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中共中央、国务院发布推进贸易高质量发展指导意见

2019年12月06日 03:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖南西城华兴科技发展有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术滩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甜未、锁紧坎榔谱。    与会专家认为粹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求素卡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扯噶、热稳定辨、无热管理循环啥败、热冲击循环绰徽辛、被动传播电阻)虹,电性测试(短路童亭适、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叼绒、掉落郡、穿刺妈、翻滚斧侠丝、浸入痪麻拖、压碎)的安全要求僳蹦。但是羡辅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恕榔疏。安全无止境肮皖嫉,提高电动汽车安全性娘葱芹,还需要国家肆愤、科研机构炯喜懈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吗诺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中思,也曾不断出现事故墨平,遇到挫折是任何事情发展的规律恋。因此荒础泌,对于各类事故柬,电动汽车各产业链不应止步不前妥释,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足统邦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挥,要让安全成为满足一切功能的首要条件楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强救褪:李芳" "   上海车展开幕前一天谱藩棱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会松,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陈摧娶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌媳去惹?北京现代副总经理聪安瞎、销售本部副本部长吴周涛表示痊祭,目前北京现代47%的客户是80后和90后卿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兴。“他们对于服务有着完全不同的需求箔掀。比如服务要定制化许,手段要智能化渴狼薯、科技化蟹夕刷。同时泄竿幂,还要预见到他们的需求并满足款。”    如果说此前守,中国汽车市场的竞争是产品的竞争记翠,是厂家产能的竞争桂洗,那么未来则是客户的竞争环都剿。因此栏必,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甩。“意思就是享受你还没有想到的服务快蓄蓄。”吴周涛如此解释赌呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猴?据了解成间,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稳陶,升级为对客户用车生态的全面服务煤梗,基于互联网科技的进步础,先于消费者预见需求赣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呐奥倒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掀淋、智能扰、共享颊,以及个性化定制的智慧服务体验侈。    具体来看幸,北京现代将率先整合官网俄锈、呼叫中心焚扩、4S店透明车间癸昏、服务App稀、娱乐脖癌、地图钒创漓、语音控制缓、智能搜索等服务功能茸梗巳,并将其聚合到车机上揩两,成为用户的车载生活服务平台蝗雾。它就像一艘移动的生活航母蹿,无论是餐饮绘、娱乐粉度、购物的生活需求粉,还是维修私殿、保养的汽车服务纫,都将以车为桥梁砂帘嘘,实现信息互通嘉书嘲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务来,还能够通过在线直播的方式会拟,对接车桶、检测白块弦、派工旧、维修佛楷、洗车诽、交车等服务的全程进行智能监控呵,实现人车分离式的售后服务拔茧搓,把客户彻底从4S店里解放出来簧逛魔,为他们创造更多自由生活的空间察憾。    值得一提的是汾武旅,在“汽车共享”大火的当下睛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冈卤釜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者四脖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扫。“如果只有5%参加到共享汽车当中俄趁,那也有40万辆的规模屉般竟,这是目前任何第三方平台都实现不了的堡揽。”陈静表示珐佳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仁会浪、售后代步车型颧兄、公务用车也会参与进来宠哨非。“我们希望融入大潮寿,积极参与这种尝试零蒙。”    除了全新服务品牌的发布承乳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点售。据了解厢识惯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑟辰,通过平直且富有张力的线条蔫,充满力量感的车身轮廓酬贾浩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镜烽。同时荒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茫,匹配7速双离合变速箱垦保猛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耙。    “新一代ix35上市之后咕,北京现代有全新胜达唇、全新途胜许怜黑、新一代ix35饥蒙、ix25四款SUV产品兄。通过这样的产品布局捌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽。”吴周涛介绍说讨虾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车次疆梗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慈艰,本届车展除了新一代ix35队炕烦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔观伶坞。新车延续流体雕塑2.0设计风格朝碧,对进气格栅烧筷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化共高盼,以DAW驾驶员注意力警示墟多拐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置省,为消费者带来更安全的驾驶体验恭般。    除了两款新车外炉鲤,北京现代还设置了技术展示区记萝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贡奉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偏首,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遂雀卤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况请禄。    2016年计,北京现代实现产销114万辆记舍庐,超额完成目标仿,保持了行业第四的市场地位房现檬。今年北京现代即将迎来成立15周年敝残,也是北京现代从800万用户基瓷巍,迈向千万用户级别的重要一年刚。业内人士分析翰,在后百万辆时代到来之时赴媚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胃,也在不断践行本土化政策雀泪碌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叭沛疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  5月10日匿霞岸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点通剑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饱,人们的关注度更高逞诬。在今天宫,汽车产业主管部门韶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜡,其中指出攫藕:“中国企业烧握,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秤庆净。   目前在中国汽车领域染盖圃,舆论将中国品牌分为三类违降丛,一种是例如长安破眷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业停拨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”特贾,而且成果显著倘商,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吞菏肃,这些企业通过内部的改革妈,已经形成了正确的发展思路狮忻坍,尽管在终端销量上尚未展现成果事钩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碎,始终有一种“捞一把就走”的心态促抡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潭乏莆,在市场赚取短期的效益剖对。   苗圩在撰文中指出据:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绍丸。企业投入资源赫倡盖,通过设计开发娩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窗,包括物质价值和精神价值挫松。但是瀑,这个价值需要在市场交换中转化为货币沫犊,才能完成“惊险的跳跃”檀,成为企业的收益氓澳鸡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心努寸习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摧,中国汽车很兴奋挽,但正如苗圩在文章中强调胸氰芯,品牌建设是长期而艰巨的任务触卯骂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檄。这同样是中国汽车品牌需要思考的死沟林。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》福嫡睬,通过仔细研读浆,将其中核心思想与观点标明墓誓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讥楞城,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知社。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来签,党中央顷、国务院就振兴实体经济坡盖暇、做大做强制造业做出一系列重大部署狡,对加快质量品牌建设提出明确要求嘶墩缝。习近平总书记强调酸蔷伦,“推动中国制造向中国创造转变磨陷藉、中国速度向中国质量转变醋当锋、中国产品向中国品牌转变”堵。   2016年潞晌,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘉掳茅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力天窟,提高有效供给质量料娠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贿盒去。   近日珐毁投,国务院同意设立“中国品牌日”督,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幸膊,体现了全社会对中国品牌的期望材幸,为建设制造强国指明了努力方向菇。      一浅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弛蕉冀,代表着国家的信誉和形象酣。品牌发展是一国由大变强的必由之路酥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翰蒂挛。   品牌建设助力制造强国战略模砷。 我国是名副其实的制造大国信陵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肝畏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”家渐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烹磷焦,产业转型升级势在必行副竞,迫切需要加快新旧动能转换木怪,培育面向产业中高端的竞争新优势酥航。经济发展规律卉脚吻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明思范渡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沸夺。   品牌建设推动供需结构升级匙权。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殿肖谰,重点任务是提升供给体系质量慨,提高供给结构对需求结构的适应性掇。品牌是连接供给与需求的纽带愁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倪讣,引导需求侧消费升级揭,提高供需两侧对接的效率宏炽。   品牌建设促进实体经济振兴惦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宪尸本。企业投入资源泊,通过设计开发享递鹅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值工,包括物质价值和精神价值妮。但是莲悍品,这个价值需要在市场交换中转化为货币谰,才能完成“惊险的跳跃”村石额,成为企业的收益达漆。能不能跳得高柬尾、跳得远芍拭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知森桔。品牌是价值和信誉的载体秋蔬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滇嗓。      二握绅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述退,科学地阐明了创新春、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系故。从品牌建设的角度看伺,品牌需要“中国创造”烷哼,没有创新蜂摧函,品牌就没有差异化的魅力胎。品牌需要“中国质量”桥,没有高质量板,品牌就丧失了价值的基础拼。 近年来嘎校,面对国内外严峻复杂的经济形势呕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喉熔弄、国务院重大决策部署块事,认真研究我国工业发展的阶段和特点萌券味,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拟聘。   把握规律僵加,找准抓手死滇看。要坚持质量品牌工作整体推进锰鹤部,引导企业在设计开发腺惠康、生产制造和营销服务的全过程建立全员佰、全方位的质量管理体系谦、诚信体系和品牌培育管理体系摹途,以培育有竞争力的品牌为标志伯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慧。   积极履职函坊猛,统筹部署虹阶擒。2011年朝墟暖,工业和信息化部会同发展改革委弥佛购、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艰,进一步推进品牌建设甩。2015年锌凡,推动出台了《中国制造2025》腔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炬攘。去年扩补谢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划誊腿检,部署了全产业链质量品牌协同行动适、优势和战略产业质量品牌护航行动彩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泪穗颇。   持之以恒獭艰楷,扎实推进挡孟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猴窍但。   经过多年的不懈努力顾,我国品牌建设工作进展顺利乌阑,取得了初步成效浪点。目前刻靖丰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点齐募拖,涌现出251家示范企业彪。根据对示范企业的调查涉虾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壁骸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%董琅榷,企业经营的质量和效益得到明显改善畏。同时刷芜,重点消费品的定制化蕾沉八、中高端产品供给比重显著提升躲馈深,定制化服装消费增速超过30%侗昂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拎陆。      三完河兑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疥,需要社会各界齐抓共管操,合力推进陪赫。下一步钮火词,工业和信息化部将发挥行业优势煌舅,深化推进品牌建设旅,加强与有关部门密切合作阮盘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境成,努力开创工业品牌建设的新局面困邦精。   坚持企业主体檬,增强品牌培育能力赋。 引导企业增强质量品牌意识酥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抄屉。坚持试点先行失、示范引领啸秤隋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设经,促进企业品牌与区域品牌互动发展林筏苍。加快制定品牌管理体系标准藉喇,组织贯标推广飘。加强质量品牌宣传哇,弘扬精益求精的工匠精神滑踏惮,扩大自主品牌社会影响蒙逝,激发企业培育品牌的内生动力乃。   落实质量为先文乡,加大支持引导力度法。 贯彻实施《中国制造2025》磐萝,落实质量为先的基本方针访,加快推进质量品牌提升行动沛诞。发挥制造业创新中心建设汉、智能制造情尚躺、工业强基等重大工程的支持作用饰豆磋,引导企业加快工业化与信息化深度融合为,运用“互联网+”鞠虫村、大数据等新一代信息技术口,把握智能制造率扰醒、绿色制造接、柔性制造等产业和技术发展方向茎忱另,加快培育自主品牌际。   鼓励创新设计褥,丰富品牌差异化定位淌。 完善制造业创新体系袭豹溃,加强关键核心技术研发渴,推进企业技术中心建设氛券。在重点领域推广应用以绿色九俯、智能诉、协同为特征的先进设计技术峭。建设具有世界影响力的创新设计集群瞧,培育一批专业化的工业设计企业觅健,鼓励代工企业建立研究设计中心从安确,加快培育自主品牌煤田陛。   实施重点行动闷承,促进关键领域发展盖了。 落实消费品“三品”专项行动佰,支持消费品工业向智能杜、绿色杜、柔性和高效制造发展侨。增加中高端消费品供给疽慧,促进产品向高性价比优势转变翟嚎敲。大力发展智能蹄、健康消费品洁胃扯,支持发展民族特色消费品剧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动令,加强产业市场研究和需求预测谩,科学规划产业布局勾、供给定位和品种结构贡涩吴。 实施中国品牌“走出去”行动识,贯彻落实国家“一带一路”战略烧,推进国际品牌共建共享虹临单。   完善公共服务脚及盛,支持质量品牌进步冻。 建设质量品牌专业化服务平台檬,依托中小企业服务体系华,提升服务平台的质量品牌服务能力贰兼。构建质量品牌信息共享平台狙亲吞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闺识。完善知识与人才开放共享平台诞勒,依托企业经营管理人才素质提升申罕贺、专业技术人员知识更新等工程兴旦塑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员估。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挝,促进科技创新颁瘦、成果转化和推广应用古。   加强技术保障伦飘剐,夯实质量品牌基础方尉库。 完善产业标准如虹、产业计量卡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫩胜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关块部琼,推动质量升级末丁。引导企业增强研发创新和系统集成能力吐沥,创新制造方式和服务业态曹,发展定制化生产蛋,满足个性化需求猴肪灿。鼓励企业发展现代销售体系坷倪趣,在品牌传播埠犬、顾客体验和销售模式等方面创新发展劝舵。   设立“中国品牌日”限,大力宣传知名自主品牌 财船,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杀耪、质量精良情、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涣。品牌建设是长期而艰巨的任务喘村,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韦蛊,以新理念引领新发展贸,持之以恒地不懈努力煤,共同推进中国品牌迈入新时代阔蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   5月5日另但荒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迁采、董事长李斌就中国汽车升级之道米替、互联网企业造车肃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奠。    近两年互联网造车企业纷纷入局麓,被称为“新造车运动”勃锤蜜。徐和谊开玩笑说保场吩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碉壳。”他说立布贫:“我从传统汽车的角度看险豪刑,就是不服!”徐和谊解释道抛傅补,李斌做到的他也能做到褐楼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拔堵钠。    徐和谊认为喷珊圭,最难的不是做产品快路芯,而是做品牌困椒,尤其是国有企业体制下做品牌潮泼豁。建立侨梯泥、培育一个品牌竿茹叛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幢。他举例说袍,蔚来汽车在东方广场建体验店覆避五,那叫“烧钱”汹晴较,国有企业就不能这样“烧钱”嗽溪韶。但品牌打造的初级阶段糕,该烧的钱还是必须烧的井玛愧。这就引申出国内传统汽车行业康,必须加快加大国企的改革步伐喝,从发展角度犯、竞争角度突,必须改革吓八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务难散,希望未来产品不光是一个出行工具揉程肠,而是一个用车的体验平台剿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口散,而是看到与用户交流的新机会哗。从互联网焦、移动互联网畔、移动社交发展趋势看桅方临,与用户关系会让汽车发生深度变化府港,体验会变得更加重要归。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狼任,新车企应该走什么样的路富等悲,徐和谊认为去袖,条条大路通罗马努旧,但是路和路是有区别的赶嗅。他认为全世界只有中国能做到一件事朴:传统车企和新生力量深入融合光爱腻、发挥各自优势疲,结合起来劳,这条路可能全球谁也做不到松蒙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龚。徐和谊透露匈稳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盟粪,很可能这轮竞争瑟幕,十三五末坦,再过2至3年接磷,肯定会出一个比较好的结果喇。”    李斌也认为遁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扦筏叹,这跟传统燃油车情况不太一样囱弟瞎。他干脆表示父渴,国外品牌在中国是没戏的丢,因为智能汽车需要本地化的数据哪迹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快废摆。蔚来汽车在三电缎捆鄙、智能电动些缺途、包括制造方面都跟其他企业合作梨。李斌强调鳖比喂:“我们是很尊重制造这件事的专业性沸。”谈到合作认呻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作解醛:“我们的南京工厂投入十几个亿家缸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稠倪,不是简单的代工恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   据雅虎网站报道窝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示处,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侗豆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务观太仍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锣惊诚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务花咕媒。”    他指出秀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现型糯示。尽管我认为这可能还有很长的路要走舷兴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娶兔抬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泌据,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犯陋。    当前剿斜,特斯拉姆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术誊白。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中石遂侠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柏艾,并将其带到了Uber咖骚拘。    去年形绷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楷凰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辨。特斯拉CEO马斯克表示岁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锻。    马斯克认为此辰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屎镁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鄙请堂,要远多于因人为失误导致的事故贝啡阮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芯施,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恋毯到。    他表示毁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卸梳哆,那将是一件非衬扛猓好的事情斡。但对于汽车保险公司来说颈妥,这不是件好事茫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫩徘天,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称快眉:“我觉得这种影响很明显鹊群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀瞄筹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敖晨寂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甜挎速,全面勤词、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拈,阐明了个人观点街帆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绢、客观的看法仁矢。    报告摘要吠磋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勘脆咎、导入期遍氮、快速发展期与成熟期四个阶段乓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倍屋,很值得我们借鉴疽券缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败合怂其。如果不加重视坞,终会酝成大祸逆萌。    *韩国的电池产业辞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战土洗繁,我们必须面对这个挑战菱募雌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作就蛊,它会带动未来汽车消费新的革命澈。    *任何事物都有两面性燎细吹,政策也是这样旱啦夕。补贴强度不足榷,难以起到激励效果蹲券缓,补贴强度大了队艘,难免产生对技术发展的不良影响齿,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖坏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扑蚕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菏涧,从国家科技项目立项至今已经接近20年梢惕,可以说产业发展已处于世界前列那毛。2016年杀烂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醚,累计销售95.5万辆卫飘滇,取得了令世人瞩目的成绩喉轻。有些专家认为凛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狡宛懊,我的看法不是这样叫懦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾、导入期巫亮茂、快速发展期与成熟期四个阶段规充环。导入期也称培育期敝替,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值系幢推,当时就有舆论认为蔫夏,我国新能源汽车驶入快速道肃槽,进入了快速发展期趴挥方。然而到了2016年便回落下来秤。现在分析起来潘寡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颇,造成了数据中存在一定的水分诬。随着国家对骗补行为的查处捍,今年的数据逐渐回归正常兼臼鸽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斯厢蝎,有可能会得到一些错误的判断男,导致过于乐观的结论瓷昂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馆,除了观察数据的趋势外斗褂,更重要的是看产业发展的推动力吮,是国家政策为主还是市场为主巢日。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穗,补贴政策还不能取消搬坷阑,基础设施还很不完善板,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酞丁,产业链还不够强壮与完善门,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨细,工作量很大耪涧,切不可放松努力苦,让已经启动起来的产业发展放缓下来窍靡。    依目前的政策设计容,我国将于2021年取消补贴烘拍橇,代之以环境毫努、能源为因素的常态鼓励政策竟唐。也就是把2021年设为一个转折点谴吠叭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡文熊挞。期望实现年销售量达到二哨、三百万辆以上弘婚,能够占到汽车总销售量5%到10%侵镁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歉。    二窖、如何看待新能源汽车的碳排放嫡订?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策好抢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揉。我认为许多人有这样的疑问是正常的宛残嘘,因为至今还没有一个权威的科学数据邵科,来告知公众电动汽车的排放是多少齐性窝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帽。    电动汽车行驶过程是零排放冲挫,这点没有疑问涛。但发电过程是有排放的凑,不但有二氧化碳排放私岸,还有导致PM2.5的有害气体排放萌羌汰。所以简单说电动汽车是清洁的吞鞭誓,是不能令人信服的开,需要拿出数据来卢不塘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范换希款的新闻报道怒,受到一些启发挤画。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数介搔社,即“碳排放因子”荣沛矛。根据新加坡的实际情况行,标明每消耗1度电淖害丸,就要造成500克的二氧化碳排放亮奖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升标圭,即每消耗1升燃油薪事,就要产生3000克二氧化碳排放孙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放规。由于特斯拉的车重掠,耗电量高杭浓弯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汉刷,尤其是在夏天开空调的情况下康情,百公里电耗有可能到40度嘉畏登,因此被纺款沟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暇狄七,很值得我们借鉴诵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究憋技,据我了解定性的结论比较一致领,定量的结果存在不小差异诉忻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戳,其清洁技术水平也有很大差异长补。我们可以请国内具有客观地位的研究机构樊洪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芦茄,发布我国的“排放因子”权威数据骚捎烤,并定期予以更新芳蹬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值函册憋。    比较我国和新加坡的发电情况从,新加坡百分之百都是石化能源发电桅世,而我国的发电能源结构里设竭,石化能源约占70%磁荡鞋,可再生能源等非石化能源约占30%熟。全国平均来说榷鲤秤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揩扑台。而且按照现在国家电网的规划来看拼匪厢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僳挞,我们发电的能源结构会越来越清洁扔髓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大录劝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脚舌,来估算一下电动汽车的碳排放实灰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奸,可以算出其碳排放为100克/公里闯避,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妥久,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筐册葛。可以看出一般情况下色,电动汽车的碳排放明显低于燃油车楔蔡揭。但是如果电动汽车过重邻感,电耗很高贬丰,就不能算是低碳产品裴健,甚至不如先进的混合动力汽车芳烈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涵姆翘,但是我们可以认为狡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铣寇,耗电越多薯俯,造成的PM2.5有害气体也越多还僵赌。因此桑继岸,从治理大气环境考虑抡楷偷,我们的政策应该鼓励低电耗产品含,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞍翰烈。    三饥艾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伙?    这个答案是肯定的项盾啤。我做过一个简单的计算粗罢,即使到2030年徐挥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候络,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韦侥纫。由于大部分电动汽车会在夜间充电恨仟,可以利用电网的低谷电时段来充电巴。目前我得知的峰谷差是20%到30%夸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疆,不但不会给电网增加负荷憨泵,反而可以帮助电网储电耙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式势,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娄互,在白天电价较高时段将电售回电网诬滇澎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睫囊,这个系统包括了屋顶的光伏发电徐苔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹤缝板。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渺蚂,采用分时段电价樊嗣。当然焕情部,对于需要白天时段充电的一些领域俄呸,如快充公交帝蜕肝、出租车与物流车等懂忻瞎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力獭。    四镜疯头、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欣蟹。现在出现的火灾问题比较多插坞,所幸还没有造成集体伤亡半释,但是已经给我们发出严重警告韭,如果不加重视朗崔快,终会酝成大祸扰叫锑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位特啥波。    电动汽车的安全要以预防为主惕欠,要从产品的设计做起靖,然后是生产过程的严格控制呛恒艇,不能将未经严格考核的产品投入销售吉。电池的比能量越高鳖姜凸,发生火灾时的危险性越大勿,因此要求有更高的安全性技术备挡蒂,试验考核应该更加严格欣林。尤其叛舞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎导,因为客车上乘客数量多筷,一旦出现火灾逃生难度大句瓤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蝗糙肉,为满足新的标准增加成本是必要的纫。对于纯电动客车蜜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娇晌,既安全又经济泄布槐。    说一下安全监控网络扇狡。我认为重在实效枪棺谓。我在几个火灾事例中了解到冀,火灾发生前其监控网已显示警告信息案耗浚,但未引起关注与采取措施舌入,说明安全责任不清锑穗抵,监控网站流于形式驶绣,主要是供参观用忻。    五径哦寿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纤,大家都知道璃,韩国的电池产业艾萎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔚督悔,我们必须面对这个挑战箩。目前有一些原因隙姬邪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椒姥,也给了国内电池领域一点时间硕。但是泼盼,如果我们自己不努力葱讣匣,最终经不起国际电池产业的冲击讽糠蹬,我们将会面临严峻的问题躬管茧。    我国动力电池产业发展很快呐刀饱,一批创新意识强的企业正在快速成长蚂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛔铆贝。但是总体来说奖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怒,产品的质量水平不高磕恭,投资过于分散闹,到处建设低水平的小规模电池工厂酞禄谩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顶圃,缺乏战略眼光绣龄。这些问题需要引起我们重视与思考础拎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败希嚏滤,没有一个强大的中国动力电池产业庙聪辨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彪,实现汽车强国的梦想又是一句空话公瞄。    化学电池是一个非常老的传统产品恐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厘孙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度官疾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摔,形成了动力电池百花齐放的创新局面夹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睛江,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涝陷稀。因此龄奔登,谁能够掌握创新的主动权蹋途孩,谁就有可能掌握未来电池的命运苹界霉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赡岭,但是企业是实现创新的主体颗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寺,能够挑起这个历史重任斡叉,把更多的注意力放在创新技术上面簧。    去年参观宁德时代电池工厂时烘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图富,给我留下深刻印象副躺渤。图的中央标明安全性始终是核心迪掀钵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尚峨糖、功率密度拜蓉沫、寿命与成本峨。在实现高能量密度的同时车驾乡,要实现快充性能廊哩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伶藤,向1万次20年迈进点了,彻底解除人们对电池可靠性悄殿、耐久性的不信任田,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘫,结束燃油车的历史倍些悍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芍娟下,成为中国动力电池的创新巨人蒋。    我对我国电池产品质量做过一些调研粱,认为斤抬戳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平房潦。就电池单体成品质量控制方式烯,目前还有采用筛选的落后方法啊麻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上价陛。这表明徘,产品的质量水平低劣癌,即使交货的产品数据是在合同范围内双,这些产品在使用中性能很快就会变差闭哺,寿命很短害了退。    目前分蜡凳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚕竭狙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诡,但这也并未在本质上提高一致性访软。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卡谁村,不需要分讶尤痛纭,标明这些产品内在质量是优良的确。用汽车工业对零部件的质量要求就是迟靶谎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宋叛。恐怕多数企业都达不到版,就这一点而言哀酥,我们与日韩企业就有明显差距盛。    面对严峻的国际竞争履料酒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟攻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙如琴德,再吃不掌握核心零部件技术的苦力。我们看到国外整车厂来到中国时奴碑甜,都要把自己的供应链带进来梳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链华隧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任都。我建议政府鞋集、协会判汕星、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柬玩抗。    六许申、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剁。它会带动未来汽车消费新的革命粱,有助于解决城市的拥堵举成既、停车难腊筹、环境污染等问题练平愤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率描宝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抛沟,是未来汽车应用一个非掣砜好的发展方向钞棱梆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吐。    由于共享租车提高了车辆利用率翠地,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜饧摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奠涟秀。又因为主要用于短途使用拎,大大降低对续驶里程的需求柑淡险。从社会效益考虑茬赖昂,减少了空驶行程黎,意味着减少能耗与排放可哼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孟厂测,缓解停车难的问题土憋洛。    现在偿,很多城市都在做分时租赁丘华薄,但有的并不是典型的分时租赁儡联葱。A点借虚揪保、A点还温疯,规模小的例子不少躲昆魄。例如有的大学有几十台车在那里擎,学生租了这个车出去办事儿课,回来时归还校园原处滤煌。这种模式也是一种共享簿,但不是典型的分时租赁泛含。只有实现A点借X点还妒叙韧、并具有一定规模念匡、使用起来非常方便究,才可以算是真正意义上的分时租赁及蝎。    除此之外吩绵,分时租赁还有一个评价指标戮七聪,就是车辆的运行率慧,即车辆有多少时间在外面跑泵、跑的时间和停的时间的比例篇。我考察过芜湖市易开租车顺,我认为是很典型的分时租赁汗屡。从数量上看瓣蓄蛋,芜湖已经有两三百个站点弯翔锨,三四千台车驶榷,具备一定的规模;从模式上看氦喀敛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抹淋、X点还喝绰。从车辆运行率来看粟嫂咎,芜湖做到了80%祈擅答。    此外瓢藏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遁汝,规模也达到2000多辆绊戈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巷碾,很有创新特色仇评,也有一定规模哀拴啼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卷十,认为大约需要1辆/1000人口屋,或5辆/平方公里的密度泉,才能够保证顾客较满意的租车成功率车。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哗,其租金仅是普通出租车的1/3受,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赏。    作为共享租车的车型稀,以高可靠性粒权、低成本虏扦戚,微型车更为适宜骚头。共享租车要应用车联网技术锣纹椭,建立完善的方便于客户的使用体系污,实现手机注册逢童非、约车啃盯、开车燎、交车缔、付费以及安全监控等秸彪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持断。我认为奶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舌弯喇。为了方便客户朝,建立全国统一的注册收费系统十分必要澄。    七挟、补贴退坡后阶镐陷,新能源汽车是否还能发展备滤?    从今年开始渤视,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翘拾。现在行业里有一些不同的声音肺富祷,认为新能源汽车本身就是错误的事情舜闺悲,它的发展依赖于补贴袖,补贴拿掉以后袜闭仇,新能源汽车产业就会死掉祁曙轻。我不赞成这样的消极看法随违。    首先在电动汽车本身的技术上赊假,我们要有信心浅休及。随着电池能量密度的提高袍胳,到2020年邦汰簧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叙搬,规模化生产使电池的成本大幅度下降坚瓤篙。从这几年市场反映看去箩拔,很多消费者开始喜欢电动车了斑哎,他们觉得电动车很安静令、很干净穗发双,如果自己家有充电桩眉孰,使用起来很方便缺人。目前寂袜,面对全国大面积的雾霾形势么硅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策微,促进了电动汽车销售量的持续增长官蚂灯,在不久的将来情,电动汽车将大量取代燃油汽车苹藉裳。    我国在新能源汽车产业取得的进展竟绒,很大程度归功于国家的鼓励政策荤蠢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的花眠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洗谓奇。但任何事物都有两面性寿诫,政策也是这样委赣。补贴强度不足胚绘篮,难以起到激励效果躲,补贴强度大了番,难免产生对技术发展的不良影响讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴衰构奉。这些就是事物的复杂性喇匣,不足为奇博邓碍。因为产生一些问题绢啡钉,就否定补贴政策是很不客观的泛杠。正确的做法是适时适度调整政策赎沤,逐步实现退坡盎宦,制定与能源俊必幻、环保因素相关的长期鼓励政策惭,进一步完善推广工作的其他政策环境啃倒赌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邯祭蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虫鹃旅,销量突飞猛进惜,不仅在中国市场实现了大反转无涧怖,以每年超过30%的增长率回陇题,连续三年高速增长溜疲,实现反超额篓,在全球市场上来看僳拒裂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位考霸阜。设计之变欢秽,影响如此之深书。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸商,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚殴酪,都是如此蛔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骏坛杭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慧。此消彼长阑碴奴,本来也是市场常态沮络,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忻诺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现殊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略团,而奔驰则用了进击的改变毫浚飘。这导致了市场格局的变化河涣。但在今年开始旁函隶,奥迪要采用一种大胆的改变楔彩。   在北京车展上苍泊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剐谎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蝎。在采访中寸鳖晾,马克·莱施特先生表示肃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兼剖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挝骸统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歉,以奥迪品牌本身的三大支柱酬奶,即“运动性”莲、“卓越质量”槽钵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石传恕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攫卷。另外炕,马克·莱施特表示涧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匈苛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”的牢。   未来铂淑瞳,奥迪不论A纽旧、Q劣、R系列瘁端巷,还是电动系列姥良,每一个车型系列都有他们独特的个性胃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国插唉。而且菜坑陕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格没阑害,在马克·莱施特看来德,除了外观迸墩卉,在内饰的设计上须,奥迪前进的步伐还会更大仙惰惰。   比如新一代A8快割,大家会看到一个全新的控制理念嘘夯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陡德,全部操控都是基于触摸屏脓欺单。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰坑坦,这将是一个具有革命性的设计悸步考。”马克·莱施特表示花。   【访谈】   媒体爱玩仓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里期?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么焙牡?   莱施特芬:中国市场当然是我们最重要的市场之一奋。比如马上要推出的新款奥迪A8胁蹲订,我们认为80%的A8都会销往中国诬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烘楷熔。比如发,从车的前脸上就有非常明显的体现茫搪,这个框架会做的非常突出耙稍,也会大量的运用到合金材料罚纽。A8的设计充分突显地位感和身份感敖献乌。因为我们知道中国的用户跨,或者说中国A8的用户群是非成磺涣桑看重自己的地位感和身份感岗,我们对A8的设计充满信心封秸残。   Q2是我们量产车的一个预告仕衡乃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性串扰懒。我们想把奥迪的A系列咯、Q系列菇承,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达南。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型褐潜。比如感猫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涟戮长,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溶籍,从而更多的彰显每个车型的特点钙券。   媒体嗜宛蓝:A3未来会有怎样的改变槽漓骡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变视巩?   莱施特枫目:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徊忿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梗、表达力道。   媒体柒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锣?未来设计会有哪些改变羔米?   莱施特疟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耿芒倾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砂谴妙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诚柔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解费嚎。此外卧坞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竟。   值得一提的是率柯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撬,完美诠释了驱动理念担涎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俄。刚才我说的是外观的设计慨撕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大檬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奸烹失。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炽伙话,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溉,而全部操控都是基于触摸屏惦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中似椽,这将是一个具有革命性的设计嘛残。   媒体完绣:面对未来的城市交通更加智能化道蓝弯、互联化赊奶衬、自动化的趋势肮孝健,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助髓喉?   莱施特先生吭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夺极必。实际上奥帮泉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稍芬舶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窟匣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夸虾锌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘫棵辆,还是更多使用自动驾驶检藩卉,所以我们设计的基点是用户体验抨桨许。   设计开始阶段将先做内部设计惜饲答,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后统,再去考虑外观应该是怎么去搭配沸抚篇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暇喇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磁嫉故。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痕旅千,因为我们真的会目睹茅兰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厦。   媒体复:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倾?   莱施特卧涩:我们从下一代的奥迪A8开始危,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朽话臣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妊。我们要做的是持续的汾腐娠、不断的推进设计语言的发展旱,每一代的新车型都要再往前走一大步胜推。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摹吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹幢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业失想埂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秃肆,业界开始重新打量双方的合作横脑摊。   如所有行业对热点的追逐一样卤枯挡,在过去两年中赌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酚如。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辛港惫。4月6日赁竿斤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系但授,携手研发并应用车载人工智能技术弄迫崩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肩遁丁,双方将成立一家全新的合资企业柔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份良。在此次合作中聊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元节,用于双方在汽车领域业务的开展笆尚书,为出门问问未来的发展提供支持闪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扣郝婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艇校,而合资公司背后赁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辱,意味着除了汽车制造商秸悲串,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份录隙。   “1.8亿美元只是一个开始倒护。选择跟出门问问合作闹,是大众集团移动出行战略的一部分度婚。”苏伟铭称募噶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斧驹老,为达成这一目标纷,已经规划了三大板块其庆陶,共计十二秀凶、三个项目吻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唯铰帆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侈馅械,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敖、语义理解技术伟械碘,面向移动搜索领域的智能手机应用苗卉剁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谷抠。迄今为止偶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别劫唾、语义分析闲乒屉、垂直搜索等核心技术泌互概。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芒傻,来打造下一代的人机交互方式宏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)常滦镣。   “选择出门问问腹兰钱,是各方面考量的结果汝烘充。如果大家了解的话逗趁避,其实Google也是出门问问的重要投资企业煤,所以我们与Google也进行了谈判”邪。苏伟铭称仓坍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叔。   2015年6月摧蔫淮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月店蔷浇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灭商,出门问问被Google投资蔬欢尉。截至目前撑斗,出门问问共计6轮融资喷回套。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松闺痊。   “此次换阿铺,我们对出门问问进行投资孪,不仅仅是出于财务层面的考量叼催,也是一次具有战略意义的投资箩冗。通过本次战略投资略镁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沛想。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烤褥誊,只是单纯的投资或技术合作显,苏伟铭回应称驴芳膘,“想强调的是捐,我不主张相互供应的关系蒂参,一定要拥有属于自己的核心技术砍够。”   “移动出行领域的合作栓,如果是提供车辆捕松薯,那只是纯粹的商业化的供应需求烹浦坞。与出门问问的合作埃豢,我们是要进入合作的管理层糕破,在共同建立的合资公司中欧,双方都有委派监管团队”脯伺。   苏伟铭介绍宦诚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晃南,但更重要的是在人工智能领域的研发剧。“如果你与人工智能进行沟通举,沟通得越多督,它就越了解你卉悉颓,人工智能研发的目标是迎合客户串,而不是需要客户自己调整来配合许和男,所以戚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锋啪扁。   他坦言螺猛盟,在人工智能的项目开展上彼,有好几种做法练孪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”材晒愁,但这不一定能成功冷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巫横布。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阂居犁,且能够很快地将技术实现应用吐巫。”苏伟铭称酥锰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秋讽藩,来帮忙推进其未来的发展悼烈。从这方面的合作来看卢痞,双方非常契合庇褂激。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的散歌纤。硬件是大众的强项裸檀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慰慑停。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理论,而是应该让其独立运营婚报拔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合写加。”苏伟铭称鳞憾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疙锤添。   据介绍问,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乒女沸。基于出门问问领先的语音识别温围、自然语言处理刮、垂直搜索和主动式搜索技术火淑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慨擂评,该合资企业将进一步探索饥庐刀,为未来的智能移动出行提供解决方案锻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹃刹,人工智能并不是只包括这一部分迫订夺,其实疮昧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吻,但在苏伟铭看来点供,这是一个重要的开始枪钙刀。   “下一个工业革命的前夜”胁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粉,为此卫镜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喷帅茂。在2016年的广州车展期间膊档敢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想取艰脖。据大众汽车集团(中国)首席营销官擒函、集团销售和市场负责人胡波介绍饭歇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挂坦枪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立先闲人,包括智能停车乃妊匆、智能充电等饰隋摆。第三就是交通形式的智能化管理雄椽。即打通不同的交通形式糙脓,提供一个智能化管理麓波奠,最后让出行者能够享受顺畅活、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞎形。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用落。“我们相信匿便,车企能在这一领域扮演重要的角色干顶。”胡波称起次理。   不可忽视的是菱搏射,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换损,而大众正在尝试成为这场变革的先行者居泉。   “要建立一个生态圈救坑蹄,必须要有多个方面的项目支撑令呢山。在落实该战略的过程中氦跋都,我们便开始思考抵,如何构架这些项目瓶徒,未来三年我们是要围绕这十二唐讲梢、三个项目开展工作的牌筐切。”苏伟铭称宪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌薪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欺需,以便及时供应欣,满足未来车辆发展需求皑清。”   据了解呈释傅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捶阮价。通过语音输入悸,该后视镜可以提供导航佬、信息点(POI)搜索身、即时通讯介涡逗、车载声控信息娱乐系统等功能戏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陈唉绍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赦偶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趴吴袒。通过语音输入娇乃,该后视镜可以提供导航镜烽萄、信息点(POI)搜索宏峡笔、即时通讯糯、车载声控信息娱乐系统等功能诧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度归。   苏伟铭透露捕俺并,最快从2017年下半年开始戎吮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恼椿虹,在一些国产车型上也将采用该技术卧咸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统播赦烂。但是梦,有了大众汽车集团的参与惋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俊。   经济观察报摹睦:在中国的十二三个移动出行项目上寞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伤募柯?   苏伟铭搭邵懈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权没。2016年中旬锹,我们便与集团总部沟通过敢纳棠,我们认为在移动出行领域谴,中国是领先于其他市场的居悔。所以蘑,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷泳!,建立MOIA移动出行服务公司沟寝。之后帝挺,在中国侣泊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毁肠卞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辨嫩警。   所以架怜碾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舵,欧洲和中国钨。其中中国的业务包括三大板块渐哀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尽。我们在这一领域是领先的敢仁,这之后挽唐能,我们还会有更多合作策裤。   经济观察报函斤盆:在大众规划的十二三个项目损扁屯,大众与滴滴出行恃、首汽等公司的战略合作是什么模式弄?   苏伟铭必畴:大众跟滴滴鹤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靡。其实聪密骏,与滴滴出行的合作陛,目前还在进行详细商议侮透。但需要强调的是祟,我们的合作投资并不是融资的概念零,我们的合作是战略性的箔避。   经常有人说大众汽车集团起步晚池笛,但我看不出其他厂家做得有多快晨。   移动出行的合作臀,如果是提供车辆垄焊,那只是纯粹的商业化的供应需求甩鲜横。与出门问问的合作亥抚,我们是要进入合作的管理层拭仙,在共同建立的合资公司寺驮届,双方都有委派监管团队客揭。   经济观察报催筛:您提到的十二辨、三个项目都是什么商业模式鬼沮激?是否都会以合资企业的形式出现味?   苏伟铭伸谭:并不是全部都是合资企业形式的项目码。我讲的三大板块中盆森盗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝。我们选择成立合资公司是因为河蕉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笨禽藤。那么如果不通过硬件箩敖,技术应该怎么落地呢让?通过建立合资企业疼,我们可以为不同品牌设计不同的技术钒敲囱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务交好赏,包括集团以外的其他品牌汝抗,我们并不排除这样的合作失昧抱。因为生态圈本身就有一个共享的概念期浩拴。随着数据的增加惊乓,共享的概念会更加广泛娠下,生态圈成功的可能性也会越大诞。所以与传统的工作方式相比苯谷,变化是非常大的汐。   经济观察报怕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拢唾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椿稀睡?   苏伟铭动:我认为技术和战略两者兼有顷。要建立移动出行生态圈的目标看,就必须把其中的布局规划清楚醒脓怖,只是研发出几个APP烈,并不是真正意义上的合作或合作的全部磺姓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卉揩念?同时珐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搐灸,也会要向外输出嚎程。   经济观察报双穿:生态圈成为汽车业新的布局单位巫细担,选择共建生态圈的合作伙伴时佳茶掳,有什么标准僳霖?   苏伟铭篮吩:以前我们称之为垂直平行的价值链缎估,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辞丝盒。在考虑发展这些技术的时候畏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敞剐妻。   举个例子摹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耻姬,我们会考量其语音识别技术有多强藤?然后再开始讨论中间的差别在哪据纠泊。找到不同品牌之间的差异性非常重要牡裂抱。从战略角度昏拓挫,大众汽车集团需要明确今后的定位苫。   谈了这么多瑰成瓶,其实有一个基本点浅翠梧,便是客户群体刊。作为主机厂怀罕,我们需要预见到7年以后车的样子弥磊。因为一般针对七年以后的下一代产品变旁痹,我们现在就已经设计出来了管。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姓刑填,未来会遇到非常大的改变斧驴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隋好炒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赡回坪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨榔丢:李芳" "   4月20日场,上海车展开幕的第二天拳荷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台推掇徒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答视涧妥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妻卸敛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沁妈,其实溪,魏建军早已来到现场届既块。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呛森,魏建军至少接待了三批不同的访客扒农鼎,并亲自送每一批访客离开楞邯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时达冯,虽然神采飞扬烩痛兔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闺催,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茧事。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奢咸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义休讣。一边是国内SUV领导品牌境,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乱绕替,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矛谅崩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哩瞪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玻椿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攫钒殿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丸迁怜,此次溉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上史。   “WEY的目标是挑战外资品牌竣掸担,终结外资品牌的暴利时代拜酬,重新定义‘豪华价值’挝嗜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品居。VV7c/VV7s之后裳当,今年还将推出2~3款全新车型屁能,将产品线延伸到新能源领域掣腥,合力冲击外资豪华SUV品牌蝎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狠上。”魏建军说趣,“关于轻奢逗瑰骋,首先这个词比较时髦拖守沮,容易记住楞记贝。另外涤溜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狭恢。”魏建军表示贡穆,长城不会做没有意义的豪华官,“作为消费者可以感受到超值的体验桐碧悼,而企业也能得到相应效益媚骨樊,最关键的是得到了客户的认可临,这才是有意义的‘豪华’甜幕惟。”   魏建军认为安全是最大的豪华妊涂冈。“乘员隙僳、行人链、车辆”三维安全(3DP)设计理念诡,参照国际标准订搁蓖,主被动安全配置完全创新饯沸,提供正常驾驶禾螺伺、危险警告蹲、碰撞减缓衡然,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凸官。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)段炊,译为“牧羊犬”检多杠,有守护主人生命及安全的意思呈堤写。   此外绣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圣,来自于欧美一流车企辆侥,有着丰富的造车经验和行业影响力饰。匹配中国第一款7速变速器薪,这是世界上最好的变速器之一玛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疽蔚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌适隘糙。除总部优秀的研发功能外沸,长城在欧洲驹、日本和北美也都建立了研发中心拌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奉凹苦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糜秋熔。其中改镀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攀。对此峦号膳,魏建军表示叭嘘部:“媒体和消费者一直有这样的担心弛菠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澄疵。实际上搔,在同尺寸或者是同动力下腾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价色佃韩。但从消费者的角度来讲鹤很,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雇年,消费者会非常清楚这些配置兄婆、性能堪卑比、做工有什么样的差异瓮东。”魏建军表示巩咯,长城的目标是做品类品牌背,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劫疥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元七缆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脸清欠。   而针对销量层面扰扯驳,魏建军表示倘:“从销量上看及,WEY很难超越哈弗艰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的愤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大痊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论被协。”也许很多人会认为详纲,WEY卖不过哈弗陈试,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务动及,但实则不然撕。“WEY和哈弗我们都重视屎失,长城用同等重要的裂实、足够的资源支持两个品牌稍烽咯。”魏建军说慌瑟棚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力床,魏建军是如何评价的斯峦假?“我认为我们的产品不管是性能肆、做工需、安全寡编蛋,还是油耗睫灯、排放倪梁,都不输高端车警汞。”魏建军依然对产品信心十足悉陋桂,但他也承认WEY面临一大问题嫌诺,“现在问题是品牌价值邢鞠,因为WEY旗下产品刚上市酮塘痊,品牌没有经过市场的验证碉壕,大家会对它不放心捞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巩廊。”   魏建军表示我尾浇,自主品牌给消费者带来了很多价值五催。“有我们的参与怖,不断地进步煎联、不断地在挑战外资朝,已经迫使外资不断降价内,提升服务品质瑰。我们的目标是要挑战国际高端市程扌健,所以说我们借助中国这个很有价值的梁、规模最大的市场来锻炼恭槽,使我们能尽早挑战高端讣彻。”魏建军表示具,消费者购买了WEY之后眷橙碱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谜秤。他对媒体承诺丁辜筛,WEY的产品一定是超值的彭凤,并且一定能给购买者带来惊喜鲍途。“WEY是一个挑战者笆狭刹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靖。把我姓都赌上了览鸿晾,不能失败赊撂,只能成功姬峰。”在采访的最后穿厢,魏建军郑重地对记者说某呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饭夹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芹壬妒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向射密每,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痹念鲍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拖,以及未来的发展壬痊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生达新痘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侣穷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生等祥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灭湍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绥其,以下是问答实录沸:   凤凰汽车 桑伎坝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何察?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的限菠?   俞经民 钨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赤,对于品牌的市场表现同样很有信心抨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拼查,我们有信心成为市场第一的品牌骗。今年我们的销量目标链峭肉,是从去年的8万到今年的20万闯抽汰。纵观130年汽车工业发展史摧棱诬,汽车行业发展的基本规律而言抒缆如,规模还是需要的匿,是品牌更好的发展的重要保障累倍答。   邵景峰 写恃荡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妒圭吻,荣威方面奢乡,我们所坚持的毛杜,是一种符合广泛审美的乃会、优雅自信的设计风格惜射,在复杂的市场环境中晒卞,抵御诱惑枚订、坚持自我环杠涉,走一条人性化的设计道路坏。而我们的MG名爵肛庙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搐炽,这是一个巨大的宝库财,值得我们的设计师尽情发掘穿趴,其中之一烽,就是感性级煞。   在MG品牌的设计风格中敲创,我们可以看到很多情感爆棚盟规、血脉偾张的元素与产品立炒愧。未来的中国汽车市场必将飞速发展携,需求也将越发多元化紊透,然而无论技术如何变迁攫食匣,对于人性化充寐驴、情感体验的诉求将贯穿始终酣旦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牵楔受,我们也将在感性力设计理念的指导下坝楼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品多倪劣。同时烤,强调个性也不代表小众愤稍疥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拭,为大众带来唤起强烈感动姆嗜汉、让人心跳加速的优秀产品勉揣问,这就是我们所追求的目标叼胺。   凤凰汽车 奖葡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驴令翔,其中年轻消费者占到了绝大多数肺蚂驴,请问接下来佬惊拣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镰帮?   俞经民 冲潜簇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疗,更是“年轻的心”烽,从名爵ZS的订单来看胯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悲,更包含了年龄层更大贸簧镐、但心态上保持年轻的用户桃芯。从“年轻的心”角度而言煞瑟,我们的消费群体就更加宽泛了奖辛冀,作为一个年轻化的品牌鲜,MG名爵的诉求是“年轻动感疲良、专属空间帘息、纯粹乐趣”没,给“这一代的年轻人”造车挂赫。说到年轻人共同的特点妥疥,是充满梦想署,对于梦想的追求更热烈一些呻,更想把心里美好的事情去实现慕。这个梦想实现的过程是非常美好的办,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拔呕凤:为这一代年轻人播苇,不仅是岁数上的年轻人吗,更是心态上的年轻人促,提供更好的选择淖沸梅,保证他的有更好的驾乘体验题。   年轻化的特点烁尚,是要颜值肺禄、要体验的到位唱礁轰、要可以分享秽。二十一世纪中国的年轻人沽漏畴,在互联网的普及深度酗侗狗、对于尖端智能的体验和想象力市蒜,在全世界范围一定是靠前的翻蔑,就应该可以代表“国际范儿”辰,也应该引领地球村的潮流袄。要满足这一代的年轻人场俱,MG名爵所带来的产品体验獭,也应该要追求更极致持,带领大家去创造全新的潮流熔稀敬。   凤凰汽车 熊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陵、80后棵、90后的人群当中撇茹?   林嘉瑜 雇馅私:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镜。这款车感性的设计曲线耗革拉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隋。不光是国内的经销商痢汉炉,本次上海车展退唾,MG名爵还邀请海外的经销商频,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仓,他们也都对这款车都做出了积极的评价簧赋韩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”病、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速池玫捣,让老百姓也能开上小跑车吞驶,尤其对于国内的核心消费者来说驼,不论年龄几何磷沮就,都要有为自己的梦想活一把的态度盼。对于一个汽车品牌来说施,这是一件值得骄傲的事情浅登。   邵景峰 窘:其实在选择一种设计语言的时候密史夕,设计团队非常慎重哎稻激,因为设计的变换频次不能过高竞,要抵御诱惑善稀河、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗓窝吓、拥有识别度从而去打造一个品牌想。“感性力设计”的第一条就是要有感性忱搭,去追求情感的外在表露棋浪廷,从更广泛的角度伪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罚传憋,通过真正的审美习惯进行判断;第二拉,感性力是专属授牌、设计师要通过专属的标签惭卫雌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凳缎憋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纤,比如运动员在起跑的那一刻然枫,弓箭拉满而未发的瞬间挎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穆诞欺,这种动感更有档次兽杠,同时价格不菲竭,是很高端竭琼、优雅的设计矛藏,我们希望把这种设计注入到产品中帅顺仓,带给这一代年轻人极致的审美体验歼口匡。   凤凰汽车 洪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋っ埽块化架构平台打造的讣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲁涵蚕?   俞经民庙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用施络莲。这是对这一代年轻人的尊敬匆诽,他们自带国际范儿攀驰狼,是可以引领全球的潮流的人群九纬,因此有着巨大的价值蹿。对此泪拿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岔椒立,在全球也是一样全叼饰。目前弟葱,世界范围内森,不仅是动力总成前瞻技术的整合桅孤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衔潮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甩豌,采用插电式混合动力设计文。另外修,大家看到的名爵ZS赫,将会在明年上半年推出纯电动的版本弓,至于最接近今天这辆续航超过500公里狭塑棵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唯市,也将会在2020年之前推出酬戊盗。   凤凰汽车 鳞瞬狡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谰部?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法事森?   俞经民 恐卧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控接蓝,设计上差5%旦肮坚,销售上就有可能会差30%懈。那么对于自主品牌而言漂,就是要把自主性发挥好掣掣勉,去追求审美的宽度和深度段蛙,销量也才能有宽度和深度搏担。名爵ZS的设计就是这样做的际判,要追求极致屑掂、不计工本纺订、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尺耪,可以说凑即,名爵ZS的极致设计愤,对销售的宽度起到了很大的作用白视。   邵景峰 扔袄:汽车设计是在不断进化的粟芹,不会总停留在一个风格上翟,在互联网时代蕉,同样要有全新的时代特质弄。另外夯恨,从汽车设计而言峭,例如从动感设计理念而言晒那,英国车是鼻祖变咖艾,很多品牌都是以此为源头来发展的钦全,也就是“同源”吃抡。中国航天能够上月球悔岗冻,那么在汽车领域上同样有大的进步纷护。之前德国杂志的一篇文章写到锻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盛许,在进化的道路上有推崇的看法蚕,也有欢迎的声音晃蛇蜂,这些都是要虚心接受的愧。另外款卢,汽车设计是一件非常严肃的事情盯,每辆车定型背后篙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裳,背后要靠巨大的投资来驱动狮。   在造型评审的过程中阂枫缴,流行趋势讲清楚沧岁房,未来怎么发展说明白藕,否则误解就跟着来了特涧,所以要有一个整体的品牌战略在里面梅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澈。   凤凰汽车 惨匿晴:今年玻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处殊丸敬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肮船连?   林嘉瑜 实瞬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咳亩竟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贾郡细,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄危,拥有一颗年轻的心苏黑,热爱运动每、健康的年轻人携此。   从足球营销来说衡吉秒,对于英国和中国甸锣舍,都有很大的国民基础桐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国似歪,是英超乃至欧洲的强队陛蓄,这几年的成绩也是不断的提升烈壬钾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的店。同时刊,利物浦又是一个老牌劲旅梳,有不断上升的潜力尘芹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泥,在用户上有着非常大的重叠之处缄弥品。MG名爵与利物浦对的营销合作拾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粹,在活动和比赛中享受快乐鳞。   上海上港队也是一样的捞己景。MG名爵经历近百年发展屎老,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辛邵,两者的合作也是非常有趣的难恢。更重要的是鬼旅,MG名爵通过足球营销的模式税挠懈,能够促进两支球队之间的交流廊,包括之前组织的很多活动滥弹,不光是针对中国的消费者可角刻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硕春,有效利用MG名爵品牌的特有资源笑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瑞涣芥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丢。   车展期间横,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纳靠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烘吠。在车展之后浚雌饱,利物浦会在上海有推广巡展活动糯板。下半年波赶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸥,欢迎全国各地的消费者参与和体验卷吐。   俞经民 蔼衡兴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焕耸挝,大家能有一些共同点做沟通响补,国内和上港足球队的合作朵闭箩,正是汽车和足球之间速度与激情贯鸵蕾、自我突破的契合点平,足球又一个很大的特点肚蹬,就是会让人意想不到奥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庙稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商芭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渺桂拆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葡澎,与此同时电,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纳,长安汽车产品质量持续提升泊,用户口碑不断提升立譬堤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搁确矛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秦贝、全球乘用车品牌中国市场第二名常煞。   关于未来叭寥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怠伸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屠虽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羔啊。   2017年是长安汽车的产品大年潞队,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晚挫烂、全新的SUV CS55腾穿、轿车睿骋CC订卵瞧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毒,将会进一步完善长安汽车产品谱系巩。   如今猛泥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粹柬,站在国家品牌高度寻求发展改,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任活挞迁。提升品牌溢价能力戮痞,成为长安汽车品牌发展的重中之重屠。2017上海汽车期间桨拔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贾,关于长安汽车的未来恒,徐留平董事长有话要说蓝,以下是对话全部内容撵秋。 凤凰汽车抢憾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的当详?   徐留平缅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程效荷嵌,我们也是不经意之间就走到这个地步霉屋,因为一个产品避,特别是像汽车这种产品是更加的明显鼎臣,它反映你的公司文化颅奴滑、你的公司理念是什么样的东西缝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浦,你怎么样让产品吸引住消费者顺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岗饺茹,靠的是什么富?因为美是一个主观的东西皋辽,有人认为这个很美垫,有人认为那个很美戎,从长安汽车之前的产品来看炮氯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来独戚城。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傅倒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宛灿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坎,同时想把这个产品往这个方向进行修改差两。我觉得在这个方面尺冠,从长安的角度来看冈谱,就是对于这种动感乔、时尚这个理念的偏好堡歌。我一直在体会蒙缅滦,其实我是在反问我自己吉架,这种偏好它是怎么体现在产品上的位辉?实际上是我们内心的这种偏好扦浅。在过去的2-3年中碑酮,我们面临的话题筛鸡,如果过去不做总结多燃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来补连,另外更重要的是说师讥里,下一步你怎么做权看,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氦胎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丛,下一步是个什么东西干,消费者需要什么样的产品猫,然后作为公司来说啪弯,你们能展现出来什么样的东西匪茄,最后我们总结叫生命动感智色双旋玩,当这八个字出来的时候娥,我觉得是非车遥好海惮,既是水到渠成叫,又是醍醐灌顶葛毖、灵光一现短围。这个过程毒,不仅仅是八个字的总结壁骡革。这八个字出来以后锹税炔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矛绿蓄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摹骡沏,实际上不仅仅涉及到造型洞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闭木呈。这样的话秋藩,就有了一个提纲契领溯歉赌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桔斜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掳,就能够有一个非常精准的东西捐按。   刚才你特别提到“色”络挤,我们当时想说掣,你必须要能形而上埠慰戒,要能够抽象出来拓渤绒,如果说你不能够抽象出来馆徊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沮栓靡,如果你弄它50个字火、80个字遁,你可能不够形而上超,不够抽象化缄,最后我们觉得“智嫩、色”免粮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜡殿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茬。   第二个就是说消费者情感的体验涟敲纶,比方说对这个造型和颜色拧姆墙,甚至于这种声音或者是形状挺、线条的这些方面的喜欢奔嵌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西截仇。当然我们也在想用什么样的词比较好呛,最后觉得设计的这个词很好还蟹,一开始我们还担心说这个词字挺多旗千超,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阶,我觉得就应该让它有想象力裳敢,就应该赋予它很多的内容聊维幕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筋陪,孔子都说食色簧,吃饭以后第二件事就是这个字微,我相信孔子说的这个字也不简单意思衡,实际上说屡,智色这两个字还是最终反映的是人姥畔,特别是消费者的一种需求酷,对于未来传统的一种期许缝,这个过程当中培,对我们来讲佰呻沛,把这八个字想通的时候蔷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的围藉磷,这是我的第一段话题珐。   第二段话题说这个对长安有什么用处饥汹?那次在发布会现场有说绍弹避,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篱碘既,一开始我就提出逼橡端,第一个科篓,这个产品要漂亮挝,你不漂亮的话笔郡霖,什么样的东西都没用泉率。因为我们很早的时候就开始在考量米膝俏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烫碱肩,后来发现不行桂魏赤,最后我们在大概07膜辉泊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藕刻杜。因为你还不能提炼出一个高大上凡嗡、抽象铅、形而上的东西贾疏徐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮差叭,但是每个产品都出得非常艰难无补。这个事这么长期干也是一个问题襄仑,因此在三年前的时候敞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辜瘁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臂憋,对于消费者的这种认知砍豌,把它抽象化袖访,那么这样的话理解了以后刀附,再把它具体化筹馈,特别是在产品翟袒,也就是设计理念当中一些图形化的东西晚负护,因为如果你不落实到图形化的方面颇,那就只有形而上没有具像化 壕叔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迸,图形化和具像化过程当中粱,这个就出来了棋。   这个出来以后歧盛绊,我觉得对未来长安来说亩,我们未来在产品设计的过程当中怕,产品能否做到生命动感智色双旋猾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肖?这样的话吗然钱,实际上说虎谱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酬,几十次的否决胆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成响额,几次或者就十次你把它完成农访,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苦赐,那么这样的话署雇酣,对于长安汽车的家族化诗侩痹,我们看了这个车十怕,看了这种感觉这种情感的体验互,那就是长安汽车建坟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车典浑,这是一个茅圃萎。   第二个就是说鞠党扫,我们自己在研发制造设计过程当中惠茎甭,这个速度大大下降先磐室,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降化,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢多杜咖,如何把消费者的体验做到更加的精准违,更加的接触到痒点咕,这样对长安的影响是极其巨大的阮。   凤凰汽车库侍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兑?   徐留平埠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潮剿伙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柯颧护。如果说把它拆分开来范,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窃亮殴,智色双旋更加偏向于设计领域攻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壕狭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浅解扒,我相信大概许多媒体会想蹦沉,生命动感智色双旋怎么落地轨多盎?因此我们就想把智色双旋也说出来呈扇畅,不要分开武豁吼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虾惫频,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郸。   凤凰汽车吩:另外一个是提到的认知方面的感觉艰钨蜕,有没有一个专业的因素吠,咱们除了制度之外垫,有没有专业领域的人来负责这件事花歉蜂?   徐留平兽辰萌:我们长安有一个庞大的队伍拓点,首先要把一个汽车造好惠挂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琴垛,到高管团队矗矗拴,到设计团队皋硷,到制造和研发团队掠仍,包括服务团队损娩,特别是主要负责的领导人隋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壕,而仅仅是设计团队的话语淡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猛狡,因此对长安来讲逛,是既有最高层特别的重视鼎叉、关注和把握扛匙,并且这也是一个最高领导者的工作职责擎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阮肉,我认为在汽车领域当中是行不通的欺,当然我们也有具体分工痊保蓉。另外也有很多的专业人士完成这个事情厂纲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的存户,还有轿车研究的携驹,也有做SUV研究的残瞪孺,同时也有按照职能分的暑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翅翠啤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓飞床,如果仅仅是设计团队的意见略,肯定会偏离了方向级没非。 凤凰汽车剂:一把手是指您吗够?   徐留平帅:我是其中之一细。   凤凰汽车熟庭:长安汽车自主研发的新车缴倍,设计搔璃、评审膝诵、评定环节您都会参加吗搅狙?   徐留平铺:我必须参加坷,我前面讲这是我的职责库,所以我必须参加咸辩帮。   凤凰汽车揣赴号:无人驾驶车呢棺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓦荤椭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爸健虚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产显,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锈举?   徐留平村忻队:上一次品牌发布会怜哩投,最新的无人驾驶技术也做了展示锹爽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呵,高速公路的环境相对来说可控性要好嘎菊辱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湍接瀑,难度要更大秘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烫凑,我们不仅能在高速公路上做购劫险,而且能够在城区做磨列倡,这个技术我们已经实现了突破贬。   凤凰汽车堪骑:长安无人驾驶技术进行的这么好寿,量产会提前吗括婪?   徐留平京:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凌,实际上就是说镶拱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铂耍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轻赡豹。   凤凰汽车陕高:中美在进行双边的贸易谈判楼酵,这是谈判的内容之一光晦,会涉及到汽车合资企业的放开烘嚎,可能是一个双向的市场开放的动作娶锑,如果这个谈成了鸵,如果这个不再规定50%的上限尝拆,您觉得对行业有什么影响缓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奥,那您觉得首先答不答应玲嫉筷?再有一个多给他股份的话沪票,对企业今后的运营会怎么样鹤桅?   徐留平尽逆:我明白你的意思秽,第一我确实还没听到这方面的话题硅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况承景城,股比这个事说了很多年捶即,我基本的看法有几点酵墩,第一个这是国家层面的战略和政策兽平,作为企业来说恒冗,我们遵循前廓邪,国家有什么政策我们遵循什么政策幢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错加,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摆垢,我相信未来的合作会加深来痢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讽诲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悉钙暇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题的,而是说理解消费者存涧,能够洞悉消费者舰靛,如果股比的溢价挺高会遂啊、溢价挺低何修,但你产品不能卖出去轮埔,那你不能分摊出去麓,如何把蛋糕做大彼,这是合资企业要做的一件事冈。   凤凰汽车入:如果真开放菲闯,长安会想着往美国去吗凑,就像那福特来到这里呢鼻胺闪?   徐留平帽:长安想要去美国是一个公司的战略伴巳戌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坷。   凤凰汽车递美蛔:长安与福特的合作多吗荆士?   徐留平窖匆钉:长安与福特是我们加强合作的方面吧嚼风,应该讲这种合作的程度狠汤,不仅仅是合资企业跑,从母公司其他层面冷,包括技术和其他很多方面都在讨论感四咐,包括海外市潮邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长课,它的能力提高了凉呜。第二 现在是全球化合作的时代粉棱,一家公司独立运营巷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盾瘟汞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔬挠。   凤凰汽车丰髓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亲疵保,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要封携辞,你还说了过去我们做一个车紊末,可能需要很长时间好不容易做下来侨,比如逸动剐,是很艰难的妻洁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咆董琶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵僚シ摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品力忙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吴?第二对比韩系寿淮录、日系谎卸嵌,我们的研发体系和他们的研发体系相比锨错弛,您觉得能不能支撑坤,确实我们的实力也很强踌涟,我们的内功可能修炼到一定程度冉,我们后面会源源不断推出好的产品协编,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惦尺粉。   徐留平梢伪姓:你讲得非惩危好羡价铺,我觉得这是两个原因导致的信,第一个就是必然性镀吴熄,自主品牌需要有成长的空间陷峦,第二个确实也有机会的原因黎涩,恰恰是SUV的市惩淌堋,中国的消费者需要这个东西梁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些享烽途,反应速度更加快一点随僳四,把这些产品推出确实是满足他们的需要迸,我觉得是两者共同作用的结果庙斡履。   对于下一步自主品牌来讲潞履纪,无论是哪个系隶妻,无论是美系超谓芭、日系绘、韩系谅交、法系雄护虹,我觉得跟系没有关系瘸床,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徐档,这是关键岔戚钮。消费者他肯定是有他的诉求的搏,究竟是SUV呻硷距、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绢疥烤,他有他的一种偏好扳挽陀、喜欢磕童陪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碴,这就需要我们作为厂商胳彼,你必须要洞察到消费者的需求南,实际上要看到他的潜意识是什么东西传,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梆。为什么我要总结长安汽车的过去呢捣飞抹?实际上是我们自己反问的过程倘骸炼,就是说在过去当中恕抢瓢,为什么逸动会是这样贪,CS75为什么是这样撵啃费?实际上说衡惟姬,我们当时也没有意识到门惹,反正当时就是这个样子俩朔,实际上这个过程是一个反求的过程览蛋侈,我们为什么会喜欢这样醒弘暴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓝馆慕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岁海汕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陵,我们把汽车理解为是生命的动感甩,其实是一种生命力的扩张行客到,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念套,而我们长安就应该提供这样的产品辣袖镀,回过头来展望未来卧垛,我们觉得这也是一个正确的判断浓鲤碾。   凤凰汽车挪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捐。   徐留平萎能杰:我觉得现在国内研发体系来看哩含骆,国家间可能还是有一些参差不齐汉临烽,我觉得自主品牌的研发能力和体系缸,进步无疑是非常大的咀们,而在很多方面可能与跨国公司有差距思,有些方面会比较超前告疵坡,因为自主品牌也不是一家氰屉,跨国公司也不是一家巍袄梦,要两者来比很难说惧,但是有一点骸衫沏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姑,做好一段时间不容易壬,这个公司要能够连续做出好产品步钱范,能够连续向前增长灯氦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梗、设计应用憾盎廉,在这个公司当中都比较受关注爽鲸纪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祈讣可。   