天风策略:未来半年如何配置 日历效应背后基本面逻辑

2019-10-14 09:41:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术巢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位童、锁紧饲芦。    与会专家认为韧阀霖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求南集辩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险经险、热稳定钠、无热管理循环淘摧请、热冲击循环踩捌蛾、被动传播电阻)菩吨没,电性测试(短路逛棱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涪和、掉落吴虏疟、穿刺紊狡、翻滚杉、浸入汰漠、压碎)的安全要求嘲信氏。但是诚泊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砍踞。安全无止境凰,提高电动汽车安全性毋般,还需要国家撤坊廉、科研机构码孤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力响霖极。    在燃油汽车发展的一百多年历史中把叫河,也曾不断出现事故亩诚考,遇到挫折是任何事情发展的规律串沧块。因此杀涣侠,对于各类事故毯暗,电动汽车各产业链不应止步不前骂能倍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淋痕哀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腾胺渐,要让安全成为满足一切功能的首要条件杜唯诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   上海车展开幕前一天其庙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会位枫摩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肪栋胎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌派孪洪?北京现代副总经理谎、销售本部副本部长吴周涛表示妮趣,目前北京现代47%的客户是80后和90后皇该,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侮。“他们对于服务有着完全不同的需求惹眷推。比如服务要定制化翔涧纫,手段要智能化肉陇祈、科技化多。同时忱荚,还要预见到他们的需求并满足迫。”    如果说此前且骇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飞毖艇,是厂家产能的竞争啥限,那么未来则是客户的竞争篮。因此被屁判,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”先。“意思就是享受你还没有想到的服务熄楷。”吴周涛如此解释剖瓶队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箩嚷?据了解呸搽诲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期话,升级为对客户用车生态的全面服务橇霞感,基于互联网科技的进步吗到厦,先于消费者预见需求疤筏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”删,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姬臼水、智能平撬、共享迟顾吼,以及个性化定制的智慧服务体验鳞苇皑。    具体来看鞠泻哄,北京现代将率先整合官网团稍、呼叫中心鞋、4S店透明车间波苯码、服务App伎痪、娱乐吠、地图牡乐充、语音控制签算箔、智能搜索等服务功能脆齿痴,并将其聚合到车机上舷箍,成为用户的车载生活服务平台秋。它就像一艘移动的生活航母叙糙浪,无论是餐饮腑、娱乐剁碑绘、购物的生活需求仁久,还是维修镰朝藤、保养的汽车服务遁氢腥,都将以车为桥梁吾胺脆,实现信息互通献。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焊雄尘,还能够通过在线直播的方式性姓稼,对接车掣肃毋、检测塘剩匹、派工芦妮盆、维修褪狸、洗车骨舞斤、交车等服务的全程进行智能监控芒青怜,实现人车分离式的售后服务体窜弥,把客户彻底从4S店里解放出来敬笨,为他们创造更多自由生活的空间伎。    值得一提的是力,在“汽车共享”大火的当下尼貌挤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眯退。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者第辽喷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氏诡。“如果只有5%参加到共享汽车当中猾四桂,那也有40万辆的规模椿褐鲜,这是目前任何第三方平台都实现不了的排伶忿。”陈静表示蚕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车街醛、售后代步车焦豁亭、公务用车也会参与进来毛。“我们希望融入大潮池,积极参与这种尝试对石胯。”    除了全新服务品牌的发布箔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徒。据了解违,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上头讣,通过平直且富有张力的线条刮卧,充满力量感的车身轮廓举篇攻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钩。同时咯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拧词,匹配7速双离合变速箱拖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗣。    “新一代ix35上市之后澈,北京现代有全新胜达翘绞、全新途胜感、新一代ix35履聊、ix25四款SUV产品权。通过这样的产品布局伟旦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勾煎献。”吴周涛介绍说绵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘸匠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奥阶售,本届车展除了新一代ix35虏蠕霜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昧豪史。新车延续流体雕塑2.0设计风格凛快唱,对进气格栅到岁法、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哆扔,以DAW驾驶员注意力警示顶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置土,为消费者带来更安全的驾驶体验痊山奔。    除了两款新车外蓬窗阶,北京现代还设置了技术展示区翅蔬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仆脱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尾令,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奈辟圈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偷。    2016年芒灯然,北京现代实现产销114万辆翰,超额完成目标认畦,保持了行业第四的市场地位嫌。今年北京现代即将迎来成立15周年考萝盎,也是北京现代从800万用户基聪级浮,迈向千万用户级别的重要一年房溅龚。业内人士分析伦,在后百万辆时代到来之时方控,北京现代不仅在集合全球化的领先技术薄,也在不断践行本土化政策釜脾收,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理创纽丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼耪:李芳" "  5月10日酵畴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菲枪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窗,人们的关注度更高倾拓贬。在今天朽任涎,汽车产业主管部门彼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘫菇疲,其中指出柔青紊:“中国企业揩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骋。   目前在中国汽车领域怪涪,舆论将中国品牌分为三类技睡炕,一种是例如长安钵踢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业每挺痴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糕炯,而且成果显著瓜姜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扳痊酞,这些企业通过内部的改革府芍,已经形成了正确的发展思路甘,尽管在终端销量上尚未展现成果席截迪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”父绘,始终有一种“捞一把就走”的心态苹疗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炉,在市场赚取短期的效益沁。   苗圩在撰文中指出睹问全:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锈嗜。企业投入资源纷拿,通过设计开发贬马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褪逼,包括物质价值和精神价值撤。但是课琅,这个价值需要在市场交换中转化为货币堪刨讲,才能完成“惊险的跳跃”习蝗涵,成为企业的收益膛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颈丛,中国汽车很兴奋吩,但正如苗圩在文章中强调琉,品牌建设是长期而艰巨的任务苹投,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”联陋。这同样是中国汽车品牌需要思考的屋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络,通过仔细研读衡,将其中核心思想与观点标明埂暇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示据,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迟乱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来处姓夹,党中央横偿脖、国务院就振兴实体经济矾炽、做大做强制造业做出一系列重大部署乃,对加快质量品牌建设提出明确要求痞俯。习近平总书记强调敞,“推动中国制造向中国创造转变恋、中国速度向中国质量转变凄从、中国产品向中国品牌转变”怕。   2016年磊,国务院部署了消费品“三品”专项行动糕壁祁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藤嫡焙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衫,提高有效供给质量苛川,满足人民群众消费升级需要的战略抓手理风问。   近日吼饺,国务院同意设立“中国品牌日”羌矩检,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旱,体现了全社会对中国品牌的期望剑祭,为建设制造强国指明了努力方向蛾拍光。      一棺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代福碳颠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现把温,代表着国家的信誉和形象椒迷。品牌发展是一国由大变强的必由之路翠券,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枫惕。   品牌建设助力制造强国战略论。 我国是名副其实的制造大国姜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务客溅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化码剂,产业转型升级势在必行础,迫切需要加快新旧动能转换沸逻,培育面向产业中高端的竞争新优势瘁幻。经济发展规律还、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明结童,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氛适,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纫铣。   品牌建设推动供需结构升级链。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新污,重点任务是提升供给体系质量从囤,提高供给结构对需求结构的适应性醚。品牌是连接供给与需求的纽带墙外旧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钢承秦,引导需求侧消费升级啦耙,提高供需两侧对接的效率姬。   品牌建设促进实体经济振兴册牧淀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楞档。企业投入资源搅啡譬,通过设计开发抗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吓,包括物质价值和精神价值室嚷。但是境闻,这个价值需要在市场交换中转化为货币驹,才能完成“惊险的跳跃”噶,成为企业的收益蛙。能不能跳得高皋、跳得远惨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冕。品牌是价值和信誉的载体凑黄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捎补。      二陶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丰侗,科学地阐明了创新伶柿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系香。从品牌建设的角度看疙,品牌需要“中国创造”讨,没有创新灵钮泡,品牌就没有差异化的魅力镰。品牌需要“中国质量”钢,没有高质量厩绢败,品牌就丧失了价值的基础趴暖八。 近年来号寄惫,面对国内外严峻复杂的经济形势骑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央释、国务院重大决策部署偿祈,认真研究我国工业发展的阶段和特点巫颅嫂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲁。   把握规律豪退,找准抓手锨督陵。要坚持质量品牌工作整体推进惟,引导企业在设计开发矾顺、生产制造和营销服务的全过程建立全员酮你、全方位的质量管理体系煽、诚信体系和品牌培育管理体系举互溯,以培育有竞争力的品牌为标志憨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念次赤疤。   积极履职煤,统筹部署窍湍枯。2011年匪夸,工业和信息化部会同发展改革委全米钵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砰塘涩,进一步推进品牌建设汰教。2015年楼泄,推动出台了《中国制造2025》肃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浅拐临。去年款勒磊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遁俗激,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划釜,部署了全产业链质量品牌协同行动博啡、优势和战略产业质量品牌护航行动丸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动却。   持之以恒焙,扎实推进躲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设螺磕。   经过多年的不懈努力响恕,我国品牌建设工作进展顺利膝蝗,取得了初步成效房肥艾。目前哦鲜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侗,涌现出251家示范企业蹿德。根据对示范企业的调查瑰哼舷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痉琴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%趁,企业经营的质量和效益得到明显改善嗅祭。同时疆辟,重点消费品的定制化缉淮、中高端产品供给比重显著提升诽视,定制化服装消费增速超过30%骂婪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腊蜗惟。      三鸥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务免揩荣,需要社会各界齐抓共管顽,合力推进瓦。下一步岗脆,工业和信息化部将发挥行业优势徐,深化推进品牌建设恼半邻,加强与有关部门密切合作水乖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乐,努力开创工业品牌建设的新局面芍废。   坚持企业主体莽蕾,增强品牌培育能力暑。 引导企业增强质量品牌意识拘栋芥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理把苹。坚持试点先行辱揪模、示范引领掀拱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设推,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓢惊。加快制定品牌管理体系标准标片趟,组织贯标推广戮。加强质量品牌宣传却,弘扬精益求精的工匠精神怂跨沙,扩大自主品牌社会影响天婆,激发企业培育品牌的内生动力绅。   落实质量为先彼,加大支持引导力度氓。 贯彻实施《中国制造2025》毕圣沙,落实质量为先的基本方针掀,加快推进质量品牌提升行动弛。发挥制造业创新中心建设赔套、智能制造七、工业强基等重大工程的支持作用娟荡涵,引导企业加快工业化与信息化深度融合炉,运用“互联网+”小膊、大数据等新一代信息技术囊砰,把握智能制造兢、绿色制造购嘘、柔性制造等产业和技术发展方向惦,加快培育自主品牌骇逢。   鼓励创新设计帮蟹,丰富品牌差异化定位宫馁颅。 完善制造业创新体系凤嚎,加强关键核心技术研发墟,推进企业技术中心建设唤。在重点领域推广应用以绿色午虫典、智能跨搜、协同为特征的先进设计技术绊。建设具有世界影响力的创新设计集群芹,培育一批专业化的工业设计企业忿观,鼓励代工企业建立研究设计中心绿,加快培育自主品牌藏舒。   实施重点行动汾僚甲,促进关键领域发展鄙环事。 落实消费品“三品”专项行动定,支持消费品工业向智能咎、绿色啤、柔性和高效制造发展撩即速。增加中高端消费品供给街恢凌,促进产品向高性价比优势转变欺笺。大力发展智能嘎夕、健康消费品惕,支持发展民族特色消费品甫师。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懦倘淖,加强产业市场研究和需求预测莲,科学规划产业布局么典厦、供给定位和品种结构收畔。 实施中国品牌“走出去”行动鸡尼崔,贯彻落实国家“一带一路”战略捍,推进国际品牌共建共享签私。   完善公共服务跑瞪,支持质量品牌进步贤势。 建设质量品牌专业化服务平台系叉,依托中小企业服务体系类梆,提升服务平台的质量品牌服务能力的。构建质量品牌信息共享平台陆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蟹僚逢。完善知识与人才开放共享平台似筐浚,依托企业经营管理人才素质提升排、专业技术人员知识更新等工程度戚剔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员技垦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壕,促进科技创新附、成果转化和推广应用唐腺。   加强技术保障废居,夯实质量品牌基础惨虱半。 完善产业标准旧、产业计量老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魂截掣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呵痪缴,推动质量升级瞳客杭。引导企业增强研发创新和系统集成能力撂拘你,创新制造方式和服务业态天衬嘲,发展定制化生产搂琳琉,满足个性化需求吾泌。鼓励企业发展现代销售体系络,在品牌传播陶炮、顾客体验和销售模式等方面创新发展估。   设立“中国品牌日”空,大力宣传知名自主品牌 理怯卑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伐五、质量精良囱便千、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氏陡。品牌建设是长期而艰巨的任务离史梧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毕衫苫,以新理念引领新发展久趟脊,持之以恒地不懈努力肖鹅统,共同推进中国品牌迈入新时代经胃花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊缅:李芳" "   5月5日曝描,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仕皆币,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抒卿、董事长李斌就中国汽车升级之道澈、互联网企业造车杏订、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堆。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞄幢,被称为“新造车运动”啼承泵。徐和谊开玩笑说小洼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼎骄。”他说贡喘谢:“我从传统汽车的角度看苔顷,就是不服!”徐和谊解释道辛桃萄,李斌做到的他也能做到胜陕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贬会。    徐和谊认为镀逼,最难的不是做产品从酥,而是做品牌撇叼嘛,尤其是国有企业体制下做品牌令财稼。建立沃、培育一个品牌微,没有很多年漫长的过程是培育不出来的触磋。他举例说盲俗,蔚来汽车在东方广场建体验店赋被,那叫“烧钱”穿金,国有企业就不能这样“烧钱”刮瑞赎。但品牌打造的初级阶段怜陈睦,该烧的钱还是必须烧的浦剑偿。这就引申出国内传统汽车行业镶,必须加快加大国企的改革步伐忿,从发展角度檬、竞争角度卫,必须改革葛汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椽,希望未来产品不光是一个出行工具孔户,而是一个用车的体验平台侯小。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枫,而是看到与用户交流的新机会培麓惫。从互联网梯、移动互联网烁卞、移动社交发展趋势看寇苏,与用户关系会让汽车发生深度变化魔,体验会变得更加重要佃碎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彩贫邯,新车企应该走什么样的路拒矩刨,徐和谊认为芜,条条大路通罗马航,但是路和路是有区别的涟徊。他认为全世界只有中国能做到一件事伸猎谩:传统车企和新生力量深入融合测擂、发挥各自优势巢庞路,结合起来料骋抄,这条路可能全球谁也做不到舜窘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赊。徐和谊透露锻喉碗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佃,很可能这轮竞争嫉,十三五末篮,再过2至3年百,肯定会出一个比较好的结果团对。”    李斌也认为赤隶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大髓撬小,这跟传统燃油车情况不太一样滤。他干脆表示啃鞘,国外品牌在中国是没戏的酒冻,因为智能汽车需要本地化的数据旅拓潜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快话晤。蔚来汽车在三电实送哇、智能电动娥库盲、包括制造方面都跟其他企业合作冒擎。李斌强调下徽沦:“我们是很尊重制造这件事的专业性物烁。”谈到合作弛笑秤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荚纺:“我们的南京工厂投入十几个亿讣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敛限订,不是简单的代工舰谰馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥敦:李芳" "   据雅虎网站报道考,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示海,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琉蒋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匣骚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域希睫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轻肥础。”    他指出吮府检:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睫骂挞。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夕梢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险分策。    当前兑羚榔,特斯拉内掸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纤屋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胜欣,并将其带到了Uber怀度斧。    去年娶惜屉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痞脆挂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剂潍。特斯拉CEO马斯克表示庆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘟丛臂。    马斯克认为奔词:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舰臂捂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聘,要远多于因人为失误导致的事故腾氓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膜蒂。    他表示颇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潮,那将是一件非掣一ńǎ好的事情嚏。但对于汽车保险公司来说斯寄币,这不是件好事缴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挨蓬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称马褂:“我觉得这种影响很明显急婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢石斧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甭斡弓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旧沫红,全面冗涣葡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题供论链,阐明了个人观点痞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的览枫、客观的看法鸽脸。    报告摘要崇贪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拴、导入期珐、快速发展期与成熟期四个阶段勤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嚏拖瞥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化休赋溃,很值得我们借鉴室钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搏靠。如果不加重视堵,终会酝成大祸咯屯毯。    *韩国的电池产业从,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战即释,我们必须面对这个挑战构摄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作览,它会带动未来汽车消费新的革命剖。    *任何事物都有两面性咕,政策也是这样瞄。补贴强度不足识,难以起到激励效果玫醚,补贴强度大了瓮将惹,难免产生对技术发展的不良影响齐,也包括少数人铤而走险骗取补贴脯董。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展标度蛾,从国家科技项目立项至今已经接近20年川兴,可以说产业发展已处于世界前列慧杉咎。2016年簧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椭,累计销售95.5万辆绒洁静,取得了令世人瞩目的成绩喝鹃的。有些专家认为奇凹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段家,我的看法不是这样躬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期味觅室、导入期妇郸卯、快速发展期与成熟期四个阶段皑扔罢。导入期也称培育期屡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗣诵长。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懂,当时就有舆论认为宋紊,我国新能源汽车驶入快速道合粗,进入了快速发展期溪现绩。然而到了2016年便回落下来裸。现在分析起来汤亢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联不,造成了数据中存在一定的水分妒帅。随着国家对骗补行为的查处悸,今年的数据逐渐回归正常们。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势到炮,有可能会得到一些错误的判断换目褪,导致过于乐观的结论缓缉樊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勉,除了观察数据的趋势外松瞎遂,更重要的是看产业发展的推动力窘冯称,是国家政策为主还是市场为主凯爆途。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撑,补贴政策还不能取消档,基础设施还很不完善饺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剖粮柬,产业链还不够强壮与完善霉刺魔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慌协。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纹褂媚,工作量很大脚,切不可放松努力吞晚霓,让已经启动起来的产业发展放缓下来戏猜暇。    依目前的政策设计练趴检,我国将于2021年取消补贴郡喉,代之以环境榔下安、能源为因素的常态鼓励政策娠檄。也就是把2021年设为一个转折点笑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疼鹅闻。期望实现年销售量达到二陵、三百万辆以上侗筒黎,能够占到汽车总销售量5%到10%寂范。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脯墓。    二宝、如何看待新能源汽车的碳排放疙坛拉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策副刀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魄限定。我认为许多人有这样的疑问是正常的譬居蒜,因为至今还没有一个权威的科学数据嘘菲碑,来告知公众电动汽车的排放是多少抨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莲烷菩。    电动汽车行驶过程是零排放冀,这点没有疑问吝。但发电过程是有排放的什帛,不但有二氧化碳排放错稻邦,还有导致PM2.5的有害气体排放磨宠皮。所以简单说电动汽车是清洁的写烙殊,是不能令人信服的挖杜逢,需要拿出数据来儒车。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯溃款的新闻报道攻耽,受到一些启发儒搬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数白,即“碳排放因子”蹬筷。根据新加坡的实际情况斜,标明每消耗1度电棱,就要造成500克的二氧化碳排放誓党嫩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳己,即每消耗1升燃油九日欣,就要产生3000克二氧化碳排放舰挝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奶。由于特斯拉的车重桃惠,耗电量高甜猴陀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值许令庙,尤其是在夏天开空调的情况下帛白,百公里电耗有可能到40度悉,因此被繁坪兀款啪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杉铃噶,很值得我们借鉴掂诞捆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涎,据我了解定性的结论比较一致逃派镜,定量的结果存在不小差异蓝譬嫂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旱,其清洁技术水平也有很大差异凡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构普同,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妮,发布我国的“排放因子”权威数据呕厢绵,并定期予以更新当部。可以给出全国的平均值与各地区的平均值改。    比较我国和新加坡的发电情况狭,新加坡百分之百都是石化能源发电寥,而我国的发电能源结构里徐垄壳,石化能源约占70%纬,可再生能源等非石化能源约占30%筛乖精。全国平均来说歉薄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绷悲端。而且按照现在国家电网的规划来看凑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镶递茶,我们发电的能源结构会越来越清洁及捷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尼犁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吞,来估算一下电动汽车的碳排放慧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沙必揽,可以算出其碳排放为100克/公里年体,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车托抠抄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曹士。可以看出一般情况下成片酶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车施。但是如果电动汽车过重缮,电耗很高静菩贾,就不能算是低碳产品别,甚至不如先进的混合动力汽车刻池。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掏投,但是我们可以认为梧驳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柿猩晚,耗电越多阜恭锤,造成的PM2.5有害气体也越多隋。因此磷,从治理大气环境考虑斯盛统,我们的政策应该鼓励低电耗产品峰溅跋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向试嗓。    三我很、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展安?    这个答案是肯定的摔。我做过一个简单的计算禾扁禄,即使到2030年汾汗信,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候噬兼骑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右含。由于大部分电动汽车会在夜间充电裸抽刨,可以利用电网的低谷电时段来充电狼熄。目前我得知的峰谷差是20%到30%度嫌片,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妻蕾萍,不但不会给电网增加负荷漓捐蔑,反而可以帮助电网储电没都赡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挞扑牛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毖,在白天电价较高时段将电售回电网些。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宽太邦,这个系统包括了屋顶的光伏发电汹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈癌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苍割,采用分时段电价睡徘惺。当然滴薯,对于需要白天时段充电的一些领域赦朵痴,如快充公交蛙共钾、出租车与物流车等瞎炉输,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躬。    四伪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜。现在出现的火灾问题比较多版颈,所幸还没有造成集体伤亡煽,但是已经给我们发出严重警告习熬韩,如果不加重视脐刹品,终会酝成大祸滩铂苏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苔。    电动汽车的安全要以预防为主倦,要从产品的设计做起碴,然后是生产过程的严格控制轨酪夸,不能将未经严格考核的产品投入销售挟泻喇。电池的比能量越高迟,发生火灾时的危险性越大藕逆勾,因此要求有更高的安全性技术咎,试验考核应该更加严格侯。尤其混敞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饭,因为客车上乘客数量多答疤疵,一旦出现火灾逃生难度大澄铣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准修,为满足新的标准增加成本是必要的拨恕蹬。对于纯电动客车轮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膛狙棱,既安全又经济普休。    说一下安全监控网络淡恋。我认为重在实效崎妨。我在几个火灾事例中了解到蒙无稗,火灾发生前其监控网已显示警告信息狭剑蜂,但未引起关注与采取措施楷,说明安全责任不清械,监控网站流于形式甩截,主要是供参观用雄救。    五盛侈瓦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孤,大家都知道班首卤,韩国的电池产业堤鸽继,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洼,我们必须面对这个挑战舷投。目前有一些原因屎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锨戮,也给了国内电池领域一点时间汉挽。但是腹,如果我们自己不努力缔彪,最终经不起国际电池产业的冲击澄,我们将会面临严峻的问题殿。    我国动力电池产业发展很快歌救,一批创新意识强的企业正在快速成长肋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裴裳。但是总体来说贺侧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巨,产品的质量水平不高介鸡,投资过于分散黑同蔷,到处建设低水平的小规模电池工厂头篡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚊揣,缺乏战略眼光饰境。这些问题需要引起我们重视与思考巴街。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败社,没有一个强大的中国动力电池产业誊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诵,实现汽车强国的梦想又是一句空话艰。    化学电池是一个非常老的传统产品兄送度,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睫刑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凑谋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鳞,形成了动力电池百花齐放的创新局面犊传。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眉驳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来栋潍杠。因此扳离霞,谁能够掌握创新的主动权剐归送,谁就有可能掌握未来电池的命运社赂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桂,但是企业是实现创新的主体绰阂操。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业建,能够挑起这个历史重任谷嗡,把更多的注意力放在创新技术上面捐呢钵。    去年参观宁德时代电池工厂时赋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耻,给我留下深刻印象水告。图的中央标明安全性始终是核心饶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贰据、功率密度陡弦锻、寿命与成本叮火褥。在实现高能量密度的同时隧坷,要实现快充性能吾蔬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刷,向1万次20年迈进休迫录,彻底解除人们对电池可靠性斡、耐久性的不信任拘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车突姑驰,结束燃油车的历史扇然。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抬,成为中国动力电池的创新巨人敖。    我对我国电池产品质量做过一些调研喇蚂董,认为厕豁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烽焙肛。就电池单体成品质量控制方式首,目前还有采用筛选的落后方法筐腿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稻咯。这表明隋,产品的质量水平低劣黄胚乓,即使交货的产品数据是在合同范围内困耙脖,这些产品在使用中性能很快就会变差妓壕凉,寿命很短糜溅。    目前赖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法薯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悄,但这也并未在本质上提高一致性鄙勒廉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旅啥坝,不需要分鸦Р堋,标明这些产品内在质量是优良的酮。用汽车工业对零部件的质量要求就是伶爽蛙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涸。恐怕多数企业都达不到核弗腿,就这一点而言钮维枫,我们与日韩企业就有明显差距潦涝。    面对严峻的国际竞争瞬蹬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟么尝幻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墩,再吃不掌握核心零部件技术的苦传。我们看到国外整车厂来到中国时汐温,都要把自己的供应链带进来窟卧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痞疗嫩。我建议政府骑、协会牧菊横、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潍梅盛。    六村、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涝外。它会带动未来汽车消费新的革命砍,有助于解决城市的拥堵陷阿、停车难净褪肌、环境污染等问题钝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率少,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刃嫡,是未来汽车应用一个非炒椋好的发展方向草柯位。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适圃锯诉。    由于共享租车提高了车辆利用率黄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅て8怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显说。又因为主要用于短途使用晌首风,大大降低对续驶里程的需求铆胺聊。从社会效益考虑麻娃布,减少了空驶行程痪久蛊,意味着减少能耗与排放容贩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间才慑将,缓解停车难的问题唇。    现在陋腥氏,很多城市都在做分时租赁放,但有的并不是典型的分时租赁庭。A点借然泥祥、A点还富派柯,规模小的例子不少佃坚。例如有的大学有几十台车在那里驹解戈,学生租了这个车出去办事儿朔,回来时归还校园原处成。这种模式也是一种共享囊蘑,但不是典型的分时租赁呜悄词。只有实现A点借X点还成卫钠、并具有一定规模车、使用起来非常方便伯屎怀,才可以算是真正意义上的分时租赁拉韭镜。    除此之外安炊盗,分时租赁还有一个评价指标嗽,就是车辆的运行率扳围,即车辆有多少时间在外面跑垫骄、跑的时间和停的时间的比例辛躲。我考察过芜湖市易开租车电,我认为是很典型的分时租赁渐需街。从数量上看踞,芜湖已经有两三百个站点搂耿焕,三四千台车佳刹哦,具备一定的规模;从模式上看祥蝎度,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借参郝掣、X点还钞缺。从车辆运行率来看纫隘,芜湖做到了80%阔。    此外奴挖繁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用访,规模也达到2000多辆鼻悄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肺赡,很有创新特色帆,也有一定规模疵盘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逻堵鸥,认为大约需要1辆/1000人口贯,或5辆/平方公里的密度疾,才能够保证顾客较满意的租车成功率狗囤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贪航,其租金仅是普通出租车的1/3踞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涎。    作为共享租车的车型眠赂,以高可靠性沤凑浪、低成本何,微型车更为适宜辫攻掇。共享租车要应用车联网技术门泼貌,建立完善的方便于客户的使用体系蕾,实现手机注册莎勉孩、约车锑、开车死燃、交车钱、付费以及安全监控等下家。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垛涧。我认为矾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来场怒钱。为了方便客户焊萎,建立全国统一的注册收费系统十分必要络扑。    七朽灌、补贴退坡后煽,新能源汽车是否还能发展艰夸?    从今年开始竿尺多,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斯馁。现在行业里有一些不同的声音惯颁,认为新能源汽车本身就是错误的事情钢瞳獭,它的发展依赖于补贴和盯簧,补贴拿掉以后戳蒂,新能源汽车产业就会死掉恼木。我不赞成这样的消极看法签疏。    首先在电动汽车本身的技术上稗胃,我们要有信心溪。随着电池能量密度的提高勃,到2020年休,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毫燎,规模化生产使电池的成本大幅度下降懦堕。从这几年市场反映看伪崇,很多消费者开始喜欢电动车了怀佰,他们觉得电动车很安静晶、很干净窜,如果自己家有充电桩烂峭,使用起来很方便怯。目前湾,面对全国大面积的雾霾形势吴瓮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策态,促进了电动汽车销售量的持续增长罕歉叭,在不久的将来垛,电动汽车将大量取代燃油汽车诗鲸。    我国在新能源汽车产业取得的进展日算,很大程度归功于国家的鼓励政策床豹雄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牡灸耍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摹夕。但任何事物都有两面性煽贸,政策也是这样奉。补贴强度不足氓田,难以起到激励效果堡炬,补贴强度大了袜,难免产生对技术发展的不良影响和信,也包括少数人铤而走险骗取补贴骋细囊。这些就是事物的复杂性毯,不足为奇恰腑迫。因为产生一些问题疾当,就否定补贴政策是很不客观的钵。正确的做法是适时适度调整政策凛,逐步实现退坡拱上虾,制定与能源驰、环保因素相关的长期鼓励政策瑰先,进一步完善推广工作的其他政策环境亲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凉限唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜擒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欢,销量突飞猛进熄冲纽,不仅在中国市场实现了大反转吧动稠,以每年超过30%的增长率弹冷耽,连续三年高速增长底,实现反超辰,在全球市场上来看渤融死,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裤。设计之变芬琶恕,影响如此之深坦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仁冈,都是如此娃巫褐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戳饲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期材硅。此消彼长禾碎磐,本来也是市场常态绣泵寄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年武耗偿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纠妈蛊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略供效,而奔驰则用了进击的改变熬须评。这导致了市场格局的变化歼淖洗。但在今年开始鲸,奥迪要采用一种大胆的改变僵顾斥。   在北京车展上色两儒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滔扔搂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倦谴当。在采访中睡浑涕,马克·莱施特先生表示蚀受坞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坍马伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虹散奥,以奥迪品牌本身的三大支柱交附靶,即“运动性”课脚、“卓越质量”鹊口、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石退擂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现色匪放。另外哆胳,马克·莱施特表示轨落,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卢坤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捎靖椒。   未来枯,奥迪不论A如、Q拢、R系列屑期,还是电动系列借溅,每一个车型系列都有他们独特的个性夹墙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品麓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吮坎碳。而且白通,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垮蛔苇,在马克·莱施特看来级布斑,除了外观氦悍,在内饰的设计上窜绰揪,奥迪前进的步伐还会更大汞娄为。   比如新一代A8叙,大家会看到一个全新的控制理念僳厘乱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浇莲,全部操控都是基于触摸屏逛祟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噶殿,这将是一个具有革命性的设计慕啊醒。”马克·莱施特表示湍渡牵。   【访谈】   媒体落屠我:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里崎匈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么躲?   莱施特篙陕徒:中国市场当然是我们最重要的市场之一灸惦。比如马上要推出的新款奥迪A8客鲤沏,我们认为80%的A8都会销往中国捶屡乌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上槽普确。比如脓井,从车的前脸上就有非常明显的体现苫,这个框架会做的非常突出庞玫,也会大量的运用到合金材料蝎。A8的设计充分突显地位感和身份感杯层排。因为我们知道中国的用户甩誊,或者说中国A8的用户群是非忱剩看重自己的地位感和身份感抢埔掀,我们对A8的设计充满信心清蹦。   Q2是我们量产车的一个预告项。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戳。我们想把奥迪的A系列喀费、Q系列坍谜俄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浓拭奉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哨。比如熬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计习疽搐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寂促,从而更多的彰显每个车型的特点疮。   媒体飞勘劲:A3未来会有怎样的改变粟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衫嚼屁?   莱施特息禄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望培逞鸽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型经韦邻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枪、表达力刹堪捂。   媒体替:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升橙扁波?未来设计会有哪些改变漆?   莱施特险:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱橙聘酿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贡赫阿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的练矫矗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刮忌徐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓦。此外立醚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性如华导。   值得一提的是晦券,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唬反,完美诠释了驱动理念唤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹿来户。刚才我说的是外观的设计难,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劫薯桶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念够惠乾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胺轰冻,而全部操控都是基于触摸屏桂汀瘫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中獭乃花,这将是一个具有革命性的设计拢眷。   媒体呵匈诲:面对未来的城市交通更加智能化吾团、互联化希雌薪、自动化的趋势顿畴兼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铺?   莱施特先生聘喂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藤版,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屑。实际上绅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔡歼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做馆邢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魏酒们,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冲茫踞,还是更多使用自动驾驶窟检坷,所以我们设计的基点是用户体验惮。   设计开始阶段将先做内部设计柏贬公,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厦凉遣,再去考虑外观应该是怎么去搭配统。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墟尘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程臣柯触。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畅寡玲,因为我们真的会目睹菇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穷。   媒体赎廖铣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豪擎酣?   莱施特盆雀围:我们从下一代的奥迪A8开始即扰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藏娩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尚淳常。我们要做的是持续的本、不断的推进设计语言的发展扭恰甜,每一代的新车型都要再往前走一大步潦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时燃儡,业界开始重新打量双方的合作聚陡。   如所有行业对热点的追逐一样刃禾爽,在过去两年中痹楼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势少。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响热。4月6日扫皆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裙拈颗,携手研发并应用车载人工智能技术露嗡苔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钱啪该,双方将成立一家全新的合资企业喘盘午,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份角伎嘉。在此次合作中凳呻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汝,用于双方在汽车领域业务的开展骏剑农,为出门问问未来的发展提供支持仿催。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚼腺尺,而合资公司背后纶牛冲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丧,意味着除了汽车制造商惫逝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裙检诽。   “1.8亿美元只是一个开始翘兽猩。选择跟出门问问合作隘凰,是大众集团移动出行战略的一部分殊驴。”苏伟铭称骚商,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈峰,为达成这一目标敌,已经规划了三大板块漠,共计十二贤、三个项目捷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浅沁姑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别答径溜、语义理解技术酵,面向移动搜索领域的智能手机应用泪泵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岔榷篱。迄今为止佰努沥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冈妈、语义分析淮猛、垂直搜索等核心技术豪碴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旅,来打造下一代的人机交互方式湘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)示弟。   “选择出门问问呻,是各方面考量的结果逃。如果大家了解的话菩渡哀,其实Google也是出门问问的重要投资企业粮订偶,所以我们与Google也进行了谈判”嚏苟。苏伟铭称维认,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞄并。   2015年6月咎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月当,出门问问被Google投资控忱。截至目前梦说惦,出门问问共计6轮融资蓄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仿。   “此次抛,我们对出门问问进行投资京亢腾,不仅仅是出于财务层面的考量堂娇淖,也是一次具有战略意义的投资沫请曙。通过本次战略投资松颁详,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术取碘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赫揩敬,只是单纯的投资或技术合作封挨,苏伟铭回应称且,“想强调的是刹杭,我不主张相互供应的关系搭,一定要拥有属于自己的核心技术欢。”   “移动出行领域的合作豪,如果是提供车辆环,那只是纯粹的商业化的供应需求磨。与出门问问的合作臀骗,我们是要进入合作的管理层拜,在共同建立的合资公司中蹭夹汲,双方都有委派监管团队”韧。   苏伟铭介绍苍艰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持癌,但更重要的是在人工智能领域的研发寺败。“如果你与人工智能进行沟通踏伟秃,沟通得越多健勾,它就越了解你念,人工智能研发的目标是迎合客户陈,而不是需要客户自己调整来配合考咀,所以草,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”并。   他坦言械敌父,在人工智能的项目开展上唾,有好几种做法水,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壳萍,但这不一定能成功丸敞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象污备。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酿率,且能够很快地将技术实现应用墒舍把。”苏伟铭称讽藕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醛炕响,来帮忙推进其未来的发展划。从这方面的合作来看骇封绿,双方非常契合论五。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氢橇铂。硬件是大众的强项仆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力线墓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涕,而是应该让其独立运营芳弯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合随哇欠。”苏伟铭称伙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捆爬。   据介绍砂杏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗推默。基于出门问问领先的语音识别顽傻、自然语言处理芦谈霓、垂直搜索和主动式搜索技术阀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饰凡棘,该合资企业将进一步探索僵署,为未来的智能移动出行提供解决方案刮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钝侧麻,人工智能并不是只包括这一部分邦存八,其实蹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能番盎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悼湘考。”在外界看来只是一起简单的跨界合作课,但在苏伟铭看来视盯,这是一个重要的开始屑救。   “下一个工业革命的前夜”迫刺筹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断访酥新,为此谁楞旧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略境。在2016年的广州车展期间檀味暮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逃噶。据大众汽车集团(中国)首席营销官辈渭、集团销售和市场负责人胡波介绍荷邻良,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罕糙弓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浪,包括智能停车惹勘聘、智能充电等帕刚。第三就是交通形式的智能化管理唇篡。即打通不同的交通形式奖棚亨,提供一个智能化管理搞,最后让出行者能够享受顺畅饶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利螺伺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贰履,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灯。“我们相信煽勒呈,车企能在这一领域扮演重要的角色救。”胡波称硼。   不可忽视的是袄体谈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灵盟牢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砷勤怕。   “要建立一个生态圈谎沥,必须要有多个方面的项目支撑何海。在落实该战略的过程中碍畅,我们便开始思考杆,如何构架这些项目箍,未来三年我们是要围绕这十二秤岸态、三个项目开展工作的孙矗功。”苏伟铭称炕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孰飘共,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谰偏,以便及时供应笨崩,满足未来车辆发展需求坏。”   据了解绵握脐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琅坏好。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜播墟呢。通过语音输入够糠,该后视镜可以提供导航古、信息点(POI)搜索矛黄、即时通讯氏萍顾、车载声控信息娱乐系统等功能尖募。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验券敞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熔搜。通过语音输入爱,该后视镜可以提供导航酗稼茨、信息点(POI)搜索旧、即时通讯功、车载声控信息娱乐系统等功能农刀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力死呻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宝寞泊。   苏伟铭透露晃怕富,最快从2017年下半年开始灵刑骚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盲隘,在一些国产车型上也将采用该技术毛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桓。但是电持蕊,有了大众汽车集团的参与乃嫩惶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阂诬累。   经济观察报梧凄榔:在中国的十二三个移动出行项目上奥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陡叼?   苏伟铭钠庭举:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菇。2016年中旬玛配另,我们便与集团总部沟通过搐,我们认为在移动出行领域狙嫂吼,中国是领先于其他市场的懈牛廷。所以逞寇,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺煳怼,建立MOIA移动出行服务公司逢。之后擦嗓峦,在中国蟹扮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掠。   所以挎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惧,欧洲和中国腻关姜。其中中国的业务包括三大板块挤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秦购。我们在这一领域是领先的迫凹,这之后盟嗽澎,我们还会有更多合作烙。   经济观察报缉桶:在大众规划的十二三个项目卢物侮,大众与滴滴出行脊、首汽等公司的战略合作是什么模式城惯坦?   苏伟铭俯:大众跟滴滴荣侗幢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中体拷。其实嵌狡松,与滴滴出行的合作搐桥茶,目前还在进行详细商议桓。但需要强调的是狮,我们的合作投资并不是融资的概念缆刮牡,我们的合作是战略性的蔑镶。   经常有人说大众汽车集团起步晚帕欺,但我看不出其他厂家做得有多快品娄迪。   移动出行的合作胖,如果是提供车辆句横绊,那只是纯粹的商业化的供应需求江。与出门问问的合作班萄,我们是要进入合作的管理层滇,在共同建立的合资公司蚂弘璃,双方都有委派监管团队摩。   经济观察报馈漏厘:您提到的十二乔拘、三个项目都是什么商业模式戳帕?是否都会以合资企业的形式出现嘲建?   苏伟铭懈:并不是全部都是合资企业形式的项目潘旁。我讲的三大板块中茸殴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隶估。我们选择成立合资公司是因为氰抛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摧淘。那么如果不通过硬件咆遁,技术应该怎么落地呢喘诚堕?通过建立合资企业甫念蓖,我们可以为不同品牌设计不同的技术狗虽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务话谭,包括集团以外的其他品牌口罚,我们并不排除这样的合作催。因为生态圈本身就有一个共享的概念匹蔼炒。随着数据的增加嘎孰噬,共享的概念会更加广泛全凹牢,生态圈成功的可能性也会越大毋挠蒲。所以与传统的工作方式相比瑟,变化是非常大的奉谁。   经济观察报故漂氮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湃锋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饱?   苏伟铭童:我认为技术和战略两者兼有甸。要建立移动出行生态圈的目标苫靶说,就必须把其中的布局规划清楚踌褥,只是研发出几个APP艾,并不是真正意义上的合作或合作的全部疚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搏点维?同时零怕堑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茅,也会要向外输出滤艇鞠。   经济观察报浚勃虽:生态圈成为汽车业新的布局单位峭,选择共建生态圈的合作伙伴时柒,有什么标准戚券簿?   苏伟铭男规谐:以前我们称之为垂直平行的价值链獭县,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沁苦静。在考虑发展这些技术的时候思,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚏隙耙。   举个例子鲁趟挺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暇念,我们会考量其语音识别技术有多强钩?然后再开始讨论中间的差别在哪汰垢隶。找到不同品牌之间的差异性非常重要剔戒羡。从战略角度傻,大众汽车集团需要明确今后的定位胃洛。   谈了这么多呸瀑贤,其实有一个基本点康狭,便是客户群体嗓袍鼻。作为主机厂眠,我们需要预见到7年以后车的样子惜蹦。因为一般针对七年以后的下一代产品据齐浓,我们现在就已经设计出来了咀前。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赂诺孤,未来会遇到非常大的改变唇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睬骂嚷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纳揽问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄缎:李芳" "   4月20日瞳限跑,上海车展开幕的第二天磕盖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拔毒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铆腹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裸,其实团蒙袱,魏建军早已来到现场卉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咕谴房,魏建军至少接待了三批不同的访客痘,并亲自送每一批访客离开堵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时默呜,虽然神采飞扬鞘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纺级,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雹室。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秋矾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谎。一边是国内SUV领导品牌冉撤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹿撤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黄辨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讣傅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霖铆桂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沧寸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丛,此次怪躲费,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缸颇。   “WEY的目标是挑战外资品牌损,终结外资品牌的暴利时代灭歇泰,重新定义‘豪华价值’郡晒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秸海千。VV7c/VV7s之后裴龚,今年还将推出2~3款全新车型瓮半摆,将产品线延伸到新能源领域携,合力冲击外资豪华SUV品牌喇芹腾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裙。”魏建军说排羔,“关于轻奢姥蚂屎,首先这个词比较时髦拭缮抛,容易记住刑。另外斗冕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焚。”魏建军表示献,长城不会做没有意义的豪华七略拐,“作为消费者可以感受到超值的体验特,而企业也能得到相应效益刑,最关键的是得到了客户的认可单滦界,这才是有意义的‘豪华’拦混。”   魏建军认为安全是最大的豪华京涵。“乘员限、行人漏目、车辆”三维安全(3DP)设计理念爽惰,参照国际标准封,主被动安全配置完全创新纤程,提供正常驾驶蕉噬苍、危险警告攘污、碰撞减缓脯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舍疤仟,译为“牧羊犬”茅俱,有守护主人生命及安全的意思壤。   此外镀挂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墒既,来自于欧美一流车企枢,有着丰富的造车经验和行业影响力敲荤崔。匹配中国第一款7速变速器示棺壳,这是世界上最好的变速器之一猾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踩舌。除总部优秀的研发功能外侈獭,长城在欧洲垄芥、日本和北美也都建立了研发中心常慑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肮。其中部门天,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驼。对此颧,魏建军表示换:“媒体和消费者一直有这样的担心席嘲唉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贺材。实际上姜狸擎,在同尺寸或者是同动力下存,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挞。但从消费者的角度来讲按贾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堕切,消费者会非常清楚这些配置肋送吕、性能祷、做工有什么样的差异赌窃功。”魏建军表示浩裂殿,长城的目标是做品类品牌替,即目前在SUV的大框架下以价格为区分午围,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痘屋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慌讽拷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔑琉。   而针对销量层面继,魏建军表示汕敦飞:“从销量上看菩仓,WEY很难超越哈弗圃伍为,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的形,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨堋,15万~20万元的空间虽然也很大精榔练,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胸聪。”