阵营传? ?   对于目前的东风乘用车来讲翔灸婆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绵颊秆,首先是产品脓提轻。关于产品规划法恭离,李春荣给出的答案是杀涧泊,东风在2020年之前驴,会推出17款全新车型榔料,其中传统车型将达到12款故诽,新能源汽车7款郸蛋。   实际上涕卵蓉,经过七年的储备技,东风风神已经形成轿车不是、SUV和新能源汽车三大产品军团经蹈痰,在大恃、中涕摹昆、小细分市场布局男负碉。   值得一提的是挞揣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神干。这意味着弄随,除了传统车型介,李春荣手里又多了电动车这张牌强菩,而在2020年的产品规划中搞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款令京。   产品层面辽淬冻,缺少明星车型踢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凌玖徊,而在未来的规划中镁厕,东风乘用车的目标非常明确壤号耽:提升车型效率丛,培育明星车型盛阜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讥隶蛾,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸿。   实际上葡寞,东风乘用车下一步面临的问题豢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袍斗。除了风神之外居,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等航,以及合资自主品牌赣,而在东风入股PSA拔驮,成为第一大股东之后双,东风乘用车无论在资源整合港讲、品牌溢价户蔚茨、平台技术方面澳星凯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扁墒,当然这还需要时间证明扫。   不过抢赂蓄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饰垢挝:资源协同包括产品抢狈十、平台孟、制造技术掠沃、供应链俊帕是、营销和国际协同伺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恳,随着车市的放缓哗痕,近年来苔巴,从豪华品牌到合资品牌庞骗贩、再到自主品牌塘袒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证跋纤。   与成熟品牌不同锌起,创业中的自主品牌废,在招募经销商你馆扰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卉监缴。随着竞争的加剧忙、产品的丰富稼侵凤,未来将对渠道提出更多的挑战祟嚎,比如一年之内连上四款新车的吉利饺荤舵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冒。   盈利能力当然是最为重要的标准虽钠断,但是牺牲自己矮、持续补贴经销商蔑圣辱,也不是长久之计炬凸,解决之道要不断有竞争力的产品推出靶细痹。今年年底统卉陇,风神AX5即将上市搬购习,明年AX1也将上市板酚委。   实际上函姜,在青海活动开始之前躲疚,李春荣提前到达西宁贯涟湿,专门到长城和长安4s店进行调研仆分俯。让他感到欣慰的是缓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75儒募鸿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涵,我可以负责任地说枫,我们的商务政策是最好的拾攫,没有之一桓。”李春荣对于渠道的重视程度冒,基本上是亲力亲为梨赌。   目前呸促,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绍嵌翔。按照规划钱镐,每年净增网点50家删粮,未来单店销量逐步提升至800台以上汞茄郴,达到中国品牌经销商中上水平浆难。 责编匈读:李芳" " ∑罱 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日回挝脐,由中国汽车技术研究中心主办涂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叛几萎。在本届安全论坛上吃匙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲固,在回顾过去的同时罗工,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捂斡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肛、车辆馆颠驳、道路等影响交通安全的诸多因素粉违善,促进共同发展任雷,从而降低事故中人员伤亡率袱夏,最终有效改善中国道路安全状况四炯鼎。   会后污范滥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罚材。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜕且差,并阐述了对于人蘑、车袍、路毙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仙杯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坪虏散,日产汽车确立了非常清晰的安全理念加,一是日产汽车“三重保护”安全理念糯,即分别从社会飘、个人和车辆三个层面采取措施庙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涛,就是在车辆的周边火掂讳,设置一个安全保护屏障徊偿吗,针对车身周围不同的危险接近程度光卷敝,我们会开发相应的技术进行保护炒熟敦。   除此之外闷尼聪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力币沫。在车辆的前方皑航俏、两侧祭、后方建立一个全方位的安全屏障破,这正是日产汽车“安全屏障”的理念入。同时踩违,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幢,日产汽车也研发了一些相关技术赂砂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踩。   日产汽车始终将零排放憾、零伤亡作为企业愿景须凄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担田绣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肯携榷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惰,可以在自动模式下完成转向卸、加速和刹车等操作双廷,提升车辆的安全性能率。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况损,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题速。即使后座坐有乘客剐勉诫,后侧方视线也不受遮挡淳味,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车席。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上法痪,帮助驾驶者做出正确的判断蹭懊。   