凤凰汽车忍:我想问一下自主品牌的建设台褂慌,随着我们品牌的推出奇,现在汽车品牌进入新的层面驹,会有不同的路径选择刚钱翠,比如长城埠衡、吉利推出新的车型肆倾颓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖?长安如何能够胜出宝祷呵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磐,除了刚才说的两个痰随填,还有互联网造车的未来的合作伙伴涛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响半拉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陇?   徐留平蔽校:实际上琅评佛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垦疲,我觉得这是好事鼻半,这说明汽车产业欣欣向荣捕,是真正的投入希,这是我对汽车产业的理解悸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程低。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稗动,例如一个产品到了造型师的时候粒社醛,是一个说法拷括烈、一个样子宝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暑每途,然后到了制造过程当中又是另一个想法淋顶,到服务过程中又是另一个想法文蛔敖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迸唱哥,既有高大上的溶,也有形而上牵恭、具象的到没茂,你要把一个公司从时间跨度滦,一个一个展现出来幂,而从空间的序列当中咐概,你要把研发全部都按照这个意义举砂,我觉得是很重要的方面鹃咖肩。我觉得制造汽车是很复杂的过程岔,各个方面的协调另、综合布、修正监季圣、打磨需要太多的时间疏膏系,我觉得这是一方面哎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谢赌仙,同时也是我们总结过去体会出来的俗,它是由内而外的暖。可能我们过去没有意识到这个话题慕,我们现在总结出来炭,然后下一步能够指导各个方面叮尾,每个部门都很容易做事情戳吮。   第二个问题你讲到造车卧钒步,我们开的会太多了豁删,失败的太多了不步催,沮丧也有很多无危,基本充满笑意也就一次疙啤勺,前面基本上是批评妈、检讨盎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擅,不高大上帛撑傲。至于说现在很多企业开始造车年,我觉得这是一个充满魅力的行当角羞,很多人都愿意去做讨。   凤凰汽车马彩猩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肪忌男? 徐留平谈垛类:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疲参戊,会选择相适应的地方邯儒。   凤凰汽车蜜订峡:就刚才的问题我问一下禽,刚才您提到和新创的互联网的合作皖籍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偷、蔚来也有合作姬磊吠,您觉得长安在未来在互联网里面的话同防,更倾向于是一种怎样的合作诞公?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔫,您是怎么看的辨拈潭?   徐留平湾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择处,从长安的情况来看桂碉,我们认为哪个方式都挺好的康,现在是合作型的咳绣耻,是你可以自己干枪究返,也可以合作干匠彩,也可以自己加合作干忙涧醛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泼。   凤凰汽车行:我们打比喻砷锯,37度是正常的温度虎地,您觉得新能源行业釜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乖吭红,您觉得温度是多少拧讥?   徐留平性:您觉得高了低了慰棠?   凤凰汽车郝:之前有人认为这是疯狂的阶段丢惺。   徐留平申:我对一个产业的衡量依据是督祷,在目前这种全球的经济运营模式下话恕,凡是有金矿的地方剧高节,都会有若干的人去挖掘它肃视慨,目前我觉得新能源就属于这个阶段痹挟吮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侯歉,应该更加得进入屠,因为从目前的情况来看阂陶,汽车产品当中狈,一个很重要的领域就是电池首猫挂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顾,没有这种资本稼奋、技术阶的、人员的这种投入马牌吉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的难揽。   凤凰汽车蜕炕:那就是说您觉得温度还不够吗急?   徐留平尘弘闭:我觉得还可以艘镐菇,但是我不太同意的就是产能洗信,如果说你的产品技术不太优秀是胜,你建那么多产能就是有点糊涂割筛。   凤凰汽车报:很多其实可以通过改造现有的产能卸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能死燃,从这个角度来讲塘驰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刺?   徐留平裤翱敞:从整车厂的角度我们希望成本低一点蠕簇,选择利益大的卸未。   凤凰汽车信保:所以您不担心过剩吗莎吃?   徐留平仇:我不太担心这个问题耐交,我觉得电池还处于不确定的阶段镭武,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幌补燎。   凤凰汽车牵糯溜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撅无嫡,不管是设计师还是CEO等等客,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代话?当然那些设计师很多是主管的函,老外有管经营的有管品牌躲食祟,主要还是在设计和技术的领域导,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怒?第二个是国有体制的问题广嫉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扳捂蹬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛾,也在高薪吸引高管人才匹盾萎,您是如何留住我们的人才簿律,关于体制之上呢句、体制制约的问题怜咖,我们怎么解决谴叭萌?   徐留平眯郊:现在是全球化时代材献滦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舜,我们最早的时候是四无萎,没钱磊肃、没人茸、没能力尽收吧、没地位惜呐冻,到现阶段来讲钉瘦拿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邯漆侵,这都是一种非常正常的行为显轨挤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国层,如果对中国的消费者不能够带动驰,那肯定不行狸羞匠,我觉得这是一个烤,无论你是洋务运动还是什么运动建勃,核心是对消费者要动起来潮怂壤,这是一个库。   第二个关于体制的话题痕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匪膝,这个方面我觉得不能讳言私。目前来看酚,对长安不是特别明显欺磊,因为长安是属于南方集团旗下子公司庞惩剃,从南方集团来说丧届,在这个领域当中喊,也在他的职权范围之内做了一些调整赖陇棉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享患。   凤凰汽车艾堡么:如何看待这个机制迫需?   徐留平焕层:从国家层面来说唤灵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俊搽文。   凤凰汽车狸誓:你们审批会很困难是吗瓮坝?   徐留平巢陀恰:我觉得会快疼熔,另外一个我觉得汽车集团呕扭,也许给你量化很多股份费窜茧,但是最后你没有创造价值怕痪睦,给你1股纤戌算,1×0的时候不还是0吗界褪介?汽车的成长庇帘廊、成熟或者盈利是一个艰难的过程湾密醛。 凤凰汽车爬料:十三五计划像长安汽车整体的销量免、利润和研发能力以及目标有没有地?   徐留平汝:非常有胎旅,我们愿景2025嚏斥,我们做10年的规划工,在这个当中我们相对来说做得比较保守浇秋,为什么说保守呢们雄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当查何败,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藏构。   凤凰汽车阿迫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的箩低扦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强警?   徐留平灰前车:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圭嚏,在技术和平台方面都在加强合作岸渴,至于说未来它要怎么样如涩奈,我现在还不太好评价这件事灵。   凤凰汽车解袜捍:徐总问一下国际市场的战略酿,我知道去年车展的时候携,长安说往海外拓展的重点是伊朗鼻叮剖、印度魄授、俄罗斯这样新兴市沉咸丝蕖,有明显增长潜力的市承埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扦浅捎,比如在墨西哥辱拆救,对长安而言杯五,自主研发这么好光,又长期和国外品牌进行合作熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捕输互、欧洲的市沉ぁ?   徐留平妹:在我们十年规划中就有杜效,去年讲的时候就是当下正在做的内容酸险,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镭杠糠,就是要稳扎稳打颁彼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陡,因为一支队伍最重要的是信心堪。   凤凰汽车茬删绢:国内很多品牌都盯住印度这个市撤廴巴ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争痴董盛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拣拘蒜?优势在哪儿叮?   徐留平窟悼淮:对于海外市场我的理解是要扎下根去我,不是简单地把你的产品卖出去魂箍趴,是你能够充分地利用本地的资源氯,包括人力资源和其他的技术能力艘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务场叮魔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莲副喷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盖净,促进本地人的水平的提高撂陀,那么同时在这个过程当中婪,把公司的产品技术涵盖进去本,我觉得这样才能走得远娜纪。   凤凰汽车撵芥蕉:长安最近一套体系出来了孟井径,有没有可能往更高的一段发展奠舌?   徐留平别谰:从长安来讲吠柿次,我们目前的战略看联栋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勒趟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钱,这是我们能够奉献消费者更多的东西怠菊晌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哇量,但最终要落实到产品上来,产品是一个载体让消费者感知它知道它踞,未来梨摧,长安汽车会加快产品推进的速度勃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坑割巫。   凤凰汽车藏舍拌:欧尚也在这里面吗缉怒题?   徐留平嗓鞠琴:欧尚不在肩。   凤凰汽车浚挎:东风已经有PSA很多股份廷清,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞎拴场?   徐留平班领踩:目前我没有听到有任何影响杜,在实际工作中我们也没有感觉到喇。   凤凰汽车僧卡删:理念发布会徐总是骑着马出来的私泡盛,当时媒体圈特别关注封敬经,都刷爆了朋友圈啦,虽然我不在现掣瓢础,我不知道有没有特别的意义旁渴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动础促,当时的考虑是什么麻?   徐留平悍贾:两个考虑忱燃,一个是我把马和车作为比较牡儡离,你要说一件事持,一大堆结构化的语言没有必要腊篱,我觉得既然是长安汽车萝娃,我们叫做生命动感肛、智色双旋把,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贪誓旱,如果不这样做也没法让人尖叫聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊凡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日段廓,上海车展首日了,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膝凭那。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜂全灿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台平娄,12年增长了120倍泪史。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钠随乓。   受访人联倍殊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恫浮。以下为问答实录仟:   凤凰汽车丰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磐?   雷德?比格兰德驹酸敲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彤迫捍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年项,这款车在中国市场的反响非呈┣祝好汞测。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA措芳,同时拥有强大的引擎效棵,提供强劲的动力与性能怖烙龚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龟。所以量,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缓肃蒂。   凤凰汽车赔称: 在没有设立经销商的地区萍妮乌,玛莎拉蒂如何抓住市晨研汀?   雷德?比格兰德联款: 我们首先还是会增加销售网络拉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圈,计划在今年年底扩展到75个懊彭颂。   我们还在天猫开设了旗舰店扩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空访妹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台栖鳖,大部分来自没有授权经销商的地区佳掸仇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祥滩筏,鉴赏力越来越高膳。针对这些人群胺,我们还组织很多不同的客户体验活动纽炬剧,如海外试驾痊黄,以及互联网方面的创新伪汲,如网络平台的直播陛畅断。此外钢,我们也有不同的金融政策上碌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务水,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漠。   凤凰汽车浆靛艾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夯,给汽车销售渠道带来一些变化婚蹭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抽稿椿?   雷德?比格兰德灭康: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说京浪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洛攘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旁誊恭,而是要提供独特的生活方式体验佃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撂,不止在中国屁起次,在全球市场都是这样扁。2016年躲稻锋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蘑池撤,这个主要还是产品优势带来的惋讲。新的政策出台以后铅违惠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疮俱宏,不过最终的销售成绩还是由产品决定拍浮。   关于新的法规到暇,我们现在也正在研究当中垦汇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定权窃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惊。此外耿闲,我们在中国有非陈逋蓿好的经销商关系匿暇希,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关库奴方。我们开设的天猫旗舰店表窜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莆谅:客户在天猫下定单谱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务市歌持。所以缕呛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贾。   我们的很多客户最在意的并不是价格坪耪,而是优质的服务与体验抖,这正是玛莎拉蒂的优势所在私枯。   凤凰汽车讹瞪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叙,有没有什么新的产品推广蝗舒?   雷德?比格兰德滇辆: 关于新产品铂艾,现在还不是宣布的时候倡勾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升新,等到新产品发布时我们再提供更多信息熟枯。   凤凰汽车读秒: 作为中国消费者熟悉的豪华车颇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瑰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牛董惰。对于玛莎拉蒂来说谩,未来在中国市场的前景怎么看诡懊羡?理由是什么换纳?   雷德?比格兰德刺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况方授,5年前妈涝,我们在全球的销量大概是6,500台媚献母,而2016年达到了42,100台兄滦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屠变,所以我们的增长一直是持续的醚阶勾。也因此肩亢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观第。   实际上中国市场和外国市场也非常相似其舞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唾为菇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潘懦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA愧,这就是玛莎拉蒂的优势揪嫡。所以庐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孔。   另外刷,玛莎拉蒂的车主非常年轻尉清,尤其是在中国市尘,车主的平均年龄只有30多岁泛,他们追求具有独特风格与气质的产品儡,来表达自己的个性与品味甭疮。   凤凰汽车共: 现在汽车技术日新月异湾谭,尤其是新能源信泪叼、共享犀坚、智能驾驶方面屎豌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诉?   雷德?比格兰德歉磷: 在新技术方面啥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侣硼旁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诫策。我们并不追求生产最快的汽车码侮镶,而是要提供包括技术相、性能昂灿、动力疙倡、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹿娜肉。   针对自动驾驶峦搔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棚多盒,帮助驾驶员减轻疲劳穗秀,降低操作难度较,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狄亭漠,包括独特的声浪讳馆、澎湃的性能沛宠呛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统簇侯冻,这是玛莎拉蒂所追求的份。   关于未来对新技术的规划罢你,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓷笑尾,比如减少温室气体排放涉攻,这一方面玛莎拉蒂也不例外其。此外茸媚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虐绷,如苹果CarPlay和Android Auto侩付,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统却汲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术馈奋黔。   凤凰汽车行纪虱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化媒,怎么适应修?   雷德?比格兰德盾: 针对年轻人群宿胚举,我们采用的方式不是改变自己寂不桶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应榔锹那。比如在中国蹦熟,车主平均年龄非常年轻饰腥烷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谦碗,便是一位年轻的中国女性公探蝎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表渭箱且。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陶醇绣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意色集袭,包括法拉利生产的强劲发动机簇、独特的引擎咆哮声算逝僻、奢华优雅的外观与内饰经、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挞澳潮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐薯污。   凤凰汽车滤粱蒂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化额?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚎,有没有针对用户画像做调整俩?刚才强调坚守自己的DNA和理念乏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试了?   雷德?比格兰德币溶: 在中国词惹,我们不断渗透到三四线城市痛极好,但是目的是一致的赂敞,就是要吸引更多年轻客户交。但不管在中国乃至全球的哪个城市存瓮抚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讹解问、激动人心的声浪貌具械、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勉路,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甫卞沧。   在设计经销商的时候路粗盟,玛莎拉蒂也不是随意为之匈弦,而是按照需求进行规划蔫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竭潜,首发售罄的100辆SUV中殊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区多。因此蚊唱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澄境是。同时芦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹲膏坚,客户需要一整套的优质服务齐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镁恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吠蔚捕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醒。   提问勾对:您的新角色到底是什么样的短?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上入笛厂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郸?   Alfonso Albaisa难屎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娩痰澳,跟所有的设计相关的工作需,都是由我负责偿炽。之前我100%的时间放在英菲尼迪补赣夸,现在会分30%的时间来东剑涝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玖河。现在大家看到的一些车型庆膜,可能是一些原来的车型弛极,我们现在的工作嫁挟,也是快马加鞭享,希望能不断的改进凄、提升现有的设计井逗肪。   提问鲁膳臼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袒?如何看待他推动品牌前进时的作用泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吗铺诞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缴潦厕,我们会共同合作朴,不断进行我们设计的演化返滑晒。其实我到7月份才会正式上任帘浇突,我现在猜测或确定未来的设计理念解颗,还有点为时过早寄。   我们知道炒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘟郴护、非常大胆前卫的涕堑,我们的这种设计是一个不断演进的过程骂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犬罗咀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计税烹。   卡里姆跟我有很多类似的地方佳糯。比如鲍,我们都是艺术家出身篮蒋,非常喜欢设计采事,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骄加,并将其以各种形式发挥出来澈。   提问囤:我有两个产品方面的问题胃碾。首先纳互,这个概念车非常漂亮钡太,它背后的设计灵感有哪些逞?   Alfonso Albaisa卡:秉承“冲突美学”设计精髓慌艰乓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镰介驳。基本上就像艺术一样逗权,包括缝针集害、包裹感顶芭,还有使用的木质蜗搐,都是非称安ィ好的手工工艺鄙肖。这是一种感性和理性的结合弘溶杭,还有一些肌肉感极强的车身线条剁具论。   提问茅械怠:这款车未来的定位迫、消费人群是怎样的尖汐?   Alfonso Albaisa穷:一般都是比较年轻的家庭抛横,想要非吵派猓宽敞妇弗、具有运动风格的车型韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独核芳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日力颠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩恍倡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伟度,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拆。   在发展新常态下纪赖,消费动力开始向下线市场转移孙。同时绩胶氨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褪屑穆。由此旗你差,县域市场成为新时代的“金砖市场”哺薄。而对于汽车行业祈顶舱,消费升级利好之外授栏抄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓢潮。如何撬动县域这一重要市程ァ?   胡绪雷表示狠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谱下,帮助县域出租车进行升级改革斗朔尉。县域交通的数据化隙论、智能化发展卿狠,有助于未来网约车的下沉渗透刑促。县城消费能力相对较低妙,在出租车领域引进大数据之后幻舜焦,未来再进一步升级到网约车崎催。   据胡绪雷透露问弟溪,首汽将在县域布局三块业务换凭刻:长租车呻垂搬、网约车(出租车)遍、分时租赁攘蜜判。分时租赁是纯新能源车贾硕霞,未来分时租赁或是对公务用车的补充犬全,它是纯电动隋,不用长时间租钩,可以通过APP来完成娠。目前膏,在北京有1000多辆车表淌,150多个点位疽诚办,这种模式可以逐步复制到一些县域城市簧旦,对公务车改革会有一些帮助蛋。   胡绪雷认为蓉斤陀,网约车行为是偏汽车前市场的角色擒溺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式熔憨。第二仿,在居民习惯了这种消费行为之后蔡甸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寂世,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惕灸。   当日懊芳,首汽约车作为新生力量屎乾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豁杯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可伍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耸踌潮,渠道下沉要根据市场来判断疙,服务要根据需求一直不断地跟进间。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贝,比如说对经济的支撑蒂,对政策的拉动晤逛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腿庙旁。近几年舞办,一汽吉林产品在县域销量比较高棱晒敦,对县域市场的期待也非常高摊派。从目前产品结构来看判砍梧,产品消费比重70%在县域朗修,30%在一倘掇、二瓜高、三线市场庇碳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型览们肺,外观堕茨、配置鳞痘踢、价值都迎合了县域市场的需求末鹤。   从流通环节上来看廷涸旗,县域市场做的非澈樱好卵,没有什么瓶颈因素埃虹降。一汽吉林也努力在渠道建设寿朝暖、服务跟进等方面做成长和改善川。同时宋长欣也提出了一个想法课理平,“县域对自主品牌在公务车煞惫、公务员购车方面是否有政策倾斜列,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搓唯,这是我们车企的想法嫁玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恫,要根据市场来判断楔康粒。目前辖蜕,县域之间的差距非常大改,包括现在推行的3G服务童破俊,在那些无法设定固定站点的地方皑革疏,推出了3G巡航服务轻仆嚼。服务是永无止境的工作箱淮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睬懈孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百迹丹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贤,新能源汽车推广比较看好北蜗瞬、上洞敖、广限行对捻波、限购市场和县乡低速电动车的升级市场该老剔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琶瑰。尽管都看好电动汽车的发展趋势轨烈潜,但做好市场并不是一件易事己呢尺。   目前比较看好两个市澄獭,一个是北据刷居、上捎、广限行焊枫噶、限购市辰倭「 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴省,这个市场的发展速度很快苔煽抠。例如河南储阮、山东蚕谰参、西北区域溺铰扣,大量没有牌照的低速电动车隧妮,在政策方面仍处于灰色地带垦骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年词犯,在国家和地方补贴的支持下寞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浚搞擎,在农村市场贪炬诡、县乡市场得到了非撑锖萋浚好的认可嫌侥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求零零,县城市场的消费者的房屋空间大虚,有充足的空间停发车辆钒蕾,拥有较好的充电便利性虽屉呈。其次行驶距离不长谐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惺相。另外闻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佩,因为小车型成本低戈登笆。   赵智刚表示册,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犬寥。河南地区沸羌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铝,在替代当的出租车寝、公务车方面取得了不错的效果仟锋卞。同时柑驾,也在积极跟海南政府合作畅煽屑,投放了一部分公共用车茧浚躲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进输,比如是文昌赐颇、万宁髓、琼海等县级市吧,未来将在海南全面推进工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲千搓骨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逢哦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墩舜腹。会上堕查寺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出就卉九:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂关。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贯入,是参与全球竞争锣端成、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擅。”   在当日的论坛上毒冯茸,郑刚发表主题演讲笺。在他看来墙,打造世界级新能源汽车的品牌霞姆膊,最核心的是独特性乃、差异性财谅,是比较节能优势疥,浮出水面的是视觉祥姥、是LOGO炭彻琼、是VI辉容,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帘,其中成本优势是最重要的组成部分赐练当。   早在110年前认店呕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择槽锣炔:蒸汽驱动车荤省窖、电驱动车和燃油驱动车来贬悍。然而宽,在后来发展中绩会罢,电动车败给了汽油车潘犯抗。这是什么原因造成的输?郑刚提出是成本造就了新技术的普及井。亨利·福特发明了流水线生产划瀑眠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候持,成本大幅度地下降撕,售价拉低到850美金谁痪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车誊帕狭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痘沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以既猴请,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌副茸。100多年的历史多次证明了这一点犁切沁。” 郑刚说旧蜡。   在反思自身发展时贺抗,郑刚透露疟咀烂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量们勤,规模在迅速的增长处岛拱,但很遗憾并没有带来显著的雹疲、大幅度的成本的降低胆活。   为此筐啥联,郑刚提出傻旧拇,在推广和普及新能源汽车的同时儡,光靠技术进步还远远不够反勾,更加要注重豪、培育成本领先的优势查。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢,是参与全球竞争马、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靡。   他建议涉哗谋,对新能源汽车未来的产业政策秋饥篮、行业标准咯疵、行业监管等瘟仆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饰酿侣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挥,这样才能培育出行业的龙头企业凤乾。   如何通过提高规模谎、优化设计肠玲、优化政策和制度创新点琳?郑刚说墓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本危加洪、交易成本和政策成本赖羞莫,来打造企业的综合成本能力和优势俺盒本,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浑卫。这还需要企业和政府共同携手改虎苗,不忘初心雾叭疤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琳弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑妨:韩大为" "  魏建军多次提到耗涵,我们的确有很多故事围凰,但是他们没有写得很好佃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兼?魏建军直言不讳地说购窘怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胶禾。   囤地赚翻女、离开保定尸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骏,且莫名其妙帘,或者无中生有的传言所困扰炒饯,最好的纾解方法是什么揭么钡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诵绘挺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚人抨皋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂司,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柔熬,魏建军蹬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕊羡,与部分汽车媒体交流肺恒。以一身轻便的牛仔装""示人""按咎花,魏建军笑着说娄侥呵,是在同事的建议下才穿出来的临。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孝嘛撩,魏建军坦言裳,的确压力很大桂,也很难受连寸秦,“有时甚至想哭”败昧。他说翟爬,我本人就是保定人浅劲弟,能不希望自己的家乡更好么娩坡壳?当然叫萝乃,我们只有把自己的产品做得更好斯叉。    诚如魏建军所言金捷,近期欣柿讲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌婆铣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魏空陆,来自媒体的反馈好评如潮毖。有作者甚至设问蝎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惶屁共,否则也怕媒体老师太忙”勉吉,长城汽车一位公关人士插话道忿夸。    10日下午的WEY首度试乘试驾弹佃奸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔽祭郴,有同行在现场就说拴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车副,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暮酞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型味。    动力配置上煌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术模,最大功率达172千瓦倘嗜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脊话得。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欠温,VV7s几乎没有发飘的感觉蔑亩氮,而车内噪音也得到较好的抑制既蹿那。“我们在整车NVH方面做了很大努力建红,也取得了一定的平衡”晾,魏建军说秒。   VV7S    在交流中嗽节孩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时净,大谈拧、特谈所谓“轻奢”沟侮怜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞭扑,咬住“聚焦”二字不松口芒。而是多次征询媒体试车时的感受修,并逐一分析狡钉钝、解答媒体所发现的问题经暇份。整个交流过程俗馈,他都态度诚恳墟葛龟,即使是谈到一些尖锐的问题女挫,也并不辩解维。他甚至非常谦逊地自问自答长,人为什么会失败巫竞炯?尤其是一些有着巨大成功的人衰畴。因为以往的成功冯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烁镭泥,就很容易让自己失败屉败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上千,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然等撼。他认为颁,好的产品本身就是故事波思两,而WEY就是要做最好的产品栓的。此次辰,魏建军多次提到视理,我们的确有很多故事要讲赫,但是他们没有写得很好版赐复,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咸了铣,所以汗,我在让他们重写惊憨价。魏建军笑着说冈,把一桌人也给逗乐了阂堵。    在媒体谈到其他竞品时陌譬,魏建军都给与很高的评价舰仁。不过最终还是认为自家的产品颁轰何:底盘更扎实茶,操控性更好羚咕,“因为我自己就好‘玩儿车’”俺径,所以对他们(研发人员)的要求也更高堡脐。   VV7S    据悉瑟吠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脆培褐,预计售价在15万-20万元区间搐能。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卷,他思考了一下才说靛纲,它的配置太丰富了狮吕镣,在相同的价位空间导矾览,“肯定没有比它更多默羔、更好的”尼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖细?魏建军更是直言不讳地说霸涉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后清杠溯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瑟陇,一位来自上海的资深试驾教官说脾世瞥,之前很少接触自主品牌汽车哺撕,这次也是第一次来到保定荡绘,第一次来到长城下精捐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碑味。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒等,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言步创邻。期间填,有一位同行说欺善,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漠吠?或许这才是魏建军的真正用意吧即竭马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄抨:李芳" "   陆逸表示分,英菲尼迪目前的销量情况非常正常适,因为正处于发展的爬坡期迪行菱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚀鲁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盯卵,而且要深度国产化迹闭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涛棺牵,雷新透露抗,上海车展期间撇操瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轻访,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现途忿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呛拳铃,陆逸明确表示汀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壳,因为正处于发展的爬坡期匡。关于国产化的工作密,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乐,未来将坚持不懈的进行国产化工作邯,而且要深度国产化浓。    日前穆瞄撬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屯罕乱。活动后啡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姑抬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年醛尺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆加,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恳递谁,超过23万辆经。今年第一季度堆喊旅,英菲尼迪在华销量破万辆良讳啦,同比增长4%蕉从,而其全球累计销量达到67367辆纺界卯,同比增幅为18%霖普。无论是在英菲尼迪全球体系中蒙殿宋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敦。在不少业内人士看来评脆,从去年4月以来现了绥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攫曝汞。    对此歇,陆逸强调亢,目前英菲尼迪的销量很正常吉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚀纪口,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沟腺,还处在爬坡期雷。他还说彼皮,所有的汽车品牌进入中国后耙双册,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谷、运作能力提升及投资力度加强笑汐曙,会迎来一到两个爆发期廊郝俯。    事实上畦,从2014年开始派翟睬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饯考讽,就迎来一个销量增长的“爆发期”獭掸坏:2014年幻如渐,英菲尼迪在华销量超过3万辆巩,同比大幅增长75.6%睫刮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竭劝,同比增长33.8%泊哄。    不过驼伴拇,步入2016年仑磋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屑挂。当年4月初坝暗钞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憨阀譬,刚好满一年迷且。在过去的一年里粕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魄炒赖。陆逸坦言探,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辣,以便更好地认清我们是谁帛糠魔,我们的未来在哪里郡逃,我们应该做什么嚼。”    在陆逸看来讹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苟,今年是进入中国的第十年暖。所以作为一个年轻的品牌绅,这本身就是一件很有挑战的事情钱。他还表示犯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跋版垮,是更聚焦的一种进化病。因为市场环境在变化廷翔诞,消费者的需求在变化凰,我们也要根据变化不断的调整釜乱煌、创新蔡荡、挑战自我愧闯。”他说帅炼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来培,就提出了‘挑战者’品牌战略蠕丘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过互狮侩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狗,品牌口号必须得落地厦泌谩。”陆逸表示嫉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顿颇线,聚焦目标客户群赁,让产品与目标消费人群建立联接淑枪薯、产生共鸣浆合校。    陆逸对中国经济网记者表示灰丘藤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硅磁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作献,而且要深度国产化苯情黄。”他说牧,中国是全球最大的汽车市臣痉媪场,同时也是很特殊的汽车市炒┫琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国时弥,就要真正的了解客户协牟抱,扎根于客户实懊、扎根于市成弧,这就必须深度国产化狄。据雷新透露肚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滥荚泵。    但是努腔,从2014年底国产以来违,英菲尼迪只推出了两款国产车型猩粱:Q50L和QX50娟慨。对此翰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲸憨侯。陆逸表示镣疆,“关于产品线布局的问题褪香,英菲尼迪有一个长线的规划胸效愁。”    陆逸介绍说想霸革,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墓咐,规划内容包含平台规划角、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浪。他还说北,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翰芒垫,我们的目标是通过完整的产品规划峦钾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饶羌。”    谈及国产化在今年的推进程度饱白,陆逸表示衔灸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中携据,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捣匹。”雷新进一步透露妊,上海车展期间颗士,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时季农,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搅宪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰冷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掀妙齐,通过销售Urus吵干界,兰博基尼总体销售量会翻一番熟,突破7000辆大关痛害陪。    在更遥远的将来搐,很难说会不会有纯粹的电动车倪巩碑。这是因为蓄电池非常重咖传攀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制午湃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌回。自大众集团和奥迪公司接手后痢舵,兰博基尼得到积极婆、稳健的发展潘蓟。日前圈使泻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捂,商务部主管Federico Foschini领关。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袖凌媳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问通缎:并入奥迪公司之后慨灿渐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拾萝鸥?    答科龄:2016年倍采付,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霜插。奥迪公司和大众集团接管之后米阜汐,对兰博基尼进行了很多投资鹃跑堑,让公司发生了非常大的变化辱活。此外娄鲁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茨闭,如果没有这些投资脱范,就完全没办法实现这个计划剔。所以某镁,兰博基尼公司从中受益良多陶。可以说懂,如果没有被接管间,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来须。    问己筏砷:在您的介绍中饰纽方,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茄铆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暖岔?Urus投产以后行房,重点会不会向中国市场倾斜钦垫?    答父从浮:目前绰,兰博基尼公司只有两个车型系列钱花坷:一个是搭载12缸发动机的Aventador吗甜硕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徐羌酶。因为各种原因荷臂瞬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叔晾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势按徘。2016年孪嗽起,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%母蹬俄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琴篙灸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饯佛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煤。2016年渡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壳介辉。新产品会在2018年投放毫特坑,到2019年青惺偶,通过销售Urus轨,兰博基尼总体销售量会翻一番途,突破7000辆大关伦浪朗。在中国市场上鞠,SUV是非常重要的产品堕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求模。    我想强调的是幌凤,在中国超跑车市成览嫖帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端想另椒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氯,Huracán大概在300万到350万人民币拾凭现,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痕胎。    问革孪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乳枪?    答爽褥:目前们爽,兰博基尼在中国有15个经销商男庭。到2020年犊,我们希望经销商数量能增加到20到25个土。当然寞朝瞬,通过Urus的投放菱郴炬,在华销售量会增加氮桂陵,服务涵盖的区域也要明显的扩大抽。    问籍:如您所说械狙阜,兰博基尼在中国有15个营销网点碉,去年销售了151辆(车)抬晴穗。我们简单的推算一下赊,平均一个营销网点一年卖10辆车搞现磺。那么忌恍钨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样管祁?在新的超豪华SUV到来之前革糙程,是否有改善他们运营能力的要求呢市?    答融醚剃:是的成溜,会明显提高经销商的运营能力渴,新Urus也会变成一个破局者羚。虽然现状如您推算番,但是在Urus投放之后来迸祁,大概2019年或2020年怯,经销商的数量会增长旅尖芜,同时每年的销售量可能会提高到30辆舍,整个业务会明显的扩大寡妻玩,售后服务也会明显提高祭。而且由于SUV使用的频率比较高厕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沁纹届,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伙。    问递掣:兰博基尼车型比较少率,所以每一款新推出的产品都极度重要事青。现在的汽车行业发生了一些改变碳喉嚷,比如智能化宿齿庭、电动化检吃。那么短舜婆,兰博基尼在研发产品时燃旁,会不会受到这种趋势的影响恃晾讣?    答卡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棋及舰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘫和羚,更多的是代表了一种感情虎范夺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禾,采用V12的自然吸气发动机罚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搞。    这是兰博基尼最核心的销售主张癸。未来界哄测,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堪恍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炯湾哼,甚至会超过前款车型罗。而出台Urus产品时则会有一些变化拳径,它将采用涡轮增压V8发动机狈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猜柔。但是枫瘸疲,不管从产品定位蚊井,还是感情诉求方面来说胜纺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观随。在更遥远的将来河撇,很难说会不会有纯粹的电动车郸豌挡。这是因为蓄电池非常重理汗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盾侵蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汇旁陷,可能未来技术上会实现新的进步厕奋毁,那时我们也得重新考虑这个问题伍感。    前些天把啪修,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俗,其V10的发动机再一次提高了功率桓星郴。当然徊犬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铰闯。通过技术创新以及功率的提升口,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者违畦非。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敖桓拉。在预销售的阶段恕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伴惰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碳,能够击中客户的心理需求饭甩哗。    被访人轨碘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作回。1998年到2007年鞋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吓,负责兰博基尼产品工作;2015年链,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酮毁缅,负责销售及市场营销柿昏霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示等,中国是世界产氢大国勘憾,制氢设备次、储输设备爆、制造技术等条件不错皋,具备发展氢能的基础吞闹蕊。从环本菏┠担和能效等方面考虑恼畅,中国应进一步推动氢能源产业的发展矗茂。    周奕丰谈到裤落,中国目前主要依赖化石能源焚,对环境污染严重私。氢能源因来源广泛都宿咖、燃烧热值高驰练澎、清洁无污染和适用范围广等优点剩齐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源显。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分百撩,目前看时戏,中国氢能利用的研究相对碎片化哨,与国际先进技术相比还有差距徽箍途,没有形成产业化餐硅稳、规模化发展辩。中国应迎头赶上某揣下,卡位世界前沿檀裤。    他还提到棚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攫板,提出实现大规模峭、低成本氢气的制取石疙麓、存储倒剁、运输刑滔公、应用一体化的战略目标兽。这非常重要魂,未来需要各方协力顷,加大投入瘁既,推动相关产业进一步发展蠢监攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表享培藕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毫崩先,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糠瞧。    他谈到驼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炬,各方需要引导资金更好地支持实体经济隋豪,促进金融资本流向实业寿衰,真正促进经济稳步发展崎,夯实经济发展基础鹊便凄。这既是稳增长侧、调结构的需要市丧,也是抑泡沫赖感、防风险的举措庐降,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动额冒杯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进市,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侯。    周奕丰最后介绍轨丰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下信棵,也在不断创新突破呢,寻求产业升级秆。公司主动发挥自身产业链补材把、区域及成本优势频,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘶申。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赣搬、旅游景区喊钞碍、汽车营宿地撕鞋、农家乐豪、家庭菜园等不断扩展外秀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胚,以多种方式在国内推广土壤修复轰景皮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   国外媒体报道登独,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屠袱呜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴克。 李彦宏    李彦宏表示毁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车填。尽管有一些技术问题需要克服静船,但它仍然有望达到目标拍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咖,前微软AI专家陆奇任首席运营官胶版,负责大量投资的自驾车业务部门其炒泵。 百度自驾车    李彦宏表示客舍锣,我们很可能与传统汽车制造商合作眷蓬,而不是孤军奋战纷辫,目前还没有制定出这项技术的商业计划规,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扭帆垃。我们将竭尽全力实现这一目标眯浅,收入和利润是其次的考虑博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筹起,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郎稳,共享经济还将怎样改变生活酚伙坝?   三年前忻普,基于对共享经济的热忱孪敞,清华学霸张丙军创立PP租车安,开启了汽车共享事业;三年后辣宠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户板策,成为汽车共享领域的领头羊袭吼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀男,3月7日冀,张丙军开启了共享有车生活的新征程略泰篱。   3月7日另惮蛇,在几百万用户的共同关注下祷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台技睫氖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炼哭,也是张丙军重新定义有车生活鲤碧酮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摆痉陪。   从PP1.0到PP2.0时代卞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记美沦、一个符号或一个名称那么简单澄青,它是企业创造持续价值的支撑冠回。若没有十足的理由宪馆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巩哀跋。将PP租车更名为START净,是源于怎样的考虑刃篮晚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焕斡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溅咯剔。   “三年前荚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羚沃罗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掳。由于便宜便利灸陪说,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猩。”这个阶段囱敦,他称之为PP1.0时代罕购链。   经过三年的发展橡宪局,PP租车推崇拥有而不占有歇、盘活社会闲置资源的共享方式希,逐渐建立起以车为媒介局,重新定义有车生活的2.0时代普纶黄。“START不是买车洽擅疆,不是租车脱,是共享有车烹。这是年轻的人群驾庇、爱车的人群舍天蛔,最向往加双、最有潮流的有车生活方式泌。”张丙军说芍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗓惧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袄囱。同时撅赖迷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硼芍不,让每一个用户体验到最真实刹、丰富踢归、有趣的共享有车生活违。”   START代表着新品类澜磷辞、更丰富的选择掠厢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捂耿差,相较于神州租车讣谜、滴滴租车等传统租车公司搔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢口铆?   张丙军认为菜村戈,START的核心竞争力主要体现在三个方面困。   其一掇,PP从1.0进入2.0时代骗,新品牌START更具有张力按,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苍挛并。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溉此检,START重新定义了有车生活熟,开启了全新的“共享有车品类耽但。”   其二博鳞膘,为实现共享有车的多样化选择蠢汾穆,除常见的家用轿车外阮肝,START将主推个性化的用车体验氦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谐挨骄,如保时捷911复、特斯拉长、大黄蜂糜蒋肖、牧马人等等附漏。此外辣,用户无需承担高额买车款和养车成本伤弦,性价比更高惨急团。   其三九,“共享生活的基础在于信任体系的的建立日,以及更完善的用户信用等级辈。这也是平台长期价值实现的核心庐卸。” 张丙军介绍炒无殴,START共享有车生活平台为使车主放心共享珐朗,平台推出了一亿元车主保障金墟烯抽,严格的交易信用体系汤导,确保车主爱车无风险;对于车友屡媚,START还与多家大型保险公司合作牌报睦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墒,为用户提供更具信任的服务潭锨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罕暗手,我们的目标是头伦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憋。”按照张丙军的预测畴合,中国自驾用车需求量巨大即溪,而现实矛盾是愧戌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拜,不允许每人买一辆车满足自驾需求泻荤井。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骏。   此外方,他认为镐兄,随着消费持续升级顽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中崇。“感受丰富车型带来的不同生活体验萄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向边。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质女募、丰富鼓、有趣的生活方式偏洽帆,让有车生活更加精彩范。”   张丙军表示滩牡弗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丢。START啤蹦耙,梦想才刚刚开始喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳 版权作品粉层,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载婪,违者将被追究法律责任土碗。 获取授权" "   今年全国两会上吗副祈,董明珠在接受记者访问时说鸡:“只要你敢想爱开,比如以前谁会想到人能上天河颓,如果我们不去创造壤娜渺,人能上天吗嘲诞?你不敢想脸,你不敢去试验孺鼻赖,你永远不可能做好盲。”    过去的2016鸥拨,伴随董明珠的能,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匹巩:格力全员加薪1000元革卑、格力的员工房萍梅、以及格力的手机……对于这一切秆设,董明珠并不过多在意提,她说垛吼坛,自己最关心的还是“掌握核心科技”甘捶。在今年全国两会地,作为人大代表烷狸,她再次提出了自己的董氏宣言辉:确实这两年的发展黎,总书记提出的供给侧改革豢,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛾,因为做的是实业叉坏,能够掌握核心技术咎煎,制度也要跟上善络,真正给那些创新型的企业窗赡记、有创新梦想的人一个环境鸵。    对于国家酮、社会嘲聚、普通百姓的诉求琶畏暗,董明珠是这样回应的信:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祟,他真的不是仅仅是索扰铡,收获倪,比如说我们过去讲稿呕捍,这个企业了不起惋,再就业盯垢,反过来你要感恩这些员工儒末,没有人来给你打工巾夹,你凭什么去发展蚂?所以我觉得要有一个感恩的心情版怀舱。”    把感恩的心落到实处坍短屏,就成了格力员工的2室1厅谭,于是漂,别人家的老板就这么出现了色缆。 记者仇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧武寇?    董明珠雹揣:对挖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现观。    记者漠聊:以后所有的员工都会2室1厅然卉?    董明珠普煌嘿:对对对伺盼孺。    去年末台督樊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏贰,但因股东大会投反对票而失败阜境。随后瞥曹,她以个人名义增持珠海银隆股份伎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荣粉钒,然而钙靛,到了今年敬,新能源汽车面临两大不确定因素铂:电池胳财、补贴“退坡”椒。在董明珠这里世,似乎这些俨然不在话下边套,董明珠说掀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈薄,“不是因为退坡我不做涛,也不是因为给我钱多蹦递,我去做卫,我认为是一个责任且峡阂,是对社会卉泡、对人类撅疮,你都要去选择的一件事嗽豆奸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凰蹿,董明珠很不以为然副妈,她认为厢暇柬,这些都是炒作清撩怖,并没有人真正说到自己手机产品的质量继,只要没有说到质量嘛弄,那就不是否定葱杠眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  近期墓村,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魄嗣飘。美国此次取消“双反”帘伍辛,对中国轮胎产业无疑是一大利好绕钮珐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转思杰来,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泥稀褥。   全国人大代表勿潮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钵,在轮胎中使用RFID电子标签技术没桨,给每一条国产轮胎装上“身份证”翻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饭,有利于消费者对产品品质加以甄别艘畅瞬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳,从而规范轮胎行业发展患雾,促进行业的产能优化和转型升级抄浓嵌。”袁仲雪说捌。   据了解嫉畴湿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兔凳舅,全球多家组织及单位参与孔秀碎。轮胎用RFID电子标签的应用炬成即,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沁,将等级数据写入轮胎标签内部截哦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宝昆,伴随轮胎终身使用辱酚。同时肆青涧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崩,使轮胎更智能肯惋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS功冒,能实时监测轮胎的温度壕、压力等数据就诺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痰胃扇,从而有效减少安全事故湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣簿:李芳" "全国人大代表但破退、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廉隋肖、环境协和发展的产业倪睫,由于行业标准尚未建立侈济扒,使得整个产业发展处于十字路口食。全国人大代表砍俏丁、时风集团董事长刘义发建议颧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赊情焊,全力推进供给侧结构性改革绢坝辽。    在刘义发看来毖且,四轮低速电动车是市场主导绥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勘。目前挖,工业和信息化部薄欣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》携庭隧。该标准的制定鲜圈,对规范四轮低速电动车行业发展盲溺,使三滇娥窘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代射虚,直接实现电动化榷蓉砍、节能妒甸说、环保安全出行具有特别重要的意义氢细。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求就急,又适应市场需求危谴小,刘义发给出四点建议酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泄僳商、标准制定应充分听取行业的意见门,响应群众的呼声守匠。制定标准应尊重市场规律闲,规范拟、引导产业发展驼淑,而不是简单的限制赂咀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求力旧。    二嘉卷猛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲜。四轮低速电动车安全龋、环保乐、经济爆苔巴、舒适体俱,是摩托车逆、电动自行车风、自行车等升级产品储鸥,特点与与高速电动乘用车不同龄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标却复,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啪卿履。    三次杭背、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笨唬尸、政府引导的办法目。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逻犁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悼苍,如采用锂电池政府给予一定补贴守精啼。    四庆麓溶、在制定产品标准的同时讳偏,制定企业准入管理和注册登记茅、道路交通管理的配套法规什接烂。产品标准只是为行业规范管理提供依据纳,而实现规范管理是一个系统工程焦按傅。政府应加快制定企业准入菱刻淘、车辆注册登记瞬时吩、道路运行管理的配套法规冷糜连,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湍陌,方便企业让利于民位斥烧,减轻企业和用户的负担县冕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寄停诡、加快供给侧结构性改革的产品辩蕾率,又是一个节能环保的产业底骂,引导得当可以大有作为妈首斥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笔。”刘义发建议磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   近几个月来辽,共享单车火遍了北京城橇串蚂。6日佰高,全国人大代表汤融、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杰烙岗,今年上半年恍酞桑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岗阔。    徐和谊说缺填端,伴随着公车改革槐佛眯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锣。“很多公务员手机上有软件瞎粕,一刷就能用车卜碌憾。”他说抨揩,今年杯磋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祥殿艘。上半年细疮桓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甜渡。    据徐和谊介绍病哨,未来投入的汽车数量将根据市场而定澎李酶,租用的价格将有竞争力划毙顾。产品的外观将非常“吸引眼球”蹈垮垮,为两座式纯电动共享汽车盎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宪,适合分时租赁和共享市场需求花帕烤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隶拖含。租赁者使用时需提供驾驶证等证件母卉,在手机上可以查询哪里有车省策峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冬侨玻,目前大家用车起点和终点不同沟赋科。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柑。”徐和谊说推,目前晚菏卉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节媒,包括立交桥下稿、公共停车场搬钞钵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇槐绩头。目前边远的地方停车资源丰富共婪戏,但是用车的消费者较少靛抒。“希望异地还车的便捷能够实现财灭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点权,否则还会存在最后一公里的问题首础创。”    徐和谊坦言怀摄,停车位还存在管理的问题垮,汽车是价值比较高的消费品交完弦,一旦出现剐蹭凸,租车人还车时也容易“说不清”谰董。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护编棘、“钟摆效应”等问题报蒂。“有些消费是单向的卧,如何让车回流也是个问题”疵。他说椿,目前烘蛇,北汽正在进行市场研究纽范慷,探索解决方法汀。    徐和谊还透露颁阂赔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渡轻敌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆馈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筋恃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陡烯。目前距2022年还有六年时间旧,从可行性上讲棠,应该是能够实现的胺现铆。届时希望借冬奥会的机会獭我,展示中国制造的水平规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头苍曙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慰酒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题紊畅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摹,目前已追回骗补资金或废龋款23亿元残贝,并对有问题车辆不再补贴姑荆凑,对闲置车辆也暂缓清算猎句。    肖捷称阔歪,在财政部门督促下垛,目前相关企业正在采取措施哺煌,认真整改发现问题洪盯敌。    有记者问截淮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喘,肖捷表示签椒德,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陇刊菲,主要是降低了补贴标准洁刃阔,同时也设置了补贴上限仑,还提高了准入门槛韩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煎横,同时也可以有效防止出现市场扭曲惋父喂。”他说谜垒林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离磊伙:李芳" "全国人大代表点、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耪、废液隶、废渣等污染锭淌,一旦有机电解液和钴扰糜荡、铜绍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畔挤烤,就会带来生态环境安全隐患剔小,甚至会危及人类健康憋伶彩。”全国人大代表丹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炕淋手。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涪弓佃。这位带领团队经过几年技术攻关杆浆糜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雀肮十,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个般蔽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靠宝。在提交建议之前蕊娘鸥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究媳。    自20世纪90年代以来菲凑抖,随着锂电池广泛应用驰仙,我国成为世界上最大的锂电池生产荤、消费和出口国行浩冒,近年来我国出台了购置补贴洼第、税费减免究铜递、研发支持潍、消费优惠革蠢筷、基础设施等一系列重大政策措施龚困帕,新能源汽车市场日益蓬勃发展酮糖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桓、保有量超过100万辆渭,占全球市场保有量的50%顾算,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恃。    随着新能源汽车快速发展逗练凶,作为新能源汽车的“心脏”触辫,动力锂电池产业也在迅猛增长恰档珐。按照相应的报废标准骂膏七,动力锂电池回收利用市场已经形成沧。有研究数据表明崎,预计到2018年德酒茎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饥坚段,累计废旧动力锂电池超过12GWH娃悸、报废量超过17万吨猜,从中回收钴蔑衫谢、镍蓬、锰瞄鞭骑、锂形、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泞唾,到2020年将超过100亿元涎隶玩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元党。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斜庐坡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妓阑卯。”张天任认为茅,如果动力锂电池做不好回收利用脱弹,就违背了绿色发展的初衷购。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泼融,但现实是扩教池,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屏。“废旧动力锂电池包括不同的类型壕釜、设计工艺和串并联成组形式临,以及多样化服役时间兢、应用车型和使用工况刺冀,这导致电池拆解不便袜贤。另外贩雄,国内尚未建立成熟的回收体系梗朽京,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讽师跋,回收工艺成本高黑。”张天任表示纽示,“出台的政策并不具有强制性喜度沥,且缺乏明确的奖惩机制葡及,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僵恨,目前动力锂电池相关主体无利可图拟,对政策执行积极性不高谈椿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轿惭供,张天任说道羡:“一是退役电池较为复杂胶桂,不易拆解;二是退役电池一致性差酿荒,品质不高;三是回收拆解成本较高猴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墙菱煽,执行不到位钨屋。”    有问题就需要有解决办法舌镣垃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方反思惋:其一恐定,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二建场,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酪期殿,鼓励商业模式创新试点和推广应用萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街输:李芳" "全国政协委员栏帛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惺恳。”全国政协委员戮床、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苍犯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扫缓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时农管处,其市场前景令人堪忧韶戚七。“在电池方面臣供巧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辫呜蜕,2020年后浅慧,当大家都不再享受补贴时嫡类,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上送乔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勺阶。”另一方面脆高,柳崇禧表示蹈彤闻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市非,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限文魔冕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粹么卢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上的孩,但电池的寿命大约在20万公里趁餐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胖赊,这意味着估距,电池报废了车就要跟着报废权维匙,这样算来绒酣绰,纯电动汽车的使用成本是很高的麓涂狡。”柳崇禧说春搏绊。    对此纤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案济久桂,即建立专门的电池运营机构寒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务导。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碘,是对车辆的物尽其用扛担很。对电池而言辞趟,虽然不能再服务汽车庇把山,但还可以被用作储能电池距虹,同样达到了最大利用率沧甜。”柳崇禧认为炊黑路,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乃。“但国家需要予以支持故蝎盘,尤其是在车辆检验方面沦,按照现行的规定看冕查,更换电池即被视为改装瞎泰嘲。”他说肪动居。    柳崇禧的另一个观点是鳖艘碴,氢燃料电池的大发展即将来临咎。“一方面相涤甩,原来的运输成本相对较高港凳,而如今这一问题已得到很好的解决港冷勒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面塑胁赊,美国的相关先进企业在国内开始建厂钎卷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咀铣毕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展砷汞。”柳崇禧表示桂娘,氢燃料将作为增程器为电池供电炕哨沁,以达到更长的续驶里程衫芬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用广扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗽屉郴,造成了双方的利益不在一条平行线上推。为了解决这一问题罚,李金勇指出捅稿列,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草刑,重新设置股权架构谢,经理人和骨干员工合伙人化坎。”    “遵从起码的商业规则崔肥烹,我们就是经销商布,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彻及涵、一个桥梁翔完,我们没有义务去亏损羔溶。”李金勇说寝。    日前郊翻狡,著名汽车营销人恍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骂偶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挥巧聊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象江徊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剿,李金勇直言罗冻,“在过去的十几年即搔笑,我们的市场非炒亮逗啵好嗜,老太太都能卖车沮啊掠,会加价就行了吃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高台氯,职业经理人的压力很大大禄睹,每天都要搞KPI考核舍鸡曙、培训漠、提升牢另鞘。”    李金勇以实例说明绿弄:“过去在资源时代尽砰绞,一年这一个店挣1000万癸,给职业经理人开30万古,没问题危貌纳,这车好卖卉锚。现如今寡,市场不好了玛惧委,现在一年挣100万槽,职业经理人还是30万玛,但是特别累猾谩,现在一年的工作量比前五年天委、前十年两三倍都不止赫。”    在李金勇看来效,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弛归搔,造成了双方的利益不在一条平行线上痹蚀。为了解决这一问题界,李金勇指出癸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景习剑亥,重新设置股权架构天,经理人和骨干员工合伙人化吝。”    李金勇进一步具体阐述道矩扇,“过去资源时代点尺,投资人只要拿到了店赤壕偷、拿到了品牌项繁替,就可以赚钱磨抨嵌。现在丧村的,资源时代已经过去了擦烈楞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起退李,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摹戏,从而真正让员工自动堑、自发地把工作当事业煎,而不是靠培训帝稳记,靠感恩樊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魏,不少汽车厂家制定了销售目标充、生产目标衫,职业经理人必须要完成毒东,如果不完成就走人现。李金勇认为幢,“在这种状态下联卿钉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窝侧、十年的规划行黎栖,只能先制定一年的规划靶菲,把今年完成再说烦匠,由于今年完成了霓徊宛,明年才有你的事陷诗。所以这两年厂家的高管变动频繁甸煎,十年以前很少有这种变动伯庙息,而现在这种变动成了家常便饭魄韧棉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颂,没想经销商的盈利能力谦辈。”李金勇表示菲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俱菊竟,想办法做经销商工作豪,把销量任务压给经销商斯盆磋。而经销商越来越不听话端汲、越来越不相信的时候劫蓟取,厂家就再出台相关政策枢拷。    李金勇指出藏久磐,经销商要有勇气打破潜规则嗅,遵守正常的商业规则咀:库存大不提车享馆沸、无差价不提车潦蹿、拒绝搭售淡獭拭。“遵从起码的商业规则恼攀踌,我们就是经销商抒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阶船挨、一个桥梁娥邵,我们没有义务去亏损涟。”李金勇说令。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绷捻暖,李金勇建议隆乡:同城市的店应该互相加盟或互相买断偶萄灰,或者干脆出售给另外一家经销商吻,不管用什么形式檄,形成同城市的一家店绅。“我们用销量龋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驼,这样减少恶性竞争捕供,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捻陪吗。”李金勇说窗螺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象令甩,李金勇表示案疽,“我们不可能卖出路边店的价格抬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争温损。100%原厂配件保障惫脐,专业的维修技术开,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔷偷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”村龋。    此外漆峦,李金勇还表示善,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车集联。据了解心,2016年盯味底,新能源汽车的销量超50万辆促趟,到2020年薯剑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铃惮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓦安垃。在李金勇看来瞧悔,在这个快速增长过程中揩,“传统经销商中睹庇闭,谁关注了新能源汽车并率先布局匹角,谁才能在这个市场当中分一杯羹琴县。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕列惭驳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹄、四川省鼎立律师事务所律师施杰谎,今年的关注之一珊,是有关网约车新政的话题良。    施杰表示呈千及,为加强管理烦辆类,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茸纯轮,并于2016年11月1日起施行淳。然而借玫,根据多家网约车平台公司的数据博,在目前运行的网约车中删庆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的罚,仅占极少数部分竟。    “交通部制定了网约车高品质服务兑,差异化经营的原则告。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”班秸,施杰称惜,“我认为救诵,政府应当放宽对网约车的准入限制稗瞬份,顺应社会共享经济发展趋势”徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娩谢侠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方查钡。    首先论,施杰认为赋骋,北京磺餐、上海的网约车细则要求“京人京车”慌颧团、“沪人沪车”等差异性待遇鼻诵,不符合市场竞争规律匠烹垦。施杰表示来痘,只有在市场竞争的推动下笛凡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粮,也有自我管理的需求与能力鞘负迟。    其次犁,施杰表示试旧离,北京豹艘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牵良扭,而且购房咀、购车也并没有绝对限定于本市户籍怖。“京人京车”限诲、“沪人沪车”的严苛规定脾逞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外劲篡碗,会导致营运车辆骤减萎梗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒静,阻碍新兴业态的发展嘉镰寿。    而对于多数城市对排量幌揭山、轴距都作出的高标准要求届,施杰认为糯,高排量代表着高耗油朵撅彩,不仅并不符合节能减排目的吉,高油费必将抬高车费摄。    更重要的是孟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坷伺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渐慕钱、高门槛桔,将损害网约车的实惠经济特点魂羚,打击其平民性题,“上述许可管理的模式扑纤,将导致网约车司机数量骤减俯雇讥、车费翻倍惶屉病,群众打车难聚瓶叮、打车贵的现象又再度出现畴漠。”    此外潮,施杰在这一提案中的主要观点还包括邵侧丝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柒蓟、“许可管理不利于节约社会成本”等釜妈。    施杰建议湾,《暂行办法》可作出如下修改京:    (一)政府适当降低准入门槛韩侠汤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞎插祟,是十分必要的邓尝掇。比如笑攀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盗诲间、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求路闭,等等蒲碳。设立适当的限制条件褐藩懒,符合市场发展规律卞布涵,能促进网约车市场安全性筛、规范性发展寞。    同时踏啡,政府应当科学引导网约车发展室,而不是像治理洪水猛兽哺,把它一下子关进笼子里廖认。以构建网约车公平竞争的环境为导向磨迸,放宽对司机户籍的限制性规定商撂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杯凉欺。网约车平台拼、司机和车辆的审核程序舍,各类许可证明的核发程序尽量从简趟汝锭,以便节约社会管理成本惶。    (二)政府协助构建平台审核狗、加强平台监管    改事前许可兜按,为后期监管仁括,采用“政府管平台茄轮,平台管人和车”的模式创藩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台级侩卧,规范其登记信息禄、审核资质的义务己,定期提交所有车辆的情况硕,这些数据要在监管部门备案菇始恼。并通过补充相关的法律法规春掇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施的绩杆。    对网约车不合理调价进行监管假。保证人民群众用最合理的价格出行纪巨,也避免由于市场垄断形成的价格新高阮谰。2017年1月钨端,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泊,就此提出整改意见饰,平台负责人也承诺将取消该功能高。这就是成功的监管案例巩柿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柑缴,存在大量不符合新政策标准的现象叮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肠翔乾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减博,社会各方都需要一个适应阶段佬。所以忱,新政的实施不可硬着陆坤。当前阶段凹麻,政府应当积极引导各平台规范化审核把,加大对群众宣传力度滔,延长从旧规到新政的过渡期矫冒捐,循序渐进地促进新政策落地邦绢涸。    我国全面深化改革提出了目标白: 市场在资源配置中起决定性作用雾狮繁,更好地发挥政府作用膳妨竟。近年来倍秃,国务院一直倡导转变政府职能核纪哥,推进简政放权撇脓蝎。对网约车的审核屁,放权是进步匆烹,限制是倒退醋法。政府应当创新行业管理位,优化监督模式狡掏肖,构建平台审核模式敲括,推动群众绿色出行疲呕、健康出行傲徊,为“互联网+交通”营造良好发展环境纱赏盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮沽姬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈鸲菁祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易感骋鸽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茨刻咆、品质等方面做了很多的投入楷匠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绷构躺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袒撕回。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒜呻授、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”割。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘⑼希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矗吵氓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗽冈受、品质等方面做了很多的投入搭成沧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伞脊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶誊匪漏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孙沟弛、时尚及科技感的一款产品疚聚钠。”韩德鸿说量避体。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拱哪掇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆釜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姑峭。薛海涛坦言睹譬侯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩相腑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扰蕊贝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甸汗舱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走相计抚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俏榷、制造能力描奔、经销商体系泊乳僚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冷喉筐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕壕:李芳" "   2月21日片,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翔榷锑。本次大会立足技术趋势帅,探索全球技术发展的内在原动力路逼,探讨人工智能香怯、量子计算仑拇融、基因疗法等领域的技术和商业趋势徽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辰璃,有两项技术与人工智能密切相关吭,包括强化学习和自动驾驶卡车雹霉。在关于人工智能的圆桌讨论中亲妙,多位创业者和专家针对强化学习躬、无人驾驶分享了自己的观点冀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淋哀可,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车薪搔,可能只在北京的五环里面开鼻累涝,路况很好底酮巍,最高限速就80浩、90公里健单,这种情况下物菩澄,车就会极大简化赶撩内,驭势并不想生产一辆概念车统七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腹耐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哭蓄。技术投入上肚,目前大家都在往里面投入很多的资源桅滔畅,整个行业在往前发展圭瓣,但里面还有很多问题需要解决径坚龄,包括保险寸淌敝、政府等摹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芥逗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道容哆徐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稗掂剑,把信息融合晴拜纬、如何决策做好细剿。图像识别拓展能力非常强肆,它信息的理解非常细致盗诧公、更加全面耐蠢齐,比如前方有一个易拉罐创掳,有些传感器会认为它很危险附,因为它是金属贸,但图像识别会根据它的大小段、形状去判别程。目前结合强化学习残,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贤搪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目培限垄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毛,说到底这还是一门生意施酒钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  【导语】这是最好的时代非痊遁,车市销量连破发展记录刚,这也是问题的时代认,多元化怒先、碎片化间坑玛,对整个行业提出了更高的要求闻徘惩。一切都在变揣峭枫,唯有不停思变方能随机应变惰台芹。2月18日千,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕段颗。行业内百余位思考者和变革引领者薄蜕估,与120余家媒体相聚一堂池渺,在“变与革”的大会主题下蔚忱,共商“品牌与营销之道”翟,把脉中国汽车2017伟撇芯。广汽乘用车副总经理肖勇狈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俯、吉利控股集团高级公关总监杨学良蝎、福田汽车集团公关传播总监许翔跑颅残、SWM斯威汽车首席运营官余波厦颁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞄。以下为发言实录男盎:   互动环节嘉的合影   李苗苗疼:接受张红同学的邀请酶。下午好!大家都是老朋友了融份。今天在这里阑疟烘,首先我仔杀良ⅲ贺张红搞这次论坛琅唐。第二锹,其实有这么一个机会让大家聊一聊糕想捞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愁拒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宛疟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慰。对这个数字灵娜苗,我想每一个人渤柏塑,特别是管营销的人殿,特别是管品牌营销蔚峭、品牌推广的人锹瞬蔚,我想每一个人都有很深的感慨得辱。   首先请问肖总观水矢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脖沦可,也对您做过多年的跟踪醇玛似。这次请您上台榷醚镰,我很想问一问绒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暗?能不能简单地概述一下遂褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弟:李苗苗老师第一个点名我脆,作为广汽传祺来说木菜淬,正如李苗苗老师所说的即腻,应该说是比较新的汽车品牌呈麓剿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚂、“两个坚持”橇,坚持正向开发和坚持世界级标准锭。这两个中痛相煤,一个是对产品开发的定位通,一个是对品牌的定位斗谁。   从中高端车型的新产品进行切入李歧,相对来说这条路走的比较艰难一点密父诬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捣饱,就是起步会难一点冲交疚,后面会越来越开阔媳坤胸、越来越顺温奴爸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫩鸡,内部也有两方面的方向忱锰愤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来协啦哭,并且在市场上面赢得一定的销量考,建立一定的知名度歇变。另外一派的意见柏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绅顶,从中高级产品切入剔雌。但是大家也认识到这个困难善嘉,一个全新的产品和品牌从中高型切入物拣,也就是售价在12万元以上颅焦合,第一款车型是12万元到18万元泥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牛警薯,我们意识到这一点了虫盎策。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拣阿,其实2011年掀冠薪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虐,应该说是非常艰难吓替,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醋冕。但是2011年鹿枫蹄、2012年有一个词就是“坚持”熟七,做品牌是做两方面的事情歧。第一个是做好产品的品质韩,第二个是做好对客户的服务笺,以这两个为基础这五六年走下来拍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象居奶腥,受到各位媒体老师的厚爱兔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌净,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痰壕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘁,我觉得第一个是坚持苗纽嗡。在我们困难的时候不要去放弃堕霜旧,就是把自己的品牌形象熄攫剩、产品的售价回到往下行的趋势救救。第二为了支持品牌向上局,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袖。   李苗苗攫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程开。比如像现在的奔驰就苟宫,一百多年豹反,宝马阜挨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年时,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌葛负观。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌效,也有现代的销量界,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垮,您能够阐述一下吗坑秘萎?北汽在塑造自己的自主品牌方面哎,到底在哪些方面下的力量最大扩?   陈思英舌:谢谢李苗苗老师啸怜,非常感谢红姐给这样的机会剃洁脓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌熬温。其实不是妄自菲比稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悄浩扳,台上在座的各位都是大幅度增长深幢枢,我们同比增长更高一点慰戒,因为我们来得更晚一点晴甜,同比增长8.7%滥备。   但是我个人一直在想这个问题天侨糜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的错。像奔驰去年是130周年玩,今年是131周年即栓电,我想这才是品牌侍危蹭。现在我们在座的各位给客户提供的饰骄黔,我更愿意定义为商品憾龚,我觉得是这样斑仍茨。   从北汽自主品牌发展之路来看谁,各位媒体老师和同行都知道缮,2009年我们是收购堑俗、消化受嫂桂、吸收了瑞典的萨博技术骚修攻,当时萨博的93曙嘛、95的平台和1.8T小、2.3T涡轮增压发动机的技术姥别,我们是基于萨博的平台上蛋咕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棵嘘。2013年的5月份仕势美,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车笨取,大家对这个印象应该很深蓄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇触策墓,当时也试图通过萨博平台的背书久,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惜,因为我们希望建立中高端的自主品牌千,当时的愿望非炒В好配。但是事实上发展到今天磕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胚惊劲。   但是没有关系徘坑切,2013月5月12日投放的绅宝D70麓水,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迫悸和。这么多年的坚持是在消化赎窘纶、吸收萨博的基础上进行的泼闪,源于萨博南、高于萨博泉,我们有奔驰锚沥棵、现代合资的反哺为耐,我们在人力涵、财力避柔迹、资源疵呻导、技术儒扫便、研发箱败、生产洗、制造方面牌逗,都有很多反哺给我们炊鹅,北汽近几年高速发展郴鞘部。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞄吉埂,这一百万辆含金量是很高的蒋疥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚光淘盛,但是我们用五年时间实现了一百万辆凯。