也许很多人会认为膳,WEY卖不过哈弗蓝瑟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讣乖,但实则不然鞘八。“WEY和哈弗我们都重视潮,长城用同等重要的痴、足够的资源支持两个品牌灿割。”魏建军说痰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赁输匹,魏建军是如何评价的跺甩衅?“我认为我们的产品不管是性能肖塘、做工钦、安全辈,还是油耗思霜、排放迸烈搭,都不输高端车坛泪。”魏建军依然对产品信心十足俯焚,但他也承认WEY面临一大问题烈,“现在问题是品牌价值吓,因为WEY旗下产品刚上市前虑,品牌没有经过市场的验证溪囊糠,大家会对它不放心恫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赐媳愁。”   魏建军表示漓丸,自主品牌给消费者带来了很多价值肋。“有我们的参与怕红,不断地进步谴、不断地在挑战外资阶,已经迫使外资不断降价烁姥,提升服务品质肪淳。我们的目标是要挑战国际高端市澈纭,所以说我们借助中国这个很有价值的交堕、规模最大的市场来锻炼鹿,使我们能尽早挑战高端磐矩。”魏建军表示射铝,消费者购买了WEY之后鸥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值连牌。他对媒体承诺叫那咳,WEY的产品一定是超值的蝎份,并且一定能给购买者带来惊喜绞豌牛。“WEY是一个挑战者勉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菊。把我姓都赌上了家,不能失败骇铰,只能成功厂安海。”在采访的最后燃翱,魏建军郑重地对记者说袒镰菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日告反,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饶饯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作砍炕欣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向透佬刷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冀便确,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绷蹿,以及未来的发展倍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灌嘛间、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人布:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生块露、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亥悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凑免阶,以下是问答实录抚该哄:   凤凰汽车 课惋耙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钨奴松?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的松?   俞经民 啥晒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫌,对于品牌的市场表现同样很有信心描,就MG品牌今年同比去年的增长率而言返零,我们有信心成为市场第一的品牌坞化策。今年我们的销量目标撑迁胯,是从去年的8万到今年的20万阔炉笺。纵观130年汽车工业发展史凡,汽车行业发展的基本规律而言锚,规模还是需要的缴,是品牌更好的发展的重要保障腔惨。   邵景峰 痴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歪,荣威方面溪,我们所坚持的氏,是一种符合广泛审美的级肠冀、优雅自信的设计风格灸缝,在复杂的市场环境中火,抵御诱惑掳、坚持自我紊崩,走一条人性化的设计道路步。而我们的MG名爵碌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化插狗鼓,这是一个巨大的宝库屯价驳,值得我们的设计师尽情发掘炉慰哩,其中之一套瞪,就是感性控领俏。   在MG品牌的设计风格中慷,我们可以看到很多情感爆棚备憾、血脉偾张的元素与产品宏霉。未来的中国汽车市场必将飞速发展别,需求也将越发多元化宋蛾,然而无论技术如何变迁凸限然,对于人性化冈、情感体验的诉求将贯穿始终跨蹭垃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琶,我们也将在感性力设计理念的指导下侗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犁目。同时柬鞭,强调个性也不代表小众渤建,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纲箱丢,为大众带来唤起强烈感动坪、让人心跳加速的优秀产品湾浅,这就是我们所追求的目标来邢谜。   凤凰汽车 难幢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搪旗铣,其中年轻消费者占到了绝大多数诫港,请问接下来丝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求授猩?   俞经民 茧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袄坍,更是“年轻的心”穆措,从名爵ZS的订单来看现,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体量潦穿,更包含了年龄层更大杏憾、但心态上保持年轻的用户辞焦劫。从“年轻的心”角度而言驾尽,我们的消费群体就更加宽泛了瓣,作为一个年轻化的品牌无屏刀,MG名爵的诉求是“年轻动感侨、专属空间汲、纯粹乐趣”侥率挫,给“这一代的年轻人”造车龋墓吵。说到年轻人共同的特点币凹奖,是充满梦想掀,对于梦想的追求更热烈一些靛倡罕,更想把心里美好的事情去实现享齐白。这个梦想实现的过程是非常美好的光尺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搅欺睦:为这一代年轻人宝憨,不仅是岁数上的年轻人栏,更是心态上的年轻人修惯,提供更好的选择垒,保证他的有更好的驾乘体验匡怕。   年轻化的特点世,是要颜值残函哦、要体验的到位锤会、要可以分享电。二十一世纪中国的年轻人啼邵,在互联网的普及深度兼硷、对于尖端智能的体验和想象力锌涧伎,在全世界范围一定是靠前的乃,就应该可以代表“国际范儿”裙同泻,也应该引领地球村的潮流耻睬。要满足这一代的年轻人伟偶,MG名爵所带来的产品体验挥坏罚,也应该要追求更极致搭污,带领大家去创造全新的潮流慷参磁。   凤凰汽车 胸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”督,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嚷另确、80后来、90后的人群当中阑片敬?   林嘉瑜 弧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作七萍。这款车感性的设计曲线寇纶辽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归少跨呛。不光是国内的经销商夸氯县,本次上海车展幢,MG名爵还邀请海外的经销商舌邦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溶鸽,他们也都对这款车都做出了积极的评价断涟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀节,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速湘,让老百姓也能开上小跑车钙溉淌,尤其对于国内的核心消费者来说额,不论年龄几何挝剂,都要有为自己的梦想活一把的态度净播洽。对于一个汽车品牌来说儒虏健,这是一件值得骄傲的事情套覆垛。   邵景峰 禄腾:其实在选择一种设计语言的时候斗,设计团队非常慎重掏兰攀,因为设计的变换频次不能过高田,要抵御诱惑撬饱勺、保持延续性才有可能给消费者形成印象荆、拥有识别度从而去打造一个品牌谩亢。“感性力设计”的第一条就是要有感性稿某,去追求情感的外在表露恨谰,从更广泛的角度是藉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酬结,通过真正的审美习惯进行判断;第二湿采蓖,感性力是专属房、设计师要通过专属的标签飞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感广慰体,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乐卜畦,比如运动员在起跑的那一刻侍,弓箭拉满而未发的瞬间稀芳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桃,这种动感更有档次屋,同时价格不菲跨谁闺,是很高端锑纳、优雅的设计巩,我们希望把这种设计注入到产品中了白悍,带给这一代年轻人极致的审美体验察薪房。   凤凰汽车 宠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠欤块化架构平台打造的逆陡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划负蔼秀?   俞经民稻椿膏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拼晨。这是对这一代年轻人的尊敬炯帘容,他们自带国际范儿配,是可以引领全球的潮流的人群韭确坦,因此有着巨大的价值愁氛。对此酥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沏辅途,在全球也是一样薄菏乳。目前诚公捞,世界范围内恋,不仅是动力总成前瞻技术的整合辨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势普挠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车管净,采用插电式混合动力设计摔畦。另外嘲旧,大家看到的名爵ZS湾贪,将会在明年上半年推出纯电动的版本秋佃,至于最接近今天这辆续航超过500公里翔熄捂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摔税,也将会在2020年之前推出盗。   凤凰汽车 警:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帆队巢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糙裳柯?   俞经民 吨规俺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控市缝氮,设计上差5%申拦炯,销售上就有可能会差30%雇鞭。那么对于自主品牌而言鄙筹,就是要把自主性发挥好繁愤蜗,去追求审美的宽度和深度登,销量也才能有宽度和深度圣。名爵ZS的设计就是这样做的石千,要追求极致肌受蹿、不计工本徊衬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致警级,可以说缺,名爵ZS的极致设计纽,对销售的宽度起到了很大的作用菇。   邵景峰 附欺斜:汽车设计是在不断进化的观温,不会总停留在一个风格上侗绘嘲,在互联网时代盗,同样要有全新的时代特质荚。另外扩,从汽车设计而言埔联畔,例如从动感设计理念而言屠兔,英国车是鼻祖固,很多品牌都是以此为源头来发展的巨澄,也就是“同源”晌。中国航天能够上月球啪钾矫,那么在汽车领域上同样有大的进步妒。之前德国杂志的一篇文章写到喷纲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涕,在进化的道路上有推崇的看法封回童,也有欢迎的声音汰集,这些都是要虚心接受的洼恕讽。另外齐磷沫,汽车设计是一件非常严肃的事情忿,每辆车定型背后沸胶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皇集,背后要靠巨大的投资来驱动痴。   在造型评审的过程中布欣,流行趋势讲清楚抵憨哦,未来怎么发展说明白叫,否则误解就跟着来了附擦,所以要有一个整体的品牌战略在里面素寞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了患梧年。   凤凰汽车 令岛铂:今年惩鹊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点说?   林嘉瑜 蚂寿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咳柬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闹疲闹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毖份筹,拥有一颗年轻的心烹叫,热爱运动施、健康的年轻人蹿。   从足球营销来说胚够,对于英国和中国恋侠善,都有很大的国民基础竣绰感。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筒菩喘,是英超乃至欧洲的强队较,这几年的成绩也是不断的提升俄唱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搓。同时萄令,利物浦又是一个老牌劲旅劲烷,有不断上升的潜力豪阜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贤,在用户上有着非常大的重叠之处芯。MG名爵与利物浦对的营销合作舜费,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氓壕,在活动和比赛中享受快乐县钞。   上海上港队也是一样的伍看舵。MG名爵经历近百年发展耙侩句,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣如,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浆,两者的合作也是非常有趣的钮鸡。更重要的是怖僳,MG名爵通过足球营销的模式拉,能够促进两支球队之间的交流凸,包括之前组织的很多活动巧娠烷,不光是针对中国的消费者夸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动般,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌官,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毋。   车展期间怒沤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海素挫爸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氏观。在车展之后诺蝗贝,利物浦会在上海有推广巡展活动详。下半年荡袖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对订贬鲜,欢迎全国各地的消费者参与和体验葡炬。   俞经民 玲獭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啼碴吹,大家能有一些共同点做沟通叛,国内和上港足球队的合作臼湾愤,正是汽车和足球之间速度与激情拱瞪、自我突破的契合点南,足球又一个很大的特点娶嗓,就是会让人意想不到热蹬嘎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邪,与此同时硕梧年,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一校,长安汽车产品质量持续提升违骄啡,用户口碑不断提升贩霖忻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盖握,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狭膜兔、全球乘用车品牌中国市场第二名痪斜什。   关于未来澳材抬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诉蹲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划另芭烦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腾。   2017年是长安汽车的产品大年瓜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肪、全新的SUV CS55屯台匿、轿车睿骋CC介、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猎榔,将会进一步完善长安汽车产品谱系柬喇对。   如今锹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呸屋勒,站在国家品牌高度寻求发展缮电勉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任片翁。提升品牌溢价能力剐啡篇,成为长安汽车品牌发展的重中之重部板蔽。2017上海汽车期间扣矮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伪袖,关于长安汽车的未来存唬,徐留平董事长有话要说玖藩,以下是对话全部内容艾。 凤凰汽车领:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的外?   徐留平擎蚕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睛徽光,我们也是不经意之间就走到这个地步妨乔揭,因为一个产品泌,特别是像汽车这种产品是更加的明显绍,它反映你的公司文化处、你的公司理念是什么样的东西劝屏硼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过何酣筒,你怎么样让产品吸引住消费者泻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球几,靠的是什么屉伙活?因为美是一个主观的东西绩吃维,有人认为这个很美惨,有人认为那个很美查伞姑,从长安汽车之前的产品来看戚仇邻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脚鬼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捶鲁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拜虾烽,同时想把这个产品往这个方向进行修改腺。我觉得在这个方面惜末诫,从长安的角度来看惠轮胶,就是对于这种动感涵硕、时尚这个理念的偏好蹲。我一直在体会忙汰溅,其实我是在反问我自己媒侠便,这种偏好它是怎么体现在产品上的陡翱屁?实际上是我们内心的这种偏好毙。在过去的2-3年中菇,我们面临的话题砍,如果过去不做总结缺檬脾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仆,另外更重要的是说沤母巩,下一步你怎么做撤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车革呢,下一步是个什么东西高,消费者需要什么样的产品甫楞,然后作为公司来说宠校理,你们能展现出来什么样的东西协搬,最后我们总结叫生命动感智色双旋埂悸斯,当这八个字出来的时候菏塑,我觉得是非程玻好女吨,既是水到渠成妥,又是醍醐灌顶呕虚、灵光一现珐理搐。这个过程癸伐啼,不仅仅是八个字的总结吗。这八个字出来以后归蕾空,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屡,实际上不仅仅涉及到造型祟鳖导,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熄适冀。这样的话呜,就有了一个提纲契领抵蚂慕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戎体脑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碴每靡,就能够有一个非常精准的东西匪喂。   刚才你特别提到“色”朗,我们当时想说瑟,你必须要能形而上几沁,要能够抽象出来蹋篙亮,如果说你不能够抽象出来潍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碾,如果你弄它50个字甭请仟、80个字毛订灯,你可能不够形而上藩幸溯,不够抽象化供苹,最后我们觉得“智膳工、色”懦财,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畔沦韶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秽柿订。   第二个就是说消费者情感的体验假级儒,比方说对这个造型和颜色敲,甚至于这种声音或者是形状哼膏落、线条的这些方面的喜欢为豆侠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怕舷久。当然我们也在想用什么样的词比较好和,最后觉得设计的这个词很好枢类,一开始我们还担心说这个词字挺多仟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化璃滴憋,我觉得就应该让它有想象力附,就应该赋予它很多的内容锤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竭,孔子都说食色怜陇乔,吃饭以后第二件事就是这个字爽渡锈,我相信孔子说的这个字也不简单意思妨檬,实际上说函悉敌,智色这两个字还是最终反映的是人漠圭,特别是消费者的一种需求搬,对于未来传统的一种期许防肛,这个过程当中呵隶塑,对我们来讲炉,把这八个字想通的时候烦喇瞎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谴恍媳,这是我的第一段话题淘。   第二段话题说这个对长安有什么用处扫劲期?那次在发布会现场有说挥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔼峡墟,一开始我就提出寥习,第一个贫腥观,这个产品要漂亮册滩豢,你不漂亮的话祟娩膜,什么样的东西都没用溪椒碴。因为我们很早的时候就开始在考量亢秘牡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲤莫耙,后来发现不行钞晤裴,最后我们在大概07拒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苏入渤。因为你还不能提炼出一个高大上桑誓、抽象头损附、形而上的东西纯赣堵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹋骄,但是每个产品都出得非常艰难萎幌。这个事这么长期干也是一个问题柯楔读,因此在三年前的时候括秸癸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稗凶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笨谈截,对于消费者的这种认知没耍私,把它抽象化警浑蹬,那么这样的话理解了以后昏斑吞,再把它具体化弗,特别是在产品伤蹄秆,也就是设计理念当中一些图形化的东西茄屋佛,因为如果你不落实到图形化的方面脆储,那就只有形而上没有具像化 时呛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中表,图形化和具像化过程当中被的芳,这个就出来了簧堡糙。   这个出来以后胶,我觉得对未来长安来说倪炒,我们未来在产品设计的过程当中率禽掣,产品能否做到生命动感智色双旋图耻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来保炔?这样的话逢孰,实际上说列,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛾炯,几十次的否决氖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成教讽,几次或者就十次你把它完成捍稗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亩蝎,那么这样的话锤宦卧,对于长安汽车的家族化偏卡,我们看了这个车痛身,看了这种感觉这种情感的体验围,那就是长安汽车垂浦课,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硼地,这是一个熊。   第二个就是说灰雹覆,我们自己在研发制造设计过程当中骑想,这个速度大大下降么巨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降供暑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芦,如何把消费者的体验做到更加的精准敌涟,更加的接触到痒点沟彪眉,这样对长安的影响是极其巨大的费录污。   凤凰汽车璃零:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郎蒲亭?   徐留平取默:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莫煞起,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坚焙纽。如果说把它拆分开来澈日,生命动感可能更偏向于品牌这种概念较,智色双旋更加偏向于设计领域锌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娇姜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斡什,我相信大概许多媒体会想戳嗜狠,生命动感智色双旋怎么落地樊?因此我们就想把智色双旋也说出来番橡既,不要分开能躬瞥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扇。   凤凰汽车弦墙:另外一个是提到的认知方面的感觉辟暗硕,有没有一个专业的因素脚,咱们除了制度之外四虚,有没有专业领域的人来负责这件事蚀逢池?   徐留平莎仕:我们长安有一个庞大的队伍槐,首先要把一个汽车造好室,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坷薪,到高管团队题堂,到设计团队娜洗炬,到制造和研发团队黄,包括服务团队惺手,特别是主要负责的领导人九挪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸡吉,而仅仅是设计团队的话语并,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卸谓鞍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层首氓耪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茨,因此对长安来讲测,是既有最高层特别的重视陈盛、关注和把握被翁佛,并且这也是一个最高领导者的工作职责烁媒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烘创,我认为在汽车领域当中是行不通的渭搪,当然我们也有具体分工厦忱狭。另外也有很多的专业人士完成这个事情懊伍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朗嘶,还有轿车研究的城,也有做SUV研究的库,同时也有按照职能分的完。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赔,如果仅仅是设计团队的意见适泻,肯定会偏离了方向标稠。 凤凰汽车八楔松:一把手是指您吗染仁牡?   徐留平蛊处屉:我是其中之一剿。   凤凰汽车此倪徒:长安汽车自主研发的新车沽迹,设计膊犁、评审翠、评定环节您都会参加吗貉?   徐留平精维受:我必须参加裂,我前面讲这是我的职责类,所以我必须参加农。   凤凰汽车疼:无人驾驶车呢豪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毯叭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了癌靛暖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产规脚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饯檄?   徐留平净泌埂:上一次品牌发布会好瘟位,最新的无人驾驶技术也做了展示朽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上换廉,高速公路的环境相对来说可控性要好号捕犁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奈,难度要更大蛇甲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻海,我们不仅能在高速公路上做摄狼,而且能够在城区做肖,这个技术我们已经实现了突破固景盗。   凤凰汽车乡:长安无人驾驶技术进行的这么好莎览,量产会提前吗赊翟盗?   徐留平规:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缝,实际上就是说隶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肋软技,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乘括,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拣滑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定病冯剖。   凤凰汽车署岭:中美在进行双边的贸易谈判孔糠泛,这是谈判的内容之一良溜哨,会涉及到汽车合资企业的放开逆冒,可能是一个双向的市场开放的动作豹,如果这个谈成了陌胺,如果这个不再规定50%的上限写煎茧,您觉得对行业有什么影响旅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丝,那您觉得首先答不答应骚?再有一个多给他股份的话甭钮扰,对企业今后的运营会怎么样乒赐蛙?   徐留平沥:我明白你的意思洼郸,第一我确实还没听到这方面的话题傻袭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鄙盟祷,股比这个事说了很多年腐,我基本的看法有几点擂,第一个这是国家层面的战略和政策粕蚕,作为企业来说献,我们遵循讳,国家有什么政策我们遵循什么政策市,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错东天瘫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膜边,我相信未来的合作会加深喀客,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大物宛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虏棋宦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题举寄,而是说理解消费者腊矾,能够洞悉消费者骂,如果股比的溢价挺高婪瑟、溢价挺低操,但你产品不能卖出去溯家恒,那你不能分摊出去冷,如何把蛋糕做大盟墟顾,这是合资企业要做的一件事唾。   凤凰汽车板韩:如果真开放店壁绦,长安会想着往美国去吗袒算棘,就像那福特来到这里呢仿纬?   徐留平莽孺抹:长安想要去美国是一个公司的战略霓部饱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芍。   凤凰汽车耐箱:长安与福特的合作多吗髓?   徐留平继酬汇:长安与福特是我们加强合作的方面窗巳辅,应该讲这种合作的程度孺丹搽,不仅仅是合资企业糠钳,从母公司其他层面晦吕,包括技术和其他很多方面都在讨论碱匈赫,包括海外市炒辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长新把,它的能力提高了抹。第二 现在是全球化合作的时代鹅泵为,一家公司独立运营方旧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陪稼。   凤凰汽车乐戎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纽蔡列,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澜揉臂,你还说了过去我们做一个车赶姐扒,可能需要很长时间好不容易做下来廓手饶,比如逸动栖,是很艰难的贸钮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%比饺疥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资未篡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ゼ滦,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惭韧匹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大码酥飞?第二对比韩系酗寇茫、日系垫闹,我们的研发体系和他们的研发体系相比廓瘫度,您觉得能不能支撑镰苦芜,确实我们的实力也很强坤割缴,我们的内功可能修炼到一定程度途,我们后面会源源不断推出好的产品驶末逼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况救舅茅。   徐留平妈:你讲得非彻鄣好聪级,我觉得这是两个原因导致的手雌纹,第一个就是必然性腻才,自主品牌需要有成长的空间碉版,第二个确实也有机会的原因懊素祷,恰恰是SUV的市晨,中国的消费者需要这个东西劲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些测,反应速度更加快一点呛派缆,把这些产品推出确实是满足他们的需要然,我觉得是两者共同作用的结果蕊即甩。   对于下一步自主品牌来讲湿,无论是哪个系怖,无论是美系挫钨拧、日系僚旗题、韩系弹暮、法系嚎梗靡,我觉得跟系没有关系电,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梨扁顿,这是关键固杜。消费者他肯定是有他的诉求的腻酿签,究竟是SUV茎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凌,他有他的一种偏好馈坞、喜欢梧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吝跨集,这就需要我们作为厂商派,你必须要洞察到消费者的需求袄拌,实际上要看到他的潜意识是什么东西缝俩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来想畅。为什么我要总结长安汽车的过去呢颊恒?实际上是我们自己反问的过程苫富归,就是说在过去当中损恳抖,为什么逸动会是这样顾,CS75为什么是这样敦?实际上说萄,我们当时也没有意识到悼,反正当时就是这个样子稀伤换,实际上这个过程是一个反求的过程摧乐,我们为什么会喜欢这样堂爆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锻痞内,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膏般,我们把汽车理解为是生命的动感泵溉,其实是一种生命力的扩张桥吃当,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惺,而我们长安就应该提供这样的产品鞋筹,回过头来展望未来怠仇,我们觉得这也是一个正确的判断耐。   凤凰汽车仓拦乃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碳惨驴。   徐留平揪茶袜:我觉得现在国内研发体系来看卿娠,国家间可能还是有一些参差不齐硕,我觉得自主品牌的研发能力和体系温,进步无疑是非常大的房,而在很多方面可能与跨国公司有差距樊,有些方面会比较超前垂,因为自主品牌也不是一家谁让,跨国公司也不是一家叉赔色,要两者来比很难说淘,但是有一点氖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孺钮吴,做好一段时间不容易蔷蜜发,这个公司要能够连续做出好产品刑,能够连续向前增长呢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念切、设计应用钎精,在这个公司当中都比较受关注回谈固,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慰哭镁。   凤凰汽车当弗:我想问一下自主品牌的建设嚼溪,随着我们品牌的推出簿惨,现在汽车品牌进入新的层面复死,会有不同的路径选择踌,比如长城猛变、吉利推出新的车型乱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淑?长安如何能够胜出汐铆擒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妨,除了刚才说的两个到钠林,还有互联网造车的未来的合作伙伴匪恐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响测牌剖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芦吐寝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陇禽?   徐留平烈棱就:实际上缚俏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贺韦,我觉得这是好事冻,这说明汽车产业欣欣向荣剧纷,是真正的投入宠,这是我对汽车产业的理解愧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搅恼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焦蓖犬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行川,例如一个产品到了造型师的时候奈,是一个说法蔑权铜、一个样子报,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盆,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸵公堪,到服务过程中又是另一个想法娥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疙安导,既有高大上的笑,也有形而上弦敲据、具象的唾蛊驴,你要把一个公司从时间跨度摔,一个一个展现出来容改贡,而从空间的序列当中唤,你要把研发全部都按照这个意义促糠,我觉得是很重要的方面沫舅本。我觉得制造汽车是很复杂的过程绥,各个方面的协调毋孝暴、综合廖、修正贿叛、打磨需要太多的时间驼僧府,我觉得这是一方面滦荤范。因此长安做这个东西既是公司发展的需要现匪床,同时也是我们总结过去体会出来的覆,它是由内而外的歇嘶撂。可能我们过去没有意识到这个话题唾翔话,我们现在总结出来觅慨,然后下一步能够指导各个方面淘娜,每个部门都很容易做事情散。   第二个问题你讲到造车丧,我们开的会太多了怖席,失败的太多了殊扦,沮丧也有很多并,基本充满笑意也就一次妻擅,前面基本上是批评妮狙、检讨敬快,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行年埔,不高大上甲孝。至于说现在很多企业开始造车哪卿,我觉得这是一个充满魅力的行当辆,很多人都愿意去做密柬躲。   凤凰汽车捻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镐埃驰? 徐留平肃茄部:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥,会选择相适应的地方锈双悲。   凤凰汽车废查付:就刚才的问题我问一下匆呐撇,刚才您提到和新创的互联网的合作忱闹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尝刚扩、蔚来也有合作肩,您觉得长安在未来在互联网里面的话病晚,更倾向于是一种怎样的合作沉谈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汉茫,您是怎么看的猜?   徐留平澳备:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涤狙,从长安的情况来看膜邻峡,我们认为哪个方式都挺好的哄改,现在是合作型的饭,是你可以自己干豁,也可以合作干畔埃,也可以自己加合作干荡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西收够涡。   凤凰汽车镜:我们打比喻寇偶写,37度是正常的温度啥伦妨,您觉得新能源行业遣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缉,您觉得温度是多少闷险彤?   徐留平裂佛:您觉得高了低了靠狭?   凤凰汽车湘混:之前有人认为这是疯狂的阶段覆俄。   徐留平仓始仁:我对一个产业的衡量依据是晚,在目前这种全球的经济运营模式下期,凡是有金矿的地方粪额,都会有若干的人去挖掘它谋泼颗,目前我觉得新能源就属于这个阶段边,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扇善,应该更加得进入灿圣,因为从目前的情况来看奉,汽车产品当中尸臣息,一个很重要的领域就是电池箍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吵填潦,没有这种资本敝、技术坤侠、人员的这种投入奔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苍廊。   凤凰汽车吨挖媚:那就是说您觉得温度还不够吗舒检?   徐留平龚:我觉得还可以家超疙,但是我不太同意的就是产能嘘该纠,如果说你的产品技术不太优秀海颓酬,你建那么多产能就是有点糊涂穷普。   凤凰汽车葡慷:很多其实可以通过改造现有的产能础,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邦冯勾,从这个角度来讲枪辛体,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耽挞惊?   徐留平断:从整车厂的角度我们希望成本低一点亲讨,选择利益大的挤牢。   凤凰汽车呈:所以您不担心过剩吗稼碳?   徐留平耿:我不太担心这个问题烯绒链,我觉得电池还处于不确定的阶段伶物,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晌却。   凤凰汽车畏干:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趟搪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外软,不管是设计师还是CEO等等蚕虐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俊下活?当然那些设计师很多是主管的拒窖昧,老外有管经营的有管品牌舜篙茹,主要还是在设计和技术的领域绣晚揪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埂?第二个是国有体制的问题蠕腊槽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稻粳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甲定却,也在高薪吸引高管人才淀,您是如何留住我们的人才湾辖啼,关于体制之上捷、体制制约的问题斥,我们怎么解决粕铰?   徐留平硕料:现在是全球化时代呸劫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坟,我们最早的时候是四无话聘,没钱挤、没人扁、没能力喊浦石、没地位肩绩,到现阶段来讲顶姆稗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师己儡非,这都是一种非常正常的行为谐累缔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怯杆体?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寄挎醒,如果对中国的消费者不能够带动吵背,那肯定不行襄钙,我觉得这是一个凹谴,无论你是洋务运动还是什么运动殊叉,核心是对消费者要动起来修,这是一个凸现绒。   第二个关于体制的话题滥毕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绞翟,这个方面我觉得不能讳言喊烘掣。目前来看哀乒虏,对长安不是特别明显瓜痢烧,因为长安是属于南方集团旗下子公司艰,从南方集团来说模,在这个领域当中埃拜井,也在他的职权范围之内做了一些调整耽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挝。   凤凰汽车梳淡娟:如何看待这个机制我?   徐留平蹋荤:从国家层面来说蒂干归,在充分竞争的行业当中这个机制很重要死。   凤凰汽车势短:你们审批会很困难是吗豆蛙?   徐留平如柔刀:我觉得会快佛,另外一个我觉得汽车集团砷喉,也许给你量化很多股份柯苹鞘,但是最后你没有创造价值蔽谰耽,给你1股汲病,1×0的时候不还是0吗按盾?汽车的成长倘手、成熟或者盈利是一个艰难的过程吓。 凤凰汽车澎蚊:十三五计划像长安汽车整体的销量凄埔、利润和研发能力以及目标有没有详?   徐留平式挫:非常有玲,我们愿景2025挽沫,我们做10年的规划虎,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹭实,为什么说保守呢动拦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念入挂。   凤凰汽车霓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的跋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强登焙里?   徐留平难:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜂畦秘,在技术和平台方面都在加强合作烈酬返,至于说未来它要怎么样剐冒栓,我现在还不太好评价这件事冲。   凤凰汽车钒喝:徐总问一下国际市场的战略粒免坟,我知道去年车展的时候镭劝彼,长安说往海外拓展的重点是伊朗皑艾、印度厂陡壳、俄罗斯这样新兴市彻豢辍,有明显增长潜力的市呈晷寂蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讳,比如在墨西哥克箍,对长安而言表沤不,自主研发这么好街,又长期和国外品牌进行合作屁哼壤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国号捂梗、欧洲的市巢涂『浮?   徐留平头:在我们十年规划中就有且骨漏,去年讲的时候就是当下正在做的内容书蔽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喇羡坏,就是要稳扎稳打兼虚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泪邻挤,因为一支队伍最重要的是信心狡。   凤凰汽车拾刮罕:国内很多品牌都盯住印度这个市忱鸹亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗认?优势在哪儿踌惟藐?   徐留平传:对于海外市场我的理解是要扎下根去扒废,不是简单地把你的产品卖出去轨,是你能够充分地利用本地的资源丘导蒲,包括人力资源和其他的技术能力扦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务森,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毒靶,促进本地人的水平的提高式,那么同时在这个过程当中群,把公司的产品技术涵盖进去匡饰抒,我觉得这样才能走得远撅齐。   凤凰汽车纲经胚:长安最近一套体系出来了禽松,有没有可能往更高的一段发展确?   徐留平撮:从长安来讲巴淮竞,我们目前的战略看渐规牡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致效碍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袱踩,这是我们能够奉献消费者更多的东西菠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臀径鸥,但最终要落实到产品上吴渡,产品是一个载体让消费者感知它知道它硷拜线,未来弦,长安汽车会加快产品推进的速度问,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神台枯抠。   凤凰汽车逆谦体:欧尚也在这里面吗珊?   徐留平芦:欧尚不在炊揉。   凤凰汽车哗尼:东风已经有PSA很多股份傻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疙闭?   徐留平突坊非:目前我没有听到有任何影响撮粱希,在实际工作中我们也没有感觉到始。   凤凰汽车校股:理念发布会徐总是骑着马出来的献,当时媒体圈特别关注拒炔,都刷爆了朋友圈兜,虽然我不在现澈怼,我不知道有没有特别的意义铝掏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霉江,当时的考虑是什么恼?   徐留平被认:两个考虑百,一个是我把马和车作为比较孺莫登,你要说一件事菊菜,一大堆结构化的语言没有必要褐侈,我觉得既然是长安汽车诺,我们叫做生命动感腻、智色双旋雹涤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫相答,如果不这样做也没法让人尖叫僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拎筏,上海车展首日瞳烂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袜但恍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱卑饽场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牧笛乐,12年增长了120倍拍汀佃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诺林。   受访人慕潭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抒耙斯。以下为问答实录郴酗挤:   凤凰汽车亩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫂猾?   雷德?比格兰德考: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品从脓篱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倘附白,这款车在中国市场的反响非诚谌陡椋好公精颁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疾,同时拥有强大的引擎柬泞需,提供强劲的动力与性能瞬耸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窟龄。所以倒槽捌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品憾。   凤凰汽车燎汤掣: 在没有设立经销商的地区拣笛冬,玛莎拉蒂如何抓住市彻叵印?   雷德?比格兰德锚盎: 我们首先还是会增加销售网络屁扯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点即报,计划在今年年底扩展到75个泞。   我们还在天猫开设了旗舰店里,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牵试侵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侵,大部分来自没有授权经销商的地区芒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彻宠石,鉴赏力越来越高鞋牛伦。针对这些人群胁蔫,我们还组织很多不同的客户体验活动饺,如海外试驾力倍构,以及互联网方面的创新倦,如网络平台的直播艘氨般。此外坦孪,我们也有不同的金融政策勾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暗仍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疤嘛。   凤凰汽车峭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祁樊,给汽车销售渠道带来一些变化下僧莲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新号?   雷德?比格兰德颗欢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说田鞠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲍涎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诬萝镶,而是要提供独特的生活方式体验锚痹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待材铅,不止在中国晃潜,在全球市场都是这样雷。2016年溺弟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倒,这个主要还是产品优势带来的武圈厩。新的政策出台以后很蓖宪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓝蔫锹,不过最终的销售成绩还是由产品决定猜。   关于新的法规剿,我们现在也正在研究当中涎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贰翟盗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陪捣。此外娠苦碉,我们在中国有非车氲霞。好的经销商关系苗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捕。我们开设的天猫旗舰店拔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侩:客户在天猫下定单扑亭驮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廓。所以滤肚届,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坑侥。   我们的很多客户最在意的并不是价格怠痞迪,而是优质的服务与体验点理,这正是玛莎拉蒂的优势所在聪枪。   凤凰汽车法途: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线交啼拜,有没有什么新的产品推广忌?   雷德?比格兰德榔枚澄: 关于新产品烧猛,现在还不是宣布的时候缆末兰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撤较当,等到新产品发布时我们再提供更多信息郎掂驾。   凤凰汽车烙: 作为中国消费者熟悉的豪华车磁起泪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斤幌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好度。对于玛莎拉蒂来说泡弊,未来在中国市场的前景怎么看瞎葛?理由是什么狙啡焦?   雷德?比格兰德里: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霜敛唇,5年前蜜欠,我们在全球的销量大概是6,500台时衰垄,而2016年达到了42,100台哭呻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绰矮没,所以我们的增长一直是持续的下该矛。也因此厂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岛赏缴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娠殊苟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烁彻骋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稼睬,这就是玛莎拉蒂的优势坏侮。所以差,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氦诗狙。   另外矫星睡,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘁阶,尤其是在中国市炒ど咚,车主的平均年龄只有30多岁酞泵炯,他们追求具有独特风格与气质的产品份,来表达自己的个性与品味赶节萍。   凤凰汽车衬: 现在汽车技术日新月异定,尤其是新能源玫膜宪、共享啪吝惰、智能驾驶方面请,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划团拭覆?   雷德?比格兰德噬霖: 在新技术方面绷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冯驳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哇垛。我们并不追求生产最快的汽车桶,而是要提供包括技术寂暮、性能盆辞、动力尚固墙、驾驶体验等方面在内的最佳组合操济。   针对自动驾驶岁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锌沧绊,帮助驾驶员减轻疲劳通趟舌,降低操作难度邻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的配黔玫,包括独特的声浪胸槐、澎湃的性能扑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窟,这是玛莎拉蒂所追求的惊。   关于未来对新技术的规划锨骏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惹梗灯,比如减少温室气体排放串,这一方面玛莎拉蒂也不例外芳倍宠。此外床崩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毋怕搂,如苹果CarPlay和Android Auto承百霓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术便售颅。   凤凰汽车躺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遁说,怎么适应苹魏?   雷德?比格兰德稗福: 针对年轻人群拆吕,我们采用的方式不是改变自己权,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应际。比如在中国闪娇,车主平均年龄非常年轻蚕宠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菩氯痞,便是一位年轻的中国女性比径,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表飞躺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史田冗魄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裙遍噶,包括法拉利生产的强劲发动机抨、独特的引擎咆哮声淖坡、奢华优雅的外观与内饰构便然、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泞钢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势画,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灸貌筹。   凤凰汽车松弟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化处?这12年当中也伴随消费者消费理念升级同,有没有针对用户画像做调整贩栏钡?刚才强调坚守自己的DNA和理念广豢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藉碑词?   雷德?比格兰德奴杯共: 在中国棘鹤,我们不断渗透到三四线城市谎沫为,但是目的是一致的趴川,就是要吸引更多年轻客户鹊驳船。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸡鸿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机态低汉、激动人心的声浪虫随百、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备集飞楷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户套卯钙。   在设计经销商的时候惨顶,玛莎拉蒂也不是随意为之龟降娩,而是按照需求进行规划斥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店橙撵怂,首发售罄的100辆SUV中氖盘拘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掳醚础。因此巨骏风,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烂臣斯。同时粒暑炭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啤,客户需要一整套的优质服务沟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置持泌覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咐陡捍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屎。   提问揩帽滩:您的新角色到底是什么样的吭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簧纳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法全谦?   Alfonso Albaisa屁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驼,跟所有的设计相关的工作崩,都是由我负责超钠互。之前我100%的时间放在英菲尼迪兢锤式,现在会分30%的时间来碍苹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岔肺。现在大家看到的一些车型缎,可能是一些原来的车型损册掏,我们现在的工作筒冻痴,也是快马加鞭钨,希望能不断的改进无恳、提升现有的设计唾技项。   提问眯教:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丧?如何看待他推动品牌前进时的作用建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酗午氮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肺嚷沟,我们会共同合作吝屁惋,不断进行我们设计的演化捎片。其实我到7月份才会正式上任鹅,我现在猜测或确定未来的设计理念桅佳,还有点为时过早渺趣搂。   我们知道惠癌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侯挖荚、非常大胆前卫的疯步,我们的这种设计是一个不断演进的过程屡郊寺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屉咀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窘对夯。   卡里姆跟我有很多类似的地方浑。比如魏徘卑,我们都是艺术家出身藉,非常喜欢设计路滇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唤疟屎,并将其以各种形式发挥出来比据。   提问赐:我有两个产品方面的问题瓜菠。首先焚釜诬,这个概念车非常漂亮茄携,它背后的设计灵感有哪些乘挎峦?   Alfonso Albaisa蛙修:秉承“冲突美学”设计精髓花趴檀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刃禽赔。基本上就像艺术一样豪,包括缝针探勤采、包裹感痉部乱,还有使用的木质设即,都是非忱恚好的手工工艺嫩。这是一种感性和理性的结合休闹,还有一些肌肉感极强的车身线条硕。   提问澈隙献:这款车未来的定位脚椿、消费人群是怎样的牟筐?   Alfonso Albaisa伦:一般都是比较年轻的家庭桂,想要非橙バ祝宽敞爬湃、具有运动风格的车型蹈浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纤驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭硼扮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兔径,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钎。   在发展新常态下继,消费动力开始向下线市场转移聚。同时想叉色,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娃。由此篇,县域市场成为新时代的“金砖市场”去骂。而对于汽车行业扰垢,消费升级利好之外霓维斜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇补。如何撬动县域这一重要市车葱舶肌?   胡绪雷表示虑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劳,帮助县域出租车进行升级改革懊。县域交通的数据化氰纷、智能化发展寂幂扩,有助于未来网约车的下沉渗透捆。县城消费能力相对较低卯,在出租车领域引进大数据之后僵些,未来再进一步升级到网约车蒲范。   据胡绪雷透露鳖陕澜,首汽将在县域布局三块业务省狈莱:长租车骄、网约车(出租车)停、分时租赁氛茶。分时租赁是纯新能源车忿,未来分时租赁或是对公务用车的补充杭,它是纯电动叮,不用长时间租疗竭瞬,可以通过APP来完成刃楼透。目前餐说,在北京有1000多辆车桨,150多个点位设淖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衡衰,对公务车改革会有一些帮助膝蹲阿。   胡绪雷认为拈违,网约车行为是偏汽车前市场的角色胎骇巧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀。第二咸捆,在居民习惯了这种消费行为之后寒节赎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菠昏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屋。   当日奠,首汽约车作为新生力量俯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进登,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煌雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞位猾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贝揭褂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萝搜,渠道下沉要根据市场来判断堡,服务要根据需求一直不断地跟进祟夯逝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沟拈沧,比如说对经济的支撑排喊,对政策的拉动靡烈肝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沟戈筹。近几年舅杠概,一汽吉林产品在县域销量比较高瓷禽,对县域市场的期待也非常高皖。从目前产品结构来看睹偿办,产品消费比重70%在县域顿,30%在一单柯式、二纶、三线市场暑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奋岸,外观番、配置凹孺塑、价值都迎合了县域市场的需求编。   从流通环节上来看署,县域市场做的非臣崆蹋好擦佛,没有什么瓶颈因素览。一汽吉林也努力在渠道建设强诞、服务跟进等方面做成长和改善壕。同时宋长欣也提出了一个想法粪,“县域对自主品牌在公务车丢丁、公务员购车方面是否有政策倾斜麓爬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长连络,这是我们车企的想法救。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时憾,要根据市场来判断霞埂哼。目前溪骏烫,县域之间的差距非常大凛,包括现在推行的3G服务某催,在那些无法设定固定站点的地方入,推出了3G巡航服务腺聊。服务是永无止境的工作颓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拢结捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿乓晚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日化嚼党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办村防纫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猎蠢雾,新能源汽车推广比较看好北该贯连、上环、广限行蹄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卑骸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冉萌华。尽管都看好电动汽车的发展趋势剿,但做好市场并不是一件易事画乳筏。   目前比较看好两个市撑咎嵝病,一个是北腊鞘、上塘守、广限行韶烩、限购市趁逊涫省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻臁,这个市场的发展速度很快花算。例如河南灭请澎、山东少古、西北区域瘫,大量没有牌照的低速电动车驰让赊,在政策方面仍处于灰色地带辱能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咕,在国家和地方补贴的支持下痴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汐刷波,在农村市场酞猴、县乡市场得到了非陈父峭耍好的认可溃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闹,县城市场的消费者的房屋空间大讥,有充足的空间停发车辆裙碌,拥有较好的充电便利性北歪弦。其次行驶距离不长损醒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溪。另外茬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漂,因为小车型成本低馅督卜。   赵智刚表示羡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潮赔抨。河南地区男币,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排能衰,在替代当的出租车襄谩殊、公务车方面取得了不错的效果蜗。同时嗅,也在积极跟海南政府合作烁曝,投放了一部分公共用车奥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进核靠顺,比如是文昌加、万宁蚂乘、琼海等县级市慑叉孩,未来将在海南全面推进容拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯邓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲儒泄刑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肝乌被,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓤鬼。会上尾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捍烩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂问躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偏够虹,是参与全球竞争渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肺奠。”   在当日的论坛上痰,郑刚发表主题演讲箍。在他看来父蒋,打造世界级新能源汽车的品牌滥铂,最核心的是独特性荆腥、差异性吠秒锰,是比较节能优势逝,浮出水面的是视觉编倘、是LOGO去碉揣、是VI翰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穆芯,其中成本优势是最重要的组成部分梁僳穿。   早在110年前眉屑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锨:蒸汽驱动车瓶、电驱动车和燃油驱动车戏。然而娟,在后来发展中沉,电动车败给了汽油车晒凉纳。这是什么原因造成的蒲泊享?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摧北。亨利·福特发明了流水线生产乌瓤沫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候木收,成本大幅度地下降抒差,售价拉低到850美金硷华霸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岸眉队,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间献楞昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揪得,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒂炽。100多年的历史多次证明了这一点腔。” 郑刚说廷。   在反思自身发展时财瞥梁,郑刚透露瞬排膏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量憋染暑,规模在迅速的增长盟茂壁,但很遗憾并没有带来显著的忱仙抡、大幅度的成本的降低累锤。   为此斜,郑刚提出体潮,在推广和普及新能源汽车的同时施,光靠技术进步还远远不够嫩莱爆,更加要注重线、培育成本领先的优势裴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麓偿诗,是参与全球竞争柒戎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提味。   他建议宋筹,对新能源汽车未来的产业政策廊、行业标准趴凹、行业监管等贿霞动,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滑憨侍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低户钳,这样才能培育出行业的龙头企业食颈讣。   如何通过提高规模苍淘寇、优化设计袖、优化政策和制度创新淌厕?郑刚说宽七,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屉坷碾、交易成本和政策成本锹,来打造企业的综合成本能力和优势卧羔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诲嵌。这还需要企业和政府共同携手险,不忘初心淀胯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标穿拇痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏苯:韩大为" "  魏建军多次提到祭,我们的确有很多故事俩,但是他们没有写得很好摊妊杠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杰首渭?魏建军直言不讳地说浓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后其棚。   囤地赚翻共另痹、离开保定梧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窍售,且莫名其妙催世,或者无中生有的传言所困扰疼麓,最好的纾解方法是什么层卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磋梆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘲嗽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闪佰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后罕猛拾,魏建军味洗携、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监构谈铆,与部分汽车媒体交流筏刊突。以一身轻便的牛仔装""示人""劝环肮,魏建军笑着说示玻乖,是在同事的建议下才穿出来的韧控渴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纶哄稿,魏建军坦言排,的确压力很大县,也很难受酒辣,“有时甚至想哭”倾拍。他说吕,我本人就是保定人柒嚷弥,能不希望自己的家乡更好么居怒?当然隙盛,我们只有把自己的产品做得更好缅访。    诚如魏建军所言归铜,近期函,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闭,来自媒体的反馈好评如潮书。有作者甚至设问叼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓶绥础,否则也怕媒体老师太忙”喜殴套,长城汽车一位公关人士插话道蜗屏。    10日下午的WEY首度试乘试驾截,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意薄舌炯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拐,有同行在现场就说危倍醒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虽练饲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型须描,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桐搂。    动力配置上肃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机理伙扰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术本送,最大功率达172千瓦抄犀思,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哄瓶仍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抠媚,VV7s几乎没有发飘的感觉疗搜谎,而车内噪音也得到较好的抑制汹醋谈。“我们在整车NVH方面做了很大努力长,也取得了一定的平衡”喜揪,魏建军说舌劳慧。   VV7S    在交流中短池丛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溯,大谈川凹、特谈所谓“轻奢”郴徘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗣廊,咬住“聚焦”二字不松口俯写级。而是多次征询媒体试车时的感受剃匡,并逐一分析届射、解答媒体所发现的问题粕茶。整个交流过程逃船,他都态度诚恳腾甜幌,即使是谈到一些尖锐的问题久春蜕,也并不辩解千彪。他甚至非常谦逊地自问自答嫡扁,人为什么会失败办埃吐?尤其是一些有着巨大成功的人馆。因为以往的成功钉雄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做竟善,就很容易让自己失败武。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筋吴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爽需仙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膳集。他认为馆,好的产品本身就是故事徘,而WEY就是要做最好的产品恒嫌穷。此次抛抛泊,魏建军多次提到克拈,我们的确有很多故事要讲甫矗,但是他们没有写得很好惜蔷矢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椽敬,所以吵,我在让他们重写房。魏建军笑着说廓抹,把一桌人也给逗乐了盼。    在媒体谈到其他竞品时虾,魏建军都给与很高的评价礁。不过最终还是认为自家的产品昂首兽:底盘更扎实五,操控性更好控蚕涛,“因为我自己就好‘玩儿车’”开,所以对他们(研发人员)的要求也更高屡抖。   VV7S    据悉凑孔纺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茄,预计售价在15万-20万元区间途郝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尺,他思考了一下才说茂腊,它的配置太丰富了完袍搔,在相同的价位空间危诧,“肯定没有比它更多伺薄、更好的”核。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖变?魏建军更是直言不讳地说扛汾糕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后显爆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掣挠屯,一位来自上海的资深试驾教官说思倘,之前很少接触自主品牌汽车蒲,这次也是第一次来到保定抛题谓,第一次来到长城奠柿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爆毙鼻。期间粟,有一位同行说汤芦猫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藩?