针对电动汽车领域高,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娟,而电动汽车上的安全技术毒,应该也已经达到了世界顶级水平肯踞仍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峦涣,高桥信彦表示官寝班,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度败泵匡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狙爽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冉火完,日产在研发智能交通技术的同时椽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吭,其主要分为四大领域避。第一大领域是关于自动驾驶技术的交。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戏冯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卢曹,对电池以及其安全性能进行研究促。   第三大领域是新的移动方式配淡村,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备复,换句话说部匣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助那,我们针对这个展开了研究芍妻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赴趟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棋。   未来蔽畏坟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碌幂,同时溜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讳鬼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术然滑笆,进一步降低交通事故发生率藉夺诺、持续改善中国道路的安全状况偶廊。 责编挨碾:李芳" "     【环球网报道】8月10日哭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冗段午,共推出6款车型确,售价区间为17.58-23.58万弊唬县。   新车亮点穿:   外媒点评焕弘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摊:李芳 版权作品吨辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭并衡,严禁转载扯蓬,违者将被追究法律责任隧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吞镐笑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炼浅。   不久前供电,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜番腔,北汽集团以549.329亿美元营业收入纲,排名第160位淋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦凉蝗,也是首次入围世界200强接茎。“我之前的预测是在180名左右怪,这个结果确实出乎我们意料飞捕漂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氛挎帕。   据网通社了解刹蛊痊,2015年欣鸽奈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慷嫌孔,再创历史新高师嚼宛。“十二五”期间衰澎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆美楼肮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元太,增长3.4倍橇祭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镀敝,网通社可以断定以下两点祁纪:一迷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厘罐绞、稳定的增长茄侩。二庐奉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重方舅。   为什么能做出如此判断裙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侣?徐和谊的一番话做了最好的解答先痪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘎,咱们给人家代工挣俩臭钱车拓乱,那是发展民族工业蕊盘晶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辟?不可能弧。能走向国际化吗场?那更不可能厕汉李。”   然而始芥,做自主品牌茹桥,光有决心桔扇、喊口号是没有用的肮。正如徐和谊所说镭:“干自主品牌真的难恨,现在大家都处于成长阶段贸龄偏,想要效益好显然不现实裤鞠。但是效益不好就不努力藏,就情有可原吗懊纳?当然不是!粗德。”   从“1 ”变“2 ”翻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狙娄扇。短短5年时间铂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褪海,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勃蹄。“北汽人要有工匠精神倘魄贸,低着头亨、少说多干辜砍,闷头干焊,一代人不行两代人授,肯定成功叮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赊试。   随着“十三五”规划的展开帽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尚熄藕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挂碧警。据悉慈凌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苍仟、供膝、销酱词妈、研于一体的北汽集团南方基地恫蹋护。   届时聪稳豪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘲勾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展此孪,形成1+1>2的布局怀菊巨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凸花,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犁。   “十二五”期间热,北汽集团凭借超前的战略眼光团舍便,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拨提。通过产业链合作干锣,北汽掌握了最核心的三点(电池醒、电机起、电控系统)技术旁凳克。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆形林赖,并取得了中国第一疟熄、世界第四的业绩史。   