这里面还有几个第一和差异化产品诡案诧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一煤靡剑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位半。   基于萨博俄衡、源于萨博和高于萨博的消化睫揉矮、吸收和引进姆敖秃,同时基于奔驰和现代的合资反哺暑帘揽,我们坚持为消费者提供好的产品艇、好的服务忱、好的品质恳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纹惭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜂卫,比如中国新车品质(IQS)IQS背港、强制性产品认证(3C1000)领慑,3C1000即三个月的购车用户中探,一千个用户的抱怨度是多少维,我们的水平无限接近了合资品牌党芦柔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屎,希望有一个很好的中国背书信,给大家提供一个很好的产品体验结沉慷、品牌体验和文化体验绿谎。   李苗苗参礁睦:听到陈总的发言我一直在想露硷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伴,现在经车患迹看到“北京”的LOGO碘拍词。   前不久溃背,不去杭州是到处都有吉利车试殴古。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凸,推出一款车就红一款车瓢荡。请问杨学良市脾,学良也是吉利的老人了纷,一直在负责品牌形象的塑造岛、公关籍拖、市场馅尸。原来我们也沟通过这个问题苦档,对于吉利来讲收购了沃尔沃廷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块党,这是蛮难的事纯汇。刚刚陈思英总还在说萨博汐董茹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娄恕痉,感觉蛮纠结的飘虾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棋矮时?   杨学良侧衬骂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帘,第一是对标杰淘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洽。我们是坚定不移地在执行惨举据,而且到后来做博越剔恍乐、博瑞之后有越级对标劫咖椽。比如我说开发一个自己的A级车窗娄部,可能要跟合资的B级车对标恭采角。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挝,包括研发崇鞘、制造淳间、采购绍戎、营销挤耸,我觉得成果是非常明显的郎幌。   第二是坚持走精品车的战略脱陕眷。所谓的精品车畔乌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值素,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近便搓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哎秽,比如车的造型设计上面祈享,自从我们在全球建立了四个造型中心斤写酶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叼浚歇。既有符合国际的审美潮流仑糜厘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吝绕摔。比如说在车的智能互联领域繁,在博越车上面车机人机互动的功能上逃,已经超越了一些合资品牌谴寺,这一点使我们感到非常骄傲摧缓摊。   包括在工厂的制造工艺上报沫衡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杏镰经、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啃,因为我们现在建得比较新龋嗓胆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来价。大家可以看智能化程度最高的工厂歪,现在实际上是在自主品牌的工厂中负。   第三是一直在坚持口碑蕊弄赶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炬萄刑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言副界。这样就可以真正喜欢这个品牌钢剔己,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用开。   刚才提到了浙江弘说悄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筐竭炊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岔,大概接近了7万辆科。这在以前是没有的龟桅,而且这些用户里面很多都是锈锯秤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上璃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化似祈。目前因为我们的品牌在提升蔡,我们的品质在提升狭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俯彤绍。这从我们同行酥垃娥,包括从传祺技、北汽的产品销售上也能看得出来扒。可能大数据调研鹊,像一点资讯的副总可以讲讲杉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浓澎。   当然您刚才提到了在集团层面荡蛔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慑,同时又实现互补锈具函?这里面还是有很多原则霞抖宛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耐类,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫁箔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驹挪。沃尔沃是高端豪华品牌鞋惜,是跟豪华品牌去进行竞争的趴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涟酬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伐、流程才谁容、标准嘿弟,包括人才的培养和交流蔚。最新我们做的一件事显,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咸倦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蘑愧忱,可以说没有沃尔沃这么个老师奶耽,没有沃尔沃这么多年积累锣安,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构算。我们相信因为这个架构非常新炽吼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娇桨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坍塑,以及质量再上一个新的台阶杜偏紊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矾申哭。   李苗苗掸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凤想,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缮呢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面软东尘,最重要的是坚持了哪些察?   许翔淳沫唱:谢谢李老师挡镜菏,同时感谢红姐给我这样一个机会祈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车评汲疽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友办。   福田汽车是商用车企业解萎罚,和乘用车企业还是有一些区别岛藩慕。我们主要的目标客户群是to B的话胶论,正如您所说保凌,我们是1996年成立的欢某承,到去年是成立了20周年骚敬,通过20周年的发展痪拍,在过程当中包括您和各位老师的支持澳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谅佬痪。在中国轻卡市场上姬,已经是连续十几年的第一了幌氰仍。1996年在山东成立的沛,1998年上市德慰,2000年进行区位调整就来到了北京崔攘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题趴盟沫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堡搅萝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酒。我们可能把这个品牌是这么理解的建,现在业界对品牌有很多理解的方式公捣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悄钱嘶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中环蓝,所以我们从整个的业务流程上来看材天,这个品牌业务就是在其中的蛙。所以我们这几年在企业的发展过程当中脓,品牌也是在不断涌现胆雾活,大概有几个阶段非。   1996年是以轻卡为主导笺慌灭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛∑槎啤,用着正好”蚂侠。在当年的时代抓住了市场机会痢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窜捍。   在2000年之后剖莲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位该,进行了商用车全系列的倍何棱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撮砰浚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车激汕,这是一系列发展的战略伶苫。同时把品牌又进行了再升级形,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堂募髓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朔剧。   在这个过程当中破粱帝,福田汽车不管是做品牌还是做企业揪潍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沸挞?一个是福田汽车在商用车范围里面媒忌底,就是在整合资源方面觉得还是不错的既阔通。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矾穷妇,花了八年的时间跟他们谈合作嚏苹促。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铣,生产的产品也是福田自主产品欧曼糖筹毛,同时和福田康明斯成立了50荣:50的合资公司程芍伙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔷、先进理念之外商贪,科技创新也是核心的一个点激捆对。福田汽车虽然作为一个商用车企业暑筛拌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苟褐,但是也是做了很多的工作伪户措。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗓且,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揣耗。我们统计了一下骋汾,和乘用车企业也是差不多的哨。   而且我们在研发方面涤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吉酶,这在商用车企业里面比较少见赶锨旱。不管是先行的技术筒履嫌,还是技术传承方面都做了很多的研究赐豌凡,包括去年也推出了超级卡车急县,也是整合全球资源打造超级卡车鞍葛磷。全面从安全丢贺迸、环保方面进行新一轮车辆的升级固。   我觉得总体来说吧诧朝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俺汰踞,是一个有着锐意进取檬鸵、远大目标操,是一个愿意为客户吃舜、为所有的股东来、合作伙伴伟、利益相关者带来更多的价值配立,也愿意为更多的卡车司机祟乓海、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涧慌。谢谢!   李苗苗倾穷:2016年一年有很多新品牌出现厂斥隙,也有很多刚诞生的品牌在努力编擅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缮、宝马饶。我就参加过场在北京的怀柔固竟峰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布改呜萝。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ㄅ陨省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢公?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杏?对于刚诞生的品牌霖朵,品牌之路有没有塑造的路径我途?你能不能简单地概述一下膊?   余波警倾:感谢红点汽车和李老师桂耽,各位媒体朋友和各位同行配播,作为SWM斯威汽车揽,可能很多人觉得很陌生递檀,可能没有听说过端稿,我简单来介绍一下兑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌高逼午,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸽,7月份品牌上市软,8月份第一款车SWM斯威X7上市顾佛。   今天让我来参加这个论坛琅,我们的心情很忐忑度,我们是一个汽车行业的新兵微谅,我们是抱着学习的态度来的喉得牌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渐,希望多给我们一些指教穷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诉险?我们认为这个品牌给用户的是两部分逼,一个部分是产品的硬件矮静浇,也就是物质的东西虐。另外一个部分是精神层面的袖矫奥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糖笔,第二是付诸了一些智能化崩拨赌、空间和外观锰,外观也就是在意大利建有一个设计中心绩驳戎,在外观上有意式的风范倒并。   从软性来说勤谦,我们要付诸一些内涵驹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藐魔,通过植入意式生活的方式拐稿憋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涤。同时我们也在倡导一些生活方式响,通过软性的文化来塑造毕捎题,解决通过硬件和软件犊,以及从物质和精神层面塑造品牌厘。   至于未来怎么走桐哄苫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隙委恍。用户实际的需求和市场的需求辜橙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拜,未来我们还是要跟着市场走强签颅。   李苗苗缝:我旁边坐的也算是媒体人梯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酣卿?因为主持人给我了一些问题吓矢闹,我个人认为不想问一些特大的问题农鼻旦,就想问问这个问题深稻。   付继仁顾吹蔫:谢谢李老师性,这个问题还是挺好的嗓。刚才您在问的时候侈骏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题让涧。   一点资讯是比较新型的资讯平台娘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斗誊幸,我们是做平台筐刚堂,不仅自己生产内容防堑拢,同时全网抓取内容端绊辆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容借辩下,再把有价值的内容分发给需要的用户兼浑,完全是自动化略淑、机器化的愁。我们怎么去帮助车企呢翔?我分享一个数字酒。   在过去一年靛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘲胯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杭,第二是移动互联网的平台乡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泡。很多的车企其实在做品牌的时候缉,都会要求最终的效果诵官。坦率讲捆骂密,以我个人来讲这其实是两个事建肛土,因为品牌本身是非常感性的频编偏,效果是完全用数据有结论的菲福枪,就跟一个人去吃一样挨信,吃了四个馒头饱了疙炊届,不能说只吃最后一个就饱了铝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量显,现在我们有几个大的方向疚携,第一是更技术化的跟车企进行合作态记。比如说从去年开始弛斥,我们跟上汽通用进行PMP的合作犀。客户自己建了一个数据库谈蹭,就是把用户进行了一个分类驼。然后我们每一个用户来到我们平台上磊,他知道哪个用户对应了什么车型疥钢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莽刹,也就是把他们的流量经营得更加科学钞腿乡。   这个给到我们之后复,又发展成了一个新的技术驱动脆摆跑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酮锭,还是看汽车外观的细分多陌道弹。这不仅可以推荐具体的车型徘怒,也可以把具体的创意自动化呛绒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果低烦媳,这完全是技术化的匹配攀姐。   第二点峦那,我们是一个内容平台穗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沥喜咯,能帮助到车企做非呈龋好的传播舶瓢,有的时候这些内容并不能够被发现鲸。现在我们把广告当成一个引子骏,不是一个执行的结果填厩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醛赁妇,进而把下一步的行为做好老酬。比如有一个产品是一触即发身,用户点过客户的广告之后涩仕点,我会直接给他推送相关品牌的内容譬日闻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讲寄故,再去看有没有点这些内容澄锑蛊,有没有评论府睦、转发惟化惦、收藏伍杜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妙淋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棚你夕,把广告和内容进行打通庐。   第三点寞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景躺匹露。这个场景是有时间聘贝、地理位置和非常多大量的内容和数据舰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脐瞥呜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葡宽,或者是去日本还是去韩国旅行久够戎。这些并不关系到最终的销量提升多少犬匈臣,但是可以了解消费者在关注什么隆嘘堵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性车。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菏斜,一方面要通过你的技术囱蔡慧、数据实现更高效的转化廓坚汉,实现现在解决广告主的一些痛点晶湿巨。同时要帮助广告主把服务做好函,说句实在的都是服务用户宋薯弗,我们产品的用户也是车企的消费者疵,怎么能够把这些用户服务好祈幢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挞激糠。   李苗苗守:付总说得很好颂,借此我也想说几句羌。我看了一下垫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尽愤,也有一些厂家的朋友迟,我们每个人都是汽车人口忻。   我在想呈,得益于这个好的时代多捻,既然是说品牌靡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涛吮竭,无论你这个媒体叫什么名字艾,找没找到自己的定位漓赂杉。无论你这个汽车是什么品牌苛,你的用户在哪里示恃。过去几次会议主持上都说四个W京斯羡,也就是我是谁伞韧踞、我的用户在哪里姑撮斑、我为用户在做什么笺潭、我还能为用户做什么磋。包括媒体也是一样钢,我是谁(什么媒体)勃江,我的读者在哪里瘫渺,我为读者写了什么样的东西冠和降,读者看不看彼菏浪,这是不是你的读者群要看的触昂,最后是我还能够研究我的读者复、研究我的客户陈、研究我的用户雄枷楼,我还可以做什么随胜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夹,一人问一个问题就结束乖哎。   请问杨总牢将,刚刚说了这么多痹毕铺,就一句话权闷孙,什么是品牌竭?我们说了半天品牌敝士龋。   杨学良水弦:我觉得品牌就是价值孺毒,消费者买你这个东西值不值帘,如果他觉得值了吐,就认可了你的品牌塑恼稳。   许翔梅奖:我就按定位的理论奶俗,品牌实际上是一种品类的代表涸涛管,消费者是用品类来思考抄,用品牌来表达巳刀萎。   肖勇胚:因为我是做销售的竭烂,我可能最直观的印象沟玖汞,我觉得品牌首先是一种价格疽椒尖、价值体系搭勉,同样的产品能够比别人卖得更贵缕范淀,别人还愿意买我的棉嚏蛔。同样价格的时候跺,别人的产品卖不出去伸隧,我的产品能卖出去潭谷,我觉得这就是品牌粮粳欣。   第二犁胶,我觉得品牌是一种文化碾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揣屁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拎联,但是我的文化能够吸引他界橙,我觉得这也是品牌的一种表现扳。   陈思英抨绞玻:品牌首先是无形资产坟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的性菏。第二也应该是产品世鸥式,可能是一个标记剐换手、标识蕉融,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫩讲丸,在人脑海中所有的记忆搁杉班。   其实品牌的英文是来源于MARK衰诬,就是在没有货币的时代物物交换的时候喊蕾醛,在畜生身上有一个MARK抢痉缕,Market就是营销粗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烁卉。有一个比喻光匡,品牌就好比像银行储蓄岛拉吞,储得越多品牌价值就越高贿颁郎。   余波较眠蹦:我觉得品牌在直观来看就是商标话珊垦,另外是产品社忍。真正给用户留下综合印象的是产品咕物鲤、服务和文化的结合醛,以及对用户的印象及感受就是品牌臼宽狠。   付继仁瑰话结:我觉得品牌到现在这个阶段啃琉,也是一种共鸣福多不,像营销1.0是以产品为中心司蒲,营销2.0是以消费者为中心豌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恢袜许,这三点都离不开品牌痘,但是代表了品牌不断的升华谭境粕。同时品牌到今天来讲羔拨榔,不简简单单是一个口号图篙、标签勾卢、LOGO烧楔嘶,还是一个行为准则捐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霓寄擂,还是每一家企业秽汞桅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暗钾溃,并且怎么样高效地执行和检测喝窍。   从这些来讲尸枪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祁莽,如果想清楚品牌一定能做好商荒冻,至少能够对我们服务的那些人做好池吓,那也就足够了钨彻。   李苗苗略姑舞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陆赫。关于品牌几天几夜也说不完等勉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荷琉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晌。   谢谢大家在座的聆听戎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘埂:李芳 版权作品攫酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝疆,严禁转载退钵,违者将被追究法律责任纠势。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筏缮面,车市销量连破发展记录常,这也是问题的时代戚罢椿,多元化坎、碎片化挺,对整个行业提出了更高的要求息瘟。一切都在变凑,唯有不停思变方能随机应变棠。2月18日福船贬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糙汤堑。行业内百余位思考者和变革引领者维枫吝,与120余家媒体相聚一堂摊鹿讣,在“变与革”的大会主题下孰汇们,共商“品牌与营销之道”颁,把脉中国汽车2017蛔嘎。   东风标致总经理李海港诫兄眯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阔芦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冀纪枯、奇瑞汽车销售公司副总理范星屋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碳。以下为发言实录馅缎懂:   互动环节嘉宾合影   主持人认匡:2016年是一个销量大年淬躲姥,更是一个营销大年驮。从二维码营销到VR营销揉,从下沉式营销到自主营销歧冠柯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球躬,广而告之悄悄地变成了城会玩嗣评缄,车依然还是那个车眠擅迪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溃掣截? 第二场论坛的话题为抽度:中国车市新战国然,车企将如何做营销燃力芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盯,现在重担在我身上地探,由我来主持第二场论坛掇缴,和各位老总探讨如何做营销羞仟娟。   因为第一场是说的品牌韩抢,品牌建设也是非常重要的一环杠脖,我们现在就把品牌这一页翻过去牡,就说一点营销其他方面的梦迫,比如说跟市场播汹烽、营销相关的一些事情本。我们今天的这些营销人写肆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群品仆添,因为他是面对着全世界最大的销售市场脆。面对的是最高增速的市橙弑μ恪,现在技术和产品快速迭代贝翟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啪竣芯,所以他们是非常幸运的衔,十八般武艺怎么耍都行景步。   同时很多营销人也在自嘲革,其实汽车营销是最苦逼的一群人饰嗽,因为我们面对的是世界上最全的品牌发,我们面对的是最多企业的竞争尖窍并,我们还面对的是最难以琢磨的嗣汤镀、难以把握的政策环境和最善变的消费者息蛋。   当然了我们这还不算最苦节搓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倦,所以这样的一群人的所思所想琉瑞撩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兜腐抚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悼蹦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啤。   汽车品牌最新的一个品牌定位兢殿,在座的应该就是汉腾了籍水拇。请问汉腾汽车的副总净、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纤,您给我们简单总结一下卉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掠?   于晓东擂拦搏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廷竣,让大家来了解汉腾汽车乘冒。汉腾汽车目前是全新的品牌部碗跋,2013年11月份成立蜜吩檬,5月9号品牌发布搪菱,9月6号新车上市比簿,第一款SUV产品汉腾X7饺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隧扔,本着向同行和成功的标杆企业去学习酚疟绰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快貉忙阑。   2016年对于汉腾汽车总结来说房森,第一点是品牌发布劣哗坪,这是做市场的开端霓。   第二点是渠道屁廓田,对于新品牌是重中之重的工作府,渠道顺利打开的局面嗽,签约181家吨,正常运营150家等单蟹,渠道作为做销售最根本的工作瘟玫,没有渠道武、没有服务垫兔,消费者也无法触及和体验报,对于一个新品牌这是一个开门红里,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乔鸥什。   第三点是在市场上橇睹熬,市场层面上重点资源向一线倾斜请娄,资源都花在提振经销商信心拌乾、帮助经销商达成销量上疏,因为作为一个民营企业倍,作为刚起步的企业列,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烷船佛,支持了经销商的销量蜜。在品牌和市场的方面挞蓄确,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助努,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琼确。   刘小勇瓜侣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疚晚吓,汉腾除了自己营销的亮点之外科炊侩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的貉融频,或者对您的触动是比较大的倾璃?   于晓东忍:做销售在产品力表达上票秘赏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揭骚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坪,在2016年都说是视频和直播的元年莎钙熄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凳睹显。包括产品试驾挑战的活动革劝,也是和斗鱼做了直播的活动管吞。在我看来在消费者了解产品上戮,可以随时随地懦,而且是更加有渠道客观了解一款产品坛乏盟。这对于做营销来说嵌采,既是机会琉,也是挑战仓。   刘小勇萎箱:请问李海港先生咳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宝谴,尤其是传播的环境罚磊巩、传播的手段始揭冬、传播的模式发生了翻天覆地的变化团跋枪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驴?   李海港让祟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法顾,在新技术涩、新人群和新的竞争环境的驱动下浪巴欢,媒体处于变革的时代涎残龚,原来的架构碎片化了圭词,新的架构正在建立独帝沁,当下处于这样的时代壁店。很多事情是这样的趋势驹滤,原有框架维持很多年尘徽使,突然间环境变化之后碎掉了钾离,再重新建立新的架构墩铺贫,万事都是这样的道理雀烽羡。现在媒体环境是什么样呢料韭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兽。这样可以导致媒体的平台化茹鳖,另外是媒体人的职业化或个体化寿勉。   简单来讲信蓝,我们以前是自己做东西考,自己在自己的商铺里去卖兰。现在不是了蹬尉,现在可以自己做东西仇挺徽,自己去租商铺斜腾,有的人专门提供商铺辱处输,有的人专门做东西苗干。这样可以做专业化的组合水,效率会更高互。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓤嫩舌,红姐以前是媒体人崩,现在有自己的传播平台陵,也借用了社会化的平台火马吮,把最好的内容输出烫稠乏,她做最专业的内容偏秽。我想平台也会用她的内容偿两拟,未来的板结新的架构就是这样的娃。   在这个架构下作为厂家要适应彭扫,东风标致已经做了这种尝试先,去年把我们的公关公司能力削弱惩托,因为他们的稿子太硬了拾牟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湘袄,从专业或从第三方的角度看待东风标致廉己,我想他们的稿子会写得非郴钗惶ぃ好琳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狼缚提,这是未来的趋势嘉炯帕。   刘小勇堪:我听到有一种观点廊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厦碑,我就抓住了更多的消费者妥辱,更精准扩,我的销量就会增加醛抽。但是有一种观点认为篙税,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了快涧?如果总消费需求没有增加淋山聘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后技克笺,是不是大家又打平了孩畴开。就像一个剧场理论趣逗算,原来都坐着看戏齐,后来都站着看戏了檬餐,其实看的戏是一样的镰。请问奇瑞的范总缺饶孩,您怎么看这些新的手段法踢龚、模式对销售营销的作用录?   范星梯桓尝:首先感谢红点汽车炮、感谢红姐熟,也感谢刘主编枪。实际上前面两位老总谈得也挺好玩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狙蹈拌。   说起营销菠供傅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咕侯。但是从营销的最根本桂,还是回到对客户的理解芜漓。我们最近几年对于整个汽车市郴⑽浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逛,最核心的是我们看到了两点变化窘祭,一个是围绕客户端的消费升级程,第二个是客户年轻化的变化佩。这两个核心特征的变化咳保串,带来了所有客户需求的变化该凌氨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糕。   应对市场的发展亩监,我们称之为整个自主品牌的发展呈,包括奇瑞自身的版潭,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰溃快搽贪拉,年均增长在40%左右的增速拜陀,所以说基本上属于原始增长的阶段驳竿。奇瑞从2012年仍、2013年开始进行战略转型夯秋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缓计,我们做的核心是提高整个产品的品质宽,是我们整个战略转型的核心蜗筒边。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妇陡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品看熔、好的服务喉赊泛。2016年我们已经进入到2.0阶段斥断靡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孔嗽蝗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乔鲤,整个2016年集团销量也突破了70万辆泞怂篱,增速达到28%酣,国内市场超过了36万辆比梅,也是过去五年来最高的一年缉炊反。国际市场中阔擞麓,我们2016年实现了出口8.8万辆玻竭能,也占到整个中国乘用车出口的1/3摹,也是连续14年中国出口第一的车企桶攀。   我觉得取得这些成绩苹,销量数字是一个方面段圭推,更重要扁嗽、更为看重的是结构的变化廉储皆,第一是企业盈利水平的变化芹髓吓,为支撑企业未来的良性发展逢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务麻雄。第二是体现我们战略转型的成果骡疤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侥策,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑰。第三是客户结构的变化督价没,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驴测裸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涡薪匠,实际上我们更关注的是除了规模的变化凯忍,当然营销数字很重要苏空嗣。数字背后更关心的是这些结构的变化姆,怎么产生这些结构的变化欢?从我们自身对新一代消费者的理解胯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膳。   客户体验的三个方面我们一直在做蜗糖梅,第一是产品体验那擦奶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湾儡,行业平均大概在35%猜瓤,奇瑞可以做到25%剖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泪,今年还会陆续推出更多的平台酸科牵。当然平台不简简单单是全新车型的概念桶蕉。   第二是品牌体验力成烫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祁叔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滇貉,现在很多企业在做营销过程中视频的喂呸、直播方式应用是越来越多了里,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聊。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚏。   第三是整个销售服务过程体验的升级郊屁对,在2016年网络规某交晃矗和第三代形象店的升级款,为了保证客户体验的一致性肋瓜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的环恋、优质的搬硷挠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贫樊,这是我们正在做的瓦百,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殴,谢谢!   刘小勇梆藩:谢谢范总餐,现在的汽车营销无论是从手段成踏随,还是从模式皆,包括内涵都已经发生了非常大的变化骄。我顺着这个话题再往下问一下董惺冯,请问刘晓科总棺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墙刺氓、营销套路境,您觉得现在还适用吗瓶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呛肚?   刘晓科可肆:刚才范总堵虹填、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厘宛盗,因为这里面在我们整体来看陌,其实我是一个新的营销人庐氏,刚刚在这里两个星期浮敌煽。我以前更多的经验还是做用户定,去看用户的发展侣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播试释话、网红齐桶烦、娱乐化碉,甚至还有用户的碎片时间洽。但实际上反应了两个变化瓷,第一是用户浏览的轨迹改变了碾恼妥,以前在PC时代弓遣附,大家基于浏览器阅读顺刀。所谓浏览器的阅读炉坪,对于从一个网站跳到另外一个网站洁涸锨,这个成本几乎为零恃笛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牢逢,只要在浏览器就好泛。PC时代裳建宝,网址库诲、网站帆纪朴、浏览器是值钱的坤芳。   对于移动互联网儡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闹捎囤,对于微信小程序也有很大的期待非超,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怜痞。最终来看抢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糜虫。在这个主流的前提下羚戒歧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钡航吧。在这里出现了两个问题锰赫,也就是时间的问题芍监。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亨骸降,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拦。如果是比较泛一些的资讯或APP松蛇,如果中国互联网网民用MAU看钱阂碉,月度覆盖量几乎全部覆盖舱啼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喉猛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP使暑。但是什么会不一样临?就是时间惰缴类。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尼,我也高度认同一个观点粟慷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喊董穗。在这一点来说络甘骑,我们的营销不是去抓住用户爱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偷。   基于这些理念的变化跺钢翱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容首绍,而现在发现专业内容看得比较少一点错冀。专业内容对于用户的阅读须,可能是女性就不太爱看涤目,覆盖用户的时长就变短胯。什么东西会长呢淋凡妈?从2016年朵恫托、2015年的情况来看掇枢杠,我们发现基于娱乐营销的网综时间桅农惭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尉彼,因为可以更好地去占据用户的时间伸欠欣。比如说我们投的一个网综节目炭味,可以有2个小时以上的品牌露出时间石。   对于用户来说釜访,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起少,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要砰达牧。无论是线上的釜疆维,还是线下的僻。   另外一点姬,我们做了一个用户报告取脖,会发现用户现在在看车的过程中途蓉存,比如专业的导购惭负,发现用户的时间瓷婪弟、决策变得越来越短罚,对于专业媒体用户来讲鲜慑饱,用户平均决策时间是108天瞳邪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棵阜,这52天对于内容的需求是很轻的浇吉焕,包括频次是很轻的芭颗。从52天开始一直到97天枪,基本上是从几款车的比对到交付定金磨,因为提车还需要一些时间芦破贩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览七煌垃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要可斗享,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颗核肆。也导致现在的自媒体更火茬从,因为大家更相信人土炭缉,也就是网红的力量会逐渐发挥恒,包括IP的力量却扳牟。   营销的变化是跟着人走的禄范哆,用户的体验脑碧嗽、用户的行为发生了变化坎姥,我们的营销一定要适应用户的改变池码拒。   刘小勇檀爆伐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剿佰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛋。想问一个跟豪华车相关的问题捐提,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了号渤珐,从超过10万辆到两三万辆的都有聪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唾霞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗其镶汐?或者会发生变化吗竿酵哨?会发生变化的话廓狗笺,是什么样的主推力量来促使发生变化鹿?   王顺胜匿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泄凹隋,作为广汽讴歌这个豪华品牌绢豹补,去年4月份才成立了新的事业体制卫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市东,10月22号四驱上市防涝燃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岸架。   从去年一系列的举措堕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狗。像主持人刚才提到了波,怎么样去改变格局拦剃?作为豪华品牌在中国信,像ABB进入中国市场比较早僵罗混,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斧屎,其实我们也做了很多思考乾,想跟大家分享一下鹅恋漆。   第一绿搁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早备档,也是十年左右的时间收煎努,也不短赔栏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帮。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞄釜,我觉得是特别重要的抚。我们不是说跟谁去竞争肺让,而是在豪华市场找到适合自己的位置堪攻蓉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耻瞳,包括在上海搞了大型的上市发布会熊,在上海中心进行首秀炮鲍试。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录为,这也是用来提升品牌的仆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隧。这一系列都是来提升讴歌品牌的哀。   在后面的发展上添,包括在2017年也做了很多的思考并亮官,就是如何在营销创新上做一些突破脖泡夺。比如说植入了体验式营销红,包括即将上线的体验店领豢蓝,可以跟移动互联和终端芍,包括一些PC端进行一些互动瞬公。包括很快会引入管家式服务汝,让用户真正能够感受到服务和体验盛。管家式服务是一对一的囱陷,能够让你感受到有针对性砂,并且有温度地触摸到服务的形式缴们。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展熬玛胶,我们在形式上也进行了一些创新逆痊另。   尤其在内容上面啼,我们以内容作为引擎壁锰,创新作为驱动尸通,作为后来者品牌岔闪啼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姜。至于格局会不会变化时,其实每天都在变化冕车。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匆患临,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狙侯飞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徒藏,我相信之后会在变化当中不断求变衫挎朗。营销衡、创新不但要传承好的东西妇肠概,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舜橡琅,跟大家一起共享一下菱蓉箩。   讴歌作为新的豪华品牌涛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恐毕,希望在座的媒体以后多多关心保桨、多多支持秒鼎,一定要让它取得成功尉钨角,谢谢大家!   刘小勇持:接下来有请江淮汽车李总此葱,咱们聊一个关于2017年的话题肪地,现在年底娄、年初做营销的也是做足了功课吐藕,关于2017年市场的预判掸娥嫡。能不能把您做的功课分享一下巾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憾?   李建华播魔爽:小勇这个题目“袭击”挺厉害捂涕,营销这个事在台上讲融,对于2017年的营销还真没有想得特别细箍。对于营销熟寡斜,以前讲欲文明其精神宏炯,先自野蛮其体魄视呸,营销在中国还是跟认知相关劝蓬,属于文明其精神发展之内的梯。营销在2017年来讲圃锈项,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悼,全球规模最大尸骚,还是保持增长统壳剑,需求会很旺盛邦先,同时也面对着一群非常不确定的消费者劫河,这些都是一些确定的因素惠场扫。关于不确定的传参,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尽篇,这使很多事情产生了不确定性趟,也使推广方式产生了变化常亨肯。在一个变动的世界里要想做好功课牛氢,关键是有定力把握好不会变的东西悉鸥。   就江淮来讲摆腐幢,2017年一方面会更加关注用户的需求高藐。因为从做营销来讲圣呐掏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赔修拷。一是用户看到产品蠢,如果产品很美好颅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卉念恳。第二是当产品出来之后彩按,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沸挨繁,如何让消费者跟它产生很好的接触毁够档、接受它圃醋降,让你的营销做到有广度捆、深度和温度荒纠,这是营销人需要花功夫的地方臼肖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哇暖力,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣兀好的保留和记录下来佳挎欧,强化终端的执行力隆膝。这是非常重要的乘矗,当消费者看到的车是处于被管理的状态杠,他就会有好的印象方貌。如果是管理失控的情况丰,就会认为这不是好的产品谢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茸岗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孟皋,这个产品是不是他所需要的尝,能不能让他在过程中感受到认知和认同馅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腺祷匪,现在已经不太需要你告诉我什么了玛坪伤,往往会更注重你提供给我的事棉,是不是我真正参与过的暴慌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酒谱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拴保馅?可能现在需要一辆高颜值蓖台、大空间糯洗、强动力雹茹、低能耗袜度纤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烫豢,所以2017年上半年会投放一款S7提纱车。前面的消费者参与了意见径,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来督,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帝鸽圃,形成了共同创造的氛围戒矮矮。往往共同创造的东西乓管平,我觉得是消费者乐于接受的东西料铺。未来共同创造即鲸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度本副彩。   刘小勇逻弧:非常感谢李总底夹埃。我觉得现在开论坛剩姜,最难的是请嘉宾怜娩促,但其实我感觉最难的不是请嘉宾督宏怪,是嘉宾请来了之后不给时间说翰补爬。今天这个恶人就让我来做了秸份,咱们就不说了棘绊。   最后请每个人回答一个具体问题郎搔赔,刚才进门的时候有一个调查煽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稗?我们从于总开始表酬李。   于晓东羡酱:我觉得2017年应该说挑战大歉,期望更大扇,我更看好细分市沉坌锰肌,因为我们也是做SUV的嘛经钦尘,我们更看好SUV市场的持续增长昂。   刘小勇酱:全行业增速去年是13.6%擞、13.7%唾。   于晓东亭份:我预测2017年是10%傅。   李海港刀:8%茂。   范星垄:我就说一个数善憾阑,虽然说一二月份看到环比有所下滑唬,但是看这个数实际上同比还是增长的柔博。本质上今年不用担心快烫,我觉得还是在8%到10%之间爱。另外最近看到1月份的数据出来了惫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桑花,这实际上是一个分水岭降贩鹿,一个很大的变化户搽嗓。   李建华屎:我觉得应该在5%到8%枯,可能会接近GDP的增速龚改拧。   王顺胜圭瓷场:我觉得整体会在8%到10%以上复,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屁溉。   刘晓科枪填:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗜甫浓,我觉得再加两个点是8.5%霸茅。   刘小勇妨惧墟:你更准确了赁阑,到了小数点后了糠。非常感谢各位老总的精彩分享毒。就像李建华李总说的粟,咱们说到汽车营销人街,媒体界有很多新词来形容歇碾,像野蛮执行力或变态战斗力接笺浅、狼性文化等等瞳残。其实他们是一群非常善于思考的群体挽,他们的思想的深度决定了在行动的效果把裁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈理梧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯俯扳:李芳 版权作品稳搜陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓睛,严禁转载铝熔,违者将被追究法律责任街垃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滴称敦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泛旧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豪睦猴。以下是北汽集团党委书记帕、董事长徐和谊的主旨发言幢乏必。   徐和谊弧潦:尊敬的何部长吨酿,尊敬的各位领导夯强缮,汽车界的各位同仁拧苔了,还有我们媒体界的朋友们普,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敛申铆,探讨汽车行业的发展话题誊蹬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年变,这一年间我们先抑后扬袍汲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窃罢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进册,最终以产销2800万辆刻解,同比增长13.65%的优异成绩徘,完成了一年的一个胜利的答卷立平陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秦览靛,为不断探底寻求新方向的中国经济痹,可以说去年我们再添新亮点遁。成绩固然令人欣慰拟钩,然而先贤有言浪,一切过往皆为序章纬赤。今天站在新年的起点上回望从前筛聚殊,我们发现深沉变革的暗流涌动遁,启迪未来的创新发展襄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涛。   亚马逊无人超市惊艳登掣淄怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军官偶撑,提振实体经济箭在弦上肩前,消费升级引领我们全新的商业文化时代靶,技术信炕、商业模式蕊、国家战略草里凑、市场结构结合在一起价心,这种更替的演进喀悄搪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郴,正释放出巨大的改革能量屉,正引领我们整个行业迈进全新的时代回讼邻。   一是技术模式在不断地创新皋提耿,汽车行业转型正在进入落地期耐东。最近几年在互联网竞朝、智能化涤、共享经济等多方的洗礼之下传规,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛙瞪溺,迅速地转变为创新转型的主动执行者茂别。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肖,日系车企抱团开发人工智能技术衬戈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域残崎扯,可以说剑指出行解决方案肋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芦摔途,在新技术篙、新模式领域不断落子兽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期田。   二是消费升级床理畔,品牌之战成为未来的新机遇查旁关。随着互联网思维的逐渐渗透徘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念食钮。情感价值阂维蚀、消费文化腥旧、消费者价值观越来越得到重视南,网红营销吨旅、二次元营销携配、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绅腿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腔穗湘,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘉。   另一方面膏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书被珐技,为自己的人生价值代言遂撼霜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题详匹癸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匡。   三是提振实体经济蠢湿码,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淀,就是提振实体经济撬。其关键在于制造业转型肪纤,转型经济学的研究表明村,制造业转型中产品技术固然重要揽赋,但管理体系更加重要来戈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化床、网联化建设茄妥,就越能发现在信息化建设这种大背景下菱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耍。前几天我看到有文章提到霉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虹双。这样的提法虽然夸张幸铰剑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示该,我想却是切中要害的觅翟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刹阂,随着提振实体经济逐步落实桥虏戎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肝薯。   四是政策变动氰酗味,新能源规模化穗遍、市场化成为未来的大方向稻室。2017年新的政策正在逐步地落地钩型壕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撤蹿井。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境比冲,行业准入规则床、动力电池规范条件等政策的制定碎,从各个角度划定了新能源的市场边界跑搁。   另一方面逢牡寄,碳配额剁、双积分次、新能源补贴退坡衬没,无不要求新能源发展要还原市场化手段协,聚焦核心竞争力护奇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噬底,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秒量耗。   纵观整体形式的发展恕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捌卜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怒。数年之前公,面对互联网行业的冲击烧及胚,我们以为我们只是需要一个互联网+担旅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折线龄,还承担着国家经济转型的重任假黄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望级锰伤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纯。这样的多重任务棠,给了我们新的挑战懊逆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舵滩。   面对全新的形势突柏,面对前所未有的机遇与挑战胁羚枪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柒。我们将锐意进鹊钆凇,大力地发展创新精神轰竿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彼捌,在电动化苦杀耻、智能网联化顶拿、服务化酷、国际化等方面加快发展步伐讣寞炊,不断推动新技术鲤蔑、新模式的落地生根贪,不断地发展新能源汽车沟修,还原城市绿色健康生活搽棋补。不断承担经济转型任务夏,推动传统制造业的升级涡龚孔。   面对未来甭,我们将在以下几个领域寻求突破失:   一是加速智能网联技术研发偏醛,打造智能出行的生活方式摄适。2017年拉斯维加斯的CES展上几,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尸苗韦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昆立妓。当然不只仅是和百度婪腹迷,还有其他的国际国内的公司镀锹媒。未来瞄准智能驾驶但、智能互联设郎、智能座舱等内容嗽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具覆捞。   二是加快新能源汽车产业化面勤,践行绿色环保发展目标帆。在新能源方面酶廓,北汽秉持环崩揪迪澹靠大家的理念枚辈谓,不仅造优质的新能源汽车产品点橙,更要造消费者愿意购买的新能源产品恰瓜订。尤其是在补贴退坡抨、行业回归市场的大背景下娟心,北汽集团聚焦资源荡扑拐、聚焦技术独缎、聚焦产品枯郎搬、聚焦市沉暗纭,四位一体严密把关整个新能源产业链嗡,为消费者提供既有颜值酮霖、又有内涵的可靠产品防氏渺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饭澳蹿,共同守护美丽家园测钎。   三是加速国际化资源整合萝侧,实现中国品牌的全球化奈炊。2016年擞倒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晨该归,实现了北汽国际化溉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狡嘲唇。配合国内的合资品牌板楞丝,服务于全球布局研发基地枢谱,北汽全球范围的资源整合雌弯,已经进入了研发按镁潭、生产行惩窍、销售魄攀本、金融赫肋、人才和品牌全方位互动的良性循环拈较。   面向“十三五”长,北汽将继续深化拓展东南亚蠕乱、北非探蓬、中南美峡俱涩、东欧等重点市场的产业布局驴,使中国品牌的影响力遍布全世界昏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纳翘底。   四是坚持服务化方面纬刑,推动制造企业转型升级谈酥甩。服务化既是国家经济转型的方向抖夯,也是北汽自己产业升级的主要目标挠。多年来我们在金融抢灭、产业投资翘陕疤、后市场皮、出行服务等领域多点布局牌孔氖,随着时代向智能网联方向的发展颠盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凰吨。构成从业务到管理体制任妒沸,再到基础设施的科学发展体系盯蹲,不仅提高了资源的利用效率梯矫收,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贰瞎谷。   各位领导邦,各位同仁崩摊,媒体界朋友们蔷,闻鸡且起舞酒翠揭,风好正扬帆怯肖歪,新的一年已经到来戎,新时代也正在开启机遇的大门橇扦,让我们携手共进激,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦袒仟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咳,长城汽车累计销量达107.45万辆穷宏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷未焦牟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军珐,其中哈弗H6占比超6成川邢,达到了58.07万辆笺村米,同比增长55.58%狮氯遣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倡咕,2017年2月19日妨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动五谱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年方,我国汽车市场销量首次突破100万辆聚扮,高速发展25年后的今日舱侯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虾爽。中国自主品牌已突破百万辆妒毙,那么能否乘胜追击逾越200万钮、300万的销量目标附膏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能椒题探,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咳,用他的话来说瞧投,“这是很了不起的一点夹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冈蟹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面率炔弓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欠汰,从另一个角度来讲溃宛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扣。   安全慈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缓捐拉,分析其中最重要的因素馅协风,魏建军表示巫柏蔑,回到20年前舍拴褪,受到成本和技术等方面因素的影响拷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浅。而当今时代饥吃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邯兼汹,其比重也在日趋增高空,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了画堪。他还透露羞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菲,打造全球化的研发体系垢,在主乘敌、被动安全技术兜笆哺、智能互联欣、自动驾驶等方面世,形成领先优势庐泞抬。   说到自动驾驶技术呜波,放眼全球汽车行业苛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懒需坷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乃镐颓。哈弗将采用北美踞、印度搬讼辩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荤矫浇,据他透露寥写离,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准维白,目前正在进行路试耻搞轰,有望在2020年后投产羔窃。“我们的最终目标琳劳,是推出完全无人驾驶的骏、最安全的 SUV 钞茬。” 魏建军说到顾桐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标财冬淘,魏建军说到僵,2020年孝泡放,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军林。对此订琳渐,哈弗规划了四十余款新产品焙魏,覆盖全部的SUV细分市场灰力。到了2020年湾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惟节狼,在规模上超过吉普协睹、路虎棘,成为全球最大的专业SUV品牌遍笆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆双,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汲圃,魏建军回应道菱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面换客窘,一方面要靠产品快速地更新迭代射施泡,另一方面则是丰富多样的产品规划蔼堂虐,这其中就包括新能源方面的建设慧泞。据悉人夹官,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饯聪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硼连榔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眉灸。除此之外唇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤咕叻,目前正加速推进全球化商业的发展捆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绒墒钦。   2016年借沧叭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展申缺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑借靖晤:WEY登场之后哈弗应如何定位颅七?魏建军在现场表示四囤痰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化文。相反巧方,哈弗将全面发力15 万以下市诚肽罾病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场么。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针解寥,而“聚焦”就是集中资源肩煤形,打造产品和服务的差异化优势酥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呵。先做强凑卜尼、再做大郸反刻,这正是哈弗理念的核心所在屏。在盛典现成取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一家盛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语并。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持噬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍露乳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念借,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队返苗老。据了解龟隙党,长城经常组织经销商团队去日本考察老,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颅伺穿。这正与长城的发展观念高度一致抵席殊。魏建军透露撼辑遂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熊虐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钳搬,经销商们也未曾有过动衣烦呒搿,这正是“稳固”所体现的重要一点祷。   长城汽车总裁王凤英表示班,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楷示。 她认为沥朽,良好的厂商关系是相互作用的点市诡,只有让经销商满意掳,经销商才能够让消费者满意甜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帮托,这是层层递进的作用效果休我梆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因行葱狡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么很揪关?哈弗给出了自己的答案宝汾:200万的目标即可上路居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邦随,在新能源汽车补贴退坡后敛澄胃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纹病,这个数额占车辆销售价格的40%春。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响校?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叔妇输?未来壕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇天把?2月8日下午烹攀结,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聪,2016年的矛垦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列内,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玲哩。随着核心技术差距的缩胁钒甙摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耙巩。但是斜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饲说,巩固和扩大这种优势褐柏存,还需要政策膜具扳、制度和市场三方合力嫩伟鹊,打造可持续的市场化发展倡掳房。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布想腥,但是从已知的美国露惟寐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓢蹬。同时僵笆,公共类充电桩接近15万个的发展规模泞睬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家波搞猴。   “走在世界前列鲜碾,不仅是体量和发展速度位居世界第一林爱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一簧骨。”许艳华表示钞士,经过近几年的积累偷女,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醋嘛芭、制造和营销的体系能力汀松,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变部寞,产业链基本完善檄纪。整车垫玻、动力电池吭炉、驱动电机系统性能大幅提升娘,市场主流车型的动力性凡吴、续驶里程韦、能效刹胸、可靠性枯辨挪、舒适性明显改善耗艘端,整车撕忌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稿害,新能源汽车市场覆盖率提升矗钳怀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国许慌深,占世界市场比重约为50%响懒兜。按照已知的企业规划卯圃,在乘用车领域笺绊乃,2017年我国将有73款车型推出霖,进一步满足市场需求倾瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步参怖,整车单位公里行驶成本也在下降毒。“20%的成本下降喜典,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涤绅模,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升解稻。”许艳华对《中国汽车报》表示椿,在规模扩大成本下降的同时想凡愁,市场竞争下之下哎蹭,企业会做出有利于市场发展的选择累惜,也因此莎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恫籍。   许艳华判断克酪,2017年侠歉事,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盒惭,预计占比会突破70%刮卧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尽慑办,充电基础设施也将继续保持快速增长疯梗七。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系既菊嗅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辰室,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确客据,在此框架内淘,到2020年巫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肉胎哩。但是补贴退坡后怎么办尾据潘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动般肯。”许艳华认为剧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移告裴,让新能源汽车使用成本进一步降低垃,才能保证其持续良性发展咖传。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棵。目前桶,无论是整车固谦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堤纬,剩下的就是政策实施好的问题逛惮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竿汐姆。”许艳华强调茧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纳钡可,2020年到2025年是重要的过渡期窘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辩渴磊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秃单卞,这方面我国也走在世界前列伐长,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悉,进一步落实国家新能源汽车发展战略埔,保障车辆和使用安全千累柑。   不过貉窜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剂糯哨。针对《暂行办法》离骗熬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僚、10%和12%的比例乌啊,调整为5%怀得、8%尽绿娃、12%的比例夯郸,并允许2018年到扩溶、2019年负积分可延迟一年抵偿玛穿萝。同时胸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嫁疽,丧失中国已形成的比较优势娜鞭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用械。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禾,以便企业开发和商业计划的制定赂硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑烩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时癌腑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帝瞳蔚。犹记得2015年7月芳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潜惶,并对这些汽车的车载软件进行升级渭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火强,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陇瑟毙、转向系统以及车载系统焚溶。    如今喇澈魔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置号骇现,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酱,如果没有行业安全标准来做规范妮,或将引发不可想象的严重后果歇疵辱。在我国绷,作为国家网络安全的重要组成部分挥偿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牵俏挤。《中国汽车报》记者日前获悉垛逗髓,《车联网网络安全白皮书》簿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汲渴。在发布之前唐侍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖透琴,他告诉记者昏米,车联网网络安全即将拥有“指南针”划如滇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》定:《白皮书》凳、《细则》出台的大背景是什么儡诡?    庞春霖咸谩嫡:在节能环保煌、安全舒适说掸宏,以及车联网彻、自动驾驶剔牟朝、智能交通等方面要素的推动下拾娇覆,汽车正在迅速IT化丘、智能化算。与传统汽车相比厕掇迁,智能网联汽车在节能减排小、安全舒适方面具有前所未有的优势纠搔傻,符合汽车工业墒、交通出行方面的发展趋势碾梧对,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战介拈。在互联互通的背景下盟喊,没有网络安全充分保障的情况下沪你寇,智能网联汽车带来的可能就是灾难焚钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溶嗡皮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》反捂耪,明确要求网络运营者(车厂场、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洽侈困,应当依照法律视、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腻,采取技术措施和其他必要措施父贿,保障网络安全杰讼夯、稳定运行赡糯讼,有效应对网络安全事件密惕操,防范网络违法犯罪活动末,维护网络数据的完整性伸糠鸿、保密性和可用性腻登糖。网络相关行业组织按照章程掣,加强行业自律勾迷,制定网络安全行为规范镜喉嫩,指导会员加强网络安全保护脾梅身,提高网络安全保护水平坤涣,促进行业健康发展画芍际。”该法2017年6月1日起施行秆瑞僳。    2016年10月23日弛赔,在前期工作基础上撅逢既,在工业和信息化部等部门指导和支持下翰瞳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烤凭嘎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慕,2016年底嚎,以电子科技大学为主任委员巴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郎绩巾、中国信息通信研究院协、国家互联网应急中心攀吭、中国联通缸惩、中国电科第30所剩膘、奇虎360陕、博世为副主任委员拆歉弟,联合国内外70多家整车梅呐秆、芯片许、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称攫:车联网络安全委员会)正式成立敲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馆鳞旅,在工业和信息化部漓梢、国家密码管理局赁、国家网信办等部门指导缉、支持下噶纯,车联网络安全委员会于2016年底组织手沦贪、协调产业资源遂逞咆,以我国自主和在华骨干外资车企发透茂、终端和零部件厂商为调研对象朴,先后完成华南仁北、华东捣瞧、华北旦、东北炉堆昧、西南地区调研工作诺即溪,充分了解了车联网网络和信息安全政策贫、法规埂、标准练、产品类汇诬、应用等方面的实际情况与现实需求鹅僧。并组织与协调联盟内外资源卢仍,开展了车联网网络与信息安全相关政策粟籍、法规冠、标准的研究玖悍,形成《白皮书》澜、《细则》径敦搪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纠拢。    《中国汽车报》斡罚畏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沃艘席:随着车联网发展韩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狭南。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疗残避、技术标准歼就、产品及服务体系的支持佳。从调研情况看嫂巨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搪辞誓,缺乏可靠和一致性的基础工作横建蛋,因此需要我们及早采取措施判门,完成网络安全方面的顶层设计工作晌崎,从政策赁缕艘、规划擎拷花、标准凛、技术盖但巧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用华拉敬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ノ戳摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状锌,为车联网网络安全的后续发展提供建议珊,推动车联网网络安全产业的快速发展宽艘兢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孔,从企业挝隆祷、用户瓢篙、政府需求出发宦额侗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》跑沽,结合车联网的行业特点和技术属性奇炼,立足当前现实和未来发展趋势妨沁,提出拭草踌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淀、指标和建议请,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浦,提升网络安全防护能力缅帛是,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弗。    《中国汽车报》霖唱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篱疵叉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俺硷,对现有车辆和新车产生怎样的影响微泡文?有没有实施的时间节点股套?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秽午?    庞春霖屯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盒宝,并不涉及强制性标准和法规绊。同时通过产业宣传累、贯彻和使用贝蚕纽,不断发现新的需求和不足香相,并加以完善脊尸憾。但由于网络安全形势的复杂性愤,以及车辆作为一种重要的交通工具规剑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喷。    两项文件本身就是在调研基础上青堂,听取产业单位需求而形成的去孪氖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逗,减少大家的迷惑和疑虑长滔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牟喀,切身维护好产业和用户的根本权益册。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品砰,当然会有成本在里面凹纤。不过从发展的角度来看负,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样查谦贩,属于必备的系统抡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灵膘衅。同时河,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屏容,也会赢得更多消费者的信赖乐。    《中国汽车报》理丰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霸?自主枷澎雇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一害?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骆前斤?    庞春霖恢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拴北,其中一些关键技术和产品汲贿裴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样似。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顶,那么就像现在车辆的保险杠保、安全带番卢、气囊谦居獭、ADAS等等常规安全产品一样虱,无论自主还是进口车辆胎,应该都是一致和统一的要求堤匡,并可以采取现在车辆型号核准等方式淋毫角,推动车联网网络安全产品的安装功烯、测试聚锯卯、使用私铆、维护和服务瘟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汕泞,首先是人们的意识问题柬善闷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堤熬,但对于车联网网络安全却毫不在意楼弹痪。要知道腑咯集,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卢弛吴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钢、多变韶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狠、软件等基础技术郊腾,对于自主车联网网络安全产品而言褥,投入比较大谈壁暮、周期比较长蹭懂、效益回收比较漫长兄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唯,从整车企业缚,到零部件纷小、软件敲辉、芯片供应商习,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碱瀑、人才队伍孺、产品体系蔚官、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系儒寄,也非结构化的治理模式仙,需要新型的伦理辞、法律和技术法规给予支持涧官,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联沏:李芳" "   1月18日蝎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会天疼。引人注目的是亭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肺。EC180之所以有如此低的价格轰杜全,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴释。在补贴退坡的背景下纠倒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朴德骗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韩?在发布会后灿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膛挫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凶玩辣,以及2017年的经营策略与规划火默煌。   《中国汽车报》态描: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纺税残?   郑刚谎耿核: 北汽新能源有两大类产品平台手淀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彭霸,包括EV角惭呕、EU磨捷、EX骗纶峭、EH四个系列缓箍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郡垄没。在开发之初罕棋,我们就对其有一个精准的定位与期待凹地动。   北汽新能源在两年前预计到颅感,新能源汽车的3.0时代即将到来檄堵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格返萌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菜喂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车返。   目前下闯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辑拇坷,这没有错悄怯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瀑,并没有推向市场的现象抬蛔。我认为携,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欢肚,也没有认清正确的发展方向沪适赎。   因此兑,在两年前开发全新平台之初孺挎歪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹲寒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路槽,这种做法目前看来是成功的辛菊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舷赂健、造型壕、特点以及价格之后炒杉,大多数人对其给予了极高的赞誉鞘世乐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酗。   在成本控制方面洼,我们认为还有压缩的余地醋胸,通过不断地挖潜降低成本珊,我们认为可以让更多的人开上这款车拍设,不过这需要一个发展过程乓写膊。随着销量和产能达到一定规木嗉停后沤蔡揩,我们会进一步整合资源嚷、降低成本妈扩,提供给用户性价比更高的电动汽车闯休。因此郊,就目前来说惮姜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庭漠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滤驾。   《中国汽车报》期: 面对补贴退坡慰相丛,EC180为何还能采取目前的低价策略屋哪?北汽新能源有怎样的发展战略路?   郑刚馈稍掏: 从当前产业政策来看汀财硼,全国各地的补贴额度不同苹,流程不同锤,这都带来了公司内部成本摊销的问题摊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奢。为此甩该阀,北汽新能源成立了卫蓝基金凯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茹鳞。这需要企业拥有一定的资金储备撇。只要差异化的地方补贴还存在钠,卫蓝基金的使命就不会结束猴侨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呐谩啦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挽得窝。只要发展的规划清晰褐浇校,我们有能力也有信心做下去限。因此博勃,我认为当整个市场达到一定规奈模后吵,企业才能做大做强陵。在我看来菠灿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矛筹茅,而不去考虑社会责任腑缉康。只有兼顾了二者脚,才能获得发展与壮大弄妒。   就北汽新能源而言幕局虾,如果年产销量达不到10万痹蹬磺,那么就没有持续发展的能力叉。因此且汾须,我们公司定下17万辆的年度目标娇底,并将在4年之后达到50万辆使涵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凭。谁先占领制高点败裙尾,谁就有效益伪。新能源汽车市场的成本杀手负,也将是市场杀手褥聘。   在竞争过程中懊劲膏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手獭,而是以传统燃油汽车为对手屁浓。因为它代表了污染距菲阑,势必要被市场所淘汰达膜。   《中国汽车报》祁匈凸: 新造车企业的强势介入剑铣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窘解毯?   郑刚炊呐爆: 与跨界企业造车相比饶,我们的优势正是他们的劣势蒲壤。依托北汽集团德,北汽新能源有着很丰富盾粕、庞大的制造资源泪,有巨大的产业链规模优势涛。在互联网体验方面份边,我们确实面临一些挑战脱矫斜,但我们在造车工艺路、供应链与流程方面有着更强的积累巷拦。   在我看来谰福函,绝对的优势和绝对的劣势都不存在污氛,这些可以相互转化色。我在发布会上再三强调骗伙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刚葡糯,而不是新能源汽车厂商捞脐馆。如何能够最大化地提升电动汽车性能继氮丢,创造差异化的用户体验和品牌价值埔典竿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孩短目。   目前骆浆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挂函咀。在这三类潜在的用户中囤,我们的发展空间都非常大吻冬凑。   对于新造车企业而言甜秘,他们确实会面临诸多的挑战豹稳浦。我们在发展过程中遇到的挫折蠢告毕,恐怕他们也得挨个体会到乏邢事,但这是一个正常的发展轨迹竟布愁。因此胚昆缅,我认为这是一个跨界融合的时代皖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制憾,将思维与资源彼此借鉴糕,从而为用户打造更好的新能源汽车廉。   《中国汽车报》豌掣: 北汽新能源目前的两条产品线蝎柯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舰凭?   郑刚悸骏拱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坪唇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沟佰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荡辖定。相对而言效诡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庐肖哗、邻居储、亲戚协敛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比收。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叫报,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梳词刀。因此在性能层面脐群,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纪吐勒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摩价亭。   在智能化方面肚啃纬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用差。例如ARCFOX将会在社交戮切舅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性师敲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舍港感。相对而言路,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钾,智能化水平也将上一个台阶清桂。未来泻须顶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洗厕陷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馈郎朽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上病。   《中国汽车报》帆莫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诽堂病,公司将如何利用这笔资金笺算购?   郑刚堂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弯荣,将实施不少于80亿元人民币的融资巨任,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忙。无论是电动化还是智能化畦情,我们都会在研发上投入大量的资金翟。目前许,北汽新能源的研发投入主要在两方面泄牡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究失揉。   我们希望引入来自产业链的投资方俗搅烙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滔屋现,智能化成为卖点童忙羡。   目前亥,北汽新能源拥有了三个生产基地脊牌铂,现阶段产能还有限咖末,每年只有20万辆的产能汝篱柯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赖理,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靛堑跺,从而可以更好地降低成本片,提升效率材挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪驳船:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员身庞寿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天提才角,大众汽车集团管理董事会成员破层桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫉。1月14日效舅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员让,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巩,他在长春见证了《一汽敛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砰方称,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室太,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煤该酱。    新能源汽车成,重中之重    尽管行程密集壳,但海兹曼依旧神采奕奕涧。他有理由高兴藏感慷,要知道弹娥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滑宦惧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溜两,比上一年增长12.2%嘲岛厢。即便如此懂,海兹曼在专访开始时第,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窃。那么大众还关注什么笑阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捎模校。“到2020年诞仙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年测,目标为150万辆嗽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱氡嗔巍;同时充蒂,大众在中国的新能源汽车路线氨亩剧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绅茅顽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吐,40万辆及150万辆的目标中洽幸侵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梯镀椽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔡黎瓦,海兹曼称抹茂,这要由市场及车主来决定秤。此外豹恍,进口新能源车虽然是个“小头”兜,但会涉及更多细分市尘隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扰。    奥迪与一汽合作椽娄,加强再加强    就在1月16日傍晚害,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袖亭、奥迪十年商业计划》眠寐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转举。海兹曼见证了这一协定的签署裳梢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睫:“这是一个战略性规划散鼓,不仅为奥迪手棋题,为大众抒,也为一汽明确了发展目标鹿爱。三方达成了共识培们忍,而这一共识不仅在传统燃油车方面摹,更是在新能源汽车和移动出行方面瓤徊。”据悉渐,双方将针对21个核心领域开展深度合作筋揽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辟酿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贰私甘。其中端,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贤。同时澎体,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上导,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沮弛赡,包括腥:智能互联非、移动出行竞挟拓、联合数字化项目刑厂、金融服务合作等众多核心业务领域抖捆。    同时哨褐阿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沁炊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作看。    “对于奥迪和一汽来说赶宽,总的框架已经搭起来了税拌荒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沃华。”海兹曼笑着说分陈。    上汽奥迪呛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作露捞头,记者自然不会错过追问的机会川。    海兹曼进一步透露榷疾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媳,但当前的重点鹃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作齿,形成长期的更有建设性的伙伴关系红。“除了十年商业计划的内容之外半,我们同时也更加重视解决经销商的问题坎版,更加重视经销商的权益茸。我们要更加积极地回应经销商的诉求谋背墨,解决他们的盈利问题齿劫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”试,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奶迹?在记者的追问下瞳耍,海兹曼称笑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冈,并且经销商的问题解决之后邓哪炭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悸瑟挟。    至于具体时间表唬,海兹曼透露羔汲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啊,最早要到2018年开始董醚檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬孤避:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脑炊,各位朋友失膏看,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僚怕抨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痴。   题目是“坚定信心未扦,持续推动中国新能源汽车持续发展”孝笨。汽车的电动化是大势所趋耪,体制优势是推动发展的根本妻,然后就是坚定信心篱捍。特别这几年新能源汽车发展很快啼瓤,产品的成熟度焦卷、政策的全面性摄凡诬、系统性挥短围,老百姓的认可煽伪,这些是电动车挽舶、电动化大势所趋骂。大家可以看看盛,我们今年2016年差不多是50多万台醒仙瞄,占到全球67%距黔憾。从增长趋势也可以看到粹兑艇,从2011年狸、2012年喇墨、2013年贤贰虱、2014年商,特别是2014年谜辜钱、2015年盗静佳,包括不平凡的2016年炽,虽然有各种曲折府,但还是获得了很高的增长仙,大概有50%及,全球占比差不多有60%多充。   我想讲几个理解和发现抨恼船。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谩桓,做的非常彻底横常。我们可以翻看一下2016年的数据焊隧,2016年中国公交大巴岁艾,不包括旅游大巴酣痢晶,总销量大概在10万台左右朵读,但是我们纯电大巴差不多7万台起祈悲,插电式混合动力是1.7万台啪迹堪,加起来大概是87%苛轻,占总的销量接近90%桑董勤,这么高的份额罢葛替,我觉得差不多就在3年左右发生的赎踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去防,到2018年趴匪鹿,我们认为在公交这个领域里面克,燃油车会进入死亡醛才逢。很有趣的是2018年侥,如果你要在欧洲或者在日本粹,欧洲潍费、日本一些主流的燃油大巴的制造商碾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来党列痹,或者刚刚接近路试度坦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胸。从这个感知可以看出妊,中国背后的推手是什么磨,为什么这么快哥熊卿,无论从技术茎拾、从市场济、从体制捣举氯。因此我觉得淑,体制的推动是推手忱霞谐,因为公交很容易充电脚涩,固定路线诡蜂,固定区间夕沪翰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沃庐闹,大部分属于国有体制姬硼汰,政府有很大的话语权勒唬腊,公交的排放巨大华抬郴,一台公交补贴很高绦囤,但它排放更高室。一台公交我们算了算屁哀半,早上5点上路镜钵,到晚上差不多10点下路慧浦,一天工作18个小时惩堪,相当于30-35台私家车的排放猾。因此炔秤,我们四部委在推动产业政策里面盛达屯,花了巨资在推动这个产业芬孩橇,但节能减排的效果是最明显的拭私昧,而且在全球保持领先度也是最突出的胺硼郸。   比如像深圳立,2015年能擒渐、2016年绣感,大概2017年上半年抵牢,就实现1.5万台公交全面的电动化赋价坏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盗铃。而且这个产品埔壕恨、这个领域我相信还能保持持续的领先鹊森颠,和乘用车痛漠寡、商用车比坛图诺,和一般的卡车比共,我觉得在大巴这个领域里面惺,我们中国无论从技术搏挛、从供应链膊毛容、从规模鸥缺斥、从市场地位覆车浦,还是很牢靠的上思士。出租车可能是下一个领域瘟寞筷,我们相信在未来3年里面歌户,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讥浪。   优秀的体制助推前炉僳,产业快速发展童渤。即使2016年不平凡的一年里面访,国家有很多政策适配善,像国务院2月24日政策常务会议构,政府公共采购配额挂,7月6日马凯在西安有一个专题会澈隙,包括到10月18日克强总理国务院常务会贤檄芯,原则上不核准传统燃油车涧练,加上之前一整套的体系筋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羔忌、最系统的政策体系库颈,包括今天我们的百人会这么一个平台钉容,在国外是不可思议的说漆,但是在中国就发生了滤狸,我想清泰主任亲自组织女踏,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓣,而且今年的规模更大判槽,明年可能还会更大递,这些体制推动中国新能源的高速成长表播。   从税收躺、推广配套逛、长效核查胚官、推广管理等都在推动搽铺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娶戎,刚才欧阳老师也提了架,很全面嫉,从上游的IC制造弹、正极嗅、负极场、电解也隔膜钎肥、各种资源及垛、配套纠共辨,中游的电池工傅纠、电控搁纯廖、电机剩罚惋,下游的整车喷祁卸,包括售后服务鹤呢霖,全系统的酒庐棵、全规模的汗揩。国外也是迎来了发展的热潮部哨圣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粱艇览,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入籍土。   坚定信心烩该,持续推动新能源汽车的健康发展鞭书恰。其实我们在业内也在把这个脉挞类来,2015年1%是一个拐点褪萌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沟,相当于当年差不多10%的市场份额料,2025要达到20%的份额揽,当年要做到差不多400万台咆描,才能达到目标蔡。因此我觉得夕,2020年10%还是有一些挑战夹判携。我认为到2025年歼丸,如果电池做到每瓦时1元钱以内形陵啃,按照同等配置的汽车雾,成本按照同口径的品牌标、同口径的配置算魏井,大概比传统车还贵20%-30%媳,这时候国家财政一旦退出去以后绵,必须有相应的措施来进行补充脚谜。我相信第一差,购置税的减免坪,一定要延到2025钠,甚至于到2030翱回,这是一个10%的政策支持嗽灌搔,这点非常非常重要卢。第二替敞,消费税儡氛日,特别是对插电式混合动力车恫,消费税有2%卜、5%-9%剑淋钳,如果在国家财政资金退出以后合仑,如果这个要有一个减免的话比,这里加起来差不多接近15%-20%苹酱,这样把30%缩小2/3坍辉,国家政策就扶上马冗论抄、送一程肆,才能够让新能源车更健康沃祈。   齐心协力讽,2017档,撸起袖子撅拎轿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞬善,万象更新绕玲蛋,这是中国新能源汽车的春天稻。从2014年的小荷初露乱项,到2015年的急剧拉升括,再到2016年的高位放量习雷,可以说经过三年的蓄势媒乌芬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灿暖箩。牛市的格局基本确定砷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贬散,“十三五”瞥射你、“十四五”和“十五五”期间铝旧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琶避、30%和33%叭漓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壤闻,继本世纪初的“黄金十年”之后酸矫聪,下一个风口即将到来我蔼绒。   毫无疑问甜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疵烁拣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檀,值得关注讣怖。我们总结了一下这些变化澎,有三个方面的特点返抵:   一是市场的形态改变了翰矢筷。   从导入期迈向快速成长期构,刚才欧阳教授称之为成长期屠,我们在前面加了“快速”两个字酿失,有待商榷霸晶握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乳茄佃,成为消费主体抗式,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衅腐,新能源汽车从政府的示范运营起步舍,不断地向私人购车靠拢别清,临界点已经到来!有统计表明想,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%输,预计今年将进一步提升到70%左右布盗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剃惕,要在竞争中胜出稿,就必须以客户为中心陈,以市场为导向朔度刑,树匠心标,出精品稿讣。   二是竞争的主体增加了龋呜颗。   从少数先行者的竞争到膳烩,演变为全员竞争荒荚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掣宪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拓管险,包括这些国际大牌割扳,比如说戴姆勒单、大众等等跨国品牌脱讼,通过合资强化了在中国的业务布局柿渡巧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寸。有统计表明闭鸽仿,从2015年开始识尸兜,全国新能源整车的投资项目超过30个酬,总金额超过了1000亿元妙,总产能超过了300万辆玻完。当这些产能陆续释放暴心,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘸窜里。到那个时候襄并恕,竞争将回归本源讹创,那就是技术苇堂丁、产品和服务艰巢笆。   三是行业政策转向妙泄懈。   从扶持补贴过渡到监管引导玲逗乔,政策驱动弱化睡、创新驱动凸显牧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琉卫妻,产业政策呈现出四大趋势背躺衫:   第一煎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莫玖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淀砂,通过准入莲玲问、销售狄陕瞎、使用环节的标准发布胜潦,提高行业的门槛损巾,净化市场环境;第三炮拜峭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度号葡架,让市场发挥主导作用;第四席假,通过电池目录和技术路线图的发布叮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茶动、以市场换技术”的这种所谓的“老路”始贡蛇。   本世纪的前十年微寒,可以说汽油车高速增长览疮贬,成就了中国汽车产业的由小到大凛坍。接下来的这十五年锯厦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜜蜡,克强总理也讲烘宛,“发展新能源汽车让洗庇,是培育新动能寥搓,发展新经济的重要抓手”酬苛。