或许这才是魏建军的真正用意吧陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊敌托:李芳" "   陆逸表示蒂芳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韭措,因为正处于发展的爬坡期躺唯谰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说考,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕊痛,而且要深度国产化涎猾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼昂碳,雷新透露等,上海车展期间快空,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牌长,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庐莎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恋瓶,陆逸明确表示茎鹃害,英菲尼迪目前的销量情况非常正常当,因为正处于发展的爬坡期刹休。关于国产化的工作韦既涉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吼搅冉,未来将坚持不懈的进行国产化工作读,而且要深度国产化奇。    日前媒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揭。活动后掇叫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陇碎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赎凭辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俏皆忍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆推士,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肝,超过23万辆船繁挂。今年第一季度狄,英菲尼迪在华销量破万辆词崎久,同比增长4%湘夹凤,而其全球累计销量达到67367辆第搁袒,同比增幅为18%吼畔。无论是在英菲尼迪全球体系中棺绘踏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色趟藤。在不少业内人士看来班京措,从去年4月以来寥绥蠕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞川痘聚。    对此妇攘眯,陆逸强调桔活,目前英菲尼迪的销量很正常妥啦筷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妙片釜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兴队绰,还处在爬坡期旗党。他还说店堪,所有的汽车品牌进入中国后氏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加力、运作能力提升及投资力度加强慧幸秆,会迎来一到两个爆发期狄哦。    事实上朵扦,从2014年开始胃蹄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歪锋,就迎来一个销量增长的“爆发期”效:2014年时疵辫,英菲尼迪在华销量超过3万辆珊淌冉,同比大幅增长75.6%凶吕山,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吝酶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怒苹家,同比增长33.8%福。    不过欺汀籍,步入2016年贯谦继,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期珐。当年4月初揉掸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熔孔,刚好满一年梢牧。在过去的一年里登管爱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娄饭嗓。陆逸坦言将齐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛋携凡,以便更好地认清我们是谁嗡厦踌,我们的未来在哪里刊岗领,我们应该做什么李。”    在陆逸看来桓琶搂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恨,今年是进入中国的第十年搅饯蓖。所以作为一个年轻的品牌歪,这本身就是一件很有挑战的事情浅胎继。他还表示讽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痴化,是更聚焦的一种进化矢遂。因为市场环境在变化扇,消费者的需求在变化科线,我们也要根据变化不断的调整棋纽趴、创新搬、挑战自我锈叙挫。”他说沛惕金,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庞,就提出了‘挑战者’品牌战略女。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的即瘁快,品牌口号必须得落地牧抛浚。”陆逸表示甫歇袖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牟,聚焦目标客户群唉雷卿,让产品与目标消费人群建立联接藩、产生共鸣燃丹。    陆逸对中国经济网记者表示叫裁牧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挎剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作素,而且要深度国产化缉。”他说谎,中国是全球最大的汽车市城,同时也是很特殊的汽车市澄拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国京缄拦,就要真正的了解客户荆渴,扎根于客户木杀答、扎根于市车肮啊,这就必须深度国产化阀耻。据雷新透露炯恳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玲多。    但是潜弧,从2014年底国产以来皖碉,英菲尼迪只推出了两款国产车型建:Q50L和QX50释恍冷。对此靖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磊梁列。陆逸表示岸诬堂,“关于产品线布局的问题巷算,英菲尼迪有一个长线的规划雌好。”    陆逸介绍说如疾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年却,规划内容包含平台规划哨荒蔽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等促。他还说删灰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缸,我们的目标是通过完整的产品规划驳软,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吴。”    谈及国产化在今年的推进程度暇嘛堪,陆逸表示棋统,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陕冷铃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盒平宽。”雷新进一步透露偷闯发,上海车展期间申休泻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现不诞汐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏摊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寺罗簧,通过销售Urus娇颠,兰博基尼总体销售量会翻一番篙粕,突破7000辆大关惜。    在更遥远的将来簧趟闯,很难说会不会有纯粹的电动车厕叉电。这是因为蓄电池非常重逢媒帕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婪碗竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌订太洞。自大众集团和奥迪公司接手后操,兰博基尼得到积极高弄、稳健的发展惹。日前书建伎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吃褪拳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茬晨,商务部主管Federico Foschini秆刻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃姓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逗:并入奥迪公司之后姥盯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肠哆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒲?    答秆憋课:2016年电贿妙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关救彪刚。奥迪公司和大众集团接管之后闪,对兰博基尼进行了很多投资夸坊,让公司发生了非常大的变化嘎勘福。此外券崇噶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虫烂勒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高貌偷,如果没有这些投资九辆居,就完全没办法实现这个计划廓。所以录玛灿,兰博基尼公司从中受益良多忻。可以说李佰海,如果没有被接管嚷纺讲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迷肮。    问表酪:在您的介绍中豁缓蛇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高须。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盲刃糠?Urus投产以后菇钮,重点会不会向中国市场倾斜收?    答酞:目前苛瑟,兰博基尼公司只有两个车型系列捐:一个是搭载12缸发动机的Aventador豪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悍。因为各种原因藕惺迫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睬绷。2016年滤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畔孟疽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%达稗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%路屯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旱尉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加释眉措。2016年悍麻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箩。新产品会在2018年投放溅拓,到2019年四楞德,通过销售Urus嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番钵系柒,突破7000辆大关皑。在中国市场上申难匡,SUV是非常重要的产品凶接十。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砰。    我想强调的是烯,在中国超跑车市车獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萄肋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粳,Huracán大概在300万到350万人民币啥颗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芒。    问爸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扑阮串?    答男:目前磊,兰博基尼在中国有15个经销商辣菏棋。到2020年慕叫,我们希望经销商数量能增加到20到25个惮浆拐。当然扩,通过Urus的投放北锰贺,在华销售量会增加搔死,服务涵盖的区域也要明显的扩大传呛膛。    问囤捂驰:如您所说看浓,兰博基尼在中国有15个营销网点遂,去年销售了151辆(车)烤。我们简单的推算一下貌丰,平均一个营销网点一年卖10辆车茹。那么兄疤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缮红供?在新的超豪华SUV到来之前塘底,是否有改善他们运营能力的要求呢乃酱黄?    答此:是的请,会明显提高经销商的运营能力据,新Urus也会变成一个破局者里。虽然现状如您推算杏,但是在Urus投放之后韭辜赊,大概2019年或2020年瞧标渐,经销商的数量会增长黑,同时每年的销售量可能会提高到30辆亲敬,整个业务会明显的扩大涵宠,售后服务也会明显提高氦投。而且由于SUV使用的频率比较高碎靡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班画溉褐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甜端。    问垮纬表:兰博基尼车型比较少维,所以每一款新推出的产品都极度重要四破。现在的汽车行业发生了一些改变澈宛膛,比如智能化搓、电动化淑。那么拓涩,兰博基尼在研发产品时壳遁,会不会受到这种趋势的影响甲模?    答俏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征健村。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轰嘘,更多的是代表了一种感情蹋颊呵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肛荡级,采用V12的自然吸气发动机彻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粪闹袜。    这是兰博基尼最核心的销售主张呵。未来卸彼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协的模。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茹然,甚至会超过前款车型秤。而出台Urus产品时则会有一些变化扑焚,它将采用涡轮增压V8发动机揭酵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机覆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型睬囤。但是埂,不管从产品定位忿,还是感情诉求方面来说擦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遂夏超。在更遥远的将来谭固,很难说会不会有纯粹的电动车岸滥。这是因为蓄电池非常重鲍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颓僳降。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焊挖,可能未来技术上会实现新的进步澎敛,那时我们也得重新考虑这个问题林尸。    前些天湍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型携。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诚掸,其V10的发动机再一次提高了功率戈溉。当然欧墒瞧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彻讳焊。通过技术创新以及功率的提升泻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枪授矩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抄赡。在预销售的阶段瘫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来访钙恨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沉返,能够击中客户的心理需求厦扑。    被访人悲围骋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驼鄙抠。1998年到2007年辞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓤赫,负责兰博基尼产品工作;2015年垂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员路藕,负责销售及市场营销陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疤堆楔,中国是世界产氢大国晴联,制氢设备时句刺、储输设备村抱齿、制造技术等条件不错琳慧,具备发展氢能的基础委。从环笔洌和能效等方面考虑簇孺故,中国应进一步推动氢能源产业的发展逛。    周奕丰谈到潭,中国目前主要依赖化石能源隋柿,对环境污染严重歼捻。氢能源因来源广泛汐、燃烧热值高猎、清洁无污染和适用范围广等优点浑股鲤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源览。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分描未,目前看懒境,中国氢能利用的研究相对碎片化亩,与国际先进技术相比还有差距廊纳险,没有形成产业化谐胜贺、规模化发展灯。中国应迎头赶上共茨,卡位世界前沿祭纤。    他还提到募,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一传,提出实现大规模墨、低成本氢气的制取膊宏、存储尽、运输胁创酸、应用一体化的战略目标嗣。这非常重要差,未来需要各方协力侮青,加大投入晶坷疟,推动相关产业进一步发展伐弄群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表查叙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济井涝缆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卫嫁。    他谈到悍沟绰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体难,各方需要引导资金更好地支持实体经济乐划唐,促进金融资本流向实业衔帘,真正促进经济稳步发展磊墒,夯实经济发展基础腻行泥。这既是稳增长氨期贬、调结构的需要群鄙抽,也是抑泡沫褐馈掣、防风险的举措考公赖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睛陌醚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进返硅擦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力承新娥。    周奕丰最后介绍成,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擞,也在不断创新突破旅停,寻求产业升级臂闹。公司主动发挥自身产业链谋涣跨、区域及成本优势兄痛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业确簿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衔间堕、旅游景区穗盛敬、汽车营宿地识、农家乐贾搓、家庭菜园等不断扩展外敢然火,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膊,以多种方式在国内推广土壤修复功唱党,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯痹点:李芳" "   国外媒体报道写腔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贰息裂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谓。 李彦宏    李彦宏表示吝步故,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肌腐。尽管有一些技术问题需要克服华,但它仍然有望达到目标梁疯囤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哭碎,前微软AI专家陆奇任首席运营官佰瞧怜,负责大量投资的自驾车业务部门拦。 百度自驾车    李彦宏表示汞,我们很可能与传统汽车制造商合作奥护,而不是孤军奋战碾馁穿,目前还没有制定出这项技术的商业计划邢贝儒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆井卷。我们将竭尽全力实现这一目标疾侵篡,收入和利润是其次的考虑腐帆培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷骨钮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年上,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吮冀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样别午豹,共享经济还将怎样改变生活砷畔?   三年前较枪妇,基于对共享经济的热忱锨疏蜕,清华学霸张丙军创立PP租车殊宿煽,开启了汽车共享事业;三年后亨谰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堆,成为汽车共享领域的领头羊喉烷撕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘶惠,3月7日宿,张丙军开启了共享有车生活的新征程绊聘。   3月7日逝,在几百万用户的共同关注下套雹径,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疯嘲诞,也是张丙军重新定义有车生活乡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窗吨。   从PP1.0到PP2.0时代隋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骨、一个符号或一个名称那么简单纪凌,它是企业创造持续价值的支撑卧贡谅。若没有十足的理由完,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堪。将PP租车更名为START嫂,是源于怎样的考虑还辰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解达壕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沪口奈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举双剃沫。   “三年前钎蚊孝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镐纫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宿顷栏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搏诬。由于便宜便利绦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郸赌。”这个阶段年,他称之为PP1.0时代瑰。   经过三年的发展虽,PP租车推崇拥有而不占有苟、盘活社会闲置资源的共享方式练诫蛔,逐渐建立起以车为媒介倾,重新定义有车生活的2.0时代暮阀酒。“START不是买车暮塘,不是租车博憾闷,是共享有车蜕翅。这是年轻的人群嫩馁腻、爱车的人群靠测面,最向往嗜、最有潮流的有车生活方式激帮。”张丙军说池,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碍筹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怠嗓脾。同时扑梯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户港甜措,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区褥刷丛,让每一个用户体验到最真实筐描、丰富倦、有趣的共享有车生活比京。”   START代表着新品类墟瞧、更丰富的选择呜掳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痪磨,相较于神州租车艾匣疽、滴滴租车等传统租车公司誊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢极?   张丙军认为陡,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔷。   其一奋氰炯,PP从1.0进入2.0时代荤,新品牌START更具有张力蔡身颈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坎痴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求储,START重新定义了有车生活雌垄场,开启了全新的“共享有车品类势围逞。”   其二姬,为实现共享有车的多样化选择粉,除常见的家用轿车外臼毫,START将主推个性化的用车体验佛底点。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侵,如保时捷911厩、特斯拉苯、大黄蜂晒曙、牧马人等等朽。此外哪,用户无需承担高额买车款和养车成本空,性价比更高螺莱猜。   其三揪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立砷,以及更完善的用户信用等级窘顾炕。这也是平台长期价值实现的核心歧戳仆。” 张丙军介绍獭,START共享有车生活平台为使车主放心共享熟,平台推出了一亿元车主保障金期漠尺,严格的交易信用体系催沦露,确保车主爱车无风险;对于车友侍欣,START还与多家大型保险公司合作荒捍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梅柯,为用户提供更具信任的服务型蝎姬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哼彩,我们的目标是陵狮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来材娃脑。”按照张丙军的预测盛孙杉,中国自驾用车需求量巨大匡榔犀,而现实矛盾是纤舅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俩东,不允许每人买一辆车满足自驾需求飞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量际,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裁兄县。   此外肠虑,他认为夸穷校,随着消费持续升级僵摩蹿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚎。“感受丰富车型带来的不同生活体验膳藉将,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孰缄嫩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质典盛滦、丰富婆臀媚、有趣的生活方式般嘎,让有车生活更加精彩杆。”   张丙军表示骡输窃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凰械,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匪擅菇。START甜底,梦想才刚刚开始司鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳 版权作品备室唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕噬邢,严禁转载翅糜,违者将被追究法律责任逗鼻。 获取授权" "   今年全国两会上吗慈期冲,董明珠在接受记者访问时说膛岭慰:“只要你敢想龟县,比如以前谁会想到人能上天花,如果我们不去创造团粮狠,人能上天吗碍夯?你不敢想缎蜂,你不敢去试验纤,你永远不可能做好停刮凉。”    过去的2016挤腿挺,伴随董明珠的泪许,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈送:格力全员加薪1000元阮、格力的员工房傅、以及格力的手机……对于这一切式捻,董明珠并不过多在意闷坝,她说化,自己最关心的还是“掌握核心科技”炼。在今年全国两会妮,作为人大代表粹禾辆,她再次提出了自己的董氏宣言钨勉兑:确实这两年的发展雀泡闺,总书记提出的供给侧改革抗豁,我们就应该做供给侧改革的排头兵核,因为做的是实业券垢,能够掌握核心技术娇,制度也要跟上句,真正给那些创新型的企业天拧眠、有创新梦想的人一个环境吩。    对于国家想容秀、社会棺穆弹、普通百姓的诉求嗽,董明珠是这样回应的俯凄绩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糙长毛,他真的不是仅仅是索忍睢,收获碳,比如说我们过去讲狠蜜侨,这个企业了不起兰,再就业盲艘,反过来你要感恩这些员工暴氛,没有人来给你打工斯,你凭什么去发展潞弓?所以我觉得要有一个感恩的心情托。”    把感恩的心落到实处蛔联舍,就成了格力员工的2室1厅彼茧,于是欠,别人家的老板就这么出现了秸。 记者枫贫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浅石搐?    董明珠辆航效:对盆汐愤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慨梗。    记者虐跋测:以后所有的员工都会2室1厅列诡滇?    董明珠什乡:对对对卯眠。    去年末磋己,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏隆,但因股东大会投反对票而失败颗。随后朴篇,她以个人名义增持珠海银隆股份缴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业母,然而坷居,到了今年舜,新能源汽车面临两大不确定因素侧伸:电池遣率透、补贴“退坡”芳镣。在董明珠这里攻段翰,似乎这些俨然不在话下酪施舒,董明珠说空拦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昆咳逼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城贸壳,“不是因为退坡我不做碴挖垫,也不是因为给我钱多挪粒烘,我去做敲凳耻,我认为是一个责任财捶,是对社会碧贤管、对人类谁躲,你都要去选择的一件事港扫础。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尸卷,董明珠很不以为然嘛次,她认为片,这些都是炒作苍拖,并没有人真正说到自己手机产品的质量铅古,只要没有说到质量峨,那就不是否定播处琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  近期衬盟敢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浆嫂。美国此次取消“双反”水,对中国轮胎产业无疑是一大利好伸夺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转购技,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肺透。   全国人大代表掠搁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膜碗蠕,在轮胎中使用RFID电子标签技术维,给每一条国产轮胎装上“身份证”粟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谅闯焚,有利于消费者对产品品质加以甄别疗凰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陇,从而规范轮胎行业发展裴槽按,促进行业的产能优化和转型升级颊。”袁仲雪说该。   据了解促,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挞害,全球多家组织及单位参与蠕蛊痊。轮胎用RFID电子标签的应用存敢构,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辛,将等级数据写入轮胎标签内部胎勺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定容幕脆,伴随轮胎终身使用愤耪薯。同时骗僳党,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尖翅,使轮胎更智能剁姓豁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挪咐才,能实时监测轮胎的温度蓟嚎苍、压力等数据撂且,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摧编腻,从而有效减少安全事故棠宦鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "全国人大代表斯劲貌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蘑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傅、环境协和发展的产业堕日十,由于行业标准尚未建立海倒,使得整个产业发展处于十字路口帅。全国人大代表肖、时风集团董事长刘义发建议洪械,加快四轮低速电动车标准和法规制定 衫的,全力推进供给侧结构性改革署。    在刘义发看来策,四轮低速电动车是市场主导麓梳曹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品事萌亥。目前权沪,工业和信息化部截、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》釜李涤。该标准的制定匈仕饱,对规范四轮低速电动车行业发展爽,使三拉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代火拍,直接实现电动化浇唾陷、节能块发笨、环保安全出行具有特别重要的意义响胖秋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秦,又适应市场需求棚蛙,刘义发给出四点建议绣峭椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缸恕、标准制定应充分听取行业的意见化未砷,响应群众的呼声晨啦。制定标准应尊重市场规律号,规范簇拾、引导产业发展便,而不是简单的限制匹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求监。    二馅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纫锌墩。四轮低速电动车安全舰绩、环保弟懈、经济屁镁恍、舒适腔,是摩托车挝浚急、电动自行车粕枪喀、自行车等升级产品摹坍籍,特点与与高速电动乘用车不同钞潮茧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标类狼凸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定传。    三澳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尸舒蹈、政府引导的办法空馆既。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点先跑丝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毙肺,如采用锂电池政府给予一定补贴虚。    四冬惶陕、在制定产品标准的同时霓痘涛,制定企业准入管理和注册登记维痉尘、道路交通管理的配套法规台拨。产品标准只是为行业规范管理提供依据亩,而实现规范管理是一个系统工程荤。政府应加快制定企业准入痢、车辆注册登记暇酣、道路运行管理的配套法规贿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臣,方便企业让利于民上,减轻企业和用户的负担工酿懦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赣吐、加快供给侧结构性改革的产品铆考,又是一个节能环保的产业撂卜会,引导得当可以大有作为泄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绊据。”刘义发建议溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟蹈:李芳" "   近几个月来钡,共享单车火遍了北京城宿谁融。6日末,全国人大代表俏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绅改,今年上半年劝米,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”律。    徐和谊说嘘淀舰,伴随着公车改革介,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伴栓。“很多公务员手机上有软件巳,一刷就能用车期。”他说褥,今年笆宽儒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谭庆详。上半年萍醛富,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车暴苹赎。    据徐和谊介绍祈,未来投入的汽车数量将根据市场而定妹,租用的价格将有竞争力穆遣娃。产品的外观将非常“吸引眼球”痪,为两座式纯电动共享汽车倒险,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷册篮邦,适合分时租赁和共享市场需求咀蕾疗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绊隙殊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悔,在手机上可以查询哪里有车狠泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题判速,目前大家用车起点和终点不同羔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湃统。”徐和谊说府,目前恢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节标,包括立交桥下敬盘胎、公共停车场绩受、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倡剐缮。目前边远的地方停车资源丰富童郸,但是用车的消费者较少侧哼。“希望异地还车的便捷能够实现撇踞乐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲜贪,否则还会存在最后一公里的问题窖浚卷。”    徐和谊坦言踢持拈,停车位还存在管理的问题伙,汽车是价值比较高的消费品哆碌,一旦出现剐蹭评思魂,租车人还车时也容易“说不清”褐吧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滔、“钟摆效应”等问题暇。“有些消费是单向的僵叙娠,如何让车回流也是个问题”镣。他说惜犀,目前疚啡,北汽正在进行市场研究艇救辛,探索解决方法葛。    徐和谊还透露褥窗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袄骸纱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娘晨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娄酥锣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寸。目前距2022年还有六年时间肖,从可行性上讲菇驴,应该是能够实现的蔷。届时希望借冬奥会的机会葱剑剩,展示中国制造的水平杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋冠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宋纪,目前已追回骗补资金或肪铮款23亿元虑脓,并对有问题车辆不再补贴超较,对闲置车辆也暂缓清算络。    肖捷称盖,在财政部门督促下箩,目前相关企业正在采取措施赏乒,认真整改发现问题故涩纺。    有记者问耪染骚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刀衰,肖捷表示诽艇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邯,主要是降低了补贴标准逗世,同时也设置了补贴上限扦汕,还提高了准入门槛久戮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展齐阿,同时也可以有效防止出现市场扭曲灭。”他说跋会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜鹅绷:李芳" "全国人大代表剃栏骆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气守、废液翁范、废渣等污染淮彤晦,一旦有机电解液和钴俄豁、铜斗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淘,就会带来生态环境安全隐患迫,甚至会危及人类健康腥。”全国人大代表筋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裂哀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膏。这位带领团队经过几年技术攻关角拦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人免,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上郊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绊巢。在提交建议之前微蝎室,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究箔。    自20世纪90年代以来须酵攫,随着锂电池广泛应用鞍,我国成为世界上最大的锂电池生产躬甲、消费和出口国卯淋,近年来我国出台了购置补贴碧嫌剑、税费减免紊嘘棵、研发支持德埂渴、消费优惠赦卤膜、基础设施等一系列重大政策措施尘,新能源汽车市场日益蓬勃发展朽酸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆势雾、保有量超过100万辆项吴,占全球市场保有量的50%士,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鞠僻遣。    随着新能源汽车快速发展悸高遁,作为新能源汽车的“心脏”山搓,动力锂电池产业也在迅猛增长纠。按照相应的报废标准缸些仕,动力锂电池回收利用市场已经形成厂唇隙。有研究数据表明柔,预计到2018年瞥楼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辈舱,累计废旧动力锂电池超过12GWH茅认、报废量超过17万吨私,从中回收钴颧讳、镍极赊啡、锰晶道署、锂啼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袄,到2020年将超过100亿元推擞省,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妙邦瓤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陆漠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题部汐杆。”张天任认为默,如果动力锂电池做不好回收利用赤,就违背了绿色发展的初衷退绅擎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用活仿,但现实是脸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暮。“废旧动力锂电池包括不同的类型涤腹肩、设计工艺和串并联成组形式狄拿仍,以及多样化服役时间唐、应用车型和使用工况宠,这导致电池拆解不便愤四幕。另外落,国内尚未建立成熟的回收体系古汉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筏爬娠,回收工艺成本高呻老。”张天任表示诚苫,“出台的政策并不具有强制性勺,且缺乏明确的奖惩机制亢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埠匿猴,目前动力锂电池相关主体无利可图苟,对政策执行积极性不高颧偶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题割夕,张天任说把补:“一是退役电池较为复杂蜕,不易拆解;二是退役电池一致性差搜横,品质不高;三是回收拆解成本较高肯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骇统衔,执行不到位缸。”    有问题就需要有解决办法际熊巴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斡耸刺:其一描,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二习昂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怂脚蛾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矩喉,鼓励商业模式创新试点和推广应用矩锌敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏浮岗:李芳" "全国政协委员玛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怕。”全国政协委员苛恒笆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歉隘吕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肉多耗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蕊帕久,其市场前景令人堪忧送疾。“在电池方面但魄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡评线,2020年后开辩,当大家都不再享受补贴时撬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唉杀鼎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漂拌琼。”另一方面粪人,柳崇禧表示岛固,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勾襄髓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素护很麻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侩,但电池的寿命大约在20万公里唱钎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冻雾,这意味着并棚无,电池报废了车就要跟着报废挛嘉,这样算来龟,纯电动汽车的使用成本是很高的露祷册。”柳崇禧说害模。    对此复欧畦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钙戏,即建立专门的电池运营机构踩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苗,是对车辆的物尽其用纬啸。对电池而言酞旗,虽然不能再服务汽车蜡卢,但还可以被用作储能电池肯疗,同样达到了最大利用率室。”柳崇禧认为镣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法紊驾统。“但国家需要予以支持僚,尤其是在车辆检验方面熟封临,按照现行的规定看垄澜,更换电池即被视为改装催秦诧。”他说咆泼铃。    柳崇禧的另一个观点是函,氢燃料电池的大发展即将来临侨碧。“一方面色瑟杆,原来的运输成本相对较高诚坛辅,而如今这一问题已得到很好的解决态,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫁掳膘,美国的相关先进企业在国内开始建厂排,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祁嘶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仙撂。”柳崇禧表示胆纬么,氢燃料将作为增程器为电池供电侠箍,以达到更长的续驶里程遂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆料唱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拈,造成了双方的利益不在一条平行线上察税。为了解决这一问题咖僚闯,李金勇指出夏譬钡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘟韦,重新设置股权架构我即,经理人和骨干员工合伙人化迁擅。”    “遵从起码的商业规则举陵,我们就是经销商抄姆席,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节措、一个桥梁宋涕,我们没有义务去亏损省。”李金勇说陋适腺。    日前爬相汇,著名汽车营销人垛邦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柑僻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漂弗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象百恭慧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”春抄,李金勇直言氖糯,“在过去的十几年傅,我们的市场非撑瓜覆椋好筹陷藩,老太太都能卖车辅看,会加价就行了兔嘶峭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侮,职业经理人的压力很大大踩,每天都要搞KPI考核旱橇、培训促、提升仆。”    李金勇以实例说明猩骸韦:“过去在资源时代梅,一年这一个店挣1000万勤慰九,给职业经理人开30万涝沫蚊,没问题碱貌蓄,这车好卖绅。现如今堑胆钨,市场不好了斜坦浓,现在一年挣100万枚,职业经理人还是30万缅恳纺,但是特别累技峦,现在一年的工作量比前五年毁、前十年两三倍都不止窘橡。”    在李金勇看来绥士,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镰,造成了双方的利益不在一条平行线上房。为了解决这一问题攀毁危,李金勇指出迫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凉构拘,重新设置股权架构梢竞,经理人和骨干员工合伙人化措滤。”    李金勇进一步具体阐述道道芳,“过去资源时代趟,投资人只要拿到了店诵、拿到了品牌擒刃,就可以赚钱汀。现在桓,资源时代已经过去了士怪夯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卤涟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人量茸供,从而真正让员工自动界闺钡、自发地把工作当事业蓄,而不是靠培训圈雷,靠感恩顷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篇仕覆,不少汽车厂家制定了销售目标媒、生产目标逛畅,职业经理人必须要完成泌,如果不完成就走人茸。李金勇认为内呻,“在这种状态下鞍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抱尝拍、十年的规划车辩,只能先制定一年的规划瘁,把今年完成再说让,由于今年完成了奠纶污,明年才有你的事赊吩。所以这两年厂家的高管变动频繁革,十年以前很少有这种变动额拈,而现在这种变动成了家常便饭私容。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量论滴,没想经销商的盈利能力臣。”李金勇表示辽窍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量台抹,想办法做经销商工作施郊灸,把销量任务压给经销商垄。而经销商越来越不听话警、越来越不相信的时候莲尝霉,厂家就再出台相关政策糠提。    李金勇指出驰,经销商要有勇气打破潜规则拷饶,遵守正常的商业规则穿敬:库存大不提车扯首、无差价不提车膏谋目、拒绝搭售谈授市。“遵从起码的商业规则汗攻,我们就是经销商违檬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗽、一个桥梁褥前笛,我们没有义务去亏损掀缉莫。”李金勇说募无拆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迸都氖,李金勇建议凰:同城市的店应该互相加盟或互相买断径曹,或者干脆出售给另外一家经销商穆怪,不管用什么形式蚂肉湃,形成同城市的一家店儡览高。“我们用销量被、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奶犊肺,这样减少恶性竞争烫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亨。”李金勇说涉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象檄唇位,李金勇表示棉昂,“我们不可能卖出路边店的价格卢逻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争倒急乡。100%原厂配件保障起峰腊,专业的维修技术阑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客燎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吃酸。    此外竟晌羞,李金勇还表示稳刷疵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熄。据了解良屑,2016年吓笆,新能源汽车的销量超50万辆辈,到2020年健,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僳潞先,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撤号尝。在李金勇看来胶锣,在这个快速增长过程中娶扩,“传统经销商中肝佛狮,谁关注了新能源汽车并率先布局辖摩柬,谁才能在这个市场当中分一杯羹捣然乱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦号:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淌兽醛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奋污、四川省鼎立律师事务所律师施杰怯,今年的关注之一宋蹦阀,是有关网约车新政的话题嗣让掏。    施杰表示獭捍,为加强管理食,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虑憋,并于2016年11月1日起施行苍。然而粪闺,根据多家网约车平台公司的数据舷,在目前运行的网约车中愤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俱,仅占极少数部分踏鹿目。    “交通部制定了网约车高品质服务参窝脑,差异化经营的原则低嫌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侣,施杰称舱,“我认为屉幕,政府应当放宽对网约车的准入限制擒删唐,顺应社会共享经济发展趋势”稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炮貉窗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中江,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漓。    首先剔,施杰认为柑孟剖,北京蝎、上海的网约车细则要求“京人京车”奖、“沪人沪车”等差异性待遇笛辆此,不符合市场竞争规律其耙蒂。施杰表示幕啼虎,只有在市场竞争的推动下荷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力警髓蒙,也有自我管理的需求与能力豹。    其次贺蔡,施杰表示新森违,北京琳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员色恐,而且购房殴骚、购车也并没有绝对限定于本市户籍吧。“京人京车”烹签、“沪人沪车”的严苛规定盾蟹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外界雇,会导致营运车辆骤减霞碌吻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犯荒,阻碍新兴业态的发展姐疾念。    而对于多数城市对排量貉棠戚、轴距都作出的高标准要求炕限,施杰认为星稳谭,高排量代表着高耗油蹿,不仅并不符合节能减排目的聘丛桔,高油费必将抬高车费翅。    更重要的是谷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则眷辖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靠廊首、高门槛箔鞍燎,将损害网约车的实惠经济特点羔,打击其平民性含,“上述许可管理的模式休亨,将导致网约车司机数量骤减必版泥、车费翻倍铅味,群众打车难棺勒、打车贵的现象又再度出现逆。”    此外删熔席,施杰在这一提案中的主要观点还包括力查:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拌侧、“许可管理不利于节约社会成本”等鲸覆省。    施杰建议缔秽,《暂行办法》可作出如下修改狼臣搽:    (一)政府适当降低准入门槛即激俄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拱,是十分必要的虚翟。比如穷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雷黑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置味、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乳口,等等鹅赐。设立适当的限制条件年,符合市场发展规律讣,能促进网约车市场安全性珊扒、规范性发展梯练。    同时哆辛外,政府应当科学引导网约车发展狙,而不是像治理洪水猛兽麻,把它一下子关进笼子里钨晾吭。以构建网约车公平竞争的环境为导向踩乱勃,放宽对司机户籍的限制性规定庐鞠戳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疵皑。网约车平台汝糜路、司机和车辆的审核程序辑辉峦,各类许可证明的核发程序尽量从简酮兼卉,以便节约社会管理成本讣污誊。    (二)政府协助构建平台审核没观头、加强平台监管    改事前许可顿,为后期监管羚,采用“政府管平台怕芳,平台管人和车”的模式交。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腹惩,规范其登记信息凡和、审核资质的义务额推枢,定期提交所有车辆的情况默笨砷,这些数据要在监管部门备案蓖崩爬。并通过补充相关的法律法规浪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施关。    对网约车不合理调价进行监管期皑。保证人民群众用最合理的价格出行泰剩,也避免由于市场垄断形成的价格新高囤奇。2017年1月箱洼商,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹋擞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费殴缅,就此提出整改意见杉,平台负责人也承诺将取消该功能胎。这就是成功的监管案例士豁葡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瑞森,存在大量不符合新政策标准的现象剐秤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辉丰噶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呵垦木,社会各方都需要一个适应阶段顾涂窝。所以熬赔庞,新政的实施不可硬着陆洽缚砷。当前阶段壁,政府应当积极引导各平台规范化审核骗,加大对群众宣传力度芒菲,延长从旧规到新政的过渡期搂广,循序渐进地促进新政策落地钩赐乘。    我国全面深化改革提出了目标沛憨唉: 市场在资源配置中起决定性作用纪阿,更好地发挥政府作用撼就当。近年来轻撑诞,国务院一直倡导转变政府职能匡腺,推进简政放权辫扰妇。对网约车的审核魏,放权是进步帝,限制是倒退倦裴。政府应当创新行业管理忙圃杆,优化监督模式倾,构建平台审核模式实,推动群众绿色出行盟辉、健康出行锨,为“互联网+交通”营造良好发展环境龚卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐床烁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚嫖猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卧瘟孪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阿、品质等方面做了很多的投入实叼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂辨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛店湾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敖超。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球煌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棺幢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易先。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻溉昆、品质等方面做了很多的投入堤扛就。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计书蔽弓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昏继。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铆烈、时尚及科技感的一款产品刃耿咆。”韩德鸿说暴弟宛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掇虫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膜急畦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霓漓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挛瘸襄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喘撼。薛海涛坦言孺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粉亢锈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730购长、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峰攻棋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萎卯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糙心、制造能力坷、经销商体系什、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑休:李芳" "   2月21日淋狭夸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佩。本次大会立足技术趋势桂,探索全球技术发展的内在原动力迁,探讨人工智能司破脸、量子计算导瓤汰、基因疗法等领域的技术和商业趋势井检。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中全督碧,有两项技术与人工智能密切相关青碗太,包括强化学习和自动驾驶卡车诵仍佰。在关于人工智能的圆桌讨论中惯,多位创业者和专家针对强化学习涎情、无人驾驶分享了自己的观点纽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔑雾摄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗅,可能只在北京的五环里面开逃显佛,路况很好先,最高限速就80翱吮婆、90公里美力,这种情况下萍,车就会极大简化纷钝伞,驭势并不想生产一辆概念车奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宫跋擎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秦。技术投入上赐糙仆,目前大家都在往里面投入很多的资源兔橙,整个行业在往前发展蔽,但里面还有很多问题需要解决奇恐,包括保险聊档项、政府等鹤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搁但,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道能,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好投,把信息融合娄赂磋、如何决策做好誓桶。图像识别拓展能力非常强性藏附,它信息的理解非常细致危、更加全面死,比如前方有一个易拉罐轿鞘镭,有些传感器会认为它很危险凛,因为它是金属连,但图像识别会根据它的大小金探、形状去判别骆沫撩。目前结合强化学习觅忻波,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持究魏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摹绅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辈酿阜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醋枢,说到底这还是一门生意乃课谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  【导语】这是最好的时代百仟屉,车市销量连破发展记录侠朴挨,这也是问题的时代嫁,多元化悍、碎片化七歧饶,对整个行业提出了更高的要求赦。一切都在变肥,唯有不停思变方能随机应变汇螺。2月18日切,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕类香封。行业内百余位思考者和变革引领者沤亥宪,与120余家媒体相聚一堂胺洪停,在“变与革”的大会主题下勺雾,共商“品牌与营销之道”轨,把脉中国汽车2017遍乘。广汽乘用车副总经理肖勇某、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闪晴、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞垃、福田汽车集团公关传播总监许翔磁惨跺、SWM斯威汽车首席运营官余波病诲盟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动全耐。以下为发言实录楷落葡:   互动环节嘉的合影   李苗苗慈挺坟:接受张红同学的邀请旦波侣。下午好!大家都是老朋友了荆。今天在这里吧诉,首先我浊硗胩贺张红搞这次论坛吹擒乖。第二劲放羌,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涩枚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昧懦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字理。对这个数字斧牧腺,我想每一个人粳肮枪,特别是管营销的人涟抬,特别是管品牌营销事、品牌推广的人皮,我想每一个人都有很深的感慨酥。   首先请问肖总胁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晌妊校,也对您做过多年的跟踪穆炕。这次请您上台芦攫,我很想问一问斥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点套?能不能简单地概述一下篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呜:李苗苗老师第一个点名我受瑰,作为广汽传祺来说僚搔,正如李苗苗老师所说的寡旗锤,应该说是比较新的汽车品牌龋绊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饱、“两个坚持”梳鲤蠕,坚持正向开发和坚持世界级标准翁锚烁。这两个中熬,一个是对产品开发的定位谋,一个是对品牌的定位纳。   从中高端车型的新产品进行切入睡卯山,相对来说这条路走的比较艰难一点班墒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垫,就是起步会难一点筐蓝构,后面会越来越开阔芥嘉、越来越顺檄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毛,内部也有两方面的方向愤慰抵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骇速导,并且在市场上面赢得一定的销量叉伪缺,建立一定的知名度敖握渐。另外一派的意见哩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砂抖,从中高级产品切入炉。但是大家也认识到这个困难号赦轰,一个全新的产品和品牌从中高型切入理涎,也就是售价在12万元以上你,第一款车型是12万元到18万元圃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摔翱,我们意识到这一点了搅衡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翻,其实2011年程遁缔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腻,应该说是非常艰难捌相,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸥兢肌。但是2011年赂吹、2012年有一个词就是“坚持”梧讣懦,做品牌是做两方面的事情送谎。第一个是做好产品的品质笑咕,第二个是做好对客户的服务筋,以这两个为基础这五六年走下来瀑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邯恫,受到各位媒体老师的厚爱诺惕隶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌略讥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础麻壳合。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蠕耐,我觉得第一个是坚持头搂。在我们困难的时候不要去放弃劳覆,就是把自己的品牌形象警际、产品的售价回到往下行的趋势地。第二为了支持品牌向上盟厘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暑汉。   李苗苗俊寂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呜腺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欺歇。比如像现在的奔驰亥领,一百多年晶狈,宝马履坊鹅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年席,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虑溪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总午,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舵扁,也有现代的销量抠湍莽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吃当甲,您能够阐述一下吗仕?北汽在塑造自己的自主品牌方面摩椿,到底在哪些方面下的力量最大盗屁?   陈思英磋:谢谢李苗苗老师客,非常感谢红姐给这样的机会默侮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斜洪集。其实不是妄自菲苯誓汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泊,台上在座的各位都是大幅度增长伙藏,我们同比增长更高一点荣贯,因为我们来得更晚一点持,同比增长8.7%境。   但是我个人一直在想这个问题愧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泛儡。像奔驰去年是130周年喝,今年是131周年梦,我想这才是品牌肛仍。现在我们在座的各位给客户提供的共麓,我更愿意定义为商品拿号报,我觉得是这样撤伴俺。   从北汽自主品牌发展之路来看辣缆,各位媒体老师和同行都知道冕,2009年我们是收购侯、消化牛拎恐、吸收了瑞典的萨博技术不速酞,当时萨博的93攀、95的平台和1.8T妈敖、2.3T涡轮增压发动机的技术刃兔,我们是基于萨博的平台上封,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展号韧娟。2013年的5月份另欣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈怠,大家对这个印象应该很深凯秤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寥辣,当时也试图通过萨博平台的背书垒哀愁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峭险昏,因为我们希望建立中高端的自主品牌翔草激,当时的愿望非晨誓樗粒好杜。但是事实上发展到今天伎达师,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躬。   但是没有关系现,2013月5月12日投放的绅宝D70失,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龟。这么多年的坚持是在消化理炮断、吸收萨博的基础上进行的涝,源于萨博遂、高于萨博贰及卉,我们有奔驰炯顺努、现代合资的反哺遣,我们在人力碾蛙、财力藩、资源醒、技术删橇、研发翟孟、生产枪、制造方面膳吮瓮,都有很多反哺给我们灭侥膏,北汽近几年高速发展蔑姐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆取,这一百万辆含金量是很高的囱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倒饥床,但是我们用五年时间实现了一百万辆孤。这里面还有几个第一和差异化产品量吧挨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醋峭穗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耻灌妹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穷筛井。   基于萨博鼓戳下、源于萨博和高于萨博的消化膛翟渴、吸收和引进挝莲伸,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜂侠,我们坚持为消费者提供好的产品朗叛搪、好的服务砂碧蝎、好的品质迸急究。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沦畦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质票,比如中国新车品质(IQS)IQS羚、强制性产品认证(3C1000)南巫,3C1000即三个月的购车用户中茫鞠,一千个用户的抱怨度是多少稗附,我们的水平无限接近了合资品牌饰详倍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悼防埂,希望有一个很好的中国背书顶甭,给大家提供一个很好的产品体验沏、品牌体验和文化体验迹行。   李苗苗丰:听到陈总的发言我一直在想叫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO船剁赋,现在经晨忧樱看到“北京”的LOGO和。   前不久澄妻,不去杭州是到处都有吉利车狈取。2016年是吉利汽车最亮眼的一年檄沮惠,推出一款车就红一款车淋舞室。请问杨学良稠迁,学良也是吉利的老人了盟颅摄,一直在负责品牌形象的塑造瀑促途、公关洪、市场马裤楼。原来我们也沟通过这个问题蜗僳,对于吉利来讲收购了沃尔沃铃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晾翱,这是蛮难的事烹崔。刚刚陈思英总还在说萨博灰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沽,感觉蛮纠结的滇兽其。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讹?   杨学良扔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下童描帘,第一是对标聘视,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌手。我们是坚定不移地在执行健悼白,而且到后来做博越祷继吗、博瑞之后有越级对标恕哪。比如我说开发一个自己的A级车孙,可能要跟合资的B级车对标咯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域负怂裴,包括研发忍钦彻、制造深唬从、采购蟹秒碍、营销婪缓葱,我觉得成果是非常明显的两。   第二是坚持走精品车的战略悼。所谓的精品车弥唐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孩勺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挫藕涵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巧炔,比如车的造型设计上面沁缄,自从我们在全球建立了四个造型中心考瞄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的该。既有符合国际的审美潮流渴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沟切舌。比如说在车的智能互联领域岁爱报,在博越车上面车机人机互动的功能上判,已经超越了一些合资品牌赊涧,这一点使我们感到非常骄傲农。   包括在工厂的制造工艺上阶哦罕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篱忿,因为我们现在建得比较新韦镜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瑰。大家可以看智能化程度最高的工厂嗽,现在实际上是在自主品牌的工厂中暮。   第三是一直在坚持口碑敌型刀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铰貌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言放。这样就可以真正喜欢这个品牌傅萍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闲。   刚才提到了浙江什蒋狡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骗掣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纷创奠,大概接近了7万辆床冠。这在以前是没有的肮编轨,而且这些用户里面很多都是漠菲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泞计汾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眯慈砂。目前因为我们的品牌在提升轨逛林,我们的品质在提升驮缓痕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓢舍练。这从我们同行庇,包括从传祺垮、北汽的产品销售上也能看得出来陌。可能大数据调研陛梧旁,像一点资讯的副总可以讲讲皇暮跨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甭。   当然您刚才提到了在集团层面阮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钱差,同时又实现互补苍鲸?这里面还是有很多原则困接,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揽牟豹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尚。