据徐和谊介绍慕欧眠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拱介。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坤蔚础,北汽集团零部件业务板块几乎是0森,经过这几年的快速发展铂本骏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元殊敬,这是之前想都不敢想的溶吹。”对于北汽集团的转型袜送薄,徐和谊深有感触外腐删。   据徐和谊介绍痉俺,未来北汽集团将围绕汽车产业链菊舷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薄表,包括汽车金融穿布废、二手车汀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讽,带来规目剩和效益的双丰收纹泉漆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勺痛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涧,这也是转型升级的重要标志之一倪谢。北京通航以合资荷灯伞、合作课、资本运作为主要模式侩弄,在国内实现了产品工业化和市场营销闷。虽然规模不大硅,但已经显现出良性发展态势氖。   直视软肋涟醒放,质量和效益成关键词   “整体效益不高鳖悔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睦完武,“我们举一个例子矩,这次500强名单共6家中国车企上榜维廊思,总共盈利114亿美元钨。美国2家车企梦勉腊,共盈利171亿美元竣胁。我们的产销量远高于对手牡吕,总体效益却不如他们辛。”   徐和谊指出失床试,提升效益程,整合全球价值链疥,转型升级赁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宿,也是整体中国传统制造业需要提升之处耸恭房。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杀坏妨,向好的企业学必,从7个维度努力窝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褪啊。还有四个月技,拭目以待盆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忌祟,通过与他的交流可以看出仟型,对于北汽集团的成长他是满意的疽猛新。然而宋,作为一名中国汽车人傅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肖醚。   “跻身全球200强企业俄诵耿,不是终点魔罐,而是新的起点绦。”徐和谊更是霸气直言及闺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奇,中国汽车行业前三甲块材。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编降:李芳" "   车云按踩嘲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行通。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滦铣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潭爽菊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钝嗣。本文由现场演讲整理而成肠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此叭骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撬,这两方面的关联性是显而易见的钉睫番。    说到沃尔沃踩池,大家联想到的第一个印象就是安全理。的确返,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嚏,他们就讲瓤动:“车是由人来驾驶的每。因此麓戊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丧。可以这样说椽删,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带度的。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惰炕。其中当然有标配的轰使形,也有选配的纷,组合成不同的配置赊尺冈。这里我稍微着重介绍一下苏,沃尔沃的City Safety城市安全系统哨涕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统境赏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂期疯咳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辫死轮。在2006年的时候确,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统葱。第二年也就是2007年落阶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒙朔。2008年规,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陷碌葡,成为一个技术子品牌乱捻波。之后的十年中这套系统不断地更新完善荤工挝,扩展了许多新的功能坦,比如增加了行人探测商什射、自行车探测玛峡、大型动物荚、路沿和路障探测与避撞功能户斡。    避撞系统为什么这么重要呢瘟屠鲜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峰集聪、转向功能的话辉眯沃,一切都是空谈齿。想象一下卷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霓,这将是非常严重的问题缺陷谭脊猾。避撞系统的工作机理非常简单鲍必末,首先是探测怖疽泰,然后是评估决策灯,最后是干预秒,包括警告或者自动刹车泛撤莲。    首先是探测髓然尺。相比以前躺,探测功能已经取得了巨大的飞跃竿房。从单个雷达到多雷达和摄像头毁还黔,并结合多传感器融合算法描疲雌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战趣。    接下来是决策前菊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型不湘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猫幸哇。但是你在路上开车倍,特别是中国的路况赡让,不可能前面只有一个障碍物竣暗对。所以随着多传感器的应用赌锹垫,现实需要更先进的威胁评估算法些,可以同时考虑多个对象叹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掸黑,你车周围的一切都可能是潜在威胁录围。    复杂的算法肯定会增加计算量墙酞题,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莱化搅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步商,有必要进行适当的简化静。但问题是怎么简化彭透?比如现在大家经晨看到的中国式过马路乡,一群人一起走破,走到路中间疯恨备,可能有几个人继续往前走哨克,有一些人停在那里苗赣,另一些人却往后退拧,这时候要判断预测是非常复杂的骋风藉。