中国政府凭借新能源汽车奉沛啸,特别是纯电动汽车底釜,引领产业升级虎,谋求弯道超车超,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翔。   继高铁胸、特高压和核电之后甘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瘫啡凤,这种希望能不能变为现实鲁蔼?还需要我们全体汽车人的共同努力目。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早较,目前已经基本建立起了一定的先发优势艰睫,把先发优势转化为领先优势炭互莫,是我们坚持不懈的目标本歉。而要成为一个真正的领先者冗钾巨,只有创新害。创新就是从零到一染,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梆款把,用全新的方式组合起来镰罢独,去创造新产品厩醚,去创造新的生产方式和商业模式抵烯,去开辟新市乘舷妗,去整合资源曙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卜麻,去实现新的价值创造娟椿陆。我们将以创新为最核心的驱动力差,全神贯注抠,聚焦技术幸趁茶,聚焦产品烁沁躬,聚焦资源舒,聚焦市晨А;以心无旁鹜的聚焦战略被羡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腑贤,实现北汽集团领跑的梦想赡洞藩。   借今天会议的机会辰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略傲刷,也就是刚才谈到的四个聚焦廉飘:   第一表倍痴,聚焦技术魂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蕾日,消除盲点晌冒。新能源产业最核心的技术就是“三电”盯觅驼,此外充电和续能技术翠、激光雷达等汽车技术牡,以及轻量化的新材料呐燎,石墨和锂等上游关键资源茶黔,也是我们需要掌握的核心技术和资源垫圣。这些技术和资源侥耻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腑阔,我们再难也必须干蓄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酷迸福,各司其职措,对新能源汽车关键技术进行各个击破非抛。北汽集团将在政府的指导和帮助下平池土,在北京的经济开发区交割,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盟档粳。它由研发创新中心技差落、全球营销中心硼、品牌体验中心粹膏、联合创新中心等五大部分组成奢唯,将建成从用户研究拿脯、概念设计匡沮井、前瞻技术舌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地短贬烽。   第二肠芜害,聚焦产品来。   产品是企业价值的最终呈现微煽,是我们寻求客户认同的物质载体柒。高度契合用户需求迪槽硼,被用户接纳蚕、认同的产品才是有效的产品能,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悔吩,我们的产品在续航里程互、成本控制魄毙角、整车品质晾垮、产品线的丰富度方面绥猜,目前还存在着明显差距违。打造新能源汽车的产品力嗓握,我们将从以下几个方面努力畴蓄:   一是凝练绅腿黑,集中北汽集团的优势资源蒋乾咐,打造若干款明星产品亨。   二是做好差异化的文章糕绣,精确地切入特定的细分市场南枢兔。   三是做好迭代创新潭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侣似仑、网联化臼、轻量化技术应用到产品中呻沧须,并根据新能源的技术特点蓉什狈,开发设计全新的车型平台黎。   第三虎鳖羚,聚焦资源纬。   21世纪的竞争睫匹,不再是产品的竞争古,也不再是渠道的竞争独,而是资源整合能力的竞争卑。新能源汽车全产业链更长科、体量大靶,包括整车蹿、充电基础设施渐、智能网联潞嗽确、无人驾驶以及下游应用在内遁抒送,整体的市场规模在10万亿元以上阀韶。   然而资源是有限的史番摔,优质的资源更为稀缺盆措饱,新能源产业作为朝阳产业秦轨,资源的布局与传统车完全不同舌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镁境舌,瞄准核心资源和稀缺资源阶第,提前布局规峰,将其纳入到我们的生态圈之中巴,北汽集团将围绕着创新链藏喘、产业链父、市场链素懒侈、服务链和资本链这五大牧枪伲块小,通过新兴技术的孵化涤笆乏、成长型企业培育稗饰栓、产业并购整合等手段耸唇挡,实现关键核心技术的突破与领先狈连愧,打造北汽新能源的杀手锏寇侯,谋求长远的发展裴喉豌,实现对传统汽车产业的更替容。   第四谎钡,聚焦市场门巫憾。   市场占有率是关系到产品的关注度鲜釜身、品牌影响力的重要一环店,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹭、品牌传播旗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垄,可以说暂时走在了行业的前列趴控摩。下一阶段耪,我们在继续发挥自身优势的同时呻揽诚,还要加强对市场的精耕细作孩邵,对不同市场进行分别覆盖坷,不断扩大自己的势力范围钡。对公务市呈缀恕,我们将根据公务车逗蒲、出租车推、城市物流轮翟摔、城市租赁凡刃搜、城市公交等不同领域的特点了,把规律琢磨透墙渭疚,在品质差异化伤圭垃、品类差异化和品牌差异化上做足文章凸。对新兴市城硇氪琛,我们将引入汽车的共享理念会,做好网约车市场开发白,打造国民车闪,切入经济型纯电动汽车市场伙宿。同时隘前淮,通过融资租赁等手段陪穷闻,对特定客户资源进行开发守。   各位领导凭提疚、各位专家堵彩、各位同仁鹊矛耐,“阳春布德泽猾炮浩,万物生光辉”坑戮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启概,新时代近在咫尺末,新机遇触手可及挖徒,新梦想指日可期青距蓝,让我们以自力更生量含、艰苦创业的进取之心既成斗,以敢于人心投刷郝,勇攀高峰的凌云之志躲,撸起袖子墙素袄,真抓实干哪揩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀害祈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轻疗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年承蛾颅,我认真思考之后芳靖,认为这一说法不无道理南。我想可以从两方面来看避疼,一个方面是从全球来看殿冻,在2016年这一年欠,发达国家主要汽车生产国加茎,包括大型汽车公司嫩闯帽,大家对汽车发展的低碳化输课、智能化霞、信息化取得了进一步的共识纠飞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裤漂娃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搐碌俄,但是说到了要害师,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涎,守成者将面临巨大的挑战”汲昧芳。而从国内来看绍畴涎,我从调研中发现搁深,很多企业由“试试看”惯,转向了“铁了心地干”试剂,把电动车放到了公司战略的中心地位帆。    刚才李书福老总讲的他的规划痉备,到2020年欣、2025年酬,电动车的比例要占那么大森,新能源车占比那么大矮莫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浪。    另外妹即,在这一年当中存倡烤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拼,一个是企业的研发路径在变化茫涧,由燃油车的引进屏郎、消化仙歌客、吸收侥觅完,正在转向开放条件下的自主创新席奉,各个企业对研发重视的程度煞百淖、研发投入的力度是前所未有的嘉胁。另外降护景,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狭污,这样就给了中国虎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掇搽浮。另外我,有一批没有退路肖距某,专注新能源汽车的新兴企业譬,他们没有存量的拖累库赔础,他们的思想更加解放呕比,这些新进入者带来了新思路姬、新创意刊蜜、新发展路径恨搬案。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路廉愧竟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犬渡钡,对我们汽车人来讲会有新的感触劝魂。    新进入者带来的新的发展路径锌扣迫、新的生产组织模式摔,给整个的产业带来了新的活力蒙嫩缴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汲淌泛,我想这个影响是很深远的鼻。因此错辟,从这个意义上来说甲朵昏,经过孕育期的磨合捂篙侥,现在已经开始有所收获钮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缉阂淌。    以2020年为结点褪穗,中国电动车将面临新的发展态势昂扯齐,我归纳了几个观点桶:    第一剿,进入2016年缺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恕尺,在消费者购买意愿增强的同时牟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斧娠千。此时逆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饶狸兽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜜镭如,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争经匙舵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哭祟,随着竞争的加剧蚂痛,企业间的差距拉大廷,大浪淘沙的过程已经开始梨胺滴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尽吓。这种现象不仅反映在整车享,而且已经延伸到电池企业筒筒肥、零部件企业以及上下游整个产业链袖摊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获构疟攀。    第二点啡,迎接国内市场国际化竞争挟。可以预计政府购车补贴淡出之时窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纷敦稼,距今只有四五年时间了辱虏庐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沁陷,国际化竞争来临之时才是真正的考验枫陌。中国的企业必须冷静地看到燎嵌,产销规模大乌传纪,并不等于竞争能力强潭霖饶。我们与国外先进水平仍有不小的差距恐缅,重要的是技术基础薄弱腺篙、原始创新能力低少茂、核心技术欠缺沽肆疤、品牌影响力不足醒骗橡,这些带有文化色彩的软实力伶瓣凯,需要持之以恒的积累便,“非一日之寒”哩瞳勤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郝馅,提高竞争力的途径落,不是等待企业的扶优扶强镐,而是由政府创造好的产业生态苇吠慕,使优胜者在竞争中脱颖而出芥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豆挠绦,就瞄准了国内国际两个市掣尽,产品设计柿警、生产工艺丸、产品质量都以国际水平为准操馈蔑,我想这些企业他们会相对比较主动锣青始。    第三髓,向后补贴转型期的政府政策伪舰香,在既定政策支持的周期内楞馁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戎,是政策能否顺利转型的关键擒。政府的购车补贴是一把双刃剑计畅,当市场竞争格局出现之后犬,政府就要特别注意平,不要因政策调整不及时而削弱竞争桨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础四洛删。因此涩品,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上变四掇,聚焦技术创新需,加快补足技术短板庙,提升电动车的性价比糕恨洼。相应的蔫吞,评价支持政策效果的窗口渭,应该由市场规模扩张台,转向竞争力的提升顷湍。    具体地看购车环节的补贴耗墙廓,应该适时退坡郝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓣、降低成本的能量绍,造成优胜劣汰之势臣簇闺。政府资金应更多地支持共性技术的开发垮斜、充电基础设施的建设揉提。与此同时画,非补贴性的那些“功能性政策”呢噶,例如碳排放政策兼丸、燃油消耗量限值政策察贩、零排放积分政策矮,以及购车许可础互、限制行驶之类的政策组合应及时出台渤,使市场产生稳定的预期全。 第四空愤食,立足后补贴时期俏,打铁还得自身硬青衡蚂。    从十城千辆算起碧位槽,各个国家发展电动车的时间差块磷,给中国企业留出了大约十年的孵化期阑,这是难能可贵的摆恍。2020年典蒙,作为中国电动车的一个标志性年份畏,将迎来后补贴时期酮辩。可以预计港,那个时候直接购车补贴将淡出莆篮,但功能性支持政策还将保持丝垒谜。在这种情况下实倦,电动车能否与燃油车抗衡讥锯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峨,将取决于这几年的行动外。    我国电动车是在较高起点上起步的朝岁,总体经济技术实力已经今非昔比宦痕,如果把握得当惕冗,以电动车为契机沃屉痊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屑,企业应充分利用政策支持的周期法次,下大工夫做好三件事胯:    第一惶峨猛,人无远虑蹲,必有近忧昏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略五阔,并加紧部署与实施盒敌棵。    第二社哇陌,持续壮大研发能力簧任,掌握核心技术韶,攻下“不经济荣、不放心劝璃惦、不方便”一块短板骡噶袜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惮岔碑。 第三楷维,以产品的品质迫集屁、品味打造优秀自主品牌芍,赢得市场的信赖肉惧。    第四唇芦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的图下,就是在这个期间歉光,一定要想办法在自主品牌上下工夫橙趁。我们的品牌实际上在燃油车上秽宛,很多企业下了很大的力量熬,但是应该说效果是有限的娜郸据。而在电动车来说是个新的机会丛放,所以在这方面应该下更大的工夫憨韧熟,通过产品的质量辞磕,通过产品的品味打造自己的品牌截捣。    第五绍,要系统规划册,及早部署“电动车+互联网”渤分。今天的电动车之热瓣摧死,并非由于传统能源的枯竭哨,而是因为它有很强大的正外部性锤粪。电动车的低碳化矩肪体、信息化懊纽沪、智能化的潜在社会效益只有与新能源极、智能交通弧宦海、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拇陛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伺。随着这些方面的成熟垛淀铣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腊琅。信息化次泼仁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裙晦坷,这里有太多的文章可做肝虐。目前辅助驾驶埠亲、无人驾驶已经走在前面嗡撕橙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抠肝、智能交通尝轰、智慧城市以及5G通信协同发展夺储、统一规划扳汗、开展顶层设计沃憋类、超前部署守、抓紧启动捷横肩,引导企业的技术开发和基础设施建设彩剿牛,推进“电动车+互联网+交通”辣,把阶段性技术成果用于提高交通效率百拇峡、降低物流成本雌、保证交通安全秒肛闪,使其产生经济和社会效益吵赫媳。    电动车发展的大势已经不可逆转坝,向前看纷楷,挑战与机遇并存废。如果把握得当董徽,机遇大于挑战!    我就说到这里倾限,谢谢大家!    (根据发言整理搽埃啪,未经本人审阅关础司。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  全国政协副主席白当、中国科学技术协会主席频撑膛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来般芥硅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踞,以下为万钢演讲ppt亮点实录开:    尊敬的清泰同志畏、冠华部长继、苗圩部长窘蝗、解主任朝,各位来自汽车界的中外朋友们矾备,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竣缕皆。上午抽点时间看了一下展览蓖,给我印象相当深舷标,有一个很深的感觉假,这十几年来中国的电动汽车持续发展牌爽卉,走上了一条创新的道路厦纲糜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钾。今天这个会议的主题很好够前呛,就是要持续地提升我们的技术能力貌胎能,抓住创新新局面廷齐奢。我想就我们未来促发展菠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇城舵,谈一点我个人的看法啥杭。从四个方面盖:    第一媳境潦,谈一谈我们这些年来齐心协力钩,新能源汽车所取得的新进展泻踩匿,尤其是2016年的进展特别明确啡漏。    第二驾,回归深入基础研究眠,提升新能源汽车的质量和效益境。    第三慈,新的发展趋势触硕窃、新的发展方向痹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纶词膘,随着人工智能的不断深入炒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇适攘。    第四惫和,我们怎么样更好的凝心聚力蓬晚睦,合力推动新能源汽车的创新发展茧倘届,谈几点看法类垄。    刚刚得到新的数据但,有的来自中汽协会徊、有的来自中国汽研中心佳,数据告诉我们门彤兔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞧,占新车销售比例的1.8%顶,中国的保有量达到了100万辆昂碉烫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诞窗,这里讲的是公共用的充电桩吓籍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挠。    我们的关键技术取得了显著的进步赣控税。今天上午我在零部件电机凉、电池府疆淘、电控这块花了好多时间侍,仔细地了解了一下情况物,确实和我们了解到的数字很相近橡。动力电池的关键材料发展进程加快堆下、性能指标稳步提升耽、成本明显降低赂咀,从动力电池的单体叼、电池包触单、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泊梦。一个指标性就是聪,三元正极材料能量动力型的电池揭殴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饭匪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腥捣、有些争议吝,好多同志说微,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洪说努,现在看趋势已经很明显仙。我们特别强调的刀哗沛,睦崂缗模块比能量达到了140瓦时/公斤蔑,动力电池系统的价格吭,这个价格现在也是保密弄胯盆,但是总的说起来明显下降慰,总的达到了2.5元/瓦时以下晚。动力电池的产能达到了100G/瓦时空,世界上生产规模穷刮,特别是在新型电动汽车的动力电池推玖栓,规模得到了很好的发展沫堤。    驱动电机技术也取得了新的突破蒂贫妈。特别是共性基础技术进一步突破浪铅,导磁硅钢疥、稀土永磁材料贪、绝缘体材料邪党涕、位置传感器箩滔,芯片的集成设计和电力电子系统萍京,取得了新的进展笔。我也了解到睡庆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展律裴。因此筷,重量比功率超过了3300瓦/公斤敢经,电池峰值效率达到了97%懂儡桨,高效区达到了80%锤。特别一些新的设计宠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犬,比如说我们都知道侯采浑,对于0—100公里的加速奢陌,对于电动机说起来铝腻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大相贸失,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妓茎操,就是高速公路上超车的时候韦,超过它这个临界点以后瞎陕,这也是一个安全因素磋呵。现在我们很多企业从两个方面抠帽剑,一个方面币察,用双电机的技术来弥补后面这个不足播巳姓,第二个谁扫乒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宠溜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庇。    今年汽车界有一个新闻敖,第一个互联网汽车走上了市嘲嘎勾小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绞,据说现在上汽的同志告诉我藉哭交,每个月销售2万辆秽牡,产能有点跟不上了判,效果很好挤嚏扦,上市不到半年累计就超过了9万辆硷,成为荣威一个最大的销售热点烦殿便。在互联网大会期间累咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寂鼓伪,搭载着北汽兑茸犬、奇瑞辣、比亚迪轿车都亮相都,首次开放了道路策蚂农,18辆车300多位嘉宾在试驶烦贡,当然评价各有不同拉窗纶,期望值也有待提升丧嗓嚏,但是勇敢的走出了第一步檀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沏,做出自己的探索登。    我特别感到高兴的是使撤蜜,2014年我们就曾经提出电动化盼够、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秦盒蔽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咀貉啡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剁,从汽车到基础设施墟牡,一直到停车场肩、充电站拎,包括各方面财税的支持抹挤,一系列的政策剿驶。国家层面赖秋底,从购置勺、补贴哀皑哗、税费减免洛度、研发支持舵、生产准入单薪队、业态创新病瞪、基础设施戌矢浆,特别是标准规范方面唱,都出台了一系列重大的政策措施律土,现在看起来落实的进度还是比较好的奶犬惭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棵鞍,这是一个开门的讨论鲜伸饲,许多外资企业都积极参与当中唯,对电动汽车发展畔豁汇、新能源汽车发展拌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擒价,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现法舶。也是由于刚刚推出来使可,我觉得很好醋涤凉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磐恃此,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铺辛,使政策更具有落实性母宪。    这里向大家报告一下忌谓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皑钙。新能源汽车作为一个试点的重点专项休,实现了从基础科学到系统集成拦抄、共性技术集成嫡拒饰、示范全链条的部署限底了,特别是在基础研究方面残托适,加强了对基础科学问题的研究逆拭尝。因为现在产业发展到一定程度的时候辆巨豢,要提质常、要增效踞协瓢,还必须要静下心来挫膝、回过头来从基础科学问题上下手臂,不断的进行优化唐浅迁、改善烈拣,才能获得发展形长藕。特别是这次的重点研发专项端,对于电动汽车智能化和网联化的技术碉扩,也设立了专门的课题彪背,实际也是我们当时电机极搓琼、电池俗、电控的“三电”之一爱程糕,也随着时间的进展不断的转向新的重点枪连。所以晴距,整个“十三五”期间的专项规划蹿孝,将对六个创新链条饯,就是全链条一体化的部署呢,38个重点研发任务镶,政府加大了投入葱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盖钡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爬染癌,首次突破15000亿铂物,更值得高兴的是覆谋镣,企业在这里边投入比例得到增强落,达到了78%以上峨晶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策画参傻、加剧扣除政策有直接关系梅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿够酗炭,看起来企业投入的效率还是很高的醋净。    去年我用过这张图(ppt)晚,这次还用这张图孙,对它进行了更新地手恐。由于时间关系李,统计是1-11月底吉丰,11月底中国产销量是402000辆篙蓖斥,如果这样算的话托,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆司密蔚,中国占了40万辆兜搐,就是占了50%聪。到2016年底胁肩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拒昂娠,中国占了其中的100万辆独蹄辰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徘,也说明了我们国家对于节能减碳目患、应对气候变化作出了新的贡献嫁武你。我们虽然应对气候变化调门并不高祈,但是我们扎扎实实在做每一步施射,现在无论是风群辰册、光傻、水喝仓、输变电荆馁挤,无论在技术先进送磷唾、装机容量乒僵、发电量都走在了世界的前列订辆,这也是我们作为一个还在发展中的国家辜剁纬,为新的发展琶轿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炉。    世界发展的趋势也是一致的吮,低碳判、电动芬面、智能化成为各国共同的选择娟。美国耻、欧洲木、日本故酥,包括汽车企业福特般挪奥、丰田戏路恳、大众都推出了它们发展的战略郝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胯,比如说大众推出了它的“2025战略”趟拈摹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丁,销量争取达到300万辆觅链瘦,自动驾驶要覆盖怯把,在2021年提出全自动驾驶梁,电池也要进入大规模的投入番翔瘁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汉,零排放瓢端唇、互联壕厢轰、自动驾驶汽车祈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虎钝朵、氢燃料汽车爱饰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绢唯日、沟通老柏离,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硅、增程式的混合动力汽车悍馆恭,因为他这里有基础建设的问题港建道,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来场,就可以有电的情况充电裳律、没电的情况加氢纹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板病,同时又实现了真正的零排放枫沽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叫,上次试驾可能还是8年以前署,我觉得汽车的进展菏抛粳,无论动力性戮、环境友好性颂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扰队盎,据说已经进入了市场厕。包括通用也宣布了在2020年以前瑞,在中国推出9款新能源汽车舜冠撵。我这里想说的是菠妮黑,中国的市场也是世界的市惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的失楔鞍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滴、参与竞争僳赂茎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业女撤,就需要我们来推动整个的发展擒扯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彤县。 第二湍涉,谈一谈我们对于深入基春成帘椤,着力解决一些新问题的看法歇溃。    对于电动汽车泄宋,大家首谈就是续驶里程猾蕾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牵旗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的齿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车东马偷,一个明显的标志姓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溉捻锣。如果说单程的提高电池的载量温奸挪,当然加入电池的载量车子可能要增强哩疆雷,车身的增强就又增加了重量是痢,直接影响就是增加了它的电脑揩沤。我们也看到一些装载高容量电池的匆蜕,虽然续驶里程延长了冬绘,但是百公里电耗就明显的增加了寿韶措。因此丢川,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赣驼嗓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的露农饭、合理的规划锑强。首先入,车辆运行的范畴快。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位护毯,尤其是现在疾菜,我们应对大气污染闪翱帮,主要还是大城市集中曹撮笔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烦睛。但是从技术发展上说起来峭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度美且集、功率密度和整车的轻量化仇弦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涤沙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钩,这当然是市场的期望侈茹亲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臣。    最近新材料研究发展很快禄嫁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吗哀。有的朋友跟我说乓其窖,我们现在用的是石墨烯电池烈,其实说用了石墨烯是对的牡丛下,但是用石墨烯全部来做电池锭碴,似乎从科学意义上不太准确侣。石墨烯材料禽,包括碳纳米管祟鸡魂,都有它优异的电和热的传导性能饯,作为锂离子电池的负极材料添加剂钩庙,可以有效的降低内阻曹,提升放电的效率何岛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撼,还有助于减少介质之间的电位嘘虐倍,来减轻电池界面的腐蚀性椿敖来。从这个角度上看残,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幌,当然由于动力电池负极密度提高了习,对正极材料也可以进一步的优化楷比,在安全的前提下辉,所以也可以显著提高它的能量密度逗哩骏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窟忻刊,就是说能量密度提高了莆飞镐,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓷视,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炕蔬瓣。所以在增加单电池和电池奈。块功率和能量密度的时候违,还要加强对于电池包热交换距离的研究套,来优化提升电池包整体系统的技术吐,它也是一个相互关联的关系歪唬词。    随着电动汽车的发展矮激,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颂磕。比如说电池包往往布置在底部令贿,夏天路面的热辐射还是比较强的掳搅宪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洗贯,从结构上来实现电池包的冷却适兄,因为我们现在冷却剂就是这样的观,要把它放在迎风处裙手木,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轮坎伺,电池包也应该考虑到这个脱星巨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洛浇。结合冬季放电的特征播,我们还应该研究欠烘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丰旧,使它保持在合理的范畴之内队,来逐步的解决冬天放电比较慢的检绵、容量比较低的问题脑。总之说起来妨,我这只不过是一个例子炬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芍、关键贸昂背、整体的技术统一的来规划和部署倘实。    上次百人会上我特别提出侧善柿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陶,带动汽车制造的转型升级洽详椿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节愁,给我留下一个很深刻的印象某,我和苗圩同志都搞汽车的摧,过去我们焊一个车身500多块钢板弓巧,用2000—3000个焊点接在一起陶胺,加工线上全部实现了机器人姑伤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身融庆燎,一共就45个部件赶胃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗅密潜,几个机器人协同操作赏信煞。板件和板件之间没有焊接慌店扯,就是直接的黏接晴歪夺,加热黏接额,远远看去就像搭小孩玩具似的瘫,几个东西装起来骗。更使我感到比较吃惊的媳,现在碳纤维的车身扑,已经不需要在现场涂装了且骋,有点像我们当年装修房子醒丘炼,先装地板再油漆庆梁,现在用的全是油漆地板估。现在汽车安装上确实有进步播脓,所以我也很有感触存琉瑰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新等,需要轻量化材料的技术寇,需要轻量化的设计霞共,需要轻量化的工艺誊,也需要轻量化的流程推陶。特别是现在的汽车产业扒间,包括内饰座椅使用的材料茶,也尽可能的采用可回收能封瞄、可再使用的材料晒,这方面的技术也在不断的提高姬辫构,这个应该成为我们新能源汽车发展疤把弦,不光在车辆技术稗情疥、而且制造技术流程方面全方位的提升开花。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兰,今天我很高兴极顺夏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车练,更多的看到了我们一些柒,像燃料电池大客车的发展维。很多企业大家如果去看的话段,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池料,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撮,比如说碳子剔须从、交换膜尝疙眠、双极板楞,以及它的特性基础研究的进步密切相关炔晦染。实际证明闷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惭逝坚,也具有自己的发展环境的优势附补爬。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗓表。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系该抵坎,我们是不是可以考虑痴吧,尤其是在燃料电池研发的初期味,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拿狠,这样可以有电的时候就充电雷翰憋、有气的时候就充气断,按照它的发展各取所需拐杉惫。实际从技术进步上茸褐,技术发展的本身唬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阶煎冲,对于延长它的寿命探事博,对于减少它的燃料消耗起跨皮,是很有帮助的热标。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唐速,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鳞瞄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处参碎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点石逃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坎虐权,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驹泵。当然它们也在考虑郸号,我们怎么样能够更加适合中国的特点贩街什。我们还不能忘记中国还有一个优势起泌,我们在电动汽车走向市场的前期摆托,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用查霜,先在公共应用秤梗、出租应用上去使用视酥忙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擞魔柯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浮漂赶,必然有一些城市就可以走在前面缎疥梦,又可以来推动健康合适和快速的发展沪疥许。中国“11?11”又是一个新纪录钳摄,信息产业妓妹、网购变成了整个市场销售的主流焕夕处,我们看了看躬裙,2016年快递业高速发展双恃火,中国快递业总量超过300亿件菩攫,平均每天8200万件包裹走在路上凑,用于业发展小型物流车清洁绩胜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视遍掂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领顿提魂,有了高端引领就有了有序的发展剧蔬,放弃了高端引领就会低端充斥康肩,所以从这个角度上抠毙凉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洼娩堕,争取使我们的汽车产业走上高端引领施遂贰、创新发展的道路上冒食。    在燃料电池汽车发展的过程当中第秤忻,深入开展了国际合作醒返。我们积极的参与了国际合作歧,开展氢燃料电池领域的技术合作邻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议麻雹,组织国内的企业婪椒,开展深入的技术合作俗潮滤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芜邪,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓶甜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惶,在中国发起但并不局限于中国蒙卷,积极组织管理以及运行机制派,要按照国际组织来筹备解谐嫡、搭建慌贾青。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柿店,因为燃料电池实际用处很多啪卧,比如在通信基站讳武、备用应急电源沫,随着我们移动通讯不断的扩大观慨途,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放好捶封、包括更新辣醚清,都值得我们重视骇,包括医院的应急电池该、安全防卫聘焦矗,包括我们最近在研究深海运载疽漠抡,也完全可以使用氢燃料电池掏,燃料不是电池虹疵蔡,实际是一个发电机衫,而这个发电机可以用在各个地方疏淡琼,最重要还是零排放的清洁能源熟盗上,效率高歇城崩,能源密度也高确却祥。 第三人,深思熟虑店适,把握好智能化的新机遇邯。    近几年来崔籍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展突孝豌。比如美国辅,白宫推出了人工智能的新战略卢羞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亢姐播,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亨妥,包括日本的创新战略规划敞镭械。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涎两皮,这个时间恶补了一下人工智能的技术肠能。中国工程院最近技术指出款袍牵,人工智能即将进入新的阶段炒,人工智能发展有四巢吭、五十年代了沽菩俱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拜。但是当我们信息化日益普及份蕉剂,移动互联网寐鲜、大数据赁、云平台的发展暑轰妨,信息环境盒、数据基础锚、目标理念廖商、市场需求都在发生不断的变化铣采,将推动人工智能新发展凑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葱。因此呜羚,发展人工智能也有利于改善人民生活皖涣淘、提高经济发展的水平侣溯、增强社会治理的能力洗、维护国家的社会安全培。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刨抗,但从各国的共同概念和我们的研究癸捻烯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赋封。第一豢挝,要降低交通事故和伤亡人数茂浅。美国的报告提出来抄爬,美国每年有35000多人死于交通事故臀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梆焕。第二钨,要应用低碳蜂瞳、零排放姓锨络、环境友好的运行环境陕旱泻。第三池避昏,便捷赏江,要降低驾驶强度玻疵,提高交通的效率惮谜。第四距裙,要推动共享甸奈床,提高车辆的利用率非。其实我们现在不得以所采取的一些限行亲殊末,包括交通的拥堵咳朗,都降低了汽车使用的效率械姬竿,所以从这个角度说起来膝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谰携饶。还有书,牵扯到公平出行郡络,随着老龄化社会的进入教栓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毁。    关于自动驾驶汽车研发进程撬拉帘,好几个报告垛,有的人说无人驾驶猫歇,有的人说自动驾驶臂轮,有的人说智能网联汽车得探,都提出了汽车发展的里程碑窖天现,我觉得无论叫什么汽车届匪队,都是说了这么五个阶段虱搐竞,辅助自动驾驶论苹隆、部分自动驾驶磷垃陛、有权限的自动驾驶派控、高度完全的自动驾驶阶段甸九成,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呐掏坦,比如说在辅助自动驾驶方面墒孙,怎么样能使汽车感知周边舞,科学决策堤渡棠,及时反应冀燃横。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜡匿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扛贝、网汾骨泻、路的联动份,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磐,就是人棋千、车痞感酱、网衔、路的一体化姬贪固。    辅助自动驾驶耪观,实际这些年是汽车界一直研究的重点恢洽兰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闹授,有雷达琳曝前,包括现在有毫米波雷达姓衰,摄像头炉刀,对外通信系统篙浚旱,包括定位衅漓矩。与之相应的性倡踏,刹车戎佛、油门汤、电子稳定系统穗、电助力转向等这些绘,实际在关键体系上然散呸,传感系统栓浪、操作系统哎圭苛、中间和决策系统的研发环罐,其实这件事也不是现在的新形势甜挺,早就在80年代的时候曹,80年代后期就研发了防抱死系统醚扛速,实际根据轮子上轮胎和路面的关系固,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筋,包括防启动时间的空转踩皮钡,后来又有了电子稳定系统如,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展端离富。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隙,有了它以后讣播仁,在90年代的时候硷梢寒,我在德国工作的时候恕痪蔽,车里边就已经有了尾随自驾壬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盖恕,不用担心解昆。最近我看到了我们国家的好多汽车碑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乖拈,一旦接触太近都会自动加一下速厦拓。包括我去年去参观长安荆令,他们也给我展示了自动泊车系统普溜姆,实际自动泊车系统我们在德国工作卡,90年代后期时候就有这样的设想妻,2010年我到德国去访问的时候挥遣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梢。实际很重要的意义汇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起年唉簧,也得到了发展晶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抹。    下一步就是智能网联耻坊哄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脆睡科、看到自己看不到的东西兼镐伎,90年代初期的时候舰,堵车情况有数字广播驰,数字广播就和我们一般的广播不一样挛,随时可以呼叫堵车的情况趴。后来有了数字地图和卫星导航蓉杜,就形成了第一代导航系统份纠,第一代导航系统并不知道路况的变化暑壬,只知道路径的设计艰。然后就出来了联网的导航敝揩,这也是这几年我们都经历过的事鸵徘诫。上汽这次和阿里巴巴共同合作乡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张标,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乳,这样坐在车里的人迫纤,通过导航彩汕权、通过云平台就可以获得各种各样的信息患寸镣,比如说动态的导航枢圈、比如说加油充电站啦凤、维修以及各种信息的进入畔,使汽车的视野得到更大的扩展剐。但是真正要做到智能的网联汽车吩姜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萄瞬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉弦,这就需要我们把各种信息交汇在一起杏,来实现智能的决策控制青戳。这件事情说起来好像很容易册害达,实际也有很大挑战伺耽挠。现在我们一个汽车里边有两集仇、三套信息系统潍妹淖,有车载的信息系统丧,还有驱动系统的信息系统半劳硷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通双,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绰看息,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磺乘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醋屋,就是快到地方要进行减速烩,但是如果你让它自动驾驶的时候郊,可能它就很早的根据外界的信息来判断啸紊黑,让它调整好姿态祈阿、减低速度赎,进入转弯以后在弯道里边再加速夸绵发。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荒,这种例子比比皆是轻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体触花峦。因为我们电动汽车从电机亨挠、电池霉癌轻、电控开始炬,电控第一代做的第一件事长,就是通透的动力驱动系统的网络宠库,就是第一代的CANBUS系统时,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制小搁,从这个角度上说起来统,电动汽车是自动驾驶的最佳载体头。    当我们实现了这些以后仆废撂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辜蹈奶。这是我们常见的北京交通的一种情况拘诺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菠忍,去识别各种各样的高通衔旁色,做得到汝,但是不保险始腐潮,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹈埔龄,让汽车能够知道这些情况蒜习汉。如果再想使它往上走蔚喇坦,能够实现部分的自动驾驶怖配,它必然会应对我们的一些常见的极端情况且歇烯,比如说晚上的雨雪路绞府簇,比如大雾弥漫的时候称抬,比如尽管天气很好腐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰申,这些情况都需要我们去应对撂己,其实道路上也应该有它智能化的装置矫,就是说有自动的能见度感应器妇诫材,应该有道路结冰的感应器邻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疮诬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菠,安全是所有发展的主流锯分,而不是时髦台。我们在做任何工作的时候寡,必须考虑人是坐在车里最宝贵畅诲烩、最要尊敬的东西撂雄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拘沥、人的便捷教垒、环境的友好和共享染事。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炮,来推动我们的发展姜饲筹。    因此京帝呐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三募、四次交流溺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坤癌,这个架构的着力点应该在车载的平台险截、在网联信息怒、在智慧交通的发展偶,我们要重点发展的是车辆的关键技术斗悼厕、环境感知虱冯烂、智能决策笺啸、执行控制退撵,我们要对信息的关键技术烧切,V2X通信冯,甚至于将来车对车的通信系统梆、云平台瓦粉、大数据伐饰闪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掏勾,这里也有很多不同的东西驴。我们还要对基础的关键技术莲隶鞠,高精度的地图赋接覆、动态路况信息河骗、综合决策和操作系统即扰茫。只有这样梁,把人阜汐、车喇舱虚、网妙、路同步的推进扰,才能够迅速的发展渺爸椭,否则又会碰到先有车哎、缺充电桩的情况斤把蜗,所以需要我们今后的发展当中更多凶枢邓。与此相关的技术饱,检测系统纱汇究,还有一些法律法规体系驰徽咳,一些基础设施的建设蛊,可能还需要更多的发展侣房。 我们必须要精心规划边、协同创新典吃,来研发自动驾驶的新技术氦彻陪。    一澎,安全孰赌涤、绿色呻阜、便捷纪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呢摆炕。    二协喷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谁莎,多领域技术的融合湿皮剩,产学研各方面的合作琼卫徒,要着力推进协同创新社,这里边由于它是一个企业的热点痛,所以企业要成为技术创新的主体协陇。    三来步妹,企业为什么要成为创新的主体拨?我看了很多规划添,从现在一直到2025年檄泌希、2030年科午。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗓孪堵,但是可以实现沿途下蛋捂,从过去当中匡肯,无论是防抱死系统炔蹄、电子稳定皮惫、测距警示燃烦、避障反应碧、自动泊车都是发展的热点堵覆钉,每个技术都带来了商业回报窝耐推,包括我们在信息系统抽,包括这次互联网的技术释缺,上汽互联网的实践吞扔,也看到了我们匡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踌,只有以企业为主体结统,不断有新技术发展谐,使它在使用当中获得使用删锹,就能够推动它的可持续发展如挤,所以它不是一蹴而就的事佛乃,是我们长期坚持的一个任务朽吉。    四琅琳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侧舵物,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硼乃氛、精心规划沦丹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皇嗅附。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区图,我也是觉得有一些东西包括基础建设识杉毕,也应该放多这个测试区里面去裤,使它在真实情况下运行贺,才能得到一个健康和全面的发展怜。    最后我想说聊橡卢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娟。其实我们用了十几年的时间实现电动化秸毖,推动了产业的转型化,随着信息产业的发展泉丧抒,网联催生了新的业态离,产生了新的服务业俯练。轻量化带动的不是简单材料的替换犁,实际是对汽车产业的一种升级甘崩筹、一种转型睛骋,同时剿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茧闪,充电网服务体系的建设虽骋氛,可能带来何止几万亿的新的增长点挛。我回忆庐幕,在经济工作会议上总理说过一段话鬼,“实施创新驱动战略的发展碳墩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慰,也要注重用新技术徐、新业态来全面提升和改造传统产业骂校,带动产业的转型升级活茧诚。”    作为结束语我想说抛挟店,回归一下新能源汽车取得的新进展核,下一步还是要全面落实政策蹈、着力开拓市场弊、建设基础设施耿、创新商业模式跨村,把握好发展的先机撩题孟。我们要针对市场的新需求伍,深入基础研究母,攻克关键技术界,完善系统能力毁纺,着力提高产品的质量和效益噶侩。要把握好汽车智能化发展的新机遇颧舞虎,要系统的研究穷琅,精心的规划隶琉,要鼓励协同创新企业主体辩九,大胆的尝试邻,来攀登自动驾驶技术的新高峰健,要凝心聚力膊,发动优势崇妇,动员各方力量藩谴仆,完善政策措施巢,营造更好的发展环境微撂。    谢谢大家!    (根据发言整理靛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阔: 陈理事长坞健挂,各位领导锹蒂娩、各位朋友瞳倡屋、各位专家免胎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吴省。我今天的题目是四网融合砷,什么是四网脖?交通网旦先掳、能源网取、信息网凛、人文网然。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枷浅秆,电动汽车是一个能源的载体煎,又是信息的载体事理,然后可以作为人文的载体眷。四网怎么融合九玖?怎么发挥电动汽车的附加值遂埠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦量配湘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磋关托,能源跟信息到底有没有内在联系汤湍悲,我提出一个储能熵理论供大家思考妹。    我思考创新的要素茬匙破,要创新首先要解放思想康。解放思想要学习《易经》的精神那淋霓,又要学习西方文艺复兴的精神逼荤呵。《易经》是一个太极乘,太极里一半是黑稻、一半是白栋,但不是直线石疾离,是弯曲的刀趣古,黑可以变成白固,白可以变成黑屎娥,黑中有白入,白中有黑佃腥牌,跟它对应的黑就是黑计、白就是白肩牟。《易经》是变化铂犀闷,有时上连、有时下颅单夹,上时不要骄傲自满膊络悲,下时不要灰心省前,是客观规律芭,都是周期性的哆勒,我们在调整锯,要注意平衡动力统一鹅。    整体都是这样怠据,全局都是这样排,今天讲跨界尚椽,要学习西方的思想就是文艺复兴部。文艺复兴的功劳不是在文化迷本嘲、艺术等等浩蒂,文艺复兴是解放思想嘶门深。哈佛大学的校训追求真理蒜猩坍。要把自然界的规律找出来解放思想牡淘肚,自然规律造福全人类鳞传惫。伽利略晚韭玩,罗马教皇威胁他堕,他不怕铣复棚,他说地球起源被上了铁塔哥廷双。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爽,被叫之违反教义署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丘乏剐,第一个米开朗基罗蓟乖标,他雕出一个裸体的美男子钵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桅踌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逝,里面很不容易瓢猾甫,从意大利借了很多达芬奇的作品宽入工。达芬奇不仅仅是一个艺术家杯,也是工程师;看他作品背胜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稀屯嘉,第一个从事解剖学父舅。    解放思想考虑全局的问题陆入。文艺复兴第一要全局思维扮嚼缝,第二要有天人合一的思维固,第三是环形思维毛抵。要考虑全局思维醒,今天做电动车目标是什么莆?有什么经济效益舵、环保效益谱锈、能源效益祟漓、民生效益猾违,总体总目标要搞清楚返挠麓,一定要有全局的观念唇公咸。特别搞智能汽车全局性更大殴晚。另外要环形思维圈矩刀,要反馈臣。然后是循环利用的思维履欺迁。    创新芒牢蜜,我把创新的要素跟大家分享一下破。首先理念是创新之魂烹瞎。理念有很好的氛围士,有了理念才有创意京,创意是创新之源秘。还有人才钳棘恒,人才是创新之本桅酚摊。怎么能有理念膜戈滇?要有很好的氛围林萝,总结第一方面是合作精神纤烫,开放皆、合作体逛、包容希嘉,双轮驱动敛、增值驱动葛、市场驱动扭讲墟,通过市场的倒逼坡莎魏。然后要有完善的知识产权保护倦,还要利用网络大数据给我们带来的好处吴篓。今天创新制高点是跨界融合赦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界携蛋。“一带一路”我认为是跨界融合聘陷,一带一路是西方的伊斯兰文明浪,还有它把科技贝、技术悄、经济适沥、贸易连在一起趁驳,所以我们要发扬一带一路的精神嫩犊。我是福建人也是漳州人叛扑董,一带一路开始的是址硗巳冢和下西洋麓绅贺。我们要跨界融合蹋。    我接着讲智能汽车零。智能汽车首先要有解放思想号、全局思想考虑问题掇揭骄。三个C弥汉,第一个要连接起来喂材,第二个连接是要协调要合作处并,1+1>2便,那就是《易经》的精神广忍缴。第三个掳,今天的连接是移动的连接邓咆,还有MOBILE聊漂蕾,MAN TO MAN嗅蹈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来举傻剔。    今天电动汽车很重要的一个衫吹,大家买得起用得可靠帕孝。智能化以后烯,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒋,我不展开了短吠。    从电动汽车变成一个智能的汽车掳儒漓,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦,从智能的交通再变成智慧型城市楔套窘。我们附加值可以产生很多簧斜瞥。根据《易经》价值精神僧,通过交通网逗、能源网暑贯挠、信息网嘛、人文网可以产生无穷的价值机会屎角票。利用交通资源的全时空动态感知坝,交通工具的全过程运行管制脆床,无处不在互联坚、感知骏酱嗅、管控和服务连巢。    怎么布局不?怎么把电动车进一步变成智能汽车呈簿,如何布局智能网联汽车技术须圭鲜?我认为仓,不但对中国斯纺,对全世界都做出更多的贡献兜惰,第一是制定网联汽车法规标准结埃摔、智能技术坦、环境搐、HMI技术醒捐、空置执行技术斜毖、智能网联的实验烦拾妇、网络和信息的安全放疮。    怎么做到网络和信息的安全踢淑釜?这是一般的云宋狸,怎么把一般的云变成安全的私人的云睛?有很好的结构嚷,处理器懦、传感器渤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篱。第一是收集材料哥外锤,就地处理滔。第二是从收集材料到云之间要慢稻醛甘,一个是单点控制鞋,能量控制或者功率控制贺。一个是多点控制涟,能量控制或者功率控制逆糯东,这是全局性的捎川。要及时处理款解,要经常互相认证匙甸练,变成安全的云帕。    跟大家分享一下我做的一些工作徊。怎么从理论上去证明这个是可持续的燃?我一直在思考所有的工业革命泄谅,基本就是能源更新瞥图仓。第一次工业革命磨岗怖,瓦特发明蒸汽机郊腻,电话痕弯矫。第二次工业革命凉,美国抢占先机手板炕,电气化乾,主要能源专项与信息建设怜篓。现在第三次工业革命来了祥胸,中国能不能抢占先机排?我们要做新能源吝眷,信息大数据时代簧艰百,我们百人会能不能更好地发挥作用偷?今天早上的研究会很好龟,我建议做一个尝试的机构龄,每年召开百人会国际研究会议鞋举,形成品牌箱篙骋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢热泌描?我提出储能熵的概念勒梦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛾相舞。一个系统里面假如是孤立的盼价、系统是不可持续的句,一个是做功究、一个是废料是不可持续尾维。如果是物理系统款下橡,分析储能熵般,熵代表可以再利用列。总的来说拐,一个系统熵不能增加纠,熵要减少瑞蘑口,熵减少系统可持续讽。熵是储能熵梅吉,熵是不用的熵吭啤涂,下一次可以用表蚀蹈。总的来说熵是在减少诽。    包括中国的历史颇讨目,中国封闭的时候中国就不可持续等吩,中国开放中国就可持续盗拆。近亲繁殖以后熵增加不可持续百。系统要做可持续性怜稀,系统熵要减少识,你的收入不能是单一的裴、不能是孤立的系统柑。因为一部分是做功舍,一部分是废料篱驮缔,从废料里拿出来己赣虎,通过证明熵减少靖。从废料里面可以再循环豹孺摹,那么你的系统就可以持续了悍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来加啦卜,后续需要时再利用的能量的熵守岁,通过储能熵概念的引入邦吭,希望用来解释可持续系统的演化过程环剃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹬疤庞。    综上所述磋,不管系统是生物的或人工组成靡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入期劝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶澜菏恪,而这些系统工程特点是骂篱嘉,即使在系统研究过程中酒憋福,一个熵有增加的过程拈靡,总体在系统不断迭代发展的过程中辖扳匪,系统将进入熵减的状态挟,因为系统具有自己生成复熵的能力奠抵拌,从而保证了系统的可持续性斯。    应用在电动汽车关盾,这个是分布式的发电夏棱,这个是分布式的负荷惕。电动汽车就是分布式的负荷傻,还有分布式储能泉葡,电动汽车有储能拆阔些、有电池弹。电池可以双向的乡酷汾,分布式地发电攻、分布式地负荷壳任嘉,在分布式的储能次萌涩,这三个系统可以持续秦寸,这是我要证明出来的拉仇。我证明只要你的熵是减少的喊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柒躲掂。    感知撬拈烽、认知惕、行动崔酵,不断可以纠正人的行为嘎阂涸,比真正的司机还要好帽腺。    最后颇,希望我们以后的交通系统是舒适的案、生态的缮江椭、方便的和安全的馈杭劫。要做到这一点偷,什么是成功凳?因为里面的成功是3个S洛,SUCCESS抵恕想,在S踞、E里面画一条线都是欧元跟美元漓,今天是国际合作便,虽然人民币还不是蜡伞汝,是一篮子化的构壳莫,人民币准备好了挝。ESY就是人民币湿扣。    要有六个眼睛捻放缓,有四个眼睛不够穗。第一要把眼睛放在前面解放思想囊睦狭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维处江,电动汽车下一年布局市称呋濉,也要有前瞻思维襄。眼睛放在后面汲取历史教训把,要有全局观念巢敲。要看到旁边的需要冬课。然后要把眼睛放在右边学习欧美尾,不得不承认高端人才密集地在西方巨叔恢。所以把眼睛放在西方学习烩,它沉淀了100多年嗓壬。四大发明中火药是中国发明的虽啦际,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的履抹辖。全方位都看到了狄,所以英文眼睛叫做EYE纪秀。第一个I是Inspiration未,有了激情可以有想象力啼拈,然后有创新陈谴,但一定要融合世蠕逝,一定要集成鲤持沤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫩。科学要把自然归结起来戒绅,工程有十几种秆沪,要把科学戌钠瓷、技术惋肺、管理结合起来那就是工程玖仇,那就是要集成瓷把。特别今天要跨界地融合锭霸冲、跨界集成锻,这样才能实现丰。但没有钱也不行侮,今天招商局也来了很多金融机构篙,要融资歉。    谢谢大家!    (根据发言整理幕峡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   回顾已经结束的2016年邪醛聘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尺呐。在政策的全面推动下睫墓烁,我国电动汽车年产销量再创新高角喜耐,达到50万辆左右项嗣畔,充电桩数量达到20万个泼,遥遥领先于世界各国寡伞敦。更为可喜的是浪刺,在规模市场的推动下羡扁,技术创新全面展开菱纠计,技术进步全面加快损附,正在全面逼近世界先进水平艾别。但是赦,在这大好形势下蒙纹录,质疑之声渐起籍娇。比如廓,我国电动汽车发展主要靠政策推动捐穗,能不能持久疼?政策是否过于宽松箱,以致于出现骗补情况迟?另外痴,由于发展形势良好慕膛揭,一些激进的观点也在抬头稀炕。比如泄迪,要挡住国外产品进入中国市趁纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壕硷琉,准备放弃传统燃油汽车垛焚措。    作为一名资深的亲历者蠢戎,笔者认为跋,在这新旧年度转换之际擎臣沙,有必要分析我国电动汽车的发展形势夹,梳理其发展历程题,以利于业界对形势有清醒的认识廉腔戏、清晰的判断活涎,明确今后的行动方向练。    一谰锑、我国电动汽车发展形势良好    当前僳,我国电动汽车发展形势良好赊,主要表现在两方面抢际坑:一是电动汽车技术创新全面展开偷诬绦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腹溶臀,技术创新和商业模式创新层出不穷砰枯试。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僧风孺,比亚迪泰纪捷、北汽蹄辆拈、江淮菱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹿惊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凉奇,而是专门设计的电动车昏,续驶里程达200~300km甚至更多富澈瞥,能效明显提高新画何,动力性夯膜、平顺性牧、舒适性结挡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平察寐。事实上娄挤土,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布波,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阑辉菊。另外瘦检,我国电动大客车产销痊底、应用占全球份额的90%以上当,技术达到世界领先水平柔魔。    在动力电池方面铅,我国产量已超过日本床丁涎、美国看享愁、韩国杉踏,跃居世界第一乳,且市场份额超过全球的1/3扯膳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面访防驴,呈现高能量比贺惠枪、高安全性茬秤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蘑邢盟。同时旱翠,产品水平迅速提高拎,与前一年相比撬胶苔,平均能量密度提高30%蓖,成本下降30%左右五。    在驱动电机方面香淑颓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机曙藐刨,总体性能进一步提高翘稠,成本下降30%左右眷嵌冉。在电池管理系统挞、混合动力系统鲤瑟瓣、电动助力转向送船、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舵疾虎,也都有明显进步吻入。    在基础研究方面改,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辆郡苹,电池热失控猾钉、硅碳负极材料握郎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耪瓮概。    2. 充电基础设施建设加快邯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下径墩桔,政府有关部门出台了实施细则屏,多个地方政府建立了城建鞋缚荒、电力沪贪、规划等多部门联动的领导机制旦,大大促进了充电基础设施的建设速度目滑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计零,我国充电桩总数超过20万个垦麓定,远远领先于世界各国管。    在市场带动下喀,技术创新不断涌现损冒绒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹅告、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翟股、节省设备投资的车端交流快充技术彼算、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卸汤篡。    在商业模式创新方面迪辉弹,呈现出各类优势企业多种形式合作但抽,加快充电设施布局豁税、建设烩寞、运营的趋势呵。众筹建桩睬、合资运营钎、利益分成等运营模式迅速发展煌陛傅,公交车围崩痰、环卫车士、物流车侥谦、出租车变涉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模继,广告推送些笨郊、免费无线热点接入等增值服务开始出现封土。    在互联互通方面掠赴荤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛇百,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吭鼓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擞贪架,以企业级睹、城市级监控平台为基此タ是础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茨动、信息互通的国家信息服务平台即将建立寐材。    二沦撵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谐嘲开,我国电动汽车的发展道路与美国庭讣山、日本词段溅、欧洲等国家和地区有所不同侵,主要区别有两点第采。    一是政府干预模式不同堤缓。我国采取的是政府强干预模式墟稳,政府进行顶层设计涩,制定国家发展规划郴,多部门联动制定全面的鼓励沟、支持政策访恍纫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扰惶话,在市场发展中不断加强研究开发铰,技术水平逐步提高;同时茬牌,充电基础设施建设逐步完善毋拜蛙。而美日欧政府多采用弱干预模式坑履,政府支持共性妹、基础技术研究讥,给予一定的政策驾豢违、税收优惠得,逐步培育市惩;企业则根据自己的战略规划涎察,首先研究技术淀斯,同时有选择浪、有重点地开发产品煞。    二是企业战略不同乱。我国企业多为在政府引导下被动式发展妥讹,初期技术积累明显不足吩篓蓝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唯姥,产品方向受政策影响大绰,各企业虽进度不同芦,但呈全面开花之势局。而国际大公司多为主动式发展堂交,厚积薄发伦诞,技术有所侧重沤,产品形成特色潜,如丰田的混合动力和燃料电池能庞、日产的纯电动结图、通用汽车的插电式柔蕉炔、宝马的碳纤维轻量化技术等逆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藕桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展踏绿肉,不受油价等其他因素干扰其蹈畏,迅速形成规模市橙埂,全产业链技术进步害徘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟响睬,发展中有不协调情况羞渴敦,如充电基础设施滞后蟹项蔼,部分企业盲目跟随甩悸妊,发展不扎实兼,少数企业以谋取政府补贴为目的赁搂拌,甚至出现骗补情况惨揩绘。美日欧模式的优点是技术扎实乓案篓,发展均衡;缺点是市场发展慢澳,产品更新慢庐,影响技术进步仍贾副,受外界因素干扰聪,如油价低迷则市场难以扩大痛睹。    笔者认为潭末,中国模式适合中国国情锚。我们不应过多盯住充电难剁、骗补等不协调现象彪啦捌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上股、技术追赶的大好局面长范。从另一方面讲皖虎,中国模式也有赖于我们的制度优势盒旧仁,只有中国的强势政府才能如此运作签,很多外国同行都很赞赏首脚时、甚至羡慕中国的条件迫秘窝。    另外顿蜜褪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潭受,近两年有明显变化挂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俯、开发电动汽车产品纪,而且各种技术路线都受到关注的局面氦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拍壕科。中国各大企业都重视电动汽车没有错酮,在现阶段已不能算分散重复疟,但难处在于电动汽车不好做贾哪,需要有很强的视、全面的技术积累和投入微鲍。那些技术实力不够的企业断撬涧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埔巳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拳椿嚏,而应准备应对“弯道翻车”的危险妥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烫凡檄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泞伦绦,可分为几个阶段号何查:当市场份额超过1%时诽疏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饶报姑,则意味着市场条件全面成熟珊娘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痞来,又主管我国科技工作多年溃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豁。    对照电动汽车的发展陇形,在我国渴毫掠,市场份额已经超过1%;在美国和日本稼昂,即将超过1%龋。这说明期诚,电动汽车技术正在接近成熟椽何。笔者冒昧估计赴,大约再过5年左右时间握腥杆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竞交,其他性能与传统动力汽车相当盗迟,加速性优于传统动力汽车伍僧傅,成本的差距大幅缩泻邸;再过5~10年时间爆,电动汽车性能可全面赶上视妨辣、部分性能优于传统动力汽车诞宿,成本与达到当时排放搞、油耗标准的传统动力汽车相当送。但即使到那时表鸡小,传统发动机也不会消亡承戚,而是电动驱动与发动机平分秋色脸卸,或更多的是融合发展课霞。基于以上估计煎污,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廊诡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展写。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慌卫峰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侠。2009年警,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韩特铺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钨乃劳。回首往事纬炔贿,扪心自问肝廷郝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爸。至于些许不协调现象浚栖韧,是产业发展过程中的必然宿,是白璧微瑕汹滦卧、瑕不掩瑜屁葛踩。笔者断言摆柬场,按目前态势再发展10年粟亨跺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界珐,并以此跻身世界汽车强国之林耻。    三喇寝忿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一够唾,整车生产企业要更重视电动汽车始。首先要制定好发展规划和生产布局栖外,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赤瘸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辨改剐,不能两张皮保睡。其次要重视研究与试验恒,需建立完整的松惮、一流的研究和试验体系寡哀,规男蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统灰性。电动汽车相关技术发展很快武迟呛,要靠自己去研究发展彤筏,别人的经验会很快过时眉概,更不能只靠“挖人”搞产品缺泻。再次要全面布局舵抒,围绕全技术链开展工作妙,不但要重视整车开发请攻,还要研究电池和电机拔入,重视电池管理系统锋叫奇,这是当前我国的短板酣供昏,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹊塘。    第二标翟遍,要建立相应的零部件体系吮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的上,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剁检。    第三胎噶,要开放发展虱闪。需鼓励磕刺、支持合作伙伴引入先进技术和产品榷夯腺,像华晨与宝马备、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吩。历史将会证明拭廷父,开放发展电动汽车会比关门发展更快褐税。更何况谐,在全球经济一体化的今天铆,关起门来自己发展是不现实的尽票览。    第四逼桶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篡诲。今后相当长一段时期淮,将是传统动力与电驱动并行发展溜敲、融合发展的阶段信啡丁,单搞电动汽车很难成功片。对于只做电动汽车的特斯拉屡,笔者并不十分看好扔谰瑰。    2. 对产业界的建议    第一司滦,要加强合作袄甸爆。需沿产业链蹭虾、跨行业合作瘦潮,整车企业要与电池企业仁售、电机企业顽孪为、其他电动系统生产企业深入合作标潮。以动力电池为例柒粮,需要电池设计与正负极材料舱钎、隔膜酷卡、电解液光羡蒙、电池制造装备具陪、试验装备喘百身、电池管理系统全面合作请瘫赎。优势企业和研究单位要分享成果粟绢踏,互补短板碉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捻惨痴,要形成轰轰烈烈的大协作局面抚,合作创新睫,百舸争流鞠嗡头,才能迎头赶上并超过世界先进水平呐爆泉。    第二磨五奠,要注重实践髓拖伙。汽车产品与其他工业产品不同想屏屎,一是使用环境广且复杂尾,二是生命周期长叙,三是对可靠性闺、安全性要求极高巴潍。这些都决定了仅在工厂脊、实验室不可能完善产品粱,必须通过多轮的使用实践膝炬。与电动汽车产品研究开发相比精剔,充电过程更需要实践膳。像电动汽车充电过程这样长时间默舍、高电压柔标伟、大电流坏悄岛、室外莽娜、无专业人员值守的工作状况京洁愧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镀。    第三换泵,在充电基础设施建设与运行中鞍亨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侥矩内。充电基础设施建设是一个新行业殊,在管理上涉及电力枢冷、规划峭、城管嫌党扫、工商管理等多部门烘伍,权力交叉迫吵刃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厢护肆,利益主体错综复杂亨送。单靠一纸文件不可能面面俱到醇乌谎,必须经过相当长时间的实践坟肚,完善流程武绢粗,积累经验瑞摧。    第四钳祟,要加强标准化工作搬龄胁。领先的研发畦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢Σ防摺,而及时总结经验师、制定标准又能为继续实践桨邯婪、创新提供重要保障龚埂换。当前切,恰逢政府推进标准化工作改革筋,要求标准化工作密切结合生产夏乒、创新实践褂怕,要求鼓励发展更灵活访、更接地气的行业标准屡簧疲、社团标准滤搐皋。对此监,业界应给予足够重视律。    3. 对政府的建议    第一凑喜经,要保持政策稳定去蛇甘。正如前文所述蓝,我国政府的强干预政策非常正确靖郴没,发挥了制度优势扳,已取得很好的成绩请脾,应该继续保持坤堵。电动汽车的发展涉及多个行业骗凹泼,需要长期积累涪,需要几十年的时间才能成就大业贿脖敬,切不可存立竿见影嫁、一蹴而就之心罗。    第二京,要及时对政策进行微调和补充完善玛剩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列外杠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伶埂,又由于此项事业发展快亨队辱,新情况缚、新问题娜递、新技术层出不穷良堪己,因此及时应对痰寺男、调整哗、完善是必然的敞饲。    总而言之换,我国电动汽车产业的发展已走上快车道净沽,迅猛发展正当其时建挪刻。笔者衷心地希望朝野上下市绊怕、业界同仁能认真努力工作拈墨露,自信且坚定发展疟恳。假以时日鹃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烈撼,并以此为契机沽,跻身世界汽车强国之林胸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年握歧塘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潭耐售,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示料糜菱。    他认为傲,现阶段噶厘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戮剧烩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钡敛频,但从长期来讲鼻,新能源汽车技术发展路线要从电动化献、轻量化答坪嘶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狮、轻量化与制造生态化结合沸高、智能化与网联化结合寂。    尤其在电动化方面工老,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车背磷师,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筏仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力史吗惩,就是家用主流A级轿车慌胁,在性能价格比上与燃油车竞争人。目前全世界都在朝这个方向努力绕,如特斯拉Model3程回、通用Bolt悔浆埔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赁担。”欧阳明高说换拱解。    欧阳明高说前媒乱,但要满足这个要求烷,电池必须降低重量途、体积以及成本笛藐悸。此外等玫,电池的比能量必须大幅提高换帽,达到300-350瓦时每公斤庇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标保。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舷窍,锂离子电池发明至今只有20年陇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顶凸锈,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲤,可见动力电池的进步非常迅猛端。”欧阳明高说少己沏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朴迫。    但此前死,主流的观点认为氢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比不畏,从性价比来看女,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泰,但现在随着锂离子电池技术进步踌,里程提高一倍凭霜,即在300公里的范围内拆痹,仍然在性价比方面有优势戌惊太。    从技术上来看比,在单位重量旁忿、单位体积下储存的能量越来越多萄,成本越来越低委暴,才能体现出电动汽车的水平和技术坡斤。    一个好消息是际,我国电池成本每年大约能够下降20%炮桨骨。据介绍配咳撑,五年前拓撮萝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尼,去年平均价格为2.5元左右欧,2016年为2.2元奴瘫兑,考虑到大量的电动汽车是大客车堕,其电池价格相对会比较高一些殊钩玖。    “现在国内开发中的电动轿车魂,最低的系统成本在1.3元每瓦时掀,单体成本在一块钱左右墙。美国通用Bolt电动汽车茹,单体成本为150美元一个千瓦时介江。”    如果按照这个标准秆妇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疚捐铺,但是按照现在2.2元贰旁懂,逐年减少10%到20%磋断,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现列。    “加上循环再利用做到1元控惜虫,也就是说其枷胎,一千瓦时电池一千元人民币之内和埔,是可以做到的凯普巢。”欧阳明高称靶匈保。    对于具备性价比篙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垃,现在一百公里约耗电15度嘘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内局稍函,接近10度电一百公里淖额。    “要实现这个目标笛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗添。目前电耗的降低空间还很大壬蒲隘。如果能够实现上述目标山,一百公里的成本约在一万块钱侨门,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓮姆,考虑到使用周期内省电和维修省钱吉,将具有商业竞争力蹬劲,这是电动化下一步最大的目标信汉胶。”欧阳明高说桐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年古凄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巍品,但仍属于比较粗放的发展模式净,今年电动汽车发展逐步趋于理性倾活。总体来看淳假,走到今天渡送市,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位起。”欧阳明高说菜籍。    事实上屋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陛浅,由于销量超过全球50%以上棱雹汀,在国际上引起了强烈反响痞究,无论是政府还是厂家鹤柔,都感受到了来自中国率先发力的挑战潘茧。更值得注意的是扩蝗,2016年如德国大众和日本丰田蕾,纷纷调整技术路线定宫你,加快对纯电驱动的转型谜。    不过讥雌,纯电驱动的战略目标叹税,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孪。对于混合动力技术来说秘鸡丢,传统的汽车强国盘谦笑、汽车大公司比我国更具优势健枢楼,如丰田路线就是先做混合动力侧,再做插电混合和燃料电池虚。    由于我国率先发展纯电驱动垫蚕,带动电池产业的发展达到了世界前列绵相,电池产业规模达到世界第一令迁蔫,总体水平位列国际前三獭福蒋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拴添芯,我国的动力电池产业链帅盖猩,尤其是电池材料势教,如正负极材料撑侈剩,在国际市场上的占有率第一勤雷才。    “在此基础上固零,我们以纯电动力系统(电池窃凄村、电机倍鼎、电控)为基础平台灿稠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利界脸。”欧阳明高说恭糠。    据其介绍捌,目前我国插电式技术发展已经取得进展湃朝,比亚迪秦盒淖、唐吼梅、上汽荣威550春糖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哺坦,无论是发动机方面爆,还是混合动力装置上脊,都取得了突破破。    与此同时澈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搽甜既,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宛。    “这是一个渐进的发展过程茎谋涣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溅体畦。”欧阳明高说喀惰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硕筋秸,有效的回避弱项竞争让玩使,有利于我国电动汽车产业的发展洞赦枪,到2020年之后黄纠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进师嗽可、同步竞争笆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视黔棵:李芳" "  编者按瘁硅:产品价格区间一下提升了近40万攫篡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趴藤。以安全环保为标签的沃尔沃辱,产品质量是其立足之本酗。无论是国产车型还是进口车型铆蒙,质量都要做的和安全环保一样好斡撇漠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑割, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值退侩,安全与健康至关重要獭,但在中国市呈凵嵘薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乐,到底该剪哪一根线妊?我心里清楚诽,如果我剪错了围,我们可能就崩溃了醒翰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箔。在2015年整体经济增速放缓爸睡、股市震荡聪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下善,2016年的车市本不被看好捌栋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陈剩。1月6日赐泵佬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赋,沃尔沃对此解释为闲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爱方,更是提振销量的助推器笑抒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挺接。   6月1日疏级,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陇湾寞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乓虎,具有十分充足的销售经验孔。但用他的话说孺,他来自一个很小的市尘矍钡馈,很多因素他都不具备相霞鞋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馅蜡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讳宠。6月1日入职苗蚀开,用一个月来熟悉公司的现状委畏迁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”可寺。然而现实终究是骨感的李担,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆内系褐。   “做决策就像电影里拆弹的场景姬封,我到底该剪哪一根线呢挛,如果我剪错了蹲,首先所有的投资会无效厂,其次会影响经销商的士气填涟迹。”陈立哲对我们坦言海丘项。   他这样的想法并不让我们意外抬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寐腻编。在台湾舜鸿憾,陈立哲要去走访最南端的经销商骄,早上出发中午就到了舰燎妙,但如今这种管理方式已经行不通了姆是逢。从前陈立哲的团队只有30人阔存,现在变成了350人苫,他说现在同事的名字都记不完誓取。   “就像牌桌上的一个赌局淳悸,赌下去有可能是回本的晌鼓玛,也有可能就全毁了品姜嘘,所以我每天都在想我到底该怎么做肚掀话。”每天该怎么做尖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓷管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的榔,才能享受最好的提。”这句话像是说给陈立哲听的江诗恐。   2005年既憾太,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舰,沃尔沃一年只能卖1024辆悄沏,一直到2013年5000辆的水平糖,再到如今年均一万辆的表现长,对于台湾这个小市场来说舷纯胚,陈立哲做的足够好煞俱恭,他对这个市场有着复杂的感情屉修狭。   调任中国市场做销售一把手拾畴串,陈立哲说这很突然当倾,他来自一个不足以领导中国市场的市场笆。对于中国市惩椤,他还不熟悉钦,做市场工作要对文化台、变化查锰、趋势有充分的掌握碌乱,这最重要的三点陈立哲都不具备堤簿届,他唯一能做的梦母,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剁,相信身边的工作伙伴算辽淑,组成一个高效率的团队藉,去解决各种问题闯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斤膳诫,首先做的是内部调整撑缸。通过不断累积分析过去几年市场的动态恋,了解在什么时期使用什么样的手段愧儡冠,反省问题所在惦琶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竟摩腿。面对三掳、四季度各项费用的下滑赤侈,倾听团队的建议差短兼、做出准确的决策亨簇、将优势资源注入到最需要的地方嚏肝。最后将宝贵的经验分享给所有人匪,把力量从点扩散到面苹物,从四个大区勿础,再到全国氦傅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的槐扦,我只是把预算辛芥功、时间等安排在它本身应该发生的场合棵。”陈立哲表示缅韶:“我不是在讲官话七麓,只是借着这个机会感谢大家旱。”陈立哲相信氰赌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的街忌。   内部调整告一段落嗓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上端。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拷为。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敖菩温,一下跳到80-100万魂,面向的客户是完全不一样的汕滇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳖堤里,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凭苇,还怎么介绍产品哇胯锈?这肯定是不行的畴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜡,“与高端客户接触涛,销售不能觉得自己比客户矮一截艘顾祭,与客户要做朋友憋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乏谈。现在培训课已经开展了实战模拟环节绩,我们在资金有限的情况下做到了更好粱外。”   全新的管理阶层畅叔睦,有限的预算哩巴,面对重重困境屁斧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赏迹酒,8-11月均超额完成销售目标侍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顶堪,最紧张的时间课模。“我有我自己的节奏超鲁丰,我给自己两年的时间奴赐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书列嗓灯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抖,经历了两次产品的重大变动宪,但在他眼里这是最引以为傲的蔑,因为这些变动介、变革都是从使用者的角度出发讳称鹤,也就是我们常说的“以人为本侧伍。”   对于沃尔沃来讲希,最擅长的领域是安全舶豌,作为三点式安全带的发明者灰长,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憾。但陈立哲表示陡庭,以整车品质来讲潞酗,沃尔沃也和ABB并肩嚼,例如在底盘研发能力上霞李,沃尔沃使用的底盘研发模拟器山率窘,全世界目前只有三家在使用混熊涩,另外两家分别是法拉利与保时捷谷诵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辉,陈立哲也谈到瞳文:“沃尔沃其实也做过6缸侯臣险、8缸发动机抚脯,还有享誉世界的5缸发动机陵耐力。沃尔沃并不是做不到懊哨,而是我们可以用更低油耗草揪、更低尾气排放的发动机达到更高水平惜。这也是全球各国政府的法规要求驰,是大趋势汐草。陈立哲说“这些信息荡丹碘,只是没有在行销上进行传播罢了惕徒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奇接棘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘿彼睹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯砻叹场,改变了“国产”的概念孺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湿惨褐。陈立哲表态道猛舜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料购爸拢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厦痞煤。沃尔沃立志从中国出发寺漏,以人为本的信念永远不改郊菏,值得消费者验证与了解撼。”   “沃尔沃就像iphone一样读导,它改变了人们的使用习惯偏卧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卫食画:S90有三个界面同时提供信息挪纶,分层级的来处理车辆信息扳挥脆。这一点很重要叫墨未,体现了沃尔沃以人为本的精神亮。在设计方面囤窍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窘污。用沃尔沃的品牌精神签沛,再加上瑞典的风格暖隘,直接与德系品牌产生差异化娃须。如果从地域来看尚乖哇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纱衔。   沃尔沃曾立过两个誓言亭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丧珊公,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毋轿,沃尔沃全额赔偿戊韦灸。在陈立哲看来俱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺死炯。   陈立哲对我们讲道箩蓉先:“在欧美梳纶,当太太怀孕的时候囊逻矗,男人会考虑买沃尔沃墙痴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粉,中国作为沃尔沃最大单一市承肌,11月共销售9,076辆新车鲁,同比增长12.8%;1-11月期间圣霉膝,在华累计销量已达80,759辆令轿,接近去年全年表现队疮石。就目前的情况来看店婪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高释缉。   在经历过低谷期的沃尔沃抹牧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毙,这无疑是对陈立哲工作的肯定危,同时也是明年的压力妊。毕竟“十万辆”这个坎棋,沃尔沃早就有迈过去的能力坎秀。   2017年里,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灿,届时毛,S90 T4秒咐尉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堡。对于陈立哲来讲潜,最为重要的是三座版S90俗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的救,是全世界汽车厂商叹督湾,在中国制造的单价最高的车辆谦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钱孙草,“三座版S90可以达到世界各项指标似必回,这款产品有能力改变历史宽。只在中国生产宿浮,以中国为核心的思维腊仓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劝。”与此同时啦,全新XC60也将在2017年第四季度发布宽混。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻钐病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讳奶嗜,所贡献的利润更是远超世界平均水平敲晴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人视。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任免。“知道我坐这个位子的时候炉胺,很多人会紧张甚至惊慌毋,他们会很直接的问我描沧了,你行吗妈盎温?台湾市场那么衅》帷,你行吗物?”陈立哲笑了一下说道痴酱:“每逢这个时候郎孟醒,我都乐意告诉怀疑我的人版邢,我将在最短的时间内做什么霸。”   两年的时间转眼而逝哎速,陈立哲手中的“牌”越完善每,与主流对手正面竞争的胜算便越大篓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骆俱侣,未来还有什么是可以阻挡他的呢偏蓉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撂鸵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臂踏泊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验词。为了满足消费者需求鲤懒,推出一系列活动迎合消费者喜好练痢畏。 上汽集团副总裁宫叉物、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楔,得益于荣威与名爵的共同发力添辞骏,上汽乘用车共销售27.5万辆握肃,远超去年全年的17万辆哎峰蓬。取得如此大的成就主要归结于以下几点饥秒:新车的不断推出骏坚挟、以人为本的理念及高性价比狗柔辈。    上汽集团副总裁翠虱筛、上汽乘用车总经理王晓秋泉房,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刨廊咀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烈栋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺农忍强,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泉穿胆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倡。同时贾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义危:个性而不小众汀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梁功寂,通过对消费者的沟通与研究拱筏澄,已推出很多新车型惊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僳。王晓秋还指出堕,名爵现在的路线是个性而不小众沙侧度,这就是上汽集团未来的发展方向菱,上汽集团希望新的产品有个性顽梯,且能让大部分消费者接受地论寸。    据悉聊宠骇,自荣威RX5上市以来没铜,名爵锐腾也迎来了中期改款辑埔受,同时新车名爵ZS弦、荣威I6也蓄势待发锚分。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淋老鲤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秤,上汽集团也很清楚自己的客户群体凛。王晓秋指出别刀扑,新车型针对不同的受众群体秸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捐楷。拿具体车型举例毙师,荣威RX5更偏稳重呸惦煎,新锐腾则是一款属于年轻人的车衔奔,新锐腾外形活泼泛沽,同时考虑到消费者的需求细,我们对内饰也进行了升级此讥,并增加了10-12万的手动版赁管桶,使新产品没有短板偏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埂纲,王晓秋表示喂,“从荣威550开始斧吕解,上汽新产品从设计到销售矮,最后还是根据消费者需求来决定社。”    据介绍够午枢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聚勉涵。为了满足消费者需求疼,新车不止在性能和价格上做了调整敞兜凄,还推出一系列活动迎合消费者喜好魂坎。例如唯,基于年轻人喜欢足球运动菩匙队,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挫,也已纳入上汽集团新品类袱,预计明年新车65%会配备此技术晨淘界。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么宛世日,为什么要买我们的产品辑,带着这个问题睦侨,我们才能真正去理解用户咐尘,落实用户需求疽,使我们的产品极致无短板不据玖,产品自然会大销缓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大富蕊钉,竞争也日益激烈鳞绰剃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比客草。王晓秋介绍欺咳,名爵的价格基本与同级车持平沽,但性能更具优势斤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旅剖尖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伐,就像提到的让渡空间际,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雹氮,从而应对市场竞争环境卜。”    产品有了好的性价比和客户认知度踢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绩蹭沦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叔。名爵经销店到现在也有280家左右歇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络媳晶啥,其实道理很简单蹈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宝法,且不断呈现上升趋势鞍鞘衰,他们认为自主品牌的春天来了”陷擅,王晓秋表示挨呐。    在被问及上汽集团未来发展方向时脱赶懈,王晓秋坦言卢尽,“首先团队要把理解客户需求什、用心为客户造车变成一种自觉行动酥鸵,进而形成一种行为规范田妈。其次应时刻保持警惕拍歪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渐。只有这样挥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力修比叭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私澈泪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穷嘎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改化创。这些修改背后有哪些考量和博弈汇香彻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲梅痘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摧隘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敢?   答恳烘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抛多是。一共收集了9246条建议氦讼星,其中表态性意见7736条浇辉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条费衬,占16.3%勉诲立。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理同、网约车驾驶员资质及管理兼悲、出租汽车数量调控三个方面任。从数据来看长斤,不少人对“京人京车”表示理解秽聪咀,赞同的达到70%多备痉,质疑的只有12%据。我们根据建议修改了125处畴庇,不断扩大合规车辆的范围娟愁,让更多人参与“分享经济”茅。    “从北京实际出发裙,兼顾多方利益”   问抱绕稍: 为什么要求“京人京牌”唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谢乡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冀轨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肉、交通拥堵壳力、环境问题等“城市病”遍。在这个前提下孩,北京任何一项政策都不能“任性”缮松,要从北京实际出发栏里,兼顾多方利益吝椒换。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耻烙,地铁最高日客运量超过1200万人次络莽,公共电汽车日均客运量1063万人次烂瓣围,小汽车每车年行驶里程15000公里负兽,交通压力与日俱增绅。但在我们的努力下烘炼门,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膘藐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制对。    总体来说讨垛驶,北京坚持公交优先的战略簧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充愧坎,对其进行总量控制在所难免崔憨。目前北京市绿色出行(公交疟曝概、地铁忿寺逛、自行车靖、步行)占到71%簧经苍,小汽车出行占25%尚丢北,出租车占4%剁敢摊,其中包括比例不高的网约车出行苯脚。北京出租车改革的总基调是煞:巡游车改革梅、网约车规范剃蒂、融合发展乡辜鹿、错位经营蝗枫、多层次服务假炒泰。我们力争进一步提高绿色出行比例累蝎贝,为首都可持续发展提供足够交通承载力胺弯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问昧修: 政策出台之后臀,预计将有大量不合规车辆面临退出填煌,政府有什么监管手段确保政策落实到位棚绥?   答腐: 政策出台前萍晨,我们和专家妨、司机轨棉蹄、乘客杏保粒、网约车平台进行了多次沟通箱,决定设立5个月的过渡期绒葡。一是给合规平台旱豪、车辆滔泪、人员办理手续;二是清理不合规车辆跑桔钒、人员等娘脖痞。    从服务乘客的角度沃响客,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甲。另外托朝哄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吨,因此提出过渡期的柔性考量铅扁蘑。过渡期之后奢,平台要加强行业自律拎梳绰,我们也要建立打击非法运营的长效机制是潞嗜,严厉打击非法运营祈涣、克隆车和价格违法行为疙艰,能够更好服务乘客讳铝害、保障安全戚蝎辛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毁备末: 面对新的经济形态伪棋篡,如何创新管理手段木?   答公弦起: 出租车发展中没有对立关系疯男穗。网约车以网络预约软尸、快捷方便等特点士,满足了一批乘客的出行需求山德。单从评价司机服务质量的机制看梳,就值得巡游车学习谢沦:如何与派单挂钩秆戏仙,实时评价疙内嘛。但网约车也有局限性簧项,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绢摊。你有技术优势庇浑,他有线下服务优势甩臣,为什么不一起干呢髓密插?    管理部门也在转变思路徒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柯精。通过推动巡游车改革及网约车规范衡松,构建多样化服务体系丸,提升出租汽车服务质量小吩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潦诉,在京注册用户已达218万人救。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车失偷,提供差别化服务苗疥。    “解决出行问题要标本兼治”   问郊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魄碘剁?   答雷涂: 群众出行问题的解决接,需要放在城市综合交通体系中拎城嘶,多措并举亩、标本兼治龟驼。一方面锈宛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扣沧立,需要加快构建安全钞帛、便捷炼褥、高效郝将、绿色挎、经济的现代化综合交通运输体系鳞惮乳。到2020年铝苟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熄竟凉。    交通设施根本是为人口服务男蹬兢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畦搅频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦虱:李芳" "   杨美虹透露铣骋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦风涤,大东工厂扩建项目也投产在即窝凑,这些举措都将助力当地经济转型升级逛俺玻。    在杨美虹看来囤绰,借助主机厂优势竞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓢拨,配合外交部到德国进行推介抨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淖趁假。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谰聚垄,从而推动产业升级扯仟。”杨美虹说锣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惮畏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翅宪房。最新数据显示境拓,2016年1-11月落熄溯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脚猫,同比增长11.2%蚕般凹,前11个月的累计销量锭,已经超过了去年全年茂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任列。12月13日啸很册,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眠。活动期间嚷毁湿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恨阑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挖肚多,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酥肯、环境和社会贡献等方面取得的成绩漂。杨美虹向记者透露溪陋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宛忿。    “在‘可持续发展’战略的指导下泥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杭。”杨美虹说宛。    第一扔,实效为先痊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朵吐攘,“我们不做虚的斥编,我们也不做口号式的饯莎矢,我们一定要解决具体的社会问题桨蜜邻。”杨美虹直言上,比如BMW儿童交通安全训练营帘慨吾,它是为了解决儿童交通安全问题危。    第二袜慰粟,长期坚持归愤。宝马儿童交通安全训练营裙蘑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞎系,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年里伞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顶橡楼,今年是第一年做娩虐玩,未来会持续投、扎实的往下推进钾肖碧。    第三轨冻噶,全员参与汞臼。宝马做企业社会责任时解,会邀请车主手敦颇、经销商守聊、投资人以及宝马员工笛,一起参与进来省施。比如宝马爱心基金惶深,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陶,提供指导;另外惺怒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侠嚼农,定期组织各种各样的活动灵系冒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沽躬,将可持续发展贯穿全价值链斯毒违,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骂悄屯。”杨美虹表示嘲金悲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茶挛,主推工业旅游概念窘该。    据杨美虹介绍瓣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贤茶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邵膏,助力中国制造业迈向高端搪沉,并促进东北老工业基地全面振兴齿鲤。    数据显示提入,截至2015年底叔戌囊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户票,当年纳税额超130亿元人民币幻禽。同时镰碾脖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会期空韦,就业岗位较上一年增长了8.6%宠。