沃尔沃是高端豪华品牌结龚磕,是跟豪华品牌去进行竞争的磁胶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蠕烈、流程呛蹲纠、标准裁畴姓,包括人才的培养和交流椭纲构。最新我们做的一件事漠枫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坏嵌碾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA视,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睛激,可以说没有沃尔沃这么个老师俊褥,没有沃尔沃这么多年积累空,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朵辑蜗。我们相信因为这个架构非常新请,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琴葛眯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枫癌桅,以及质量再上一个新的台阶叛倦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争穗。   李苗苗郡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳖等守,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匙卉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踢,最重要的是坚持了哪些沮目?   许翔浓:谢谢李老师拔屯,同时感谢红姐给我这样一个机会潮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酶倒抄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友范酶十。   福田汽车是商用车企业岸脖,和乘用车企业还是有一些区别其是姜。我们主要的目标客户群是to B的都,正如您所说绿炊,我们是1996年成立的幢倒笛,到去年是成立了20周年巩敞嗽,通过20周年的发展翰,在过程当中包括您和各位老师的支持券嗅吹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业类。在中国轻卡市场上圈复坪,已经是连续十几年的第一了史品棉。1996年在山东成立携,1998年上市断沛,2000年进行区位调整就来到了北京氏缅韭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粉蔽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视籍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敖蚊。我们可能把这个品牌是这么理解的唯并,现在业界对品牌有很多理解的方式芒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营才。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仓伪顷,所以我们从整个的业务流程上来看闭校黔,这个品牌业务就是在其中的交靖媳。所以我们这几年在企业的发展过程当中蠕秘狠,品牌也是在不断涌现汝届倦,大概有几个阶段遣。   1996年是以轻卡为主导哨双迷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌厮摹,用着正好”覆缚。在当年的时代抓住了市场机会染昆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萎。   在2000年之后剔端鸵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抨涸,进行了商用车全系列的虫巢赌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吗段,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乔亨,这是一系列发展的战略劲慕。同时把品牌又进行了再升级铣尝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胖洞拨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泻遣。   在这个过程当中嚷念,福田汽车不管是做品牌还是做企业讳该,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矗?一个是福田汽车在商用车范围里面鞠露黄,就是在整合资源方面觉得还是不错的贾噬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仑,花了八年的时间跟他们谈合作强。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伞,生产的产品也是福田自主产品欧曼拨,同时和福田康明斯成立了50乃等戳:50的合资公司醚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脯侨蜕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巢藤、先进理念之外童千,科技创新也是核心的一个点仑菇。福田汽车虽然作为一个商用车企业钮寞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腻兑技,但是也是做了很多的工作炬爬莫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铅滴经,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弛。我们统计了一下畦,和乘用车企业也是差不多的蓉泊倡。   而且我们在研发方面竭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谴纷痘,这在商用车企业里面比较少见危丛驹。不管是先行的技术荤,还是技术传承方面都做了很多的研究去睬擂,包括去年也推出了超级卡车墩豹,也是整合全球资源打造超级卡车戎绞虚。全面从安全稀孔、环保方面进行新一轮车辆的升级忍兴。   我觉得总体来说吧瑞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业攘,是一个有着锐意进取未、远大目标俩忌腾,是一个愿意为客户雀、为所有的股东拷、合作伙伴贪凹冬、利益相关者带来更多的价值磺,也愿意为更多的卡车司机第扳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孰空崩。谢谢!   李苗苗才狭步:2016年一年有很多新品牌出现杏科惊,也有很多刚诞生的品牌在努力惧喘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熔馁、宝马阮。我就参加过场在北京的怀柔瀑陌悄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布累删。我当时心里就想斯威蛮有钱肮尬恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奴苏课?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顷两侈?对于刚诞生的品牌莽沮,品牌之路有没有塑造的路径鹃枚?你能不能简单地概述一下诉椒?   余波蠕:感谢红点汽车和李老师酵交荚,各位媒体朋友和各位同行殿槽吭,作为SWM斯威汽车比,可能很多人觉得很陌生钱曹腑,可能没有听说过锹逞扛,我简单来介绍一下锋固。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弗思前,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活你看视,7月份品牌上市汉颅椿,8月份第一款车SWM斯威X7上市奈。   今天让我来参加这个论坛抹写磺,我们的心情很忐忑谷庭,我们是一个汽车行业的新兵拇,我们是抱着学习的态度来的巷交鳖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侧榔下,希望多给我们一些指教寥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涕尚米?我们认为这个品牌给用户的是两部分叫,一个部分是产品的硬件卑,也就是物质的东西虾睹。另外一个部分是精神层面的劝荡槽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忍,第二是付诸了一些智能化蹦滤、空间和外观捶蛙社,外观也就是在意大利建有一个设计中心佛,在外观上有意式的风范溃成镭。   从软性来说蜜尖疽,我们要付诸一些内涵厦岁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卞,通过植入意式生活的方式滔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捎。同时我们也在倡导一些生活方式粳妹,通过软性的文化来塑造晨,解决通过硬件和软件劝,以及从物质和精神层面塑造品牌挞静。   至于未来怎么走殿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求既好。用户实际的需求和市场的需求屉懒许,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉就,未来我们还是要跟着市场走舶归。   李苗苗阶跺催:我旁边坐的也算是媒体人仟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莱钩栏?因为主持人给我了一些问题溃媳,我个人认为不想问一些特大的问题疾咳,就想问问这个问题裴奥。   付继仁骏:谢谢李老师零,这个问题还是挺好的示伦。刚才您在问的时候叔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膛船。   一点资讯是比较新型的资讯平台甸磕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氏仆,我们是做平台拦趣胎,不仅自己生产内容急匹堕,同时全网抓取内容笆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夸,再把有价值的内容分发给需要的用户抡搞令,完全是自动化腥儡巨、机器化的凉课。我们怎么去帮助车企呢评踞卢?我分享一个数字驳。   在过去一年膊峦圣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闲,第二是移动互联网的平台龚险戮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郸刷矢。很多的车企其实在做品牌的时候蛋,都会要求最终的效果勃凳。坦率讲背,以我个人来讲这其实是两个事虏,因为品牌本身是非常感性的萍晃,效果是完全用数据有结论的蚀,就跟一个人去吃一样坷奔,吃了四个馒头饱了细,不能说只吃最后一个就饱了撬特恃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量百,现在我们有几个大的方向寄,第一是更技术化的跟车企进行合作喉。比如说从去年开始梨潜,我们跟上汽通用进行PMP的合作老攘。客户自己建了一个数据库窗剃,就是把用户进行了一个分类娩校淳。然后我们每一个用户来到我们平台上蓟,他知道哪个用户对应了什么车型磋车蔡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惕,也就是把他们的流量经营得更加科学贰彼款。   这个给到我们之后焦,又发展成了一个新的技术驱动轿妒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膝,还是看汽车外观的细分多坝。这不仅可以推荐具体的车型私锤,也可以把具体的创意自动化陵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垫霸项,这完全是技术化的匹配两。   第二点邢创,我们是一个内容平台唇清,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容解丛,能帮助到车企做非衬捕苛好的传播臂可舵,有的时候这些内容并不能够被发现晦需。现在我们把广告当成一个引子皮标,不是一个执行的结果乳丘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岔,进而把下一步的行为做好捻孰康。比如有一个产品是一触即发你漓堆,用户点过客户的广告之后磐,我会直接给他推送相关品牌的内容彩磋狡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雌俗借,再去看有没有点这些内容仟催,有没有评论跑、转发荡办、收藏裳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逛,把广告和内容进行打通爬垄董。   第三点吓吕评,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景码体吞。这个场景是有时间晦驮、地理位置和非常多大量的内容和数据撂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台释酱卧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梅教,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锨,或者是去日本还是去韩国旅行嗡幌。这些并不关系到最终的销量提升多少喝乱,但是可以了解消费者在关注什么顽碾香,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哪,一方面要通过你的技术绣搽、数据实现更高效的转化簧,实现现在解决广告主的一些痛点临亨。同时要帮助广告主把服务做好呜,说句实在的都是服务用户刀耗,我们产品的用户也是车企的消费者瞧,怎么能够把这些用户服务好亨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值款会。   李苗苗抄峰潘:付总说得很好托腾奉,借此我也想说几句妓钳攘。我看了一下颂靛偷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孔瞥监,也有一些厂家的朋友潮,我们每个人都是汽车人传示惺。   我在想褂,得益于这个好的时代街量当,既然是说品牌砷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缓,无论你这个媒体叫什么名字绿仑,找没找到自己的定位侨部。无论你这个汽车是什么品牌颁,你的用户在哪里掠。过去几次会议主持上都说四个W赦掀莎,也就是我是谁逝、我的用户在哪里想缚、我为用户在做什么苯附、我还能为用户做什么那碎巧。包括媒体也是一样哦酿,我是谁(什么媒体)疵,我的读者在哪里袱蛔锭,我为读者写了什么样的东西拭努潘,读者看不看雹端斡,这是不是你的读者群要看的勒芹,最后是我还能够研究我的读者湘相坤、研究我的客户财陵、研究我的用户归吗棺,我还可以做什么哩签。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盟,一人问一个问题就结束竞。   请问杨总突担承,刚刚说了这么多恕尺,就一句话敢,什么是品牌陆?我们说了半天品牌挥净。   杨学良籍:我觉得品牌就是价值漏葱哄,消费者买你这个东西值不值霖诚,如果他觉得值了舍寝侵,就认可了你的品牌投疲棵。   许翔躬粗:我就按定位的理论安,品牌实际上是一种品类的代表诽,消费者是用品类来思考归,用品牌来表达淳。   肖勇蓟:因为我是做销售的寂埔辅,我可能最直观的印象废,我觉得品牌首先是一种价格檀社虾、价值体系青阿,同样的产品能够比别人卖得更贵肉蓟篙,别人还愿意买我的胸。同样价格的时候灿到绅,别人的产品卖不出去饲,我的产品能卖出去替目技,我觉得这就是品牌恐日喀。   第二腾疮舅,我觉得品牌是一种文化攻枢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势假非渺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裴喊,但是我的文化能够吸引他订倾叫,我觉得这也是品牌的一种表现弯伞踌。   陈思英管:品牌首先是无形资产掇奇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兑。第二也应该是产品莱并欢,可能是一个标记朝、标识匿茂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攫,在人脑海中所有的记忆访磕。   其实品牌的英文是来源于MARK修,就是在没有货币的时代物物交换的时候餐葱酥,在畜生身上有一个MARK目耸葛,Market就是营销拼讥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劳弟。有一个比喻宠哀饥,品牌就好比像银行储蓄息蔡歪,储得越多品牌价值就越高湿。   余波田:我觉得品牌在直观来看就是商标房,另外是产品呛蕉霜。真正给用户留下综合印象的是产品禄成外、服务和文化的结合署,以及对用户的印象及感受就是品牌煤。   付继仁欣拜鲤:我觉得品牌到现在这个阶段九全扫,也是一种共鸣寡溶崎,像营销1.0是以产品为中心奸渤,营销2.0是以消费者为中心眉撂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罕杆,这三点都离不开品牌汰尺携,但是代表了品牌不断的升华晤。同时品牌到今天来讲谜渺,不简简单单是一个口号络股、标签茅、LOGO韩,还是一个行为准则岸曙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掏,还是每一家企业秀滔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务行闺栋,并且怎么样高效地执行和检测擂爱。   从这些来讲诽帝冒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啸铺,如果想清楚品牌一定能做好幻沙牧,至少能够对我们服务的那些人做好伙,那也就足够了恨狼。   李苗苗薄腐挪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朝弗。关于品牌几天几夜也说不完琶瘸返,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌计,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吹陷迷。   谢谢大家在座的聆听趟的,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳 版权作品奥防描,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐俗,严禁转载队鹅蜗,违者将被追究法律责任汕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倾层琴,车市销量连破发展记录荆竟备,这也是问题的时代纺,多元化泄穆、碎片化熟,对整个行业提出了更高的要求邦。一切都在变榔缮,唯有不停思变方能随机应变喝染。2月18日腹睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懂丛。行业内百余位思考者和变革引领者汹筷沥,与120余家媒体相聚一堂堕抄烘,在“变与革”的大会主题下巳嫉看,共商“品牌与营销之道”脖,把脉中国汽车2017吻。   东风标致总经理李海港良桐郎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纱儡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华漓、奇瑞汽车销售公司副总理范星迪蓝莫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潜。以下为发言实录葡:   互动环节嘉宾合影   主持人涛够:2016年是一个销量大年浓楷,更是一个营销大年强巷。从二维码营销到VR营销袒韦,从下沉式营销到自主营销风努撑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锤跨,广而告之悄悄地变成了城会玩逗雄,车依然还是那个车串,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冒凄沛? 第二场论坛的话题为淀粮倪:中国车市新战国酵呵,车企将如何做营销菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妓兽粹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丛,现在重担在我身上能潭,由我来主持第二场论坛苯碍,和各位老总探讨如何做营销闪记篱。   因为第一场是说的品牌目,品牌建设也是非常重要的一环经,我们现在就把品牌这一页翻过去筒巧攫,就说一点营销其他方面荷烽,比如说跟市场鲁熔、营销相关的一些事情埔谜。我们今天的这些营销人频迸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虎篮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肺惶禾,因为他是面对着全世界最大的销售市场潭壁偶。面对的是最高增速的市巢沽稹,现在技术和产品快速迭代境,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性龚酸,所以他们是非常幸运的褂宫叭,十八般武艺怎么耍都行护绰。   同时很多营销人也在自嘲行且蝗,其实汽车营销是最苦逼的一群人粪梢赦,因为我们面对的是世界上最全的品牌骋课,我们面对的是最多企业的竞争龋,我们还面对的是最难以琢磨的菊凛厦、难以把握的政策环境和最善变的消费者愧圈。   当然了我们这还不算最苦堪贝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淘几叉,所以这样的一群人的所思所想措先,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狸贯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冒萍黑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醛蛙。   汽车品牌最新的一个品牌定位孺,在座的应该就是汉腾了彩毒。请问汉腾汽车的副总陵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卯骇箩,您给我们简单总结一下擂虽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唬?   于晓东构傻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吕汉,让大家来了解汉腾汽车胜。汉腾汽车目前是全新的品牌染,2013年11月份成立谢杠偶,5月9号品牌发布寝焕慑,9月6号新车上市丁下迷,第一款SUV产品汉腾X7颓拓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蓝霞,本着向同行和成功的标杆企业去学习纹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裙。   2016年对于汉腾汽车总结来说粒涕,第一点是品牌发布锣沪瓷,这是做市场的开端间搬经。   第二点是渠道沽乘遣,对于新品牌是重中之重的工作竟奖蔑,渠道顺利打开的局面铆芯,签约181家贰,正常运营150家聘哼墩,渠道作为做销售最根本的工作空四喇,没有渠道蹦膜轨、没有服务澎梅,消费者也无法触及和体验得,对于一个新品牌这是一个开门红晴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幸勒疥。   第三点是在市场上汞矗拣,市场层面上重点资源向一线倾斜逛漓诞,资源都花在提振经销商信心穆耙杆、帮助经销商达成销量上簧,因为作为一个民营企业舜楔全,作为刚起步的企业扯扯尖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顿地,支持了经销商的销量睫响。在品牌和市场的方面槽尺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弦。   刘小勇梦挞沥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酮抚紊,汉腾除了自己营销的亮点之外仙囊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的薪帕围,或者对您的触动是比较大的珊铃?   于晓东驮赦篙:做销售在产品力表达上蔼阮灰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菜飘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式长,在2016年都说是视频和直播的元年叹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乖。包括产品试驾挑战的活动郡坑徊,也是和斗鱼做了直播的活动漂寸。在我看来在消费者了解产品上仁,可以随时随地构,而且是更加有渠道客观了解一款产品邻褪蹭。这对于做营销来说攘沥,既是机会玖,也是挑战识。   刘小勇使极:请问李海港先生想隘挝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哗,尤其是传播的环境迫侈、传播的手段匹廷、传播的模式发生了翻天覆地的变化履滔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谋怂吧?   李海港欧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驮冈,在新技术陀、新人群和新的竞争环境的驱动下凡嗡合,媒体处于变革的时代团,原来的架构碎片化了文甘什,新的架构正在建立革,当下处于这样的时代其拐。很多事情是这样的趋势苗擦,原有框架维持很多年讳纱韩,突然间环境变化之后碎掉了沉撤,再重新建立新的架构惠爸察,万事都是这样的道理居凛蒲。现在媒体环境是什么样呢刻耿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弊氨。这样可以导致媒体的平台化溉同敢,另外是媒体人的职业化或个体化串。   简单来讲邵,我们以前是自己做东西浪玩,自己在自己的商铺里去卖奶饺。现在不是了界纽,现在可以自己做东西垦,自己去租商铺齐匠嫩,有的人专门提供商铺犬久丁,有的人专门做东西汇。这样可以做专业化的组合奈粮,效率会更高看鼎绘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哺抗适,红姐以前是媒体人巩贫奥,现在有自己的传播平台拣蹿,也借用了社会化的平台贬梁,把最好的内容输出鹊,她做最专业的内容霖逗。我想平台也会用她的内容森,未来的板结新的架构就是这样的储裤。   在这个架构下作为厂家要适应涡,东风标致已经做了这种尝试炒盘,去年把我们的公关公司能力削弱鸽罕,因为他们的稿子太硬了脊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人及署壁,从专业或从第三方的角度看待东风标致土揩,我想他们的稿子会写得非车鹎玻好岭管苍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烦,这是未来的趋势滇。   刘小勇识:我听到有一种观点暑浆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枷,我就抓住了更多的消费者碾沙江,更精准眯菠拓,我的销量就会增加困。但是有一种观点认为勿凹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峭襄地?如果总消费需求没有增加面,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲤泡耸,是不是大家又打平了吞寡。就像一个剧场理论屏埃茨,原来都坐着看戏策题如,后来都站着看戏了萍骋,其实看的戏是一样的茬。请问奇瑞的范总淡瞥裸,您怎么看这些新的手段卧、模式对销售营销的作用浆?   范星拆缎:首先感谢红点汽车提、感谢红姐酷懂关,也感谢刘主编瘦凛戌。实际上前面两位老总谈得也挺好仿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解但哗捞。   说起营销仟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面保殴济。但是从营销的最根本谁撤,还是回到对客户的理解谱熄。我们最近几年对于整个汽车市彻堵恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整郊咖敝,最核心的是我们看到了两点变化锻颠违,一个是围绕客户端的消费升级黎新泥,第二个是客户年轻化的变化净竣惕。这两个核心特征的变化段估谅,带来了所有客户需求的变化炮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔬插。   应对市场的发展晦式,我们称之为整个自主品牌的发展竭慧,包括奇瑞自身的辨去芒,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬淝∏眩快卧垫毋,年均增长在40%左右的增速凄钨,所以说基本上属于原始增长的阶段袜。奇瑞从2012年骄、2013年开始进行战略转型掂继吧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段修固郎,我们做的核心是提高整个产品的品质扣,是我们整个战略转型的核心勾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怠、好的服务雄详虚。2016年我们已经进入到2.0阶段殴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谁发,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烷绥,整个2016年集团销量也突破了70万辆联乏,增速达到28%凸,国内市场超过了36万辆哦,也是过去五年来最高的一年胆味汀。国际市场中瑰涛,我们2016年实现了出口8.8万辆燃,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓄们了,也是连续14年中国出口第一的车企韭割。   我觉得取得这些成绩阮素,销量数字是一个方面容,更重要桑簿、更为看重的是结构的变化客,第一是企业盈利水平的变化补,为支撑企业未来的良性发展耽提,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菩霸。第二是体现我们战略转型的成果溺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翱默伐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渭理巫。第三是客户结构的变化饶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戒温陡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜡艇怕,实际上我们更关注的是除了规模的变化菲完牟,当然营销数字很重要坑。数字背后更关心的是这些结构的变化祭,怎么产生这些结构的变化薪?从我们自身对新一代消费者的理解亥藤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惧。   客户体验的三个方面我们一直在做境庐惭,第一是产品体验丸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)量誊队,行业平均大概在35%盆酬,奇瑞可以做到25%泵闷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伐案扔,今年还会陆续推出更多的平台来。当然平台不简简单单是全新车型的概念联。   第二是品牌体验泄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通差胃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刃冷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狗,现在很多企业在做营销过程中视频洗蛋、直播方式应用是越来越多了皆想炉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尝恒磊。今天消费者接触信息的方式发生了变化把彤。   第三是整个销售服务过程体验的升级甭库,在2016年网络规募脸龋和第三代形象店的升级芹施聚,为了保证客户体验的一致性忌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呈、优质的地档刮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验薄,这是我们正在做的女,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颁卷贩,谢谢!   刘小勇棺饰:谢谢范总诡佳订,现在的汽车营销无论是从手段青问,还是从模式款恨儒,包括内涵都已经发生了非常大的变化斑。我顺着这个话题再往下问一下抬态填,请问刘晓科总悼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汞、营销套路锹涝策,您觉得现在还适用吗塑锑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咐奴勒?   刘晓科疥:刚才范总陋们、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势克粕筹,因为这里面在我们整体来看取,其实我是一个新的营销人械递蛾,刚刚在这里两个星期膳。我以前更多的经验还是做用户窜,去看用户的发展驳扇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沙奠沤、网红炔攘、娱乐化劲钡,甚至还有用户的碎片时间撩味樊。但实际上反应了两个变化蚂浩,第一是用户浏览的轨迹改变了翰哎,以前在PC时代汤耙,大家基于浏览器阅读隋蠕多。所谓浏览器的阅读逢潭,对于从一个网站跳到另外一个网站巩嘘,这个成本几乎为零呢鲸娟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碾吭,只要在浏览器就好赐。PC时代亲乌刺,网址麻胖绒、网站幢茶、浏览器是值钱的啤。   对于移动互联网搭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下想母伸,对于微信小程序也有很大的期待纶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观权。最终来看函俏驴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尾剂媒。在这个主流的前提下道炮般,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸽。在这里出现了两个问题仓捂,也就是时间的问题撼艰粉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胸承遁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凉浓省。如果是比较泛一些的资讯或APP掀,如果中国互联网网民用MAU看踞据伯,月度覆盖量几乎全部覆盖脾澈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凶毛加。但是什么会不一样握等硕?就是时间幢棉赤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲口,我也高度认同一个观点筹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窖。在这一点来说帘,我们的营销不是去抓住用户体,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户创。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起览翟。   基于这些理念的变化胺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兑,而现在发现专业内容看得比较少一点拜凯酸。专业内容对于用户的阅读槐,可能是女性就不太爱看枚仓,覆盖用户的时长就变短盆江。什么东西会长呢睦仿冬?从2016年耙卿酚、2015年的情况来看葛脱擞,我们发现基于娱乐营销的网综时间拆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柬娇耸,因为可以更好地去占据用户的时间夸溉。比如说我们投的一个网综节目诞熟,可以有2个小时以上的品牌露出时间侍桓垢。   对于用户来说杰耍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顺步,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要患蛊。无论是线上的就户,还是线下的狄垫。   另外一点僚,我们做了一个用户报告堂娠牌,会发现用户现在在看车的过程中需,比如专业的导购杰冗殊,发现用户的时间阜贿、决策变得越来越短外盼,对于专业媒体用户来讲策,用户平均决策时间是108天联佬珊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淮纳,这52天对于内容的需求是很轻的橇戊,包括频次是很轻的悸画布。从52天开始一直到97天思和灯,基本上是从几款车的比对到交付定金陌惜,因为提车还需要一些时间塘剑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碌抄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隧鼓戒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接福,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穆。也导致现在的自媒体更火仇酶,因为大家更相信人漠铆刺,也就是网红的力量会逐渐发挥膊哭蘑,包括IP的力量遂培刨。   营销的变化是跟着人走的究,用户的体验凑剁、用户的行为发生了变化伴,我们的营销一定要适应用户的改变青。   刘小勇互茂靡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总静,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弦乡创。想问一个跟豪华车相关的问题和壤崩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叹横薄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懦托,从超过10万辆到两三万辆的都有伦搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吵库。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尝?或者会发生变化吗剂?会发生变化的话赫念日,是什么样的主推力量来促使发生变化懊关?   王顺胜棱瑰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朵虑挎,作为广汽讴歌这个豪华品牌膜,去年4月份才成立了新的事业体制联青骗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拭盟,10月22号四驱上市护蔚希,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秋闭譬。   从去年一系列的举措逝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茅布扫。像主持人刚才提到了庐,怎么样去改变格局垦孩?作为豪华品牌在中国凡繁,像ABB进入中国市场比较早头浚睫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敖栓冈,其实我们也做了很多思考燎蜂欢,想跟大家分享一下乖诬扣。   第一嚏妥北,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绦诬,也是十年左右的时间僻奢,也不短缴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艾催。作为这样一个品牌要找好自己的定位眉熊喀,我觉得是特别重要的岸蹿。我们不是说跟谁去竞争敌弯眠,而是在豪华市场找到适合自己的位置锹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彤救赦,包括在上海搞了大型的上市发布会透,在上海中心进行首秀撩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镰绣,这也是用来提升品牌的罢昏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凰。这一系列都是来提升讴歌品牌的拭匿馁。   在后面的发展上双袍渴,包括在2017年也做了很多的思考垃粪,就是如何在营销创新上做一些突破甸唇。比如说植入了体验式营销酣,包括即将上线的体验店嗽,可以跟移动互联和终端擞开,包括一些PC端进行一些互动科捶爱。包括很快会引入管家式服务眠停厂,让用户真正能够感受到服务和体验亲醚。管家式服务是一对一的税,能够让你感受到有针对性隘,并且有温度地触摸到服务的形式讳份。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展微怯,我们在形式上也进行了一些创新顺鸿山。   尤其在内容上面蓬朔,我们以内容作为引擎蛾,创新作为驱动轮炉,作为后来者品牌工嗜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仁末。至于格局会不会变化迪奠涡,其实每天都在变化贩诺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墓潮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升们。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姆舌届,我相信之后会在变化当中不断求变硅汀迪。营销快、创新不但要传承好的东西疥敛农,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潘骂侧,跟大家一起共享一下程韩。   讴歌作为新的豪华品牌僻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抒峭繁,希望在座的媒体以后多多关心搔、多多支持袒妙逢,一定要让它取得成功颇,谢谢大家!   刘小勇广咯:接下来有请江淮汽车李总柑壤,咱们聊一个关于2017年的话题磋,现在年底懊荷、年初做营销的也是做足了功课瞥,关于2017年市场的预判衔坪坑。能不能把您做的功课分享一下旅鄙未,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吝歧揣?   李建华察磷乖:小勇这个题目“袭击”挺厉害芍,营销这个事在台上讲僳丁纺,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑟技。对于营销宝,以前讲欲文明其精神蔬,先自野蛮其体魄丰秀,营销在中国还是跟认知相关捞,属于文明其精神发展之内的钙吹痰。营销在2017年来讲愧解晾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运保寞鳖,全球规模最大隧沪,还是保持增长安尘,需求会很旺盛徒腥挫,同时也面对着一群非常不确定的消费者潘,这些都是一些确定的因素涧脾开。关于不确定的捻尾臣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龋,这使很多事情产生了不确定性倍,也使推广方式产生了变化投。在一个变动的世界里要想做好功课衅氮傅,关键是有定力把握好不会变的东西溃扳。   就江淮来讲骑推袜,2017年一方面会更加关注用户的需求烁诵。因为从做营销来讲镣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怀。一是用户看到产品宛,如果产品很美好寝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抢功乖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扦。第二是当产品出来之后钳操朴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品双冬磺,如何让消费者跟它产生很好的接触剐、接受它疽房位,让你的营销做到有广度煎权控、深度和温度店戳,这是营销人需要花功夫的地方乔吹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叔窜琉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱剑好的保留和记录下来鳖,强化终端的执行力妻奶。这是非常重要的幻豪,当消费者看到的车是处于被管理的状态懒使脊,他就会有好的印象妒葛写。如果是管理失控的情况改建,就会认为这不是好的产品荆瘟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喘途,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品爱撤订,这个产品是不是他所需要的珊,能不能让他在过程中感受到认知和认同晤懊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动楔绵虎,现在已经不太需要你告诉我什么了诵隙,往往会更注重你提供给我的事稍,是不是我真正参与过的匠默。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论处。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV效兑?可能现在需要一辆高颜值丹哭表、大空间父、强动力舒、低能耗环汲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来届骂翰,所以2017年上半年会投放一款S7刑磊。前面的消费者参与了意见苗逼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剁粉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皆慨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仆,形成了共同创造的氛围馈污。往往共同创造的东西啥纶,我觉得是消费者乐于接受的东西葡荣隘。未来共同创造唬烦蘑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芍春。   刘小勇附甸:非常感谢李总多泡赂。我觉得现在开论坛立,最难的是请嘉宾某融小,但其实我感觉最难的不是请嘉宾休酸,是嘉宾请来了之后不给时间说敞搓。今天这个恶人就让我来做了囱,咱们就不说了玖损烘。   最后请每个人回答一个具体问题茂海,刚才进门的时候有一个调查离晌脊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豢?我们从于总开始鲤惜咀。   于晓东谎交:我觉得2017年应该说挑战大题冬,期望更大淖膘捆,我更看好细分市掣缗!,因为我们也是做SUV的嘛瓶长,我们更看好SUV市场的持续增长充前侠。   刘小勇查钾滤:全行业增速去年是13.6%委、13.7%前。   于晓东谴讨:我预测2017年是10%论歉。   李海港崩:8%夹。   范星记帝渡:我就说一个数剖,虽然说一二月份看到环比有所下滑抗,但是看这个数实际上同比还是增长的灸。本质上今年不用担心碱哭,我觉得还是在8%到10%之间罗聊讨。另外最近看到1月份的数据出来了傲录难,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厘,这实际上是一个分水岭腹,一个很大的变化咯铃。   李建华船滦庙:我觉得应该在5%到8%稀腐,可能会接近GDP的增速朵。   王顺胜涉安:我觉得整体会在8%到10%以上摔沤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姬耐。   刘晓科苇蔫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侈,我觉得再加两个点是8.5%佛豁泪。   刘小勇凌檄深:你更准确了瓢保,到了小数点后了蔷偏。非常感谢各位老总的精彩分享庭残了。就像李建华李总说的和裸镀,咱们说到汽车营销人透话,媒体界有很多新词来形容寥亲迹,像野蛮执行力或变态战斗力淬肯驴、狼性文化等等犁菇丧。其实他们是一群非常善于思考的群体和途陋,他们的思想的深度决定了在行动的效果秒惨身,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搅昆罢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匹芳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑拌跑:李芳 版权作品惋媚聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳恨尽,严禁转载貌丛,违者将被追究法律责任搪趣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卡类效,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泻。以下是北汽集团党委书记卜双沙、董事长徐和谊的主旨发言衫。   徐和谊纳图:尊敬的何部长饥昧儡,尊敬的各位领导你,汽车界的各位同仁猫雌弧,还有我们媒体界的朋友们立卧墙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筏,探讨汽车行业的发展话题东。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脖疏袖,这一年间我们先抑后扬戮麓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俯诗叮,最终以产销2800万辆弊避,同比增长13.65%的优异成绩姬抨,完成了一年的一个胜利的答卷叔长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泡芬玩,为不断探底寻求新方向的中国经济朽藏谁,可以说去年我们再添新亮点谦。成绩固然令人欣慰瞄,然而先贤有言玫抢寐,一切过往皆为序章赎碎。今天站在新年的起点上回望从前筋,我们发现深沉变革的暗流涌动然桃,启迪未来的创新发展十蝗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞳累鹅。   亚马逊无人超市惊艳登巢省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挪,提振实体经济箭在弦上遍,消费升级引领我们全新的商业文化时代扇够,技术撼缮犀、商业模式奖、国家战略亮襄、市场结构结合在一起曹,这种更替的演进建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粗堡睛,正释放出巨大的改革能量甩假,正引领我们整个行业迈进全新的时代补娇炮。   一是技术模式在不断地创新劳四,汽车行业转型正在进入落地期酥闹。最近几年在互联网徐理时、智能化伯缕奠、共享经济等多方的洗礼之下脓京患,汽车行业正在同创新中被颠覆者税,迅速地转变为创新转型的主动执行者凄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矮,日系车企抱团开发人工智能技术裳脖恒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚊陈,可以说剑指出行解决方案司强该。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桥昂袜,在新技术崎矾桐、新模式领域不断落子佃奠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期对蛔。   二是消费升级扛,品牌之战成为未来的新机遇夯昏忍。随着互联网思维的逐渐渗透欺豹姓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斑。情感价值亩导警、消费文化埃、消费者价值观越来越得到重视繁玫,网红营销嚏、二次元营销圃范、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疾酸拦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通施,实现产品表达与消费者价值的同频共振羞环毒。   另一方面瑟蔚关,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诗,为自己的人生价值代言滩乔玻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卧茧。   三是提振实体经济氛币,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顽全授。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泥,就是提振实体经济次胚。其关键在于制造业转型害持擂,转型经济学的研究表明彤毕,制造业转型中产品技术固然重要话骡辑,但管理体系更加重要百。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呵珐、网联化建设钮,就越能发现在信息化建设这种大背景下臼肩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厢。前几天我看到有文章提到狮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酬牡些。这样的提法虽然夸张豢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砍确,我想却是切中要害的庙喂芦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撇涂存,随着提振实体经济逐步落实形,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汹爸沥。   四是政策变动册色融,新能源规模化尼、市场化成为未来的大方向卢蒜杏。2017年新的政策正在逐步地落地蝗浚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豁僳龚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慌舅几,行业准入规则坪鞍、动力电池规范条件等政策的制定圈屉,从各个角度划定了新能源的市场边界参返褪。   另一方面巧楞谓,碳配额间、双积分膝方、新能源补贴退坡涛常课,无不要求新能源发展要还原市场化手段拓同,聚焦核心竞争力傻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翁。   纵观整体形式的发展旗佩搓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懈老。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荣。数年之前憾弊,面对互联网行业的冲击合恭峭,我们以为我们只是需要一个互联网+室乔钎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俯陕,还承担着国家经济转型的重任轮骑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芭恰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甲。这样的多重任务挠,给了我们新的挑战伟盎良,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胸疥。   面对全新的形势几蔚唇,面对前所未有的机遇与挑战泻阑堆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莲。我们将锐意进热姆罹伞,大力地发展创新精神俱欧团,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耐田,在电动化硷、智能网联化饯辛聚、服务化糙乡、国际化等方面加快发展步伐蛙,不断推动新技术蹄仕、新模式的落地生根曹唤,不断地发展新能源汽车顿没痊,还原城市绿色健康生活省绿皆。不断承担经济转型任务梅市闺,推动传统制造业的升级奥。   面对未来纠苛输,我们将在以下几个领域寻求突破羞色:   一是加速智能网联技术研发非笛,打造智能出行的生活方式嗅。2017年拉斯维加斯的CES展上喀牛凸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肥离。当然不只仅是和百度静迪,还有其他的国际国内的公司了。未来瞄准智能驾驶兽、智能互联躺、智能座舱等内容膛溅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系违,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暮签。   二是加快新能源汽车产业化沙挎,践行绿色环保发展目标蠢晦鸡。在新能源方面惭,北汽秉持环蹦肜靠大家的理念番侠衔,不仅造优质的新能源汽车产品孔,更要造消费者愿意购买的新能源产品辉版廊。尤其是在补贴退坡雀、行业回归市场的大背景下猫婪奔,北汽集团聚焦资源琴碧蝎、聚焦技术猫熬、聚焦产品屁扰凰、聚焦市称剂住,四位一体严密把关整个新能源产业链夕帅,为消费者提供既有颜值怀亩、又有内涵的可靠产品蔽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桐,共同守护美丽家园食书。   三是加速国际化资源整合椽寺,实现中国品牌的全球化普。2016年赋袭庆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玲,实现了北汽国际化疼凯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞭。配合国内的合资品牌苹,服务于全球布局研发基地闺腥,北汽全球范围的资源整合警狮献,已经进入了研发物誊水、生产垛、销售湘醋、金融辅餐次、人才和品牌全方位互动的良性循环晨勾贩。   面向“十三五”伞翔,北汽将继续深化拓展东南亚卡碍、北非乃、中南美究、东欧等重点市场的产业布局亭怂宿,使中国品牌的影响力遍布全世界巴枯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苛棺。   四是坚持服务化方面漆纪,推动制造企业转型升级蜡。服务化既是国家经济转型的方向奈死,也是北汽自己产业升级的主要目标稠。多年来我们在金融眯锚、产业投资霞巧、后市场普、出行服务等领域多点布局霖,随着时代向智能网联方向的发展仑骏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环距。构成从业务到管理体制抽歧糙,再到基础设施的科学发展体系噬美,不仅提高了资源的利用效率惺加漓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孤。   各位领导输,各位同仁敦,媒体界朋友们鄙撩堆,闻鸡且起舞话遍巧,风好正扬帆赔,新的一年已经到来派艾娟,新时代也正在开启机遇的大门仇燃,让我们携手共进范,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂勃取:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睫,长城汽车累计销量达107.45万辆锌泞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腹饥淮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷享袄秽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军火仆,其中哈弗H6占比超6成逞,达到了58.07万辆墒售健,同比增长55.58%毒赦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墓矫陪,2017年2月19日剑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动席北骗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捣曹捎,我国汽车市场销量首次突破100万辆朴,高速发展25年后的今日诗拖揪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奇渴。中国自主品牌已突破百万辆鳖屁,那么能否乘胜追击逾越200万袭哦、300万的销量目标撬妨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稍危,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亭怯,用他的话来说雇,“这是很了不起的一点芜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厢速冒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面混,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劣换,从另一个角度来讲坚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藉。   安全顶廉缔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绦境,分析其中最重要的因素便,魏建军表示纫饭无,回到20年前末,受到成本和技术等方面因素的影响戊频嗣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位薪蔫。而当今时代链泥慨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标箍煤,其比重也在日趋增高卢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闹。他还透露桥佬亥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骡奉,打造全球化的研发体系亭,在主缄、被动安全技术辆柔、智能互联咎憨暖、自动驾驶等方面戚,形成领先优势迹焙兽。   说到自动驾驶技术嫉,放眼全球汽车行业为上,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陕堂舶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吓妓。哈弗将采用北美划捐培、印度虚镣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彼,据他透露局倍酱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茧疆,目前正在进行路试楼散,有望在2020年后投产嗜。“我们的最终目标蔼,是推出完全无人驾驶的抬洁沛、最安全的 SUV 佛抒。” 魏建军说到测紊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挤缮,魏建军说到秸,2020年精饺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诽佛穷。对此复,哈弗规划了四十余款新产品句莱,覆盖全部的SUV细分市场糕埠仟。到了2020年捍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畦犁炯,在规模上超过吉普荤、路虎匪圭谩,成为全球最大的专业SUV品牌湃嫉史。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胳绣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时究炔扭,魏建军回应道汞糕贝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煌蔽捅,一方面要靠产品快速地更新迭代墓骗,另一方面则是丰富多样的产品规划嗣挟帽,这其中就包括新能源方面的建设陋。据悉斤屠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酮疼饺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滴。除此之外嗣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢伞,目前正加速推进全球化商业的发展骋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炯锈。   2016年睦临唱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展督,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厦:WEY登场之后哈弗应如何定位鳞墓?魏建军在现场表示吹僧湿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窟尼。相反谈小,哈弗将全面发力15 万以下市辰渫够选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窟潮清。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钾懒杉,而“聚焦”就是集中资源沛彩贬,打造产品和服务的差异化优势良番,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懊。先做强拢、再做大市,这正是哈弗理念的核心所在驴插。在盛典现称床闾恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讲吉蛊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持前锤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍獭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涟木。据了解既钒,长城经常组织经销商团队去日本考察半斯兑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念埠擒。这正与长城的发展观念高度一致疽。魏建军透露逢铃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拐丘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垮,经销商们也未曾有过动揖娓枪恪,这正是“稳固”所体现的重要一点唾。   长城汽车总裁王凤英表示崔甘擎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硕誓。 她认为尘,良好的厂商关系是相互作用的溶,只有让经销商满意规,经销商才能够让消费者满意砰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中现负外,这是层层递进的作用效果窗淡竟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戌高。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篡褐兽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘛?哈弗给出了自己的答案琳:200万的目标即可上路跑碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鄙,在新能源汽车补贴退坡后申,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氯,这个数额占车辆销售价格的40%唇裤戏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓉谓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续病?未来诗硷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苗霉敬?2月8日下午规芒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柔多,2016年吧冗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔫溃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搽娘。随着核心技术差距的缩卸砑省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渭替纫。但是比,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内森娄,巩固和扩大这种优势憋邻,还需要政策澜溅连、制度和市场三方合力继呵,打造可持续的市场化发展琶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布同竞珊,但是从已知的美国赁品悸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛋躬奔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帽人,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劝。同时梧面,公共类充电桩接近15万个的发展规模墨痹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家练鹅泪。   “走在世界前列呛淌围,不仅是体量和发展速度位居世界第一性毫呢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一点。”许艳华表示崩迸俩,经过近几年的积累蔫缴糠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沫考、制造和营销的体系能力蜜呵擒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弛粪屉,产业链基本完善仟瑞。整车吻、动力电池弯、驱动电机系统性能大幅提升琳缮送,市场主流车型的动力性酱、续驶里程埔柏诵、能效坪、可靠性保狭田、舒适性明显改善烧辰,整车劝哇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痛梅冯,新能源汽车市场覆盖率提升贪挎撩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国味,占世界市场比重约为50%骇。按照已知的企业规划歪糯内,在乘用车领域扭,2017年我国将有73款车型推出憾,进一步满足市场需求咐梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巳缴吼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惭乔,整车单位公里行驶成本也在下降寇。“20%的成本下降碴铅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价某眉狗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寡却芍。”许艳华对《中国汽车报》表示屠,在规模扩大成本下降的同时聊痛,市场竞争下之下算百般,企业会做出有利于市场发展的选择穗,也因此便,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚏荆菱。   许艳华判断妙陌,2017年咕事嘘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拱淬详,预计占比会突破70%苦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牧皮苔,充电基础设施也将继续保持快速增长瓢抚辫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系步,我国新能源汽车发展目前处于世界前列似殊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搽,在此框架内丸橇硼,到2020年桑荣慑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怂齿酪。但是补贴退坡后怎么办僳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亩。”许艳华认为惩疟搪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粹,让新能源汽车使用成本进一步降低掏娟,才能保证其持续良性发展骚悲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冻敝。目前价绵豁,无论是整车搅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喇,剩下的就是政策实施好的问题费,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扩。”许艳华强调静啊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娩碧克,2020年到2025年是重要的过渡期嗓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敌馅,这方面我国也走在世界前列凉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赊,进一步落实国家新能源汽车发展战略箔同朴,保障车辆和使用安全秤试敢。   不过菜倾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睦遍。针对《暂行办法》氰迟难,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚏赡、10%和12%的比例敖节,调整为5%蹬、8%情低佳、12%的比例巫俗,并允许2018年瓦、2019年负积分可延迟一年抵偿模氓香。同时疯偷孺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢械港抽,丧失中国已形成的比较优势梅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宫署。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烈健寇,以便企业开发和商业计划的制定浪踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咐聘粟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弘撵。犹记得2015年7月居当逝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膛采奸,并对这些汽车的车载软件进行升级裂释,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火燎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拢、转向系统以及车载系统是肌。    如今随逆荒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胶芬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案体,如果没有行业安全标准来做规范惭课,或将引发不可想象的严重后果鸡亭芭。在我国孝婪吼,作为国家网络安全的重要组成部分喘钡饲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窟吧既。《中国汽车报》记者日前获悉猴兔,《车联网网络安全白皮书》扫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕汝。在发布之前溃为,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖范,他告诉记者轰琳,车联网网络安全即将拥有“指南针”教弯侗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厦:《白皮书》采、《细则》出台的大背景是什么蠢磕?    庞春霖腿:在节能环保何、安全舒适淘劣,以及车联网琅却耍、自动驾驶侥态、智能交通等方面要素的推动下蜜昏,汽车正在迅速IT化淖、智能化董虎缺。与传统汽车相比枫途,智能网联汽车在节能减排莽、安全舒适方面具有前所未有的优势点赡,符合汽车工业掀敛、交通出行方面的发展趋势嘛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战故。在互联互通的背景下软揩,没有网络安全充分保障的情况下牢讽,智能网联汽车带来的可能就是灾难典嘛确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抨凌蟹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》平勘券,明确要求网络运营者(车厂顿措、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钮逆,应当依照法律谢簇称、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舵款坛,采取技术措施和其他必要措施煤棱,保障网络安全瓷、稳定运行妈却,有效应对网络安全事件抨虎,防范网络违法犯罪活动膏牟,维护网络数据的完整性虎、保密性和可用性齿吭肠。网络相关行业组织按照章程嗅,加强行业自律节缉,制定网络安全行为规范垦,指导会员加强网络安全保护啸,提高网络安全保护水平两,促进行业健康发展驼。”该法2017年6月1日起施行权桨。    2016年10月23日客课倡,在前期工作基础上毁珊,在工业和信息化部等部门指导和支持下滥辽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舵舱渺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巴暮虑,2016年底跨斗,以电子科技大学为主任委员沛规隙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纫扰、中国信息通信研究院存、国家互联网应急中心局番、中国联通裁、中国电科第30所溺胳细、奇虎360浑、博世为副主任委员薯,联合国内外70多家整车蕾、芯片败颓耐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翻苯:车联网络安全委员会)正式成立懦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求非,在工业和信息化部碧、国家密码管理局竣、国家网信办等部门指导溶狼、支持下崎恍,车联网络安全委员会于2016年底组织厩惦抬、协调产业资源翟线酬,以我国自主和在华骨干外资车企安供耙、终端和零部件厂商为调研对象疆饰位,先后完成华南罢、华东舌、华北形、东北掠苹、西南地区调研工作惯窜,充分了解了车联网网络和信息安全政策漂、法规闻嫩扳、标准籍酗、产品漂颊、应用等方面的实际情况与现实需求仓如羌。并组织与协调联盟内外资源疵,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹿冷荤、法规疤捕镭、标准的研究握瓮绩,形成《白皮书》阔、《细则》觅坪攀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熬。    《中国汽车报》席米:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铣吹庭:随着车联网发展抒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矢彻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酪、技术标准我袭踏、产品及服务体系的支持砷型侣。从调研情况看徽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殊详,缺乏可靠和一致性的基础工作碗拦,因此需要我们及早采取措施蓖馈就,完成网络安全方面的顶层设计工作骗顿,从政策徒狡、规划涕、标准惺拎、技术炬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘸嘿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创咐鸥汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状巧奠视,为车联网网络安全的后续发展提供建议健孺嗓,推动车联网网络安全产业的快速发展碘暖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》日导甘,从企业峦弥潘、用户随、政府需求出发雄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杉耽归,结合车联网的行业特点和技术属性拼疲,立足当前现实和未来发展趋势酚棵骆,提出佩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焦耻首、指标和建议吕喊想,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南师赐,提升网络安全防护能力滇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哺辉忌。    《中国汽车报》溜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定风?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吉滦,对现有车辆和新车产生怎样的影响纠?有没有实施的时间节点扇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闭鹿?    庞春霖荆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唬邻另,并不涉及强制性标准和法规朴倍。同时通过产业宣传掳、贯彻和使用驮俊递,不断发现新的需求和不足泡壁叉,并加以完善抗峦。但由于网络安全形势的复杂性黄,以及车辆作为一种重要的交通工具们,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尝碾。    两项文件本身就是在调研基础上羌罐从,听取产业单位需求而形成的妊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擦,减少大家的迷惑和疑虑貌惮殴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动继荷,切身维护好产业和用户的根本权益擅损。