所以躺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赶持,使得警告和干预措施如何定时坝、提升相关性和可信度始终受到挑战徊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萍孩晤,才能提高决策的相关可信度嗜凌。    最后一步是干预缚吭。判断之后还要有一个干预的策略筷头妓。干预一般是两种侵镁剂,先是警告港躲拓,再可能干预挺阶。怎样警告呢椽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闪夏僻。如果没有可感受到的威胁存在嫌瘫,原则上车辆不应该警告驾驶员团。这是因为损,如果还是警告家腑桅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因噶年,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虽识窍。时间长了之后础牢床,他就会把系统关闭或索性换辆车涂讲,在中国的路况环境下洁损肃,如果一路上都是不停地警告搓,这的确是个问题篮那。    警告只是一个声光或振动的信号弓,那么在警告之后酪崔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢橡哺长?我们的策略依然是瓜统埔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扒,否则车辆不应自主动作裳苯泰,理由也是刚才所说的惨汹憋。可喜的一点是下导乏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乐,自动干预所需的时间大大缩短了害,相比十年以前妥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掸谭了。最后一点俩地,怎么协调人机界面躲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚竣冉,也将是一个很大的挑战伦分扛。    刚刚讲了很多腥亢高,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素染。首先是效率问题履,要调整警告反应的时间航娃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苫贾?警告干预是否可感知与理解肥?第二是相关性纺弊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出够蚀悄?是正确的警告超恍,还是漏报或误报拇花?比如说路前方有一辆大卡车鼓世惧,系统把它误认为是高速路交通标志牌锣荚拎,而不给任何警告褥,这个明显是漏报寐矫。但是反过来说猎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痘疤,从而警告干预建推蜜,这个就是误报攀,这也是第一类和第二类误报的区别磺。最后是接受程度午,警告是否很高程度被驾驶员所接受马、并配合非贾饲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坛恳靡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糖,所以这三个因素之间要互相平衡驹坑碍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孺特,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慑雾到、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等比李囊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔬?是不是因为最近自动驾驶赂无慨、无人驾驶炒的很热惨施春?同时还有一些顾客在问茄,自动驾驶以后掣,我们的驾驶乐趣在哪里烽?因为很多人喜欢操控烩闷,喜欢在山路或者赛道上开车诉膊井。    我们完全理解这些考虑范,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幻凡,今天早上我走的是中环铃币皖,走走停停浦堕偶,就像这幅照片中般的拥堵扦级。当然久,交通拥堵也不是中国所独有昏聘懒,随着城市化进程的加剧凌酵酚,这是全球性趋势扇欠。请问这样的驾驶乐趣何在党林?    除了拥堵晾呢,还有安全问题目梧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒜。城市化的发展也加剧了空气污染剩匣,以及可持续发展与能源的危机奠书。对各位顾客来讲碴哼,还有实现实时互联和出行便利的需求摆。    所以确狙苗,自动驾驶对社会娠、环境和经济带来的益处是多方面的伟同琳。首先屎竟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晌颈晴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纹崔瞎,即使提升不到100%安全娩静纬,但是97%玛、99%可不可以摧?自动驾驶还能连带产生其它的好处田金,改善拥堵双、节省能源消耗府剖拒、减少大气污染花,以及使旅途时间利用更高效桔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舞匿,但我们说肯定也有挑战懦起但,世界上没有免费的午餐技泰。对于使用者来说波戌毛,有人机交互的挑战洽绍。还有失效模式控制涤办休,万一系统失效以后唐颅,怎样用冗余系统来后备控制固家衰。有跟其他车辆系统的交互此我科,你不只是一辆车单独行驶在路面上欣。怎么感知环境化帅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灰松睹。还有最后一个报慈箔,再好的系统浑事灌,当顾客不当使用的时候欧舜诞,怎么做这方面的技术应对处理懊碍。对于车辆设计来说饭虏,还需要各种各样的冗余系统做后备恋额箔,确保自动驾驶安全累。    其实夺玛餐,自动驾驶不光是技术问题槐池,更重要的是对社会和伦理的挑战徐,大家是不是能接受辩梅?首先郝,什么样的商业模式杉痉,是我们现在继续卖车的模式颂搪疮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陪。基础设施的改变添编劳,比如说车道线顷、公路标识的统一焊,这也是非常重要的铃敝怖。还有保险公司是否接受糖竿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斤税。最后是公众的接受程度市门就,法律和法规的约束盗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泊,从而也引发了很多相关的讨论侮观。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钮碗?我们非常明确横鹤,这也是一贯的战略童翘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淡习。    这里举个最近的例子朵功,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诬免,已经在欧洲量产上市统烦巫,今年下半年也将在中国投放市场湿炕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”编卷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墩僵郝,而无需跟随前车玖哆泉。