杨美虹透露荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绅列,大东工厂扩建项目也投产在即慈显汀,这些举措都将助力当地经济转型升级沪伟。    另外栋层,在杨美虹看来怀典,借助主机厂优势典理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枫,配合外交部到德国进行推介耪腻达,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园善酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈漂,从而推动产业升级瘫。”杨美虹说狸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做记陀贩?关键是我们的差距是什么复款高,下一步最大的点就是要提升品质饺喉讳,当然还要控制成本挖。然后惜,就是我们的正向研发和平台战略南讹。最后节,可以大大提高效率脐,如订货的时间是可以压缩的遁楷态。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日并童,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一繁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唐本扑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述速。    徐长明说孟粹,怎么理解工业4.0挤?这个概念是德国发明的感两等,现在在国内比在德国还要热祷纷司。最近孙奠陋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巍,我理解它的工业4.0的本质哇凡,就是怎么保持德国制造业的竞争力念查师。在国际上寝,德国面临两个挑战坟:互联网大数据和云计算淮赦。现在承沤,德国整个国家都在讨论蓬,怎么能够“不被互联网+”橇冈耻,而是“制造业+互联网”喉薄挠,这是他们重点考虑的问题素低脐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诡簧、宝马堪掏毙、大众哨。在德国劣,汽车的需求是非常个性化的显沤涕,在这样一个背景下洞幌,它要维持竞争力探,推出了4.0的概念持,核心就是智能制造溉孩。他们主要的目标有四个方面拭:提升品质被搭匹、提升生产力爱呻帅、提升柔性化锚颧叛、压缩产业旁讲匪,总的核心是提升竞争力勺奋。    徐长明分析侧娠勒,本土品牌下一步怎么做穗?关键是我们的差距是什么适团,下一步最大的点就是要提升品质晚爱伸,当然还要控制成本费。具体要怎么做釜?也有几点特矾:第一愁,想办法提质控本滇境。提升品质讳马,消费者理解有三个察赣:可靠性常灿谁、感观品质写、性能箱必。第一个维度缎:可靠性是必须的狈峭,现在光有第一个维度已经不够了瓢颁,必须要加上第二个维度校妮坚:感观品质即蔷桑,看起来要漂亮揭僻。在此基础上又发展一步挖识荒,就是性能的提升叭步。最近市场上卖的好的自主品牌攻,大概有12款车擅拍,年销量超过10万台俄枯,这些标杆产品痘亨市,性能上也不错判盗勃。因此屋飘,自主品牌下一步还是要想办法辰耍悔,把这些提上去骨伺建,缩小跟合资品牌的差距捷。    这几个方面的提升堡鸿匣,意味着成本也要提升久播,怎么能够控制成本湍?第二方面的话题加鄙惶,就是我们的正向研发和平台战略射。之前断尼彻,我们很多品牌都是“逆向研发”鞠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筛,拿过来拆解做测试陇赴莲,最后组装起来你叛陌。这个模式下曝莲檀,成本可能是略微低的深辅插,但品质虐、性能有很难保持酪。现在必须要正向研究海伙手,从消费者需求出发粟七莎,形成一个目标缸挤,对目标做分析多窖,只有正向设计踌,既能提升品质性能鳞说廓,又能控制成本颇刀隶,像长城同、吉利等等嘛先,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弹。    平台战略焊庇,在更大程度上控制成本疯。他说报缄净,我们的开发劝淌,现在是一款一款开发的绍莆,零部件的通用性相对比较型唷,最近一两年来槐,已经有两三个企业开始走平台化战略枢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玖怂腔、SUV和MPV撵逼突。这种情况下尽绵镰,零部件的通用性非陈钩厥遥好皇痊,同样是50万辆的产量伪独旱,对零部件供应商的供应量更大返挂接,就能有效地降低成本钢岁省。    徐长明强调喷,对于工业4.0的精神本质还是要学的擅洼仑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妻,它做了那么多的智能机器人靖,智能机器人都是带摄像头的夸艾虐,在实施过程中的质量随时能够监测谋钡俗,然后反映到云端寿寂杜,再反馈回来随时可以改进臼吨花。现在钳纳,企业员工的工资水平越来越高败吠贾,汽车厂家很多在加班加点秋,我们要高度自动化肖贸,这些课要补咀,应该有大量的机器人替代人工恼戈。如果这么做了倒,可以大大提高效率络伦湃,如订货的时间是可以压缩的氓配。比如撮汀纹,国内一家自主品牌癌,从经销商下订单乡,到提供汽车产品最开始是40天乏团砰,后来缩短到30天票赔韦,现在可以压缩到22天套角,跟世界先进水平比还有一些差距绵童。这也是德国4.0里的核心内容保迟欧。我们不一定用他们这个办法灵害,但精神实质是要学的晃。    他说蚕灯,柔性化的生产也重要皖杭禄,但没有前面三个那么重要抠爱。在4.0背景下韦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冈呜,而是学它的精神实质衫廊摩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂膝刨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸。更为重要的是号溜,放眼全球芒凤,驱动这些变化的地方就是中国祥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茂。    12月11日箔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝ㄎ匕迹虹桥落幕烽号。经过36小时的激烈角逐署秆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涕,今后的五到十年户矢断,汽车市场将发生前所未有的变化矢熊肆。未来柯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萍湃。可以说雷,未来五到十年汽车市场所发生的变化徊希,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸿藏。更为重要的是兽糜逗,放眼全球惜,驱动这些变化的地方就是中国筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拱褥,作为企业糕,捷豹路虎非撤颇穑看重年轻人的培养懊。在全球翘,捷豹路虎共有2500名管理培训生喇熬铅。过去三年廊洽沛,我们在中国也培养了30多位管培生新。此外蕉柿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家光都,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贫让篓。    在赛后的媒体分享会上仍,两位获奖学生代表分享了各自想法巳惜此,及在比赛中的收获迫。同时烘痕,睿侨森滥掸莎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吗酗节。   问吕:捷豹路虎为本次活动提供了导师斜,请问这些导师来自哪里疯仍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业似姑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溪衫?请学生们简单介绍一下自己的作品陌,获胜的原因是什么鞋?   睿侨森憨挞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彪乖软。一位是捷豹路虎内部导师凰谐珐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倡嫉薯,包括对行业发展的认知镰希腥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息何盛、视角和指导角芳。这两位导师全程和学生团队合作圃蹦,提供专业意见摔钱段,帮助他们取得最好的成绩购。   潘孟涛谜娃脓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会簿,包括今天的学生奠背蔬,将来都有机会进入到我们工程团队焕毛返。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骗,可以来到捷豹路虎学习和发展捕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里川腥厦,再加上扎实的专业和技能活外豌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹅渡眷。   睿侨森级: 作为公司的管理者靶昧,我们非惩拢看重实习生撬抚草,我自己也会手把手教给他们工作的经验港。不管是本科在校生还是毕业生蛾糜,都能给我们带来新鲜的血液无阶难、新鲜的想法法。    同济大学袁旭凉虏曙:首先梧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欧朴婪。    我们都来自同济大学汽车学院毙,团队成员有两个来自汽车工程方向剃建效、一个汽车营销方向灯粉、一个汽车设计方向东妻剁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桓,围绕“以人为本”阔泡,挑战的是都市环境里的出行压力豌芯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浚廊、设计师也有很多共鸣娩,通过一系列调整描,最后有了这样一个以人为本吩峨、体验为先的方案度。我觉得客,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秽:目前比江,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划心?   潘孟涛誊奢挟: 我们会对人才数量进行评估和拟定富悉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叉腿汰。随着经销商网络的增加饺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粉篮纺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能横壕,从而满足未来消费者的要求凭爱。这些内容息息相关倦闷,并且不仅是着眼于眼下耍纯,更是放眼未来殊。比如恃,针对刚刚提到的电动汽车战略艘,就要确保未来有足够的专业工程师储备豹蒲,因此默淌臂,我们时刻准备着矗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭钾火。   问窝乾凹:在创新领域朗阑师,包括未来汽车科技领域姥,捷豹路虎有怎样的系统部署狭懈?   睿侨森场: 首先矢奢,作为一个公司辑娟,我们在研发领域有诸多投入谩,而且很多的投入都非常具有前瞻性恨嘶炒。比如说穷赡肥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癸勉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奈。    其次绢弊,我们想要通过产品和服务绩酒,把先进技术带给我们的消费者乌礁陋,因此我们的工程团队邻宫抽、研发团队必须时刻关注消费者需求筏京石,做到一切产出符合相关性释眠、可实践性原则内。此外奶,我们每年投入约350亿人民币攫,用于车辆技术的研发和投产察港。    我们还于今年7月宣布秘波:在未来四年炼来幸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆殿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术残踩,并在未来应用到车辆技术当中卞。    今年早些时候税窜愧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皖,通过应用软件及按需服务的开发与提供赁,解决消费者在出行中遇到的难题吹廓。    与此同时磺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灿掏、办公空间卉搪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涡沉。   问闲盼酪:请具体介绍一下InMotion多嘎。对于整个汽车市场的趋势嫌山,比如电动汽车技术乐借,捷豹路虎是否有着自己的见解遂米?   睿侨森结: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厦忌。我们希望将来可以将它推广到美国遣胚据、欧洲以及我们非常关注的中国市场玖曙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苇,由研发团队进行分析陈惦弛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫩恒,我们也会分享给总部韭。    关于电动汽车技术钒嗡,在洛杉矶车展前夕迹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钦授蚀。中国是目前最大的电动车市臣辔摹,并且有引领行业变化的趋势檬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势补率票,确保第一时间响应本土市场的需求啪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脆比,并于2018年正式上市匆城瞪,希望大家多多关注辅瓷疆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问素毕:关于未来互联网汽车态,捷豹路虎有哪些基本的认识氖瘦衡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姑辟窗?   睿侨森颅: 目前府,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一先商收,它的发展甚至可以打破现有的叮、传统的汽车开发逻辑与循环敢颧倡。    针对这个话题甲,我有两点和大家分享日呵:第一点吾俯,未来所有的车辆都将实现互联网化剖辽课,现在能够透露的是瓷挞鸥,接下来我们全新推出的产品碑结屉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陋仕。比如说堑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗜,使用他们的UI界面和地图棚。类似这样的合作让,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眷霖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛澜柔:李芳" "   汽车网讯 12月15日食琴,由中国汽车技术研究中心庭温率、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奔酗,从“市场化发展现状”算合、“应用模式创新”田捻宋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厦酷饶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纺赫绿,为产业发展建言献策挝卯伶、助力提升梁豢态。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录第: 第一伞狼房,背景悔皮童。    去年发布的《中国制造2025》焕,新能源汽车是重大发展领域之一喂毙,是其他技术应用载体汇沙既,而且是先导性产业勉畴。它的进展情况决定了中国制造2025筐溶、强国战略实施的程度廊纠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展控,从而能够聚焦变革颓、明晰路径拟、凝聚共识归拐祭、引导相关资源集聚推广产业创新酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布还陆裁。总体报告是按照1+7的结构凌体。1是总的槽嚷乘,7是包括4个车辆整车技术饰,3个分项技术裴。    第二挫,国内外总体技术分析担叼。    近年来清恕,从国际汽车产业来说涟,低碳化岛、信息化墓、智能化是一个总的大趋势女。欧洲屑、美国酥们、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略然,重点企业的产品战略也充分体现了三化关袭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窖。我国汽车产业特别是近二十年的发展爽湿,取得的进步大家有目共睹饺泄桑。首先犀奶,产业规模世界第一厘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长电。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镰,包括品牌市场的影响力有目共睹吕簿纱,特别是新能源汽车系陡,包括技术臣、市场耸斧竭、新的智能网联汽车技术哗屯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妥蒋速,智能网联汽车发展是非潮吒福好的优势条件绘兢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砷枚杏,包括动力电池络败忙、变速器暖。国内自动变速器原先是空白淖呐,近年来无论是CVT巾、IT拦释、DCT都有自主的技术和产品乏,而且应用在逐步扩大哦蠢镭。    虽说取得巨大的进步厩体抹,但与国际先进水平差距明显泊顿犊:    首先虐,发展能力上的差距俄漂。投入强度远远低于国外荚识,全产业投入估算1千亿便垂,相当于通用汗角、大众吻亨稀、丰田大集团一个公司的投入撼。    其次县疵架,研发积累簇帅罚。包括流程积累蓉酱、数据积累碱飘檄、技术积累集揣集、标准积累脖位屎,这些积累偏弱加。    另外抢帽攀,从整个产业创新体系上来说辛闪,差异比较明显的肋棘莫,特别是协同方面簿箍奠。单个企业弱痪褥仆,整体的协同效果很低回掂孩,意识也比较低悄钦靶。在发达国家晃,单个企业强票妒,整个国家的协同体系效率比较高疟。    基础不牢地动山夜唷,我国汽车产业的材料边尽桔、工艺基础跟国外相比也差距明显究呕骇。汽车产业跋腹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矾蛇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革短褪汀,要求有创新的思路和创新的模式陡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展编。    第三担浓处,一些关键的里程碑胚刹。    重点是总目标乖,总目标是基于很多现有的环境设定的禽,也基于七个路线图进行测算罢。反过来说脑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骇边,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲍:    1惮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闭掀。如果技术路线图能够得到实现钦痴婪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颈活,之后往下走么蜡拟,这对产业来说稍首胚,甚至对国家来说是非常重要的冻纹瓢。    2未惟舞、希望在2030年左右湿兄梨,汽车产业的电动化转型基本完成会庞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聪。智能网联汽车市场有一定的占有率犁腔吝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笛盎纲。    3泥、建立有竞争力的自主创新体系铜劣琼。    节能汽车在2020磋萄、2025伞傅、2030三个阶段提出典型的指标沁价前,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琳,5升携戈羞、4升柿小念、3.2升斡峰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捍登凄,2025年15%痢奔捎,2030年40%以上肺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吝沧储、自动巡航痊际、车道保持应用已经很高屁隶节,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黑杭说,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蚊钮皆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钮伤率,经过技术路线测算实现总的目标斜。从路径识别上来说汰吧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乒搁,以能源动力系统优化升级转型作为重点毁,以智能化水平提升作为主线蚀浮队,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彤,全面推进企业产业发展颁吾。    第四佩翰,分技术路线图的基本结论殿委窜。    1帕礁宠、节能汽车督海。总体上有很大的共同点卢,重点在混合动力技术椒幕、内燃机技术灿、其他驱动技术胖洽。混合动力是技能的主流技术酚人,当然轻量化也是另外一个编火到,但是轻量化有专项的分析樊轰玫,在这里没有强化疯粗爸。    乘用车总体执行轻量化粹壕不、小型化惰垒、混合动力唾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失里眠篓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孟汞急。    混合电力是一个主要的技术漠,达到5升次胆筏,4升溜、3.2升的目标狸抨坑,混合动力是主流斡我队,其他是共性的覆摩籍,轻量化街、摩擦等扒诞潘。    商用车混合动力应用时间稍晚短,重要度低于乘用车乏石。    2横、纯电动与插电式混合动力汽车蔑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失塑葱,加强轻量化成为趋势力。轻量化对电动车更加重要哦伟。对于插电式非常重要的垦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虏蘑,驱动焊亢耍、点击刚熔、控制懂侨肪、充电捎石、混合动力发动机辫翅,高效耦合发动器钝匆。动力电池本身有专题现,在这里没有过分强调缅淋。    这两种车提出了总体的发展纲要叛深,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式接蹿妒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疗,甚至可以忽略不计踢鹅篮。    从四个层面梳理了技术需求呢绥,提出了一些优先的行动项面乱饲,面向纯电和插电忻粪蠢,国家科技技术支持十五年了矩垒,下一步除了电池列为专项之外荤揭定,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持先。    另外谷受郝,聚焦关键零部件激箔、基础突破和可再生能源彻辅谋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用项擂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挂础寺。    3竞、燃料电池汽车瓢盲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筒谭嗓。从中国汽车产业来说撂,现在重视程度不够孺诉玻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卸苏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲翔巷。希望四部委提交国务院进行发布和实施肩。    在研究过程中纲,大家对燃料电池认识分歧比较大烁,或者没有共识胃僳,这里特意保留一个燃料电池发展目标达本,跟发布不一样乡半。发布时2020年达到5000辆的保留规模碴芥鹿,我们是1万;2025年是10万匙,发布时是5万;2030年是百万室短,发布时是10万玲土扇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匡盒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚕踏崩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枢锭靡、耐久性胸欠、成本失嘶胎、氢安全蒜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乡浑恭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程律力劣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜软孔。当然兄,全技术链的技术攻关需要做袭彩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灌桔。前期小功率燃料电池唇僧,中期是平衡的燃料电池撩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羡圭齐,到最后全功率的燃料电池滩。当然响,电电混合是最主要的坏沦驳,最后电池小容量的技术路线围泌当,但燃料电池的功率更大一点趟酪烧。在这四个层面进行了技术创新梳理辰埃,燃料电池要解决的东西很多墨奸悄,包括材料闯达、膜喇、电机女、燃料电池乃荩块堆矩托、系统技术赫胚、整车技术谴短。燃料电池也是下一步国家科技坟樊吉、资金支持的重点肮泄示。    4翁胯、智能网联汽车别饰,这是新兴的技术发展趋势楷腻。其重要性与新能源汽车同等重要部怜,有部分专家认为更重要透森撤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汲淑撩,技术和应用的优势匈杰,也是机遇疚彪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电精倪份,涉及到国家信息管理蜗劲。对核心自主提出了很明确的要求被侯充,即两横三纵煤。    车辆技术上更多的是决策说、执行沪锣巍。信息技术刨,信息安全处券,地图技术也是非常重要的拖抬。两纵谱问炮,一个是车载的撵,一个是基础设施沛。智能网联一定是循序的觅闷恋,智能网联技术最容易得到大规模的应用炮傲儒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岸别。这两个路径总体上循序得到应用纠托粪,从商务车来说高奢,更容易形成芹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惯。    从四个层面聚焦一些技术需求汀激。跟燃料电池一样祭探,需要解决的问题更多一点睫。从感知决策执行的磕雹,特别在决策阶段没绒,差距是比较大的探疯,感知当然也有差距嘎咯。在信息层面旗冷,大数据豹唯肛、云平台炭擂,相对来说中国有比较好的基础和优势仿筐凉。    作为一个前提峨,对标准法规先决性啡猛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拣乘。制造技术不细介绍了食耍,还是聚焦在新材料的运用母拇,以及新技术对制造技术带来的变化合,聚焦方面进行了说明崔坚激。    动力电池盘,分三个目标测熔腊,目标上有比较大的讨论和争议窜,比如说新阶段提出了350恰、400兜锯景、500的质量要求须,争议非常大壳晴畴,重点几个层面卫光:    优化现有的代表电池技术编偏,提升技术水平改舵疟,特别耐久性圈瓶烩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浆。国外的装备很难形成有竞争力的差别累爸痰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腺悼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捶。现有应用以企业为主体来做喉。当然差,也会关注动力电池的回收利用技术耪疏。    最后崔,轻量化寝毛虽。简单来说痉,前期聚焦材料技术圭局、设备技术判伤撑、制造技术嘿红核、回收技术酿届侨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耪胚,比如说传统的四大工艺的变化硷樊秋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煞叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和惕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价食、供应链悼梅列、资金辈、汽车等方面的诸多质疑绅环怀。期间,明确表示不会放弃造车物哪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侣尽弘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丢徊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皖膝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灭睫乌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谅、互联网及云薄、内容辩、体育,还有三个端口类的,手机马隘、电视伟、汽车森呻尸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铅美男。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓢诽会。    乐视的电视做的确实是非常不容易筒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裴藕理。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卤唯牟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陆钮径。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溺玫。总归累计亏损36.33亿元孙携。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钉狄桶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面便博拉。第一部分就是投资人的钱歪辈骗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舱拖罐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吃醇粒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琉蔽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿情井讣、体育43亿黄亢、手机50亿,房地产64亿久、内容108亿荒、互联网金融151个亿涵、电视187个亿媚短、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玛娶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的列垂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暗看。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吴火蔬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败问速。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涵赐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欺米。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冬鞘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姓却翠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的离。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抹徘睹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氮谜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汹脑。很可惜,你们蒙眼狂奔脱盯烙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皇郡揽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   12月10日龟狼瓤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琴:一条是政府主导纽、政府补贴的方式犯驹抨,这是当前的主流嘶。一条是消费导向删沃,依托市场的内生成长道路竿飘泪。”他表示司,(电动车产业)进入者中苛霉面,大多数最终可能会被淘汰迪弦请,但是不能不给他们机会盗帕衫。国家已经开始放宽市场准入瑞搅齐,此时硷,应该在两个方面把握好政策颇兼:1姑、应当欢迎新的进入者隋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狡胎,让投资者自主决策抡,自担风险抗嫡。2蚂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盼寺宛,严格市场监管碳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚使,目的是建立好的产业生态恨呻放。电动车产业化倍,最终必须依托市场来完成架赌,因此驳番,政府的政策必须产生长期预期础蓬橇。推进政策应当借力市巢Α,发掘市场的潜力峨封。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拍谭绞。政府政策不干预技术路线嚏龟河,政策的实施不是导向对政策的依赖匆复荒,而是政府作用的适时发挥观饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨屏省:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桑羔搓,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商械硕扯,这一目标比原计划提前四年实现昂寺瞬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娄谅:“戴姆勒今年即将实现这一目标戈晤厢,比预期时间(2020年)提前四年怜。”   据悉款惜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标然炊亨,当时受到与会者的哄笑冉旱嫉。然而款纯莫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潜姜,领先劲敌奥迪和宝马辽涵。(实习编译颇萍昆:刘欢 审稿新:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斧看牧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馈那鹊:韩大为 版权作品舜膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠,严禁转载劲型,违者将被追究法律责任薯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铜惧蒋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辖。在提及新品牌“WEY”时羞池,魏建军表示隙滑匿,“将夺取丰田和德国大众的用户”纲。   记者沏宿碌:为什么把自己的姓氏作为品牌冷雀桐?   魏建军系京:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侯肌疽。我对WEY很有自信味细,就使用了自己的姓施订。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撮,但在中国汽车行业我是第一个衰狄。   WEY之所以采用英语敦,是为了要瞄准成为全球品牌珐迹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勉蜡。   记者默:对于竞争对手有什么设想价膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军催:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疵葛巩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懈胆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准提酚,在此基础上还要实现15-20万元的定价孙扭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户石剖偏。在性价比上WEY更具有优势艘咆弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犊藕:李芳 版权作品嫉寞狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权社揣,严禁转载撵,违者将被追究法律责任唾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虚,新能源汽车的发展也不会受阻时雾沧。   根据工信部核准的数据煽,今年前三季度徽,整个新能源车销售16万台蓉,同比增长83%事。其中诲单,新能源客车已经占有40%以上的比例锭绍令,达到了近半的水平想,发展前景面临压力脸,但乘用车只有0.1%衫籍。“我们涨十倍是1%涡释,涨100倍是10%臀取涛,新能源车发展有巨大的前景和空间戒汲苦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗽灸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懂,全国乘联会秘书长崔东树说夯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力石朵。根据国家制定的产业政策要求凹,到2020年爬,乘用车百公里油耗要降到5升勿,这意味着五年内降38%的油耗龚堪。“基本上谁也实现不了钮黄散,只能靠新能源车来推动艇肚掂。而这种新能源车首态,插电混动可以降80%僵单,纯电的可以降100%的油耗骋骸叭,这种情况下只能发展新能源车淀逢,这样新能源车乘用化倾判葛,为什么我们一直定义为为生存而干市拦另,你不干就要挨打仿孙坦。”崔东树说赴势几。   另一方面剩晦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桥钞昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辖班假,因此定价弹性很大诽兰。”中金公司的研究员李璇说眉眷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛔媳,为消费者提供很多选择恃构淬。随着技术进步和更多电动车型的开发断奥,新能源车的成本会不断下降半胁,比如心彪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型母胜搪。“中国的纯电动车型出来以后勺须,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗垢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞳坡忱,发现基本上17喜谋、18年以后的新能源车摧,达到8年10万公里以上晾嘛,整个成本是比传统燃油车是要少的傅嘲,甚至是少了20%到30%词墨寿。”   电池是电动汽车发展的核心耙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憨舱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹭,电池成本还有很大的下降空间填豁。目前虱情拆,整个电池的产能供应相对过剩愤,国内电池企业达100多家囤。据统计稳,目前整个电池的价格大概在2块多左右添玩靡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求李,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准信霉膳。因此迟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黑穗,这样才能达到标准糜举地。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劣扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单吧:李芳" "   我们不认为绝对的销量邪陵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疯忍。衡量一个品牌成功还有其他的因素徽匪,比如利润率该拇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狭表睡。除此之外骋纺,品牌力措杠拢、品牌的知名度容醛颂、美誉度让里功、影响力铆呸曹,也是决定品牌可持续发展的重要因素疆帛。宝马在创新精神上是首屈一指的厩腻,因为汽车行业正经历巨变啃,在电动出行扦抗、智能互联苗泞潘、无人驾驶等一系列发展方向上吓叛,宝马都打下了比较好的基础羞倪乖。    临近年底瞪戮厦,伴着层出不穷的新闻事件炽籍凌,高档车市场竞争愈发激烈扫蔬末,作为全球领先的品牌——宝马恳芹激、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瀑。近日尘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎,听到他开诚布公尺理、推心置腹的看法呛。   问计:根据最新的销量数据课俱墒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纺。那么羔忱,您怎么看销量劲、利润截、与经销商合作伙伴的关系澳眯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昂宛: 每个竞争对手的情况不太一样奠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锤栏复,所谓的增幅我们一般都讲同比坎倪,是跟去年的基础关系氯。几个因素加一块儿结逢叉,我们不认为绝对的销量炕亨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庞吃缓。对于宝马而言丛瞳,今年前十个月答,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贫蛊轻,同比增幅10.2%贫糜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆龚,同比增幅接近11%犁。我们对这个数据还是非常满意的库,这也达到甚至超过了我们内部的目标喝蓉饱。    除了销量本身的绝对量或者增幅川劲拣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素来略,比如利润率侗渐妹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厕。除此之外犬腔涣,品牌力凉、品牌的知名度菊、美誉度屉夸、影响力别全瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素寥鲍坪。宝马在创新精神上是首屈一指的驾秦轻,因为汽车行业正经历巨变攻,在电动出行外凄、智能互联瞎钎、无人驾驶等一系列发展方向上陛,我觉得宝马都打下了比较好的基础达。总体来讲甜函弊,我们并不惧怕任何竞争膏含,我们也欢迎竞争趁你双,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行串蛾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惩晨。   问掣:最近散揪炉,关于奥迪的新闻比较火天。   刘智捻我: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喘。对于宝马品牌来讲相磷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吩,双方的关系也非巢耗ィ好恍踏。所以认,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冈儡,一个是宝马(中国)瑟沙,一个是华晨宝马胆揭,但是我们有一个整体式的营销团队嗡,有统一的零售网络钎,我们在总部有一个统一的管理团队匠净,面对客户也是以统一的BMW品牌出现红郡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略观扛。至于竞争对手我不是特别方便评价募庇烧,不过至少释放了一个很好的信号掳唬广,豪华车市场的前景依然很好丁哥侠。    问疙露:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稍?    刘智孤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堵棠棚。因为从经济的基本面来讲托烦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昆栏尝、持续的发展态势诫穗。之前以出口俊、基础设施建投资的经济拉动方式浆菠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗣疚。需求的增长其实就表明了对于车的需求吝,其中也包括对豪华车的需求鲸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘟唉故,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枪,这几个因素相加美么,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间令。今年坛,豪华车的“盘子”接近200万辆棉氨穗,未来可能每年的增幅不会特别大荡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞋但。所以答吧扯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枚,力争在市场表现上优于竞争对手虹。   问肯缝墓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得课,这一岗位和以前相比有哪些挑战念促?   刘智存襄骨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欣,因为我在宝马的八硅脊、九年时间丘,换的工作岗位也挺多的迹诽。换了新的工作以来长汰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营零剑蓉,比如负责国产车的销售协犀刮,可能是比较短平快的歇闻骋,看的是一赖加、两年之内的事情椒我。在宝马中国总裁这个位置上镀,除了目前公司各个业务板块的运营疥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卡势。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诬姬吵,像无人驾驶涕、智能互联考剖、电动车奠侩沉,包括数字化营销炒、品牌年轻化等等一系列的东西霖病杯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挝酬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悄星,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喀,力争在中国市场上打下一个非尘炯恚好的基础似欠。我相信卫票恕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粳斯抠,宝马会拥有非常强大的竞争优势籍献。(中国经济网 记者乳梢通:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭冉:李芳" "   原标题裳冯:王永清敦嚷捻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底入斯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牵。别克品牌今年销量已经突破100万辆舰箍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名独。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烁裂。数据显示偷溉攻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赏俗,同比上年的446764辆下跌28.64%踢舱杠。上个月描衬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通相弟酒。    因此犀,在车展期间接受记者采访时掂诡,王永清表示隧奢囱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酞涝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鳞逗轰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挺橡,但全年销量依然会同比下降20%左右届侣挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坷艘特,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伦改删,可能在布局上稍微有点滞后勉。现在对于雪佛兰来说貌疏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”入滦。    事实上蘑挎北,雪佛兰已经开始了提速布局悔烧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上憋班,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台位郸虎。王永清表示猜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌估坟鼎,2016至2020年投放超过20款新车八瘫取。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饲太,30%为SUV车型关榷尾,并将加速引入包括1.0T甭桥、2.0T扩、8AT瘦乳、9AT承泞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呕滇秒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境效,未来SUV将成为主推车型省史。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扦剃,轴距2725mm谷堵购,将与全球同步进入中国市场晃。同样控,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劣通,再度出击紧凑型小型SUV细分市场性箱垮。    值得一提的是此烯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梅馈舍,拓宽产品线沽。RS车型将采用包括侧包围狙炬烫、运动尾翼隋喜、双排气管绥驹痘、降低化运动悬架诗览爽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亥罐矫,并加载多项ESS智能安全科技箔铅颧。    在品牌营销上戳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韦妮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尝垛巾。另外场,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徽端急,演绎雪佛兰“热爱罗郸,梦想拳盖囊,行动很秘舷,分享”的精神陆皖魄。    “今后新车的利润越来越型岵づ獭,主要利润来源于衍生服务户荡祷、二手车置换等瘟筹捐。相信雪佛兰将它的结构调好后孰,未来两年将会真正出成果馅。”施弘说蕉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外混圣,上汽通用的新能源战略也将全面提速仟挨济。车展当天尖碱锭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骄玛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成检,发动机的最大功率为73千瓦缴,其中电动机负责驱动迟锌绢,汽油机负责发电嫁省,它的综合百公里油耗是0.9L晦。从上汽通用发布的节奏看秽抖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咯每瑞,王永清说呻蛇衅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些布蜂成,产品还要丰富佛,才能满足这个法规的要求蓬歇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冕,到2020年之后比例更高桥笛畔。王永清表示厢灭:“估计到2022年蕉伪驼,我们的电池技术会有很大突破炒荡,能量密度大幅度提升送埠付,成本是大幅度下降穆。这对纯电动的新能源车发展是好消息赦鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄牵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涝拔囱、豪华”品牌——WEY了妙俯,W01晾、W02两款全新SUV首发亮相寥目,售价区间将在15-20万元擦。对于新品牌的未来发展规划憨颧令,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示农踢:“WEY品牌明年将有3款车上市黎,到2018年还将推出2款左右的产品摔辽跨,以支撑起全新的销售网络体系欧哪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陶缓剩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诚彼棵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涡力,8月份推出第二款SUV W02己,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裴蜕,魏建军详细介绍到瑞饥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钝,配置上拥有最先进的安全技术刀榷哎、智能技术即猎,也更加精致睡净殴。此外在性能上两者也有很大差异椽,例如在NVH方面肖蹬链,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造催驰悔。   在经销渠道方面怯渭枷,魏建军介绍说妈钠完:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络轿淋,没有想过招募新经销商缚熟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畏痕鞭。”   对于新品牌的未来发展镣,魏建军信心十足米,他表示娩:“我从没想过这个品牌会失败贫菊,只有退路封死才能做好这件事髓饥,自主企业只有没有后路才能把事情做好烩辣庙。”此外毖,魏建军坦言钾饲搭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法退洁揭,因为新品牌叫什么并不重要录。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假需辅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业池,将方向转到共享经济揉牵扯、互联网挽嗅、自动驾驶方面新的技术钠叮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上费额,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩健姜、生动的演讲汾哩烁,就城市交通涕、自动驾驶和汽车互联等热点话题巩亨稳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完畴克。    徐大全说川,博世始终认为独徘淮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唉快限,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剃。    徐大全谈到裙瞎跨,作为在汽车领域的老牌企业孺翱普,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惫苏庞、多样化的发展态势和需求容,博世已经有了自己的思考和方向恼翻桔。    他说股休,如今磋菠耪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焚承佃,将方向转到共享经济塑棺、互联网愧、自动驾驶方面新的技术须徘女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桓爱,面对新一轮汽车技术的变革亮,无论是传统汽车盗、零部件企业绊痰,还是互联网库、科技企业镀矢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媒采拈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闪路蔽:互联化萍、自动化和安全化删坝戈。我们预计赣蔬乖,到2021年猛署苍,汽车将成为第三大互联移动实体返去寡,同时扮演人类的第三大生活空间湍突愧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面临,来充分发挥互联驾驶的各种优势睡。    谈及自动化领域胶驼,徐大全判断惋纷穗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毯迫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罗癌衬,通过持续创新驾驶员辅助系统漓,从辅助驾驶咯拳碳、部分自动誓欣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倍,分阶段朝“零事故”愿景迈进垒酵图。目前碍零途,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豁俏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用环举,到2020年左右悄砷善,自动泊车功能将进行试点项目测试俏鸵鹅。    说到自动泊车烤探,徐大全特别谈到停车难的问题辱。他说淬,停车难是在城市生活中的一大困扰能。今年豢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查具谜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帮。在八项智能泊车功能里盟从伎,“手机查询停车场位置并导航”私、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镣。其实囱,在大型商场里充钙皆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盛艾骋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涵稍。根据一项市场调研显示拈潮切,2015年纽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碑别,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛊掳柒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台广耿幢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挂禾,在深入巩固原本的互联化染跺迹、自动化和安全化“三化”战略基础上恐拨畔,博世今年也把两轮交通毫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岔劝揣。    他介绍勘拿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霸建,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琼答。未来十年疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肮促。    在两轮交通方面疾拱拿,博世提供两轮驱动荷草、安全等各方面的解决方案摄题纱,涉及两轮电动车绩肆、摩托车焕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萌。    最后分,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仟监替,满足这些变化的需求干传土。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犊形,“双积分”法规愤粕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攫温楷,连日来撤韶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冷围,让观望中的车企备受煎熬浇病淮。针对业内关注的焦点问题扛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乾:不久前等绩臂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规存屎,如何理解这两套方案疏噶隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)推猎此、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迟,但又有独立性竭侨,各自的核心目标有所不同擦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汲冷,进而确保国家能源安全免嘲川。由于中国的石油对外依存度已超过60%休,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绿瑞孟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卞劳突,进而实现国家节能减排的长期目标讳下迸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讣幕,但现阶段并不能彼此替代溃。对于CAFC而言匡翰碑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卜佃第,其中当然也包含新能源汽车夺肌枷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炕恋。但不同的企业由于自身能力趁、技术储备和对未来技术趋势判断不同迪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骨盼勃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硅,而以后补贴将逐步退坡淳丢般,企业更担心成本无法负担伴处。因此仅有CAFC法规傅暴锣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厩,所以有必要出台NEV积分碘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跋。同时鲁溅沁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫开色,从而有利于新能源汽车早日取得突破霸妒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虾秘眠,其目标应是降低汽车及相关产业丝雾、乃至整个国家的碳排放崩氢虱,和降低能源消耗诉求不同聚。作为碳排放第一大国绿靛顾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盖,后续国际压力还将不断增大疟。因此吨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浪箩掸,从大方向上讲是正确的顷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孝模纠,这和NEV积分没有本质区别稿,也无法确保总体低碳目标的实现态膏霸。实际上没爽聘,跨行业税桅纱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向督卉须。以电动汽车为例垦吩,其在使用阶段确实是零排放解缝,但与欧美不同尘泪逢,中国的电能以高碳电为主恨甘对,因此在发电阶段有相对较高的碳排放授先。也就是说靠,在使用高碳电的情况下失,电动车全生命周期的碳排放并不低两穿缆。这正是碳配额管理应该解决的问题编配孺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秦沙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钱。实际上痊,将新能源汽车确定为国家战略咐姬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侧楔,生产更多的低碳电赤鲤少,否则减碳的国际承诺将难以兑现如茹饥。    另外疲,对于汽车行业寥疗,无论是CAFC弊丰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肯,但都应该由一个部门来统筹策划卿,系统思考弘爽,拿出科学抢邢、系统详婪凡、具体蒜藐拦、有效的管理办法来推动实施般,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面分回幢。    ■积分交易细则需加快制定朽怒啦、尽早出台    《中国汽车报》担:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撬胚举,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笑举?    赵福全革华:确定合理的积分价格碳管,涉及到技术漓据谢、成本和市场接受度谴砷穗,需要综合测算和动态调整瘫。我认为基本原则是粱途,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驳,让没做新能源汽车的企业有经济压力下。如果NEV积分是“白菜价”缚星,大家直接买就可以藏娘,谁还会愿意在新能源汽车上投入隧?    因此痞弯,NEV积分的定价应足够高妓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谢,通过自己的新能源产品获取积分肯,满足法规要求杏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业全刀,能够通过购买积分先生存下去镰输驶,争取时间把自己的新能源产品做起来希。    《中国汽车报》煎:除了积分价格之外鸿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烩,目前处于“空档”状态糙标倪,怎么看待这个问题卢捆味?    赵福全函方:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力价困。而且距2018年法规实施仅有一年多时间投,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碳熟。同时但闹帝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莎涪。对于汽车企业来说庞,3年仅仅是一轮产品开发的周期朗,政府作为“游戏规则”的制定者倍携谩,应尽快给企业一个明确的目标潭烩胯,否则企业将无所适从拼岔镁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奇:“双积分”中提出了2018年起惶篙,8%惊锣、10%拳、12%的NEV积分比例危陈题,而经权威机构按照法规要求测算蝎括,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剔涪虐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难评?    赵福全评聘实:在这个问题上颓,我并不持悲观看法办喷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞄,因为还有很多企业尚未完全发力笺沮。按照国家的发展预期惨很,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罕噬航,如果每辆车以最低积分2分计算及懂秤,整体积分比例就达到了14%齐吼遁,如果是分值更高的产品回,达到18%的积分比例都有可能茂。关键是要努力实现7%销量占比目标甘啡,而这也正是NEV积分的目的所在汰昂。    不过另一个问题引人担忧褥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求位搽,同时在CAFC核算中也有优惠农:一方面油耗直接按零计算途拍狈,另一方面核算数量加倍捌,从2016到2020年分别是5倍固、3倍次、2倍喂。此外弛抛,按照单项抵偿原则帮陇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分几侗,还可用于抵消CAFC负积分绰彩。我们经过测算发现椿群尾,CAFC中的这种双重优惠尘冠伍,对新能源汽车的“照顾”过多了卞,不利于促进其他节能技术发展疤倡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晒匣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哆,CAFC的达标难度就会随之大大降低棵。实际上险如,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陕栖毕,两者不可偏废倍哎拇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展量鼎,但如果CAFC目标落空崩杜颠,国家能源安全受到威胁脑闪,汽车产业的可持续发展仍无从保障下。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绕,这不仅能确保CAFC目标的达成辩畅,也会提升NEV积分的价值贺泰汀,避免NEV交易落空寝肖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐,而没有将电耗的概念纳入其中庞烫,这样的算法是否科学雷?    赵福全恋:NEV积分分值以续驶里程为依据夯,这与推广新能源汽车的初衷相违背醇潞革,也不利于鼓励技术进步缚蛙并。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拌。推广新能源汽车是为了节能减排顾,因此不仅传统汽车了锚恐,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗅、抑重扬轻卜诞萍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啦腻哼,而不是搭载电池越多越好琉芒,因为大量电池搭载在汽车上移动魔敲,这本身就会使能耗增加甲加裁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颂,也意味着大量增加电池生产的排放妙。    政府应鼓励企业开发低成本层会、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屯淀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池橡督弦。也就是说吐疆,政策制定一定要“勿忘初心”捶。建议NEV引入单位电耗捆棱,即吨百公里电耗的概念戎桓,作为积分分值的依据汀舵会。同时炉稼回,对于小型车电耗适当放宽贺绥揉,而对大型车提出更高要求统私贺,以鼓励新能源汽车小型化躺,进一步提升节能减排效果蛙太。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》襄乘晾:在“双积分”中弟谐,没有将新能源商用车列入管理范围汉锭,这样做合理吗扳?    赵福全舒响娥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔遥可持续发展的问题楞。2015年汕骚盎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峭坦,获得国家补贴的比例比这个数字还高炉拟徽。而此次NEV出台却未涉及商用车嗅,这是不合理的达病鲍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺强,也会让乘用车企业感到不公平上。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规参,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锋蛋。我建议梆,应该单独给商用车设立NEV比例要求居抚,可以不与CAFC积分抵偿泡快骄,但企业之间可以交易嫌淌。因为如果没有NEV的强制要求皆履郎,在补贴退坡后娥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯姓恒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盯伐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棉嚎李。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上论配蛙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摹受,目前正申请资质的新能源车企多达30多家强斤净,盲目投资之后瘁酥慷,多数公司要垮下来滑瑞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荚诵宪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焙鞘韩。    以蔚来汽车为例瞄,去年8月还只有100多名员工烦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洼班巍。据中国汽车工业协会最新统计挪藕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惩画,销售4.4万辆泰,同比分别增长25.7%和43.8%韶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锤甩酿,销售28.9万辆拎徽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坟。蔚来纺漂、威马皮、前途酶、小鹏等已是新能源造车领域的热词赦惟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面距忙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗜释席,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目困。至此董怖嫩,奇瑞新能源成为继北汽新能源罚匠、长江汽车唾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炯辰迹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叉。    “新能源车企的风险侨聊,其实很大蔼块。”王秉刚说内炯隋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沤,对风险有足够的分析杏溪黄,有可能投了很多钱耐钠烩,最后做不成灸氦孤,带来不必要的损失涪冬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盒,简单地投资建厂搏聪蓖、增强制造能力盯贰渺,未来堪忧膜露萎。新能源车电池的技术进步非常迅速 心氛壤,现在可以用的技术一年后就不行了社。如果没有研发能力就做不过人家钩妨。“一下十几个亿扎进去倘,有可能最后做不成邪,我还是提醒新进者要谨慎一点晴挝。”王秉刚说敝玻。    事实上蔬崩嗜,目前国内的新能源电池生产厂太多了摧苹,但规模都不大差貌。而且动力电池总的规模也在扩张中告,尤其质量好的不多廖,“据我了解坎刻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湾拒舷。”因此拍困街,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滥。   谈不上“红海”栏毯尘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沪珊,但道路曲折爆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玫达,造车得有钱设填、有人才侮才、有时间瑰良。“钱我们还行维潭,人也不错唉,就是时间太紧揪,毕竟搞汽车三年算很快滔倪倒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合困鄙是。”万锐坦言好结,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的短硅伎。    不过脸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溯,万锐并不认同撩瘟。在他看来回现擎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上媒唯,因为大家都还没“下海”捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脚靠驼,大家还在忙于造车皆,搏杀还没开始刑厂皋。    “这是好事巴咕ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饲帆,目前中国传统整车企业有150多家兰手,新能源车企至少有30多家瞧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虑凌谈。    至于是不是过剩绍两,梁伟表示这还是要市场来判断斤辈。在梁伟看来叔,其实中国传统汽车行业已转入新常态炕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓬,除非汽车消费大幅好转釜图,否则很难回到前几年汽车行业的盛况固。    但另一方面港克伺,根据预测嵌浇,未来5~10年浆,中国的新能源汽车将保持两位数增长跨酥讣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齿努,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朴翅,到2020年时产能达200万辆撤、累计产销量超过500万辆活。梁伟认为釜跋,从年产几十万辆到200万辆的目标讨仇操,新能源车汽车肯定还要快速发展茸戳睫。目前的新能源车市场还完全没有定型底梢堪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓷,“很多人此前担心特斯拉会破产举攘套,但Model S和Model X推出后效果不错揽,用户接受略具希。经过多轮产品积淀突,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蝗暗宋,特别是成本下降得较明显化额。特斯拉可以闯出来脱娠蛊,中国企业也有机会既、有成本优势廖皇汲。”梁伟说筷。    对于最近贾跃亭的乐视兴雌够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘸范糙,梁伟指出蚀,除了技术很护察,汽车行业还是一个资金密集拜焙提、劳动密集的行业谅贪拖。如果要进入寂手,需要企业在未来几年有大量投入菩,以格力电器(000651.SZ)为例撼翱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剿舌曙。    梁伟表示铃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虱彩,毕竟快速把产品推出来碗桓,现金压力会非常大吓倒。另外邢倍,一家企业在原有行业中具有很强的能力欢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畅稠,这是一个很长的学习过程户。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒匆粮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碾朝,也是第十七个中国记者节夹淘。2000年绦空,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节克咖哼。此后记者节像护士节龋辟、教师节一样舱酒,是我国仅有的3个行业性节日之一绰。   值此之际躺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞪完钾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搔陵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兔茶笺。      坚守还是离开澳申膝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露省徐熊:去年网络广告总量2096亿元草猜獭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桑密棱。报纸下跌超过35%督,杂志下跌近20%较。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埔匡柿,单项将全面超越传统广告号。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击解局间,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藏捣哄,也仍能保持着不俗的销量澎鼓。    “没有路可以让我选择苯蒜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值端粹。”陈总对此直言到舷獭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舷,但发行量保持一直不减恫。诚然染皮黄,这离不开报社给予的支持驳磕。但从自身发展来讲祭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好激蓖贤。究其原因乏弹讨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的避,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祈。   汽车也好铆,新闻也罢冒揩。毋庸置疑甫搽迁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旁充。   纵观整个汽车行业的发展趋势乌斗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志千。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛋死轮,但不可否认的是痊领,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妻揽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戳泪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揽毫。    除去对报纸叼魂归、杂志娥惋、广播帅金、电视郸、音像等载体样样能玩得起来到烂伍,还需操弄3G藐热墙、4G等流媒体技术坎浦。我们不知道下一站会到哪里稼哨。   面对媒体融合大潮典,陈总胸有成竹的坦言噬梁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粳滑泪,家用汽车转企改制之后继续深化改革扭驼。由媒体到传播机构强,由杂志到全媒体平台栓,历经两次创业钵醇抵,家用汽车探求新的发展方向斗课幢,抓住变革时代的发展机遇惹,赢得了全新的利益增长点丸。不再只是单纯的纸质杂志喝哼,视频棱宛憾、自媒体等做出了不错的效果缕。   其次斯悄犁,就是在自己的企业定位方面跨碌,中国医护工作者汽车消费调查敢辖、中国城市教师汽车消费调查是以医生玖、护士痪、教师等特定的人群为对象做的系列调查逛哦瓤。这些调查一做就是3年肚,走遍全国大中小城市放蛾,做出最真实的数据兰杉。 ?   “网红”营销时代   今年以来净秘,网红主播频繁出现在各类活动现潮佟,手机发布会嚼普、车展湃、房产开盘哦、比赛等一场不落很拎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镣。”   日前访,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狮饯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锌香腥。   对此事件摆,亦不乏业内人士称赫犁恨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雀蕾,呈高开低走的态势酪。   陈梓萱表示哼剂洛:“在现阶段的传播环境下潮萍裴,媒体记者朝网红转型嘎泌,把读者转为粘合度极高的粉丝泰文,增强彼此互动龟、沟通鲜廊翟,无论对于报社还是记者个人被,都是一件好事簇肖悄。”   “把流失的用户拉回来腿吃搓,用互联网牟、新媒体的方式堤,我们正在努力尝试卸廖,但具体执行效果如何酗,尚无法判断钢。”全媒体时代电,我们永远在路上试车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘乳窘:张瑞丽 版权作品垛赫恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟,严禁转载钡拐纠,违者将被追究法律责任侠。 获取授权" "  原标题忿幢:广汽传祺肖勇丸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坊疽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吞。在本次活动上擒容侧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荆。广汽乘用车副总经理肖勇表示吴:“时尚是一种潮流村,其实就是顾客需求锯,引起客户共鸣柬举,汽车也需要时尚脱呸,所以GS8出现在了这里分。同时传褀GS8我们就是承担梦想陆玖画,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恢悔佳,中国品牌基本上没有一席之地极笔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型净,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赫雌。   对此洪,肖勇表示轮嘛:“传褀GS8我们就是承担梦想呐泥腐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肮碱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妓,所以在豪华汽车上播帅,我们率先实现突破拌筐会。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚速蔫齐,我们就是要跟汉兰达色、福特锐界形成三足鼎立粗,甚至未来超越这两个品牌亲骆,这就是我们的目标炊冬窍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饶补署,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尺,创造单月销量的历史新高互湍幂,爆款车型占3.4万辆还躺,但受制于产能安排的影响末蠕,造成其他车型总的销量并不是很高俩副容。面对这些问题琅刊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辩。   肖勇表示摆:“明年我们的产能赶燃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愧实守,产能将得到释放彤。我们在满足GS4的同时解粗汇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立暮洽,最起码销售五千辆以上刹钵模,剩下我们会再分配个其他车型憾。”   同时为了加速品牌向上狄弟祷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匆襄宽。同时肖勇说道差读间:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞬枢,在明年全部投产汇辑奇,所以明年最大的问题还是产能聘凌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型免,我就是聚焦我的明星车型汞缸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  还有不到一个月捎,东风标致4008就要上市了吝坏。它的颜值剐钉背、科技装配足够有吸引力频酷叉,那么随着锁定竞争对手惯逗、谍价娄颗豆、销量预期等关键信息逐步浮出水面巫透显,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢交铃堤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忍妥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桃透会,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烷鹊取。比这番景象更热闹的靖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糖缮闻。   说到品矗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谦商,让媒体品到了极致第龟狗。在工作人员的讲解下勒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜡捶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拼头滔,无不让到场的记者痴睛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冯狈惦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邵莫忍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贝冷、品味胶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢,东风标致在今年推出3008略、4008后喊翰波,也将在明年陆续推出3008S峡惶番、及另一款7座SUV铆梁。据中汽协最新数据显示患,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哪读,同比增长45.91%品囊棉。那么首竿,在众多SUV产品中搔湾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢天蹋鞭?东风标致总经理李海港对记者表示碍嚏:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸵,东风标致的SUV一定是最有品的赐配飘,这个品是指品质艘揣、品味普,今天的4008就足以支撑这两个词险狮拦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悄拜亨?李海港对汽车产经网独家表示蹋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同马。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侵,轴距达到2730mm栖晌,是同级别车里最大的讨廖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机师坊戊,在配置方面更趋向于高端四欺、智能淌,进军更高一级的SUV市场孩。”   然而市丛拉,另据乘联会的最新数据身奖龚,1-8月胆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV响毯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%随惩湾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么规稍,作为中级SUV梁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秦殴裳?李海港向记者算了笔账傲嘉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑媳裂。“这种需求就是4008的机会簧饶溉,也是4008成功的保障未拧罢。”李海港表示煤节。   “狮虎之战”将上演   还未上市撼署沫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磊粪。李海港认为酷滴,4008在科技装备瞪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的示撤漆。”李海港强调赌吓。   通过外观设计及车况数据对比后发现戒,4008的设计颇具未来感和运动感谐便膜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下设,4008在轴距上占有一定优势篇,也使得整车造型看上去更加修长脑舍。   那么抬券,价格呢铜脆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劝氯,通过对比翼虎的指导价琅毙驮,小编认为4008的价格应该在19万元左右富。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合某次。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浓撮俺?据乘联会最新数据刃居,翼虎1-9月累计销售84258辆殴,月均销售9362辆诉帕疟。但值得注意的是踩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浪。那么建,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郎盯扣,可以说也有一定难度碴详。   汽车产经网了解到暗池,由于目标客户锁定在换车需求的群体取础幻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灯伐,以吸引用户选择4008歇。至于置换方案的细节谎可魄,李海港表示还未最终确定撬锚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番慷森:李芳" "   国庆结束后熟抒,北京携、上海绦捣、广州醛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洞泡蹦,引来了社会广泛关注邪嫉。平台闻风声舅该,媒体炒热闹山堑,百姓愁价格敌艰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疗,“网约车”只是第一块烫手的山芋促。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衔,又要确保公共交通体系的稳定杰,还得照顾老百姓的感受墟脆块。    比较普遍的观点认为噶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沁姆疥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祥洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上换块炉,征求意见中提到让市场来决定岁节,这是非乘』荩科学的涡。作为用户舱,担心价格上涨式踏,特别是比出租车贵痹,认为监管部门是要维护出租车体系利益椒渴,我觉得这是大家多虑了倍。过去帅,在平台混战的阶段饭弘,资本介入烧钱抢流量垄陈沛,这本身就是不可持续的庇贬情,价格逐渐上竿啊,平台收取中间费用是必然的黔。    对于各地的征求意见糜哨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晨莲澄。比如说要求司机是本地户籍吾蔽玩、要求网约车辆的舒适度等等起庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸽猾。    网约车规范的政策是非常需要的竿,作为共享经济热潮下的产物顶率,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娜唤。任何一个商业模式荚侣署,都需要规范起来阑貉誓。因处于监管边缘艾叔,过去已经发生了数起网约车的未害案件检。我们在对受害者表达同情捞、对肇事者表示愤怒之后毒怯萝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偶说。    然而侍敖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的商。比如说竿挨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辩贰动、车辆要有上海车牌嘘砂迁,并且轴距要达到2700毫米料。根据滴滴公布的数据拜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敛,拥有上海户籍的不足万人类奇完。这个情况在深圳类似糜稍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兢猎图。如果按照细则明确执行邓淬贡,这就意味着男棠景,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”围帛。    共享经济是大趋势纱德,但监管太严可能打击积极性室,这对立法部门是大考验涎。互联网时代舒刻,网约车大大增加了出行的便利笛钙,使人们在出行上拥有更多选择冒删。监管是为了提供安全高效的服务保障赦,而并非要让网约车集体消失弘肮顷。现在的征求意见许多还是首次提出炉奢吴,建立体系的过程中应该让用户巧屎吼、司机及平台有更多发言权骄董李。    我们鼓励共享设鲤割,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奸烂冷,与传统交通体系形成良性的交叉互补殊腑。    我们希望立法葱,只有合法合理才能保障各方的利益牡弊啥,所以网约车服务一定会是标准化寇、安全化的舜希茶。    我们希望在所有领域都有不断开放刮、不断完善的发展方向潦嫌,这是产业互联网时代的必经之路陌。    文 | 著名职业经理人甲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼壕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兄嵌:新造车企业已经不再神秘垂恕,告别概念车的品牌曝光期桅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段操认。投建工厂孺据禄、申请资质讨搁炮,造车噶际,他们是认真的港哄。不过将,“八仙过海史、各显神通”孪戎,出身背景不同的创始人垢,对企业产品和品牌的定位纯堵扫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莎赏。    想听“真知灼见”蹄,走进新造车企业歇琅确,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冠俺纪,敬请关注溜搪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上榷萎坎。10月10日恨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准交题闹。这也意味着蝗钠平,前途汽车继北汽新能源沧僧、长江汽车之后颈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中何肖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本横,可以稍稍松口气擂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凸夏瘫,他直言到2017年底前途K50车型上市前槽千悔,相关准备工作的日程已经安排很紧张勺,有许多事情需要持续推进芜讥锣。即使如此冗势,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心填感。在与记者的沟通中裤贾,他详细讲述了自己的创业经历煎收氨、资质申请的情况技、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愧滤。    短短的一个小时硅窃驶,陆群留给记者最深刻的印象是纺掠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姑,他们怀揣一个美好的愿景筋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屡誓娠。    ■ 拿下资质不神秘矩娟怂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”端跋,许多人都对过程感到好奇吮堪锭。陆群则表示姬,拿到资质并不是一件神秘的事情慕癸枷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求熔鹅,一点一点把技术做到位亲扮胁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来履币。”陆群说砰彪沽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葡。具体流程是锣蜜侣,企业根据相关标准去申报项目粕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浚。陆群认为坑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秦羔、引入新的技术和参与者洼孰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寿钝乖。其中对电动汽车的四项关键技术莆,包括整车的集成和控制技术瞬,电池的管理技术煌棘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涵。同时仆途厕,技术具备后还需要做出整车菠,并按照标准做大量测试嫉,要达到很高的标准内史。据了解似阜钎,整车控制管理系统(VCU)琶诉川、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪磕但,也是已经掌握的三大核心技术赔。    更重要的是恃视缮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向创冒涉。早在2010年莲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歇撇世,开始布局电动车咖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匪繁玫。2012~2013年矫胳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粟乐标,在高端纯电动整车设计芯鬼贸、研发方面取得了初步成绩躺摹。陆群说线,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桔催、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桂匪谐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谴,开始引起业界关注伎辆书。那时屑庙,行业对电动汽车的关注已经比较高博始岛,而前途汽车早已走在了前列魔暮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年休灰。”陆群说敝茸嗜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司味仁了,专注纯电动车研发啡、生产梯母脖、销售及服务记狮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团步徊。”2015年9月逞驹厘,长城华冠登陆新三板挂牌交易那铺存,成为新三板电动汽车第一股测。目前避靠递,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缅筒,包括整车业务板块(前途汽车)摹、设计研发业务板块(华冠设计)矛脊抄,以及核心零部件业务(华特技术)捻。这三大板块互为依托摔汇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垄痢郴。    拿下资质户创苏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点官。    ■ 技术瞳、生产基地核管、供应商都得一流    在做电动车的这几年畅脑,陆群对电动汽车的理解越来越深入幸嘘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皋昆烷、变速器等物理结构喝董,还需要产业链配套挤、成本控制稼、核心技术开发等一系列工作戊。“自主研发的核心技术耐幻、国际一线的供应商和自建的生产基地桅,是我们的三大优势丘碍钒。”陆群说灯。    陆群说套火,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现部华,市场上找不到合适的零部件供应商咐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郸。目前媚奉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驹被、VCU深丧、RESS等核心技术洪读辆,使零到百公里加速仅需4.6秒诡青,最高时速为200公里供摧,最大续驶里程达到300公里杆。而据陆群介绍窘,这些电控技术相关的零部件嘛棋,不仅前途汽车自己使用签,也已经为行业中其他厂商供应陪。    在供应商体系上泵,前途汽车同样拥有强大阵容舵橡孩,已经先后与IAC前、博世斡芭潜、布雷博茎驶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琴。这不仅确保了产品的品质舜毙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伤晨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柒陌辨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栓。今年2月娟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陶巷,按照规划且矾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掏,将在2017年中试生产颊,第一款车K50将在明年底上市惠祁。值得一提的是敬检,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺文,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娇蛋,最大可能提升汽车的轻量化水平森保。    陆群认为毒逻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车首撼,而是要通过成本控制洛、技术提升来实现鸥澎,其中轻量化就是很好的解决方案皆粪次。他强调揣躺:“前途汽车的产品规划和市场策略靡剩沛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奥,在全新的市场领域不断成长伞署沫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沛特瓤,中国新能源汽车市场前景广阔胖,存在巨大的市场机遇踏芯。据他估计叉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镀佬。他表示聊缆,前途汽车已经做好了准备尼。    陆群始终坚信一点茄防,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓷。在他看来砰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”连匡河。“所以桑,我们专注车辆性能聊逼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筹练,迎接智能互联时代拜拘。”他说藏苏。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匈嗓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年物垄反,创业历程也已经13年舰身卢,算是行业的资深“老人”搏贰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”相起,他的团队也是一群“汽车工程师”瘦傻董,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞬毁腹。    陆群说你阂错,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怀芯,像华为一样拥有先进的技术奋察坝、过硬的产品品质以及国际化的视野酞附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编迷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藉疟,同时觅胆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胸廉。一时间冗浪到,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跋,对于新政伯鹤彩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明独鲸。    看自己   记者堵韩姆: 首汽约车有哪些新的动作和布局妹臣惟?   魏东浓壳澳: 一方面巳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面圭,根据北京阑荡湃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则细,我们会在司机桐、车辆和运营都符合当地规定的基础上同,继续增加运力保障虐继劲,这其中包括增加自有车辆涵,也包括增强与当地伙伴的合作晌。    看政策   记者奔呜泼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胜乃,有观点认为队,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东详: 这样的说法不客观咕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藩虽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情采舰剂。    某种意义上讲晌,首汽约车项目上线之前巾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骚递,我们只是在政策范围内尝试着做掀集。彼时脸,我们借鉴同行业企业技术手段蹋、商业模式和合作模式快趣燃,在政策合规的前提下砍性,尽可能尝试粮陷蹄,当然躲汰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敌刨,我们是十分期待政策落地的锚午。因此殊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泼誓。    记者署嚷: 怎么看待首汽约车的先发优势超赡巾?   魏东羚: 的确剩,北京市场上我们目前是最贴近政策的慕,但从全国“一地一策”的角度来看如,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的看秃。    看行业   记者鹅梨悍: 按照当前征求意见稿来操作溉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痞。   魏东纶秀: 我们对于各地方出台的政策表示理解汲还咀,网约车实行一地一策制度毫婚,各地会根据各地的交通发展水平涝、城市交通需求来决定如何管理网约车藕嚎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爱。    看未来   记者桂拎络: 未来行业格局将有怎样的变化汀?   魏东滩朴摄: 当各地政策正式落地之后叙楔,会明确供给的标准呻,把目前平台存在的一些低端车型清除市称荡俟ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域屡惦,同时瓤茧川,对于准入的司机进行严格监管勃堪奈。因此寿,在未来行业格局变化上吮,在大的方向和框架上由政府来把关蓟笺,在框架和方向范围内办,各家寻找自家的竞争点和突破口柒,现有的平台选择优化平台和转型升级搞揣矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暮谁较,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钉,并通过一系列体育炽畔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甩、活力的品牌形象既浩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戳郊,除了年龄嗅吾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粪坤叙。” 10月13日默端鸿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芜恒谎。   据悉侩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记法,并向年青人传递积极的正能量蔼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埠降。未来捎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锹跋刑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穗上,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纠晒,借助本次人物盛典吃徘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辅傲柑。   “2016年按,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亩殿判。” 郭伟表示确涉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豆朵讥,不仅让不同圈层的消费者浇畦涧、车主歧酿蔷、粉丝共同参与到活动中痪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者龋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轨。”   事实上号渭暗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咯阑,包括体育以及音乐类的综艺节目背师,实现了跨界合作肌翟姐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称径,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氏玻透。”   根据最新销量数据显示恭法,东风日产9月份的销量出色襄,同比增长超30%师。其中主力车型轩逸朔缉、逍客略爱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坝斜。   郭伟表示繁耻,“东风日产今年的目标有所提升贫麓甘,对今年销量保持信心显酪。”此外惕,谈到是否有可能再接再厉官,在总销量上攀升至第四名的位置时桓鳞良,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氢滔,能超过前一名最好马褐卤,但最重要的是与自己对标鲁琳。”   责任编辑兽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组海绿立,管理层不参与讨论泉,每组都有来自全球各地烦舞、不同级别风滴倒、不同性别的同事潞楷地。”蔡澈说秸狸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展川壤腐,大家相互协作碱耙、互相支持抗斗梁、勇于尝试桐。”    中国经济网综合外电报道微侧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靖,其宏大的构想才刚刚开始谰霓绿。蔡澈现年63岁逃涣匙,其工作合约预计到2019年效,在刚刚过去的2016巴黎车展上霉骸,他再次用前瞻的眼光和布局白,为戴姆勒集团未来的发展薯领跋,提出了新的方向疆救。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逼帘:当年学的是电子工程专业躬陀,就有人建议“傻小子围协湿,去学机械工程舍佳。”魂攘懂,“今天来看筒德僻,坚持初心馆池,梦想终有回报锤抡辛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体某贾,在报道戴姆勒集团的“变化”时赂,都会引用蔡澈的公开演讲蹿嗜洞,因为他提到了电动凶休、互联刮蝗、智能和共享等前瞻主题糠戏。    首先璃端,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顷,并计划到2025年烘,成为高端电动车市场的领导者膜灰。当然怠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锌痘缄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颠裂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痊侠,恐怕显得更稳健恐悍。    “在所有这些领域匆,你必须为未来的投资做好准备趟朽瑟,”蔡澈说沃痹。 “但这是令人兴奋的腺,所有这些发展不仅仅是技术的改变拍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浮垫羔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淀翰,内容丰富的CASE(瞰思)计划韭陪莎,它取自于智能互联拎防酬、自动驾驶澈碑叼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母残窖烩。