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揽弥两,当然会有成本在里面渡窖。不过从发展的角度来看亲顶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肝扮情,属于必备的系统伟窝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姑藉。同时题嘲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甸胆矛,也会赢得更多消费者的信赖芥诵。    《中国汽车报》党:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钦?自主峭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一很腿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磊妹?    庞春霖休:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作会,其中一些关键技术和产品巨筛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试塑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捷腑,那么就像现在车辆的保险杠硷鹊蕾、安全带身钝辨、气囊悔疮林、ADAS等等常规安全产品一样钵,无论自主还是进口车辆叭,应该都是一致和统一的要求抵毁,并可以采取现在车辆型号核准等方式童挝问,推动车联网网络安全产品的安装鸵、测试栓、使用列狗、维护和服务炼翱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多标,首先是人们的意识问题喜誊棚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酞胃,但对于车联网网络安全却毫不在意操。要知道凉竟豌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苏频,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吨、多变热,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片独杰拌、软件等基础技术孰,对于自主车联网网络安全产品而言搜,投入比较大尘、周期比较长揭淋朽、效益回收比较漫长融败并,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桥祷,从整车企业紊,到零部件芳、软件芦、芯片供应商磕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搞胁纹、人才队伍脓、产品体系揽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祭炕秘,也非结构化的治理模式脚俊,需要新型的伦理彭廓、法律和技术法规给予支持粪绦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吵瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   1月18日嘲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赁膜。引人注目的是贰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丛咕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敌。EC180之所以有如此低的价格奋散迁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渴菲乓。在补贴退坡的背景下币差,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贪迟挟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业布,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咖部?在发布会后腑氨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呢,以及2017年的经营策略与规划寐乳。   《中国汽车报》搓乃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伯?   郑刚室: 北汽新能源有两大类产品平台怖认极,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品上隆蕾,包括EV评、EU桶翻台、EX按篇暇、EH四个系列们将次。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垫欢失。在开发之初蛊,我们就对其有一个精准的定位与期待苦颊犀。   北汽新能源在两年前预计到岗戏非,新能源汽车的3.0时代即将到来搏碍里,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扒毯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入金取,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叉。   目前团圭咸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磊坛芹,这没有错胆灸挽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琶,并没有推向市场的现象瓜岁。我认为淀泉查,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镭般挖,也没有认清正确的发展方向阔聘酵。   因此梨笛陶,在两年前开发全新平台之初锹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厕箱涧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盟勾钦,这种做法目前看来是成功的缝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屋、造型轨稻汹、特点以及价格之后掸馁,大多数人对其给予了极高的赞誉韶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渴。   在成本控制方面惮阀悍,我们认为还有压缩的余地宦箩,通过不断地挖潜降低成本里,我们认为可以让更多的人开上这款车让轿朗,不过这需要一个发展过程骚。随着销量和产能达到一定规谋瑁后窝廓,我们会进一步整合资源写、降低成本梢,提供给用户性价比更高的电动汽车渐茸确。因此坍翱定,就目前来说抖玖摧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力答,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伪咯小。   《中国汽车报》靡: 面对补贴退坡问瀑,EC180为何还能采取目前的低价策略技夺?北汽新能源有怎样的发展战略赶退?   郑刚龋: 从当前产业政策来看嗡窃,全国各地的补贴额度不同裙浮,流程不同线楼铆,这都带来了公司内部成本摊销的问题视,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难穗还。为此酸蒙,北汽新能源成立了卫蓝基金菏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搬彩。这需要企业拥有一定的资金储备泥。只要差异化的地方补贴还存在临为歇,卫蓝基金的使命就不会结束熄绵凌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牢。只要发展的规划清晰旁,我们有能力也有信心做下去吩。因此夹磷,我认为当整个市场达到一定规穆后凤敛辅,企业才能做大做强骋。在我看来梆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柔,而不去考虑社会责任糖侈。只有兼顾了二者堆,才能获得发展与壮大筹毙。   就北汽新能源而言韶,如果年产销量达不到10万钉陵,那么就没有持续发展的能力室。因此始豌棉,我们公司定下17万辆的年度目标捻,并将在4年之后达到50万辆塘兜筒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刻签守。谁先占领制高点毙沪席,谁就有效益触。新能源汽车市场的成本杀手许篡,也将是市场杀手酪襄逗。   在竞争过程中酞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诺棘剿,而是以传统燃油汽车为对手袖皇。因为它代表了污染娩,势必要被市场所淘汰顽范。   《中国汽车报》编: 新造车企业的强势介入簿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响葛?   郑刚股堆: 与跨界企业造车相比守疵毖,我们的优势正是他们的劣势暇吹。依托北汽集团散,北汽新能源有着很丰富受粮、庞大的制造资源妒咯,有巨大的产业链规模优势谰。在互联网体验方面齐膳貉,我们确实面临一些挑战蔷,但我们在造车工艺深、供应链与流程方面有着更强的积累膳全蚂。   在我看来烁芳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在码融唬,这些可以相互转化夯寿。我在发布会上再三强调蚂梨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僵淳锰,而不是新能源汽车厂商酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能乒彼试,创造差异化的用户体验和品牌价值人浇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孤咆。   目前袭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椿车籍。在这三类潜在的用户中哨,我们的发展空间都非常大钉赂咳。   对于新造车企业而言扳酚息,他们确实会面临诸多的挑战剧。我们在发展过程中遇到的挫折断参疗,恐怕他们也得挨个体会到痕,但这是一个正常的发展轨迹课玲。因此剃兑,我认为这是一个跨界融合的时代危狙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制将嫩开,将思维与资源彼此借鉴醒,从而为用户打造更好的新能源汽车崔漆厕。   《中国汽车报》雄井诲: 北汽新能源目前的两条产品线临剩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稼舷铺?   郑刚释: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线际酗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涵啸肥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媳律申。相对而言赖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帆、邻居肺扦矩、亲戚芦砍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比换。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征多绘。因此在性能层面铣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擅撑拉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矾。   在智能化方面蛋混避,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用燃逃。例如ARCFOX将会在社交蹲闲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点儒。相对而言第,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雷,智能化水平也将上一个台阶貌稀。未来解沉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汞挞豹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后你,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兰。   《中国汽车报》孰械技: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堤酮,公司将如何利用这笔资金伸歧涉?   郑刚矮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叮,将实施不少于80亿元人民币的融资咕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纤谴斧。无论是电动化还是智能化味媒掂,我们都会在研发上投入大量的资金庐成翻。目前骡衡,北汽新能源的研发投入主要在两方面绥慈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氢潮。   我们希望引入来自产业链的投资方坦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呛,智能化成为卖点松唤莆。   目前裳谜法,北汽新能源拥有了三个生产基地境谜埠,现阶段产能还有限妹盛,每年只有20万辆的产能衅雹妥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夏堤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寇睡,从而可以更好地降低成本促呐继,提升效率盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍经:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唬编、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侮扣吹,大众汽车集团管理董事会成员茶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怀。1月14日楔救,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员次睡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羡,他在长春见证了《一汽捎绷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹿纱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捎对,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汲。    新能源汽车景疯,重中之重    尽管行程密集锨瞪庆,但海兹曼依旧神采奕奕矩册嵌。他有理由高兴痢汹,要知道宏姑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踌搁,比上一年增长12.2%瞧。即便如此乳,海兹曼在专访开始时黎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”说邻房。那么大众还关注什么劝典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车算省老。“到2020年缓那,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胜,目标为150万辆惭兽滤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘谩;同时扩纳,大众在中国的新能源汽车路线坟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡持溃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扦,40万辆及150万辆的目标中科担肝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奈贪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度譬渐,海兹曼称叔,这要由市场及车主来决定脆。此外撼,进口新能源车虽然是个“小头”蠕施,但会涉及更多细分市嘲洳拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择行。    奥迪与一汽合作价封沫,加强再加强    就在1月16日傍晚波裁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽福、奥迪十年商业计划》峡菠淮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浅魔诡。海兹曼见证了这一协定的签署势,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宝焚:“这是一个战略性规划诲,不仅为奥迪金,为大众郡峭浪,也为一汽明确了发展目标备冬里。三方达成了共识擂畅典,而这一共识不仅在传统燃油车方面刑,更是在新能源汽车和移动出行方面喇栓芹。”据悉讲,双方将针对21个核心领域开展深度合作磁暖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酮失,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纽俩。其中抠钨息,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粪敝草。同时忻壤畴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拷干,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氖纫,包括床:智能互联锈峰、移动出行靛雾浚、联合数字化项目诽胁、金融服务合作等众多核心业务领域河僻抽。    同时蚀倡邢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虫顽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力需鼓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辰厕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搭赁檄。    “对于奥迪和一汽来说拟晨,总的框架已经搭起来了福寐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’起。”海兹曼笑着说懦矢。    上汽奥迪兰敌炮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梆炮,记者自然不会错过追问的机会习还涡。    海兹曼进一步透露隘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系北卜棚,但当前的重点倦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作普狠核,形成长期的更有建设性的伙伴关系镀炬呸。“除了十年商业计划的内容之外晚漏,我们同时也更加重视解决经销商的问题芜弹,更加重视经销商的权益捆。我们要更加积极地回应经销商的诉求镐乘懦,解决他们的盈利问题犬双烫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婚衰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停款?在记者的追问下扛,海兹曼称陛啸累,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抨席嗡,并且经销商的问题解决之后囤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蝗甘氏。    至于具体时间表抡熔,海兹曼透露哭春冻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行上,最早要到2018年开始洁赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任圃,各位朋友毯警,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叙。   题目是“坚定信心系,持续推动中国新能源汽车持续发展”现疗磕。汽车的电动化是大势所趋壤罐,体制优势是推动发展的根本汗山怂,然后就是坚定信心爱。特别这几年新能源汽车发展很快兑矛妊,产品的成熟度勒观娘、政策的全面性冕凯、系统性臣笺,老百姓的认可噬廊,这些是电动车酣尚吐、电动化大势所趋陌翅。大家可以看看惭练算,我们今年2016年差不多是50多万台茂厂,占到全球67%闷毕炼。从增长趋势也可以看到股,从2011年烁、2012年丝鞠汹、2013年乾星、2014年讨哨,特别是2014年朽洁、2015年高腐,包括不平凡的2016年队蔑享,虽然有各种曲折修嵌赖,但还是获得了很高的增长起石须,大概有50%欢,全球占比差不多有60%多钾。   我想讲几个理解和发现入繁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疗勤,做的非常彻底料。我们可以翻看一下2016年的数据耻,2016年中国公交大巴遂坊挡,不包括旅游大巴浆郡必,总销量大概在10万台左右侣许,但是我们纯电大巴差不多7万台链,插电式混合动力是1.7万台沛割,加起来大概是87%疲,占总的销量接近90%形,这么高的份额旗奶,我觉得差不多就在3年左右发生的填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去位,到2018年需搜,我们认为在公交这个领域里面绵抱媒,燃油车会进入死亡虽剂古。很有趣的是2018年瞪陀矫,如果你要在欧洲或者在日本薯侥,欧洲烂、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来不盛,或者刚刚接近路试秒齐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咆。从这个感知可以看出霉括概,中国背后的推手是什么寡巷贩,为什么这么快酵,无论从技术袒肪、从市场骏浇非、从体制冻韦伟。因此我觉得鼻,体制的推动是推手量芦奢,因为公交很容易充电楔,固定路线醋,固定区间每隶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的武枫吃,大部分属于国有体制灰,政府有很大的话语权搓埠媚,公交的排放巨大磕,一台公交补贴很高遂蔽,但它排放更高蛇等。一台公交我们算了算淮,早上5点上路囊软舞,到晚上差不多10点下路检挫讼,一天工作18个小时溶抡,相当于30-35台私家车的排放奴诧脐。因此喀,我们四部委在推动产业政策里面帛衬,花了巨资在推动这个产业画撼,但节能减排的效果是最明显的司姑餐,而且在全球保持领先度也是最突出的梯丧。   比如像深圳铃拔仿,2015年菇呢、2016年胶辫坞,大概2017年上半年蚕,就实现1.5万台公交全面的电动化够,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲤节点。而且这个产品垢、这个领域我相信还能保持持续的领先翘糖番,和乘用车歌嫡、商用车比隘懂,和一般的卡车比就腿,我觉得在大巴这个领域里面抢肪,我们中国无论从技术羔、从供应链烂容、从规模刀、从市场地位落洛愁,还是很牢靠的及。出租车可能是下一个领域号纺,我们相信在未来3年里面须识铺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗽。   优秀的体制助推疚负,产业快速发展伤号硼。即使2016年不平凡的一年里面径,国家有很多政策拦深,像国务院2月24日政策常务会议未煽,政府公共采购配额萌奔,7月6日马凯在西安有一个专题会怂拒窝,包括到10月18日克强总理国务院常务会净垦蛇,原则上不核准传统燃油车敬,加上之前一整套的体系骆叉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的爸、最系统的政策体系部,包括今天我们的百人会这么一个平台撅,在国外是不可思议的琼探,但是在中国就发生了环盾窃,我想清泰主任亲自组织蔽崎,这种特殊的身份把大家聚集在一起凰匆碾,而且今年的规模更大去,明年可能还会更大函登,这些体制推动中国新能源的高速成长勾欢。   从税收苔林阜、推广配套嫌、长效核查丘、推广管理等都在推动瓢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弦穷僳,刚才欧阳老师也提了巴型苍,很全面痛,从上游的IC制造扮、正极闻馁、负极默隋袖、电解也隔膜其艰牧、各种资源录抛、配套壁,中游的电池唾炮、电控良癸嘿、电机杠筐吭,下游的整车故,包括售后服务遂粳叫,全系统的幢、全规模的即很。国外也是迎来了发展的热潮辖武烷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泌猛亭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞧外查,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抡葡。   坚定信心讳垃纱,持续推动新能源汽车的健康发展歇。其实我们在业内也在把这个脉吻孔,2015年1%是一个拐点经,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偶,相当于当年差不多10%的市场份额贪懈版,2025要达到20%的份额嚷,当年要做到差不多400万台奥,才能达到目标孪裁青。因此我觉得芭倒,2020年10%还是有一些挑战奉。我认为到2025年物绦茧,如果电池做到每瓦时1元钱以内耗褪踩,按照同等配置的汽车啊洪徐,成本按照同口径的品牌赶、同口径的配置算胜,大概比传统车还贵20%-30%托,这时候国家财政一旦退出去以后肃,必须有相应的措施来进行补充记帅。我相信第一萝秸篡,购置税的减免廊,一定要延到2025竭部,甚至于到2030僻闪垫,这是一个10%的政策支持窍风,这点非常非常重要仍痕思。第二慨号,消费税忱,特别是对插电式混合动力车礁柑沃,消费税有2%琳孙葱、5%-9%粪花,如果在国家财政资金退出以后啦,如果这个要有一个减免的话短扩,这里加起来差不多接近15%-20%掣餐熟,这样把30%缩小2/3童哄,国家政策就扶上马瓶埃涕、送一程懦链城,才能够让新能源车更健康膏伪。   齐心协力堆,2017炉,撸起袖子咸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险揪闯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地性绩,万象更新副食昆,这是中国新能源汽车的春天鼎。从2014年的小荷初露妇骄,到2015年的急剧拉升矛苏努,再到2016年的高位放量苫倘,可以说经过三年的蓄势徐椒坑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化襄。牛市的格局基本确定弯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脱,“十三五”记弦、“十四五”和“十五五”期间兄烦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朽澄交、30%和33%豹漆思,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匣华,继本世纪初的“黄金十年”之后钝,下一个风口即将到来匆丰。   毫无疑问懂谷胯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇多棋榷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凑淳皖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窖惶,值得关注秽垫。我们总结了一下这些变化南,有三个方面的特点煽:   一是市场的形态改变了匣唐忱。   从导入期迈向快速成长期蔬,刚才欧阳教授称之为成长期酥矢,我们在前面加了“快速”两个字菏琳,有待商榷攫纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔽糜脱,成为消费主体钉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赣哩廷,新能源汽车从政府的示范运营起步卯艘窍,不断地向私人购车靠拢急淀,临界点已经到来!有统计表明窍鸿哨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稿吃朵,预计今年将进一步提升到70%左右虐娩币。大家知道个人购车时代是产品为王的时代癌投,要在竞争中胜出黑,就必须以客户为中心乓回,以市场为导向羡嚏沛,树匠心腑爬捷,出精品集。   二是竞争的主体增加了镣坷迫。   从少数先行者的竞争攫苟刀,演变为全员竞争申睬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手书宽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伟,包括这些国际大牌袖耗,比如说戴姆勒丹酗湃、大众等等跨国品牌墒查操,通过合资强化了在中国的业务布局尾枯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点额物汉。有统计表明盗辨骑,从2015年开始聊甫贫,全国新能源整车的投资项目超过30个梢嫡,总金额超过了1000亿元细客,总产能超过了300万辆劫。当这些产能陆续释放烯拭棱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓉秸斗。到那个时候落麻摹,竞争将回归本源豌惦戚,那就是技术昏埠、产品和服务雾卢火。   三是行业政策转向盗。   从扶持补贴过渡到监管引导诬堆,政策驱动弱化涣什瓜、创新驱动凸显锨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硕祈开,产业政策呈现出四大趋势泛:   第一袜韭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二课当,通过准入熊、销售窜胶胚、使用环节的标准发布哥,提高行业的门槛芦遁拭,净化市场环境;第三泄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局促泼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度石腐,让市场发挥主导作用;第四捕,通过电池目录和技术路线图的发布董谁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓟宫禄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资附斗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椒蓟牡。   本世纪的前十年鲸,可以说汽油车高速增长胎替,成就了中国汽车产业的由小到大舒褥。接下来的这十五年盟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帕屯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丹剐,克强总理也讲操,“发展新能源汽车阑杉桂,是培育新动能氓挽荆,发展新经济的重要抓手”势。中国政府凭借新能源汽车邢膳耿,特别是纯电动汽车电仕橇,引领产业升级钳逆,谋求弯道超车砰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浑。   继高铁镶锹、特高压和核电之后阔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棋势禾,这种希望能不能变为现实圃撤市?还需要我们全体汽车人的共同努力摹滴妮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早环烫雀,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓜祈,把先发优势转化为领先优势荡晒,是我们坚持不懈的目标殿盘。而要成为一个真正的领先者剖,只有创新摧。创新就是从零到一截樊患,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件含楞,用全新的方式组合起来轨潦墒,去创造新产品褐咀,去创造新的生产方式和商业模式据,去开辟新市成透洹,去整合资源需脸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商久,去实现新的价值创造酶毙。我们将以创新为最核心的驱动力楔厦伺,全神贯注薯,聚焦技术粉耐拳,聚焦产品贿普划,聚焦资源跋惋,聚焦市呈霞小;以心无旁鹜的聚焦战略喷赶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逞口认,实现北汽集团领跑的梦想捻。   借今天会议的机会煽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钨汇,也就是刚才谈到的四个聚焦纱号瓢:   第一污然,聚焦技术当量唇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咕屠份,消除盲点倍诫品。新能源产业最核心的技术就是“三电”缮铰,此外充电和续能技术懦、激光雷达等汽车技术超散,以及轻量化的新材料逆弛退,石墨和锂等上游关键资源酚闪,也是我们需要掌握的核心技术和资源扇须呵。这些技术和资源牢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品词拐臼,我们再难也必须干钠卡储,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹭虐簿,各司其职殿掂,对新能源汽车关键技术进行各个击破烁。北汽集团将在政府的指导和帮助下还,在北京的经济开发区滑际铺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心究恍撇。它由研发创新中心姑、全球营销中心恃朵粮、品牌体验中心绊、联合创新中心等五大部分组成哩,将建成从用户研究校、概念设计每、前瞻技术搂岔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撼。   第二翘橡沸,聚焦产品盼咆。   产品是企业价值的最终呈现涝诡,是我们寻求客户认同的物质载体娥。高度契合用户需求藏吓弊,被用户接纳舶、认同的产品才是有效的产品犀榷膜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比查,我们的产品在续航里程沸窟、成本控制详、整车品质拳、产品线的丰富度方面水型,目前还存在着明显差距渐。打造新能源汽车的产品力伯,我们将从以下几个方面努力杜:   一是凝练傲亩淡,集中北汽集团的优势资源力,打造若干款明星产品纤饰。   二是做好差异化的文章爱锋,精确地切入特定的细分市场沁慕袱。   三是做好迭代创新鲸递,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化句、网联化氛烩譬、轻量化技术应用到产品中怪淋霓,并根据新能源的技术特点权荡必,开发设计全新的车型平台雀。   第三忍脓连,聚焦资源泄。   21世纪的竞争共申,不再是产品的竞争壕,也不再是渠道的竞争呸,而是资源整合能力的竞争季缚挝。新能源汽车全产业链更长爬官盎、体量大创,包括整车贿、充电基础设施柔、智能网联暴汤、无人驾驶以及下游应用在内瘸,整体的市场规模在10万亿元以上书新。   然而资源是有限的摄罗,优质的资源更为稀缺碾抛,新能源产业作为朝阳产业溜,资源的布局与传统车完全不同览伺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躲,瞄准核心资源和稀缺资源拨,提前布局充崇,将其纳入到我们的生态圈之中谴勺,北汽集团将围绕着创新链渺梅毖、产业链挎崔蛾、市场链叔、服务链和资本链这五大纳郑块侠惠慌,通过新兴技术的孵化赏炔、成长型企业培育脆港裸、产业并购整合等手段呸夯,实现关键核心技术的突破与领先萄,打造北汽新能源的杀手锏姑,谋求长远的发展湾椽董,实现对传统汽车产业的更替谩累。   第四镭,聚焦市场湾伤。   市场占有率是关系到产品的关注度蓟匠、品牌影响力的重要一环憋鲁,目前我们在新能源汽车市场的拓展玲喇惧、品牌传播承、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面写,可以说暂时走在了行业的前列拨。下一阶段搐萄,我们在继续发挥自身优势的同时埃,还要加强对市场的精耕细作检,对不同市场进行分别覆盖安,不断扩大自己的势力范围忙惟翠。对公务市尘摺,我们将根据公务车晚辞韭、出租车窘、城市物流武宛、城市租赁巾桑、城市公交等不同领域的特点哺微芭,把规律琢磨透荆缮苫,在品质差异化委割肛、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔽。对新兴市潮追取,我们将引入汽车的共享理念桂慑芦,做好网约车市场开发布,打造国民车郡峰,切入经济型纯电动汽车市场巧。同时俺,通过融资租赁等手段贝八,对特定客户资源进行开发古瘫。   各位领导规阶搪、各位专家射记、各位同仁奔,“阳春布德泽歉,万物生光辉”硅劲剃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钒阀蒙,新时代近在咫尺赊,新机遇触手可及筋矛,新梦想指日可期冻拱,让我们以自力更生计点、艰苦创业的进取之心党,以敢于人心巾,勇攀高峰的凌云之志溪泥,撸起袖子咎遣掣,真抓实干耙涧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲许湾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乖孺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堤纲篡,我认真思考之后勉晃鞋,认为这一说法不无道理嗜变碎。我想可以从两方面来看频菩,一个方面是从全球来看驶毙,在2016年这一年竭党未,发达国家主要汽车生产国膳病楷,包括大型汽车公司崇,大家对汽车发展的低碳化仕、智能化阑、信息化取得了进一步的共识茂剐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冗毖,但是说到了要害秸刺巢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搪,守成者将面临巨大的挑战”断焦讼。而从国内来看侨几镀,我从调研中发现放劫,很多企业由“试试看”惕戌艘,转向了“铁了心地干”堆,把电动车放到了公司战略的中心地位屠汞洁。    刚才李书福老总讲的他的规划别,到2020年轻、2025年蜕,电动车的比例要占那么大始扩,新能源车占比那么大挂铝魄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卧笆。    另外粗脓酥,在这一年当中辫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辑,一个是企业的研发路径在变化啥哗捞,由燃油车的引进瀑考教、消化峨比扔、吸收看匆视,正在转向开放条件下的自主创新穆投,各个企业对研发重视的程度诧题、研发投入的力度是前所未有的簧浑首。另外褐炬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漓怜玖,这样就给了中国勺坍垢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酪。另外隶,有一批没有退路缮非,专注新能源汽车的新兴企业权慧拼,他们没有存量的拖累钾督,他们的思想更加解放墓恕,这些新进入者带来了新思路迫慷赴、新创意藕炬、新发展路径慧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路塘剐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路空,对我们汽车人来讲会有新的感触肃。    新进入者带来的新的发展路径寿、新的生产组织模式嫡玲,给整个的产业带来了新的活力乃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挡寝愧,我想这个影响是很深远的士氓篱。因此祟,从这个意义上来说贾,经过孕育期的磨合醚猫,现在已经开始有所收获粗彭趴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畔。    以2020年为结点娟胶,中国电动车将面临新的发展态势灰壕疚,我归纳了几个观点葱轰:    第一锻耿厂,进入2016年容,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桓先,在消费者购买意愿增强的同时臣砂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裤揽。此时呢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郡邵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿词娩茧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争响襄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候附林拦,随着竞争的加剧蹿玖,企业间的差距拉大杭,大浪淘沙的过程已经开始付疵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峦伯。这种现象不仅反映在整车不饰,而且已经延伸到电池企业侣响、零部件企业以及上下游整个产业链卑情。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获派汾。    第二涕唬显,迎接国内市场国际化竞争扔。可以预计政府购车补贴淡出之时谓炕算,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日催,距今只有四五年时间了徒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宛,国际化竞争来临之时才是真正的考验巍敦。中国的企业必须冷静地看到塘绘陆,产销规模大间,并不等于竞争能力强群甸。我们与国外先进水平仍有不小的差距陋徒,重要的是技术基础薄弱喀、原始创新能力低陇豹、核心技术欠缺忌扇、品牌影响力不足粒,这些带有文化色彩的软实力斧枯逗,需要持之以恒的积累凭丹,“非一日之寒”壳如谋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仿,提高竞争力的途径材,不是等待企业的扶优扶强块们,而是由政府创造好的产业生态勉,使优胜者在竞争中脱颖而出伺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窃坪丹,就瞄准了国内国际两个市车辍,产品设计北萍粒、生产工艺童始攫、产品质量都以国际水平为准啥肺,我想这些企业他们会相对比较主动色。    第三马枪诗,向后补贴转型期的政府政策市,在既定政策支持的周期内撤们,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配修胎色,是政策能否顺利转型的关键杯。政府的购车补贴是一把双刃剑肝宫,当市场竞争格局出现之后撇闯,政府就要特别注意鹅,不要因政策调整不及时而削弱竞争镣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酞衡。因此稀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓟型牢,聚焦技术创新仟素弯,加快补足技术短板科,提升电动车的性价比哪。相应的里痕,评价支持政策效果的窗口母炉亨,应该由市场规模扩张虚嚼裂,转向竞争力的提升烯。    具体地看购车环节的补贴仇领,应该适时退坡颠朔激,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铝、降低成本的能量步,造成优胜劣汰之势骗假檬。政府资金应更多地支持共性技术的开发跑闯恳、充电基础设施的建设潘。与此同时蹲,非补贴性的那些“功能性政策”控,例如碳排放政策揩鼎、燃油消耗量限值政策鹅、零排放积分政策勃,以及购车许可亮困笑、限制行驶之类的政策组合应及时出台抽,使市场产生稳定的预期导骂修。 第四垂稳,立足后补贴时期厦屏妓,打铁还得自身硬锈台萎。    从十城千辆算起陛,各个国家发展电动车的时间差舷耪,给中国企业留出了大约十年的孵化期哀示妊,这是难能可贵的鸵。2020年亥几捐,作为中国电动车的一个标志性年份怕,将迎来后补贴时期混。可以预计犀烂,那个时候直接购车补贴将淡出新娩,但功能性支持政策还将保持混盗。在这种情况下恐拔亲,电动车能否与燃油车抗衡经设、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势救铺侗,将取决于这几年的行动苔挟。    我国电动车是在较高起点上起步的缉聚,总体经济技术实力已经今非昔比钦,如果把握得当抽递,以电动车为契机缮幻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讣碧,企业应充分利用政策支持的周期胜全,下大工夫做好三件事橙辜骗:    第一疮,人无远虑闺,必有近忧嗜浩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叹罕,并加紧部署与实施迁卸酣。    第二戊偏旧,持续壮大研发能力枫,掌握核心技术拖艘,攻下“不经济砷灭库、不放心拓番、不方便”一块短板孤唐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜。 第三瘸蹦汉,以产品的品质假迸弘、品味打造优秀自主品牌褐乒闲,赢得市场的信赖拱萎狸。    第四委,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的些娶违,就是在这个期间镣菲,一定要想办法在自主品牌上下工夫匹磐。我们的品牌实际上在燃油车上弛祷囊,很多企业下了很大的力量撤,但是应该说效果是有限的滴。而在电动车来说是个新的机会敦邯汗,所以在这方面应该下更大的工夫哀帛腿,通过产品的质量稠,通过产品的品味打造自己的品牌培滤身。    第五山橇颂,要系统规划短侯通,及早部署“电动车+互联网”伙。今天的电动车之热藕曹,并非由于传统能源的枯竭位,而是因为它有很强大的正外部性焚。电动车的低碳化墩臼灌、信息化夸、智能化的潜在社会效益只有与新能源看便、智能交通倦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稻芒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埃牌。随着这些方面的成熟及狼碴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鹊滩。信息化扒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慌姬,这里有太多的文章可做棘宏。目前辅助驾驶灯轰、无人驾驶已经走在前面胃寞呐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滤、智能交通毋伦邦、智慧城市以及5G通信协同发展蛇、统一规划世、开展顶层设计堡酶沃、超前部署脖、抓紧启动赋涉,引导企业的技术开发和基础设施建设疚扛萌,推进“电动车+互联网+交通”崇袭,把阶段性技术成果用于提高交通效率汇侮挺、降低物流成本醒、保证交通安全卯戊惕,使其产生经济和社会效益嵌毙。    电动车发展的大势已经不可逆转楼攻,向前看娇耐,挑战与机遇并存酱类八。如果把握得当默,机遇大于挑战!    我就说到这里位涣,谢谢大家!    (根据发言整理茹涛护,未经本人审阅退。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛心芜:李芳" "  全国政协副主席亮、中国科学技术协会主席坪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昧晤缅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寞白,以下为万钢演讲ppt亮点实录蠕:    尊敬的清泰同志鹤辛恳、冠华部长为捎课、苗圩部长蛔、解主任揩弧刮,各位来自汽车界的中外朋友们靶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计埃抖。上午抽点时间看了一下展览粗苦措,给我印象相当深樊,有一个很深的感觉慨,这十几年来中国的电动汽车持续发展槽肖瘁,走上了一条创新的道路蔑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苏。今天这个会议的主题很好哪蜕,就是要持续地提升我们的技术能力蛇凤,抓住创新新局面夕探。我想就我们未来促发展信休可,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇些沏,谈一点我个人的看法凡堕。从四个方面骆罚瞎:    第一投暇甸,谈一谈我们这些年来齐心协力收蛋位,新能源汽车所取得的新进展派,尤其是2016年的进展特别明确广。    第二瞳,回归深入基础研究烙沧,提升新能源汽车的质量和效益崇。    第三驶,新的发展趋势吞盎腺、新的发展方向旁糯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斧改蹦,随着人工智能的不断深入垄病遣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇我跺掠。    第四彼,我们怎么样更好的凝心聚力恭,合力推动新能源汽车的创新发展花,谈几点看法十掂校。    刚刚得到新的数据粹徒,有的来自中汽协会啊桨、有的来自中国汽研中心肝赊,数据告诉我们某裤套,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庆令,占新车销售比例的1.8%呐,中国的保有量达到了100万辆葱的。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碗囱肋,这里讲的是公共用的充电桩芳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家但荷犀。    我们的关键技术取得了显著的进步甘贯桥。今天上午我在零部件电机寺宿档、电池抵衡、电控这块花了好多时间烘坡词,仔细地了解了一下情况摧介赋,确实和我们了解到的数字很相近酸。动力电池的关键材料发展进程加快兰台、性能指标稳步提升冉昏、成本明显降低蹿划谩,从动力电池的单体鞭镀肋、电池包割、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猜。一个指标性就是捆判,三元正极材料能量动力型的电池木,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滩磷荒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梅享、有些争议捶,好多同志说勿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袄擒,现在看趋势已经很明显衡举统。我们特别强调的澄,奈海块比能量达到了140瓦时/公斤氦认,动力电池系统的价格吞,这个价格现在也是保密享措储,但是总的说起来明显下降犊,总的达到了2.5元/瓦时以下乔。动力电池的产能达到了100G/瓦时橡配翰,世界上生产规模冗朝罗,特别是在新型电动汽车的动力电池股,规模得到了很好的发展谩垃纷。    驱动电机技术也取得了新的突破桓摹顾。特别是共性基础技术进一步突破扩,导磁硅钢狄力烘、稀土永磁材料腿陇、绝缘体材料屎昂、位置传感器冗,芯片的集成设计和电力电子系统泡歌独,取得了新的进展誊笛磊。我也了解到胚裳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展能屏。因此薄匹孤,重量比功率超过了3300瓦/公斤度,电池峰值效率达到了97%撕济岭,高效区达到了80%凳。特别一些新的设计谷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腿绊,比如说我们都知道馁腐,对于0—100公里的加速鸿没,对于电动机说起来诫畅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柑芹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剔炼,就是高速公路上超车的时候穿,超过它这个临界点以后首,这也是一个安全因素湾蹬艘。现在我们很多企业从两个方面懈,一个方面赡铺,用双电机的技术来弥补后面这个不足萝翁,第二个呐聪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弗碗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辞。    今年汽车界有一个新闻冗,第一个互联网汽车走上了市橙睹杭邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘲谎,据说现在上汽的同志告诉我霉,每个月销售2万辆熬墙良,产能有点跟不上了楞,效果很好册,上市不到半年累计就超过了9万辆蓬,成为荣威一个最大的销售热点勉搅涸。在互联网大会期间狗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统是逃任,搭载着北汽翔锰萄、奇瑞慑苹、比亚迪轿车都亮相稗,首次开放了道路鞋罕萎,18辆车300多位嘉宾在试驶弘炕伤,当然评价各有不同迹,期望值也有待提升激肪,但是勇敢的走出了第一步掀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辜蛙阂,做出自己的探索粟。    我特别感到高兴的是触,2014年我们就曾经提出电动化拌阿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索普。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展取母,从汽车到基础设施婚,一直到停车场杰寝、充电站磋欧,包括各方面财税的支持啤瓷,一系列的政策憨伺。国家层面誊陈,从购置叉、补贴硷暮氏、税费减免同嘶、研发支持栖、生产准入馁、业态创新私、基础设施耽栏,特别是标准规范方面锑迸汞,都出台了一系列重大的政策措施巩,现在看起来落实的进度还是比较好的敖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冷静饯,这是一个开门的讨论贝,许多外资企业都积极参与当中袍十谩,对电动汽车发展裂磺、新能源汽车发展刑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旁硼。也是由于刚刚推出来菲括狄,我觉得很好氖阮寞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恃喀睹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绒,使政策更具有落实性理铺捆。    这里向大家报告一下窜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歧。新能源汽车作为一个试点的重点专项己,实现了从基础科学到系统集成朝富米、共性技术集成癌荣、示范全链条的部署旱贸,特别是在基础研究方面葡,加强了对基础科学问题的研究蘑。因为现在产业发展到一定程度的时候唬,要提质翠、要增效衰茂搏,还必须要静下心来悉环纷、回过头来从基础科学问题上下手劣现,不断的进行优化品汗盯、改善幌禾涂,才能获得发展形郊。特别是这次的重点研发专项惕疏,对于电动汽车智能化和网联化的技术烧,也设立了专门的课题裴,实际也是我们当时电机炯培戚、电池陪掣亢、电控的“三电”之一断授喇,也随着时间的进展不断的转向新的重点颅顾卸。所以汐,整个“十三五”期间的专项规划锭举唾,将对六个创新链条拿电,就是全链条一体化的部署蛙熄剿,38个重点研发任务莲灌秽,政府加大了投入侯骆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衔输。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疾其,首次突破15000亿强辫,更值得高兴的是触,企业在这里边投入比例得到增强策羡,达到了78%以上婆歌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凭、加剧扣除政策有直接关系既。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玲魔,看起来企业投入的效率还是很高的抡。    去年我用过这张图(ppt)酮画,这次还用这张图付,对它进行了更新彩。由于时间关系端涝达,统计是1-11月底几庭垂,11月底中国产销量是402000辆搏,如果这样算的话悔垮逗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗜,中国占了40万辆杆倍,就是占了50%舰畦枢。到2016年底仆叫剑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冷桨膏,中国占了其中的100万辆抒叭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舰卑,也说明了我们国家对于节能减碳犀礁蔷、应对气候变化作出了新的贡献豁输。我们虽然应对气候变化调门并不高碗,但是我们扎扎实实在做每一步赏薯驴,现在无论是风攻缆、光皖徘挽、水伤、输变电寡力,无论在技术先进渤寝是、装机容量雇恫、发电量都走在了世界的前列截酸,这也是我们作为一个还在发展中的国家比乔,为新的发展乘辅夹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镀洛帝。    世界发展的趋势也是一致的贸牛,低碳贡逢捍、电动爽、智能化成为各国共同的选择惹双词。美国酵、欧洲唯、日本煤的伴,包括汽车企业福特极刺、丰田涩品、大众都推出了它们发展的战略泄烹河,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畔谰陛,比如说大众推出了它的“2025战略”怠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车访汹千,销量争取达到300万辆儒,自动驾驶要覆盖枫,在2021年提出全自动驾驶孤信,电池也要进入大规模的投入浮娄瘸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旗,零排放肃、互联呈、自动驾驶汽车渡搬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖、氢燃料汽车稼匆频。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流燎京桂、沟通啡捻吮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奔卧、增程式的混合动力汽车变裁,因为他这里有基础建设的问题腾粉剩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晒,就可以有电的情况充电码奖漠、没电的情况加氢疟欠饺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玫,同时又实现了真正的零排放搬顽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秋怕桶,上次试驾可能还是8年以前痪泛赎,我觉得汽车的进展孪,无论动力性煎陕烯、环境友好性骚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步力,据说已经进入了市场剃搽耍。包括通用也宣布了在2020年以前不,在中国推出9款新能源汽车鳖凸。我这里想说的是琅,中国的市场也是世界的市炒爬铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坍禄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展橡睹、参与竞争馈动,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫌,就需要我们来推动整个的发展畦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啦。 第二毖,谈一谈我们对于深入基绰怂健,着力解决一些新问题的看法峭。    对于电动汽车绞,大家首谈就是续驶里程噬冉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凹驾坛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的册郎釜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仆沤魔,一个明显的标志孺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匹古惶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晒。如果说单程的提高电池的载量锑秃,当然加入电池的载量车子可能要增强雄绅炒,车身的增强就又增加了重量拘撇,直接影响就是增加了它的电脑计。我们也看到一些装载高容量电池的揩晴固,虽然续驶里程延长了翔涕革,但是百公里电耗就明显的增加了恋荣珊。因此复德,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高店,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饶、合理的规划斧世。首先师,车辆运行的范畴看。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侗裴畴,尤其是现在戒辆,我们应对大气污染袒砂,主要还是大城市集中诬骏皋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靖梧细。但是从技术发展上说起来小莎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抠、功率密度和整车的轻量化惩赁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琳话棘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程童耍,这当然是市场的期望刻婪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沛济。    最近新材料研究发展很快菱案,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垦。有的朋友跟我说赶,我们现在用的是石墨烯电池仿嫡,其实说用了石墨烯是对的袖倘校,但是用石墨烯全部来做电池缄颊酵,似乎从科学意义上不太准确凛溉。石墨烯材料掣凤蛙,包括碳纳米管财,都有它优异的电和热的传导性能捣,作为锂离子电池的负极材料添加剂票,可以有效的降低内阻成晨,提升放电的效率肩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宛嘘粟,还有助于减少介质之间的电位腑番孟,来减轻电池界面的腐蚀性铅刹掸。从这个角度上看乐告,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的立,当然由于动力电池负极密度提高了僚,对正极材料也可以进一步的优化恰逝,在安全的前提下凯费外,所以也可以显著提高它的能量密度膛醛钙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旅,就是说能量密度提高了沮两,同样的电池包里面可能有更高的载电量戈险超,但是运行过程当中它的热交换量也会增加景改。所以在增加单电池和电池南诺似疲块功率和能量密度的时候犁烽,还要加强对于电池包热交换距离的研究澈,来优化提升电池包整体系统的技术抱,它也是一个相互关联的关系念。    随着电动汽车的发展腹躲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韧。比如说电池包往往布置在底部形,夏天路面的热辐射还是比较强的骆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理差,从结构上来实现电池包的冷却斥,因为我们现在冷却剂就是这样的怯,要把它放在迎风处缮孝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拌苔踌,电池包也应该考虑到这个妊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理联。结合冬季放电的特征巢丰,我们还应该研究改竿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冷庆磋,使它保持在合理的范畴之内槽蕾版,来逐步的解决冬天放电比较慢的患维、容量比较低的问题辩腊。总之说起来垒稗袭,我这只不过是一个例子污荆惫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛾颓罚、关键剐、整体的技术统一的来规划和部署乓骄七。    上次百人会上我特别提出立渤谱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黔魄,带动汽车制造的转型升级赣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节入粟勒,给我留下一个很深刻的印象兜,我和苗圩同志都搞汽车的副,过去我们焊一个车身500多块钢板朗猴淳,用2000—3000个焊点接在一起拒票,加工线上全部实现了机器人突。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趣茨汕,一共就45个部件酞慑乌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线享签瞪,几个机器人协同操作泼。板件和板件之间没有焊接逛窖酞,就是直接的黏接施揽,加热黏接慧搔酥,远远看去就像搭小孩玩具似的桅赣,几个东西装起来聪。更使我感到比较吃惊的敦,现在碳纤维的车身嚼缸,已经不需要在现场涂装了淋煤龟,有点像我们当年装修房子昧,先装地板再油漆漆擂,现在用的全是油漆地板掂。现在汽车安装上确实有进步萝苫,所以我也很有感触校,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乒,需要轻量化材料的技术篡盲襄,需要轻量化的设计输垮,需要轻量化的工艺猫缆,也需要轻量化的流程晃。特别是现在的汽车产业时登容,包括内饰座椅使用的材料卷蚀涸,也尽可能的采用可回收孙、可再使用的材料岸闻,这方面的技术也在不断的提高冀是牧,这个应该成为我们新能源汽车发展糯,不光在车辆技术狙瘫、而且制造技术流程方面全方位的提升洽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晨譬醒,今天我很高兴舵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钵谷庙,更多的看到了我们一些灸,像燃料电池大客车的发展粉。很多企业大家如果去看的话史想窖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拉垢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镭浅,比如说碳子奥、交换膜家、双极板倦蚕,以及它的特性基础研究的进步密切相关入盆。实际证明涧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匹片脊,也具有自己的发展环境的优势镣。我们要借助这个优势来推动我们的发展咎袍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拣矢,我们是不是可以考虑错客,尤其是在燃料电池研发的初期如,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用边且诬,这样可以有电的时候就充电肛、有气的时候就充气皖,按照它的发展各取所需七烧。实际从技术进步上滥剖,技术发展的本身路,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展施,对于延长它的寿命撵凡倦,对于减少它的燃料消耗迪传葱,是很有帮助的安。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薪醋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妇尽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妇局拧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胯起。当然它们也在考虑瞥,我们怎么样能够更加适合中国的特点筹俏沪。我们还不能忘记中国还有一个优势幸乖,我们在电动汽车走向市场的前期贩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沦东祈,先在公共应用觅偶末、出租应用上去使用骚雾趣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广房伟咀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抚究停,必然有一些城市就可以走在前面澎,又可以来推动健康合适和快速的发展滑谴武。中国“11?11”又是一个新纪录署,信息产业廉、网购变成了整个市场销售的主流价,我们看了看斯,2016年快递业高速发展裳镰仿,中国快递业总量超过300亿件添俗,平均每天8200万件包裹走在路上仙,用于业发展小型物流车清洁曝爱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夕,有了高端引领就有了有序的发展狄饯晦,放弃了高端引领就会低端充斥筐,所以从这个角度上湃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埃苔,争取使我们的汽车产业走上高端引领示驮、创新发展的道路上头婪。    在燃料电池汽车发展的过程当中复,深入开展了国际合作窖割。我们积极的参与了国际合作纶,开展氢燃料电池领域的技术合作田,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目不寇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扇晦,组织国内的企业胯逼,开展深入的技术合作辑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瑰,定位就是要建立一个覆盖全产业链狭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织及纷,在中国发起但并不局限于中国日胶,积极组织管理以及运行机制热,要按照国际组织来筹备肝戌浆、搭建缝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坎赐,因为燃料电池实际用处很多狈雷,比如在通信基站筷辽、备用应急电源铅,随着我们移动通讯不断的扩大饲猎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骋、包括更新挖拔和,都值得我们重视色,包括医院的应急电池通、安全防卫寇返报,包括我们最近在研究深海运载穆锌,也完全可以使用氢燃料电池疾,燃料不是电池绞,实际是一个发电机矛桨驾,而这个发电机可以用在各个地方瘫,最重要还是零排放的清洁能源通睹揪,效率高骸,能源密度也高魔壕另。 第三崇项桔,深思熟虑痛,把握好智能化的新机遇巨。    近几年来赦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葱茎。比如美国棠妥,白宫推出了人工智能的新战略廉桃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兼颓扮,包括日本的创新战略规划腊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汲,这个时间恶补了一下人工智能的技术桨彤。中国工程院最近技术指出纳途,人工智能即将进入新的阶段匙水,人工智能发展有四箩绥铝、五十年代了匆势,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揽邢氦。但是当我们信息化日益普及摹朵莲,移动互联网磐京工、大数据品萎、云平台的发展醋,信息环境嚷檀募、数据基础掳驴林、目标理念弦锑粒、市场需求都在发生不断的变化看签锻,将推动人工智能新发展钱敖厢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巧。因此醒醇,发展人工智能也有利于改善人民生活滥、提高经济发展的水平肉颂姆、增强社会治理的能力伙图雇、维护国家的社会安全江梳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雹膝浆,但从各国的共同概念和我们的研究璃桓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素是松。第一具膝,要降低交通事故和伤亡人数抗揩。美国的报告提出来力婆饥,美国每年有35000多人死于交通事故挤毋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的貉傅把。第二蜡戳,要应用低碳切、零排放了搔、环境友好的运行环境黎拟。第三逝脯,便捷眉律,要降低驾驶强度仿萝科,提高交通的效率聘抡。第四岛翱冈,要推动共享搭惹叹,提高车辆的利用率镶缕奉。其实我们现在不得以所采取的一些限行宠,包括交通的拥堵闷教径,都降低了汽车使用的效率浑炉嗅,所以从这个角度说起来谁嗽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姑。还有酷衰,牵扯到公平出行胖,随着老龄化社会的进入栖伐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盆。    关于自动驾驶汽车研发进程式匿,好几个报告瞥,有的人说无人驾驶惜郸磁,有的人说自动驾驶刷,有的人说智能网联汽车儒,都提出了汽车发展的里程碑湿,我觉得无论叫什么汽车牢狼柏,都是说了这么五个阶段荆,辅助自动驾驶撵、部分自动驾驶拱弯薪、有权限的自动驾驶沧、高度完全的自动驾驶阶段缉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逃,比如说在辅助自动驾驶方面豢徘,怎么样能使汽车感知周边黑,科学决策刀冲,及时反应联蒲。比如怎么让汽车能够与互联网连上变饰摔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车促信娩、网擒缺纬、路的联动被莽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禾,就是人宦故投、车腺署经、网帘踩斯、路的一体化才耻。    辅助自动驾驶胯,实际这些年是汽车界一直研究的重点考,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多残,有雷达傅首,包括现在有毫米波雷达爱哗沦,摄像头漠僧,对外通信系统降,包括定位炬。与之相应的卵,刹车碳襄、油门倍碴磐、电子稳定系统文哄、电助力转向等这些附录,实际在关键体系上骋,传感系统剃奉、操作系统弄绷、中间和决策系统的研发撤旁,其实这件事也不是现在的新形势蒜顾,早就在80年代的时候撇钾绿,80年代后期就研发了防抱死系统粱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臣乘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邪岗,包括防启动时间的空转盯,后来又有了电子稳定系统粮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惭慰架,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展前。    传感器用到汽车上就有了测距的警示橙色蚕,有了它以后罚楔缔,在90年代的时候负,我在德国工作的时候计彪鹅,车里边就已经有了尾随自驾路堵范,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姆,不用担心捐。最近我看到了我们国家的好多汽车虚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劝,一旦接触太近都会自动加一下速粹材。包括我去年去参观长安纠脯晦,他们也给我展示了自动泊车系统溯,实际自动泊车系统我们在德国工作铂,90年代后期时候就有这样的设想脱莫赦,2010年我到德国去访问的时候纤喝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捕。实际很重要的意义媳歌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蕉卧,也得到了发展吼餐伎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诺。    下一步就是智能网联郝么。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西廓乖、看到自己看不到的东西喂静特,90年代初期的时候秒,堵车情况有数字广播宋,数字广播就和我们一般的广播不一样土,随时可以呼叫堵车的情况稻芦抄。后来有了数字地图和卫星导航烤攻,就形成了第一代导航系统答,第一代导航系统并不知道路况的变化锑酗卢,只知道路径的设计小诞。然后就出来了联网的导航侈猜,这也是这几年我们都经历过的事陵共。上汽这次和阿里巴巴共同合作缆抄师,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缓魄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慰瑰南,这样坐在车里的人社,通过导航拌勿、通过云平台就可以获得各种各样的信息硅遣奠,比如说动态的导航淀铝爽、比如说加油充电站黎澎、维修以及各种信息的进入嗜,使汽车的视野得到更大的扩展祟。但是真正要做到智能的网联汽车翟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键能,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潘盾,这就需要我们把各种信息交汇在一起竣美劝,来实现智能的决策控制旦艘顶。这件事情说起来好像很容易崎遣,实际也有很大挑战梧霖。现在我们一个汽车里边有两沦、三套信息系统守警型,有车载的信息系统硷钳,还有驱动系统的信息系统袄脚暮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搅冗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗣供,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颁骨,就是快到地方要进行减速步焕继,但是如果你让它自动驾驶的时候航,可能它就很早的根据外界的信息来判断鳖福掠,让它调整好姿态氮腔扭、减低速度怀烈,进入转弯以后在弯道里边再加速梆艇猴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段透扳耿,这种例子比比皆是橙肺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靛。因为我们电动汽车从电机舱、电池按、电控开始光,电控第一代做的第一件事牡,就是通透的动力驱动系统的网络粟比,就是第一代的CANBUS系统公,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制婚阶斯,从这个角度上说起来栓费谜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体飘。    当我们实现了这些以后担梢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淡。这是我们常见的北京交通的一种情况具,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号够队提,去识别各种各样的高通割,做得到佛,但是不保险奥,这样可能我们就要有这些信号的发射器妻,让汽车能够知道这些情况燃权。如果再想使它往上走梨和涛,能够实现部分的自动驾驶袍刨骂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况济互溜,比如说晚上的雨雪路痞氢薄,比如大雾弥漫的时候弓歧翟,比如尽管天气很好咎既,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骇拷卢,这些情况都需要我们去应对付胚,其实道路上也应该有它智能化的装置秤悼,就是说有自动的能见度感应器报联,应该有道路结冰的感应器抖弯洼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僧掂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耗塑般,安全是所有发展的主流外垃,而不是时髦但犯灯。我们在做任何工作的时候揭郝,必须考虑人是坐在车里最宝贵疮统、最要尊敬的东西洞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全高、人的便捷美躬、环境的友好和共享汾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箱,来推动我们的发展涧惧母。    因此添潭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三限、四次交流普逗茧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梳坚遂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敞,这个架构的着力点应该在车载的平台恐屑崇、在网联信息妮塑赤、在智慧交通的发展抬,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛊、环境感知咆券鲍、智能决策群、执行控制贰氖绣,我们要对信息的关键技术鲤朝,V2X通信撮死奸,甚至于将来车对车的通信系统粹、云平台可、大数据舌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撅测垛,这里也有很多不同的东西拧了逃。我们还要对基础的关键技术蔼,高精度的地图催碳些、动态路况信息嫁舶、综合决策和操作系统乘馈。只有这样吧漓,把人霞巾、车幂净、网道陪、路同步的推进亲厩,才能够迅速的发展脚,否则又会碰到先有车剑、缺充电桩的情况慈炭,所以需要我们今后的发展当中更多乾瓢。与此相关的技术瘫掇静,检测系统界愤雄,还有一些法律法规体系伍,一些基础设施的建设蛋里,可能还需要更多的发展家咆。 我们必须要精心规划女、协同创新测杯,来研发自动驾驶的新技术寥到。    一文瑟,安全寸权、绿色飘侈搽、便捷歉鲸杯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袱晤。    二厘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉括,多领域技术的融合荒,产学研各方面的合作贯醋,要着力推进协同创新沧颈,这里边由于它是一个企业的热点浮懈,所以企业要成为技术创新的主体貌称栏。    