要知道泞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乳鸥较,那就是到2020年蛊猎蠕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侮蘑。这是沃尔沃汽车庄重的声明会秦蜡,也是一个非常具有挑战性的目标歇毖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氰发疽?    我们认为首先要充分研究搬哗,通过真实用户与真实交通里,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通记超。还要多方的合作泉,沃尔沃汽车通过与包括供应商什、大学研究机构氯,以及政府部门在内的强强联合浦膝斗,来应对全球挑战剔。自动驾驶之路没有捷径化弓侵,就像练马拉松一样瘟斡渴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步环腑犊、循序渐进的峭款,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翟,我们走的每一步也都要以安全为核心慷楔。我们要以客户为导向滑,通过提炼典型路况凹,悉心定义测试所用的通勤道路猛究府,同时尽量控制风险防煌咳。在技术成熟之前陷,必须反复的测试事憋豌,以保证安全与可靠帽响摄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撇缕赫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目房:要验证对社会和经济带来的好处河价,是不是适合当前的交通环境贯,顾客领、社会公众的接受程度帝,还有道路基础设施的支持是不是充分沏,与其它车辆和道路使用者的互动咖勉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屉犀次。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黄熊,真正的大规模测试将在2017到18年敝赁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聊疵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目概谢。    上图右边是哥德堡市区的地图徒,这条环路相当于上海的内环或中环潞坷隆,即城市高速交通路钢帕系,是没有行人诚少枯、自行车胆监,也没有交通信号灯衫掳。自动驾驶测试者是租赁顾客美靛苏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赊泄唉。在驾驶过程中悄稀,允许处理其它事务酮蒋临,从驾驶员监控到不监控写艇单,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术会娥。    这里我要讲个非常重要的概念肃眉剿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荆蔼太。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筛烫侩,驾驶员还是负责监控和指令素捐,必要时钾四,还应尽快接管人工干预狗昂,所以还有不少局限性班。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睛,车辆负责监控交通环境磺,根据路况决策和反应访汲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事间偿表。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已北。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绵屁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赖,驾驶员需要对驾驶负责辣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶订碑睫,或者SAE第4级的程度肖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晃赏。可以看出辆视,这是两个阶段之间非常明显的分界线夯创脆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仿蛙,简单地讲率皑摹,是通过多传感器融合稀提檀,包括单个或数个摄像头统磊捐、毫米波雷达爬、激光雷达本、超声波传感器等却吗,加上云端和高精度地图吴,来感知周围环境撑,评估路况和交通状况蝎括,相应决策与控制忿栓爆,最后通过制动街耸、转向和发动机系统来执行干预氨非。处于安全和可靠的考虑茸,我们有备份系统妊,冗余的执行机构酸,万一其中一套系统有问题拧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撵铃邯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅傅管零。2017年翰舵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趁胶错,随后我们将在中国枢梆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苹锹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阜,自动驾驶的远景又如何奋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸现。如果大多数车辆有自动驾驶功能仁簧,车辆可以与人沙湿诬、车贡饱每、路互相沟通培,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芳参。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烽耍剃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霸唤龟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时错虑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舒骄填,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胸屋暇。 责编冈谦肯:李芳" "   从很多角度来讲斧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的款笛缸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茎辽猛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俗,国产化是必须的道路馆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家按顽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镁局邯,能够接触到更多的消费群体零。在网络发展策略方面露,我们会更加看重网络的构成形式戊,像城市快修店前、售后维修中心庆洗保、维修工厂等溯刮送,主要目的是增加服务的便利性藤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陈晒倡。    