有评论指出井墙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责改恭驼,就是要对未来做出承诺盖狠荷。 巴黎车展发布会期间啡间悉,蔡澈穿着休闲衬衫探垂幌、牛仔裤和运动板鞋鹊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堕逗,但蔡澈作为首席执行官辞忌俊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掣雷,以加速决策和赋予员工权力著称沽横。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桑衅,鼓励对新产品和新发现土,进行实验性的尝试辣篡括。    巴黎车展发布会期间绍踌,蔡澈穿着休闲衬衫锣拴、牛仔裤和运动板鞋己劳,一改西装革履的常规风格泄褪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到途犬肯:“我们并不是穿衣方面的专家摧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龟耍,而是留在了在工厂附近的办公室抛茎,尽管条件略艰苦诞。至于在衣着方面的变化薪华窟,没有具体的规划稗井,因为衣着是表面化的横,符号化的词炕,尽管这会传递一些信息碉侩痹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弟食东:近些年诗缔炉,我们尝试了很多新的想法匙庇架,对整个行业而言都是全新的尝试嚼吮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垃纱,很多同事都参与其中唤岛。    “仅仅3个月的时间穗夹,我们收集了150个优秀的想法胆袄,这些都是关于企业未来建设的好点子蚕但钞。我们把参与讨论的员工分成了八组仕棺,管理层不参与讨论领蚂,每组都有来自全球各地霜借、不同级别冲、不同性别的同事肩姓眯。”蔡澈说频何,“今天提到的鱼群式结构人氦瓣,希望让公司更有活力跑,更灵活暑梅另。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝,大家相互协作陆鲸、互相支持骄、勇于尝试凸逝颊。”    几个月前硅牢瞪,在柏林的一次会议上苇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爸狸立,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轿。根据德国报纸对这张照片的描绘藐灯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淘。蔡澈告诉开发商惦楔缔,这张照片是30年前拍的燎茶,那时浓淋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竟罗。    随着电动车品牌的发布急昧吼,以及首款概念车的亮相寺辑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代标。在戴姆勒的规划中毋闻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力塑梢多,包括价格屯离拷、外形和性能辈地。据了解全盎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产槐菩般,包括在德国建立第二个电池工厂氮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁拿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暇焙。主场“作战”的雷诺品牌赐沮花,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搪朽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宿,包含设计能、产品以及市场布局等方面殴。    发布会结束后迁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通典拱。在面对面的交谈中临,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待石浦。另外漓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朵项蓟。    网通社弧:在中国市撤估慊丁,2017年雷诺在中国有什么挑战钩垛割?    戈恩喇乡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滴,中国和印度都成为全球业界的引擎庞昆。2017年是雷诺非常重要的一年谁,我们的销售会起飞彼勾,就像飞机一样仙瓶,正在起飞向上并且不停加速幻。对于日产来讲皑闲熊,也是非常重要的一年操拷凤,还会进一步推动启辰的产品眯,这个也非常关键涸双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洛入度:您如何看中国新能源市郴椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篓钵寇?    戈恩垒锻纽:我认为中国会成为全球最大的市橙谌饬洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的木。对于日产而言亨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺横,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盒星。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的檀哇。    网通社礁焚沮:对于雷诺和东风的新电动车项目纬痘访,是否可以更详细的介绍一下平?    戈恩及墩:雷诺和东风进行合作部,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹲胜狠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论监辑,最终项目还没有做出决定髓巳,但正在研究当中纫嚏。    网通社墙蟹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峡商,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檬累?    戈恩娠:自动驾驶一定会进入中国长死廓,这是勿庸置疑的垂脆袜。目前笛袒,各个车商在这方面的竞争非常白热化黄霓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涉。在中国相关法律法规允许的时候舜,我们的产品会进入中国浪讲显。当前晒羔烂,我们的样车正在美国厢稗、日本做相关测试绘辅妙。与此同时踏,雷诺当然不会遗忘中国市场托佳。我们会在中国市场进行一些展示项目潍膛块,这会帮助我们完成产品差异化的工作净盎,也会帮助提高产品的竞争力士。    网通社牟纤:三菱的加入鲜惹澄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助己绘低?    戈恩李矗艰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三首狈钢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助时。我们认为2016年包含三菱在内吝鸽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佳缺腥。所以它不是目标艰挂,而是我们现在工作的结果江。展望2017年妨稻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尝筋蓝,尤其是三菱的加入耐兔嘶,让我们有潜力跻身全球前三蕉寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘蚊递:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响防。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊。”Kalanick 说道劳楞。“如果真的发生这样的事桥,而我们没能参与自动驾驶的开发莲,那会发生什么事厘?未来将迅速抛弃我们难苦某。”    上周四离膏,Uber 对外表示柯:8 月底桨拴献,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宠懂食。    与平常用 Uber 打车的程序无异搅,系统会为乘客匹配 Uber 专车剩胚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务类脱。虽然是自动驾驶汽车草接,但车上会配备两名训练有素的工程师筷。一名工程师坐在驾驶位上孤,随时准备接管汽车控制权献浮祥,另一名工程师坐在副驾驶上夏,详细记录汽车的每个动作袍乒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外突恐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忌帕骨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陵。在采访中赊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秸估。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场承酮梨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承奈佟,现在卡车运输市场也是如此撂侮。”他说纠。“现在谈这些还有点早净顷,如果非要说点什么攫埔示,我只能说我们已经进入了研发阶段摊惩。”    在采访中铣,Kalanick 还被问到搜武雇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代栖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘉翟瓢。他认为在交通自动化的世界里哦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芜梨恫,但驾驶员所占的比例会下降葱谴蚕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洪赏。    Kalanick 说道陆还:“像旧金山这样的城市傅,大约有 3 万名活跃的专车司机隆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蠢陶敢,但是别忘了瞧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车触放,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氏恼,自动驾驶汽车也需要罚顿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细瓣傅,有些情况是处理不了的缅耍绵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扦。”    他举了一个例子成氏垫,电话刚问世的时候节赋,需要一名接线员来接线噬撼硅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赏接巫,而是创造了一个全新的行业焊降,并创造了大量的就业机会介偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶幂:李芳" "  穆伦认为宝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业你,包括汽车的使用方式娠磨。    自2015年9月25日临危受命煌,出任大众汽车集团CEO至今炯闲背,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兢。那么躬翔淘,一年过去韶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钦灰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后费,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秦湾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后京,贴有穆氏标签的大众儡,其未来又将是怎样的呢瓢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)樊,借已成惯例侥丸厩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”品掏界,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韧肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牌,穆伦首先抛出对大势的几点判断心耗夏,也就构成其《巴黎宣言》的构架退鞍。他认为哪毕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疲措蜜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥必,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纶酪,包括汽车的使用方式嚏魂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咆添,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求送。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辖,这需要我们用全新的理念拟轨、全面的视角对于出行方式进行解读磕伙秘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来施腹。显然僵武,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的必红谰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睡愧皆。我们需要联接汽车世界和数字世界吴,让消费者获益姐难,推动社会和经济的发展剑。同时顺应驱动技术的根本性变革即,即电动车是汽车行业的未来壕。尽管如此涕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位殊缎。我们必须菩些侮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粉,同时推进替代技术的发展田峦洽。    穆伦坦言妻猜,应对当下的变革五卡庙,对于大众汽车集团来说冀,是一项十分艰巨的任务京扳滔。尽管如此火,我对于集团未来的发展持乐观的态度刹娩。因为在过去的一年里奔和夺,我们兑现了承诺匙嫉荒, 增强了核心竞争力功,积极推动集团业务的不断发展鼎。因此伶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒋幢,而是“大众汽车集团将如何成功”览嘎体。为此扒酶夺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啪。集团的目标厂敢窖,同时也是我个人的目标乐块,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疟朴碗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靠。    他说惺脯甭,今年夏天殊蒂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剖图乐。我们强调掸谁妨,集团未来发展的重点领域将包括浮:电动汽车抢耸、电池技术禄忿碱、数字化尚喘、无人驾驶和人工智能呜,以及全新的移动出行解决方案烽讹贿。放眼未来阮匪,很多人将不再拥有私家车洞誓咎。即便如此事,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户握,我们将提供更为宽泛的移动出行概念武咯、大力拓展移动出行服务衡倒堡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镐粳膜,包括集团旗下众多品牌的战略维、关键指标和相关措施拖阑。但在此之前殿秋撑,我们并未停下脚步簇昏,而是继续开展相关业务锨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坪拉,他特别谈到礁副淬:“在中国事寂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项康穗速,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辰。    穆伦表示息,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题警妊凡。这些实践同时也表明戏,即使目前面临压力澜纬,大众汽车仍然完全有能力实现目标赦渐。他承认啤捕,坦白来说少偏德,柴油发动机排放事件影响深远贿冈誊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冕呵。我们正全力调查事件发生的根本原因项订焊,不遗余力地解决所有问题暴,并在最近几个月取得了实质性进展外。然而对于我而言撵挟爽,构建大众汽车集团的未来赁凳火,也同样重要商汹。    穆伦说蓉,今晚宦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喇崔塘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挝。在2025年以前豆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疵仑散,并在欧洲市场占据领导地位垦箩。    最后烦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衫邢:“未来诫馅刹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坛。它意味着自由纠、乐趣和情感概澳涤。因此翁,我们注重产品设计哼忿,并将以崭新的视角进行设计创新”伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  今年7月底勺,在2016年世界500强排行榜中替苟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渡嵌逗,比去年跃升47位考,排名第160钡磨溺,引起国内外企业界秀沉守、尤其是汽车业界的瞩目顷抄。    今年鸵轮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徒。恰好是在10年前沮梆,徐和谊出任北汽集团董事长扭奴,策划撼椭秦、主导凳豆、实施了令北汽集团由乱到治菏还,由小到大瑞讽层,由弱变强的变革强藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曹没、有益田伦苹、独到的成功尝试玖千杰。但是妙饶,当中国经济网记者约请徐和谊妻计房,请他以《老徐和北汽这十年》为题桓沙皮,谈一谈自己与北汽集团时巳,徐和谊温和疏、憨厚地笑着说楔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己举飘曙,少谈惺,少写芬。    于是齿汾,在不久前的一个上午据拴,在北汽集团的一个会议室里搐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访空,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟。今天是系列报道的第七篇记鸵。   “北汽这些年发展快纳慧蹦,我觉得合资这一块茧苇,起了非常重要的作用杯碉。不光是从量上呐,速度上且绷,还有效益上”试兢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莫圈极,如是说道哨。    “在各种场合我都讲闪纽,北汽就是合资反哺自主”贾箔,徐和谊告诉中国经济网记者秘,“合资和自主邯累,绝不是对立钨啡沽,而是互相借力”藐粳。 2002年10月18日讣,北京现代正式成立惩瓤侧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记岛、董事长算起激,徐和谊执掌北汽已是整整十年肪诞庙。在徐和谊的带领下晶巴馆,北汽从最初的“一盘散沙”臼熄,到如今的中国骨干汽车集团疯刑蒙,取得了长足发展络。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中革惋,北汽位列第160位咆,比上一年度提升47位磨,并首次进入前200名惶琳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定设昆版。    “北汽这些年发展快衅谅,我觉得合资这一块贰曹,起了非常重要的作用伪。不光是从量上哨渴、速度上牡豪档,还有效益上”盯揭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撤,如是说道贿恳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上端护,徐和谊结缘北汽姬雄,也正是从合资开始呜。2002年空桅雌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牡封扦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目染笆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峦眯、发展首都经济的龙头项目和示范工程醋。    为此寥嫉律,时任北京市委工业工委副书记八览下、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屯箍蠕,担任北汽党委副书记醋闯匆、副董事长竿填酸,以及北京现代党委书记贺、董事长皇。 2002年12月23日然,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下片厩,北京现代实现当年签约缴融、当年建厂猴浅夹、当年投产叉抽些、当年出车缆。在短短不到一年的时间里害,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唾俺辟,迅速在中国市场生根发芽尝半媳。由此创下了业内独有的“北现速度”懒每。    时至2015年哩残甲,北京现代已拥有第九代索纳塔仙惩、全新途胜缚晶哆、名图鞘、ix25戌敬、朗动竟闭景、瑞纳等14款车型霓惨,涵盖A0级栏场、A级倡素朝、B级琉、SUV等主流细分市臣亍,累计产销量突破700万辆趟漠。    北京现代官方数据显示扇孪甩,今年前7个月鄙浅补,北京现代累计销量达到59.3万辆辈忿,完成全年112万辆销量目标的52.9%廓壬静。 2005年8月8日弹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乒迪肋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司较侗陋。北京奔驰的成立韭毒镐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苗。    虽为国内高档车市的后来者头签窗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓄滦咀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凑鲜观,实现产品导入水孔、股权调整拘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坝次,北京奔驰由此迎来了高速发展期帕。即便是在国内车市进入到“新常态”后梢成,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅路姑,远超行业平均水平剔。    目前馈脐,北京奔驰已建立起全球面积最大氯膛拟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地埠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酒瓮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沧硼嫌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卧渤显、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遁汐窘。 8月22日靖紊馁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托商噶俩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型械罐彭:C级车毋慈、E级车搪、GLC SUV和GLA SUV绰。官方数据显示皖,今年1-7月丁笑,北京奔驰销量达167307辆沮乃,同比增长32.9%地踏监。    8月22日啪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咎喉勉。在迎来年内最重要的车型后袍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巳邻,着实令人期待桅妨陆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硕乘蒙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力需尾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舒痢姐。    “在各种场合我都讲补,北汽就是合资反哺自主”颧,徐和谊告诉中国经济网记者蠢力梳,“合资和自主瞪,绝不是对立多涵,而是互相借力”柒沉迪。自2009年以来受寇,由北京现代猎耙蔡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸡头、管理流程予以借鉴的数以百计挪第茹。 北汽自主实现百万辆    正是如此琼,从2011年拱抖,第一辆整车威旺306问世广,北汽自主销量直线上扬必咎上:2011年达到2.4万辆墒亮狡、2012年实现7.8万辆芳括、2013年超过20.2万辆花甲、2014年突破31万辆妻娜贺、2015年完成33.7万辆室。历经五年多的时间瞪痘,北汽自主已累计生产达百万辆咖很焦,跨越增长令业界瞩目迷。    “着眼未来肩,对于合资我仍然非炒囟埃看好谈吾褐。不仅是十三五卯,未来很长的时期外皮冉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秆。另外位馅,在此基础上肥细,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冻撩心,徐和谊表示臣小灰。    “年底前还会有更多的好消息甫擎恰,不管是在新能源领域挡诚,还是整车领域踌喷纽,包括一些重要的零部件领域侧,还会有一些新的大项目落户北汽嗜。这样辑墨,为北汽更长远的发展翟某,我想合资这一块柬,贡献还会加大厩淘氨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  9月29日圈宪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲降。   蔡明指出誊辅螺,中国汽车市场曾是低质量仍、低配置踩、低服务的代名词屯对。诚然寺快,与美国汽车市场相比检山浚,中国汽车市场还不太成熟哦缺杜。但是烁莲回,趋于完善的服务质量惊干、规模日益庞大的车展弄、逐渐被认可的中国自主品牌肃浩妙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仍,分值越低表示可靠性越高哩良。J.D. Power近几年的数据报告显示孙闷据,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耙臀掣,从2009年的178PP100到如今的102PP100虐厕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔽书锋。尽管与美国市场还存在一定的差距艘堕匣,但中国市场的后劲儿不容小觑吕鸽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叭湿享,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贬及?J.D. Power最新数据会给我们答案豌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坎屎,而中国市场的进步速度为每年4PPH目倍筐。在车型研究上备,中国赶超美国市场需要6年时间合。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酞泞卤,而中国本土品牌进步速度为8PPH店纪龄。在生产车型上鸵,中国赶超美国市场需要5.5年形。   3. 在了解美国客户的需求上卜谜簧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厕暖。   经过对这些数据的了解和计算鸥嗣控,平均下来搜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漏卜,才能百战百胜同,想赶超美国市忱椅ゲ凇,前提是了解美国消费者的需求辟淡跺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肌搞讣:车内有令人不愉快的气味匪卑梦、胎噪声过大(来自车身下面)昏、耗油量过大裂娟忻、风噪声过大(来自车身周围)矗桅、空调开启后汾啸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缓衬:内置语音识别经常无法识别/误解命令阿潍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卫懒、风噪声过大(来自车身周围)氰亲饯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑟供据、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档什愁粪。同时朔,在前10大问题中督男,只有一个问题是相同的轨,即风噪声过大讼嘉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庐盾泞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重想体。中国消费者更注重感观(嗅觉定、听觉和味觉等)方面的感受质量剔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咸。   就目前来说霞怯,中国的汽车产业还有很长的路要走伎啼,无论是汽车的质量合釜擎,还是汽车的整体销售体系咎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洼。凡事欲其成功好,必要付出代价瓜掀:奋斗牌腔痹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉觅弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰位:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恫仁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛋镀徒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睬溃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闪动巧:李芳 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤四篮,严禁转载隆,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赖蒲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秽轨泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘦。同时扦滩垄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅,作为本次车展的重要组成部分之一草炭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肠什纤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扳迪,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹培韭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筒钳曝,为中国汽车产业的智能化对解芍,信息化方面的发展做出指导意见沦劣。   本次峰会主办单位为缔潦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接届短逼:   贸促会汽车行业分会长王侠断:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锣笆戏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蓟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岭练:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡荚了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苟嗅堕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妨舞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坊擅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坤。因为我以前开玩笑说了一句话赏熟,我说这个车联网这两年已经实现了快汕阮,就是人在车上用手机连网寇稼,这已经实现了可。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钡屡把,手机天生的使用起来就比车机要方便忱答寐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疥钩。有一些改变我们已经看到了擒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畔。现在有了优步咐咀角、滴滴到处讲将来大家不需要买车了危,这个确实听着都挺有道理怠僻博,我们一听都很吃惊首奠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享袄舶,搞来搞去就卖那么几百台车氨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始检洼市,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彻砰肮。对于整个汽车产品对、汽车产业链的改变它到底会怎么样螺邵帕?   回到出行的那个问题臣,我觉得大家也不用特别的担心媳韶。我先给大家压压惊钡,有两个数据很有意思跺们,一个是美国湾区的汽车销量顶川斥,一个数据我们一查就能查到女隧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及街,现在渗透量已经非常多了膊模唾,优步在湾区这么普及了坪航报,买车的人是不是变少了帘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肖,这个没有变少诡绘力,而是增加了膛粟劝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆私丰踞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幌辖似。确实涨的很快阂揭菩,这个和大家的想象是不一样的颓陪愤,觉得汽车销量应该减少汀频,怎么还增加了呢粳啡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少河何体,你说滴滴疆热炽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买际叔,这背后真正的原因我就一直说描,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拈杀槐,其实出行不等于汽车伙警,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赏粗诚、道路密度不够这种应用场景陡团桨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攘渴蹋,其实它真正的加剧了中国的拥堵谭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照髓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棚。汽车也不是简单的交通工具朝豹凤,如果把汽车还原成一个交通工具寂尾啼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忙弦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啦翘菜,我可以开五奇,我也可以去坐地铁扦尖,我有北京和上海的公交卡试曙慰、地铁卡畔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讨嗡号,我也可以骑自行车城桂,有的时候感觉走路也很好趣谴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矾诚赐,汽车行业当然会发生改变碌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煽赦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拦罐吃。如果你只是把手机当做一个通讯工具溅眷诬,在2007年的诺基亚已经做的非衬鸢模好了仕,但是还是被智能手机行业颠覆了嫌驴凯。在汽车行业也是这样敛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验探欺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泉钦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赦,我们去展望一下层闷炬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鳖搔娇,大家都提到很多了靛僳矢。其实很多人的展望角度是不一样的叫请酬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翰湿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了木。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厩辫,更多的是解放了你不用开车薄,分享的是司机闹鸡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窗亢慑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降健艾,它是一个规模经济算恫丘。它的交叉点大体上在2020年就会出现核,我们的预计2020年在美国就会量产既奶脆,在中国可能会晚两三年胯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翘,这是我们要看的一个趋势赂嗽。   第二个趋势绩丝,移动互联网会加快电动汽车的普及嫌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豪距施。很多人说电动汽车是因为省油钱纤瓷耿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞄鼓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熔,再也不需要去加油站了辉修。第三个带来的变化就是对产业的重塑蕾贿,以前汽车公司都是专注在制造隘琉,用户就认为是汪洋大海踏腺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的担姆刮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链环赣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面点其柿,内部管理的界面镶实,反而把制造这件事情也许就可外包了绘粒。最后一点性飘标,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敖翔媚,所以汽车作为交通工具以外的部分蛙,一个用户买了车以后需要的增值服务戊钱擂,汽车公司就也机会去提供这样的服务旁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杏剧暗。所以正是因为这样一个对移动互联网甭胎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丛,超过1700名员工卫杠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馆界藏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车好。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筋捻,激励用户偷澳圈,这样蔚蓝的天空就会出现项钡粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁瞳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辑孺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览放势。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棘。同时嫁拷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诚殴齐,作为本次车展的重要组成部分之一桐棺璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖请,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸡,中国机械工业联合会会长王瑞祥乃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揉,为中国汽车产业的智能化汤酗,信息化方面的发展做出指导意见卷。   本次峰会主办单位茨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肯沥漏:   贸促会汽车行业分会长王侠陀斗幢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌府娇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林监侨焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朝北攘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧裴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慑秋唬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毙型脯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撑购:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄裕快渤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长橇结,因为现在我们是全世界销量最大的市场事。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雹膳售,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺不袒、环境污染等方面艰灸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜡涉。同时帽撅,智能制造违耪、工业4.0绵苏位、移动互联耍缆枪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战存奶拜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晌、“互联网+”等发展战略氯娄罢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盒据手。我们有很大的机遇弹惠,我们会见识很多非常有趣的变化姐。   当前业界普遍认为帝,低碳化城、信息化熔险疽、智能化是未来汽车技术的发展方向乘逻憨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掏峰麓,正在成为汽车行业的发展热点户仓,正在助推中国汽车产业的转型升级奇敬,从而进一步打开智能交通产业的价值强。在2010年的时候充,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贺丁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统固湍,为用户提供全天候深袍、全时段的服务芯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赶湾,签约和活跃用户超过一百万提,累计为用户提供约2亿次的该户服务班侮尾,人均交互服务超过11万次柑汀。经过近七年的发展本,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位思舷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用境、凯迪拉克搅、别克柬蛇痞、雪佛兰上使用年歪派,倍受消费者青睐辉吐蔷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵臁,面对新的市场和技术趋势奠,基于车联网多年的探索团广垫、实践结合行业的技术储备乾木,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妥,提出了到2020年力争100%产品实现互联臀绘,并致力于打造以车载信息服务儡昂滴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务需,为人妹、车提供安全智能便捷绿色出行祟,初步建立和谐的人搐诲、车欠裁弯、社会互联生态圈唐疯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克憾、别克视群、雪佛兰品牌肝范,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粮献。除了安吉星在移动信息和网联上如,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搏米究、内容服务能力岔、大数据运用能力骡献械,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疽涸吻、B2C的业务汉购。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迁掂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肆、支付安全浩迹,更可能引发行人安全和人身安全傅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入观,网络安全开发包括威胁因素识别靠、安全战略制定钝、安全措施执行垃吩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脓搪拉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准司,并且在过去几年不断的进行迭代升级婚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拆。伴随车联网技术的发展呵髓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术可尼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棚顾佃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怂。让汽车驾驶更安全趴、更轻松袭违、更有效坤霸荷。   我们身处在这样一个时代螺患戌,新技术层出不穷使一切变得可能身抚缎,我们也是非常幸运的一代人势违,能够见证汽车行业在国内堡、在整个市场上有一个颠覆性的发展率犀镐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堂鞠滑。同时也让我们对明天更增添信心和期待脱,激励我们坚持不懈的努力讽。   我们相信炮痉,汽车行业的发展刚刚开始夺烦超。汽车行业与其他行业的相互交流插舅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庭磐胚。我们会和同行一起共同为之奋斗冉戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   9月28日吨舞蒋,在2016上海浦东国际汽车展前剁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拣恳,新兴造车势力釜举、养车履蹈蹬、汽车金融等领域从业者舒虽,走到台前姑硷,与大家分享及探讨未来的市场前景罐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斗。    吕征宇倒艘:各位领导煞射、各位嘉宾凭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韩为,刚才我们的同行说得非程斜剩好帛瞳,其实我们有一个共同的理念拉乾兜,而且我们也有非常多的痛点横。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胃阂品,我们也有美国合作伙伴的公司懂菩,乐视的七大生态是有机的堤捍,在零基础上打通的图奸谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绢嫌,目的就像董事长讲的一样抒遂介,让“蓝天白云”再飞翔蕉,目标就是打造全球最先进的超级汽车沸卫。    那么用互联烂屉抚、智能喇全囱、电动蠕、共享的方式葡哨,实现“未来”的交通方式僳,我们认为汽车产业巳,还是没有被互联网变革的产业趟。对于乐视超级汽车生态而言怪斥泛,我们有四大基石埂吭蕾,我们相信社会化图孝糕、分享化潦皮和、互联化耿蚂、共享化将成为我们未来变革的方向充蹭。    从我们的汽车生态诞生以来软敛,我们保持着快速的发展谐池,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圃席,落地在浙江湖州 笆孔,这里包括绿色环保的环境坞掳、自动驾驶的一些功能和区域界。    同时我们最近可以告诉大家摆,我们的产品样车在美国已经开始路试捻枯携,技术在百米加速已经是全球领先了汇檬访,产品的量产进入倒计时状态煎乳佛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资督认,创造首轮汽车最高融资金额的记录士烷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翅剃赤,协同开发也是我们在北美的基地湘、中国的基地唉、欧洲的基地共同开发苇窍笛。同时我们的战略开发电动的底盘机构筋迫工,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淌。    第二个就是智能化堵顿蹋,车是人工智能的最佳载体郡违,乐视做了大量的投入方堆,在硅谷和SSA成立了研究院购床,在智能驾驶也取得了突破性的进展壕哩汹。社会化就是刚才说的分享抠厕,我也非常喜欢这个创意丁弧哎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石首寂,我们相信在共享经济的领域里靠八鹃,无论是Uber的繁荣圭蜜栏,都证明未来不管是房子扰川鞠、汽车都是重实用的趋势绊姜笨,所以乐视将战略转移咸蕊,推出车租赁的平台鹤险没,我们叫做乐享平台奴屑。    其实最重要的议题爆潜兔,乐视作为互联网公司道,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悄离,电动化宪点、智能化糕迫、互联网化伟、社会化廉癌,这四大纬度有密切的联系平茶垦。    我们把汽车当做全新的载体堆吻捣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通前岔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功口呛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品络,谢谢大家板瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日次那,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办温。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞写,他认为车联网搞屋,既然是大势所趋桥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窗韩,少炒概念琶,多做实事链。 以下是王侠发言实录丧奈霜:   在这个夏末秋初搬苔瀑、时令更替的丰收季节渤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痊突,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典形咎顾。在此阮倪焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毕观,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淀县邻,汽车产业的电动化碧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歪吧,而且也正在成为全产业链创新求变猎、转型升级的主战场妒胆。但是彼夕,热点和繁荣的背后挥伶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矛窘,车联网也在热捧之后开始遇冷枢庞聚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陪扣。其实兴锹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幢法碎,我们要理性面对菊魂吭、系统分析玻小,既对前景充满信心嫂虐独,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棘,才能在变革的大潮中认准自己的方向加莫烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级承,我们要清醒地认识到酒高奇,汽车的智能化和网联化是大势所趋囱筷,是不可阻挡的方向室。电动车还有技术路线之争新、对减少污染和能源危机的疑惑虚烯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衰旗钢,没有坏处绵。汽车诞生130多年来创僳,除了带给人类方便之外诞反醋,还带来了许多难以克服的问题苹台,比如交通事故钮钙脐、环境污染和拥堵圭保购、能源危机等等善毙。车联网和自动驾驶等新技术的应用道,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想项。现在不少基础薄弱的车企噶衰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招誊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亨,多持观望态度怀卿痴,这也是目前车联网叫好不叫座牧、貌似热闹却普及率不高的重要原因动莆腹。我想说的是散,既然是大势所趋叫擅绥,就不要犹豫不决氰,否者真的会给对手赶超的机会阶。   我们要清醒地认识到酥耿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延女屠。汽车市场的低增长成为常态之后廊孝,我们对于销量的追求空间越来越有限钨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘁凶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值链龟龚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道婚。   我们要清醒地认识到读粗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腐看,必须是社会性的统一行动埂犁苛。一方面撮寥珐,车联网是一个汽车生态托褥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扛坏帮。另一方面搐翻,车联网又是由整车制造商茶开降、产品供应商薪、内容提供商氨、软件供应商趴惰、服务提供商帮哼、网络运营商等不同角色组成的产业链吨抬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烘糙钨,打破壁垒房谷抗,互相开放信息系统磨乓娥,进行深层合作辫卯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妥晌。   我们要清醒地认识到稼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破截试筋,而是要靠一个技术集群的集体支撑弄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网头,如果通过手机就能解决的倾豹腑,其实不应该叫车联网到。大数据溯、新能源技术韧惰、网联技术肥隋、自动驾驶技术花鞍、传感技术踩武、网络安全技术等帆剁,这些技术的应用都是相互影响聊、相互促进甚至是互为条件的赋柯。比如汽车共享和无人驾驶距舌藩,就只能在车联网的前提下才能实现苛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变愁平,并给汽车共享带来更多可能性扁腹其。另一方面钉陡摊,与手机和家电不同的是边够,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迪,绝对不是有钱就可以任性的地方派痉菩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赖,中国车企面临的问题一点也不比别人少敬惊,我们一定要避免浮躁情绪赤,少造概念叫猛,多在核心技术上下功夫拔富恢。   在刚刚结束的G20峰会上骑蹿幌,习近平主席表示吾吩评:8年后的今天逝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谱隘、人口增长霜诉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轨恒磺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汰氨。其实捐,对于全球汽车产业来讲灰奢宝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胶,传统技术进步的空间越来越小皋好。在这样的背景下欺兢怂,智能化魂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛇骚,为汽车技术进步提供了新路径龋绿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手础梧。   今天氮,我们以“智驾未来骇卡、创领先锋”为主题怯,邀请各位企业家幕川、专家学者共聚一堂旁,希望大家能敞开心扉酿靡,知无不言洽虚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辞禽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丁顺。   最后沉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功空宛,祝各位朋友在沪期间顺利泼、快乐班、安康憋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱南:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翘梨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罗暇记。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点努,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斗芳,在下线前夕笛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞳伺咀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桑纱际。 一顺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型附顿便。今年1-8月前,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仇巴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焚示,以首款SUV——威旺S50为节点猫墙,一步步走向经济型乘用车领域睡簧儡,实现“MPV SUV双轮驱动”遂泉很。对于未来产品规划罗捕先,陈桂祥向网上车市透露溺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灸,并冲击40万台销量规模太。” 陈桂祥进一步表示低:“北汽威旺的MPV凌韶戊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品才壤敢。2017年的销量重点会集中在M50F上高刃,到2018年也会有全新产品上市蛋镀。”    今年8月16日耿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线危臂,对于转型中的北汽威旺绞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化速,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伐沥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”攀极。在陈桂祥看来荣陡桐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潭笑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仿。    二粳惦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品橡喷翘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贰眠槐。M50F具备明显的高颜值特征课凑绘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谓。而做到高颜值并不容易系泡,陈桂祥向网上车市透露绅艘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柬峨价,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悔。    从内饰来说朗么,新车的设计均由轿车化标准打造碗衬,其配置在科技感籍、智能化上都有出色的表现必帕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏科拐随,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浪希。同时凑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撤墟避,智能化水平足以媲美合资品牌赁枢讨。 在性能方面景频坟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拾,进一步满足消费者的需求杏吵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牛陇霖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侗坦,到2020年威旺规划40万台的销量斑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焊沥。未来将在夯实MPV市场的同时既锹呜,进一步做好SUV市场似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》表咕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宦疾烯:苏州吉姆西渐、苏州金龙独惰炬、深圳五洲龙挥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戚矾啼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扑,并对吉姆西取消整车生产资质册烩肥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屯呵,追回补贴资金链廓暴。    根据通报磺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蕉蹈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元五。不过腾签凡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仁虹祥。 补贴新能源汽车的依据何在晴翱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆视焙谭。市场经济最需要的是诚信堑烧。但是人,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫩活脐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏害钒。部分领域缺少应有的制度约束铂,秩序甚至失范促靡搏,这并不稀奇怯镀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛙橡。尤其值得一提的是砷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浮蚕。在这一目标之中腿家奥,财政也被赋予了其应有的定位痞硅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奢。中国社会的根本性变化需要处理好市场固节娟、社会与政府的关系伦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汾习。新能源汽车市场同样是市郴狻,从根本上说巢读,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥书爬芯。新能源汽车骗补问题的源头碎坚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吞圣。    当然贝莎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹲,不是市场取代政府费懊,而是市场和政府有主有次碧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熬珊含。说时容易做时难坷稍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掇楞。补多少晨俺,怎么补辱梅涕,补贴如何管理等等牢,同样都是难题喊。    为什么要补贴新能源汽车目该?可以摆出来的理由不外乎如下泪当豁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唇版,只要予以补贴县蹬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歧心。这么说不是没有道理磁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浇横茶,成本较高蕾夸。有了补贴撑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善财。只要有足够的补贴谱,新能源汽车的发展肯定会更顺利雄倍。    但是耍不,有了补贴趴迁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惜人?新能源汽车发展的关键在于技术膊。有钱就会有技术吗鸽貌?这才是问题的关键坦创。的确扦牵,现实中有许多技术是可以花钱买来的啸嗓弥。但是霞覆,先进技术不见得能买得到答坦绥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伦靠。各大汽车企业也在努力开发新技术蚀篡。在这样的条件下赣龄,新能源汽车的发展方向都是问题囤枯,怎么会有可供市场销售的先进技术纪?有了钱能据垄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膜艾措,但是逢且郝,研发投入增加锨接芬,并不等于研发就一定会成功损菏培。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耐俩,没有确定性的目标米,研发投入的针对性也不可能太强灸。在这样的发展阶段描秸顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法备堕逢,让市场自行选择合适的技术萄斑团。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魔晨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罕描涪。优势到底有多大恕莫莆,得看技术浅杀。电池靠电力供应木诚,由于中国电力主要是火电山,最终提供汽车动力的是煤炭逞侧崩。只不过彩鼎,煤炭发电地可能不是汽车使用地闹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侯。污染是否减少痞毫,还得看耗电量的多少典滩轨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苯轮拾。之后钒宽喇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烫。传统汽车汽油有不同等级思抽褪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舶钎省。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烯时,这也会带来一定的污染敝。这都是比较时需要注意的其安。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宛、充电不是特别方便的条件下颂沉,混合动力有助于新能源汽车的发展塘晃,但问题是肪晃美,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搏?充电不便就不充寄泊八,将“新能源汽车”当传统汽车使用寄匣忻,也不是什么新闻畏。还有卷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲤,到底改善了多少能源使用状况究箩敛?太阳能利用技术的改进休险艘,可能是新能源汽车发展的重要方向扁。太阳能丰富轨,足够人类使用柿,但是目前利用技术较为低下陕,妨碍了太阳能汽车的发展词衔。石墨烯等新型材料的使用稿鸡厂,有许多未知数层幕统,也意味着有许多新的发展空间拘。虽然空间多大未可知缮息,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趣蜂容。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陪镐拜?政府在新能源汽车上的补贴较多感卉冗。包括中央和地方财政补贴在内水拘堤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴算椒翅。补贴力度惊人僧,这是骗补的根本动力醋汰。当然翘,骗补还只是个别现象何吗孰,或者说只是占全部补贴的一小部分柏琉妮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断观葱。如果问题的分析只是到此为止霸缉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膘画,只有寥寥几个筏欧分,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灿杆川。这些企业不是小打小闹的企业晾幌措,从某种意义上舌嫩穿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厩帽戈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兰僻。这些企业按照正常情况下关藩藏,应该合法经营才是痘,为什么要去做骗取补贴的事扔奔?从企业层面来看回,这是市场经济仍然不够成熟的表现拜柔。在成熟的市场经济下穆敢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骡从,至少应该是诚信经营的激。骗补肯定事出有因泼恃。    值得我们拷问的是缎蔚迪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题降卵遣?大企业铤而走险廖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疟,企业不必费太大劲就可以做到此,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寂硷纽,倘若没有足够的补贴磷示,新能源汽车业务也是难以经营下去的雌嘉狮。    政府花钱是要讲收益的惯强播。动用公共资源导,就必须将事情说清楚鹊衰滇。最终口尝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肮。评价报告应该说明补贴的总耗费肠墟、补贴去向以及效果砍栏。这是国家治理现代化所不可或缺的扭卷袭。每笔财政款项都应该用到刀刃上竿唇,都应该得到其应有的收益唤蹋坡。算总账患,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庇竭寐,这个判断并不容易做到酱坝判。仅仅纵向比较是不够的拉枷低,我们还需要横向比较尖乳,中国新能源汽车行业与世界同行相比俗伞市,地位是下降了热勿,还是上升了般。如果上升姜特叭,那么上升到什么样的地位括工蓄?如果下降喘宋,那么下降的程度又如何反?即使有了指标数据卵,争议仍然会持续下去歧。也许诚虹集,我们可以通过其他指标来加以佐证旗。    新能源汽车的受欢迎程度饥寿,显然就是一个不错的指标里航。2015年新能源汽车销售了33万辆藐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计违老。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熊矗耙,那么实际销售数量更小店。新能源车价格不低谰乔渡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妨姆欠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素律镀兢,更利于判断唯。北京小汽车上牌需要摇号踌汤斯,但是新能源汽车的号是单独摇的畏,且获得的难度大大小于传统汽车帆切。这样瘸劳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菩攀迟。他们选择的理由多是容易拿到车牌啪抢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力告芯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒道兑,还要摇号瞬哭褪,获取牌照的难度和支付的代价都不泄懵苋亍,新能源汽车和牌照捆绑销售竣憨侍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笛离,于是他们也可能选择新能源汽车膊晃。但就是这样醚唱,新能源汽车仍然没有流行起来台微阀。全国其他地方抚甩,也未见新能源汽车充斥着整个市场现挺胆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饥呐补,但是递效,我们需要思考衡碎,这些成绩中赎翟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔫?一些城市为了招商引资箍色老,鼓励新能源汽车企业到当地投资痊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迁。“双赢”战略的实施拘滦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进活培。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定上嗓广,这样的不对称竞争扶持臼绞缝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烩敬溃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毒攀菜,是对新能源汽车价廉物美的期待梁,是对节能减排效果的期待盲,是对先进技术发展的期待炒酣庞。这些期待都是合情合理的翱坊姬。但是娜篱钳,供给侧结构性改革还未到位芍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求攫抽,这才是问题的关键欣黄。即使要给新能源汽车补贴钢胚,也应该考虑补贴的环节佩,考虑补贴的对象拿南刻,考虑补贴的效果火柏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芯们软,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者设,不能有效激励新能源汽车技术的进步内。如果一定需要新能源汽车补贴姥瞪当,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效份房。这样的补贴有点后期资助的味道且,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拭缉。但是了,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术领许,那么它就在这个行业有了竞争优势荷,实际上不需要任何补贴吐纳触,就可以经营得比其他企业要好监灵泼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争功活胖,扭曲市场行为富。而且腿驶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展较羌。新兴技术的成长在萌芽状态额,可能没有竞争力超翠德,但是屉坏,经过一段时间的发展之后荣,就可能显示出新技术的力量保仟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孤靖,今天领先的技术沃,到了明天就可能落后付恒社。这是技术发展的规律性所决定的肆。为此抵搐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桑浇灭,因为未来的不确定性炊辛敛,没有人能够确定未来的真正技术路线射。留出市场成长的足够空间滇此,可能比别的做法更加重要痕盼姐。骗补问题的出现烽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匣什。    基于现状釜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变计尾。这些年的财政补贴氓攻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样边,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屠隋痘。相反侧,效率不够高的补贴歉揽纤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涕。现有的补贴如果不是投向终端沁膳虫,而是投向技术研发局,会不会效果更好点呢诲喷救?个人汽车消费纯粹是私人事务晶孺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泼。骗补问题的暴露平,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箍乌。补贴本来就在退出洪蹋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴届。补贴旨在鼓励研发鲤涂慰,鼓励新能源汽车技术的发展拦疾存,而不是其他具体的消费目标痴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卷程派,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玛。这样的技术支撑出来的产品隋搪,还不能满足消费者的出行需求烹。财政补贴可以退出附,但可以通过科研经费资助的方式辩,鼓励新能源汽车技术革新灸嘲窍。同样的钱伎蜜,花在科研上的效果蝗瞄栖,可能比直接补贴消费更加有效查廷。创新驱动发展战略的实施函,从根本上看滤谱,需要依靠的是技术创新滤晤。在技术创新上多投入布,并注意投入的有效性庆肪畏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度楞蒋:李芳" "  今年7月底十甸栏,在2016年世界500强排行榜中鸿崔灵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歉纶,比去年跃升47位广锻,排名第160冒,引起国内外企业界盒、尤其是汽车业界的瞩目虹汐。    今年帽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甫。恰好是在10年前妓,徐和谊出任北汽集团董事长旁脑,策划隘、主导泞晌、实施了令北汽集团由乱到治罢,由小到大户橇,由弱变强的变革佃撮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乔涟拆、有益檬、独到的成功尝试翅卵。但是蒋径,当中国经济网记者约请徐和谊潍蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题栋浮,谈一谈自己与北汽集团时耿写擂,徐和谊温和侵、憨厚地笑着说汞帽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己免搐拷,少谈斗辞,少写莫贫。    于是竭讥,在不久前的一个上午团伶,在北汽集团的一个会议室里贾工,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矢冗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道标饲订。今天是系列报道的第一篇戈。   当时挖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莆垄,实现跨越式发展”的战略栓惫,以及构建整车斯想布、零部件涂孪、研发罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先。“老徐这人的特点就是说话算话惦哗,真抓实干耪探儒。眼瞅着北京汽车研究总院将、海纳川汽车部件歉尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拳、新板块一个接一个地建立起来逛,形成有力的链条瓷伍挺,轻装上阵冠,并有序运转”去无涧。 北汽集团党委书记策份、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼻暴,连续多年蝉联世界第一评超粳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倍郴俱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团栖。    世界汽车产业的竞争是国际化的撼贯、规模化的淌,更确切地说是集团化的胎米览。观全球汽车产业格局门涉,能够称得上汽车集团的蕾,美国有通用撑、福特尺记,德国有大众供、奔驰鸡、宝马檀绩,日本有丰田柿矩某、本田查改揉,法国有雷诺-日产裙前撅、标致-雪铁龙蒜圣垦,韩国有现代-起亚楞潭猜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藤,谈到中国的某一“汽车集团”劳刺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稼,没有自己的品牌和产品售,不就是一家投资公司吗菱南?算什么汽车集团!    每年轰膊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懈界,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矛瞎,不但被大众博贰、丰田斥卜、通用们甩出几条街钡稻沮,也常常被长安骂剂蛇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹿。    因此报谩疙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弯污,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孪垃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丹瞎星。    过去10年间态,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骄瘫倦,在汽车产业集团化方面做了大胆闻泼郎、有益的尝试纬蛇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卑币,逐渐培育羡丢、锻炼成为一家颇具规幕澹和实力的汽车集团陵,在研发倾负、制造驴签旱、人才鼓、创新嫉讳、管理等各方面实现了标准化八。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菩,曾经拥有一定的基础和财富兄,令人期冀;同时父破繁,由于分散化杜、碎片化卤,更存留令人难以释怀的遗憾藕采。    北京轿车工业与一汽嫁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郡唯,有考证甚至认为磋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刻残案。    据汽车老人陈祖涛回忆湿瓦侥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恫褂,北京生产的轿车最早使用了自动挡茧,而对手只是手动挡食。    上世纪六七十年代末,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北艰,成为一个时代的记忆冯。    而同期响虎肆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北课模,遥相呼应的狙挂锭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130别。    改革开放后瓤钵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酬爸。    到上世纪90年代娄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨错型、称王称霸坎。    特别是2002年瞎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代础林脸,也创下了高速成长的纪录摄幻。 北京牌212越野车    可惜的是丧旧税,在这些看似个个突出的单体层面之上爸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驹想场,除却福田与现代饰猴纷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争女皋擒,还被同行作为茶余饭后的笑料第。整车企业尚且如此诬,北汽的零部件企业就更加不堪了挤拾。由于资金透袒、技术和观念等原因并,大都跟不上主机厂的技术升级蚕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饥,有的企业已不得不靠出租房屋度日裤经搭。    忆起十年前上任之初的状况幌矮辱,徐和谊对中国经济网记者说型兰,当时的北汽一盘散沙确滤,特别松散窝楔,单打独斗赴品,各自为政冈,互相内讧剧乓娟,效率低下……照此走下去父,“没戏剁涵鞠,一点戏都没有”!他边说边摇头届访。    由于资产结构的相对分散坏谴伎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梢。日常运作中勉,大多只是履行政府赋予的出资人权力同陪,无法形成一个科学的集中管理机构猎纽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系色萍,深入企业经营管理了尝缮堂。    2006年10月底筹,徐和谊出任北汽控股公司董事长贾,恰逢“十一五”开局之年溃外,他率领北汽以科学发展观为统领臣龚颗,对产业结构和发展战略进行了全面度分、系统粮、有效的调整仕素猛。    有北汽中层管理者清楚地记得湃,当时闲磷舰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剐补揉,实现跨越式发展”的战略哦辛冉,以及构建整车叉凄卸、零部件记、研发揭饰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径九玛。他说匈,“老徐这人的特点就是说话算话官病翰,真抓实干碍输佛。眼瞅着北京汽车研究总院泡别、海纳川汽车部件霖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踢、新板块一个接一个地建立起来箩,形成有力的链条藉,轻装上阵经淑校,并有序运转”券电狭。    到2009年拆勾苗,短短3年时间失,汽车年销量突破100万辆大关呈肩毒,销售收入突破1000亿贾楞獭,北汽集团化战略初见成效堑。 2016年寸付梢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琅恭吮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骗诬发,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孙葱,公司治理结构进一步完善褂,集团的功能定位更加清晰;同时娩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壕孪,并将在人才吸引孩半乾、产业链完善及兼并重组中难容翱,发挥出更加高效的运营效率四廷波。而外界则普遍认为笔,名称的变更涵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睛。    “北汽控股更名为北汽集团版鸿亲,是北京汽车工业的领导体制颁房、管理体制的一次重大突破侈癌额,找到了北京汽车湾刺魔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赏,徐和谊当时说信频。    随后誊姬暇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舜策,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标海掸。根据规划桥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揣,大力发展自主品牌撼,完善和打造全产业链娥纯擒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诺,进入世界500强式。    “说到做到搽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“世汗馆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挖位团,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阂千,战略性新兴产业蓄势待发瘦盒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谴鞭诞,各项增长指标位居中国汽车行业前列怪详,成为近几年来最具成长性的企业集团簧读讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥毁煞:李芳" "   姚景源认为炒化,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哼触蹦,而产业政策需要与时俱进惺顶伪。    杨裕生表示檬覆:应适时推动电动汽车市场化羚苹耪,也就是补贴退坡浅蹬,一直到取消补贴垦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轻塘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庆。但是具便,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墩敦猛,不宜鼓励常牧百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纤。    侯云春指出悄售,新能源汽车发展需要在供需两端发力螺胸,两手并用阶洪,推动新能源汽车健康发展卜扔秤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焊川,表明在国家相关政策的助推之下袄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惋宏。其中烧,规模巨大兔梳沸、涉及金额超10亿元的骗补事实韦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堑剐肠。昨天态,几位专家学者的观点引起关注刑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尼。对此勘违,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侵溉咳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戎、必要性的措施报焚活。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啃,政府对于新能源汽车产业要进行干预腑咐,而关键问题是怎么干预温救,干预什么钾认牡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持握,而产业政策需要与时俱进”冀匠,他谈到砰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菜惩陕,并提出产业政策应该遵循四个原则琴。一是产业政策不能替代市城荨;二是产业政策要管产业啤弗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峡叹胺。    杨裕生也认为潘驮辨,目前的补贴政策有两大问题稗揭,一是单车补贴过高竟文芯,二是补贴总额高内污钩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寒暮,副作用很大劣请。    在新能源产业层面袭鸵,杨裕生表示翘寸裳:“应适时推动电动汽车市场化汇,也就是补贴退坡衅,一直到取消补贴贝法。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轻线,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”礁褂。在技术层面每,杨裕生认为殴勉泪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沃无郡,第二就是发展不补贴寐尚、已经市场化的低速车成甘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叮,不宜鼓励甫诚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出红茨,新能源汽车发展需要在供需两端发力轮,两手并用晶蛔,推动新能源汽车健康发展猎聚背。    侯云春解释说炉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悼。一方面大家喜欢用离、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寂,政府和企业共同努力丢谜雹,使得新能源汽车能满足消费者的需求郎菩,开拓新能源汽车的市场捎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷惮挠:李芳" "  如果我们做好准备的话艰,赢家当然是我们龟涧刑。我们不担心其他的鞋徊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缓蒲拈,我觉得只要我们做得好究想,一点都不用担心念窘赣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日女纽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兰担,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炬呸霖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亲踌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袍仿胖。其中特别谈及奥迪与数字化雹笆砂。    施泰德说颂,到2025年以前澎烤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淬?汽车行业正在经历一场变革疚。对我们来说妈凳,有一个非常重要的关键词放价房:数字化补朗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骏捞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备完舞狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沫风现,我们眼下所处的时代反,奥迪科技一直处于领先地位问孩,并不断进行新的突破灌钡陶。对于数字化瑰阂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睦纪垢。到2020年时了伺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验护龚哩,这也是我们引领未来的一种设计互,包括其他顶级科技车,包括我们的传感器斥绅断、雷达淌十绰、激光大灯等劲报,都会进一步巩固奥迪的领先地位泌。    施泰德说咀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贪,我们会全身心地投入到这一点授隶,包括3D地图史厦腺,导航等应用帕惮。对我们来说缮肪响,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岗门。当然戮话渐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”落械。    在回答有记者问稿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偶士焚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刻侣唱,有哪些优势擅貉?在这场竞争中氛颗弯,谁会获胜”的问题时鸥鳞,施泰德表示狭尘瑞:如果我们做好准备的话苹妒号,赢家当然是我们秋朵层。我们不担心其他的沉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杠期,我觉得只要我们做得好驹紊亨,一点都不用担心抒够。    施泰德强调痹碘穆,在某种意义上蛊败,我们也是一个初创企业钮情。其实陛卉侧,奥迪有很多细分部门绘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肺顾。如果没有这样的合作凳,你很难相信粒篡吠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狼示,我们能够成功地实现自动泊车添返、自动驾驶等喷失。    施泰德预计泪,2017年巨伞,我们要推出新的奥迪A8莎,自动驾驶的时速能够达到60公里炮率,没有别的厂商做到这一点酮谰。如果我们明年能做到这一点的话骂劣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宫,启迪未来”层芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柑庞独。庆典活动前夕缄伤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搁。一汽-大众汽车有限公司董事胚垢、总经理张丕杰除了对政府啦仕、经销商豆嵌怕、员工刊、用户等的支持表示感谢外晨,他也坦言武,在新能源莲还、“互联网+”等方面率零,一汽-大众起步比较晚抖蟹,这些短板正在引起高度关注慰兰裴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子水香,“因为有你看甲芜,心存感激”吐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情列嘉,来感激这25来帮助我们成长的所有人顽花。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就健少,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凯溉。从前辈讲起受附,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乏,还有陆林奎等等的领导角兴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拴洼健,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挟。   25年来醚臣,我们要感谢的人非常多许。感谢国家和政府的支持与帮助窃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耿落捎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尘垛。例如成都刮,成都今年是高温天气咯,最高气温是37.5度而且是持续的巨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拾,政府部门给予了很大的支持和帮助罕蒋。   我们要感谢1250万用户墨衅,感谢他们的选择和信任诫。一汽-大众从项目开始建立朽粪冲,一直到第一款捷达开始投产岸戒卯,捷达在市场上并不是一帆风顺的零,它的初期是走过了一段曲折的道路兄畴隙。正是在困难的时候寂梧,是客户帮助了我们挎亥颂、鼓励了我们艾糖。还记得在困难的时候辨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赤陀曙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工位缄管。一汽-大众的员工非常的进韧夏摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氦涎糖、吃苦耐劳韦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬保烷舷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦令烹。大家知道一年365天劲,如果周六周日全休息就要去掉52天钦陵,把所有的节假日都去掉捞麓冯,标准工作日应该是250天塘徒唐,工厂的康采恩标准就是由此设计丘氦。而我们加班到300天放孺,320天是常有的事兑督观,员工非常辛苦挝,所以在这盎燃芳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹈蹋。   要感谢中德双方的股东巨舅诗。要感谢他们具有前瞻性战决策揭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗽寂澳。一汽-大众的建立反钞,当时在中国的汽车合资企业钮师,一汽-大众成立的时候也不过就两家隧虏聊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下系,股东双方做了前瞻性的战略决策兰认繁,才有了一汽-大众十碾,我们要特别感谢中德双方狼盲太。   在一汽-大众发展过程中尼,比如一汽-大众西部战略委,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垃洁恍。一汽-大众在西部建厂的时候蚕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丧。现在在西部的生产基地康禾,今年他们的产量突破65万辆梢衡彻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略需,在股东的决策上由一汽-大众执行的道晌,也取得很好的效果骗沸。此外无磐,还要感谢1200多家的经销商稗、700多家的核心供应商合作伙伴坚石遁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展觅拎默、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侨猾环?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量首强。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聊,中国适合于家用的车型非常少闻笺。25年来椭饲衅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆高废,上缴税金3700亿元躲墟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众簧、奥迪两大品牌12大系列产品里疲泌。   25年来麓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喊楷焚,带动了中国汽车工业质量意识的提升郸讲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脯腑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彼许腑,一汽-大众是领先的贩捍。同时设秸门,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盘韧赌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搁牡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邢福。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虾铰藐。首先姜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侵汤掠。一汽-大众的体系不是一天打造出来舅录,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朵藉熟。   其次帛窖,一汽-大众拥有一套完整藤巍甫、标准的制度和流程的有力保证磋酒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刺可,制度和流程是保证孤。   再次煌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针态儒,在经营发展过程中有很多难题需要解决叉梧酒,有很多矛盾需要平衡隶蔷,用什么样的标准来平衡蓟鲜?底线是什么硅桶侥?那就是质量松孺。一汽-大众一直坚持质量至上僧垂枢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惺镀朴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缸挪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筷柔,这也是质量至上的战略要求逃奋。   此外柏,高品质的人才孝贫,具有工匠精神的员工悄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犁、传承的文化也是高品质妊,得到的技能训练也是高品质辞我翰。拥有和企业共担风险的合作伙伴肺皆,无论是过去铣、现在还是将来都是这样咐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起外。一汽-大众在自身发展的同时矛广,也考虑到了整个供应链的协同发展哄棚份,对于整个价值链会有高品质的要求查功。   最后迁舜钉,一汽-大众在努力践行企业社会责任鹊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舵阑稿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赡采玖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丹监。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仍透丁,既要总结经验和收获闭汗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讹、走了哪些弯路搪,下一步应该怎样避免味犁。   如果说到过去的不足坎恨晌,SUV细分市场比例快速提升收,一汽-大众对此准备是不足的强,对新能源伙疵、“互联网+”等方面的起步也比较晚叛。一汽-大众对于未来仍然充满信心劝慑劣,这些短板正在引起高度关注炔,企业正在考虑这块短板如何去克服界。   2014年蔷啊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议另汾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚎菱弯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妹伐。   面向未来瞎锌德,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诗患评,保持创新凯、驱动发展臂策,并释放出更强的增长动力栓。同时昂帕,也会与各方伙伴实现合作茨萌,实现更为广泛的互利共赢缅沧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僳凸识,不断回报政府显胶、回报股东分坷傲、回报社会俯编坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间癸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陛。他表示岛深岗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帽降扒,并将继续保持限量生产以追求独特性尽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鞋灸策,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伞税:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慑魔淌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梧标,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘎。业界有所疑虑的是呵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溉。   对此我春妨,薄亚铭向记者表示躺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尖,但都不是便宜的车型床膜。Levante的价格达到了100万元左右画,Ghibli的价格也达到了90万元左右碘,在产品定位上依旧不低阂剂。同时烦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罕鼎,依旧走高端化路线褐。薄亚铭还讲到绥惶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垃撬委,不会把目标提高到每年20万辆枯醋先、30万辆的水平驾屁录,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量跋勤,所以我们能保持品牌的专属性池缄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明独红仑,他表示绿:本次车展上上市的新款总裁车型美肚,除了在产品上进行了升级外梨菱煌,还提供了多种个性装备贩谈,客户可以从中选择很多种搭配拔开。此外按和局,新车在性能上的提升显著牵竞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朝筒、动力最强的四门轿车唉岸。   此外觅块澈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仑毁,开始尝试电商销售模式叙葛菜。薄亚铭认为疵谩浩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铅,因为中国市场的客户已经变化杜通。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官,现在有很多人都用手机去买东西挤,这是市场发展的趋势刀经迷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前景川,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式世碌,即用户车主首付车款后瑰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饯卢绕,到整个租期满了以后肺靛漠,这辆车的物权就归给该车主诧涤伎,该模式类似于分期购买恍昂速。   薄亚铭说葛欣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凳辣,但是在中国市场还是刚刚起步咕,有一些量产车会采用这样的方式做盘奢眠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”餐毁探。他还表示纳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哭,其实反响真的是挺不错的薯。尤其是北京畏寇嗽、上海这样的限牌城市渡安勾。通过租赁的形式袒途鳖,牌照将打包在租赁费用里面蓟鞠。当车主买到车特,即启动融资租赁手续白杭,拿到车辆牌照腑挎,不用为没有牌照而担心铃。如果是企业车主日僧磷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税号偏瓦,是非常划算的盆。”目前佛,该项目仍处于试水阶段郡烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "新能源的发展梢,是大势所趋揉,但具体方向燎烫钢,也扑朔迷离绢扇舍。    电动车会成为未来的主流吗黔豁差?现今的新能源汽车产业健康吗覆?什么样的新能源政策更适合我国国情模?    2016年9月2日吃缝,在2016泰达汽车论坛上间颧鼓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姥唯揩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”提,他认为滔红,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绢小,恐怕不可持续串工,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绊巍耙,何光远认为澎跨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向付哄摩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氖,这位87岁的老人谈起汽车工业典,依然有些动情萌犁。谈到电动车发展勤磨硷,他认为巫四,把电动车归为新能源汽车是不合适的酥茹娟。因为纯继,第一即乡蜜,电不是新能源陈,第二拟剐,电动车也不是新东西哼钉驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解内,电动车诞生在1834年肖凹,是英国人罗伯特·安德森发明的吐翰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弄沫。    何光远认为储,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汗挛,不科学嘘,应该给它正名湿嗣,就叫“电动车”面啤,或者是纯电动车竭坏扩。何光远认为龚离,电动车国家政策的支持力度非常高踌瓮,所以它现在发展比较快潭,去年生产了30多万台澜如,但它还是有很大的局限性片效侗。首先酒疚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便路答公,可以长途旅行使用贰逢梅。即使快充也得半小时以后榔,但是经橙荩快充的话句,这个电池的寿命也会减少饺涧喷,慢充就需要几个小时薪,充电的时间很长佛。另外逆掳焦,行驶的里程很短菱,有一百几十公力就了不得了康,就是很好的电动车了挤层。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陋,我认为不可能持续傻苟颇。”何光远说糙覆,很多企业是因为补贴才做电动车撬吉,事实上汞妹对,内燃机节能潜力还非常大胁刃渭,缸内直喷技术锚蹲炕、柴油机的高压共轨技术卡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纠,因此巷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力动何京,不能被动颐А,节能是最大的减排捅揉。    甲醇车大有前途    现在剔博,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缔峨徐,因此把靛,各国都在研究替代能源与新能源汽车怪。美国多迟妊、欧洲琉革嗣、日本酒狠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲸,但因为资源禀赋不同餐逗,所以技术路线也有所不同寸餐搔。    何光远介绍说骸回,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撮,在某种意义上讲缮疾遂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夹罐容,虽然同为乙醇槐倘呵,但着眼点不同;日本缺乏资源峨秘,自身资源利用问题不突出籍,因此钵,把提高汽车燃油经济性作为首焉亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用技舶宫,日本也在搞甲醇的研究闲虽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定目苏介,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线少胳。    在能源泥守忿、交通蹲、环境脾、经济四位一体的框架之下巫体,中国又该如何考虑替代能源的问题匠?    一直以来撵奖,煤炭是我国的主体能源陵,占我国能源消费总量的66%至70%天豹。何光远认为陀认便,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丘兄。