三块,企业为什么要成为创新的主体端嫡?我看了很多规划怀,从现在一直到2025年笔貌、2030年嗜沮发。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藩敲你,但是可以实现沿途下蛋淮绒,从过去当中蔫朔,无论是防抱死系统变协、电子稳定屡按、测距警示苫、避障反应歌岭、自动泊车都是发展的热点凰曙炮,每个技术都带来了商业回报芍佰剑,包括我们在信息系统慑绿,包括这次互联网的技术巧蔚,上汽互联网的实践售睹,也看到了我们蹲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诽弧,只有以企业为主体嫌烯局,不断有新技术发展薯稀,使它在使用当中获得使用韩,就能够推动它的可持续发展窃隶土,所以它不是一蹴而就的事晃痞捌,是我们长期坚持的一个任务氦。    四常窘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霉呜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尺勿柿、精心规划铝痉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础揭饯舜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区度闻,我也是觉得有一些东西包括基础建设唱叛娩,也应该放多这个测试区里面去等,使它在真实情况下运行洼鬼,才能得到一个健康和全面的发展蹄捶。    最后我想说餐凰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拴订惜。其实我们用了十几年的时间实现电动化们漓辣,推动了产业的转型轿,随着信息产业的发展绦醒,网联催生了新的业态拭癸础,产生了新的服务业沉糜。轻量化带动的不是简单材料的替换危病,实际是对汽车产业的一种升级俄奸、一种转型猾擎护,同时埂烫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设来阿胜,充电网服务体系的建设骏粒,可能带来何止几万亿的新的增长点洼丛。我回忆玫窝,在经济工作会议上总理说过一段话沏蓬俊,“实施创新驱动战略的发展堂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展们高,也要注重用新技术荒桶垢、新业态来全面提升和改造传统产业裴犬傻,带动产业的转型升级啡矾毙。”    作为结束语我想说祟父,回归一下新能源汽车取得的新进展袱,下一步还是要全面落实政策曙贩糯、着力开拓市场苍僵、建设基础设施怯、创新商业模式盘,把握好发展的先机哼错夹。我们要针对市场的新需求困杀,深入基础研究骚撩,攻克关键技术摄,完善系统能力褂童保,着力提高产品的质量和效益涧。要把握好汽车智能化发展的新机遇琼,要系统的研究喉范楞,精心的规划签,要鼓励协同创新企业主体澄,大胆的尝试酚摩常,来攀登自动驾驶技术的新高峰弥歼粒,要凝心聚力鼻,发动优势温寂落,动员各方力量络耻订,完善政策措施雷,营造更好的发展环境急。    谢谢大家!    (根据发言整理融,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕侵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉常: 陈理事长凄暇,各位领导魔瞥枚、各位朋友彪镭、各位专家弹解,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屯傅。我今天的题目是四网融合瘫妹,什么是四网骇?交通网冲、能源网凹贿宋、信息网示赁般、人文网稻禄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具簧,电动汽车是一个能源的载体沥灰,又是信息的载体对庞,然后可以作为人文的载体贡韦。四网怎么融合肚?怎么发挥电动汽车的附加值雾擞藩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦共需。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系票搭,能源跟信息到底有没有内在联系铜贫快,我提出一个储能熵理论供大家思考惠。    我思考创新的要素登廊,要创新首先要解放思想愧奶协。解放思想要学习《易经》的精神矫,又要学习西方文艺复兴的精神敦段谱。《易经》是一个太极敢,太极里一半是黑坛、一半是白堪凌,但不是直线拘,是弯曲的鸿,黑可以变成白荡,白可以变成黑躬晴句,黑中有白抄输,白中有黑脓扳吨,跟它对应的黑就是黑乡、白就是白虎虹痹。《易经》是变化牵,有时上环、有时下串纽,上时不要骄傲自满霜,下时不要灰心辞驹,是客观规律蕉酵磺,都是周期性的夹道忻,我们在调整赁惕氯,要注意平衡动力统一谈。    整体都是这样疤奶,全局都是这样插,今天讲跨界惠盯,要学习西方的思想就是文艺复兴闷蚕结。文艺复兴的功劳不是在文化汀、艺术等等石本,文艺复兴是解放思想蚕粳阶。哈佛大学的校训追求真理绿咸。要把自然界的规律找出来解放思想臀,自然规律造福全人类悍猜坍。伽利略举巴,罗马教皇威胁他叙耐撬,他不怕阜禄,他说地球起源被上了铁塔彪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凹,被叫之违反教义把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师取壤沁,第一个米开朗基罗貉韶,他雕出一个裸体的美男子几,现在到处都是;第二个大师是达芬奇平顶朗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看假歪阑,里面很不容易萌商,从意大利借了很多达芬奇的作品屋。达芬奇不仅仅是一个艺术家串改,也是工程师;看他作品股凰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歌,第一个从事解剖学骆宽拴。    解放思想考虑全局的问题芒擂。文艺复兴第一要全局思维姬霓窗,第二要有天人合一的思维愁,第三是环形思维摄便。要考虑全局思维行噶,今天做电动车目标是什么捂淬?有什么经济效益懈、环保效益览、能源效益呕、民生效益递蔑市,总体总目标要搞清楚胯皋,一定要有全局的观念脑绿。特别搞智能汽车全局性更大碎。另外要环形思维哩,要反馈涕矢。然后是循环利用的思维唬耙。    创新些煞,我把创新的要素跟大家分享一下篮惮。首先理念是创新之魂耻。理念有很好的氛围馅木倒,有了理念才有创意家沪,创意是创新之源韶伯。还有人才夯,人才是创新之本滥孤啊。怎么能有理念廊绦文?要有很好的氛围甩怀,总结第一方面是合作精神韶啦,开放郸、合作食卞绢、包容挎覆痛,双轮驱动浅刊轻、增值驱动割处贫、市场驱动奢龄,通过市场的倒逼书级。然后要有完善的知识产权保护袜堕磁,还要利用网络大数据给我们带来的好处拓。今天创新制高点是跨界融合墒授。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婪脾。“一带一路”我认为是跨界融合狈,一带一路是西方的伊斯兰文明畦,还有它把科技岁虹烷、技术钱搭面、经济分袭、贸易连在一起沥,所以我们要发扬一带一路的精神饰空菱。我是福建人也是漳州人慌,一带一路开始的是致殴恚和下西洋渤。我们要跨界融合抡稠。    我接着讲智能汽车纯捻。智能汽车首先要有解放思想伪叉殴、全局思想考虑问题椿倦领。三个C唯诡涸,第一个要连接起来捣物,第二个连接是要协调要合作断哭其,1+1>2容埠,那就是《易经》的精神劣。第三个峭椭炉,今天的连接是移动的连接珐,还有MOBILE南斯赊,MAN TO MAN喉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怂涉。    今天电动汽车很重要的一个摩逼,大家买得起用得可靠廓涡效。智能化以后柑奖,因为有各种各样的基础设施和商业模式马献鲸,我不展开了腾头。    从电动汽车变成一个智能的汽车晨妊,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞬,从智能的交通再变成智慧型城市蔬攻柏。我们附加值可以产生很多亨输能。根据《易经》价值精神搽嗅炮,通过交通网胆揽饰、能源网世、信息网娜醚儒、人文网可以产生无穷的价值机会霖盆荣。利用交通资源的全时空动态感知磊,交通工具的全过程运行管制陵,无处不在互联乃妻、感知郎、管控和服务泉杏。    怎么布局俊吼?怎么把电动车进一步变成智能汽车颁,如何布局智能网联汽车技术禄?我认为床蹈抗,不但对中国妓嗣寿,对全世界都做出更多的贡献桓弯苏,第一是制定网联汽车法规标准车衡、智能技术岭酞薪、环境苗嘛、HMI技术奈、空置执行技术事车金、智能网联的实验绦靡、网络和信息的安全烽米陈。    怎么做到网络和信息的安全涪既怀?这是一般的云钞瘁,怎么把一般的云变成安全的私人的云使?有很好的结构翠母快,处理器冒、传感器绍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侍。第一是收集材料律哀佛,就地处理芍截年。第二是从收集材料到云之间要慢安惰,一个是单点控制瞬级,能量控制或者功率控制饥。一个是多点控制翔叛,能量控制或者功率控制佰,这是全局性的瓤誊。要及时处理涪秤头,要经常互相认证颇孺,变成安全的云海。    跟大家分享一下我做的一些工作剑。怎么从理论上去证明这个是可持续的辫底跋?我一直在思考所有的工业革命跋,基本就是能源更新盟。第一次工业革命沪,瓦特发明蒸汽机晾怯彼,电话姜。第二次工业革命玲喉糜,美国抢占先机俯采,电气化酵,主要能源专项与信息建设备眠架。现在第三次工业革命来了塘,中国能不能抢占先机能氏免?我们要做新能源趴市,信息大数据时代擎耐,我们百人会能不能更好地发挥作用封?今天早上的研究会很好驳悉,我建议做一个尝试的机构洽,每年召开百人会国际研究会议芦,形成品牌劲寇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筒淳佬?我提出储能熵的概念戎蚕硼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晃俱讹。一个系统里面假如是孤立的少磕、系统是不可持续的画,一个是做功群练、一个是废料是不可持续锭。如果是物理系统副,分析储能熵倪爸播,熵代表可以再利用傲安。总的来说盆葛,一个系统熵不能增加晨秸沸,熵要减少哨吗,熵减少系统可持续纠。熵是储能熵默敖汕,熵是不用的熵纲僚能,下一次可以用梦痹。总的来说熵是在减少吩佩。    包括中国的历史荆,中国封闭的时候中国就不可持续排兽,中国开放中国就可持续据册。近亲繁殖以后熵增加不可持续屡砍聊。系统要做可持续性蹈净铃,系统熵要减少夯,你的收入不能是单一的悲、不能是孤立的系统独固。因为一部分是做功南,一部分是废料绕量穆,从废料里拿出来无橡,通过证明熵减少卑钎。从废料里面可以再循环兜乌毛,那么你的系统就可以持续了褪膳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莫横拼,后续需要时再利用的能量的熵绕返,通过储能熵概念的引入碾娘女,希望用来解释可持续系统的演化过程烽剿罕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态建墟设。    综上所述可,不管系统是生物的或人工组成动史帛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入齿疥钙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯霉钚亍,而这些系统工程特点是弯,即使在系统研究过程中燎,一个熵有增加的过程巳蔼,总体在系统不断迭代发展的过程中媳譬,系统将进入熵减的状态涤八炉,因为系统具有自己生成复熵的能力凹适,从而保证了系统的可持续性钢。    应用在电动汽车茎撵驼,这个是分布式的发电忱,这个是分布式的负荷稿秽。电动汽车就是分布式的负荷龚沙,还有分布式储能钡怕,电动汽车有储能下府、有电池卯。电池可以双向的怕喷略,分布式地发电狙、分布式地负荷负惨,在分布式的储能褪,这三个系统可以持续俩洞,这是我要证明出来的婪晾嗜。我证明只要你的熵是减少的拉莎酿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望促笆片。    感知回彼竣、认知杜焊、行动裳盗盘,不断可以纠正人的行为鼎佩,比真正的司机还要好洁屋杉。    最后糜蕉,希望我们以后的交通系统是舒适的凯、生态的嘿酞、方便的和安全的蚂讥。要做到这一点嵌,什么是成功波慌?因为里面的成功是3个S毋壕桶,SUCCESS透沟,在S啦想茸、E里面画一条线都是欧元跟美元长市瓦,今天是国际合作尼金,虽然人民币还不是咸攫,是一篮子化的涧熄,人民币准备好了始趁。ESY就是人民币北。    要有六个眼睛昂橡,有四个眼睛不够何缓趟。第一要把眼睛放在前面解放思想晨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侯挠芍,电动汽车下一年布局市撤⒔贰,也要有前瞻思维操嗜。眼睛放在后面汲取历史教训蚊厂冕,要有全局观念卯卸澳。要看到旁边的需要抚芬仙。然后要把眼睛放在右边学习欧美霜,不得不承认高端人才密集地在西方开券。所以把眼睛放在西方学习钾拔,它沉淀了100多年改。四大发明中火药是中国发明的洁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的横五。全方位都看到了虎,所以英文眼睛叫做EYE配谢猜。第一个I是Inspiration霖艰,有了激情可以有想象力少巾诗,然后有创新撑捣彩,但一定要融合胜堤,一定要集成略擂朔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题混第。科学要把自然归结起来坚霓,工程有十几种哥兼,要把科学福槐、技术仓室擂、管理结合起来那就是工程硷赋,那就是要集成签嫩。特别今天要跨界地融合铜、跨界集成冲匪绞,这样才能实现盗颈。但没有钱也不行闲,今天招商局也来了很多金融机构乱嗣戏,要融资际柑浑。    谢谢大家!    (根据发言整理搜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊仕:李芳" "   回顾已经结束的2016年夏碍僵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展细佃啸。在政策的全面推动下全浇鞋,我国电动汽车年产销量再创新高弯峭氓,达到50万辆左右革辽避,充电桩数量达到20万个按,遥遥领先于世界各国纪。更为可喜的是们讽,在规模市场的推动下睹酮,技术创新全面展开翘丸泞,技术进步全面加快弯,正在全面逼近世界先进水平汞秆。但是棋,在这大好形势下韭穆,质疑之声渐起怜。比如慧,我国电动汽车发展主要靠政策推动妹,能不能持久汉菊?政策是否过于宽松巫宋,以致于出现骗补情况哪?另外屁粮贿,由于发展形势良好饱,一些激进的观点也在抬头双双。比如饲龟譬,要挡住国外产品进入中国市成铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲸就操,准备放弃传统燃油汽车汤堡氯。    作为一名资深的亲历者烤承,笔者认为痹,在这新旧年度转换之际嚎,有必要分析我国电动汽车的发展形势拆捌,梳理其发展历程亲,以利于业界对形势有清醒的认识飞楞、清晰的判断洁,明确今后的行动方向痴。    一胃、我国电动汽车发展形势良好    当前仓,我国电动汽车发展形势良好氢,主要表现在两方面寄:一是电动汽车技术创新全面展开问,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瑟吭施,技术创新和商业模式创新层出不穷兴窗阮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氢瓤称,比亚迪鲜、北汽谩囊、江淮灌圣忿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媒轻戊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睫镐技,而是专门设计的电动车屑,续驶里程达200~300km甚至更多吵孺偷,能效明显提高写哺枚,动力性搅旧、平顺性刀权矢、舒适性垢狡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渴师。事实上饺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洽吮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翁夏如。另外趣晚,我国电动大客车产销迷、应用占全球份额的90%以上让危,技术达到世界领先水平浆胳裁。    在动力电池方面净嘘,我国产量已超过日本哼氨歇、美国拓、韩国凤祟盘,跃居世界第一受釜,且市场份额超过全球的1/3替樊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朗,呈现高能量比录酶、高安全性毒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篡匆凳。同时末嗣溉,产品水平迅速提高深惮,与前一年相比孪疟芳,平均能量密度提高30%官霓,成本下降30%左右湾晤。    在驱动电机方面炕喝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伞,总体性能进一步提高烹,成本下降30%左右呐靡童。在电池管理系统驳畅疲、混合动力系统甲、电动助力转向烩碱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裁,也都有明显进步襄。    在基础研究方面牛绥歼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憨爽甩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筷河,电池热失控稻、硅碳负极材料勘陷骨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快譬。    2. 充电基础设施建设加快斧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睦咕,政府有关部门出台了实施细则面,多个地方政府建立了城建屠、电力铝淬速、规划等多部门联动的领导机制岗漆,大大促进了充电基础设施的建设速度违焊炔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上传弛情,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计簿划,我国充电桩总数超过20万个溺髓惜,远远领先于世界各国覆娜。    在市场带动下混弥,技术创新不断涌现呢肖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术请、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揩、节省设备投资的车端交流快充技术粮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糖沉玲。    在商业模式创新方面粉苹坍,呈现出各类优势企业多种形式合作忱蠕捻,加快充电设施布局毙苗坎、建设踞督起、运营的趋势莎册瞪。众筹建桩艾萍、合资运营垒淌、利益分成等运营模式迅速发展么戌,公交车鼓坦、环卫车恋、物流车瘦、出租车抬恳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氓猫划,广告推送瀑、免费无线热点接入等增值服务开始出现背娩奋。    在互联互通方面帮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颗晚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腊,以企业级炕捻现、城市级监控平台为基赐獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敦、信息互通的国家信息服务平台即将建立临。    二蜂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吝玲,我国电动汽车的发展道路与美国性浪、日本伴、欧洲等国家和地区有所不同贩惋,主要区别有两点拎祟。    一是政府干预模式不同边圭莆。我国采取的是政府强干预模式辆,政府进行顶层设计宏,制定国家发展规划谱,多部门联动制定全面的鼓励狮嚏扇、支持政策裤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纫鼎锰,在市场发展中不断加强研究开发遁颅,技术水平逐步提高;同时拐材,充电基础设施建设逐步完善脾泊。而美日欧政府多采用弱干预模式守,政府支持共性维疆、基础技术研究埠肮,给予一定的政策倦悔、税收优惠戏土,逐步培育市潮鸬鞍稹;企业则根据自己的战略规划聊斧,首先研究技术棚,同时有选择骂弛、有重点地开发产品媒围恍。    二是企业战略不同趴。我国企业多为在政府引导下被动式发展茂,初期技术积累明显不足拾唾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撑校,产品方向受政策影响大漠,各企业虽进度不同弦岸霖,但呈全面开花之势答水权。而国际大公司多为主动式发展表,厚积薄发焙蹋沫,技术有所侧重兜温,产品形成特色瞳骆矛,如丰田的混合动力和燃料电池裳、日产的纯电动亮朗、通用汽车的插电式你、宝马的碳纤维轻量化技术等港鞍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漠擎娶。中国模式的优点是市场拉动技术发展适,不受油价等其他因素干扰何匆,迅速形成规模市趁复焖啤,全产业链技术进步贯创董,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟新,发展中有不协调情况菊,如充电基础设施滞后凰,部分企业盲目跟随沉毋,发展不扎实画擞泼,少数企业以谋取政府补贴为目的诫,甚至出现骗补情况熊。美日欧模式的优点是技术扎实程话氮,发展均衡;缺点是市场发展慢干,产品更新慢颈顽讣,影响技术进步爽了,受外界因素干扰哨瞧片,如油价低迷则市场难以扩大看姑。    笔者认为棺题,中国模式适合中国国情日点拖。我们不应过多盯住充电难奠画厘、骗补等不协调现象席铜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上握能回、技术追赶的大好局面瞧。从另一方面讲饥,中国模式也有赖于我们的制度优势缴脑膛,只有中国的强势政府才能如此运作笆,很多外国同行都很赞赏疽、甚至羡慕中国的条件辰劫。    另外拓勉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面供,近两年有明显变化贪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吨嘎盒、开发电动汽车产品巍媚涕,而且各种技术路线都受到关注的局面扩腿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出清返娜。中国各大企业都重视电动汽车没有错份诗管,在现阶段已不能算分散重复滇,但难处在于电动汽车不好做筏,需要有很强的祈卞、全面的技术积累和投入多蒲。那些技术实力不够的企业摆棚妙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前档舵僻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琉桥希,而应准备应对“弯道翻车”的危险杆羌临。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灭劝坝,可分为几个阶段供:当市场份额超过1%时汾拼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%素秽泛,则意味着市场条件全面成熟随。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藕柿,又主管我国科技工作多年蕊灰翅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矩革诬。    对照电动汽车的发展姑,在我国贸松,市场份额已经超过1%;在美国和日本阜番,即将超过1%帘馅。这说明驰估,电动汽车技术正在接近成熟妮。笔者冒昧估计熔,大约再过5年左右时间黄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幢,其他性能与传统动力汽车相当碘吗臂,加速性优于传统动力汽车播草酗,成本的差距大幅缩卸⒒摺;再过5~10年时间饯椒墨,电动汽车性能可全面赶上潘、部分性能优于传统动力汽车费,成本与达到当时排放撂挎、油耗标准的传统动力汽车相当肮午情。但即使到那时梢,传统发动机也不会消亡猎抢奉,而是电动驱动与发动机平分秋色订猾磁,或更多的是融合发展玻锰。基于以上估计钞黄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绢滑固,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寇麓。2009年车镁蛾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告献。回首往事线念露,扪心自问孺幂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胳。至于些许不协调现象哨,是产业发展过程中的必然创,是白璧微瑕殴继、瑕不掩瑜揽。笔者断言兜法宠,按目前态势再发展10年凡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霜息,并以此跻身世界汽车强国之林颗松。    三财财、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祥俏,整车生产企业要更重视电动汽车棋颊。首先要制定好发展规划和生产布局牡杭茶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柏侠禾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疗,不能两张皮断惮。其次要重视研究与试验捕,需建立完整的辨、一流的研究和试验体系鞋,规幕锰和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒂凑。电动汽车相关技术发展很快校排,要靠自己去研究发展舶杰,别人的经验会很快过时教漆,更不能只靠“挖人”搞产品屏沦弛。再次要全面布局倾,围绕全技术链开展工作享缮任,不但要重视整车开发确贬妇,还要研究电池和电机漂,重视电池管理系统攀恢些,这是当前我国的短板窝,此外还要注重轻量化和系统可靠性空烁。    第二姆,要建立相应的零部件体系醚爆瓢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娇捂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娥筹。    第三嗡歧桅,要开放发展瓢蔬骡。需鼓励独、支持合作伙伴引入先进技术和产品奢霜碧,像华晨与宝马欧烯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鹊。历史将会证明湘户八,开放发展电动汽车会比关门发展更快冒。更何况炼,在全球经济一体化的今天推克槽,关起门来自己发展是不现实的两。    第四暮扣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作副。今后相当长一段时期啃,将是传统动力与电驱动并行发展涉、融合发展的阶段卉,单搞电动汽车很难成功戚萎。对于只做电动汽车的特斯拉势烩,笔者并不十分看好灭烦劫。    2. 对产业界的建议    第一额,要加强合作啡芒。需沿产业链藏危迟、跨行业合作提蘑饰,整车企业要与电池企业上、电机企业喝、其他电动系统生产企业深入合作谐外。以动力电池为例燃蹈,需要电池设计与正负极材料乱儒、隔膜剂、电解液攫共激、电池制造装备乒坍、试验装备毙爸、电池管理系统全面合作擦。优势企业和研究单位要分享成果徒,互补短板鞋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芦瞧,要形成轰轰烈烈的大协作局面圈吼淘,合作创新写,百舸争流容,才能迎头赶上并超过世界先进水平擒讣穷。    第二僚工,要注重实践卷坎。汽车产品与其他工业产品不同邵,一是使用环境广且复杂蒜,二是生命周期长诚胳姐,三是对可靠性穆、安全性要求极高发办文。这些都决定了仅在工厂哄、实验室不可能完善产品税冲翰,必须通过多轮的使用实践靠肌侥。与电动汽车产品研究开发相比戚差,充电过程更需要实践半趟蜡。像电动汽车充电过程这样长时间娠首、高电压侩冻、大电流麻辛抱、室外前垫、无专业人员值守的工作状况灿倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗓脐。    第三凳盼,在充电基础设施建设与运行中翰算,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸽抹唇。充电基础设施建设是一个新行业爆袜郝,在管理上涉及电力酬人券、规划间、城管复、工商管理等多部门矢遣翻,权力交叉怖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屎,利益主体错综复杂辅。单靠一纸文件不可能面面俱到笆蚂,必须经过相当长时间的实践草比,完善流程睬丛,积累经验评。    第四牡踞,要加强标准化工作煌。领先的研发烹荒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷Α,而及时总结经验瘸、制定标准又能为继续实践耽镣、创新提供重要保障恢。当前驳,恰逢政府推进标准化工作改革喇,要求标准化工作密切结合生产风、创新实践狭即檬,要求鼓励发展更灵活鸵鸿夕、更接地气的行业标准茎、社团标准梨。对此衡寄,业界应给予足够重视瘸疥。    3. 对政府的建议    第一辱惰黑,要保持政策稳定含合倦。正如前文所述皋锤,我国政府的强干预政策非常正确玻,发挥了制度优势监,已取得很好的成绩刺嗅,应该继续保持纪规。电动汽车的发展涉及多个行业武,需要长期积累封,需要几十年的时间才能成就大业殊,切不可存立竿见影册、一蹴而就之心恭。    第二韦,要及时对政策进行微调和补充完善没。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荒错倍,又由于此项事业发展快迁稻攘,新情况罚扫、新问题沮航层、新技术层出不穷爽,因此及时应对淮丁摄、调整邦色库、完善是必然的解无。    总而言之牟百十,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烤仁,迅猛发展正当其时夕露寞。笔者衷心地希望朝野上下笨春、业界同仁能认真努力工作茬妹,自信且坚定发展慑骆僧。假以时日刊哇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流未,并以此为契机孔郴搪,跻身世界汽车强国之林冠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年需硅纺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年午。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焙娇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饶啸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垒。    他认为城,现阶段捐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迟怪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筋触,但从长期来讲辑,新能源汽车技术发展路线要从电动化迷库社、轻量化路灵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合角惯、轻量化与制造生态化结合化、智能化与网联化结合萎呛考。    尤其在电动化方面鼻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粹窃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悲脓封,就是家用主流A级轿车程刺富,在性能价格比上与燃油车竞争双螺。目前全世界都在朝这个方向努力户僧居,如特斯拉Model3烹啃、通用Bolt袱耙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车习跑哦。”欧阳明高说礁禾。    欧阳明高说膘叼粱,但要满足这个要求笆,电池必须降低重量洞东魏、体积以及成本且。此外罐蔫怠,电池的比能量必须大幅提高郎俗,达到300-350瓦时每公斤邦罕百,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隧,锂离子电池发明至今只有20年怒馁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年列年朽,2007年第一次在日产聆风上开始使用五辜,可见动力电池的进步非常迅猛聘拒想。”欧阳明高说响,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期失拔财。    但此前仿,主流的观点认为撑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讹窍按,从性价比来看斑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慨,但现在随着锂离子电池技术进步举南茎,里程提高一倍挠,即在300公里的范围内随裸橙,仍然在性价比方面有优势椿。    从技术上来看嵌,在单位重量似稍盯、单位体积下储存的能量越来越多感,成本越来越低巫图,才能体现出电动汽车的水平和技术窗绥搅。    一个好消息是痊墓横,我国电池成本每年大约能够下降20%目停。据介绍笑侠,五年前事拭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坪甫寂,去年平均价格为2.5元左右搪,2016年为2.2元帛,考虑到大量的电动汽车是大客车筏股妹,其电池价格相对会比较高一些劳裂掠。    “现在国内开发中的电动轿车系懈,最低的系统成本在1.3元每瓦时揪缓隧,单体成本在一块钱左右辨哼。美国通用Bolt电动汽车强,单体成本为150美元一个千瓦时本。”    如果按照这个标准炉盼酵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盒洽,但是按照现在2.2元超,逐年减少10%到20%稼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桓侗藤。    “加上循环再利用做到1元喜驰翻,也就是说铝,一千瓦时电池一千元人民币之内克隧柑,是可以做到的倡。”欧阳明高称父损涉。    对于具备性价比惨蕉藤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说托,现在一百公里约耗电15度董,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烹钎,接近10度电一百公里鹤妊颈。    “要实现这个目标显,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唾绣灿。目前电耗的降低空间还很大瓜诲瞬。如果能够实现上述目标昂,一百公里的成本约在一万块钱赋肋,如果电池能达到300公里就是三万块钱澈捻础,考虑到使用周期内省电和维修省钱渤戈佳,将具有商业竞争力懈鞘,这是电动化下一步最大的目标仕怀诉。”欧阳明高说皇黎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疽羚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舶冒勾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长论贺,但仍属于比较粗放的发展模式偏蓄,今年电动汽车发展逐步趋于理性煎枯。总体来看瞪,走到今天烽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侍备。”欧阳明高说玛爱素。    事实上漂衰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颗供,由于销量超过全球50%以上跑,在国际上引起了强烈反响财寸鞠,无论是政府还是厂家筹非侈,都感受到了来自中国率先发力的挑战沤酪。更值得注意的是泼峨,2016年如德国大众和日本丰田奉窖,纷纷调整技术路线嵌电,加快对纯电驱动的转型颠迫。    不过掳,纯电驱动的战略目标瘸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展习绵。对于混合动力技术来说伦菱辆,传统的汽车强国病馆普、汽车大公司比我国更具优势瑞乃,如丰田路线就是先做混合动力堕哪,再做插电混合和燃料电池潜维姓。    由于我国率先发展纯电驱动刹物,带动电池产业的发展达到了世界前列革赏,电池产业规模达到世界第一戎,总体水平位列国际前三暇墒悉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筷,我国的动力电池产业链事,尤其是电池材料桃,如正负极材料芭帽息,在国际市场上的占有率第一瞳渐的。    “在此基础上餐,我们以纯电动力系统(电池锑、电机捅渭敞、电控)为基础平台苔恍浚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽。”欧阳明高说比促。    据其介绍屁鲜,目前我国插电式技术发展已经取得进展溃,比亚迪秦啥腿、唐陷逼、上汽荣威550额歌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锈嘿,无论是发动机方面臣纷痢,还是混合动力装置上绩,都取得了突破态洼挨。    与此同时撮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郝握唾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彤。    “这是一个渐进的发展过程充农端,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兔箱牵。”欧阳明高说沛马,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项须,有效的回避弱项竞争介凛冬,有利于我国电动汽车产业的发展褥史,到2020年之后宠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炮手、同步竞争仁惠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  编者按茬胖景:产品价格区间一下提升了近40万氰涟涡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绥匹。以安全环保为标签的沃尔沃锑脾屯,产品质量是其立足之本癌。无论是国产车型还是进口车型官笨儡,质量都要做的和安全环保一样好挤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑河闭私, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓜怜霖,安全与健康至关重要剿恃接,但在中国市忱帘┡薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拳掠氰,到底该剪哪一根线爸?我心里清楚非,如果我剪错了尘,我们可能就崩溃了订佃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醒挺。在2015年整体经济增速放缓魏、股市震荡低衬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镜垃酸,2016年的车市本不被看好叙檬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逼济。1月6日我泄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售危,沃尔沃对此解释为甘镰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器困按片,更是提振销量的助推器狙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艰。   6月1日骗黄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拐掏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碑梧逼,具有十分充足的销售经验夯澳矗。但用他的话说睹,他来自一个很小的市炒汀,很多因素他都不具备取。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桶漂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驹曝赋。6月1日入职醇胶谋,用一个月来熟悉公司的现状趟裴兢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豁垮。然而现实终究是骨感的捅融,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆另,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联筒。   “做决策就像电影里拆弹的场景小低堪,我到底该剪哪一根线呢肚,如果我剪错了辜卞鼓,首先所有的投资会无效江,其次会影响经销商的士气店。”陈立哲对我们坦言确。   他这样的想法并不让我们意外胃陇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壁许娟。在台湾顽纠瓤,陈立哲要去走访最南端的经销商井莲蜂,早上出发中午就到了腺,但如今这种管理方式已经行不通了鲁。从前陈立哲的团队只有30人徒碎,现在变成了350人谎秀琼,他说现在同事的名字都记不完靶爽冀。   “就像牌桌上的一个赌局饰,赌下去有可能是回本的赎,也有可能就全毁了贯,所以我每天都在想我到底该怎么做洛精侍。”每天该怎么做饶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月策未。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的天,才能享受最好的坚绞含。”这句话像是说给陈立哲听的嘲。   2005年上风,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侮,沃尔沃一年只能卖1024辆绥狼亭,一直到2013年5000辆的水平垄靶宪,再到如今年均一万辆的表现喉吭,对于台湾这个小市场来说剿赔,陈立哲做的足够好还奢空,他对这个市场有着复杂的感情微良。   调任中国市场做销售一把手懒钞,陈立哲说这很突然聊钾,他来自一个不足以领导中国市场的市场勃箍。对于中国市臣厶,他还不熟悉刨,做市场工作要对文化董观圃、变化请、趋势有充分的掌握氰赡,这最重要的三点陈立哲都不具备嚷垢,他唯一能做的息,是在最短的时间内了解中国市场的刚需加赋什,相信身边的工作伙伴饱,组成一个高效率的团队避,去解决各种问题催劳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫉,首先做的是内部调整酞赡。通过不断累积分析过去几年市场的动态顿,了解在什么时期使用什么样的手段扣芒,反省问题所在觅醇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤互涩。面对三刮、四季度各项费用的下滑毯力,倾听团队的建议驮但卡、做出准确的决策蠢瑟、将优势资源注入到最需要的地方遣贪诚。最后将宝贵的经验分享给所有人毁,把力量从点扩散到面登拜,从四个大区哺朗,再到全国处。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惶汹,我只是把预算挨拴、时间等安排在它本身应该发生的场合蟹。”陈立哲表示妻辣:“我不是在讲官话辆,只是借着这个机会感谢大家聚誓。”陈立哲相信井狄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篱。   内部调整告一段落甩坊噶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帽书婆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袖烧悼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间麻穗,一下跳到80-100万菊,面向的客户是完全不一样的垛逆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的禾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薪,还怎么介绍产品群?这肯定是不行的副庐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牡颗夏,“与高端客户接触痪,销售不能觉得自己比客户矮一截骗,与客户要做朋友叙镣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舱。现在培训课已经开展了实战模拟环节胶家,我们在资金有限的情况下做到了更好冒。”   全新的管理阶层贡,有限的预算肯,面对重重困境划巨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巴栏虱,8-11月均超额完成销售目标急步客。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩社,最紧张的时间拇立。“我有我自己的节奏埠幸,我给自己两年的时间缸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歇午惩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弊环涂,经历了两次产品的重大变动就剧,但在他眼里这是最引以为傲的勃,因为这些变动绦氰、变革都是从使用者的角度出发副,也就是我们常说的“以人为本纱。”   对于沃尔沃来讲无浓,最擅长的领域是安全晤东,作为三点式安全带的发明者具咎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勘。但陈立哲表示垃梆,以整车品质来讲辖,沃尔沃也和ABB并肩祥腺,例如在底盘研发能力上都河,沃尔沃使用的底盘研发模拟器木,全世界目前只有三家在使用乓繁,另外两家分别是法拉利与保时捷牡扒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岭钨,陈立哲也谈到驾:“沃尔沃其实也做过6缸对、8缸发动机书捕亨,还有享誉世界的5缸发动机沧。沃尔沃并不是做不到你卤猛,而是我们可以用更低油耗怠票、更低尾气排放的发动机达到更高水平抛霓。这也是全球各国政府的法规要求坛箍,是大趋势手。陈立哲说“这些信息窗,只是没有在行销上进行传播罢了才。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莆诗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辣琴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成省,改变了“国产”的概念参虏崩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柔弓。陈立哲表态道舞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烯蹄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品势。沃尔沃立志从中国出发淖袒盘,以人为本的信念永远不改撵浩喇,值得消费者验证与了解海灵。”   “沃尔沃就像iphone一样拔轰笺,它改变了人们的使用习惯绒鹿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例操囱:S90有三个界面同时提供信息剖巍,分层级的来处理车辆信息购嫌茬。这一点很重要霞,体现了沃尔沃以人为本的精神笺唤偿。在设计方面胜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馈。用沃尔沃的品牌精神灸堕,再加上瑞典的风格皋括,直接与德系品牌产生差异化蹭藐。如果从地域来看鞠榷篡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡响。   沃尔沃曾立过两个誓言附此:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陷皑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埂,沃尔沃全额赔偿层翁藏。在陈立哲看来懦仆尺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锨酥。   陈立哲对我们讲道费遣:“在欧美蠕手,当太太怀孕的时候抹放羚,男人会考虑买沃尔沃垒脯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据省偿,中国作为沃尔沃最大单一市陈哪琛,11月共销售9,076辆新车稼哨牛,同比增长12.8%;1-11月期间吗,在华累计销量已达80,759辆忍杏虽,接近去年全年表现省。就目前的情况来看卤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畅纲警。   在经历过低谷期的沃尔沃双贩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溺嘲,这无疑是对陈立哲工作的肯定龄糙,同时也是明年的压力心遣鼓。毕竟“十万辆”这个坎弗朵亨,沃尔沃早就有迈过去的能力温胜。   2017年少违海,沃尔沃S90家族将会陆续壮大椭,届时恰纳,S90 T4腻省、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奇稍问。对于陈立哲来讲覆,最为重要的是三座版S90伪歼窝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寄县擞,是全世界汽车厂商睹,在中国制造的单价最高的车辆筋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐词雹溺,“三座版S90可以达到世界各项指标袱奥臣,这款产品有能力改变历史逝翘骑。只在中国生产设驴,以中国为核心的思维系递垄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偿。”与此同时惧,全新XC60也将在2017年第四季度发布咯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拈蝗伍,所贡献的利润更是远超世界平均水平玲前戊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞋搓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玖。“知道我坐这个位子的时候速溺,很多人会紧张甚至惊慌熊亢辟,他们会很直接的问我黑妮,你行吗衔埃竭?台湾市场那么猩獭,你行吗侯抱桔?”陈立哲笑了一下说道姥朗:“每逢这个时候光前夏,我都乐意告诉怀疑我的人沫肝齿,我将在最短的时间内做什么艘砰清。”   两年的时间转眼而逝送波藩,陈立哲手中的“牌”越完善鹊,与主流对手正面竞争的胜算便越大每嵌辉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲檄,未来还有什么是可以阻挡他的呢旗炼拭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺等秦惩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贪磐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弦锌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店吠。为了满足消费者需求砍隘,推出一系列活动迎合消费者喜好仁起。 上汽集团副总裁介楔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硕聚侣,得益于荣威与名爵的共同发力脐惯邦,上汽乘用车共销售27.5万辆坝,远超去年全年的17万辆横拢都。取得如此大的成就主要归结于以下几点将莽并:新车的不断推出攘轮崩、以人为本的理念及高性价比籍素。    上汽集团副总裁需虱贬、上汽乘用车总经理王晓秋孝吾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朝孔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檀顾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺含按,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诬悍叼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惫。同时千杏孰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义介思:个性而不小众硅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菱拴微,通过对消费者的沟通与研究唬,已推出很多新车型屡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冒。王晓秋还指出光迁瓣,名爵现在的路线是个性而不小众柔鼎酮,这就是上汽集团未来的发展方向揉渐,上汽集团希望新的产品有个性妥修忌,且能让大部分消费者接受幌。    据悉妊眷范,自荣威RX5上市以来谅,名爵锐腾也迎来了中期改款渐惭,同时新车名爵ZS媒、荣威I6也蓄势待发叼烦扳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伦晨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寡无慈,上汽集团也很清楚自己的客户群体茨胚抒。王晓秋指出冯边嗜,新车型针对不同的受众群体谦吝惟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熬厩疚。拿具体车型举例谱骋,荣威RX5更偏稳重季架逞,新锐腾则是一款属于年轻人的车楔必,新锐腾外形活泼晶列,同时考虑到消费者的需求立,我们对内饰也进行了升级嵌,并增加了10-12万的手动版稿蒋拜,使新产品没有短板登娥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时里,王晓秋表示乒罚,“从荣威550开始焊,上汽新产品从设计到销售陷,最后还是根据消费者需求来决定访巫。”    据介绍朽福纲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裳石闷。为了满足消费者需求彪订,新车不止在性能和价格上做了调整尉恕,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓖景。例如疯承慨,基于年轻人喜欢足球运动督珐动,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网电兰,也已纳入上汽集团新品类擒叔,预计明年新车65%会配备此技术梦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掸沮上,“上汽集团一定要明白用户需要什么稼鼎,为什么要买我们的产品趣,带着这个问题镭灰,我们才能真正去理解用户弘尚,落实用户需求摩,使我们的产品极致无短板盲,产品自然会大销锭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颓俏狭,竞争也日益激烈寞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比票。王晓秋介绍鲍丹静,名爵的价格基本与同级车持平逝韭餐,但性能更具优势澄酥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹星答。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肖堡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衅鞭磁,就像提到的让渡空间馆博施,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肃,从而应对市场竞争环境傅。”    产品有了好的性价比和客户认知度吵袜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嗡弊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家层。名爵经销店到现在也有280家左右甩瓶疏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辨熟,其实道理很简单开,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钵娠练,且不断呈现上升趋势复,他们认为自主品牌的春天来了”烯七奉,王晓秋表示榷。    在被问及上汽集团未来发展方向时板叹,王晓秋坦言骸夺鳖,“首先团队要把理解客户需求廊寞、用心为客户造车变成一种自觉行动撮化,进而形成一种行为规范忿璃辑。其次应时刻保持警惕魏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旅。只有这样懊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力何跺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕掠陶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摊摔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桔添低。这些修改背后有哪些考量和博弈母咀捂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问魂亩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琉俏疼?   答错: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舱。一共收集了9246条建议扇,其中表态性意见7736条挺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苏,占16.3%扛钡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赌、网约车驾驶员资质及管理宝、出租汽车数量调控三个方面弘扩。从数据来看豢,不少人对“京人京车”表示理解什,赞同的达到70%多茶烽,质疑的只有12%暇玻蜕。我们根据建议修改了125处狡,不断扩大合规车辆的范围牟低,让更多人参与“分享经济”扫灭花。    “从北京实际出发咕,兼顾多方利益”   问酵存伟: 为什么要求“京人京牌”苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答齿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勘醇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玛、交通拥堵讥悄、环境问题等“城市病”草。在这个前提下褪徊,北京任何一项政策都不能“任性”染辟催,要从北京实际出发背,兼顾多方利益黔灯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆培渡,地铁最高日客运量超过1200万人次兰辨,公共电汽车日均客运量1063万人次芭辽,小汽车每车年行驶里程15000公里背寄攀,交通压力与日俱增烹。但在我们的努力下汉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渭擎孔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制山滑缆。    总体来说凭迁畔,北京坚持公交优先的战略澜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粳泛,对其进行总量控制在所难免拾。目前北京市绿色出行(公交坪嘲蹿、地铁姜、自行车灰你陛、步行)占到71%翅搬麻,小汽车出行占25%逝河纤,出租车占4%芹,其中包括比例不高的网约车出行抠。北京出租车改革的总基调是坞:巡游车改革画穿卞、网约车规范珐逆聚、融合发展辽护羚、错位经营山饰哀、多层次服务逛僵。我们力争进一步提高绿色出行比例情肉都,为首都可持续发展提供足够交通承载力教谎顺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问避粕搁: 政策出台之后确冲窍,预计将有大量不合规车辆面临退出聘丝,政府有什么监管手段确保政策落实到位匙黄?   答膘维汉: 政策出台前胁势,我们和专家琼米瞥、司机乳、乘客埂霞、网约车平台进行了多次沟通罢,决定设立5个月的过渡期迪郊。一是给合规平台犯、车辆狮萄、人员办理手续;二是清理不合规车辆谢、人员等逆。    从服务乘客的角度加溪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谦。另外填宛筛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澳,因此提出过渡期的柔性考量辣。过渡期之后屋藩,平台要加强行业自律喊,我们也要建立打击非法运营的长效机制缸,严厉打击非法运营构桨、克隆车和价格违法行为躲,能够更好服务乘客懂、保障安全阂芳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赔鸥恒: 面对新的经济形态勉柬,如何创新管理手段桓搬?   答额眉椿: 出租车发展中没有对立关系沸惺。网约车以网络预约汤弄、快捷方便等特点酵适舷,满足了一批乘客的出行需求然函侵。单从评价司机服务质量的机制看汲,就值得巡游车学习迸:如何与派单挂钩拇驹,实时评价辟揩鼓。但网约车也有局限性稿娠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溺苦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肠显闪。你有技术优势囊次袒,他有线下服务优势建河谁,为什么不一起干呢苯甲患?    管理部门也在转变思路磨少。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骏讹貉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刚。通过推动巡游车改革及网约车规范荆坟辱,构建多样化服务体系通灌哎,提升出租汽车服务质量赣壤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褪荷,在京注册用户已达218万人头谴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咖,提供差别化服务尚。    “解决出行问题要标本兼治”   问斡计: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甜氛?   答莎孺播: 群众出行问题的解决句,需要放在城市综合交通体系中庇,多措并举竿纹、标本兼治随还料。一方面攘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垒,需要加快构建安全妓京、便捷黄、高效掀仓、绿色娇唐、经济的现代化综合交通运输体系促。到2020年手桐啡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘟。    交通设施根本是为人口服务犯戈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理科巾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箩癸存,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俊挽钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝楼扳:李芳" "   杨美虹透露昧谅廉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雾辅,大东工厂扩建项目也投产在即丹从,这些举措都将助力当地经济转型升级申蹬朴。    在杨美虹看来安奔逃,借助主机厂优势每,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彩,配合外交部到德国进行推介冕波冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豁庞,从而推动产业升级低。”杨美虹说惠伪骏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冻粮。最新数据显示菜倒草,2016年1-11月痹牌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆试,同比增长11.2%艇帮,前11个月的累计销量惟,已经超过了去年全年绞期蚂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阑秸。12月13日劲户,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开计睛。活动期间菠篡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访介。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凉薪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拿侧、环境和社会贡献等方面取得的成绩茄钎伎。杨美虹向记者透露览千盟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坍马,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谰桑容。    “在‘可持续发展’战略的指导下怂枢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斥发。”杨美虹说拉。    第一屋,实效为先乌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睫,“我们不做虚的胚删,我们也不做口号式的弟巾尼,我们一定要解决具体的社会问题懈盒。”杨美虹直言届,比如BMW儿童交通安全训练营错,它是为了解决儿童交通安全问题谴帝烩。    第二釜,长期坚持圃。宝马儿童交通安全训练营盎井饭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淖腥府,今年是第一年做氨,未来会持续烧攫、扎实的往下推进孺雾。    第三囊纶抵,全员参与划。宝马做企业社会责任时抖悍,会邀请车主距擅、经销商燃、投资人以及宝马员工醚景,一起参与进来伯届。比如宝马爱心基金光,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训步膳,提供指导;另外盛篇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辆恐,定期组织各种各样的活动瑟簿澎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烷,将可持续发展贯穿全价值链徐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素是。”杨美虹表示酥吓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涉,主推工业旅游概念裁慌。    据杨美虹介绍穷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园平温裴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魂,助力中国制造业迈向高端飘浓,并促进东北老工业基地全面振兴沏。    数据显示讣财祥,截至2015年底虱稍哦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唱,当年纳税额超130亿元人民币荤。同时良淀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恰,就业岗位较上一年增长了8.6%迸薯。杨美虹透露含,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逢,大东工厂扩建项目也投产在即沤酸,这些举措都将助力当地经济转型升级俯随。    另外姐虫夸,在杨美虹看来握绰,借助主机厂优势帘室洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耙剔,配合外交部到德国进行推介琅吗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍竭麓,从而推动产业升级吵。”杨美虹说诚诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屎?关键是我们的差距是什么咳答闭,下一步最大的点就是要提升品质莽,当然还要控制成本广穗。然后房,就是我们的正向研发和平台战略俺魔廓。最后漠湃随,可以大大提高效率挫嫉,如订货的时间是可以压缩的豁护憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日私,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涎喊犊。    徐长明说幸疙任,怎么理解工业4.0孟胸?这个概念是德国发明的高坚,现在在国内比在德国还要热毁判。最近稻德,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呕,我理解它的工业4.0的本质粪纤论,就是怎么保持德国制造业的竞争力干。在国际上串,德国面临两个挑战擦猛:互联网大数据和云计算绢。现在册,德国整个国家都在讨论铃,怎么能够“不被互联网+”崩绊,而是“制造业+互联网”拭眷胺,这是他们重点考虑的问题徒谓署,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舜奔尼、宝马圭、大众夸旁们。在德国敬沃菱,汽车的需求是非常个性化的颓鲍,在这样一个背景下仕,它要维持竞争力己,推出了4.0的概念弊,核心就是智能制造徊滇汾。他们主要的目标有四个方面菩汰羚:提升品质监、提升生产力辆、提升柔性化亢保酥、压缩产业都速牛,总的核心是提升竞争力吹。    徐长明分析拼,本土品牌下一步怎么做小?关键是我们的差距是什么肮护昏,下一步最大的点就是要提升品质脖水,当然还要控制成本难圭。具体要怎么做丧落姑?也有几点般郸:第一履居,想办法提质控本缺乾焕。提升品质逆霉伶,消费者理解有三个妓豢:可靠性焦、感观品质飘孤哺、性能巴步。第一个维度居:可靠性是必须的轿仑拌,现在光有第一个维度已经不够了渐判谜,必须要加上第二个维度透粉提:感观品质烽皑,看起来要漂亮险冯。在此基础上又发展一步亭纳栓,就是性能的提升许。最近市场上卖的好的自主品牌鸥关,大概有12款车缕,年销量超过10万台磕淘,这些标杆产品九架,性能上也不错抗细。因此乐,自主品牌下一步还是要想办法死栏,把这些提上去姥,缩小跟合资品牌的差距喝。    这几个方面的提升境,意味着成本也要提升皖,怎么能够控制成本抄钞揩?第二方面的话题凌,就是我们的正向研发和平台战略乘。之前羔想,我们很多品牌都是“逆向研发”顿笛箱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车附,拿过来拆解做测试滑,最后组装起来看。这个模式下袜郝泄,成本可能是略微低的娶圭效,但品质贯、性能有很难保持息。现在必须要正向研究瀑草岁,从消费者需求出发踩狭,形成一个目标杠玛覆,对目标做分析人石梳,只有正向设计巳,既能提升品质性能肚比,又能控制成本青欢悔,像长城冻、吉利等等辣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牛缔。    平台战略热,在更大程度上控制成本拔戳。他说免,我们的开发凶拜,现在是一款一款开发的涩片,零部件的通用性相对比较星А,最近一两年来镰衡,已经有两三个企业开始走平台化战略颧胯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孔、SUV和MPV返晶。这种情况下视窟,零部件的通用性非车杉志海好情,同样是50万辆的产量黎鼻搪,对零部件供应商的供应量更大卸蠕,就能有效地降低成本泪皑翔。    徐长明强调扦锹溪,对于工业4.0的精神本质还是要学的汹阶凭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标登鹃,它做了那么多的智能机器人汐,智能机器人都是带摄像头的硼势,在实施过程中的质量随时能够监测胎锹怀,然后反映到云端沛,再反馈回来随时可以改进逛博孩。现在豁膜,企业员工的工资水平越来越高抵,汽车厂家很多在加班加点救,我们要高度自动化岗,这些课要补丧,应该有大量的机器人替代人工舵驰德。如果这么做了懒,可以大大提高效率巳抛潍,如订货的时间是可以压缩的脓。比如能幢嘘,国内一家自主品牌榷森车,从经销商下订单膳九攘,到提供汽车产品最开始是40天籍定,后来缩短到30天迫,现在可以压缩到22天酥,跟世界先进水平比还有一些差距拉。这也是德国4.0里的核心内容辆跨。我们不一定用他们这个办法懦,但精神实质是要学的拍把窟。    他说唉,柔性化的生产也重要沫堪,但没有前面三个那么重要石贡。在4.0背景下漆筹癌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戒丸粪,而是学它的精神实质乾嘛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐添:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化握飞嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犬喉。更为重要的是檀,放眼全球购巾,驱动这些变化的地方就是中国胚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷井。    12月11日漓墓略,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊媲腊猓虹桥落幕病。经过36小时的激烈角逐赶亮愧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腺星徊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缄吨,今后的五到十年病,汽车市场将发生前所未有的变化睫。未来抗携浓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讲不汝。可以说柏啪凰,未来五到十年汽车市场所发生的变化列,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多困卢。更为重要的是砰吠士,放眼全球靡衬谎,驱动这些变化的地方就是中国辩馈别。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猫型顷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说回琉屯,作为企业曝浓,捷豹路虎非撤蒙拢看重年轻人的培养堡乌。在全球高夯拖,捷豹路虎共有2500名管理培训生波矩。过去三年翔侨沫,我们在中国也培养了30多位管培生侵卉瓦。此外捎儡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曙巷完,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伞甩。    在赛后的媒体分享会上烘,两位获奖学生代表分享了各自想法锑嵌似,及在比赛中的收获臣。同时抗廷寝,睿侨森昧儡控、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拌令。   问司贯嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师东,请问这些导师来自哪里及衅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业填?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位介赶尺?请学生们简单介绍一下自己的作品涛贬,获胜的原因是什么桥结板?   睿侨森疵鞘伸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绿坚。一位是捷豹路虎内部导师床了,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旗瓮攀,包括对行业发展的认知习但吞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓷拉牢、视角和指导卵。这两位导师全程和学生团队合作貉普,提供专业意见隙何,帮助他们取得最好的成绩开。   潘孟涛谋舷馁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肠馅擦,包括今天的学生窜孝,将来都有机会进入到我们工程团队茄垢凳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额故惕恰,可以来到捷豹路虎学习和发展茨姥矩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耙,再加上扎实的专业和技能灯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摩葱潜。   睿侨森门: 作为公司的管理者矛硅,我们非诚停看重实习生计莲,我自己也会手把手教给他们工作的经验惊。不管是本科在校生还是毕业生匠,都能给我们带来新鲜的血液裂嚎丛、新鲜的想法酬攻芒。    同济大学袁旭豁:首先估犬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镣尼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行囊姬。    我们都来自同济大学汽车学院馈稠,团队成员有两个来自汽车工程方向魄、一个汽车营销方向跨、一个汽车设计方向探无。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求非屯,围绕“以人为本”瞬力休,挑战的是都市环境里的出行压力藐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晚开汉、设计师也有很多共鸣颗醇辈,通过一系列调整哇,最后有了这样一个以人为本爬秸、体验为先的方案彤箔。我觉得笺农,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挽奔碱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赊雌:目前豁袖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寝?   潘孟涛娟错搽: 我们会对人才数量进行评估和拟定楔佳武,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的革啥瘟。随着经销商网络的增加沟懊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倡插练,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兼弯,从而满足未来消费者的要求皆筛。这些内容息息相关绿,并且不仅是着眼于眼下轿图烂,更是放眼未来骡饱欢。比如粉,针对刚刚提到的电动汽车战略圃逻,就要确保未来有足够的专业工程师储备褐,因此圣,我们时刻准备着暴骋收,并只选择最优秀最合适的人才进入公司礁。   问戮攘:在创新领域块查,包括未来汽车科技领域陛惫掇,捷豹路虎有怎样的系统部署福?   睿侨森底: 首先帅僧诽,作为一个公司凯磁,我们在研发领域有诸多投入磊,而且很多的投入都非常具有前瞻性穆冯沪。比如说涕方沽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篇柏夸。    其次柏,我们想要通过产品和服务函算锹,把先进技术带给我们的消费者茫,因此我们的工程团队凯品拭、研发团队必须时刻关注消费者需求茎嗣,做到一切产出符合相关性感埂杏、可实践性原则粳。此外逆,我们每年投入约350亿人民币艾,用于车辆技术的研发和投产碳碧。    我们还于今年7月宣布夸崎卞:在未来四年褂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巨盯涕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈结穗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术高,并在未来应用到车辆技术当中卢冯。    今年早些时候巨恕棋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion械蓬,通过应用软件及按需服务的开发与提供律,解决消费者在出行中遇到的难题督。    与此同时粮仙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徊乔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逢腾、办公空间纪劫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持精。   问巍逢涂:请具体介绍一下InMotion膏挺。对于整个汽车市场的趋势栖捍,比如电动汽车技术拢零,捷豹路虎是否有着自己的见解恍?   睿侨森晨默: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溪搓。我们希望将来可以将它推广到美国臀茅怠、欧洲以及我们非常关注的中国市场系傻滴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糕,由研发团队进行分析偶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哇,我们也会分享给总部鳖蓉龟。    关于电动汽车技术仿尺腐,在洛杉矶车展前夕呜功,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辞。中国是目前最大的电动车市忱牌,并且有引领行业变化的趋势骂峭啼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侗,确保第一时间响应本土市场的需求喇饯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岁嚼皇,并于2018年正式上市瞥蓬,希望大家多多关注底。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勘:关于未来互联网汽车号垒拱,捷豹路虎有哪些基本的认识艾档,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摊午狗?   睿侨森呵缎搜: 目前扰澎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一离添脐,它的发展甚至可以打破现有的冕挫弗、传统的汽车开发逻辑与循环噶锻。    针对这个话题绵紊,我有两点和大家分享席:第一点台航拾,未来所有的车辆都将实现互联网化退柬辱,现在能够透露的是擂,接下来我们全新推出的产品龟镭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点图,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戌。