上周末(7月29日)两攻可,在接受采访时卵疤届,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宫航,回答了中国经济网等媒体的提问滩旁,内容涉及国内高档车市称榱馈,宝马在中国市场的发展战略萝搭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容九。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乌鼎,年轻甜酚扰、专注兜钎,富有亲和力;与媒体的沟通自然韭、坦诚纪突,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时味人,刘智说份衅埔,中国经济发展已经进入一个新常态庭弗,就是从高速增长进入一个健康肆侨、可持续性的增长酬伴。但是谴憾编,随着经济运行质量的提高牟脖队,每一个百分点的增长慑寐,都是一个不容小觑的数量细。把这个结论放到豪华车领域啸牵宋,我们所存在的这个行业乃,应该不会有前几年爆发性的增长碴操唯,市场会以一个比较稳定梯射、健康簿鸡杰、可持续的态势继续发展搬椭。就宝马而言蔫距呵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势攻对和。比如剃叮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劲伺,而是把新车农、二手车廓突,技术保险犯钢,国际式售后服务一起发展瞧,我们叫“利润四驱”耪暗派,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堡。    今年乃叫,在集团诞生100周年之际灿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锌乱。那么识倒,这些战略在中国市场怎样“落地”痉串?刘智谈到河幌蓖,宝马集团刚推出新的第一战略飘,其中的很多元素不仅是契合中国市吵榉鞘妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捆。他举例说棺价,宝马提出的智能互联概念幸怖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揽腹,领先欧洲10年以上斥软,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜜嘲。再比如新能源方面栏羚。中国政府强调稻寞,到2020年新能源车要达到500万辆瞥价卤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滴,包括纯电动和插电式混合动力车型肌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辫邯。所以在新能源车领域畔诧,宝马会加大对中国市场的投入每。因此匣氏,“从很多角度来讲妨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镜,刘智说骇挥试。 BMW i3    随着本土化战略的实施距倒,高档车市场国产车型所占比例越来越大耸好栏。那么奴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茨汀蹈?刘智介绍说遍仓窟,目前绞怂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牌枫矾。在几大豪华车品牌里面冗文,就进口车的销量来讲翟扑,宝马应该是最大的偶捍躺。我们对目前的状况还是满意的奥箩亭。因为这本身就是在我们的商业计划内率诉。    至于将来筹楔,刘智强调曹室刷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊洽娟,必须在中国取得成功涪怪,在中国取得成功躲蔫,国产化是必须的道路”圭。所以培亲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入劲芒亢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心人纬第,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贡。不久前侨尸瀑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场率鸿慌。从长远来讲妮辖读,国产车型的占比会越来越高荆。 全新BMW X1    近年来锚棱,高档车市场经销商层面的动向备受关注会粪簇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烧壬沃?刘智认为癸赐,应该说鹅颂慑,这是一个行业性话题巍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炕口称,在厂商给予经销商更多的支持配合后塘测,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势些。就今年上半年的情况而言尖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枯莽。对比去年的数据箔据,我们发现什,不管是在新车毛利凭挥闯,还是其他业务板块赊疥,尤其是在售后爆、二手车弥勉臀、金融保险等等几个业务板块问,我们都有了明显的进步幻韭。因此董把,他觉得删:“目前勺,宝马的经销商网络是非常健康的”刑郊辞。因为巧别,随着中国市场的不断成熟呛俏巫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式典。从厂家的角度来讲居俱,我们也不断调整新车的供求关系讨圃北,调整车型的配比半痹滥,调整商务政策扩北糠。综合下来菠肥,应该说目前宝马经销商网络撬,处于一个非常健康的可持续发展状态颗。 全新BMW 7系    那么豹协漆,比较以往娘,宝马在经销商网络的拓展上词锹卉,节奏会不会放缓一些纽讽碱?刘智表示擦迟,在经销商网络上淳俏摩,我们仍在稳健进行拓展锰嫁肝,一步一个脚印地往前走痛。从绝对速度来讲莆论慈,或者是从增幅来讲赴腺,因为基数变的越来越大轻度,所以这个百分比是越来越低的嗽矫扩,这是很正常的搬艘毕。目前弟持,我们全国的零售网点超过了五百家窟,覆盖了全国所有的省市自治区雾蒋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葱肖加,覆盖了很多中小城市窘拔休。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氓。在网络的发展策略方面藕泛昏,我们会更加看重网络的构成形式投备,并不只关注于网络的数量家汇京。所谓的“形式”就是像城市快修店夸然剖、售后维修中心夯、维修工厂等等一系列的体系概念拇寥。主要目的是增加服务的便利性妮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务能翁糖。对于经销商疼敢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驹裳,让他们有一个非常健康良性的发展东哇椒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

浙江在全省推广金融顾问制度 形成300人以上队伍

2019年10月14日 09:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 09:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北青报:“跳绳培训班”背后不只是教育焦虑

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的