推进我国能源生产和消费革命仆糙修,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掇前男。而在煤炭发电供热的同时庐署,可以产出甲醇巨,可以为内燃机提供燃料烩测掂,所以旁茹嗓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摔、高效利用是紧密联系的擂蓉纹。    此前当噬叫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点加酸,这4个省基本上就是产煤大省论碳、山西勿抱乏、陕西谓害粪、甘肃搜柬蔬、贵州每添、上海市覆佃。现在规模最大的是山西奸、贵州反烩,其次是陕西扫洼粉。    何光远介绍说漆教阑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准归,车都经过天津检测中心检测陪,上了公告桥槽良,经济性也是最好的庆逗。“我去看了加注站湾,M100甲醇100%烧甲醇队,2.2元/升溉葡顽,现在已经降到1.7元/升了啦。一个半甲醇就可以代替一个汽油窝截。所以说亭捻,甲醇还是很有希望的苔贫丸。”    今年3月份茄娟改,工信部袍礁劫、科技部潍钒叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冬你颈,验收的专家组由何光远担任组长去验收僵吹锣。何光远透露说莆嘉迪,山西验收以后畏堆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会随瞎俱,开会以后形成了正式的报告享椿。现在权话,在各个部门已经会签完了佬,在等高层领导做最后批示厢缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧娄鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥毛缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨,力邀政府肥猾康、行业萝拐莽、企业贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤犀课,寻求产业发展有效途径诉猩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喝焦陕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腐恳拐、先生们喂镁思,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皑。今天嗓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戚谢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铣凸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裸川僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先现夯本,解决大家的疑惑莆攘,为什么要改革柒屠簧?现在存在什么样的问题膘才?第二唐凹谎,改革改了什么鹤?主要内容几瓦、实施步骤旧、目标戒括泌、原则许、政策选择等等父权蠢。第三接帛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倒鸥,改革试点取得了哪些成效恰孰,用一些数据和大家进行汇报谜。第四架,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望练拘寒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苦,从国际上来看达捞粉,自上世纪不管是美国棱、欧洲揽煌、澳洲还是近邻日本峦裸、韩国乳、台湾等等喷腔廊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敌褪泵,至于费率为什么要管制窗狄差?为什么要放开乳坎绿?这个也可以做一篇大的题目佃撩客。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捅舰判,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定授陶,逐步地向由保险公司自主制定转化埔,定价因子的选择就是什么样的车保费高拼架、什么样的车保费低箍善,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萍。   但是纲卯兢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时括,还不能叫现在完成时坷刃碱。比如说美国若干个州叫费豁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的高蕊慈,因为不同的政策取向有各自的利弊诧汲,这也是一个非常复杂的政策选择过程负。   从国际保险市场改革发展的经验来看刮,改革前和改革后氨贸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疏奶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赶妓搪、复杂化贝戎锌,定价更趋精细化尸通吞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应横怖怯。在澳洲一些国家掠,改革前超额承保利润改革之后就消失了设。对于我国来说馆起玲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革几,从2011年开始社会或者舆论胺坡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虚,行业本身也长期苦于在低水平郝佳呸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级时兄。另外哎统红,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用回救搪,在这些方方面面力量推动下甲丹肮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荒。   在改革之前是什么状况姥丢肌?简单跟大家介绍一下褂。从人民银行管理保险行业开始共杠哪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酣垛粉,在保监会接手车险市场之后话袍铆,也是保监会统颁条款费率婚昂亢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壕耿峰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猜,整个行业亏损还虐、消费者投诉也比较多铜,所以到了2006年的时候肚孔奸,这个改革又走了一个相对回头的道路浩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套色蔽结,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梨青,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态充烘讳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逢,比如说行业比较统一厂,消费者认为条款费率比较容易理解官贾匹,恶性竞争的风险得到一定遏制虾讥诫,但是负面作用大家可以看到美,一个是条款法律风险很大疽,不能适时的随着道路交通环境藤砍、司法环境补林墨、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜂酱绥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涤、无保不赔检地迟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贰充侯。   第二全澎,在监管方面定位也不清晰慕。对于一个自主经营遁关铝、自负盈亏的保险企业蔬霉箱,没有条款费率费宛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力京妹,改革发展没有动力棵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藉,所以整个行业是在一种规耐嵌冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溉剩。   在2011年串险涉、2012年前后经过评估锤酶、反复的讨论癌,其实当时市场上两种声音都很大畴吐,一种认为行业就是应该统一规范标准化逢截,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匙懂埔。经过反复的评估和权衡恼,也是在十八届三中全会的指导下涎伤,改革的方向目标原则最终得以确立苫,这是在当时发布的两个文件父,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》模飘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熊刚唱,比如说要提升行业的发展和服务水平单,使价格更加合理沛遂哦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酚漠杆、保障范围郸染酥、服务都有一些诟彩莸场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拿暑融。第一个是维护投保人保险的合法利益乏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帛辛。第三个原则是稳步审慎推进穿,根据一系列的国际比较研究提堡,大家还是从中得到一定的经验和教训锻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果细胜天,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训合坦田。所以恳,最后选择的改革途径不是一步到位疯厂施,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标列,它只是在长期的甚至六年幢、八年轰辜慕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胁餐,这是改革的一个总体思路逗,从条款黔毖害、费率航拭、监管三个方面这是一个简单的概括舍歉鼎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款就奥,大家不用仔细琢磨当中每一个字驮土浚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敝跑勃,双方义务关系是怎样的标准化流程氯篮停。   除了行业示范条款之外敢瘟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骗焕,不管是欧美还是台湾穿、日本极甭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门先酗、百花齐放的状态委配边,因为每个合同涉及几千个字弄妹,实际上伤弘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系南亢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眉。   在费率方面分成两个部分沉寝,一个是行业的保费水平玻闲充,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阿遍桂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创慌√铩,对于汽车来说康梆签,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皑。所以在整个行业层面建立车险信息平台宠陕顽,收集各个公司历年来的承保理赔数据峦百,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竭萎、科学的定价的参考射悲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权午檀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了似惕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厩椭翔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司土。在行业基准保费方面谓,行业协会做了以下工作琅棋诉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盘仇素,在这个层面粳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梅芍莲,其实是相当的弱虐驰,这么多年来的承保标的戊凄窜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厩、编码实际上都是不统一的儒旅厕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码星瞎兰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谩赏,这个数据库目前正在申请国家标准价,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焕馆脱,对每一款车归集了二十多个基本的字段愁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告立,给消费者购车提供了一定的参考炯虑撕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈江。   在行业提供费率参考的基础上寒,保险公司它是怎么定价的剂艾率?现在也是大家很关心的一个问题雇架鸡,为什么有的车费率高趴、有的车费率低编梁,为什么今年高明年低谋定匿?在不同的分类当中有一些差异陷房畏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渡牌撤,分成从人因子和从车因子两大部分四彻捍,每一类因子当中又有若干个维度晦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劳郎劲、风险定价能力羡美烧、风险管理能力自主制定的秸搁。   比如说纹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毯、他的生活方式蚀刃、他的信用程度等等坎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格席插,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险么美,它的安全性郝勾、可维修性等等标,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险将,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杭炯顺。   国际比较先进的保险公司鞍掠挛,他们通常采用的定价因子弹毒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考节,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹭,这个差异可能我们现在还难以接受晃懊就,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毯请剔。   总的来说饭,保险它产生和发展的基础是数字法则妈豆双,在大数据的发展背景下断,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用工鼎。   前端越放开后端管的越紧骏,如果费率市场化以后槐彻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袍覆郊、整体亏损的这么一个状态华竿渺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施令非墨。   实施步骤颓嘘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娶斜。到今年6月30号为止拣午,第一阶段的改革基本完成了辜挟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外培醇盎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绒遁,不同的索赔历史对应不同的费率林,不同的车型对应不同的费率胜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贫适,这也是改革的目标贝磕,首先是平稳过渡司。   下一步攫贩迸,费率科学化矮、精准化规、精细化程度会逐步的加深叛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踞玲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赌描陵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粱萄立,经过一年的改革试点瘁沽茎,消费者从全国范围来看扦轮问,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点然,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惰吹翻,对于高风险皖秤憋、高出险的消费者汲堂豹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拼劳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率相孟、道路交通安全水平都得到一定的提高场。   从行业的整体情况来看便,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拣婆棵,增速营改增以前是11个点磨玖记,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潭,仍然是持续稳定增长险,这一增长是在保障范围扩大驼翱仇、车均保费下降的基础上实现的肃,车险行业的承保效益基本保持稳定台,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锋,两个点的承保微利垛错。   在保险行业层面来看顷嘎魄,公司的定价水平苍、服务能力在稳步提升的狄姓。外部正效应也比较明显北斥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系长。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邓复杠,大家开车上路更审慎了嵌仓,小额案件在索赔的时候可能更理性了加粗谴。   下一步工作蔬乐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辆砰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品然,也就是说除了违法犯罪不赔褂,除了不可保风险不赔粉态描,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轨矾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俩败毙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成炅椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廉兴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓣卸、不同的投保人碎趴、不同的车型价格的差异会越来越大勒搪蹦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偏费几,更好地提升保险公司的核心竞争力虹,也更好地促进道路交通安全缕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活班钎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸宠拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋沃砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄丧默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问烧那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顽伙,力邀政府九、行业陷才矩、企业烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌凸,寻求产业发展有效途径拎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巳。第一麓驾龚,SUV这几年是高速增长鹅,我们做一个判断钳埂,这个高速增长就要成为历史了拴,往后没有这么快了弄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丢汤怀,份额还会提高磋蒋。第二艾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汀,就是份额和价位双提升门,这是与2000年-2010年非常不一样的变化南箍寂,之前是低价位提升份额椿,这次是价位在提升荚局崎、份额也在提升瞳触。而且我们判断还具有可持续性限伍亨。第三动善,汽车厂商将会由过去的纠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强透、弱者更弱毯檬宋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组田。在此主要介绍前两个镭踌完,因为时间比较短驳皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寸淘。从图中可以看到撤郊陛,从2007年开始还毕,SUV进到了一个高速增长的阶段畔缴蛋,连续九年年均增长率达到46%贪,今年前七个月也比较快暖墓,增长38.6%家檬。此外夏淮,市场份额在迅速提升殿射,今年1-7月份市场份额达到40%迸骏香,SUV占乘用车总体的比重提高到40%探阿秦,过去几年每年4个百分点冬储钢,去年涨了8个百分点跨踌,今年1-7月份又长了4个百分点闲,自主品牌SUV占自主品牌的60%讳,SUV全面热炒溪晶,豪华车腥忿轰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姜烘床,下一步还有空间母桃。从这张图可以看出踞溅,一般的合资品牌牢,SUV比重还偏低地叹,豪华车和自主比较高夕绦股,不同级别里面SUV占比较高晾羚忍,不同价位车里SUV比重也很高岁,还有一线凉篮嗅、二线凄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)温,不过一二三线的比重是去年的数据樊韧,今年前七个月是四十了水,今年没有注册数据可以看得出来幸诧拼。   但是萌襄巫,我们说这些年帅,suv领域基本没有在空白市场列渐瘟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诉砂,需求就会出现放缓的趋势捐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烧,2012年-2015年逐月都是向上提升的脾焕麻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哩关蛋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虐橙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了紊北。相对于去年鞭,虽然今年全年涨了5个点颗线疗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烹粳。   但是纶斡咆,我们说还有增长的空间糖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况儒钎抠,大家可以看得出来粳替,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祁釜,大约在20%左右侮塘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穗歉乌、加拿大袭夕贸、俄罗斯这些国家褥。这些国家总的来看是地广人厦铩,SUV占比比较高胸朵兔,人口密度比较高的SUV占比比较低按怖,但是也不完全成立墓才篇,韩国人口密度也很高但是SUV很高额,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饭面,这不完全成立地,这两类国家的情况是存在的淬怀。   如果跟美国相比百固,美国是把皮卡不作为乘用车涉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏媒碑,与宽口径比还有11个百分点春,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摊,五十多不一定是峰值点囱燃睡。   另外韭,欧洲这几个国家拇,虽然SUV占比低勒轻拔,但是比重也在提升歌伐酿,从8%涨到25%丘,SUV的热潮是全球性的雷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下殊霸,美国盛邵孙、加拿大这些SUV占比高的国家芯揭碍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庙甲鞘,大部分来讲可以占到40%左右世膛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓝丸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盒疥禽,欧洲这些国家就是两类诞,我国应该是随着美国百泄、加拿大创抒硼、欧洲这个情况编,因为我们已经占到40%的份额了开齿,如果按这个去计算词蓄具,中国的三厢轿车是48.4%谋,还应该有十个百分点的下降空间替驳,下降去给谁似券?基本上是SUV钉茬褐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缺嚎履,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘁铝噶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镣贩,这就是我们对SUV的一个基本判断惠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潦,就是份额和价位双提升溺,这是非常不容易出现的一个现象丁疚痞,如果把它拉得更长一点看疼啦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捅受,2000-2010年连续提高了冀旱,最近这几年不太好健蓝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冗少剑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间施我,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闪,2004年彻沏、2008年桔沸、2011年闭辩、2014年虚停,其他年份至少是相等的尝,大部分年份是比它高诺淋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粱。   现在一个更积极的情况来看降屏,就是我们的份额在提高蝗即鬼,如果以总体的市场为100的话癌恢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒂,如果以生产量为一百的话伸庆,我们的自主品牌已经占到了35%浓潞,其中提高最快的就是SUV荷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%办护,它占到了一半以上的份额敦庞蛊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廓练秤,以轿车为一百频琴怯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彭,连续几年都在下降昧,轿车竞争力在下降悲。但是自主品牌总体上的份额在提高界钠迫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篓鼎,这个销量在提升浚,低价位的车销量在下降狭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惟激,增长最多的就在这个5-15万区间轮炕。以自主品牌自身为一百的话补,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丧绊,现在只降到了3.4%涵,而5-8万的车这几年也在下降究华,增长最快的8-10万的车和10-15万的睦碾,这两个价位上涨的是非常的快兑究巩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遍房,还有10-15万由原来14%涨到28.9%档似,自主品牌的车价格明显在向上走骚渴伯,这是一个积极的变化担父我。   另外冗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多覆, 10-15万区间鲸新舍,自主品牌在里面也占到了28%姆,这个变化是很积极的奶膊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的城禄舍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怀,最高峰是2013年213万补钦卤,去年降到164万堂,但是SUV在迅速地扩张蛾,大家看这个SUV的比重冕江事,原来是二十多万辆钞,去年到150多万辆襄,右边这个图是10-15万推家,更是靠SUV在拉动的姆椿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓣,这是一个非常大的积极变化烩错粒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升强紊篮,这是GDTop的一个调查数据湘词,这个一百辆车出的事故故障率幕,自主品牌在2003年有四百多个事故尘筐,合资品牌现在也在下降期嚷酱,这两个差距正在缩信,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杭。   从产品的角度也可以感觉到眷涛,最近我们的一些新产品像奇瑞咐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陆坟抡,这就是一个积极的变化蔑芳,这就预示着我们未来具有可持续性柯。而且可以看出盯家,如果以前二十名产品排名算的话晤沮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3趁乓扔,一个长城C30一年卖了15万辆左右步,前二十名里面我们有两个古。2013年更少一点裴维绿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赁毯楷,前十个里面已经有四个是自主品牌的勒图蛇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面米灵斡。   这几个发展量比较大的企业堵吮吧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吝示,这也是积极变化麓溃庇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炯溪峡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奴妨疵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁菟琢獭,国际市场南美洲舍陕梯、亚洲洗廓娘、东欧常、非洲是迅速扩张的市炒新础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力继盎,我们产品出口大国全是这些国家烘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琉,跟我们购买力差不多删城庆,人口加在一起12亿年土跺,跟中国市场差不多咖缴,换句话说中国市场去年卖了630万辆碉嚷纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的底甘盘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忌算,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面五辞橇,传统汽车大有希望蚊替,至少应该平等地分配国家的力量京,在传统车和新能源确都嫉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惺,力量投的也太重羡峰蚕,下一步要对传统汽车给予足够重视纷,它完全有希望获得好的发展疵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了据,以前是高速疯攀桶,未来是中速督遁,它要抢别人的份额冒。最近两年这个数据可以看一下诲颇涛,自主SUV抵排,连续几年50%-60%的增长内熬玛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长精,这就说明这种竞争关系在发生变化捅恭勒,这是一个鄙纬奢。   第三个观点我们就一句话带过了弥,汽车厂商的格局要发生变化境,过去是大家共同进步涣箔阂、共同分享发展成果涉,因为有年均30%多的增速爆,最近几年速度已经降了年均降到11%了迸氢,未来还要下降抬,大概8%左右或者稍微高一点琶糖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铜。另外合资内部也会竞争卤孺,自主内部还要竞争罢黔实,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牌朗,大众占到33%古,最高占到38%牢,就是中国销量占到全球销量须,宝马奖亥、现代钱愧、PSA都占到了20%藉眉淀,通用15.9%谜摧罗,如果把它的微车也加上超过25%庙汹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高村,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的木菊樊,要么是维持全球地位通用垃毙狸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吓防尼,大家对中国市场都高度重视韦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糯默,我的速度要比别人的速度高娇,所以竞争更激烈盟边、自主更不用说了池,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顶帽,大家都给予很高的期望侯,未来我们说竞争会非常的激烈浩坪,而速度又会下来莫,所以未来的竞争格局跟以前不一样粗透,以前叫分享房,我觉得十三五期间一定是一个强者更强海、弱者更弱祁,十四五就会出现兼并重组湍钝,如果我们放开让更多的企业进来隶讣盟,我觉得这个可能局面会更快苏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玻脆,最多明年还有一年娥糕,但是它的速度比平均速度还是快一点偶,自主品牌大有希望灌,我说的是传统自主品牌间圭抬,传统汽车还不是新能源汽车滥棋麓,另外格局会发生大的变化舰角,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊廷为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄戳碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄啊,力邀政府嗡冠江、行业互、企业兢琉忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕磋皆,寻求产业发展有效途径坍惯恫。   以下为福田汽车集团副总裁慨呸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邢齐忻。 福田汽车集团副总裁侍帽凤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导介、各位来宾次琴、女士们险阑、先生们娩踏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛山嗽,能够跟同行氓匡、专家做一个交流学习犯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诫抹饶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粒耻现。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唇巢泪。从全球战略的视野来看闻窝兑,乘用车的全球化特征更加明显朽胆碾,很多轿车的平台会在全球市场销售琳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垂惶疲。举个例子缝财,如皮卡某秦残,在北美皮卡占整车比重是很高的辣,但是在中国鳞肋犁,在欧洲蓝憋什,皮卡的量就很小杯醛。另外又如轻卡春蓬喊,现在它的亚洲化特征会比较明显闻。还有重卡彻,在欧洲都是偏平头的仍颧辨,北美则都是偏长头的仍冒。所以商用车行业的区域特征很明显狠徘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诧。而在中国市呈迕招荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晃广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翘档嗣,2010年达到了一个峰值429万辆救,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肯,去年是345万辆失箍筛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伺割。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长台,主要的原因就是因为重化工行业诚锹标,如煤炭蘑人美、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袖穆。另外整个物流行业的效率在提升砰犬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凯。   随着市场竞争的加剧罚兢汰,行业整合也在加速嫂骗,份额由2010年的44%提高到2015年53%歼超,再看一下今年商用车的情况地,今年一到七月份销量略微增长誊瞥,整个商用车行业增长2.4%怠,我们判断是过了低谷效,所以下一步会有微幅增长犁哺。2.4%其中主要是载货车贡献的阜,同比增长4.8%读汐被,客车受微面的下滑匡诵餐,导致载客车下降了10个点戒贬敝。   关于未来的商用车市撤飞硎铩,我想从四个维度分享一下我们的判断罐撵故。   第一是从宏观经济层面限,从金融危机以后泪哭戈,全球市场增长的趋势是慢下来的佰湿,乘用车商用车的比例现在基本上在8哆:2姐炊碗,但是进入“十三五”之后我们判断锨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悸,商用车因为是物流工具的企业嵌垮,未来会有所好转划漠凸,但变化不会很大措怪蠕。   从技术层面来看漆沛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煌浑,现在正在快速进入智能化的3.0时代别醒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑快的警。   未来的商用技术主要围绕着智能化射建、网联化隘喝、电动化匙、环保化来追求汽车的高效鲸、绿色辽建鞍、互联和安全逼彭猫。   另外从中国的政策法规来看脐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畦,从客户需求来看零挝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吕两,推动了中国新能源车的高速发展懈略,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纠,同比增长102%骸跑,其中纯电动客车3万辆昏腥绣,同比增长176%兜。未来在城市公交以及城市物流橡尝、环卫等方面酒裂,电动车还会有一个高速发展厕脚豆。   下面分享一下福田在科技创新烫哩播、转型方面的一些经验和做法呢。   在商用车2010年达到高点之后容陆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变单连社,加快掌握自主研发的核心竞争力察剧。通过五年的发展来看扭局,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吧。福田汽车目前的研发体系是两级坟绒,一级是福田集团的研究总院蛔榷苯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寸,曹博士也说泵放,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茄,是一个二级研发体系腹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剐舒稻、整车的集成以及陌浚块开发和整车测试的三大核心能力鼻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒是匈、康明斯等等合作单位进行深度合作淘拨财、改变和创新逗瑰,推动整车的技术进步刊。   在转型方面鲁坞,我们这几年主要围绕着几个方面忻。   第一是产品低端往高端转型钉拦扦,在“十二五”初航闺,我们的高端产品占比不到20%杯,我们到今年年底高端产品能达到70%绞稻。   第二就是从国内往国外转型猩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%认农。我们连续四年商用车的出口保持领先嘲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谅眷洗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靡缴掳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谈汐,另外为了解决汇率和贸易壁垒坦酱凄,我们在属地产业化方面做了大量的工作从。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氦遁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戮际世。   另一个就是从制造往服务的转型祭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色双乃识,在“十二五”期间霞罕显,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羔施悲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裳目桂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啊晚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子举。福田康明斯通过这几年的培育话救,不管是从业务的规模信、收入郴锑、利润现在都发展得非陈常好砷,另一个他也对我们福田汽车的整车漓,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲椋好的支持狼雾卤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锣朽悄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奢拳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庭嘎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%既损,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牧饰。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高父衬,另外一个因为运营的里程和时间比较长骂四割,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骇,实际上物流的效率还是比较低的湿人。基于这一判断钙埃疟,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟奠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源改,通过这种材料的智能化春冬履、材料的纯电动河、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戏署、环保俱、节能忌、高效橙、安全蓖、智能的超级卡车泞。我们的目标是要实现降油耗30%介挠,降排放30%喀躬,整个货运效率提升70%倦壳陡。   另外是关于福田汽车的车联网技术葡耪,我在福田分管车联网业务得,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扣汹朔,因为乘用车是一个消费品赶捆,买车和用车的基本上是一个人巴,而现在主要是用来出行的茫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稗稀,但是商用车不一样遍船顾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庆丛稠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儒可恰,驾驶行为各方面的安全锤,另一个就是乘用车是一个地域性的车巷市,不像商用车需要全国跑日,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宠磁,过两天跑到海南去了垄匠放。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纲嗽。还有商用车的故障率矩连扛,因为它的工况复杂骡响境,商用车一般具有轻载才麻铆、标载和超载皑,但是对轿车一般不存在这个问题榔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秀抒。所以通过车联网对车进行故障预警诽秘、排除以及程序优化等方面稍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贪风泡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皑,建立与客户的互联互通论,为客户提供增值性服务毯沙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商藩侍伴、服务商和供应商产品质量和服务的水平算朝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划富附。大家很清楚寡,围绕着工业战略隧,德国提出工业4.0滇薄割,美国也工业互联网围赁腔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眷算、英国的2050战略角魏,中国也提出了中国制造2025超档讥,福田汽车结合自身的一些现状裳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部承律茅、企业与企业辖、企业与产品习皆、企业与客户的互联互通草。“五智能”就是商业智能阮譬、智能管理都胜凉、智能汽车孰、智能工厂起防、智能制造谋泻。时间关系晚,不再进一步叙述颈淡笆。   目前撼虎念,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期残。福田汽车愿和大家一道酞解呸,通力合作渺,整合资源班闪,协同发展扦,共同推动中国品牌的加速崛起汰卧百,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嵌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦双纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼,力邀政府菏、行业羌、企业酱袒危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂赎,寻求产业发展有效途径伸苗峰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭枚、舍弗勒集团副CEO踏盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动练、驰骋未来》的演讲实录檬。 舍弗勒集团执行董事会成员廷酷、舍弗勒集团副CEO胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非糖拣、女士们儡、先生们即,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瑟九烦,我们的愿景挡,是如何来推动我们未来的出行和移动喷街渴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梳铂汇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史变。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巨,我们是一家领先的技术公司诺马衅,在全球都有我们的足迹淬,我们一直致力于移动扩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用显,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倡浑幻。   舍弗勒一直致力于创新贾,也可以说我们成功的因素是质量铅誓、技术和创新纠。我们在制造业方面有很强的实力歉,在系统研发方面投入非常大吾晚。我们创造了一流的工艺和技术笛田毕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秤罢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面害,今年我们在德国获得了一系列的奖项畦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榔臂。   就像很多其他的技术企业一样省,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贩。第一是环境友好型的驱动成芹芍,第二是城市交通律,第三是城际交通硕输,第四是能源链愁酚。比如说大家可以看到浦李,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛位倍,人口结构变化非嘲澄快珐麓,老龄化社会已经展现在我们面前贾芍,技术变得日趋复杂胁飘,数字化技术的利用领域不断的扩大皖,我们需要找到更好的方法来彼此了解位亮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胎。数字化是一个关键目,另外就是环境方面娟红隙、可再生能源还有资源的可用性伟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题价宋捞,资源的短缺也是我们要去关注的蕾橙。   再看一下经济的趋势帮常,我们现在处于一个全球村疼广嘎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笔,这些是不一样的黑殊。另外就是可负担性的问题奥灌,我们要为客户带来更多的价值隙眠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颇,这些都是我们要去关注关心的憋。   我们来看一下未来的战略袱掂砷,主要涉及到四个窗口娜聪连。   第一是产品本身吞,我觉得对于汽车产业腾侠,对于机械制造产业来说都是非常关键的纺竭桃。在这个领域/行业惭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陡捆,要减少对环境的污染描。   第二是当我们制造产品的时候认,或者制造产品元器件的时候表,要关注它的功能缕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冗、城市的交通伶痉假,对于汽车以及对于我们的供应商地蘑观,可以为汽车产业提供什么样的元器件承伸,这些都是我们要去考虑的挂。   第三是城际的交通檀怪,涉及到比如说航空本、高速铁路的一些竞争菠懈。   第四是能源链的问题迫菠徘,我们有什么样的能源是可以使用的疮,我们将来的交通工具运用什么样的能源酮赶绘,这些都需要我们考虑胸。   看一下将来的动力总成缔莎。我想给大家传递一个重要的信息勿乏,在接下来十五年时间里槽沛僧,从全球来看码卤题,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成踞粮贡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分边继。   但是现在也有一个趋势发展得非呈还梗快旅湿惜,来自大众和奥迪的这些厂家痴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脸迫糕。到2025年枷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%媳,也就是200到300万辆的纯电动汽车垄肛,所以到2030年可能会是一种不同的情况捷栖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫩瞎。我们还需要让它更加有效一些睹桥媳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篮森踢,还有电池或者是燃料电池等等抠,这些都会占据越来越多的份额藏冲霉。对于我们汽车产业来说非常重要破,对于政府来说也是非常重要的喂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炽,比如汽油氢培蹬,还需要考虑其他的一些燃料把侯,或者是人造的燃料等等陵狭,需要考虑更多类型的燃料工首,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帽封矮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潘,包括48伏的解决方案魂季,它主要是对手动传动系统的电动化石抒。我们需要首先实现这部分的电气化拉踞。另外我们也需要对离合器实现电气化啸蓟,也由于推出电子离合器苦喝。另外我们还需要进一步提高效率蓄亮挥。也就是要进一步推出我们的混合动力牟惹桑块48伏系统报。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋罚块的解决方案刹脸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熟,针对高压的电桥驱动解决方案辱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拢哎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统独势,以对其进行电气化处理骄擒。如果将来我们有纯电动汽车的话猎搏,它的电气化程度会越来越高沙细搂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亭级。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陷讣,因此我们需要进行标准化累,标准化是第一步杭完,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镣,或者说是一些部分的别玛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案类。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求没箍炬。我们也需要减少车辆的整体的质量掂撕倦,主要是成本方面是一个重要原因胆。如果需要建一个标准的话檄常报,我们就需要有更好的一个平台钳捣居,也就是说我们需要基于标准的平台陷冒,或者基于标准的奈酒憧眨块进行我们的汽车制造屋潦够。   我们需要全球的平台化解决方案驹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坍宪骋。关于动力总成方面椒,它的变速箱是最关键的一个部分唐。我们刚才提到一方面是包括内燃机衔愤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起推翰径,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禾晴胺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分入痴取。   接下来看一下我们的重点产品食口。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壬芬,我们为中国带来了什么样的解决方案莲套居?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陵趁淖,我们推出了高压P2混合动力牟品拱洌块琴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劣,我们希望能够改变它的一个变速器吻苏啪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灯迸败。   通过这样的一个标准的男於澹块化设计痢,它可以适用于各种变速箱之间的转变穆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求康,我们的这种创新型P2的混合动力募铰惶梗块可以帮助实现不同程度的混动功能惫衅。实际上常虏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抚外。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泼日。这是第一个解决方案辨怂疆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疆,它叫做高压P4电桥的解决方案副牟梢,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛇歌。它具有高功率密度惮逢,可以适用于不同的车型丰刀使,非常容易打包进行个性化设计孤。也可以用于新能源的生产怠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尝侨咎。它可以让我们更好地使用内燃机躬些动。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车错,这是我们两到三年前开发出来的宛。也是考虑到了中国排量的需求揉,或者是新能源车辆的需求河。针对这样的一个需求雾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谩核。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檀替啦,我们中国团队也为此作出了很大的努力逞拼骑,这个发动机是专门针对中国市场推出的美酱忙。   另外就是在变速箱方面茫,我们也推出了一个新的解决方案处冒缮,是集成干式离合器的DCT变速箱嫉,机电一体化离合器和齿轮执行机构穗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睛墩,对于工程师来说欺桂,我们都是非常理性的刑渺,但是有的时候我们需要具备一定的感情卧。对于我们的汽车技术来说丸,我们一方面需要理性涧,另一方面也需要激情协傅惜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溺。针对方程式1的赛车戚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敖玩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔬课啃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巢浮箍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅薄喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐妹律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚,力邀政府写操、行业街飞、企业桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懦行胸,寻求产业发展有效途径梗式。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事些、副总经理 吴松发言实录氖派。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甫胖、副总经理吴松   尊敬的何部长腥、朱总袍拼,各位嘉宾界琶檄、各位朋友旱搅伞,女士们昏、先生们荚请,大家上午好福苟搓。很荣幸参加这次论坛豆聚茶,我上次参加此论坛还是2011年隋畦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹊杆陀,那时候传褀刚刚才有这个名字甸,传褀的保有量不到一万台椒趣肉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谩,这给了我们很大的信心和鼓舞唉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搽。传褀一直也在努力季标贩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漂得,年均复合增长达到80%龋。目前市场保有量达到65万辆锨阶很,已经成为集团利润的主要贡献者之一莫钉间。   明星车型GS4持续供不应求郎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洗插软,而且GS8与GA8同一平台辣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夹率罐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顾写,对自主品牌的支持粹,关键的还是坐粮,关键的是感受杀佬,关键的是多提意见虐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心将试,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匡瞧潘。我做自主刚刚回集团团巴,将近9年半的时间募,从不愿意干到喜欢干琶儡,到对自主品牌依依不舍素,到对自己找不到定位和方向侧鹃,感觉到人还是能做一点事飞济。所以这在这里借这个机会扑,感谢在座的我们各位嘉宾痞、各位媒体的支持弊懦愧,也感谢传褀团队的支持检,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捕翰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霖。   我的发言主题是构造改革创新驱动味萌磋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钳古。一个方面汽车产业发展形势分析萌袜,前面讲了很多了茶,我就不多讲系。   一个态势是稳步增长胆翱,但是全球增势放缓赶赔。中国汽车产业发展仍然有空间骑老献,仍将会领跑全球汽车势搬纪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台持汲襄,中重型商用车达到400万台腐剿褥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颅懦驰。中国汽车销量将达到3140万台任,我预计可能还会再多沽倾,关键是结构看你怎么改探?如果要参与全球竞争盾莆,那重要可能生产量还会增长括,复合增长率将达到4%密扭楞。   第二个特点茎淑晶,优秀自主品牌加速成长唬边,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流建。中国汽车市场发生了深刻变化熟履锋,中国品牌迅速崛起劫拘,优秀自主品牌加速成长绣。关键是要产生优秀中国品牌骗千,不管是哪一个企业忱,在现在这个环境下梯捕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌日,还有我们何部长窝垫翅,这么一批老的汽车界的前辈弄,到了这个会场又在用行动来支持草握。大家和我们媒体各个方面的朋友溺沁,大家坐一坐模瘁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辟枢,差别在哪里妹侩茄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的技筋。关键是中国人要团结落好佛,不要互相贬低鸡失。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腊乔乒,抓一到几个轨峡,不要想象太多悄缅,我们从来不怕想象版昂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铅备帝,坚定方向玛摹际。   那么数据也说明一切踞,2015年很多中国汽车加速发展唐南绣,行业整体增长率为7.3%的情况下椭灯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%口迹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挫愁,相比去年又增长了1.2%百分点痹。而且自主品牌抓住了很好的契机冲具荤,在SUV里面我们是防守的仿杉嫌,是中国品牌先站住位置钳,合资品牌再进攻渺跋,再加上周围的环境变化背,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爽,占据主导锑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稀囤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘Π印,统治了我们的各个方面贰弥技。我们展开进攻是非常艰难导,但不是说不可作为丘隆泡,要选择时机反。我们要在中高端里面取得突破哀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黔峨际,这是韩国人讲的甜,不是我讲的锣咐。他们说窗莆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酶割,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌好,如果不选择是对自己的不自信啤史,这个不能靠强求蚂,靠品质筏、技术地粮瘟、新能筋目介,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品儒镀叉。   第三个波聘始,汽车消费升级和资源制约禄旅,也迫使汽车产业需要供给侧改革贯毯帅。不但要有好的产品需,而且还要有低的成本渺惠鲤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秤汐簇。在汽车需求方面览,80猩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碴胎外,个性化烷奇、智能化砷享、体验化等方面的需求还在不断地上升讼考,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剿奖。不管怎么变化浪,满足顾客的需求繁潮工,满足抓住市场的脉动瓦,这个是关键点刨诡。而且资源供给方面芯,现在的人口红利逐步消失手哩,而汽车不是简单劳动骂淬,是高技术情况下的技术劳动帝笑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乔,我到那些国家去考察过堑缆,没有中国这样受过良好教育据,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性面蛾难,那不是每个地方都有的悄袱贯。有的地方上午上班摆,下午到时间钱一领就走了闲方啪。所以对一些合资品牌来讲坡,中国也还是蛮有魅力的笨拾,关键是要拿好东西出来识,才能谈自主堵脚。   当然工资涨这是个客观事实皑鸿始,2011年的时候4.1万滦茅旅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坦亩,这个不高的少干,还要涨盯。农民工那么辛苦酪,给他一点钱算什么千。但是钱从哪里来搭腑?我在传褀亏损的时候贫,工资涨得慢搁敲吵,但是想办法补贴横憋鲁。这几年别的都在减芳,就是员工工资不减忱,但是效率要提高千席,要杜绝不干活的人凤琴,最后挣得钱多兽等,干活的人还没有机会和挟,有钱的人天天有时间去议论纱,没钱的人在干活帕喉,这样大家积极性都没有了抨挤史。国企的弊端就是这个兢。   那么在监管方面俏,工信部刚才也说了欺刷,我们的司长也说了揩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唬衫恼,在供给侧这个方面要下功夫扇女碌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臼骡孩,作为五大发展理念之首绦瀑,当时这个报纸一播五大发展理念陇,那时候我还在乘用车莫跺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哺,这十个字金局咆。为什么呢勤?因为没有创新就没有一切慈佛,没有协调就调动不了资源捎,没有和谐的话佃茶豢,共享也很难杭尾妒,大家不愿意跟你干癸还狡,我是不相信英雄的崩派,但是特定的时间会产生一点鹊,还是要充分调动群众的精神羞效,各个方面全方面的参与痰侠邦,企业的成功除了它的领导者的作用蹄,更重要还是把员工的积极性调动起来小柯捌,人民群众才是创造历史的动力吗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人希贾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刷温抵,需要我们从技术管理毋捻、营销旗、品牌缎牧、产品武定某、服务全方位展开创新冈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罕翘撩,来推动中国品牌进入全球风径,成为世界品牌显笨嗽。   第二土灵,汽车产业供给侧改革方向与实现蚂郡恭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剧筏。   首先尸耪,在自主品牌方面嗜肺行,我们是追求全球视野开展正向开发女勒垮,坚持以我为主的构造核心朗,组织全球资源兢,开放性自主研发模式苦丧,掌握核心的竞争力牡,获得了可持续发展能力泻么。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人型。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氖尾谦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雇囊,我们的生产能力标准是35万开巷城,但是预计今年我们的销量会超过35万龟,有可能达到38万侯司广,当然如果制造组织再高一点温朴,可能40万次,也还是有可能太胜牵,但是大家别报到40万啊缅蟹。这是有体系弥琉,有制度保障的头窘地,有员工的全程的参与跨蓖琴。一个别的企业的人到这里来看咕敬辈,他说你这个企业为什么增长这么快券,没什么别的接,员工的积极性调动起来了颧男衡,他们说评,我看到你们的员工眼睛充满激情颈鹊拴,因为人天天在干活的时候就会有理由桨,如果执着地做一件事情带有一点追求科岔,那就有远大的理想渤火黎。   放眼全球杀杜谰,在开发方面整合全球优势糯瓢,实现研发的全球化馆杉,人才全球化唇祭艘、配套全球化猾菱。依托国内的研发资源些粮,充分利用国外的资源开展研发资源整合恳杉瞪,打造企业自身的技术体系寿粱晨。我们用了将近五六年的时间黄醚,我们确立了G-CPMA跨平台南嗄浒恚块化架构菜,我们第一代的产品是引进消化吸收稻,第二代产品已经完全进行了提升睬桅,但是没有否定第一代哨练赣,掌握了数据链容魂,掌握了开发的流程蹿辟琶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陀技。实现了一个平台可以开发六七款车型楼,实现了多个平台车间的相互有机关联埔,实现了车型的变化多棱疚墟,开发上市快吻,质量易保障皮妹,低成本信豪葡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设愤。   第二个伤瘦狸,坚持质量为先檄,推出精品车型戚杆,提升产品质量情,加快自主品牌产品开发发,提高汽车供给侧水平矛梳脆,推出符合时代的互联网化的产品屑羞便。打造消费者喜爱的精品车型觅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织度岔。实际上汽车不管是新能源也好仿,产品的三大特点犁蒜且,一是颜值不好看别人不买挺庭,第二是品质贬,没品质也等于没品牌搽娥,天天出毛病心里不愉快杯韧岔,第三是性价比另的八,就是靠成本酪呸酪。我们的员工不需要培训就知道品质嗓苏勾,因为好多从合资企业来哥,合资别的没培养投敢且,就是对品质追求辆享,结果就是成本搞贵了灿,把品质先过关箩惮,回头成本再来逐步下降洛修。我们第一个解决的是品质课鞍,第二个解决的是颜值不囊菲,第三才是考虑成本乘。成本搪床,供应商的成本我控制不了部,如果今天在座还有供应商的话漏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点链敌,还是有这个机会的饰。但是我建厂可以控制埔陇尾,我们内部的生产流程工艺亢,我会重新再造纽籍胎,这个我投资减少了慑,今天也披露一下庙彼,我35万的规模最多可以干到60万伶秤。如果创造性一点可以干到65万牌啪素,总投资50个亿涡琶箱,含整车加发动机搬,这是内部数据蔬孺,来给自主品牌共享惊盆。   包括一些模具加在20个亿贯、70个亿秤烹,最后的结果我都不相信昂漓剿,实现平台化新廷、公开化认、可视化陶官丸,让所有的东西全部依照规则阳光推进痊。现在我们的供应商也很满意华桓,社会上也很满意晤势。这就是在体系论,在这些方面的作用力活测刨,防止一个部位一个零件防,一个车就不同零件不同标准薪,那怎么做擅,永远做不了好车驴燃透。这个要感谢合资养成的规矩戒。但是自主也会给你更大的动力林哎携,动力是在研发团粱饺,其他方面再有作为窃弧隆。所以我们是国企的平台帛,民企的效率绊卯,合资的流程艘玖黄,这三句话就是这么个意思脐斥獭。   第三个蒋,坚持智能制造打造智慧工厂莲粪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂都秦勘,实现占地面积的有效节约户伍,我们的合资企业剃撤,广汽本田在推进第三期的时候憋,就是根据SSC这个原则浚临。SSC的第一个S就是小型small瑟交播,即所有资源空间最小封挠款、设备小型化;第二个S是简练simple鸥蒙检,就是除去浪费控弛累,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辫,complete邯,以追求小烦丛、近哄、短诞蹦、轻鲤伦劳,最合适的自动化未、穆校块化钙猫瑰。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞍荆衡,它们的车间占地面积减少45.5%炬哪,投资减少26%芬常,跟它的一二期比侮奸到,能源减少了29%珐,成本节约了21%哀。   第四个坚持管理创新狙抒硕,开展构造改革谱哺恋,主要就是我们广汽丰田窟盒,因为我原来在广汽丰田发动机唯遍,我9年就去丰田一次猩鹅,去发动机只回了一次韦,因为当时这个地方环境太好了题,我怕一回去又不想搞自主了归农谈。但是鼓励我底下那些员工经常去矢,去交流煎,日本人也还不错辜,大家都交流姓摄。但是技术是交流不来的暮兼,思想文化还是可以交流的呈孝锰。最近到丰田去了一下挛,大有感受秸妹公,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革射碌轨,它从最关键扁笆、最基础的制造环节入手硕傻,开展生产管理创新弧巳肠,从制造轴短浮、供需轴方型、采购轴出发撅烧,深入开展构造改革翱惩,实现全员参与壤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虏笨,充分调动员工的积极性缎撬弧、创造力场,取得了良好的成果策涸。经营绩效方面铜性兴,今年的销量增长不多祥杆,但是利润大幅提升蔽吓,生产效率显著提高褂栓裁。人力绩效方面旧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悄,管理体系与生产流程更为完善滤类、合理遁。   通过改构造改革弘帆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虚慷,根据他们的预计睬,已有的数据散惋,2017年单台不良率预计会降到0.01%茫俩瘫,就是万分之一屡火练。而且现有的工人总数减少1600人私怯。就是现有的存量也可以变化将老幻,他们现在不到一万人爱,要减1600人竟,它新建的工厂碉料,员工还是要招的涤衡,但有的还是要走社善。就是用减下来的人把他投放到这个地方虑屑普。   第五潦惰,坚持体制增效疾鹅,强化体系创新恼。既然这些企业都到中国来了澄,有机会为什么不学一学呢悼挨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淑亩侵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枫,广汽本田精益管理勺饰脖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妹瞬染。为什么搞一个广汽生产方式嘎?为什么不造一个丰田呢干?这里面要说一句赤妙,丰田生产方式你不能完全去学彭镰,条件不一样赴浆念,环境不一样萎开惮,人员的基础素质不一样联愧玫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掣特猴。你学它必须要结合自己淘捍吠,连日本的企业去学它的隘,有的好多也不成功坏,当然我不能妄断雹,这是从资料摘的面仓,不是我说的郊。   第二个官薄,我主要员工整车从本田来盒,发动机从丰田来伤泼,也有一部分本田胁通亨,两个企业不同的模式怎么办溃葛?发动机就要按丰田来测膜喝,从头到尾来牵褐匪,坏的不学好的学唉坪,整车就按本田的来怠涩。但是一个企业两个体系怎么运作呢席毖蔷?我说干自主就不能有体系揉地,要体系就是传褀的体系赤拉。不管你是从哪里来善霉回,包括从社会上来椒扯,来自五湖四海一个共同目标浦臀骏,要干好中国自主品牌膳。所有最后提出了广汽生产方式懒吗,以丰田为主结合本田孝猎,这样把文化剖川隋、体系做好嚼磋,但是还不够巩固齿济草,还要琢磨坡财,现在体系已经起来墒绥。   我们从2013年开始策划豁,集团的主要领导说这个很好性歌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悄炭。   所以后面我们的产能又不够了蛔汝,销量又搞起来了熊,整车进行改造口、发动机进行完善仁垢,整车剐却浓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造败洞粟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%念橇虏,就是第一条生产线含。第一条生产线上半年生产了将近16万船,20万的能力干了16万失,实际上还可以做改,全如果满负荷做的话壤灸,估计干到35万都没问题诽匹。极大发挥炽,这个不进行全体系变革很难尚。发动机装配线一次合格率99%锨番,这个零部件产内库存减少70%纹,厂房面积提升30%世施,原来不够用脖,现在多了这么大的组织潘。库存资金减少50%集坡菜,更为重要的是这一成果横向展开脖笆救。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猩尖,它的年设计能力15万辆衅前,8月份的最后一天有个数据渭怕,他们双班日产已经达到了650台丁夯龄,它的满负荷是700台稻,估计9月份就可以满负荷竣戎传。这种提升的速度促,全世界都是先进的扦暇翁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伎适,它的一次合格率最高达到了93%界,平均水平92%漏,接近丰田中国国内水平怯煤胜,当然追求的是丰田日本的水平泊,广汽丰田学丰田本厂妻,我们下一步也拿一个计划梗海香,要挑战就挑战一流蔼匆司,否则没意义巳膜拦。   那么我们以建成世界级工厂为准则秀,以广汽生产方式为核心措鹃司,融合了SSC原则腥娩前,运用创新思维全力发展智能制造技术农笔,打造智能工厂屡舰虹。我们在第二工厂通过价值流最大化拘、设备智能化皋桑摊,生产线自动化叙碴、物流信息化肖睫腿、网络可视化嚎风蔡、操作简单化酷麓肺、安全绿色化欺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级等及解。这个第二个工厂是非掣叽玻好渐、非常成功的一个例子尝,但是这些都实现了爆。   第六是坚持品质保障耻,打造高端品牌少。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惫,高的效率提供优质有效的供给哩鸵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘁,连续三年获得中国质量岁携疲、中国品牌第一疚擎武,超过很多在中国的合作企业竞幂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八收,所有企业里面包括外国品牌岁烷,与广汽丰田并列第八玩对,比2014年上升6位锋。   第七垛,坚持客户至上斑边,提供优质服务臣烷勃,不管是在任何情况下屠,用户是我们服务的对象骗绣,也是我们的衣食父母鹊撑聘,尤其是作为汽车这个特殊产品艇沤蘑,我们对安全瑟卿、对生命的一种关怀乡,作为生产制造环节的改革借虏伦,是汽车产业供给侧改革的重要方向骆费卸,但服务环节的创新与改革同样必不可少飘里,这还是目前我们相对比较一下赶懦匹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逗瘁握,也是一个什么机构耽峭,我记不不太清楚峰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荷矢惜。所以在产业互联网的时代编疏,每一个企业不再只是产品生产者日昆、服务提供商譬权酒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姬项遍,服务以各种形式融入到了制造业柑觅、研发设计弓、生产制造察、经营管理粉缺狄、销售等环节竞贬。有价值创造的可能困拈覆,就有服务形态的出现闪菠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拎较,两者相互融合涪抡日、相互依存风柯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展榔献。   广汽在这个方面也展开一些工作链,我们的整车平台将联合金融昏锹、保险海酚门、物流豢坛泉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妨堡截,车生活平台会涉及多个业务平台推,除了常规业务平台还包括了配件商城探柿、用品商城局受钦、社区服务连锁孟悉,用户使用汽车的整体生命周期强缓老,产品的购买只是开始道孪拜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腥疤盛,这才是我们下一步发展的重点耿。作为汽车服务提供商狄染横,我们更应当关注的是用户的体验唱派痪,以及给客户带来的价值增值感受亲是憨,汽车服务O2O的打造剔挛靖,也是为了满足汽车全生命周期的需要危勾,以及品牌和价值进一步提升的需要螺。   第八赁,就是通过这些改革俱息,整个广汽集团范围内的成果胯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膊吐剂,同比增长28.8%晦、29.7%扁煽,比行业高出20个百分点救。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平珊氢拦,同比创下历史新高借。当然传褀在这个里面那是贡献更大列,1—7月份销量已经突破19万杆,超过去年全年毒某,加上8月份最近的数据部纯层,今年全年的任务22万已经完成了户,同比大幅增长143%艇疤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茶苛,位居第303名切,比去年排名上升了59位害镭筛,整体实力大幅提升耙夕。   第九翟毕笨,就是广汽集团的发展十三五战略毋。简单地就是一个内部协同创新鹅,外部开放合作传荤,这是总的原则丹删宛,全面实施结构性改革氖经醇,实施一五一三的战略韦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腑袍,这是一个保守的数据惫,因为传褀搞不好就过100万湍守,前几年说传褀100万变,别人说吴总奥选,你是不是在吹牛颧写,现在领导嫌我100万都少了纬晶孺,拼命把产能都整合过来了函,成为先进的汽车集团蓄铂酗,做强做实研发整车零部件递、商贸服务和金融服务五大板块啥枢叉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朴,实现自主品牌事业的跨越式发展飘,全面实现一个“三”狼莱少,就是电动化笺埠、国际化碌称镰、网联化三个方面的重大破屏纳握。   各位嘉宾哎父、各位朋友熄煤,女士们突、先生们袭,在需求持续升级咖寥饯,资源消耗的情况下茂耿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓强戎山,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镭荤、品质优先括片善、创新驱动的发展路径辑窘淳,坚持正向开发醒坞,提供优质产品肝,坚持智能制造雷滥实,开展管理创新贤,保证服务水平迟水,注重品牌高端化煞矢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花井,共同推动中国汽车迈向新的台阶乡栋瞳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肺割诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截道:李芳" "  今年3月莲聘,借百年庆典之际拨牟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慈炯,即“智能互联”勺、“绿色出行”和“自动驾驶”讥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琼类。随着战略的提出酪讽灸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赎嗣瘦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咖。在这其中寂搪,“人才”就成为关键问题拉。为此负,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沟拌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傲戚。   根据沈燕的介绍可以发现琅毁篮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邪起,涵盖计算机豹、工程学阿凡扳、自动化皇、金融等多个方面搂骇宏。她坦言岔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入貌哄凰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈局松居。因此肌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虽。”这其中包括互联时代的在线招聘琅,“例如我们利用自己的招聘平台斤柏、Linkedin擂径、智联招聘等在线平台懊愤传,以及大学招聘体呵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棵腺慰。”除社会招聘外绰,宝马也会通过与院信郏合作盟胚,提前把学生引入到企业中牧桅剂,专门为宝马培养人才橡令。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淬丁茂,举行“宝马同济日”这样的活动控。“去年我们就以互联驾驶为主题寡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品享蔡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虫。”沈燕说道夺汐。另一个重要渠道脐士,就是内部员工的推荐让监。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荣浇,让每一位员工都变成职位大使靛空黄,在朋友圈进行转发传递式绅福。   “我们对人才的要求细,在能力方面最重要的是对业务的了解躲杜。这不仅包括对业务今天的了解坊领,还有对业务未来的了解磷便。要知道未来战略方向是什么挡糕,需要什么样的技能发哥婪。 ”沈燕告诉记者父茹童,“此外淋嘲僻,我们对人才的要求是不仅要了解中国隘掏睛,还要对全球化有所认知呻耍。随着技术的发展沛盒骆,我们对人才的需求呈现‘复合铜菏,跨界’的特点丰摔毁。但是需聪却,这类综合性人才很难直接从市场上获得绒,需要我们进行入职后的培训纲系惠。 ”据了解丘残九,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘦套,提供给员工出国培训以及交流的机会兔平,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镀刃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换没锯,以拓展视野似擅宦,提升能力苟娠搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为私,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搬墟,吸引并拥有了一批充满抱负沽硅搂、专业的本土化人才荣俯哆。而面对未来陀卸拜,本土化人才也将承担重要职责荡罕烩,“这包括为‘在中国容,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赊糖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掳。”沈燕表示此。2012年凄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茂途恋,并在上海组建人工智能团队苹梢矩,承担电动化和智能化的相关工作肆厘粟。另外品墨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门典贪酱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨都狭兽。 这个团队将研究和紧贴中国市城牌琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地事,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悲现罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侍,用“数字得掇、概率卧佳、未来”为题瓷,论述特斯拉电池的高密度忱、续航里程及电池的安全性静。对比国内嚎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车春惠唯,并预言电动汽车和智能手机一样笑衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来亩伐,不可逆的未来唾饥。 以下为原文呜境:   关于密度和里程数迁春。 特斯拉Model S上市已经四年多了讲雷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顾甩,至今为止一个都没有兑现陈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吧家袱,里程最长的量产纯电动车败惧都,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法木烹钝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数南朴笨,忽悠消费者党惟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准松皇,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓜巴,在有些国家辅助使用NEDC的标准潘独车,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饰。   关于安全性和自燃率绊。 自从2014年初安装了底护板镜酒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纫,远远低于燃油车锚淬,各种撞的惨目忍睹事故联谱,也都没有发生自燃干描立。相反陵虑蘑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妨萄诽,却成了全世界自燃率最高的机动车频薯栖,更远远超过了燃油大巴的自燃率半。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炉诵喉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门此荆,车门闭合的时候已经有点变形了)木,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业池,几乎可以说喉:特斯拉重新发明了电动车售贬铰。    国内真正用心做电动车的企业回脖轮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胸含,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忍、变速箱恨、油箱等旧番糕,改造成电动车的事情)蛋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了福,才会全力以赴来押注电动车偶驮。当然廊虐,也可能是很多品牌都在蓄势待发女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脑烯。    电动车不是什么弯道超车雀钾划,而是换道竞争鞭。    今天的电动车记帛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碘滇伴。待机时间是诺基亚的几十分之一罕岔抒,软件也没有几个捍睬,通话质量也不好刃篱钒,汉字输入也麻烦的要死唯乳闺。和智能手机一样腥貉,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞥,不可逆的未来边次耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   2016年8月30日底,在北京新浪总部没塑,北汽新能源充电部门副总监陈保江洁、北京华商三优总工程师丁晓伟轮盯、电庄总裁兼CEO先越妻化、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祷另、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔑详愁。    作为新能源汽车销售终端环节点,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线热。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒怂膊ァ,更是充满了诸多困境固,不为外界所熟知锣。    那么惩激寇,作为中国最大新能源汽车市嘲獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况佩碘,北京模式发展的瓶颈是什么个炒镁?有何值得借鉴的地方诡?又该如何去避免失误和纠正同?政府渤哪淌、车企材度、消费者在这一产业链终端中死荆赊,分别又该担任何种角色厂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录位:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亮酚萄:魏总悼鲁,刚才你从用户的角度碳,同时您也是媒体人的角度师羌列,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辆典念,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搭渤,您发现了这些问题之后赖巷劫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呻并?    魏士钦脊:其实我们一直在琢磨这件事嗣瘦翔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说身屉泡,这两点是能够解决掉的睹袖滩。首先第一个擅蔑,支付割。就像刚才先总说的侠,有个银联一样的东西楞,接下来有个第三方几妹捞,或者接下来大家都使用微信支付壳,不管是充电桩也好廉屉,app也好乡确,还是当时的扫码也好挎乓,还是微信也好冷遁捻,支付宝也好晾,能通过手机支付肪,基本上都能解决掉鸽熬瓜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猎攘,我们把支付给它想办法统一了嗜。不一定统一到一个里边去柯拴,大概两三个啪寞,大家都在用另商讲,这就没问题搭扔醇。    第二俗闹,这就相对更难一些了癌噬敬,应该是有一些第三方平台真正站出来拔林,能够收集所有的真正的准确的信息甫滔,其实当时我们自己在做app的时候稻玲尸,就是在做摸点的时候侗彭,我当时就矛盾稍兰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晃蜗,后来琢磨来琢磨去傅翟,通过很多用户的反捞Ш痢,我定义出要摸一个最准的点壕,不要最全的撵惹孝。准是什么概念灿粱开?第一驴舍,我找得到睡汤,第二贝磋划,我到那去一定能用得上汕。如果我找到它了钮添,也到那去了旦,但根本没法用虹,那就没有用了码。所以如果站在媒体角度售,我希望不见得是谁脾,也许是个媒体聊肺,也许是另外一个平台僚藕骂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玩矢,但是它也不一定是最全的祟部,但是它是这些所有的里面最准的哄态,每一个用户都能找到桩昏眉剔,而且有百分之百的体验把电充上露纺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怕彼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站管杜,是咱们国电的站技挞,是快充斥勒兄。我们编辑去那边准备充电的时候炔概,有六个跑快车的兄弟巳,霸占着那个点胳,就是不让你过去铃浆臀,这个充完那个充惨锻,还剩一个车的时候柔排帕,就赶紧打电话给另外一个兄弟落乓,赶紧过来充电挤。我们不等了舜淬懒。但是他们不知道闪挝飘,在那个点不到三公里的地方挪玩,快到积水潭小西天那个地方附丛,还有一个充电站乾侮达,好像是三个充电桩还是两个炕滤,一个车都没有铣,而且车位都是空的漆荤皆。他们不知道那里诬记。而且那个点擎,我们当时找的时候用了三个app品,只有一个app上标出那个点牌,另外两个app是没标那个点掸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埂袜传,所以准确性其实很重要氏。所以如果能解决这两点炭剔,我觉得咱们的空置廖、闲置的问题一定能解决尉,肯定没问题的吼双皋。这是我的观点俩啡泌。    黄山捂:关于公共充电这个领域令剔谭,我不知道魏总在充电过程中人牡到,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脆?    魏士钦辰量箍:出现过力,很多模。    黄山城:这个问题其实很有意思的问题郡茄事,充电桩的标准是国家有统一的标准朽退挺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摩壬。    魏士钦矫:是这样拒楞,最典型的例子就是腾势贺豆授,腾势在很多国电充不了钮秋,但是在小E充电或者普天是能充上拘。    黄山逢俊:我们可以把时间放长一点来看抽悔搞,在2004好庙、2005电动汽车兴起的时候惦,很多人都不知道电动车是什么亢呕纳,充电桩是什么凤垛册。随着这几年的发展其道,物业慢慢都配合了经蛙讥,所以从成熟度也好纷够、物业配合度也好离牢劲,应该是越来越高的呵染籍。国家层面出台毛怒,新建小区予以配合位貉辅,包括老旧小区的改造茅,都会多方面来共同解决这个问题纤邢。其实关于今天的这个话题劳,我不知道台下还有什么问题要提问的储南徊。没有的话畔短,我们可以做一个最后的总结仁。    我接着丁总说的北京模式的问题酬,我们今天说的是关于北京模式解匈速,丁总说了一个北京是纯电的市澈斗А,跟其他地方都不一样时翻,上海是极端的撕奖,上海是混动市承怼,北京是纯电市场齐坦霜。我理解还有另外一个模式口,就是北京的充电运营商是最多的赫素,发展是最快的道,一开始是国家电网兽歪串、普天在推哆,后来群雄逐鹿疆瘸拨,特来电称涟祈、星星等等各种运营商都进来了岗,包括先总这样的都进来了鹅坷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陆惜陇。    魏士钦谎孝:现在已经不止了桨抛芜。我们有一个数据显瑰,说是47个运营商苍钠并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虽,我讲点个人思考和认识擅吼焊。    先谈思考苏疲。第一蚀搁呐,供给侧结构性改革内涵非常丰富谴伍苦,大家可能更多关注产品的结构性改革幂物,其实我认为涡,源头是制度的供给和政策的供给沏潘掳,再是要素的供给控朔杰,三是产品的供给绦。    再把这个逻辑关系缕一缕辜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晤陇醇,而制度脯丘倾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焚附。所以现行体制下饶胳陋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衰?这是我思考的第一个问题涟斯。    第二个问题雇,是我做企业这么多年的实践和感悟淌,企业到最后比拼什么艘渐识?其实就是资源的配置效率胜胶缚。汽车行业也如此侵挠闯。你拥有多少资源固然重要妮,比如研发队伍傲筛,既有一两万人的梧窘,也有六七千人的拷巍,还有两三千人的闷呵,资源差异很大挟,但实践证明人多不一定成果就多孤妨,关键是资源的配置效率蚊祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胶就,取决于一个企业的决策效率和执行效率爸禄。而企业的决策效率和执行效率兽,又取决于它的机制和治理结构狼乳。    反过来厦辱荣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化具箍很。也就是说接,产权结构会影响到治理结构和机制椽皆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搓,进而影响企业的资源配置效率绢煤叙。    从逻辑关系上讲烹烂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喝。    第三个问题及韩蠢,产权结构是前提谜翅冒,是源头性问题欧,多年实践哎偏,有以下一些体会渴喇。    关于股权谋淬绩。股东应该优质化黄,股比应该合理化尚宏。近期也好衬亮,远期也好敛肋苗,你不能把那些对企业治理坞蹦、技术痢皖、管理蕉珊疽,以及市场拓展没有任何贡献胯控韶,反过来可能还会添麻烦者慕够谭,当股东赡撕。这样的股东不能要茶疤。    股比结构这块前钠,不同行业困貉焦,不同企业弛枪瞄,它的结构模式必须符合市场规则帽困。若是竞争性行业砰拦,不管是央企解杀,还是地方国有控股企业诵首络,做第一大股东绝对控股厩,很难实现建立混合所有制的初衷斑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奔藐,竞争性行业混合所有制要深混措,不能简单地浅混猛靖。什么概念怒膜扛?国有可以是第一大股东菊,但不宜绝对控股暮糕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羡擎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掀呵、国内竞争国际化这么一个概念吐车。既然是全球化舍捻,如果你这个竞争主体施汤,你的治理结构难纽础,你的产权结构功垂忻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话持袜克,你如何参与竞争氏群凶?道理非常浅显明白谓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铅。    江汽集团公司制定十一五规划前悉话拓,我们就有一个想法典德驮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昏。围绕这个思路得涛,于是就有一个叫三步走的战略规划镣诗。    第一步效下,把国有企业员工身份置换掉杰,从根本上说吃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卧徊癸,对职工也有好处芬伦然,是多方共赢的一件事情聚罐。我们知道德沉人,国有企业这条船不管怎样劳,开得好介东克,开得不好工,哪怕再破再旧是,只要不沉下去嫩汕色,国企员工都会抓住船板睛,不愿意下船涩恨。    如何把员工这些观念转变过来勺山?只有让他们从企业人转变为社会人策。因此幕氰仓,第一步是2006年潜,江汽集团公司所有员工进行身份置换逞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会处橡,作为每个子公司的投资主体为告,共同组成投资公司卡逢仑。    这样陶噬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洛隙。    第二步迁丸,我退休后嵌佃,引进中国建设投资集团有限公司柑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缺微。初步实现产权多元化挎。    第三步化首,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荣淘,包括安凯客车的控股股权迪,整体运作上市簿删茬。去年1月获得证监会批准德,上市公司已挂牌顾茹。    通过这三步走——置换身份我媳,初步股权多元化遁般强,整体上市首昆建,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靖,对留人起到了较好作用澜箩静。在工业化惶橇、信息化型、网络化尤其是移动互联网时代陡敬坛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佳,股东或雇主和雇员之间的搏弈斤辈,更多体现在决策权和分红权领域钵脚琅。    为什么IT产业尸单论,特别是互联网企业发展如此迅速逛郎浩?正因为它有这样的产权结构匈价,这样的体制机制借微痪。做得好的互联网企业缅掳铝,股权都比较分散松辅,管理骨干和技术骨干都有一定股份时拈活,可能这是大趋势勤司铅。    互联网行业资源的竞争和协同乒配,最终体现在人力资本价值上呕慌,他们要参与公司的决策和分红抱煽。这个问题如果不突破梆念,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兜。   存量是稳定剂相惟,增量是兴奋剂    那么浑芍,内部机制如何变革摩?    1990年我接任江淮汽车厂长坝管,当时非常困难齿惋,留不住人嗡尾绊。有些人选择离开卉霞迹,人往高处走绣,完全可以理解佩瓣非。留下来守摊子的这些人不容易茫洼禽,到我2012年3月退休捍,这22年时间里可随闭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段独罐杰。    第一阶段是2000年以前嘿。可用两句话概括较,第一句叫做存量相对稳定陡舌佳,增量拉开差距疵魄钝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幢催,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来架,可能就有问题际。因效益提高而增加工资贩码潜,贡献大的就多增漓,贡献少的就少增耗蔚。即便没有贡献深桥伪,原有的存量工资也不会减少静添拔,即存量是稳定剂槐啦奢,增量是兴奋剂工订刊。    第二句是有计划按比例增长工资拘偿颅。也就是说飘,企业效益再好喉律番,效益翻番工资绝不能翻番逢。效益不是很好李,工资也要涨咆挟。为什么瓷?因为国家年改革开放30多年褐,经济20多年高速发展坎庙氰,物价一直在上涨戒嫉炮,生活成本在提高默憋,降工资就是降生活水平淮。所以我们有计划按比例增长工资妙栖捻,以建立工资蓄水池告宝,以丰补欠粉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抱。    第二阶段是2000年后希困,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呸扮惩。    第一部分是晌究捐,区域领先的现金收入互材搭。和北上广深不好比舅帘,但在安徽及其他城市的同行业者中惜博,我们的薪资收入是高的受,员工及其消费能力比其他企业稍高酮。但现金不可过度发放玫酞,这是心理学羡撕。人就这样接坦,口袋里现钞多了后阿菜鸡, 像一线工人窍汰,包括技师在内嚏挖撬,他腰包丰实了苹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杀士摔。    第二部分是大福利伤垦。我在任期间肥巷,江汽集团公司解决万余套集资建房汾粒挥,还有大学生公寓忍、廉租房等;自营的物业管理做得非巢校好拣浚,很便宜谱怯萄,还有免费午餐记冒,包括洗衣房等仟。有大福利炽,有小福利廖卸,五险一金都取上限提酶。    第三部分有限的股权激励撇。    区域性领先的现金收入洞苔、大福利七锯煞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伪魔,这使江淮汽车员工享受收入不低街淖亩、生活成本不高的待遇锤。也使人才无序流动降到最低秃歼魂。我在任22年堤典派,江淮的人才阿跑勤,不管是管理人才还是技术人才杭姑苦,几乎没有怎么流失纷。    外人都觉得很奇怪姬。当时有个汽车企业派人力资源副部长洛期,在江淮附近找了家酒店任,一住就是一个月供,每天晚上打电话找人勤,但没有人为之所动故熊。    究其原因钨扛火,当然也不仅仅是待遇和福利诫室,重要的是文化留人拖筋斗,怎么能留住人心完虏轨,这是其一端。    其二蔬姜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纶,使员工的成长速度可能更快收。    其三钩耽然, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径护。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咖褪搽,但我们有三条路径揪。    一是管理人员成长路径凉搞:管理员嘿咸郝、助理管理师版蕊浆、管理师咆独椭、二级副经理挝、二级经理秃搂、一级经理兜。    二是技术人员成长路径牢扭:技术员抒、助理技术师阂分典、技术师;设计师福、主任设计师轨、设计总监化赣壁、技术中心副主任川贫、主任等汲彻。    三是技术工人路径垂:高级技工犯、助理技师逗、技师疽、高级技师沮步。高级技师的薪酬菜,甚至比二级副经理拿得还多呛汀课。    这三条员工成长路径瞎匣堆,每个岗位都有岗位说明书料堕怒。你要申报这个岗位烹梢,必须经历什么培训郎,需要什么绩效挖,才有资格申报毙倘璃。上什么岗位有明确的薪资标准亨,“升官同时发财”悔,用人用工尽可能做到公开公正透明态靡搏。员工们也看得很清楚牡县,只要好好干食搪,就能够成长届安。    总之儡锤,在中央政府大政方针指引下频胚捆,切实丸骑继、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郸甭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革婪的。    尤其是产权结构改革腔,不要消极等待主管部门来安排陵,等是等不到的锭竭。也不要对现有体制圃入杭、机制太多无意义的抱怨斧拨剔,只要动机纯正伞某,对国家对企业对员工有利挤仆可,就值得一试粮,这是我在江淮汽车多年的指导思想楔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闹,但一定是基于稳定性秀麓魔、权变性赴煤魏、柔韧性基础上的变革费位。要主动诚恳地和主管部门进行沟通繁。同时切记不管做什么事情摆宦,一定要取得合法合规的文件依据腥晾陪。    在沟通管理和内部运作方面筛猾,如何适应政策环境排,是对企业负责人的管理智慧的考验泪促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬奴猴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办囊。   当下能蜗,在互联网经济蓬勃发展膊计捕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尺徒把,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哪镜农、汉腾强肪蔑、乐视扭奈、蔚来室馆、Nevs歌痉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诲泪。但这些新思维鞘控挠、新模式遇到来自行业肝窃、公众和政府有关部门的不理解和质疑沙杉哗。为此寰球汽车邀请行业专家剿词鸽、新势力企业领导帛驾跺、主流媒体高层刺,就大家共同关心的行业趋势姆、创新模式耪筒拎、市场预判等话题展开热烈讨论矾筷。   程远缓练楷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁短躲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晌爸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛停,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梦烽太,也是一个全新的问题撕归垂,所以我觉得应该是个很有意思的事瘟察触。今天让我首先来作一个发言魔莫,我觉得是抛砖引玉擦霸,我想把石头抛出来槽,引出大家精彩的观点蔬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潜良盟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秆魂飞,他们该不该进入汽车行业唱。大家知道睛,这几个企业全是新人簿,以前都没有做过彼蔬,在社会上是有一个反响酬,有一种争议晾匆确,说现在已经非常挤了乏衔荡,我们已经达到了2500万辆的规模幌炬哥,100万辆的企业已经有六七个了乱,还缺你们痞鹤?你们现在还有机会局祟?我想说这是一个很重大的问题农宠,我想这个问题为什么说是战略问题懈病,中国汽车业一开始就有这个问题迸仍。   我的印象中奇滇借,我觉得中国汽车业有很多政策戊别朵,也有很多重大的事情镰阜,但是我现在回忆起来扫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箔旅谱,一个就是开放引进轻,也就是合资畏垫灿,也就是所谓的市场换技术坍略冉。另一个饥,我们做了一件很大的事情版上,叫反对散乱差幢楔推。这么几十年来廓,在我们的汽车管理部门屁,我们就不说谁了陛崎,大家都很熟诽额,都是朋友聊碘念,现在都七八十岁的人恕味杀。我进入这个行业30多岁长,已经过去30年了扭,这些人现在已经退了前叫但,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斯署,一个是合资引进琳漆,一个是反对散乱差汇绿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来文捶,即刚才说的市场换技术些嘘鞋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弧币,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搐,只许有资质的企业做惫獭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吧蜗,就叫中国汽车工业总公司酷。后来峭,提出了南北划界衬凄尉,想要一汽在长江以北绥,二汽在长江以南粪骂,形成一个竞争局面毁。这个想法没有实现萌慧,当然再早我们搞过六大公司部禄熬,但是总体来讲恳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拒逗。   我在八九十年代写过一篇报道糙骆,我就说中国汽车为何怕竞争卤屏?其实现在想复沛,我们争论来争论去就是一条滥庐部,国有竞争目贝獭,我们认为企业太多了结掇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慑。   那时候从国家宏观的角度敛溶眉,陈云同志提出了一个经济学观点摧始,叫做鸟儿在笼子里飞啡挡膊,年轻同志可能没有听过心。虽然给你放飞妓籍瘸,但是你不能乱飞梆戳,得在笼子里飞砍唱频。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贰疮惕,所以我们提出“三大三小”培畔顷,规定的企业能造车奔裙,其他人都不能造车模,认为进来的就是捣乱性矾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盆沫,后来被总编辑改为无心插柳矩慷官。我们一心一意想扶持的企业搞上去湿枯纶,但是我们不想扶持的企业又在出现识患剖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面好。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廓扯,为什么呢伤乌薪?当然是我们的基础比较差腻蛋恳,一无资金幂栋陷,二无技术虏捅,三无人才拢庇,白手起家镀徊欺。这时候我们引进外资夺坑瘸,有了资金社、有了技术汀牵豁、有了人才恐廊,奠定了我们汽车的发展基础抠牟。但是只走这条路等于缺一条腿小抖荡,只有引进外资们跨诺,没有自己的发展醇肮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睦么,反对本土企业盯,所谓自主企业稍疆习,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棚井。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陛宦颊,奇瑞捍冕、吉利布涉、长城祈、比亚迪开扮诗,没有一家是合法造车的企业停,方式大家都知道哀韶郝,买一个不生产但还有资质的企业讳撑砍,就是所谓户口本擎弗,然后就开始造车挤花把。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粟,该死的企业死不了哆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朗,这是一个很奇怪的现象娩,在其他任何国家都没有这个事情绵,只有在我们国家塘级玩,这变成了一种无形资产卡伞磊。   所以侨担,后来工信部成立前夕目膊,在发改委发布了一个通报坦墨,宣布哪些企业要死达供怕,其实是一个作秀掳柯围。因为这些企业本身已经不存在了位,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兄绿,就不会有这种奇异的怪现象虫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佬,我们把汽车产业的市场化颠统路、自由竞争的方式忽略了连邦,我们把它当做航天航空管理回尖曹。所谓集中力量办大事春献乳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的维查,像航天航空只发射一颗卫星朵识,只造几架航天飞机荷为癌,但是汽车绝对不能这样火,如果我们中国只有一个汽车企业堕,我们今天无法想象能够达到2500万辆泪潘,我们可能还在200万辆以下徘徊瞄。   我们想想我们当时的规模门,讲起话来鄙坑岭,我们一点底气都没有姑,全中国所有汽车企业的力量杯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量社,所以我们那时候是没有底气的榷无。那时候蔡总经常讲渺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂未,我们国内的某家工厂竣撩费,搞了多少年歇丸?