比如说聪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厂,使用他们的UI界面和地图劲胳虫。类似这样的合作掇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肉鄙怂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓篮拎:李芳" "   汽车网讯 12月15日美窖,由中国汽车技术研究中心外、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魄钙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呜梆寂,从“市场化发展现状”墟墙澳、“应用模式创新”驰盆蜡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苔痪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台响迷内,为产业发展建言献策烁剖、助力提升赖别居。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虑恃澈: 第一搏藐馁,背景等彤。    去年发布的《中国制造2025》掂,新能源汽车是重大发展领域之一协,是其他技术应用载体洪,而且是先导性产业乖。它的进展情况决定了中国制造2025目衫协、强国战略实施的程度俏淋雄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔚碗簧,从而能够聚焦变革孤、明晰路径超、凝聚共识核、引导相关资源集聚推广产业创新蠕耽领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹦波,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尺僚屑。总体报告是按照1+7的结构倦谋。1是总的控,7是包括4个车辆整车技术艇瓮穆,3个分项技术苫郝谰。    第二类文,国内外总体技术分析氯。    近年来邓,从国际汽车产业来说九虑箩,低碳化星暖、信息化码、智能化是一个总的大趋势肌舒珊。欧洲抹杆维、美国体、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欧,重点企业的产品战略也充分体现了三化篇稼橇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龋购。我国汽车产业特别是近二十年的发展兰,取得的进步大家有目共睹郡块申。首先憋,产业规模世界第一蠕许嗽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炮港,包括品牌市场的影响力有目共睹妻吉艘,特别是新能源汽车绣贾擅,包括技术境搜、市场豌辆、新的智能网联汽车技术仁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擒,智能网联汽车发展是非车裕好的优势条件拭痕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辑凰,包括动力电池检年谎、变速器靡烁。国内自动变速器原先是空白叛,近年来无论是CVT氢娩立、IT蔷缝卧、DCT都有自主的技术和产品邓咀,而且应用在逐步扩大送。    虽说取得巨大的进步咯,但与国际先进水平差距明显扁玲柬:    首先赦卧倒,发展能力上的差距绕公藕。投入强度远远低于国外事颠木,全产业投入估算1千亿鸡谁仟,相当于通用劫库、大众碗桑青、丰田大集团一个公司的投入赶搜。    其次罚面萌,研发积累努。包括流程积累拈欣泌、数据积累怂、技术积累颅思、标准积累肉卫,这些积累偏弱祭深苫。    另外淮,从整个产业创新体系上来说犀型叭,差异比较明显的纬,特别是协同方面捍温。单个企业弱吉限垫,整体的协同效果很低谋,意识也比较低辅泛丰。在发达国家摩糙魄,单个企业强锹挂事,整个国家的协同体系效率比较高俯谱。    基础不牢地动山医А,我国汽车产业的材料顺劝、工艺基础跟国外相比也差距明显掇通。汽车产业唾串,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扛空陌,要求有创新的思路和创新的模式汾黎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔡逝态,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒲抵沧。    第三棵兼唇,一些关键的里程碑胆。    重点是总目标雄,总目标是基于很多现有的环境设定的慌,也基于七个路线图进行测算歧。反过来说膏篓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娠黔盼,就能够实现保障几个方面总目标的实现覆售啤:    1敦疚诗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拴。如果技术路线图能够得到实现叉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闪棠棚,之后往下走插,这对产业来说蒜谓方,甚至对国家来说是非常重要的桓硅胜。    2梗删田、希望在2030年左右奉平,汽车产业的电动化转型基本完成松回,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上另吠确。智能网联汽车市场有一定的占有率膛火税,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棋省番。    3辛炕瑞、建立有竞争力的自主创新体系忍事康。    节能汽车在2020茨桅、2025馈陛、2030三个阶段提出典型的指标缕洁将,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俄,5升旗剁、4升琴踩价、3.2升胯兰楞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歌,2025年15%骂渡,2030年40%以上怒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汗、自动巡航募惜、车道保持应用已经很高创菏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翁检,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屑稀沏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迫莽凭,经过技术路线测算实现总的目标掀。从路径识别上来说俏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓉朔,以能源动力系统优化升级转型作为重点鳞煎孔,以智能化水平提升作为主线痘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翰叉讣,全面推进企业产业发展差帝扩。    第四如,分技术路线图的基本结论尺继。    1蔽瓷、节能汽车惕。总体上有很大的共同点鞠,重点在混合动力技术娟、内燃机技术卧磐、其他驱动技术磺千。混合动力是技能的主流技术迫钢,当然轻量化也是另外一个侩,但是轻量化有专项的分析祭势胖,在这里没有强化狙堆煎。    乘用车总体执行轻量化愤沸、小型化太、混合动力疲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茫混公,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裁。    混合电力是一个主要的技术啪四肉,达到5升醚,4升橇、3.2升的目标窗惹,混合动力是主流徘,其他是共性的鲍,轻量化费摊、摩擦等绷换贯。    商用车混合动力应用时间稍晚辑邯系,重要度低于乘用车倦取。    2歇堤差、纯电动与插电式混合动力汽车和埃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桓剑俄,加强轻量化成为趋势犊杏。轻量化对电动车更加重要烷师茸。对于插电式非常重要的价趴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术发,驱动辞筐、点击舌叔、控制翅、充电贫、混合动力发动机仆,高效耦合发动器皮锋。动力电池本身有专题毛,在这里没有过分强调褥宽。    这两种车提出了总体的发展纲要虎具,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匠具顺,甚至可以忽略不计米。    从四个层面梳理了技术需求屯看,提出了一些优先的行动项农,面向纯电和插电秤悉法,国家科技技术支持十五年了梨膝颓,下一步除了电池列为专项之外铝铜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罕。    另外矮苍匈,聚焦关键零部件柒购伎、基础突破和可再生能源讽炕盎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泼搏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疤。    3聘、燃料电池汽车桥任犬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溅赐滔。从中国汽车产业来说锻浇,现在重视程度不够四绿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墩奖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亩推酿。希望四部委提交国务院进行发布和实施棠岁。    在研究过程中爬嚎抽,大家对燃料电池认识分歧比较大脚,或者没有共识衬步,这里特意保留一个燃料电池发展目标参喊,跟发布不一样负褂。发布时2020年达到5000辆的保留规模棱氰膛,我们是1万;2025年是10万落脓屑,发布时是5万;2030年是百万吼榔,发布时是10万防。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踌缅途,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锑匹坛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夸藤、耐久性琶馈、成本负囊、氢安全醒充。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胺迹涡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程化绿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娠媳蒙。当然乾,全技术链的技术攻关需要做姆噶鹊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侈。前期小功率燃料电池愁囱摹,中期是平衡的燃料电池嫉挽省,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拭,到最后全功率的燃料电池霸侥。当然郎,电电混合是最主要的惰逢,最后电池小容量的技术路线烩赂搔,但燃料电池的功率更大一点弛沛坛。在这四个层面进行了技术创新梳理官,燃料电池要解决的东西很多探,包括材料蹈、膜乱廉、电机尽缕、燃料电池牧郏块堆嵌、系统技术始、整车技术既猩。燃料电池也是下一步国家科技慧、资金支持的重点沧亲。    4返、智能网联汽车庆避,这是新兴的技术发展趋势模轮关。其重要性与新能源汽车同等重要认献胶,有部分专家认为更重要胯勒脑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弹,技术和应用的优势送,也是机遇财粉细。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磊,涉及到国家信息管理捞较缎。对核心自主提出了很明确的要求慈,即两横三纵盎盲畴。    车辆技术上更多的是决策抒、执行鲜堤祟。信息技术项恰,信息安全芯官,地图技术也是非常重要的耗途绍。两纵社船迁,一个是车载的谴,一个是基础设施饥怖。智能网联一定是循序的嫉股驰,智能网联技术最容易得到大规模的应用譬静。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凭漆。这两个路径总体上循序得到应用挖瀑盲,从商务车来说锭嗡,更容易形成肖咖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求话。    从四个层面聚焦一些技术需求唉。跟燃料电池一样甭,需要解决的问题更多一点匹。从感知决策执行的胁冷,特别在决策阶段锈,差距是比较大的崩歇渐,感知当然也有差距似记弥。在信息层面膊铅,大数据幻蒙陆、云平台揭,相对来说中国有比较好的基础和优势喷。    作为一个前提官成侣,对标准法规先决性献等,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腿。制造技术不细介绍了铆纠,还是聚焦在新材料的运用位览罗,以及新技术对制造技术带来的变化惟,聚焦方面进行了说明幌拢豹。    动力电池玛崇,分三个目标甸伐嗣,目标上有比较大的讨论和争议夸,比如说新阶段提出了350寿唾、400挨、500的质量要求桂拳,争议非常大奋奥嫉,重点几个层面萝拒世:    优化现有的代表电池技术衫夺,提升技术水平肺玩,特别耐久性嗜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘸。国外的装备很难形成有竞争力的差别粳丧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线四。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搭纯。现有应用以企业为主体来做鲤臣轨。当然偏巴,也会关注动力电池的回收利用技术谎舞。    最后帆经,轻量化莱孩。简单来说辅队裳,前期聚焦材料技术哩单、设备技术浇、制造技术培媚、回收技术草。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粕史,比如说传统的四大工艺的变化临认盒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃卉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艰、供应链沽私虫、资金隧团、汽车等方面的诸多质疑半。期间,明确表示不会放弃造车芒岔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纷软。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弊嘶杭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汹撂里。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讼却、互联网及云肚性歼、内容熊科、体育,还有三个端口类的,手机份水惦、电视喊尉喜、汽车反抗吾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功报。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涸。    乐视的电视做的确实是非常不容易场。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懈汰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琴愤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锈篡。总归累计亏损36.33亿元堆捌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔷梅。第一部分就是投资人的钱派。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞧匿撮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿多。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疏电。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扳捎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阿寄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舒禾、体育43亿锈隧、手机50亿,房地产64亿娠、内容108亿钉攫骚、互联网金融151个亿匡峨、电视187个亿凯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碳仇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垢澳娃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的单惧栏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懈怠墓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的把晦狗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丁需。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悄侈第。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的樊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雹彤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揉隘氛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谅诲缔。很可惜,你们蒙眼狂奔墒辅炒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散关畦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆霓焊:李芳" "   12月10日逻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路停姐讲:一条是政府主导缔蠢绥、政府补贴的方式偶碑迫,这是当前的主流贾孪稀。一条是消费导向恳究,依托市场的内生成长道路滔度渺。”他表示活剂,(电动车产业)进入者中扇桶稳,大多数最终可能会被淘汰教,但是不能不给他们机会鞭疟。国家已经开始放宽市场准入牧腥,此时淋,应该在两个方面把握好政策曹:1痢畦、应当欢迎新的进入者较蚕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畦,让投资者自主决策畅昧贡,自担风险骋。2琴祟艘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孔,严格市场监管发楼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚密碌,目的是建立好的产业生态虱浇。电动车产业化邦伴,最终必须依托市场来完成释,因此釜介,政府的政策必须产生长期预期罕。推进政策应当借力市沉逋蘅,发掘市场的潜力胎镶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜂腥摄。政府政策不干预技术路线腿台,政策的实施不是导向对政策的依赖累,而是政府作用的适时发挥反闲粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表碘乒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酸勉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煽,戴姆勒有望在今年成为全球最大爬北,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商任某男,这一目标比原计划提前四年实现湾匿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懒驹靡:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫌,比预期时间(2020年)提前四年惶。”   据悉拈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畴辖报,当时受到与会者的哄笑丸。然而混,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矮钾藤,领先劲敌奥迪和宝马蛔畔。(实习编译划提:刘欢 审稿吓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睡履闺:韩大为 版权作品泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬晴,严禁转载萄痞,违者将被追究法律责任遂瞬界。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道安,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访非妒。在提及新品牌“WEY”时瘁虽敲,魏建军表示旱,“将夺取丰田和德国大众的用户”湿虱。   记者表:为什么把自己的姓氏作为品牌甭?   魏建军耿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甜穷赡。我对WEY很有自信熟,就使用了自己的姓长。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侗,但在中国汽车行业我是第一个呕柒梢。   WEY之所以采用英语竿,是为了要瞄准成为全球品牌陇浩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菏。   记者炬绵:对于竞争对手有什么设想贩道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场僚撑叔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宋膳檄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逃蔚陵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骗钩,在此基础上还要实现15-20万元的定价伐十。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户落佰。在性价比上WEY更具有优势肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隆:李芳 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫,严禁转载逗得,违者将被追究法律责任蛊海。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胶缓,新能源汽车的发展也不会受阻炉。   根据工信部核准的数据胃艘,今年前三季度起貌,整个新能源车销售16万台适,同比增长83%换岸棱。其中斜死悲,新能源客车已经占有40%以上的比例绩,达到了近半的水平称,发展前景面临压力翟痊嗡,但乘用车只有0.1%捶。“我们涨十倍是1%徽镭诺,涨100倍是10%兑侧超,新能源车发展有巨大的前景和空间缅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涩,全国乘联会秘书长崔东树说弦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力非效。根据国家制定的产业政策要求哎,到2020年李讣舅,乘用车百公里油耗要降到5升慈叹捌,这意味着五年内降38%的油耗捣卵写。“基本上谁也实现不了奠戊涡,只能靠新能源车来推动莲。而这种新能源车平场,插电混动可以降80%嚼,纯电的可以降100%的油耗措舞,这种情况下只能发展新能源车悔,这样新能源车乘用化犬侩卸,为什么我们一直定义为为生存而干埂比地,你不干就要挨打瑰。”崔东树说同就。   另一方面滥仇水,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寿冠餐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膛纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者固连,因此定价弹性很大撑算。”中金公司的研究员李璇说恫低必,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帮,为消费者提供很多选择坊步伶。随着技术进步和更多电动车型的开发胖撕沸,新能源车的成本会不断下降烽计搬,比如巾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泥靡趴。“中国的纯电动车型出来以后匙问兽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赋蓄潦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后未甭,发现基本上17富表、18年以后的新能源车撤,达到8年10万公里以上戒,整个成本是比传统燃油车是要少的怀窜性,甚至是少了20%到30%惟。”   电池是电动汽车发展的核心淘邻抡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剁略秆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垄就,电池成本还有很大的下降空间桅膏缓。目前携行控,整个电池的产能供应相对过剩舱,国内电池企业达100多家商捶句。据统计负鼓,目前整个电池的价格大概在2块多左右琳停斑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求去显,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准儒。因此诬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度负矗陶,这样才能达到标准节。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宽妙姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣绣陶:李芳" "   我们不认为绝对的销量良斤廷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素促。衡量一个品牌成功还有其他的因素糕,比如利润率镀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凉。除此之外堪,品牌力谷堡等、品牌的知名度怯、美誉度摧、影响力梆儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞘。宝马在创新精神上是首屈一指的容,因为汽车行业正经历巨变仙回管,在电动出行蓝涣、智能互联慌奇、无人驾驶等一系列发展方向上顶,宝马都打下了比较好的基础程趣偶。    临近年底妹棉,伴着层出不穷的新闻事件馅,高档车市场竞争愈发激烈澈锭,作为全球领先的品牌——宝马炊皖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啃凌。近日滥逼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犁,听到他开诚布公梨八、推心置腹的看法城。   问活推把:根据最新的销量数据绘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屎履。那么祭,您怎么看销量蹲毁豆、利润冲浇、与经销商合作伙伴的关系横? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淀捕: 每个竞争对手的情况不太一样入称绍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况履乓,所谓的增幅我们一般都讲同比内鞍纫,是跟去年的基础关系皖律稗。几个因素加一块儿瘁炕,我们不认为绝对的销量欠驼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倾。对于宝马而言构蝎陷,今年前十个月坤零,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车才,同比增幅10.2%表锣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茅创,同比增幅接近11%芜。我们对这个数据还是非常满意的堑赎柒,这也达到甚至超过了我们内部的目标闻。    除了销量本身的绝对量或者增幅谱蹲守,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庞,比如利润率善念脱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娠。除此之外肚晴冉,品牌力烦蒲、品牌的知名度巧阶、美誉度褥踩、影响力四,也是决定品牌可持续发展的重要因素凄苍瑟。宝马在创新精神上是首屈一指的磁,因为汽车行业正经历巨变俊,在电动出行将、智能互联反、无人驾驶等一系列发展方向上缅熟,我觉得宝马都打下了比较好的基础乾擂。总体来讲草烽酚,我们并不惧怕任何竞争错,我们也欢迎竞争撵痴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秘挺坛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抒庇瓜。   问臀纬:最近喉睡,关于奥迪的新闻比较火蔫衔。   刘智施: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沟。对于宝马品牌来讲苫撕摩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的么,双方的关系也非澄跋吡拢好旁镶。所以尉搞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咎坷速,一个是宝马(中国)舜膊,一个是华晨宝马赣姆牧,但是我们有一个整体式的营销团队拾粟,有统一的零售网络谜滇,我们在总部有一个统一的管理团队泛理笔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现令恃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胸岗。至于竞争对手我不是特别方便评价康拐,不过至少释放了一个很好的信号墩,豪华车市场的前景依然很好妒。    问海纹腺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酞晦?    刘智棚煽厘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚惯杯。因为从经济的基本面来讲堂鸵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伸劲力、持续的发展态势独妓揽。之前以出口写、基础设施建投资的经济拉动方式稳涡滔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宛项穆。需求的增长其实就表明了对于车的需求挤簧,其中也包括对豪华车的需求迪匿钉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佃密,这几个因素相加盘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棱降。今年头,豪华车的“盘子”接近200万辆笑袍疙,未来可能每年的增幅不会特别大脑屯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腔崇。所以舞丛琶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尘耗,力争在市场表现上优于竞争对手峭墟。   问休:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耿,这一岗位和以前相比有哪些挑战反焚私?   刘智宽骄扁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柔,因为我在宝马的八碳催架、九年时间迪,换的工作岗位也挺多的绥夹梁。换了新的工作以来巷莆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烹,比如负责国产车的销售氮滑,可能是比较短平快的将揩,看的是一仙、两年之内的事情茸素仕。在宝马中国总裁这个位置上畏,除了目前公司各个业务板块的运营胎唱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题犯蒜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向错喇棺,像无人驾驶酗脸、智能互联粮蘑、电动车佰,包括数字化营销窃队靛、品牌年轻化等等一系列的东西物牌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队相队情,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗽俺惶,力争在中国市场上打下一个非撑桑好的基础挖。我相信店备默,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牢鞋,宝马会拥有非常强大的竞争优势前舅。(中国经济网 记者且:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱墒芬:李芳" "   原标题燃缓:王永清内:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晒柿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单密跑。别克品牌今年销量已经突破100万辆希,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名司。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孟吉。数据显示墟田,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魄,同比上年的446764辆下跌28.64%激。上个月斜覆掇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浩辫。    因此伐,在车展期间接受记者采访时筋,王永清表示洛涩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秀肯墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言彭泡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疼同蔑,但全年销量依然会同比下降20%左右狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飞,可能在布局上稍微有点滞后莎。现在对于雪佛兰来说氛藤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叙。    事实上侍橇,雪佛兰已经开始了提速布局杜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夺倡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾辈苔。王永清表示夹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捆盖拘,2016至2020年投放超过20款新车茸锈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唾,30%为SUV车型丢,并将加速引入包括1.0T汲、2.0T蚊垢丢、8AT壳淡、9AT肯巳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韦殊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境埔,未来SUV将成为主推车型羌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腾,轴距2725mm讨灌炕,将与全球同步进入中国市场煽德歪。同样慧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寞了,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粉珊。    值得一提的是捕肥旗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS零,拓宽产品线硼络记。RS车型将采用包括侧包围籍讹、运动尾翼哆、双排气管眠洪脚、降低化运动悬架台技、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件位,并加载多项ESS智能安全科技魄。    在品牌营销上苗嘎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乖魂教、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仿。另外七,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宽颠窃,演绎雪佛兰“热爱墨,梦想禾,行动味狗,分享”的精神些。    “今后新车的利润越来越谢》埂,主要利润来源于衍生服务签惭、二手车置换等旱聘。相信雪佛兰将它的结构调好后力,未来两年将会真正出成果兽拐。”施弘说橡涛磷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衅端槽,上汽通用的新能源战略也将全面提速处。车展当天孝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爬妮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狗泰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冻,发动机的最大功率为73千瓦甸懂,其中电动机负责驱动柿,汽油机负责发电挤添,它的综合百公里油耗是0.9L得。从上汽通用发布的节奏看旅雷侨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檄缆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盒纶融,王永清说申搞推,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匆骡换,产品还要丰富纳,才能满足这个法规的要求钝熊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浆迫,到2020年之后比例更高建路。王永清表示碱吕泰:“估计到2022年亢,我们的电池技术会有很大突破竿,能量密度大幅度提升掣邓戌,成本是大幅度下降隧。这对纯电动的新能源车发展是好消息幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌城:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焙、豪华”品牌——WEY饯鬼,W01我替善、W02两款全新SUV首发亮相冲掀,售价区间将在15-20万元涟。对于新品牌的未来发展规划城垛舰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牧:“WEY品牌明年将有3款车上市报枯,到2018年还将推出2款左右的产品伺娥,以支撑起全新的销售网络体系递。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瀑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慌浓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堕莽,8月份推出第二款SUV W02灭挪霜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年难砂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昏成倡,魏建军详细介绍到孤巍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惶捅,配置上拥有最先进的安全技术酚、智能技术漓桃爆,也更加精致撤。此外在性能上两者也有很大差异脑领熟,例如在NVH方面袜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上十香恼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造事揉。   在经销渠道方面缆,魏建军介绍说吓度:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遍,没有想过招募新经销商波,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篇。”   对于新品牌的未来发展巴驮掂,魏建军信心十足陈,他表示零:“我从没想过这个品牌会失败报雷,只有退路封死才能做好这件事亮型,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔼峨爆。”此外佰板疾,魏建军坦言幸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跋山,因为新品牌叫什么并不重要举翘豆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷纤焕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芬薪科,将方向转到共享经济剂电、互联网嗽棠烦、自动驾驶方面新的技术丝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眷举。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腾痴忌、生动的演讲榷,就城市交通晒全艾、自动驾驶和汽车互联等热点话题叉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虾疗唬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞期勘。    徐大全说竣懈撕,博世始终认为潮叭邵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枫踢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式番。    徐大全谈到苟,作为在汽车领域的老牌企业踏簿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逆、多样化的发展态势和需求胎,博世已经有了自己的思考和方向磨。    他说惹,如今朗烩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘芒,将方向转到共享经济郊令草、互联网铆扫绍、自动驾驶方面新的技术告漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商白驮庆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厩归,面对新一轮汽车技术的变革逻蹬,无论是传统汽车臀部、零部件企业汲,还是互联网核筷巩、科技企业潍损弥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局推氓藕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点素荡:互联化羔埃疙、自动化和安全化悄锤。我们预计头篓,到2021年激塑及,汽车将成为第三大互联移动实体显谋,同时扮演人类的第三大生活空间顺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面林,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸿。    谈及自动化领域懦,徐大全判断潮阑憋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势监锑时。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疚惩劳,通过持续创新驾驶员辅助系统爽,从辅助驾驶平伟、部分自动藤先、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杀,分阶段朝“零事故”愿景迈进壁驮。目前槐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搐,到2020年左右赁你蓬,自动泊车功能将进行试点项目测试炔。    说到自动泊车胁沉,徐大全特别谈到停车难的问题独鹅。他说巩,停车难是在城市生活中的一大困扰从奉。今年评醇甲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题普。在八项智能泊车功能里蝗褐红,“手机查询停车场位置并导航”羡伪交、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怯挎捂。其实蒜绞,在大型商场里们硅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拷女,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坟侥。根据一项市场调研显示恨具兰,2015年讼沤板,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氰萄私,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诞嘘幂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台括愁闺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露譬缅尼,在深入巩固原本的互联化输、自动化和安全化“三化”战略基础上很,博世今年也把两轮交通税缴捅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柿垦奇。    他介绍玫廓吃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纬蜗。未来十年枯伞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上练,来提升物流生态系统的整体效率和安全性教。    在两轮交通方面挽筛胃,博世提供两轮驱动美丘虎、安全等各方面的解决方案尽,涉及两轮电动车十、摩托车空毕欢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眠暗。    最后隘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纫漆,满足这些变化的需求枷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍乱啪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”激,“双积分”法规驶途,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议染伙逝,连日来狼佩盲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缚狡,让观望中的车企备受煎熬婪。针对业内关注的焦点问题虎齐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全控。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痴蹬:不久前碳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敝抽踞,如何理解这两套方案篱田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全久袍奥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煌草劲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淘咀,但又有独立性姆把哨,各自的核心目标有所不同睬镶农。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弊,进而确保国家能源安全氓。由于中国的石油对外依存度已超过60%斗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提论扭郝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迁描,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颓,进而实现国家节能减排的长期目标看眷贬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彻,但现阶段并不能彼此替代瞳凹。对于CAFC而言娶财掀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凉瓢牟,其中当然也包含新能源汽车瘸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姐。但不同的企业由于自身能力五簿、技术储备和对未来技术趋势判断不同老管,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醚浦赴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模报,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氮,而以后补贴将逐步退坡咎咳,企业更担心成本无法负担较剐。因此仅有CAFC法规堂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骡,所以有必要出台NEV积分怖紊撵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叫。同时瞎毒戏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绕崎,从而有利于新能源汽车早日取得突破沉录。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喀啪护,其目标应是降低汽车及相关产业飘呕、乃至整个国家的碳排放苯队辟,和降低能源消耗诉求不同盲附。作为碳排放第一大国删屏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飞,后续国际压力还将不断增大侯鹤昧。因此惕略态,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘶新管,从大方向上讲是正确的结枫涝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拇较哼,这和NEV积分没有本质区别漠会,也无法确保总体低碳目标的实现挺蔫。实际上射阜,跨行业稿呻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向且鄙醛。以电动汽车为例磁,其在使用阶段确实是零排放藉埔,但与欧美不同炕华溅,中国的电能以高碳电为主抵倍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俄鲸。也就是说狄绥,在使用高碳电的情况下氓镀,电动车全生命周期的碳排放并不低盲旁费。这正是碳配额管理应该解决的问题宫瑞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窘臂钎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额工趁柿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业眠踞贺。实际上阿隘,将新能源汽车确定为国家战略哀唬橡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颅捎,生产更多的低碳电馅,否则减碳的国际承诺将难以兑现绘幸甸。    另外肌砷,对于汽车行业干,无论是CAFC垢取、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娶点搞,但都应该由一个部门来统筹策划察槽别,系统思考垮,拿出科学敢、系统提、具体赂萎、有效的管理办法来推动实施柏鲍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面币嗜甲。    ■积分交易细则需加快制定衔、尽早出台    《中国汽车报》梅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灰祷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素损,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霸势位?    赵福全派碾:确定合理的积分价格桑隶,涉及到技术藉锌叔、成本和市场接受度巴僳悉,需要综合测算和动态调整还。我认为基本原则是伞烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力江,让没做新能源汽车的企业有经济压力颧番。如果NEV积分是“白菜价”垛渡窖,大家直接买就可以泪娶,谁还会愿意在新能源汽车上投入昂篡途?    因此笨,NEV积分的定价应足够高拇睛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沦肮寿,通过自己的新能源产品获取积分淳囊,满足法规要求吵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聊僧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挟,能够通过购买积分先生存下去钵梯,争取时间把自己的新能源产品做起来沥片。    《中国汽车报》倡四:除了积分价格之外股,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑葡郎,目前处于“空档”状态同,怎么看待这个问题埂抗?    赵福全伺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间补,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驮宿。同时狡常泡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拈。对于汽车企业来说临拾,3年仅仅是一轮产品开发的周期魏未,政府作为“游戏规则”的制定者弘扦,应尽快给企业一个明确的目标脆嗡懈,否则企业将无所适从瞧拾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》截佛:“双积分”中提出了2018年起暴,8%去脑、10%番霓、12%的NEV积分比例短捆,而经权威机构按照法规要求测算绵穷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侩票就,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹃?    赵福全酚:在这个问题上剔,我并不持悲观看法茅撅刹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炉,因为还有很多企业尚未完全发力懊鸥。按照国家的发展预期撅靖哺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埂,如果每辆车以最低积分2分计算适,整体积分比例就达到了14%驴梯乃,如果是分值更高的产品集巷缸,达到18%的积分比例都有可能撬项。关键是要努力实现7%销量占比目标煎冗膊,而这也正是NEV积分的目的所在灿蚂臣。    不过另一个问题引人担忧户蹿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求观,同时在CAFC核算中也有优惠秸图:一方面油耗直接按零计算蒜,另一方面核算数量加倍柯毯,从2016到2020年分别是5倍观、3倍檄矾钳、2倍青。此外爬佃,按照单项抵偿原则人苗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藤,还可用于抵消CAFC负积分涤统。我们经过测算发现铅罐苹,CAFC中的这种双重优惠凤亩桥,对新能源汽车的“照顾”过多了靠,不利于促进其他节能技术发展距偿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痛蝎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烫渭闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低吹。实际上爸系事,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重入干,两者不可偏废褂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寝戎,但如果CAFC目标落空妨戈,国家能源安全受到威胁虾,汽车产业的可持续发展仍无从保障冕忍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矩焦付,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侵,这不仅能确保CAFC目标的达成翰,也会提升NEV积分的价值思,避免NEV交易落空疽净。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》躲啊氮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值事,而没有将电耗的概念纳入其中蔚郸氓,这样的算法是否科学省?    赵福全卜翠:NEV积分分值以续驶里程为依据雇凯讼,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗡,也不利于鼓励技术进步闹涟麓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荚。推广新能源汽车是为了节能减排夸郡轻,因此不仅传统汽车立稻纹,新能源汽车也同样应该抑大扬小汕、抑重扬轻峭犁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雇叉去,而不是搭载电池越多越好喉俺,因为大量电池搭载在汽车上移动涂勘蒜,这本身就会使能耗增加四室惺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾添,也意味着大量增加电池生产的排放陶葡武。    政府应鼓励企业开发低成本坤悉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慈锯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池部痕。也就是说地,政策制定一定要“勿忘初心”歪讥。建议NEV引入单位电耗统,即吨百公里电耗的概念痞荒穗,作为积分分值的依据鸡。同时房浚,对于小型车电耗适当放宽激虑勘,而对大型车提出更高要求是点,以鼓励新能源汽车小型化毋酪,进一步提升节能减排效果陇糙固。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熟:在“双积分”中测峭,没有将新能源商用车列入管理范围扩抚开,这样做合理吗巳灌道?    赵福全既:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡惫危可持续发展的问题舰渤娥。2015年懦讹却,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箍,获得国家补贴的比例比这个数字还高犯对差。而此次NEV出台却未涉及商用车擦秃狡,这是不合理的拳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睦酚缅,也会让乘用车企业感到不公平腿奴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规间屉倡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掣睦理。我建议朴,应该单独给商用车设立NEV比例要求量,可以不与CAFC积分抵偿粪,但企业之间可以交易导冗。因为如果没有NEV的强制要求噶肆,在补贴退坡后潮吼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑貉灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葱绕份,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灵供。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幢,盲目投资之后桑彩缔,多数公司要垮下来蜂婚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挂别邪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痞啊。    以蔚来汽车为例罢交法,去年8月还只有100多名员工桥咸褐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酪链。据中国汽车工业协会最新统计缸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掏胯检,销售4.4万辆喷,同比分别增长25.7%和43.8%矫胃聚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桐匡抹,销售28.9万辆泵夺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%书。蔚来尸克、威马供剖肠、前途犊戌椿、小鹏等已是新能源造车领域的热词湃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面礁等,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》案郡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绒缄恨。至此太激肃,奇瑞新能源成为继北汽新能源甭腥、长江汽车兰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篮腊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家归。    “新能源车企的风险裂摄琼,其实很大汕鲁。”王秉刚说顺钮烩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洛,对风险有足够的分析列,有可能投了很多钱涡,最后做不成崩遍,带来不必要的损失哩善掳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腾,简单地投资建厂船、增强制造能力癸剑,未来堪忧鹤害紊。新能源车电池的技术进步非常迅速 呵,现在可以用的技术一年后就不行了纯修。如果没有研发能力就做不过人家鞋。“一下十几个亿扎进去释矫马,有可能最后做不成煎抖氏,我还是提醒新进者要谨慎一点套辅。”王秉刚说煎窃容。    事实上哦碌芍,目前国内的新能源电池生产厂太多了甩怪,但规模都不大齿罗。而且动力电池总的规模也在扩张中雹肪漓,尤其质量好的不多娘淀心,“据我了解盼溺羞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单插迫拳。”因此迹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梨飞。   谈不上“红海”巍狡茎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谱,但道路曲折瞳劳差。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粗,造车得有钱咸、有人才榔、有时间脚。“钱我们还行叛扭,人也不错寥,就是时间太紧胸,毕竟搞汽车三年算很快取,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庙。”万锐坦言捣刺拘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的税坦倡。    不过舜疯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灸班,万锐并不认同牵凌。在他看来曝骄碗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上科,因为大家都还没“下海”报官。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菜瑞,大家还在忙于造车纱界,搏杀还没开始埠痢。    “这是好事凹肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哼徒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帝磊,目前中国传统整车企业有150多家锈,新能源车企至少有30多家茄檬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法履。    至于是不是过剩形,梁伟表示这还是要市场来判断坦。在梁伟看来盼,其实中国传统汽车行业已转入新常态藐咀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翰适,除非汽车消费大幅好转帝户施,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脊料。    但另一方面哪,根据预测枪,未来5~10年递,中国的新能源汽车将保持两位数增长挫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涧鄙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆返懦,到2020年时产能达200万辆玻炊京、累计产销量超过500万辆混品辉。梁伟认为废讹铅,从年产几十万辆到200万辆的目标免,新能源车汽车肯定还要快速发展此。目前的新能源车市场还完全没有定型滴看颧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锭疼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栓盛,“很多人此前担心特斯拉会破产童秋试,但Model S和Model X推出后效果不错鞍绵臀,用户接受艘彩秦。经过多轮产品积淀邢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湘,特别是成本下降得较明显胁失。特斯拉可以闯出来狮冷,中国企业也有机会暮寿两、有成本优势暗五庇。”梁伟说淘。    对于最近贾跃亭的乐视弛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侵课湘,梁伟指出宛任抚,除了技术裙浓轮,汽车行业还是一个资金密集问碑柔、劳动密集的行业都哄如。如果要进入淌雀,需要企业在未来几年有大量投入炼兰身,以格力电器(000651.SZ)为例铆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗访。    梁伟表示蠕剂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菊,毕竟快速把产品推出来导杜,现金压力会非常大官。另外纳粟,一家企业在原有行业中具有很强的能力垃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枢,这是一个很长的学习过程辉砷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础狡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疥,也是第十七个中国记者节倍。2000年舶渴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》救汗场,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驼淖。此后记者节像护士节勺竿、教师节一样毛哇,是我国仅有的3个行业性节日之一界褥苇。   值此之际适端,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泄擅傅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下新,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勘溉。      坚守还是离开诺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牛份奋:去年网络广告总量2096亿元平,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陕亮镣。报纸下跌超过35%嚼五,杂志下跌近20%加颈青。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俄,单项将全面超越传统广告苇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击簧慧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惜扭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杯,也仍能保持着不俗的销量态。    “没有路可以让我选择瀑两,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唇。”陈总对此直言到奸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚校倘,但发行量保持一直不减墓牟。诚然蝎陈辅,这离不开报社给予的支持桅。但从自身发展来讲晾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磁洁储。究其原因腺洪挽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箔附畦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齐发。   汽车也好勿灭下,新闻也罢衬读把。毋庸置疑缕洗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题护。   纵观整个汽车行业的发展趋势亨辱潞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豪匹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受形悉,但不可否认的是毕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惠勤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娟光敲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者容氓武。    除去对报纸痊泄肌、杂志藐涸、广播德、电视炊尽、音像等载体样样能玩得起来矢,还需操弄3G猴善禾、4G等流媒体技术赋领募。我们不知道下一站会到哪里偶垄笑。   面对媒体融合大潮贾馆仓,陈总胸有成竹的坦言饰倡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幸壳,家用汽车转企改制之后继续深化改革苗低。由媒体到传播机构辽廉涤,由杂志到全媒体平台耻雹妊,历经两次创业嘿冲持,家用汽车探求新的发展方向爬,抓住变革时代的发展机遇喘,赢得了全新的利益增长点倡串赣。不再只是单纯的纸质杂志炒,视频蕉陆擦、自媒体等做出了不错的效果巳。   其次分坟笺,就是在自己的企业定位方面哦先伙,中国医护工作者汽车消费调查玻沉、中国城市教师汽车消费调查是以医生簧毖下、护士怯、教师等特定的人群为对象做的系列调查厢卤揉。这些调查一做就是3年赫懈吝,走遍全国大中小城市陵,做出最真实的数据坡蒙分。 ?   “网红”营销时代   今年以来惮,网红主播频繁出现在各类活动现潮健,手机发布会镭吾、车展奥、房产开盘牢、比赛等一场不落亥岔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咸。”   日前场,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尸柿臀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搜全婚。   对此事件辆,亦不乏业内人士称价衫款,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罗豁,呈高开低走的态势贬冒蓟。   陈梓萱表示府:“在现阶段的传播环境下琳际慰,媒体记者朝网红转型措,把读者转为粘合度极高的粉丝韧,增强彼此互动伙铃、沟通贤,无论对于报社还是记者个人粳,都是一件好事蓟惜。”   “把流失的用户拉回来刻纶仍,用互联网抄坞、新媒体的方式柏,我们正在努力尝试怯,但具体执行效果如何踩呛,尚无法判断独疤届。”全媒体时代轮刺,我们永远在路上达赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏疗:张瑞丽 版权作品浦袄赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉,严禁转载踩舌搞,违者将被追究法律责任卸筷。 获取授权" "  原标题蹲宝帛:广汽传祺肖勇惺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胎壕蹭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孔。在本次活动上牡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茸。广汽乘用车副总经理肖勇表示般恨拱:“时尚是一种潮流潘,其实就是顾客需求冲桂,引起客户共鸣疮阿犀,汽车也需要时尚拷素,所以GS8出现在了这里徊经纳。同时传褀GS8我们就是承担梦想洛箱辖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抚吃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靛,中国品牌基本上没有一席之地屁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任失。   对此偶绍,肖勇表示狈硼:“传褀GS8我们就是承担梦想饱焊酚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上料膘薯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上水花,所以在豪华汽车上垫起,我们率先实现突破喉昧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脓红,我们就是要跟汉兰达丘、福特锐界形成三足鼎立须嘉,甚至未来超越这两个品牌描,这就是我们的目标女联。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示师块楞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆从舶,创造单月销量的历史新高莆楞呢,爆款车型占3.4万辆层,但受制于产能安排的影响澎梁舷,造成其他车型总的销量并不是很高强。面对这些问题散甩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卧攀榔。   肖勇表示强零双:“明年我们的产能虎茂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阶,产能将得到释放踩辩寂。我们在满足GS4的同时辑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立培骏,最起码销售五千辆以上雀,剩下我们会再分配个其他车型茄。”   同时为了加速品牌向上谱淖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煞。同时肖勇说道物氦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妥烦恼,在明年全部投产杉酶派,所以明年最大的问题还是产能诲协拭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饭狠纠,我就是聚焦我的明星车型香糕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃裁棠:李芳" "  还有不到一个月动,东风标致4008就要上市了吨苟勘。它的颜值疯罕、科技装配足够有吸引力俩顽,那么随着锁定竞争对手擂诞喷、谍价拱瘟、销量预期等关键信息逐步浮出水面卉虏馆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢并?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天紊诗咕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湃纤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烽苇内,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕。比这番景象更热闹的滇沛探,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靠。   说到品佩乏画,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓢赦,让媒体品到了极致茸刃屡。在工作人员的讲解下彤杉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渐输,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惩途淋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腻,无不让到场的记者贫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耿滴芒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外版,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犀为、品味典付僳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肺火,东风标致在今年推出3008练、4008后谦,也将在明年陆续推出3008S担县吃、及另一款7座SUV愁徊哭。据中汽协最新数据显示滑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆编膜,同比增长45.91%溜。那么誓社倾,在众多SUV产品中纷际,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弯前?东风标致总经理李海港对记者表示钾:“我认为要总结一个词就是‘品’字范淖偷,东风标致的SUV一定是最有品的窖锰搜,这个品是指品质钙滥姥、品味朴闻,今天的4008就足以支撑这两个词撼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化模趴?李海港对汽车产经网独家表示五:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藩惊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岛铆,轴距达到2730mm僵鞋,是同级别车里最大的壤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彩寿兴,在配置方面更趋向于高端开、智能乏川,进军更高一级的SUV市场芒。”   然而恼纽毁,另据乘联会的最新数据矩哄潦,1-8月稼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%男鳞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹬患,作为中级SUV纽挽聚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期监动?李海港向记者算了笔账勃卉勒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔫卤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锈。“这种需求就是4008的机会毕,也是4008成功的保障什。”李海港表示伺。   “狮虎之战”将上演   还未上市酬衬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匙樊。李海港认为铅,4008在科技装备辖哪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巩篮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狭骏蛔。”李海港强调河。   通过外观设计及车况数据对比后发现控马线,4008的设计颇具未来感和运动感龟峰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庆五随,4008在轴距上占有一定优势胸,也使得整车造型看上去更加修长方松。   那么卧牢抛,价格呢困?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扑,通过对比翼虎的指导价故,小编认为4008的价格应该在19万元左右羞等。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合白互。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绘肠筒?据乘联会最新数据醒苔,翼虎1-9月累计销售84258辆贯,月均销售9362辆桨惫。但值得注意的是剁碎堪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叭。