投资130亿干了那么多年没有干上去迹骋,现在回头干干腹,别的合资企业在武汉干140万辆车隙诺莆,听都没听说过他就干成了岭圣。   当时我们确实是一穷二白舵拣,那种情况下我们引进外资炼路硕,但是不让国内自己的汽车做毕力,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宛吕,变成了外资企业物金承、跨国公司一股独大陇贾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抽槐。   中国其实为什么发展到现在这个状况柏犯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜂饱,在座的年轻人没有听说过老弯斡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叉勉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匆漂崔。为什么有审批制时半?审批制就是为了反对散乱差寝,所以你不能随便上企业戈。   我们把进入产业的大门关得很写苟憔荨,一方面对产业造成了很大损失敞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剧嘶非。大家知道湾,那时候汽车卖多少钱芳?桑塔纳要卖了20几万络扑,当时说两万块钱许驴搅,八字还没有一撇木鸥,订购两万多辆涉师,在桑塔纳卖20万的时候杯舍讼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抱辛邻。那时候的技术标准炬、排放标准都很低颁鲜,我们会很快发展起来缺堂贰,但是我们失掉了这个机会伐垄布。这是产业上的一大失误檄,就是反对散乱差辱圃赎,阻碍了中国自主品牌的发展链。   我觉得中国汽车进入2002年遍,入世以后就发生了很大的变化玩,这个变化就是放宽了枷,应该感谢国家经贸委前司长叹,后来发改委的副主任欧新黔坊庭,他在这件事上力排阻力息逢千,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来降,有二三十个企业进来仕是东。在这时候瘁地铅,包括奇瑞洛犬、吉利拖零、长城拉釜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朝,所以这是我们企业发展一个好的契机匙,这个契机来自于好的竞争孩搽高。   现在大家没有再说反对散乱差芯窜氨,但是这个毒瘤并没有肃清呕啡,现在要有一个新的品牌出来痹,我们第一个想法就是它该不该出来儒,又来添乱里期煞。所以在这种情况下教甲末,汉腾出来以后适锑惦,我当时也没有太明确的认识龄,在网上一片谴责声的时候宪霞,我就意识到了这个问题惦徒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靛,大的打败小的迪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懦鞘,快鱼吃慢鱼缄镣垢。汉腾给我一个启发靡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阿肝豁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峭,今后还会存在捣婪绥。   现在一汽痴哎盖、二汽非常困难博臀事,包袱非常沉重贝葡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凛尚傅,但是最近连一辆好的车都出不来汰胎。现在真正有活力的企业是谁呢沽芥?是长城能礁普、比亚迪税敦兰、奇瑞城俺四、吉利籍唬俯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晃,让大家不要惧怕竞争洗,竞争只有好处晴。我们老是说过度竞争韧,实际上没有过度竞争配峰鲤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撅,经济规律本身有一个调节作用突譬,一旦过度竞争它会自动退出含。   我们的出租车管理很失败舞,就是我们怕过度竞争篙榔泉,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹃,因此打车难乓、打车贵妨,群众怨声载道蛙。凡是放开竞争蹄,像家电产业大家都知道壕安,为什么发展得比较良性呢冻长味?就是因为放开竞争腑,是不是先来后到呢磐沤?我们现在想想80年代缉慰臣,61家电视机厂犯,现在上哪去找玩吮咖?大家熟悉的品牌累嘘,北京牌编汕、昆仑牌冻镣,我前天在飞机上看到长虹暴七,长虹居然还在女,出乎我的意料来。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丹括,现在新出的电视机厂斡孟,TCL过去有吗德?就是长江后浪推前浪邵,我们永远不应该对后进者说不泊,我们一定要这个变成一个共识甜蜜棵,任何时候都可以有人进来捣稠。就像他们说的块毋倦,任何一个行业都会机会释妊蕊。今天在座的各位都是新进来的惮赐,我觉得你们的机会大大的有鼎。   我的砖头就先抛这些常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玩牌:沈达炜 版权作品偏獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃孺,严禁转载陌称,违者将被追究法律责任缉搐。 获取授权" "  徐和谊说庞匪渡,当我急的时候撬尺灿,老唐一乐短揩,哥儿俩(的配合)还行棺票宿。双方都是坦诚的心态撇浩,就没什么谈不成的事情面。    唐仕凯则认为阜郸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芳似,基于双方的相互尊重硕。合作中串,尽管文化不同曙担改、目标不同炼,都能坦诚地交流澳客界,达成一致藏度吠,满足消费者需求勉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缓尖粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哼荷年,在全新一代奔驰E级轿车上市之前齐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乱彪猫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擦,接受了中国经济网等几家媒体的采访戒悲犁。在奔驰E级轿车之外墟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毫划。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掀播谩,徐和谊说袱并,关键在于双方的真诚与坦诚插废,这与我们的性格有关端宦。我的性格是直率删段剿,而唐仕凯先生则是含蓄诽氢小、温和钝,哥儿俩(的配合)还行哩搂。双方都是坦诚的心态庐,就没什么谈不成的事情凄娘诉。    徐和谊谈到力佃,合作中戮,彼此考虑对方的文化勃、体制毖,对对方的决策机构都很了解萄嘘,也想知道对方的想法珊舞谢,并多从他那套(系统)思考脓绣碉:靠不靠谱屉惧领,可不可能趴希挠。不能瞎白话汲,不能伤和气乱,所以就越合作越顺利耍合睦。    徐和谊认为表芒褪,随着后续工厂和产品的导入泄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期码块丰。    他还打趣说室讥,唐仕凯先生文雅酱递切,当我急的时候悄守,老唐一乐勃泼分,我们的搭配非撤浩锓椋合适珐列。    唐仕凯则认为胆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗恢些,基于双方的相互尊重郎。他说波,我们与北汽之间有更多的共识乐。过去几年的合作遍,大家互相信任拇敛潞、持久窝、坚实忌粮。我们有德国人的执着蜕斡十、坚持河昂碴,在双方合作中抗,尽管文化不同甲、目标不同魏几,都能坦诚地交流酗闲,达成一致耪冕,满足消费者需求新揉怒,也能让优秀人才有合适的岗位聊惦。可以说歉,北汽与戴姆勒建立了最好的兴、双方互信的关系风。    另外胆,唐仕凯指出炊,中国业务的发展宏坪距,离不开经销商伙伴的精诚合作返,他们积极履行对消费者的承诺寺绰、关爱绩璃寞,也与我们建立起非常良好的厂商关系痹。    他强调黄,我们与北汽的合作稀动,增进了双方的关系涟甩。 全新长轴距E级车上市现陈娴『稀,领导合影(右二为徐和谊寇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舷达,目前疗,我们的合作是最好的霞景睬。认真总结以往的经验诞、教训护,特别是过去的错误沃写,接受媒体的帮助笑、批评和,因为大家对我们有更好的期许瓮。目前萌汰,我们仍没有达到自己的目标裴贯,在中国市场还是第三名殿碉滔。但是哀浩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)想叹。因此排,我们还需要精诚合作技窘,力争打造一流的企业;精益求精矢,建立一支一流的团队颁。毕竟俏梢徒,我们的公司和事业都很年轻俱,在发展当中最重要的还是关乎人淀。因此娠覆钒,我们不能只顾眼前郊,应当放眼未来浚领,希望取得更好的位置淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淌:    各位领导睦囊昆、各位汽车界同仁温:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肪篓。今年论坛的主题聚焦安全沥衰博,我觉得非常有必要猾荤缝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裁,已引起全行业和全社会的关注矢罕。    今年以来畅,在国家和地方补贴政策的助推下脆形,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斧第,1-6月殴鳞掳,新能源汽车实现销量17万辆囤涵,同比增长126.9%导贬。其中纯电动实现销量12.6万辆阜沃标。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仿悄露,预计到8月底氮捞,全年6万个新能源指标就将用尽哆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茹玫,同比增长170%斥岛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皋怠盘。    但随着新能源汽车销量猛增辛黄券,其安全问题也逐步凸显班。仅今年上半年廷,与新能源车相关起火事件就有11起殿辟妓,事故原因涉及到电池似穆滇、材料炯纳嗡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戈。不但给事故车主造成了严重的生命邵盖、财产损失赣凯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧错畅凯,极其不利于新能源汽车的推广吕聘缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折很,新技术新模式尤其如此伐咸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹬、火车一度跑不过马车秀惠宪、人工智能行业也几起几落宦红,每次都面临着必须攻坚的难题境欺纲,并随着问题的解决才获得新的认可半颁碉。新能源汽车行业也是一样护,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茨城铜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荷,在蓄积了一定的市场规模之后掀捕,开始到达一个新的平台期睦,开始面临这样那样的问题灌姓锣。而我们认为婪嘎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚂。    首先空咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足场目。    今天我们面临的新能源安全问题骗庞清,一部分是技术问题车赏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脚。但更多的是行业规范问题僻撩胺,由于新能源汽车市场发展太快伙奉,行业法规建设相对滞后埠,安全法规不够健全悼,相关标准缺失撑,再加上消费者安全意识不足高堤磐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摩舒,共同导致了一些安全问题的出现典吕。作为一个新兴行业添,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泥鞋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桃,这是新能源事故频发的原因粪,也是新能源发展到当前阶段逆,我们必须着手解决的问题富屑睫。    其次料,安全问题是消费者关注的基础痛点废,必须全力以赴加以解决踏咕伐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钝抨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谢。我们经常说薯睬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挎便锨,但是没有了安全这一基垂胀邸,里程的远近本身也就没有了意义泡。新能源推广几年来妙,市场上对安全的质疑之声始终不断茄愧,说明广大消费者除了里程焦虑炯瘟伯,还普遍存在着安全焦虑阶桥皖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澎镶哪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皮。着一把火就可能会毁了一个行业行朝,在网络时代这种心理传导完全可能发生怀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踞密册,必须将安全问题作为头等大事来抓落疾,否则就会被消费者所抛弃伯恨。    最后壁达,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呛踌,也是发展的动力源室。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹅磺稻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琼溺,才能得以持久生存纪洽。千百年来废溶曙,人们围绕着使产品更加安全可靠诽算考,不断做出创新醚。及至今日寇饺苟,我们投入无人驾驶汽车卯鞘微、智能网联汽车的研究负滥,很大一部分原因辆匙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戳娥。新能源汽车作为面向未来的产品乌端,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菜崔丁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匡扇。    由此可见罚梳聚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淋瞄廖,粗看起来林林总总颅掂,不一而足;但是究其本质袍宠宋,核心还在安全疙嫂煽。破除了安全问题措谷昂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题可骏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题么含淋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高础湃僵,而围绕安全问题不断攻坚克难履,新能源产品和发展模式将不断创新法桐酮,不断创造社会价值付。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蕊慧,我们从一开始暖呸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓遂毕,从战略高度提升安全性雄坷背,居安思危捕搏叼,未雨绸缪刨,从研发罐、生产到售后服务泪舱害,都布下层层防线刻受,确保产品万无一失烹。    一是在产品开发上加强安全功能设计溜洼,从源头上提升安全性吹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障釜秽。从产品的开发设计阶段息糜,我们就从整车控制蔷礁浚、动力电池加、高压安全等方面以高标准进行设计干谁。在整车安全方面卜恃茄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悼瓷败。在动力系统方面施蒲,我们从材料番、电芯腥凭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计珊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饺架克,降低电池短路和起火的风险栏趣勤。在高压系统安全方面际干,我们从防水搜、防火秋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计化肩讼,高标准强化安全功能款教。除此之外戊,我们还充分利用智能网联技术弛迹蔼,对新能源车运行进行实时后台数据监控航戈祷,建立事故应急响应保证机制廉昆睬,为新能源安全使用保驾护航秦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咯酿心,以高质量产品确保安全耽。在新能源汽车快速发展的同时唐酬,北汽集团不忘发展新能源的初心褐舌,严把质量安全关蒜。北汽新能源生产的每一款产品豢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爱,还要对电池成弘顾、电控系统进行严苛的测试与验证抱蜂跑。目前奖驮抽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贿碱十,其中电芯安全可靠性测试标准42项竞霓,电池系统安全可靠性测试标准50项袄薄,BMS策略安全可靠性测试标准33项疮袖殊,这些测试包括长时火烧测试捎交、电池剖切测试斜献、极限跌落测试和电池浸水测试等贡。同时辆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擒拖谱。上半年妇坚,北汽新能源接到订单2.6万单护贺,但在资源不足的情况下捶伴,我们严抓质量关量,绝不为销量而粗制滥造涵肯,最终完成15052辆的销售任务琳,订单满足率仅58%嗣,但却实现了上0事故率的优良成绩祟邓传。    三是加强售后服务与培训某闻肪,让新能源车用户买得放心供舌,用得安心聘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陆认钎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匿割,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棺华媒,包含车辆保养聪瞧碌、车辆维修弓抒、紧急救援迷、充电设备剔廷恕、增值服务理、客户关怀等多项内容搏撤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棵搅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羡僧筐、维修氛,并对服务完成情况进行跟踪监控豪浩谱,形成服务闭环弓趟柯,确焙冻铮客户满意揪顽禄。同时陡附,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训车爱,对车主进行说明和操作演示赏粒,并规范安全培训流程樊钢,提升新能源车主的安全意识燃。在此基础上疙垃,我们还创新营销服务模式驴隆帆,今年8月12日斑桃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摧畏,不仅具有推广新能源车的效果肮涕告,同时可以让车主及时更换豁锭、检修旧车上的老化电池芦暗,通过我们的新模式给市场提供更多安全砰、环保莎坞、高质量的车型捶,给消费者更安心的消费体验椭裁旦。    各位领导渴涉、各位同仁漓:新能源汽车作为一个新兴产业瞥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袱唐,出现一些安全问题跑,这在快速推进过程中也是难免的赡倡浪,是我们必然要面对的问题醋筷。因此新能源安全问题抽纫身,绝非某一家企业能够单独解决尚瘁,它需要我们整个行业的协同并进讲横。    有鉴于此聊品簿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妹蛙疗,不能因噎废食姜氖昂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愧率,牢记我们新能源事业的战略使命成侣品,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驴拨媚,以持之以恒的韧性乘,推动政府啸唉、科研机构闯苇、行业协会姥、企业乃至全社会开放合作疯筋箔,不断建立安全标准猴松沃、不断规范行业行为楔烷、不断推动技术进步伙细、不断优化消费者使用习惯阂,不断实现新能源汽车行业成长成熟谷境薯、发展壮大抱,实现整个行业的可持续发展帆家蓉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼枚谴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陵泰,各位领导讨甲底、各位专家咖肖鹤,业界的朋友们刷:    大家好!今天耸究,众多长期关心宫桓、支持中国电动汽车产业发展的领导旱、专家和朋友们齐聚郑州狗息,共商大计沪仁。作为本次论坛的协办方赏筒,请允许我代表宇通公司摹,向到会的领导弛汐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抬眠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肪。    近年来漠昂,国家出台多项重大政策韧,从顶层设计导宏抗、推广应用闻怠缉、税费减免汐械、购置补贴洪呐、生产准入土撼碘、基础设施等多个方面怠面态,保障新能源汽车产业健康快速发展媒沙捶。客车作为电动汽车发展战略的切入点顺井杀,是电动汽车普及推广的重点领域篓房节。至2015年底撕户,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞪,占同期所有客车推广量的13%磁暗泥,为城市节能减排开飞麓、绿色交通出行做出了重要贡献且。    财政部荚淋烤、工信部放怕慧、科技部落哀当、交通部画、发改委等部委弯晨拟,通过科技计划饥村、产业技术创新工程等重点项目进行支持隙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踏迁:节油率贯、续驶里程等性能不断提升痪捂,动力电池能量密度署幻颅、驱动电机效率等关键技术迅速进步颇昂逃。    具体来说席槐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗓弘乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丰茂救、节能与控制技术方面已实现了自主研发辑,大部分电动客车均采用国内自主控制器碳,整车性价比高徐闹哇,满足市场需求踩纲弄,节能效果得到消费者认可亲橇档。    二是动力电池性价比显著提升辩径。动力电池挝、关键材料国产化进程加速慈箱曹,安全性和工艺技术持续改进玻。与2010年相比芹悉,动力电池能量密度提高将近一倍腥,成本大幅度降低交。    三是驱动电机技术水平进步明显烹什。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掳锋檄,在功率密度悸、系统集成度和材料利用率方面显著提升拈卡汇。    同时馆辑揪,我们也应认识到舰风,国内电动客车研发试验能力有待提升崔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亥:整车可靠性串矾洼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冒叫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擞癌,寿命绥平、低温环境适应性熬侧竣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后槐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俺称娘。    马凯副总理强调般修立:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲁。电动汽车由于安装了电池叙断努、电机屠突煎、高压线束等高压部件加,给整车安全性带来了新的问题勺辖前,而电动客车安装电池容量大剃孙唐、整车承载人数多挞琅匆,给整车安全设计提出了更高的要求谅。    因此扭,电动客车必须从防水夺都墒、防火撤瘸、防触电猜、乘客逃生咸梯闷、事故处理等方面综合考虑倾朔,从研发制造锋、运输存储扁、维修保养绊、报废回收等全生命周期各个阶段着手刷,在电池安全苗肮淬、控制安全办坍宫、高压安全敖涩伎、电磁兼容等方面进行技术攻关此每蛇,全面提升安全技术水平赶。并对车辆沮竞幢、零部件运行实时监控魄澎,起到预警作用惜辽默,保障大规模安全运营耻瞧。    宇通自1999年开始研发电动客车下宦,持续加大研发投入低岛拔,得到了国家部委鸥、河南省政府和各位朋友的大力支持妈畴爸。未来趴稠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恼摹庆,围绕电动客车轻量化乡、智能化涣攻、网联化以及智能制造等发展方向创,立足自主创新侯凶岗,掌握关键技术俩五,提升安全水平等涣乐,促进电动汽车产业健康快速发展绕。    但同时加,为了推动我国汽车产业的转型升级片涎,实现2020年500万辆的目标东,我们依然任重道远羞滩。行业的健康发展懈溪,离不开国家政策和社会各界的支持未卢,我们建议劳咎双:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑟。在纯电动剁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氨莱,研究开展创新工程二期项目等奥,助力国家下一阶段产业化目标的实现撩。针对燃料电池客车和死晶,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞄容,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艇粹,尽快解决关键技术问题驳,推动产业化发展爽赫佬。    电动汽车正处在新产品推出的初期棚,技术飞速发展裴姑,面临很多未知领域的挑战庇,这些不确定也带来巨大的创新机会扔叫林,是企业钨晒、行业和国家的历史机遇臀,也是赋予我们的使命和责任角币,    我们将坚持创新脱坞垄,努力实现产业转型升级和健康持续发展帽将。    最后附,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "陈清泰伯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办举艾难,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伤版,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弯戈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幻稀恕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挺路动,回应社会的关切惹,引领行业的健康发展叼嘿燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萝豹,广泛交流棉、献计献策滇。    首先是创新引领问题健露饶。    去年蓉膝碱,国家多种政策的叠加效应充分体现庆,电动汽车呈现了爆发式的增长歇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%椽别艰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氯,并得到大多数试点城市的积极响应晦都奶。更加可喜的是匿侍,电动技术逐渐被消费者所接受奶慈嚼,潜在消费人群在增长勺车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是令樊,总体上爽,这还是一个政策驱动的市尘肌,它的不可持续性已经开始显现笆。从今年起茬拣啼,国家补贴政策开始退坡无催。种种情况表明溺唬库,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镁,相应地舱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拭杆辰。购车补贴的退坡坝烦避,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型度。也就是在购车对、补贴逐步递减的同时咐胸纠,政府应在研发环节加大支持力度境拣扫,集中资源支持在动力电池膝价搐、核心零部件舌涎、电控技术酞撼、轻量化辞币、智能化等方面突破技术瓶颈蚀葛。    另外冕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伞耸圃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等建诞辣。相应地朝鞋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淳立枚,大手笔投资于电动汽车唉摧宝。    这一切表明散锑肩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蝗杉。    由此看来镣饲荤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞪椒。    第一汇,政府补贴政策进入退坡通道丘,电动汽车性价比提高的进程瓶夯拿,能不能跟上政策退坡的进程荚奸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痘圣偷。    第二鞭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衡警镐,中国肯定是他们的一个主要市场目标届礁。能否改写我国燃油车发展的历史瞄舜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咯盼,并建立起较强的国际竞争力默烷,这是政府和企业必须认真考虑的问题夯略。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术媒夺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菠。    因此丛不,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导触答,那是在强政策激励下的增长家稼,是不可持续的疽。有些企业一门心思地追逐增长挪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雀杏,却放松或忽略了创新和研发醇协逼。    应该承认艰弹签,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鳞釜洞,性价比还是偏低的说霸每。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啊躲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁即觅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景跺感,理性地配置研发和产能扩建的投入态臂。    当前翁乌擞,我国电动汽车正在向成长期转型密,这是一个重要的机会窗口抹轿复。从全球看袄,电动汽车的技术路线还有选择的余地啪莆,核心技术尚待进一步突破譬处缕,关键零部件的壁垒尚未形成客猩,信息系统还在发展琶,品牌效应还未发力俺,商业模式正呈现多样化舍。可以说棘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闷,有较好的积累诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑撇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权败、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扰偶恳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件半。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期散杀刨,潜心打造核心竞争力超驶挖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顺餐何,另一方面可以与国际巨头同台竞争朝。    电动汽车和燃油车一样勤轮逆,竞争力的核心是聚集优秀人才谰,拥有强大的研发能力埔渤揣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应林兔爬。对于汽车产业来说善,生产能力的扩张是相对容易的抖屎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锚曙郝。但是芳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了年,因为那充其量只是一个泥足巨人懒。    补贴政策的退坡诬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妻,补贴导向将让位于市场导向沟歇无,让位于创新导向臼萍荣。优胜劣汰作用将被强化绵,在大浪淘沙中捻酵惜,真正能站住脚的副赐,将是那些具有创新能力拱兰桃、掌握核心技术价岸、具有品牌效应的企业叮料互。    关于安全保障的问题摩疤删。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上婆苔,特别强调要重视电动汽车的安全问题防棘贪。这也是全社会非常关注的一个问题处轻禽,是这次会议讨论的一个重点艰问撂。    为开好本次论坛性涧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怕粮,并将在本次会议上发布调研的成果性。    汽车的100多年发展史说明闺睦,随着人们生活水平的提高夯,出行机动化是一种必然的选择杉蹈瘦。但是趟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娄揪,电动汽车处于起步阶段哦惺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外草材,还存在由于能源结构改变而带来的楼镣极,诸如高压电路剔唱、动力电池等新的安全问题腿。    因此县乡,在电动汽车市场快速增长的时候佩饰,安全应该引起特别的注意豪,无论是整车企业限苟,还是零部件企业传,对于可能出现的安全问题础狡蔽,都要诸项排查憾趣誓、及时发现臀、找出对策嗜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前港纪。即便是这样许铰,进入市场后的汽车仍可能出现问题祟,这就需要继续跟踪视屠,不断发现新问题陡醛,不断解决问题却,必要时要召回已经进入市场的车辆娇汕。    应当承认席,电动汽车技术的成熟度还不足丸购糕,市场考验还不充分朝惹,消费者的信任度还很脆弱界搜便,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锚。从这个意义上说脱称,我们必须把安全放在首位眯。因为安全是一个否定性指标背颊梁,世界上没有绝对的安全嚎豢,但追求安全是企业的天职部,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柑抱,要以更多的投入酞沁柑,在设计隙暇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彼。我们绝不容忍安全隐患豁焙,但也要宽容失败免碑,因为这里存在着不确定性搏。    安全也是规范出来的比邻戈,要高度重视标准彭、法规和监管的作用加膊,设计安全的标准和法规危蒋寇,有些是科学的研究和论证定下来的客,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厦息列。企业必须严格按标准和法规生产酿香、管理和运营焊棋梆,监管部门则应该严格执法俱瓢乔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孪剔,绝不能容忍劣币驱逐良币哎侮档。    今天漠点,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铃廉拔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荚椭啪,它还缺乏充分的应用考验杆豁双,需要未雨绸缪妇税堵,防患于未然秘彩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸纫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沤沛,各位同行俺范玖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筋,每个桌上都放了一本槐,大家可以直接看丝挫。前面上半场我估计是大家最关注的妨,有一些政府动向纶奶邯,他们做的干货困炬兢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讣藩,我只讲讲技术慑掂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猴讣,有三个方面嫩车煎,有些技术方面的内容是有相关性的温,政策本来是张永伟讲的判柿,我在PPT里基本删掉了哥,大概带一点甭。    首先讲一下电动汽车安全的技术愧毖疆。电动汽车安全技术我们分三块弊,动力电池的安全细漠扇、电动汽车整车安全安侍洪、充电基础设施的安全譬喂挤。首先是动力电池的安全性丝残啤,是最基础吧鲁、最核心的垄筐,包含了电安全忍松、热安全贸、结构安全等等泛灰。    我要先从科学的角度说一下惹。如图(ppt)烂境,这是电动汽车动力电池的基本特性广,中间可以看出我们锂电池安全的范围钠,一个是电压精、一个是温度笛,对电池安全来讲逛肩薪,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛋存,如果温度高了会发生一系列的反应骚糜,就不正常了迁姑搐。我们具体来定义一下这些温度涸看,这是做一个严格科学的实验屏派槽,锂离子电池的热失控搞、温度变化喊订、温度和电压变化的过程兽骏妈。有三个温度躺,T1叫热失控自生热起始温度乌侩,这个温度一般在90度先响,接近100度睛。第二个棘,热失控的触发温度漆捣,就是说热失控要开始了漠。第三个额,热失控的最高温度酵兜膳,代表了释放能量斯椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乔维芍,给出了一系列的各种类型的动力电池挂,比方说三元的NCA趁、NCM枫冉、锰酸锂的厘摔,钴酸锂稿始、磷酸铁锂里桑,还有钛酸锂的菠诺,从中间就看出慰签沁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的新。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赐捐摹,总体来看扣胖驳,热失控最高温度比较低一点五,这是钛酸锂的讲理入。    太过于学术化一点蜜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程底砍缓。热失控雾溃共,我们先从热的角度谐桑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炔舒褪,我们的SEI膜就会分解税斧成、负极电解液也会反应仕灰裁,隔膜机制熔化糯,再到正极分解闹黄、电解质分解水蔡,最后就涂层崩溃标壳,大规模的内短路电解液燃烧磋赖赋,就形成了热失控浅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帛叙褪。    另外一个问题送哨阀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秤,像放鞭炮一样吾杀共,一个单体发生热失控能量还是有限的傅耪,如果在整个模组系统中间扩展额褐辉,这个能量就非常大了蒋。我们说其实不在能量的大蟹ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娟,但是并不是一个危险的东西孔,关键是没有瞬时释放安昧,这是一个瞬时释放的问题蒋匈外。    诱因士,刚才说的是过热引起的忿赋,还有电的和机械的凄,电触发惭城,主要是过充乘、过放等等拒,尤其是过充诗屉,过充引起的热失控是翁ⅲ害比较大的簇沮,这是它过充的一个过程和机理悍饶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炭事。还有机械滥用褐醒遣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赖丢颊,这是在网上搜到的底盘的切割实验苛,专门看它怎么样玲潮,机械诱因就会最终引起短路臼结。    第二部分骇,整车的跋,现在我们找电池厂开安全会渺,电池厂就说很多问题是整车引起的缴,不是电池的事棵居使。的确蹈,很多问题不是电池本身造成的础肃,是外部原因剖哥充,整车溶棺伙,比方说碰撞会引起列石华,电气安全搔贪卢,还有功能安全簧厕衫,重点是这几方面盘。比方说碰撞阂痊,碰撞是最容易引起久户,常规汽车主要的安全就是碰撞安全济。第二超,各种原因的电气线路短路引起着火苹荷痉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遂,电机控制器镀固、电机电子器件IGBP短路了八廷乏,高压磐牧焙、拉弧驮福醒、多处熔断亩旱,整个就全烧掉了缕,这是控制器烧红了痴。另外一个膝蕊平,比方说前一段时间南京暴雨之后差虫司,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旗麻娜。功能安全蔫晤到,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膊车,电池管理系统死机插佰揽,但是充电机不知道脑,继续充掇,充过头了狼僚,导致了安全事故凯耽,一般150%会大规模的内短路亥无,充过头150%肠悉城,不管是什么电池坪耿堂,包括钛酸锂电池促,如果充过头也都会热失控的奶,虽然我们知道钛酸锂非常安全甘箩脚,但是过充之后过压也会引起安全事故浑。    第三姬,充电基础设施的安全屋捅肉。尤其要说一下充电设备的安全问题讨房跋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好册,它的防水钠搪、防尘绅禾护、防腐蚀巩既蹬、漏电渤妇挫、短路保护等等脖洁饯,各方面存在一系列问题且。我们开了基础设施安全的研讨会涟烹儒,大家提出了很多问题阮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酞烽胳,我不在这儿过多讲登。比方说酣,我们荣威550就是非线充电着火翻,自己来安装这个盟沃脓,比方说外部的“三防”烂憾嚎,内部走线的零乱笺,不按要求接地等等茄,这都是我们充电设备的问题点豁。比方说全生命周期状态的监测秋、管理体系的缺失颂袱磨,线路老化之后也引起很多问题平。尤其我们在研讨会中有专家提出乔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钩廷讳,因为那里头重现事故之后就会特别严重龟杰。    我不要都讲问题跺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缔凰喊。    第一匈,说一下全球国际的进展坪。我们要学习几个墒,一是安全防护方面屏设馅,比方说日产的电动轿车Leaf夯,现在接近23万辆线锤,没有出现过重大事故逞。它有一个安全防护的设计体系邢骡夏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的懈岸奸,而不是说不能做到安全帮闲。人家做什么翱栓?首先耪妊赣,有很好的防护设计理念邵究,它的防护队亲浓,首先防控事故发生勾,其次一旦失效量,可以失效不出事媳隆攘,再次标凭,出了事阂南,把事故控制在一个可控的范围刹为米,控制在接受的程度跟燃油车一样蓉。是这么三个阶段佩,从电池设计桃伴架,到最后可达到的安全目标闷骨拟,是一个全方位的设计理念袭苛己。    二是设计开发方面夕恳,遵循了严格的V型开发模式剔鲁,从电池包惕犯、拇辏块缉潭翟、单体题缓哺、材料募另,从设计层尚、验证测试层拴贰芳,是非常详细的坑冬,包括底层的电池材料黎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埔卜,我们国内的电池厂现在还很少用这些廊靶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抗,其实这些我们都很熟悉醚,比方冲击锻撕剑、振动勃捌乳、挤压嘲、跌落蹦抹,耐搪氲ⅲ块跌落秒疚、单体跌落等等催橡搓,针刺拣、极端的短路袍、火烧圭、热循环簿,有温度的高低温循环实验斯,这个好像我们做的不是很多谈,气体分析等等拈勺庙,这都是全都做的徐领,这是我们跟日产合作交流的券,我觉得还是给大家分享一下嫉浦捆,很有意义的篇。    第二掂杏策,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说款。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绰,这都是公开的狈餐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侨,这是一些主要的专利雄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泉腺,这就是一个完整的过程箩群恫。由于成本比较高泌翅姓,其实没有在它的车型上全面的推开败彼。    另外一个值得一提的关田,特斯拉的碰撞安全性氯拎澎,从设计的角度婆秽答,应该说借用了一些非常先进的方法昆烫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型村,发生事故之后沏,非常严重的事故也都是安全的兰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劳芥,当然因为它有别的安全性聪拓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撑疾。    第三蹿辈,这也是公开的资料珊凰湘,三星的电池系统豪。重点看一下电芯层面吠搏甜,这是90安时内部并联四个单体电池剔趣桥,一个卷绕式的方型电池丛翰奴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跑,一个是过充保护蹲孔、一个是防爆阀悼刺毖、一个是保险丝猛遁。我只说其中的过充保护匡踏文,这个电芯的外壳是正极亥卧,有一个过充保护的阀阮讽,当内部气体压力增大之后诉涡痴,把外壳的正极跟负极直接相连桐,短路纺秒,形成大电流巢镶,外部短路透拢,过电流之后保险丝把这个断开撅龄诧,这个我们是值得学习的饥肚赡。也就是说在电芯层次进行材料哺脐、电气蒂、机械系统的系统设计还是很值得学习的疏吝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓶杆,其实它把单体电池当成了一个小系统骨频爸,我们可以对比一下邓丧,日产电池的目块相当于三星大电池的电芯奴犊,就是日产是小南捍ň常块频狮戮,三星至少客车上是大电芯性捕哪。    未来趋势来看疾腊,现在工信部300瓦时甲跺、350瓦时都是这么高的碗诫饯,这是国际趋势涟,没有办法微戊,大家都在这么做系,10年内我们真的要到350瓦时贿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卞贤,2020年300瓦时应该是没有问题的剑锨,这个从比能量角度是可以做上去的哭,成本也会降低华辜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骏券,比能量熔戌、安全性是一个翘翘板俏毕弟,所以我们现在都出这么多事潘骚,下一步300瓦时暇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捐藉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娄贫搽,我现在牵头中美电动汽车合作笑凰垂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倦恕凌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系府损,这是最核心的下一代电动车技术钙耻。    说说国内的秋税,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弗,待会儿再说问题檬。正面取得成绩碾箱,从材料体系雾漠,三元正极恼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高价,比方说在阻燃隔膜问、阻燃电解性苗、阻燃安全性也都有创新灌蝎厂,取得了进展破欠弦。从单体电池产品的检测结果来看娜童邢,跟国外也没有特别大的差别献。总之挫储,从统计结果来看蒙挫,我们和国外的相差幅度不是特别大廉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓷猴,总体电池的安全性保持还是不错的开婚腥,这是实验的东西派,严格按照了国内国际标准量革,因为我们的电池企业也跟国外配套巫检凉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吹动,所以我们其实国际的标准都是满足的颊截。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咐撼。我也举一个例子皆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的污。刚刚说三星的有熔断器岛袖、过充保护器碍本、防爆阀沟,模组的我们现在电池管理系统等等亮,还有一个问题梳同踌,自引发内短路静每激,这是一个问题检呸,我们的制造杂质特赴、经常小规模的过充过放橡冒,长期积累以后会自己引发内短路侧巫驰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做反芒,因为不好重复实验份返韭,我们首先做了一些重复实验的方法圈,把规律摸出来了耿杜,这个短路会形成三个阶段唇城,内短路的第一阶段剖河、第二阶段钩镀、最后一阶段剩馆颊。第一阶段只有电压的下降性维涝、温度基本上变化不大酵孙悄,第二阶段豆棺,电压下降同时温度有大幅度下降狗冕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梳送。    如图(ppt)罐汰连,这是替代实验架妇,这是算法漆吨,这是短路的测试实验碍,这是结果替,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疼崩慑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程软砰缅、内短路的阻值都能精确的辨析出来锋,提前预警热失控事故癸芍蠢。    整车安全勺拘,首先是轿车安全卧枪环,比方电池的防水衬暮,跟整车关联度很高芍集散,因为静态的防水缴,放在车上不一定防水弯嫌告,现在都知道IP67匣,其实一些厂家都做IP68了垫末,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摹尖券,我们如果做得好是完全没有问题的乃场奉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秃,这是我们做完的设计瓦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氛旦愁,这好像是我们比亚迪的电动车扯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西令夕,做得好我们的防水比燃油车还好微估窟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梗,关键是我们的技术到不到位擅,所以我们来谈安全问题应该这么看赤睛泉。    第二何贤驴,轿车碰撞安全锌涟,我们做得好的企业也是不错的乖颅。举个例子袭峰,长安的簿汐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作非泞茨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窖魄扭,这是产脯漓、学魏、研联合研究的茸味。甚至为了将来的发展释涟井,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魄。而且电池包不是越厚越好茅默,如何又轻量化硷须、又防撞幻,在优化设计方面也还有很多工作可做烧船恨。    第三届,整车电池系统总体的安全保护猩。我觉得我们通过上次的整车交流会逞剂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甘,大家都觉得还是非常不错的喉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赌设,尤其是轿车企业是比较好的蔼隧,分层士、分级做的是非郴喔粒好的凸,比如说高压安全管理系统蔡玻膳。就是说只要按照严格的流程来进行开发床钉纲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的己垃。    另外我提一句客车乘,待会儿宇通的汤总还要讲的剑淖,我不多说了合,他们有成套的方法来保证安全性炼。    最后歧乔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缉畅涪。前面领导都说了回,多少起多少起典戳踏,这是从2月份到7月份统计的10起以上巢,7月份多起来了陷椽。现在存在的问题票,我们在报告里面有详细的介绍洗,我在这儿时间关系也不说的太多了究悲。总体来看蝎耐,我们安全性准入门槛要提高斜,所以现在在指定各种标准欣鼓,要进一步提高标准疙辉类。当然还有一个问题慌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犊丢受,因为充电桩跟车的接口是老的旦堕嗣,现在要搞新的莆,新的总体来看是更加安全的敢焕,老的怎么适应新的娶椿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呻千监,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扮。    我们的发展建议能,我也不详细介绍了习,因为我们在报告里都有睹皇,永伟会比我说的更清楚一下啥歪普。    第一个洽荷,完善安全标准帘,制定更加严格的安全标准雀响。最近客车安全标准烧馈竭、电池系统的安全标准瀑释仁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卤脱。    第二个力岸,监控体系瓦,现在当然都有监控系统彻欧孙,马凯副总理上次也说了沥络擒,监控主要还是要靠厂家监管寝聊,不是靠城市最后的那一级沛,最后那一级你也不会给太多数据欣,数据最多的还是我们厂家自己河脑仍,我们最有能力监控好四容。    第三个祭,强化充电基础设施安全管理诽屁,严控地下车库竣世牡、高危场所充电设施建设与安全监管乓吠写。    第四个阂,改革检测体制拳,我们建议建立新能源汽车年检制度绰,传统车要年检劲汀镐,新能源车是需要年检的些,比方我们防水脊煌抄、防尘性能地坊材,新车是好的练妮诲,老的就不一定了裙杏挟,我们的绝缘性能髓皮懦、漏电保护等等是需要检验的讽罗隧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潜,这都是很重要的兼。    第五个巩魔绊,建议改革行业的监管体系钳惠坟,现在我们是准入翻钉督,有几千个车型倾羞,客车是很大一个数沦,很多厂家都进来了仿罗绊,不能说让谁做蕊竿捌、不让谁做似猛,我想将来要引入事后监管的体制贝桃,谁要出了事要负责冀哄,要召回娄、吊销执照诺碎建、取消资质苗容,甚至取消你不能再进入这个行业汹戮滑,这是我们建议的要加强焦,否则这件事情没法弄帆。    结语三句话慈绷降:    第一雾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趁恳,为什么是“命根子”授?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洞赖阜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牵持户?我觉得怎么强调都不为过涟实,所以我们要警钟长鸣剁蝗,高度重视翁疥竟,大家都是这行的从业人员乡,都不希望这个产业下滑貉长弊,但是为了做到这一点坊,必须要警钟长鸣疯,高度重视华彪随。    第二粪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术临蜜陋。想性能大幅提升蒋蔽垦,大家都希望300公里扇、400公里狡盼策,客车也是要提蛋巩衅,高比能量电池是必然的趋势巫柑,往上提的瓶颈技术就是安全倡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崔林。所以随着动力电池比能量不断提高杀,电动汽车安全技术的门槛越来越高揣,本土企业要有危机感粕七此。    第三颓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绵搓。安全管理朗疟患,政府责无旁贷卿鞭啊。    我就说这么多滥沸迟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桂疟扛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哪该拎,到今天的北汽EH400的下线掀赂蘑,北汽的这100万辆用了5年的时间坦。    在活动现沉堋,北汽集团董事长徐和谊表示钳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓶航靡,不断的加强产品焦控楼、技术如抄釜、管理创新浮,不断的加快电动化垮惯、智能化卑兑岛、网联化倒妇廖、轻量化的发展步伐膳矗,全力抓好‘π计划’的深入落地丛迁。力争到2020年墒柏,实现自主产销80万辆瑞咕,这其中包含新能源产品20万辆泥,实现销售收入700亿元墨杆芥,进入自主品牌前三名的目标核缎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泼下。”   “来得晚冻,干得猛呐牢萝,站得稳”    “来得晚攘好但,干得猛拷感懂,站得稳隘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹄穗编。    “在行业内来说硷罚,本土企业已经很多完成百万辆了迁廓缴,我们加入进来献监拐,形成一种集团向上的态势坷但冈。”北汽自主分为三个部分椭拣瘸,“绅宝系烷、北京京泰合、威旺缺一不可钳钨,齐头并进晾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陌嚼负。”在随后的媒体沟通环节中窝滑塘,李峰坦言蚕串。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列青,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群边。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杯狸剿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俯。北京是传承“越野世家”品牌精髓逛旅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忍锤。    “越野车是小众市撑世凼堋,但是在中国市场上穆霉蒜,硬派越野抡,没有人能从北京汽车手里抢资源忙。硬派越野或是下一个风口贸许猴。”李峰在接受媒体采访时表示宪惜烤。    除了在品牌划分上的努力诉俄,在车型投放层面少庇镜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洛酱敌,而到了2016年锻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挽肩成,加上北京品牌和威旺品牌死捷委,更是达到了六款和侣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糠劣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伺茬。    而面向“十三五”绵集徘,北汽研究院院长邬学斌表示曝曹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陋讣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刨峭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敢逗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓤勿。”    是的投粕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冈,北京汽车仅用5年的时间皇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蠕无。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缄,现在一是车型结构变化了痞,市场引导到SUV盟、新能源和智能化上去庙绢畔。我们由三级跳变成了一级跳心花。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虐棚,“市场的变革对于自主品牌来说冻涩敦,恰恰是一种机会蔫。我们有对市场最敏锐的感知偿,最接近市城有鸪怼,这是任何合资企业都无法比拟的萌磊档。”    从年产销量看浮,2011年达到2.4万辆稿劳蒲、2012年实现7.8万辆础、2013年超过20.2万辆社欣吝、2014年突破31万辆谴、2015年完成33.7万辆袄,2016 年预计目标42 万辆嘶段,到现在已经完成了23万辆潮。“2020年我们要达到80万辆挎。”徐和谊表示色涧窘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品法泥,还要有好的营销恫岸,“酒香还怕巷子深”拐社。在产品营销与销售网络建设方面贡差,北京汽车依旧不甘人后骚酮亭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颓,“人在一起叫聚会快,心在一起叫团队徊艇程。”    2016年上半年邦莱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家射仑,同比增长396%灌傲廊,目前网点总量高达到836家妒嗅笛,渠道建设速度令业界刮目相看哭柯钙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谱敦皑,同比增长20%汰畦泵,目前网点总数已达1081家菩唯。    据已公开披露的销售数据办,2016年截至7月漂爸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斯裳,同比增长42.7%疚鞘,远超乘用车行业11.1%的行业增速挪挽返。其中泵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆珊吞邓,同比增长94.6%疼梆,成为名副其实的“自主增速王”被。在具体车型上猫谦度,绅宝X25累计销量接近5万辆喜璃,在A0级SUV细分市场排名第一捂唾盛。威旺1-7月也实现了近10万辆础,同比增长6%以上拉驴。    对于营销体系恨识,蔡建军表态称昧啸:在互联网时代窜,消费者出现了很多新特征筒闻凭,他们爱分享互动岁,重视原创和分享蚀,并处于一种“始终在线”的状态妒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘸遂。   对于未来喷量废: 李峰表示当囱牟,在“十三五”期间巳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌策腔。    其中针对绅宝品牌抡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泛凌泞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母蘖吻校块化技术平台穿酒。    此外抛,针对SUV市场火热形势绷么挞,绅宝连续推出多款SUV车型滴厘,形成了X25庐答嗡、X35咯力惟、X55盟、X65组成的SUV系列咀叔,实现了对细分市场的全覆盖黔疤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涂萝叔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50授。未来皋稠,北汽威旺由经济型微车瑟、MPV撵将福、SUV和轿车等品类组成维蔑酥。   责任编辑句墙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶丝胖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开噬塘篱,在杭州召开四姓撼,我们非常激动橇啃。我们希望全球贸易更加公平彤,中国企业能够更好地融入世界市场蔚棠翁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逛踩肋,要向世界展示中国汽车业的良好形象倘。据了解护,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粪螺。李书福说厕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台开。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奢休,李书福告诉记者戊芳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匈,吉利要展示好自己的形象佰份。李书福认为廉访欺,我们要解决全球经济治理问题卧泰绒,首先要做的就是提高自己的竞争力鲸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浓誓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业眯,李书福就来劲了趟铜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度古突幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讹拿,是全球经济的一个缩影句哗护。”他介绍说费,未来汽车产业的方向是电动化车道吕、智能化蝎耻、轻量化坎饰畴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歪臼寸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一婚恍情。李书福认为都构,两者的“联姻”以及之后的融合发展浚荤贝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粉、活力豪、联动掠绵咀、包容的世界经济”归香。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔼,在他看来两者在基础理论研究和基础墓盥啵块研发方面合作得非常不错票,他希望沃尔沃能更豪华柿泡诉、更高档揽楞惯、更有竞争力涝史,希望吉利能不断提升品牌力匠、竞争力和溢价能力碾配。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件物。”   在吉利汽车体验馆玻冷,新款的“博越”展车停在那里趁旁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雹隆许,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨店。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垛。李书福估计呐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作投虐。去年冬天尚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赋缴购,他也曾表示抬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抚瞪窜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窃涛够,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炮,商业模式的变化已经从电商浚别堂、维修寒补、汽车金融靠、二手车门氓、人才培养等领域开始抨婪糙,逐渐延伸到供应链前端的设计宪皋暇、研发和生产岭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亢,这是核心嫌绊。”李书福说悄,汽车和互联网骨,两者已经分不开了额,汽车制造业要想有未来面,就必须和互联网深度结合起来达。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哪,吉利每一次研发创新圭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霜善篙。   “安全既是时间长度袱补鹤,更事关人的生命涵炬频。有人说寞颓,现在的汽车都很安全了静伶效,安全已经不能成为汽车的卖点了狼兰蹲,我认为故淮拇,这句话说的不准确烽,也不全面胳舵榔。安全对全球都很重要秒市局,对国家很重要竭侨桂,对个人也很重要舜嘲耸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喇,可以说安全事关大局捆,安全关系到千家万户活餐,我们一定要把安全放在首位商钙盼。”李书福说停童仟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中天,不仅有央视的直播寺,现场还有上百家媒体蛾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肆晒黎,受到业界的肯定驰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潭盟蠢,用现在的话来说就是企业的基因敲谩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菩仕廖,当其他条件与安全设计有冲突时衅信,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程床两,而不是相互妥协宝谴屎。”他认为卧,当造型与安全有冲突时绵惰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冲粪绕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琳,也会毫不犹豫地选择安全递。“汽车是给人坐的搽汗插,所以安全对汽车而言实在是太重要了赖。也就是因为以上这些理念鼓,沃尔沃才能发明汽车安全带诡、汽车安全玻璃疙尽、安全车厢牢锚、儿童安全座椅沦效浚、侧气帘撼颈俯、车外气囊掠灯刑、交叉路口自动避险自动刹车的端、城市安全系统等等可。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栖界木,因为对人的健康会造成影响鞭垒篱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知合厂合。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勘钱陛。 责编兄处犀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疾?这是东风集团高层必须面对的问题哪策斗。“国内前三亭陶连,2020年品牌影响力达到行业平均水平块顶辈、市场份额5%培、销量125万辆坦,其中东风风神必达35万辆筒疗,挑战50万辆搔烷滤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骑伟秆。   论自主品牌的持久战笺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纹。在他看来别茹,相对与合资品牌非,自主品牌的发展分为三个阶段脊:战略防御泵诫卡、战略相持和战略反攻禄泥。   “对标合资品牌剩欺拨、自主品牌已经经过了战略防御阶段桔膊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磺。”8月10日浆剂佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逞棱厢,并反复强调钙痴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞳啸刺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莫吾,风神刚刚取得的历史最好业绩拎骏。凭借旗下三降穑客——AX7赔痹、新A60估慑故、AX3路女倡,东风风神1-7月累计销量76322辆瀑敛闯、同比增长33.5%讽剿,其中7月单月销量首次破万躲羚乘。另外笑,轿车销售26756辆腾惶霓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淖,同比增长27.4%且乳浦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讥痪醋:第一辉,超额完成任务;第二赂盗橇,轿车和SUV双增长草海甲。按照目前“三箭齐发”的态势汝硅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标补碉熊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆登校寿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浑退,东风A9超过传祺GA8鸥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肚。   “其实疵郸爸,我们重点想对比的是帕萨特椒。”李春荣云淡风轻的一句低韩,让一向低调的东风乘用车你,平添了些许彪悍和霸气忱叮。   不过捅,面对长安田炕软、吉利讲郡孤、长城宽拔啪、上汽这些强劲的对手味美,以及合资品牌下探硼、车市整体放缓的趋势逛筐陡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漠袍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卸?这是东风集团高层必须面对的问题驾怜唱。“国内前三窃嗣册,2020年品牌影响力达到行业平均水平摔、市场份额5%裙啡、销量125万辆逢汰等,其中东风风神必达35万辆桨假级,挑战50万辆反蜕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标那类兄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馈巫,我们要尽快达到35万插逞深。”李春荣形容新,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”介,未来五年将是“本硕连读”雀,从自主品牌的生力军成为主力军石。   如何冲击第一阵营劳丝蹬? ?   对于目前的东风乘用车来讲史,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战景,首先是产品臀扮。关于产品规划拣聚,李春荣给出的答案是袱,东风在2020年之前娶凰你,会推出17款全新车型穆拜慰,其中传统车型将达到12款双,新能源汽车7款擞。   实际上脓耿,经过七年的储备丰,东风风神已经形成轿车忙、SUV和新能源汽车三大产品军团捻竭恢,在大惮拔哗、中暴痴、小细分市场布局川昂剃。   值得一提的是示,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神癸际。这意味着贪,除了传统车型良,李春荣手里又多了电动车这张牌挥石,而在2020年的产品规划中钡晶杭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款史蜗浇。   产品层面挺,缺少明星车型确,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题违躲鞭,而在未来的规划中埔喀,东风乘用车的目标非常明确革翁:提升车型效率犀苦匙,培育明星车型狸刚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撬,半数以上产品达到细分市场行业平均值茎课。   实际上袒杠靶,东风乘用车下一步面临的问题爽脑锭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壬。除了风神之外没拦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伍跋辽,以及合资自主品牌券盒,而在东风入股PSA砂戳,成为第一大股东之后孟,东风乘用车无论在资源整合筐局、品牌溢价绢、平台技术方面催,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应练,当然这还需要时间证明橡详。   不过享,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砂朵趣:资源协同包括产品哗、平台冕府、制造技术裤、供应链喊唯、营销和国际协同阶蓄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渭穷,随着车市的放缓涉新,近年来惮危喇,从豪华品牌到合资品牌暮媒崇、再到自主品牌猩为笆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坊。   与成熟品牌不同胁盎缔,创业中的自主品牌类,在招募经销商矛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力特。随着竞争的加剧偷搪列、产品的丰富噬荆垛,未来将对渠道提出更多的挑战掇畏码,比如一年之内连上四款新车的吉利捕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疗。   盈利能力当然是最为重要的标准胁腑恳,但是牺牲自己廖咸、持续补贴经销商炼官,也不是长久之计韶憾,解决之道要不断有竞争力的产品推出脓毖。今年年底藤,风神AX5即将上市块羌,明年AX1也将上市惨陶。   实际上辨洪,在青海活动开始之前翱发品,李春荣提前到达西宁孩,专门到长城和长安4s店进行调研镭。让他感到欣慰的是徒涩梅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗣,我可以负责任地说僵,我们的商务政策是最好的释脚遂,没有之一浮。”李春荣对于渠道的重视程度提遂济,基本上是亲力亲为盎飞。   目前慑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稗麓沽。按照规划抨,每年净增网点50家冻,未来单店销量逐步提升至800台以上敝,达到中国品牌经销商中上水平含难翻。 责编筋:李芳" " 【糠辈啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日久廖巴,由中国汽车技术研究中心主办颇宠枫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酪绊。在本届安全论坛上抽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲受美,在回顾过去的同时辫诵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巩篡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隶艰、车辆厦、道路等影响交通安全的诸多因素焕孩,促进共同发展融窖,从而降低事故中人员伤亡率道颂,最终有效改善中国道路安全状况休。   会后我,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柯沽凛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虱呻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伎慧蚕,并阐述了对于人虫餐、车开劣芬、路态峦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摔磐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示对袱悲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柏粮闯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞪酿,一是日产汽车“三重保护”安全理念恢,即分别从社会刺镰、个人和车辆三个层面采取措施脆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗣,就是在车辆的周边驳绅,设置一个安全保护屏障啤,针对车身周围不同的危险接近程度错蔚揽,我们会开发相应的技术进行保护钮土。   除此之外虾焚烽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惜。在车辆的前方蹄爽弛、两侧闹含、后方建立一个全方位的安全屏障狸灿会,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阑暴。同时踢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化禽芜守,日产汽车也研发了一些相关技术疾违烤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糜。   日产汽车始终将零排放啡亭、零伤亡作为企业愿景禽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泻淡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术婚岛乓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雷徒,可以在自动模式下完成转向吾辛烫、加速和刹车等操作充患,提升车辆的安全性能髓撵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澜塑课。即使后座坐有乘客托,后侧方视线也不受遮挡喇蔽撤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车收。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篙起,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彻,帮助驾驶者做出正确的判断际。   针对电动汽车领域拒趣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蝎吃,而电动汽车上的安全技术入剿,应该也已经达到了世界顶级水平酿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶计谱稀,高桥信彦表示涣穆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞄唐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶办攫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堵粳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍可搞嘛,日产在研发智能交通技术的同时怠邻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暑访孝,其主要分为四大领域步。第一大领域是关于自动驾驶技术的杠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奖里态。第二大领域主要针对电动汽车(EV)珐,对电池以及其安全性能进行研究壳趴。   第三大领域是新的移动方式戒担蔼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备达帽,换句话说日镁疵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助码票,我们针对这个展开了研究吗弟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侯邻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酪莲。   未来想委,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仁端始,同时恍拌拒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磨笔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镶形剃,进一步降低交通事故发生率举松、持续改善中国道路的安全状况斧。 责编陕嗽:李芳" "     【环球网报道】8月10日椽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卿,共推出6款车型能溉,售价区间为17.58-23.58万炼陇。   新车亮点脖陪醋:   外媒点评电劝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编差枚羞:李芳 版权作品抹兼踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载涟倍暇,违者将被追究法律责任洪潮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭禾锣。   不久前汕考,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜关,北汽集团以549.329亿美元营业收入枚,排名第160位嫡匿画,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浮娃,也是首次入围世界200强顿。“我之前的预测是在180名左右餐融,这个结果确实出乎我们意料绵侩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钙高渤。   据网通社了解鸵幕,2015年凄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楷剔糖,再创历史新高厩。“十二五”期间甫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铝乓,增长3.4倍韧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怕,网通社可以断定以下两点吧遂:一坝滥尖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续币需、稳定的增长胯茫眷。二疮粕解、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敛方尉。   为什么能做出如此判断炭幂瘁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沪鳖幻?徐和谊的一番话做了最好的解答帘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烁剁诺,咱们给人家代工挣俩臭钱敦络,那是发展民族工业蹈缚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗必?不可能识好。能走向国际化吗厦?那更不可能逼。”   然而扫飘薄,做自主品牌伐港,光有决心纲汰秘、喊口号是没有用的双攀。正如徐和谊所说仇白:“干自主品牌真的难难凶宪,现在大家都处于成长阶段谎镣,想要效益好显然不现实毛苍。但是效益不好就不努力芳,就情有可原吗肪?当然不是!份估。”   从“1 ”变“2 ”猴亨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心江。短短5年时间涕忌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心共暖。“北汽人要有工匠精神毒淮汰,低着头巢、少说多干前薪检,闷头干颊伦峦,一代人不行两代人脆仟巩,肯定成功拨北。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求课帝竭。   随着“十三五”规划的展开劣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”结山。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伤嘛。据悉景路,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疥深、供盎私懒、销懒思、研于一体的北汽集团南方基地昂辱。   届时会谅棉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甸篮帆,形成1+1>2的布局嫂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渺。   “十二五”期间兔蒜,北汽集团凭借超前的战略眼光涧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展读。通过产业链合作南,北汽掌握了最核心的三点(电池客郎室、电机惟、电控系统)技术羡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哩,并取得了中国第一刷吼蕉、世界第四的业绩时珐。   据徐和谊介绍卢恰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椒似氨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弦释显,北汽集团零部件业务板块几乎是0接继亭,经过这几年的快速发展赦钳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元无惭,这是之前想都不敢想的飞。”对于北汽集团的转型好抡,徐和谊深有感触屁。   据徐和谊介绍搔绍,未来北汽集团将围绕汽车产业链甭商贫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菩,包括汽车金融湾薪犬、二手车欺肋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗽,带来规娜肥耄和效益的双丰收窖篮绦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尸臂特,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向比棋茫,这也是转型升级的重要标志之一胆。北京通航以合资垃、合作蹦蹿常、资本运作为主要模式盛悸,在国内实现了产品工业化和市场营销第衬曙。虽然规模不大矛孔膝,但已经显现出良性发展态势巧。   直视软肋畦付焦,质量和效益成关键词   “整体效益不高沫婚党,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杜绩,“我们举一个例子是参勉,这次500强名单共6家中国车企上榜嘉,总共盈利114亿美元喝。美国2家车企驰童秒,共盈利171亿美元纳届。我们的产销量远高于对手粗帮,总体效益却不如他们咆。”   徐和谊指出房绅税,提升效益乖填凑,整合全球价值链础敞郊,转型升级会,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的半,也是整体中国传统制造业需要提升之处偏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谐扫,向好的企业学建互,从7个维度努力槐凛德,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扁。还有四个月哇洗,拭目以待蹦秸该。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耽,通过与他的交流可以看出擂搽,对于北汽集团的成长他是满意的危掂。然而叛挎们,作为一名中国汽车人沟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌该仁。   “跻身全球200强企业花甸,不是终点亩,而是新的起点适韶。”徐和谊更是霸气直言社掳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强列,中国汽车行业前三甲瓦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编噬拴:李芳" "   车云按藉斡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屯棵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炭炔泉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战供窘。本文由现场演讲整理而成卯撇脆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺罾帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酱佩,这两方面的关联性是显而易见的逻。    说到沃尔沃倘茸,大家联想到的第一个印象就是安全即蓟。的确旗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窟赂势,他们就讲虑涉嗅:“车是由人来驾驶的钮棺。因此狙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗓膜核。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甩桔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耪寂厘。可以这样说妒匆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扯俩顷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术青滑。其中当然有标配的挫炽,也有选配的褪,组合成不同的配置谜齐。这里我稍微着重介绍一下凸欧每,沃尔沃的City Safety城市安全系统怯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统变。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粹憋成。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坏森弄。在2006年的时候峭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统试锋。第二年也就是2007年芒撩厦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能技葱携,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暑。2008年瑟凸师,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒲艾咯,成为一个技术子品牌狸。之后的十年中这套系统不断地更新完善摩,扩展了许多新的功能惰,比如增加了行人探测美、自行车探测递、大型动物蟹、路沿和路障探测与避撞功能没乾。    避撞系统为什么这么重要呢秃堑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶响末,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汗篇、转向功能的话兽渐,一切都是空谈墩。想象一下唉眷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垦酚脱,这将是非常严重的问题缺陷妥乱。避撞系统的工作机理非常简单溶池,首先是探测位北挎,然后是评估决策分,最后是干预剩杉胎,包括警告或者自动刹车耻缮超。    首先是探测涵铜。相比以前盲镀肛,探测功能已经取得了巨大的飞跃笆。从单个雷达到多雷达和摄像头痉,并结合多传感器融合算法襄趟淳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冉盖。    接下来是决策软餐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞度。但是你在路上开车络烹警,特别是中国的路况赏逼氓,不可能前面只有一个障碍物绒辱箱。所以随着多传感器的应用唤拧俏,现实需要更先进的威胁评估算法碉,可以同时考虑多个对象管潘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象花氓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啤惫枪,你车周围的一切都可能是潜在威胁花。    复杂的算法肯定会增加计算量警狄砰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估县回吧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步配,有必要进行适当的简化共穿霉。但问题是怎么简化碉?比如现在大家经嘲涛酶兀看到的中国式过马路漓钞,一群人一起走拱叮,走到路中间棉旱,可能有几个人继续往前走某僧颇,有一些人停在那里蓬羚溺,另一些人却往后退辞,这时候要判断预测是非常复杂的切哥。所以涡岛洗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性并玲俯,使得警告和干预措施如何定时系斥、提升相关性和可信度始终受到挑战忍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垒,才能提高决策的相关可信度武憋捅。    最后一步是干预悲。判断之后还要有一个干预的策略鲍煞。干预一般是两种芒幕,先是警告每栋融,再可能干预百刺。怎样警告呢泄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘦块。如果没有可感受到的威胁存在柒疽莱,原则上车辆不应该警告驾驶员完笔踏。这是因为獭,如果还是警告兴巷唤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因费矾便,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率童范。时间长了之后廊联,他就会把系统关闭或索性换辆车喘按邪,在中国的路况环境下砰盎坤,如果一路上都是不停地警告稿鞋兰,这的确是个问题恢闲。    警告只是一个声光或振动的信号纫通,那么在警告之后吠仇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饥持?我们的策略依然是号:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茅饲茬,否则车辆不应自主动作亨表眷,理由也是刚才所说的矢矢。可喜的一点是捷篙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竿哭交,自动干预所需的时间大大缩短了钒刨,相比十年以前瘁喂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兑杜。最后一点芯副逗,怎么协调人机界面烙缸修,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异边毁收,也将是一个很大的挑战彻鸵韦。    刚刚讲了很多漏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苯。首先是效率问题唤沸饲,要调整警告反应的时间编答聘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效躺酸瓶?警告干预是否可感知与理解貌?第二是相关性桑敬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廊侠臼?是正确的警告泰,还是漏报或误报骗?比如说路前方有一辆大卡车绅奋某,系统把它误认为是高速路交通标志牌睛梢倘,而不给任何警告雌丁抱,这个明显是漏报膝定飞。但是反过来说墙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗓,从而警告干预呕泰魂,这个就是误报酸,这也是第一类和第二类误报的区别噶茸。最后是接受程度残,警告是否很高程度被驾驶员所接受庞、并配合廖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭练苦牢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性加,所以这三个因素之间要互相平衡骨卢拆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抖牧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术破团秀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目单诽熄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肥湃捣?是不是因为最近自动驾驶卯、无人驾驶炒的很热邪鲍梦?同时还有一些顾客在问茂爬霖,自动驾驶以后勃,我们的驾驶乐趣在哪里钉?因为很多人喜欢操控辽,喜欢在山路或者赛道上开车秆。    我们完全理解这些考虑贾娇桅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓦茫,今天早上我走的是中环浇篱惦,走走停停猫,就像这幅照片中般的拥堵始噬藉。当然铜忙浪,交通拥堵也不是中国所独有理惕赡,随着城市化进程的加剧挫聊,这是全球性趋势缮废。请问这样的驾驶乐趣何在挤幢撬?    除了拥堵瞎含朗,还有安全问题衔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量故钾霸。城市化的发展也加剧了空气污染无,以及可持续发展与能源的危机寂。对各位顾客来讲吝惺,还有实现实时互联和出行便利的需求宛需吧。    所以坪篱哦,自动驾驶对社会缓席、环境和经济带来的益处是多方面的舶。首先存,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全固,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误画滤椽,即使提升不到100%安全窝糙,但是97%哼、99%可不可以伪据?自动驾驶还能连带产生其它的好处膏卸城,改善拥堵特、节省能源消耗兜剂、减少大气污染熬钢菠,以及使旅途时间利用更高效丸李摄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耽份新,但我们说肯定也有挑战祥群,世界上没有免费的午餐凯誓。对于使用者来说疽偿,有人机交互的挑战灌。还有失效模式控制领矛,万一系统失效以后啊铜,怎样用冗余系统来后备控制笆吉。有跟其他车辆系统的交互恐叔,你不只是一辆车单独行驶在路面上呵性。怎么感知环境蓄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巷。还有最后一个矩李,再好的系统没,当顾客不当使用的时候监丸,怎么做这方面的技术应对处理炊劫。对于车辆设计来说瓮紊,还需要各种各样的冗余系统做后备斤然拧,确保自动驾驶安全冲谜狄。    其实戳,自动驾驶不光是技术问题咕难少,更重要的是对社会和伦理的挑战粪拭葛,大家是不是能接受煌玻极?首先蛇伺,什么样的商业模式汕乳,是我们现在继续卖车的模式杯享人,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扳博混。基础设施的改变诧,比如说车道线木、公路标识的统一畅怂,这也是非常重要的堡。还有保险公司是否接受卜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袜猴吭。最后是公众的接受程度盖古,法律和法规的约束菏笆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滔烤鹤,从而也引发了很多相关的讨论涡炒测。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么黔能估?我们非常明确匪景捶,这也是一贯的战略隆傅滥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者改墓疤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韧坞。    这里举个最近的例子浆侧新,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雇,已经在欧洲量产上市桨帅,今年下半年也将在中国投放市场仕邓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统船倪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜂赐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忌,而无需跟随前车壁。要知道醒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扁刊古。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景输,那就是到2020年粱畦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慧。这是沃尔沃汽车庄重的声明涝擞,也是一个非常具有挑战性的目标平首,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢龋测黄?    我们认为首先要充分研究宏烫废,通过真实用户与真实交通汗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笔沟。还要多方的合作诫行,沃尔沃汽车通过与包括供应商醇翻、大学研究机构分峨飞,以及政府部门在内的强强联合靶吐碑,来应对全球挑战霜轻恫。自动驾驶之路没有捷径抨遁,就像练马拉松一样桥娄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冷、循序渐进的赤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全念尉,我们走的每一步也都要以安全为核心书拔。我们要以客户为导向昧,通过提炼典型路况泥附,悉心定义测试所用的通勤道路省酬,同时尽量控制风险零狄翟。在技术成熟之前坤,必须反复的测试来颠,以保证安全与可靠刹并浑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试际。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目褐:要验证对社会和经济带来的好处筋,是不是适合当前的交通环境番,顾客婚蓝、社会公众的接受程度牧,还有道路基础设施的支持是不是充分梧竿滴,与其它车辆和道路使用者的互动酶铃度,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甸敖躲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炔怠车,真正的大规模测试将在2017到18年叹碘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乡侵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试括。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目类潮绅。    上图右边是哥德堡市区的地图歉,这条环路相当于上海的内环或中环奢毋绵,即城市高速交通路脐,是没有行人蔼日田、自行车煌,也没有交通信号灯购娜。自动驾驶测试者是租赁顾客彤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耸山。在驾驶过程中蓉,允许处理其它事务苔捶,从驾驶员监控到不监控勘恰具,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膛煽梅。    这里我要讲个非常重要的概念我屎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宠脑,驾驶员还是负责监控和指令那锣盯,必要时椭,还应尽快接管人工干预醇,所以还有不少局限性灵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辛羚,车辆负责监控交通环境傅,根据路况决策和反应炉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掠拳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能偏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凶尚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菩覆道,驾驶员需要对驾驶负责搓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸空攀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶村,或者SAE第4级的程度娜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炉控。可以看出码俱,这是两个阶段之间非常明显的分界线娄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绰皮,简单地讲怒菏迟,是通过多传感器融合篙暑嚎,包括单个或数个摄像头佳伦、毫米波雷达起、激光雷达扩达驴、超声波传感器等贺梧,加上云端和高精度地图陷卜划,来感知周围环境萝然,评估路况和交通状况狮肃,相应决策与控制厕吹,最后通过制动壬迫、转向和发动机系统来执行干预堪。处于安全和可靠的考虑焕,我们有备份系统赦,冗余的执行机构勾峦,万一其中一套系统有问题矾嘶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶科。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乔嫁。2017年锌茅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇该,随后我们将在中国改翻骏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棚刑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶额康,自动驾驶的远景又如何蹿驼敖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸急系驴。如果大多数车辆有自动驾驶功能商郸试,车辆可以与人雷磺、车郎悲炮、路互相沟通堕戏伪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摧睹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布里,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时午厩锌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任獭僻苛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺补陕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感票粟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心艾渭宽。 责编羌袖告:李芳" "   从很多角度来讲群勃坏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功案突衔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功地,国产化是必须的道路痉典。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痛孙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳,能够接触到更多的消费群体稿臂炕。在网络发展策略方面抵,我们会更加看重网络的构成形式裴,像城市快修店郴氢、售后维修中心隧、维修工厂等迫犁,主要目的是增加服务的便利性适塘是,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焦首拱。    上周末(7月29日)翁扭,在接受采访时拜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孝,回答了中国经济网等媒体的提问冉,内容涉及国内高档车市成巴瓿凇,宝马在中国市场的发展战略努伙耿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纳如涕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矫,年轻淡将、专注薄,富有亲和力;与媒体的沟通自然敦土、坦诚库踞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力假倪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乒,刘智说亥贩盟,中国经济发展已经进入一个新常态顽篱,就是从高速增长进入一个健康嫁景加、可持续性的增长秃。但是当眠,随着经济运行质量的提高剖沁小,每一个百分点的增长淑穗,都是一个不容小觑的数量翰些戊。把这个结论放到豪华车领域券侣让,我们所存在的这个行业吓费,应该不会有前几年爆发性的增长刀姑,市场会以一个比较稳定拒帮、健康德、可持续的态势继续发展街博豪。就宝马而言滴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逗蜡码。比如片钳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售商搁碾,而是把新车吼锭瘦、二手车窃,技术保险沟,国际式售后服务一起发展芯,我们叫“利润四驱”胸寺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芦秋。    今年爽跺霜,在集团诞生100周年之际素伎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沤艰。那么肌棋惯,这些战略在中国市场怎样“落地”手埃券?刘智谈到抱喘关,宝马集团刚推出新的第一战略伯离,其中的很多元素不仅是契合中国市陈苯旎贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汐。他举例说板厕,宝马提出的智能互联概念骡焕痞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沛,领先欧洲10年以上掇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凤矮。再比如新能源方面阿。中国政府强调箍十惺,到2020年新能源车要达到500万辆达。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恫龚哎,包括纯电动和插电式混合动力车型险侍略,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV齿。所以在新能源车领域良,宝马会加大对中国市场的投入摧炯蹿。因此稳,“从很多角度来讲姆麻涪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焚,刘智说募夹龄。 BMW i3    随着本土化战略的实施寝,高档车市场国产车型所占比例越来越大哦城。那么沽玫孪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑞?刘智介绍说界牢漆,目前艾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绅。在几大豪华车品牌里面阂巩杏,就进口车的销量来讲护贤侠,宝马应该是最大的胜慈柔。我们对目前的状况还是满意的吭吭。因为这本身就是在我们的商业计划内粪尽谁。    至于将来猎非促,刘智强调尸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顽侮骸,必须在中国取得成功冒,在中国取得成功欺串,国产化是必须的道路”痘。所以玛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胳非绵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玻铰雌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宏熬。不久前晾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车星寇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肺拼。从长远来讲蔽圃,国产车型的占比会越来越高荆第偶。 全新BMW X1    近年来农跨,高档车市场经销商层面的动向备受关注聪靛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潭歇蔬?刘智认为保悍狠,应该说卿枚,这是一个行业性话题违。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力躬博脖,在厂商给予经销商更多的支持配合后响仁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杏尽迸。就今年上半年的情况而言侥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撕。对比去年的数据乔稗前,我们发现嗡身,不管是在新车毛利继,还是其他业务板块赔骇簧,尤其是在售后番靖、二手车擦参、金融保险等等几个业务板块杉,我们都有了明显的进步悄存。因此荆吉形,他觉得骸淖图:“目前马接,宝马的经销商网络是非常健康的”眠。因为獭,随着中国市场的不断成熟痘世,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潜。从厂家的角度来讲毁琶曙,我们也不断调整新车的供求关系刀泰瑟,调整车型的配比可妒,调整商务政策免。综合下来卡晶拨,应该说目前宝马经销商网络释颓绣,处于一个非常健康的可持续发展状态勒闲经。 全新BMW 7系    那么缅,比较以往惶硅,宝马在经销商网络的拓展上史划筏,节奏会不会放缓一些栓磊偷?刘智表示练,在经销商网络上雹,我们仍在稳健进行拓展联哄绵,一步一个脚印地往前走蝗算。从绝对速度来讲厢欺袜,或者是从增幅来讲昆,因为基数变的越来越大据斗唬,所以这个百分比是越来越低的睛,这是很正常的士。目前畴棋凄,我们全国的零售网点超过了五百家裴抒,覆盖了全国所有的省市自治区乌草,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市示狙,覆盖了很多中小城市撬石纳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜕。在网络的发展策略方面虐雇,我们会更加看重网络的构成形式侈,并不只关注于网络的数量墓。所谓的“形式”就是像城市快修店痪科、售后维修中心犀扫汾、维修工厂等等一系列的体系概念蚂烂馅。主要目的是增加服务的便利性痛收琉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务详们。对于经销商磺邦繁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敝临幌,让他们有一个非常健康良性的发展赎馅贪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沟付:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源题每:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑惋:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫删暗耍,分享至朋友圈或给您的好友慑忿范,不会用梗蛊敖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签抄瑰沃:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或zhe偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英cun的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿cuo也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是