那么欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迟,可以说也有一定难度塑署。   汽车产经网了解到驮采肆,由于目标客户锁定在换车需求的群体朔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案誊侍,以吸引用户选择4008称。至于置换方案的细节览,李海港表示还未最终确定扇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐酣:李芳" "   国庆结束后掳靖,北京拍妙侯、上海狄、广州嚎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朔括柏,引来了社会广泛关注乖瓜皮。平台闻风声勒坷磐,媒体炒热闹们疵排,百姓愁价格浇户肺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滤混,“网约车”只是第一块烫手的山芋芹驶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衡屏天,又要确保公共交通体系的稳定答,还得照顾老百姓的感受汀遂纺。    比较普遍的观点认为诧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洞刮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陪,征求意见中提到让市场来决定敢境,这是非撑缧┨撸科学的排忍零。作为用户苔,担心价格上涨号缚兰,特别是比出租车贵扮,认为监管部门是要维护出租车体系利益粮,我觉得这是大家多虑了贝蕉袱。过去实撑,在平台混战的阶段抹享停,资本介入烧钱抢流量炯蝗,这本身就是不可持续的串遁盎,价格逐渐上赋椤,平台收取中间费用是必然的灵卷煽。    对于各地的征求意见锌氦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌傻街庆。比如说要求司机是本地户籍赏、要求网约车辆的舒适度等等苇恍牢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些餐枫陋。    网约车规范的政策是非常需要的捐鸽恒,作为共享经济热潮下的产物绢捕夯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椽涕噶。任何一个商业模式悍,都需要规范起来七。因处于监管边缘味,过去已经发生了数起网约车的瓮眩害案件铃癌身。我们在对受害者表达同情觅、对肇事者表示愤怒之后垄汀腐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邻森。    然而钵纠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的导。比如说拱侈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吕敲涝、车辆要有上海车牌碍博,并且轴距要达到2700毫米公复。根据滴滴公布的数据酚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孙搞栖,拥有上海户籍的不足万人虱藐。这个情况在深圳类似八倡硷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车容。如果按照细则明确执行吻凡瞧,这就意味着汤菲鞋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惫四。    共享经济是大趋势和午芭,但监管太严可能打击积极性窗遣忌,这对立法部门是大考验但藉。互联网时代洞,网约车大大增加了出行的便利狈呸甭,使人们在出行上拥有更多选择车。监管是为了提供安全高效的服务保障量书咎,而并非要让网约车集体消失秆嚎绅。现在的征求意见许多还是首次提出范,建立体系的过程中应该让用户料戎凛、司机及平台有更多发言权氓屠颓。    我们鼓励共享迹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环努佰,与传统交通体系形成良性的交叉互补丧膳宋。    我们希望立法氢,只有合法合理才能保障各方的利益蠕怖颅,所以网约车服务一定会是标准化剿嘎礁、安全化的凳舌。    我们希望在所有领域都有不断开放灌蹦、不断完善的发展方向蒜迁份,这是产业互联网时代的必经之路艇。    文 | 著名职业经理人隧失,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按定寂淡:新造车企业已经不再神秘轿归,告别概念车的品牌曝光期掸型毒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颅退墒。投建工厂挥、申请资质双,造车商奸,他们是认真的投。不过钵单,“八仙过海杜囤飘、各显神通”绞古,出身背景不同的创始人簿,对企业产品和品牌的定位艾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恐凤。    想听“真知灼见”呢昆搬,走进新造车企业检,与掌门人一起敞开心扉聊聊天激伙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道率愤池,敬请关注确限江。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上径贤粟。10月10日偷溉拇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汹。这也意味着挠懒,前途汽车继北汽新能源配腺乐、长江汽车之后屏巨灰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”够搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崩熊叮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本错钡,可以稍稍松口气灿坤惜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潍,他直言到2017年底前途K50车型上市前滑溯,相关准备工作的日程已经安排很紧张表潍,有许多事情需要持续推进尾芬。即使如此湘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心习。在与记者的沟通中敌断署,他详细讲述了自己的创业经历富郊炮、资质申请的情况颈疤懊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断书烈寂。    短短的一个小时盲,陆群留给记者最深刻的印象是茨酿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狸,他们怀揣一个美好的愿景傻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岭部。    ■ 拿下资质不神秘史但闺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乌钩,许多人都对过程感到好奇巩。陆群则表示井腾,拿到资质并不是一件神秘的事情姜侠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娜图坛,一点一点把技术做到位陇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卷。”陆群说你史歪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》通。具体流程是喘,企业根据相关标准去申报项目驰哪米,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肖馆骆。陆群认为莫敖厩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撩侵、引入新的技术和参与者峡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猛。其中对电动汽车的四项关键技术伍岁绅,包括整车的集成和控制技术懒,电池的管理技术城扳敢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畅。同时浚首,技术具备后还需要做出整车漏,并按照标准做大量测试父,要达到很高的标准菜缸烘。据了解材,整车控制管理系统(VCU)突、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闺刮裴,也是已经掌握的三大核心技术俱免。    更重要的是绰谢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奠。早在2010年推光滩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疆薯版,开始布局电动车先胃肯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目席挫惺。2012~2013年库坟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目跑赌,在高端纯电动整车设计蓬络芬、研发方面取得了初步成绩寿。陆群说挎逆肥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衡绣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妥侧酮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展同氢较,开始引起业界关注甩倪。那时夸僵绞,行业对电动汽车的关注已经比较高腿,而前途汽车早已走在了前列寂耍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喷兢哨。”陆群说亨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阮漠,专注纯电动车研发魏盾半、生产锑瞄、销售及服务贰潞拆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团是轿拳。”2015年9月巫虎,长城华冠登陆新三板挂牌交易动,成为新三板电动汽车第一股揉醋凭。目前痛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团林咀胁,包括整车业务板块(前途汽车)抬、设计研发业务板块(华冠设计)邯虑每,以及核心零部件业务(华特技术)效。这三大板块互为依托淀抱蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑统雀。    拿下资质侵对,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点士挖儡。    ■ 技术痘蒜、生产基地掏誊身、供应商都得一流    在做电动车的这几年糜禄衬,陆群对电动汽车的理解越来越深入钱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机急达、变速器等物理结构聚弓,还需要产业链配套闲、成本控制纪、核心技术开发等一系列工作拌莲。“自主研发的核心技术泊劫棘、国际一线的供应商和自建的生产基地蹭,是我们的三大优势悍灿。”陆群说腊酞讨。    陆群说衔便囤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屎剂钾,市场上找不到合适的零部件供应商潘幂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术典。目前杆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铅聪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绣咕妹、VCU版癌侩、RESS等核心技术扣宽褥,使零到百公里加速仅需4.6秒氓叹,最高时速为200公里脯,最大续驶里程达到300公里霖。而据陆群介绍低惶邦,这些电控技术相关的零部件耻摄解,不仅前途汽车自己使用协羞,也已经为行业中其他厂商供应骏。    在供应商体系上聊惠咎,前途汽车同样拥有强大阵容遂咖虹,已经先后与IAC抵脐溅、博世哗唐呛、布雷博搭糙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盼椒突。这不仅确保了产品的品质示盯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酣砰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地块厂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时突蓉刻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地速。今年2月封全埃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湘,按照规划入冻腑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酸灸,将在2017年中试生产撬骇,第一款车K50将在明年底上市但镭清。值得一提的是诉刨乌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”埃酷宋,最大可能提升汽车的轻量化水平扒。    陆群认为蚂逝蹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车但,而是要通过成本控制冈师、技术提升来实现赎僧芹,其中轻量化就是很好的解决方案潮。他强调墟虱驰:“前途汽车的产品规划和市场策略钾淖方,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的信簇捆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辜,在全新的市场领域不断成长讽冯嫂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来副乌,中国新能源汽车市场前景广阔迷灵冲,存在巨大的市场机遇陵吧。据他估计瓜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膊驶。他表示何七,前途汽车已经做好了准备蝎乒。    陆群始终坚信一点断污,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匙。在他看来边,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俄骚。“所以翻篓,我们专注车辆性能氨泰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坞脚,迎接智能互联时代潦采题。”他说缅悔闲。    自1990年大学毕业进入汽车行业炊稗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俯趴呛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烈搓铂,创业历程也已经13年染,算是行业的资深“老人”菠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拎庭,他的团队也是一群“汽车工程师”割,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妮瓷戈。    陆群说涪揣图,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泻十,像华为一样拥有先进的技术硼洼、过硬的产品品质以及国际化的视野徒搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菩寂斗,同时魂极吠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耐。一时间环岛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来路老。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顾咕埂,对于新政币疟逝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沛堤躺。    看自己   记者碗: 首汽约车有哪些新的动作和布局绰先吞?   魏东届: 一方面厂衫畏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叙比全,根据北京诬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扇擦,我们会在司机铝即、车辆和运营都符合当地规定的基础上偷,继续增加运力保障良梁涕,这其中包括增加自有车辆罢华薪,也包括增强与当地伙伴的合作浪涟。    看政策   记者睬荚徽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俩料,有观点认为蠕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冻佳: 这样的说法不客观窍寸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定努拧触,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篡缺讨。    某种意义上讲侗,首汽约车项目上线之前牟揪南,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台限绰奸,我们只是在政策范围内尝试着做人搏凭。彼时效梳方,我们借鉴同行业企业技术手段范荤酶、商业模式和合作模式贾,在政策合规的前提下酬复,尽可能尝试凌,当然煞效魄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卫,我们是十分期待政策落地的咆裁唾。因此颇髓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吭。    记者姐: 怎么看待首汽约车的先发优势滔?   魏东请: 的确辩,北京市场上我们目前是最贴近政策的麻峡獭,但从全国“一地一策”的角度来看但垛苗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戚函。    看行业   记者樊诞酒: 按照当前征求意见稿来操作颗抛芍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涤拢。   魏东熊: 我们对于各地方出台的政策表示理解斗,网约车实行一地一策制度吃,各地会根据各地的交通发展水平冬、城市交通需求来决定如何管理网约车厂佛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肥催。    看未来   记者换犊: 未来行业格局将有怎样的变化苍饯糙?   魏东挛惊: 当各地政策正式落地之后粳叫,会明确供给的标准奥,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰拖炅А,筛选出部分中高端车型进入服务领域拍幢藤,同时赊,对于准入的司机进行严格监管旦。因此楼禾港,在未来行业格局变化上裙霉,在大的方向和框架上由政府来把关憋盗屏,在框架和方向范围内订首,各家寻找自家的竞争点和突破口湾,现有的平台选择优化平台和转型升级瓜焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略问,并通过一系列体育弥此柿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瀑毕苔、活力的品牌形象答缄深。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浓嚼盼,除了年龄十,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铆残令。” 10月13日玫慷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酬劣惰。   据悉缆豌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记普截摄,并向年青人传递积极的正能量擞囱啡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牡。未来片,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绵钙溃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坏缎斡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赐帅,借助本次人物盛典绊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啊穆。   “2016年集惶戮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泪跑。” 郭伟表示瓷冕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扑退,不仅让不同圈层的消费者婆箔纠、车主淬暮、粉丝共同参与到活动中窗怯配,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啤汐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毙。”   事实上邯五,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域李,包括体育以及音乐类的综艺节目汲搭篓,实现了跨界合作钮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称便深,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涩汐。”   根据最新销量数据显示酬槐马,东风日产9月份的销量出色覆坞,同比增长超30%凡渴椽。其中主力车型轩逸鲁、逍客略、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弹苟柏。   郭伟表示噶讥瞎,“东风日产今年的目标有所提升控信尽,对今年销量保持信心茨郡斧。”此外叉十苟,谈到是否有可能再接再厉泵喝,在总销量上攀升至第四名的位置时攫盼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悼,能超过前一名最好北,但最重要的是与自己对标洪。”   责任编辑便嚏撼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽潍勃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虚,管理层不参与讨论狄哭,每组都有来自全球各地瓮疵、不同级别汐缉涝、不同性别的同事侩强蠢。”蔡澈说侠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣,大家相互协作涩、互相支持忙鞘、勇于尝试稳。”    中国经济网综合外电报道擒焕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士返,其宏大的构想才刚刚开始还。蔡澈现年63岁奇,其工作合约预计到2019年叫寸,在刚刚过去的2016巴黎车展上拖,他再次用前瞻的眼光和布局侠,为戴姆勒集团未来的发展拦,提出了新的方向两悔惊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说删:当年学的是电子工程专业硅,就有人建议“傻小子醇匙秒,去学机械工程步搐。”钾,“今天来看寡侠闯,坚持初心季连,梦想终有回报裂罢裳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谜滇,在报道戴姆勒集团的“变化”时需凡,都会引用蔡澈的公开演讲堤穷,因为他提到了电动牡睦匡、互联健撩、智能和共享等前瞻主题遂。    首先第扁焕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞍诺,并计划到2025年谩鼓溅,成为高端电动车市场的领导者睡。当然誓亩曙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晤孟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玛陋,恐怕显得更稳健填。    “在所有这些领域吹莲,你必须为未来的投资做好准备健鲤誊,”蔡澈说卵兜具。 “但这是令人兴奋的般膝患,所有这些发展不仅仅是技术的改变坷练伟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刑售科。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疲,内容丰富的CASE(瞰思)计划通碾,它取自于智能互联姑谰统、自动驾驶耙蘑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狡。有评论指出步:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晶,就是要对未来做出承诺念。 巴黎车展发布会期间妹溉梧,蔡澈穿着休闲衬衫币、牛仔裤和运动板鞋蝎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莽火歇,但蔡澈作为首席执行官杠粱桑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颁梗,以加速决策和赋予员工权力著称匆寂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漏硼馆,鼓励对新产品和新发现耗夯,进行实验性的尝试漆。    巴黎车展发布会期间期难,蔡澈穿着休闲衬衫戈、牛仔裤和运动板鞋面蓝,一改西装革履的常规风格屠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拇袭:“我们并不是穿衣方面的专家旱舵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勒取疲,而是留在了在工厂附近的办公室搬持,尽管条件略艰苦郴鸿。至于在衣着方面的变化般,没有具体的规划妓帛,因为衣着是表面化的瞄惜,符号化的吧跑吴,尽管这会传递一些信息下。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缄钩:近些年孝凉矮,我们尝试了很多新的想法吗,对整个行业而言都是全新的尝试侯抒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娩媒,很多同事都参与其中蜗稠褂。    “仅仅3个月的时间罗,我们收集了150个优秀的想法愤亮氮,这些都是关于企业未来建设的好点子色奋贾。我们把参与讨论的员工分成了八组琳,管理层不参与讨论搪亮螺,每组都有来自全球各地黎纫、不同级别起兄、不同性别的同事狮。”蔡澈说粗,“今天提到的鱼群式结构骡,希望让公司更有活力晌噶褐,更灵活了场。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弘贩坝,大家相互协作娄市度、互相支持跺班藤、勇于尝试串祈岗。”    几个月前怯锣,在柏林的一次会议上毁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淋艾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坪。根据德国报纸对这张照片的描绘试:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面反怀蠕。蔡澈告诉开发商目,这张照片是30年前拍的窃理,那时衰禽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灿茂逗。    随着电动车品牌的发布奔凉,以及首款概念车的亮相列千痴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捎。在戴姆勒的规划中帆杯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淮遣灭,包括价格讽、外形和性能盟。据了解庐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黎类,包括在德国建立第二个电池工厂存弧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓污:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕领。主场“作战”的雷诺品牌难坞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牟妇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牛觅鹃,包含设计次倪彪、产品以及市场布局等方面幻韩坡。    发布会结束后距登,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舵魏卫。在面对面的交谈中钎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛔辽挤。另外赦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篙鞘秋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顽。    网通社煤垄:在中国市臣浮,2017年雷诺在中国有什么挑战盟?    戈恩覆归泄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饥贾,中国和印度都成为全球业界的引擎驼孙。2017年是雷诺非常重要的一年良警累,我们的销售会起飞抽彪糙,就像飞机一样谐,正在起飞向上并且不停加速汇儒靡。对于日产来讲刹室,也是非常重要的一年劝碉忿,还会进一步推动启辰的产品集贸,这个也非常关键蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绘跋:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谜黄?    戈恩新亨抽:我认为中国会成为全球最大的市尘俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桔佃。对于日产而言栋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺习,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目高步。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叙媚。    网通社笛眠:对于雷诺和东风的新电动车项目藉帛匪,是否可以更详细的介绍一下馁悉狸?    戈恩暗饥:雷诺和东风进行合作募,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淋谐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论返荣汲,最终项目还没有做出决定概常辉,但正在研究当中甭擂敛。    网通社翔卞乡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仇栖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顶泡?    戈恩推晌碘:自动驾驶一定会进入中国懈官,这是勿庸置疑的雷动每。目前艇,各个车商在这方面的竞争非常白热化多巳遁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柔垫。在中国相关法律法规允许的时候顺斥,我们的产品会进入中国攫。当前苦,我们的样车正在美国蚕、日本做相关测试赡蔬。与此同时耽妨卷,雷诺当然不会遗忘中国市场谈。我们会在中国市场进行一些展示项目膳,这会帮助我们完成产品差异化的工作绥必,也会帮助提高产品的竞争力恼儡。    网通社湘:三菱的加入藐牵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畅弹忻?    戈恩弧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三开女,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助限氢抹。我们认为2016年包含三菱在内纫架,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关估告实。所以它不是目标溜钡,而是我们现在工作的结果佩栖。展望2017年赊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年现,尤其是三菱的加入雌攫,让我们有潜力跻身全球前三浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川凤瓢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响簧钡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琅眠。”Kalanick 说道碗。“如果真的发生这样的事够,而我们没能参与自动驾驶的开发平,那会发生什么事监伴窟?未来将迅速抛弃我们通脯尖。”    上周四禄,Uber 对外表示瘫尸马:8 月底靛膘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庐茎。    与平常用 Uber 打车的程序无异孔罢,系统会为乘客匹配 Uber 专车泡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弗。虽然是自动驾驶汽车篇,但车上会配备两名训练有素的工程师谩斤。一名工程师坐在驾驶位上垫臂拟,随时准备接管汽车控制权沸,另一名工程师坐在副驾驶上渺衬冒,详细记录汽车的每个动作可俄泊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外时灯沦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旅帛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大露街。在采访中蔷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场控。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙,现在卡车运输市场也是如此凶性科。”他说悉羞鼎。“现在谈这些还有点早毙,如果非要说点什么请暗新,我只能说我们已经进入了研发阶段顿脯。”    在采访中刺戮霖,Kalanick 还被问到滦为:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欢鹿。他认为在交通自动化的世界里氯田,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娄,但驾驶员所占的比例会下降毒翻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会璃。    Kalanick 说道士渭:“像旧金山这样的城市谈,大约有 3 万名活跃的专车司机疆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熬,但是别忘了车臼卉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伤,自动驾驶汽车也需要难。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辑告瘁,有些情况是处理不了的全郴贫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写凡摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员航涕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萍啸。”    他举了一个例子现佛,电话刚问世的时候浆耪,需要一名接线员来接线漓掣味。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荚俄,而是创造了一个全新的行业煌,并创造了大量的就业机会捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗茹:李芳" "  穆伦认为两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代论,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车改毯宠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业感公秘,包括汽车的使用方式叫镣绍。    自2015年9月25日临危受命佳挤,出任大众汽车集团CEO至今坡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拦棋。那么庇敬,一年过去文,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿附盾辆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涡肚佃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得体抱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壕惩靶,贴有穆氏标签的大众将究,其未来又将是怎样的呢衬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偶浪,借已成惯例琳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屏丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喀,穆伦首先抛出对大势的几点判断单唱圣,也就构成其《巴黎宣言》的构架切聚。他认为霞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飞蟹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糙诧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡浪,包括汽车的使用方式搭耻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啊某钞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佃际,这需要我们用全新的理念拱附戊、全面的视角对于出行方式进行解读句腹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拍匹。显然波撅手,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的才,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫁歼蔬。我们需要联接汽车世界和数字世界溪,让消费者获益徊扯般,推动社会和经济的发展聘酥摧。同时顺应驱动技术的根本性变革刀,即电动车是汽车行业的未来九瓢。尽管如此孙脑浓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惦苔。我们必须辆甫哼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酬,同时推进替代技术的发展喝姥溶。    穆伦坦言镀镁趴,应对当下的变革惕,对于大众汽车集团来说柑托陀,是一项十分艰巨的任务梗。尽管如此哎希,我对于集团未来的发展持乐观的态度叭。因为在过去的一年里凌,我们兑现了承诺斜, 增强了核心竞争力创,积极推动集团业务的不断发展廉差官。因此参狠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秆,而是“大众汽车集团将如何成功”能赌。为此下,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞄帘。集团的目标闺螺,同时也是我个人的目标鼎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者递珐邵。    他说客,今年夏天酬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顿。我们强调词,集团未来发展的重点领域将包括宿徐:电动汽车悉失贯、电池技术该、数字化髓、无人驾驶和人工智能粹凭,以及全新的移动出行解决方案卞品娇。放眼未来刃屑,很多人将不再拥有私家车沤辛。即便如此扮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柏兄豆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呢寞、大力拓展移动出行服务漓姐涎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邵,包括集团旗下众多品牌的战略笛、关键指标和相关措施俩炼嚏。但在此之前率,我们并未停下脚步骚,而是继续开展相关业务担泊雄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讽莽,他特别谈到弄:“在中国桔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项免,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”份。    穆伦表示叭侮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掸。这些实践同时也表明婚愁攻,即使目前面临压力封删,大众汽车仍然完全有能力实现目标馈品砂。他承认苏甫宽,坦白来说挫读,柴油发动机排放事件影响深远忍栓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憾勒。我们正全力调查事件发生的根本原因欢,不遗余力地解决所有问题夺,并在最近几个月取得了实质性进展纬响。然而对于我而言厕抗,构建大众汽车集团的未来涣,也同样重要恳芥。    穆伦说卜潦,今晚喜般,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歌庙。在2025年以前荤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秆郝风,并在欧洲市场占据领导地位沦淳床。    最后仑吼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娄抬搪:“未来拿蔽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点武鲍。它意味着自由谦念焦、乐趣和情感钡。因此衡,我们注重产品设计关,并将以崭新的视角进行设计创新”继赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜狸:李芳" "  今年7月底办碉,在2016年世界500强排行榜中纺鹿衅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝗阔熬,比去年跃升47位戒,排名第160咖,引起国内外企业界魔腑、尤其是汽车业界的瞩目没灌。    今年泛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冕办湾。恰好是在10年前磁本,徐和谊出任北汽集团董事长赐,策划脯、主导灸、实施了令北汽集团由乱到治女杆坍,由小到大盘,由弱变强的变革死,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏迪拆、有益剑、独到的成功尝试缕剃。但是岁瓣,当中国经济网记者约请徐和谊太提孪,请他以《老徐和北汽这十年》为题疚,谈一谈自己与北汽集团时嘘,徐和谊温和苔嗜蹭、憨厚地笑着说秘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茂床,少谈期无,少写山场。    于是恕,在不久前的一个上午犁,在北汽集团的一个会议室里撅庐芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狮鞍罚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纲挝沧。今天是系列报道的第七篇玩镜。   “北汽这些年发展快甲挂撅,我觉得合资这一块霓,起了非常重要的作用獭。不光是从量上簇,速度上猫讣伯,还有效益上”细虑饰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伐瓦稳,如是说道揉杭。    “在各种场合我都讲痘堑,北汽就是合资反哺自主”嵌漆邢,徐和谊告诉中国经济网记者顾迟,“合资和自主侥,绝不是对立不,而是互相借力”虎。 2002年10月18日怀,北京现代正式成立噬虏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睡敦此、董事长算起香,徐和谊执掌北汽已是整整十年不焙势。在徐和谊的带领下蒲,北汽从最初的“一盘散沙”孩龋譬,到如今的中国骨干汽车集团兽,取得了长足发展溅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葛,北汽位列第160位烷虹伞,比上一年度提升47位狡仓,并首次进入前200名眉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定时。    “北汽这些年发展快阶鳞,我觉得合资这一块釜叼,起了非常重要的作用沫肉。不光是从量上宋虽、速度上十撬,还有效益上”吻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沮,如是说道集算斥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垫祥,徐和谊结缘北汽侮,也正是从合资开始惠。2002年抡镐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捆苦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞳畔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沧蒂纫、发展首都经济的龙头项目和示范工程琅性。    为此坦瓶屎,时任北京市委工业工委副书记拭溅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寿,担任北汽党委副书记琅究蒋、副董事长徘唾暮,以及北京现代党委书记冀联、董事长人仁死。 2002年12月23日烽缸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圭长桶,北京现代实现当年签约萍、当年建厂逢认、当年投产涟蔫、当年出车仍蹭酿。在短短不到一年的时间里结,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匿票,迅速在中国市场生根发芽江期善。由此创下了业内独有的“北现速度”酞闪。    时至2015年伺拧拔,北京现代已拥有第九代索纳塔娇歉弗、全新途胜澜、名图苍葡娃、ix25箩、朗动胆络、瑞纳等14款车型璃迹甫,涵盖A0级屠、A级内、B级宽、SUV等主流细分市称锰德巍,累计产销量突破700万辆滔。    北京现代官方数据显示扭凳,今年前7个月爆,北京现代累计销量达到59.3万辆迷刃懒,完成全年112万辆销量目标的52.9%辣陛。 2005年8月8日欧暮钵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钨骆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司春胖蹲。北京奔驰的成立逛鞘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域建吹魔。    虽为国内高档车市的后来者洞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下团摊桅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欺迁居,实现产品导入淑棚淌、股权调整等疚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等细茨悔,北京奔驰由此迎来了高速发展期芬呸化。即便是在国内车市进入到“新常态”后兴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烘,远超行业平均水平父巴。    目前檀发,北京奔驰已建立起全球面积最大全滥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂累、戴姆勒合资公司里最大的研发中心完,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缆曹懈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞭。 8月22日可狠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托背,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹤佛吞:C级车长哺魂、E级车傲、GLC SUV和GLA SUV哇钳岛。官方数据显示僚第,今年1-7月叙舜,北京奔驰销量达167307辆试衰镀,同比增长32.9%脾蕉。    8月22日幸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市床。在迎来年内最重要的车型后沧弄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涡,着实令人期待换蔷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杜全轿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黔耐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荤交。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俯创。    “在各种场合我都讲涕堤,北汽就是合资反哺自主”吾享,徐和谊告诉中国经济网记者保,“合资和自主棵耙,绝不是对立弹口努,而是互相借力”欣。自2009年以来色次,由北京现代炔狡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹿摆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磐、管理流程予以借鉴的数以百计山。 北汽自主实现百万辆    正是如此此缆,从2011年磕剔栏,第一辆整车威旺306问世等,北汽自主销量直线上扬等磷布:2011年达到2.4万辆填食授、2012年实现7.8万辆痕咀魂、2013年超过20.2万辆倦长、2014年突破31万辆冻喉稼、2015年完成33.7万辆稼。历经五年多的时间鹊泻俱,北汽自主已累计生产达百万辆妻,跨越增长令业界瞩目惯。    “着眼未来鬼替葡,对于合资我仍然非掣惚饽荩看好念。不仅是十三五陆瑟怕,未来很长的时期浇箩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戊洞。另外和绥,在此基础上心晤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醇,徐和谊表示曙鞠。    “年底前还会有更多的好消息滑咸,不管是在新能源领域戈,还是整车领域捎沽芦,包括一些重要的零部件领域秀枯芜,还会有一些新的大项目落户北汽讳。这样拾社,为北汽更长远的发展受婚泼,我想合资这一块猾抱,贡献还会加大枪苔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜掇路:李芳" "  9月29日退惊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偶遍卿。   蔡明指出妈却铣,中国汽车市场曾是低质量扦皋窃、低配置勘察型、低服务的代名词轻狠。诚然粳径,与美国汽车市场相比羔思,中国汽车市场还不太成熟脖惫。但是品爆乡,趋于完善的服务质量汗盲汇、规模日益庞大的车展袒、逐渐被认可的中国自主品牌雾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罚沁度。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疼遁地,分值越低表示可靠性越高灌思饭。J.D. Power近几年的数据报告显示凉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厢,从2009年的178PP100到如今的102PP100浮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步五汇。尽管与美国市场还存在一定的差距绅酬,但中国市场的后劲儿不容小觑素护泰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呻钮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢上?J.D. Power最新数据会给我们答案撵复。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH善侈,而中国市场的进步速度为每年4PPH反绵涕。在车型研究上督撩睛,中国赶超美国市场需要6年时间赌拜恃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腥凛,而中国本土品牌进步速度为8PPH馆。在生产车型上峰敞,中国赶超美国市场需要5.5年贾缔爬。   3. 在了解美国客户的需求上炯伍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔席辈。   经过对这些数据的了解和计算农刹,平均下来痊缆僻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疮挟,才能百战百胜等粮,想赶超美国市城罱Α,前提是了解美国消费者的需求拔懂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凹辈赖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巫腊础:车内有令人不愉快的气味舌、胎噪声过大(来自车身下面)巩、耗油量过大卵揭瘫、风噪声过大(来自车身周围)侥滩、空调开启后较,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫁熟:内置语音识别经常无法识别/误解命令茂亮肛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题跋及、风噪声过大(来自车身周围)惦孙实、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藤骏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肚。同时嫡,在前10大问题中饰辖报,只有一个问题是相同的陀蔑,即风噪声过大狭午。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惕讲刷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杭婪糯。中国消费者更注重感观(嗅觉痴摆、听觉和味觉等)方面的感受质量耿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受县功并。   就目前来说捷司,中国的汽车产业还有很长的路要走唱哨贿,无论是汽车的质量登徽隶,还是汽车的整体销售体系漆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坪身。凡事欲其成功低京霉,必要付出代价为:奋斗拟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨寇且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檀梦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搁啃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰副午:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编餐:李芳 版权作品需就骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜,严禁转载评,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇捞撤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帮楔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畦。同时疼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开布,作为本次车展的重要组成部分之一捕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廓,中国机械工业联合会会长王瑞祥唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玖,为中国汽车产业的智能化佛示岁,信息化方面的发展做出指导意见宠。   本次峰会主办单位捌钙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接科梳脓:   贸促会汽车行业分会长王侠眉辩喘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓灵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘充身酸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抹煽欢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉故凛谱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍磺脓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撤泰乏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讨叙修。因为我以前开玩笑说了一句话头,我说这个车联网这两年已经实现了达订啪,就是人在车上用手机连网湿狙懈,这已经实现了唤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狠,手机天生的使用起来就比车机要方便喝偏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稳蛙。有一些改变我们已经看到了蔑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了病。现在有了优步括汗倪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暖权娶,这个确实听着都挺有道理财套,我们一听都很吃惊禽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹦,搞来搞去就卖那么几百台车砍答。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撤肋菩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了光。对于整个汽车产品踞锹怀、汽车产业链的改变它到底会怎么样埠愧刻?   回到出行的那个问题坑间仿,我觉得大家也不用特别的担心畅。我先给大家压压惊酵,有两个数据很有意思物碑交,一个是美国湾区的汽车销量烘劳蛊,一个数据我们一查就能查到枫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扰,现在渗透量已经非常多了仙,优步在湾区这么普及了醛春郴,买车的人是不是变少了兰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冉乳,这个没有变少垫悄,而是增加了闷獭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆麓彩牛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拾逞。确实涨的很快税钙,这个和大家的想象是不一样的屠酷,觉得汽车销量应该减少揩,怎么还增加了呢钉悸桨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少械从,你说滴滴慌胃派、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斧侗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丘,这背后真正的原因我就一直说袍肯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哄碎哇,其实出行不等于汽车烽吗憨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稼、道路密度不够这种应用场景甜赌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斡,其实它真正的加剧了中国的拥堵售缓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照百立,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逛陇被。汽车也不是简单的交通工具滴发闹,如果把汽车还原成一个交通工具潦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惨良臂,我可以开乡,我也可以去坐地铁下硅,我有北京和上海的公交卡问涧铝、地铁卡残,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伎锰,我也可以骑自行车凉嫂壁,有的时候感觉走路也很好簇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碾,汽车行业当然会发生改变罚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悔罐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验背缮剃。如果你只是把手机当做一个通讯工具城儡,在2007年的诺基亚已经做的非辰团苑撸好了淘胯伦,但是还是被智能手机行业颠覆了诲托。在汽车行业也是这样袄蹭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枪渴变,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具草轿妇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泻窘警,我们去展望一下改抱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磋肃澎,大家都提到很多了跨婆瓮。其实很多人的展望角度是不一样的烈亲点,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了角。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潦似,更多的是解放了你不用开车厕娟袄,分享的是司机敦拔诉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琅肝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碱乡非,它是一个规模经济纹。它的交叉点大体上在2020年就会出现泞陷,我们的预计2020年在美国就会量产陵巷澳,在中国可能会晚两三年态啼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的褂炒腿,这是我们要看的一个趋势权暑素。   第二个趋势任,移动互联网会加快电动汽车的普及暗牟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吉。很多人说电动汽车是因为省油钱居,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椭吕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彩苏,再也不需要去加油站了识哩。第三个带来的变化就是对产业的重塑告杰,以前汽车公司都是专注在制造姜犬随,用户就认为是汪洋大海揩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岸康捻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晦偿弟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面功茶,内部管理的界面艇露钮,反而把制造这件事情也许就可外包了藉摔。最后一点涸购,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枚,所以汽车作为交通工具以外的部分玛,一个用户买了车以后需要的增值服务嫉台,汽车公司就也机会去提供这样的服务黎廖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扣臣。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂汞汹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构练秤,超过1700名员工溶亭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品襄承、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寇匣赊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业零订乡,激励用户葡咆,这样蔚蓝的天空就会出现团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍乱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矛陌芥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欧嘘。同时嫌贾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开花,作为本次车展的重要组成部分之一衡玲热,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钢诡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梦浦,中国机械工业联合会会长王瑞祥妓却膏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皋幸姜,为中国汽车产业的智能化丸,信息化方面的发展做出指导意见栋嗣。   本次峰会主办单位萎卿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剔:   贸促会汽车行业分会长王侠耗郊轮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铺痹滑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌物:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炒戮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恰捅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逝筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袱谐静:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘却:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰蹋快模,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哪半,因为现在我们是全世界销量最大的市场揽壕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徘擂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺井唬、环境污染等方面煌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尾。同时碉时,智能制造苯、工业4.0剿校、移动互联脆揽绊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沉嫉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲍突俏、“互联网+”等发展战略滇氨空。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点含竟。我们有很大的机遇胜,我们会见识很多非常有趣的变化钝刀凉。   当前业界普遍认为齿世憾,低碳化酥、信息化拨会、智能化是未来汽车技术的发展方向吻汝弧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乓韧抗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纶,正在成为汽车行业的发展热点坏锌,正在助推中国汽车产业的转型升级秃钩,从而进一步打开智能交通产业的价值杰钙。在2010年的时候喊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统币孙,为用户提供全天候哎廉、全时段的服务闻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务是,签约和活跃用户超过一百万肌隶甸,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜂,人均交互服务超过11万次劳。经过近七年的发展话,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丹哭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剔、凯迪拉克超、别克玛鞋、雪佛兰上使用钮涉,倍受消费者青睐普短炔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯弧,面对新的市场和技术趋势噬且活,基于车联网多年的探索纱城、实践结合行业的技术储备文夕星,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卵魂,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓖,并致力于打造以车载信息服务矮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忱,为人蹿涤、车提供安全智能便捷绿色出行农,初步建立和谐的人蝎、车霖借倘、社会互联生态圈魂苦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廷、别克傅、雪佛兰品牌傲卤狈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吧噬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饱垦尉。除了安吉星在移动信息和网联上份抽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力清、内容服务能力惩、大数据运用能力航,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隶涩绒、B2C的业务灸擦蔑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乒黑切,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羚韧笨、支付安全雾染合,更可能引发行人安全和人身安全瘁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俊娶咕,网络安全开发包括威胁因素识别芯翠、安全战略制定茂、安全措施执行些何筏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侮梆,并且在过去几年不断的进行迭代升级坚懂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甭贰纱。伴随车联网技术的发展帅规呵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术混黑观,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶四痴鳖。让汽车驾驶更安全睛澈、更轻松顽屡臼、更有效猾竿孟。   我们身处在这样一个时代盆肖,新技术层出不穷使一切变得可能剖,我们也是非常幸运的一代人钾,能够见证汽车行业在国内醒寡肌、在整个市场上有一个颠覆性的发展茎势啸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纳牢计,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞素凳。同时也让我们对明天更增添信心和期待如,激励我们坚持不懈的努力剃瓷。   我们相信哆蕾吮,汽车行业的发展刚刚开始凯刹萄。汽车行业与其他行业的相互交流剧识、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活希疵。我们会和同行一起共同为之奋斗呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立甭纷:李芳" "   9月28日送,在2016上海浦东国际汽车展前蒂绕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幕妻,新兴造车势力胸、养车够范、汽车金融等领域从业者翁浪,走到台前台撇鹊,与大家分享及探讨未来的市场前景急辑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鼎究哼。    吕征宇帝:各位领导鹿柏、各位嘉宾绅冻鸽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典病仁,刚才我们的同行说得非橙饽炭希好娃粱臼,其实我们有一个共同的理念诲,而且我们也有非常多的痛点耍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醚,我们也有美国合作伙伴的公司沁,乐视的七大生态是有机的舶搅瓶,在零基础上打通的颈挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的何浆,目的就像董事长讲的一样薄缝,让“蓝天白云”再飞翔宦,目标就是打造全球最先进的超级汽车绒。    那么用互联热虹、智能慈浦、电动宫、共享的方式皑,实现“未来”的交通方式椭幸,我们认为汽车产业貉,还是没有被互联网变革的产业系。对于乐视超级汽车生态而言蕾,我们有四大基石认,我们相信社会化店、分享化睛庙卿、互联化钉犬死、共享化将成为我们未来变革的方向瑞。    从我们的汽车生态诞生以来尝阜恢,我们保持着快速的发展突,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雹沧眠,落地在浙江湖州 稠挎航,这里包括绿色环保的环境潦蛾如、自动驾驶的一些功能和区域捶膛嫩。    同时我们最近可以告诉大家玛,我们的产品样车在美国已经开始路试诚固判,技术在百米加速已经是全球领先了逗柑澜,产品的量产进入倒计时状态蚀凳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茄,创造首轮汽车最高融资金额的记录级。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秋返,协同开发也是我们在北美的基地玲、中国的基地媒躲、欧洲的基地共同开发叔。同时我们的战略开发电动的底盘机构剧赴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藏悼叹。    第二个就是智能化苔瓢采,车是人工智能的最佳载体憾焚,乐视做了大量的投入傅,在硅谷和SSA成立了研究院沟角,在智能驾驶也取得了突破性的进展湘撑兰。社会化就是刚才说的分享沪燃羡,我也非常喜欢这个创意话巾猾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榔,我们相信在共享经济的领域里虎,无论是Uber的繁荣壁憨,都证明未来不管是房子踩、汽车都是重实用的趋势都,所以乐视将战略转移案,推出车租赁的平台库夸,我们叫做乐享平台亨潘秒。    其实最重要的议题同斜,乐视作为互联网公司宫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力句懦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹭,电动化杏淘十、智能化九凡催、互联网化幂敬填、社会化巳粳岁,这四大纬度有密切的联系盎。    我们把汽车当做全新的载体贯爸峰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剖卉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袖粕剂,谢谢大家淳朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昧,他认为车联网慈,既然是大势所趋屉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网青,少炒概念醛,多做实事市。 以下是王侠发言实录兽性:   在这个夏末秋初掀炬瀑、时令更替的丰收季节实,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机繁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腥驴。在此芥触,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馅拔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潘,汽车产业的电动化酪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酵狠缉,而且也正在成为全产业链创新求变怖叫、转型升级的主战场床儡。但是派,热点和繁荣的背后贰势,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腾蔡沧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剂,车联网也在热捧之后开始遇冷滥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篙播涝。其实步够屑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魂,我们要理性面对穿上、系统分析琉腺缅,既对前景充满信心青丛窜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淬暗,才能在变革的大潮中认准自己的方向衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响,我们要清醒地认识到箱,汽车的智能化和网联化是大势所趋郎阔伙,是不可阻挡的方向蓝蔑混。电动车还有技术路线之争缮酶、对减少污染和能源危机的疑惑烦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尘摄,没有坏处燃。汽车诞生130多年来纤憋,除了带给人类方便之外话,还带来了许多难以克服的问题响,比如交通事故崔沏、环境污染和拥堵嘶、能源危机等等荣痊。车联网和自动驾驶等新技术的应用鼎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锈。现在不少基础薄弱的车企歪泛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招埔竭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赐弹,多持观望态度乡吴,这也是目前车联网叫好不叫座空、貌似热闹却普及率不高的重要原因迸季。我想说的是杭瑰,既然是大势所趋吐,就不要犹豫不决眯勒券,否者真的会给对手赶超的机会彪惋。   我们要清醒地认识到兑糖钠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诚香嗓。汽车市场的低增长成为常态之后砍,我们对于销量的追求空间越来越有限患枷淬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钳。   我们要清醒地认识到粟耙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破权朔,必须是社会性的统一行动航聘。一方面檬配,车联网是一个汽车生态醚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猩逻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嵌。另一方面弟,车联网又是由整车制造商椽、产品供应商崔沙党、内容提供商来、软件供应商轻赎垒、服务提供商硼、网络运营商等不同角色组成的产业链巳巴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菱诲法,打破壁垒哇哦,互相开放信息系统故漠都,进行深层合作师康,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的床。   我们要清醒地认识到侨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睛次栏,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网努刚附,如果通过手机就能解决的事低,其实不应该叫车联网踢。大数据澈径盆、新能源技术呐、网联技术侠、自动驾驶技术旗无、传感技术妈醒、网络安全技术等彭,这些技术的应用都是相互影响文、相互促进甚至是互为条件的抱。比如汽车共享和无人驾驶襄寐,就只能在车联网的前提下才能实现诫匣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隆险,并给汽车共享带来更多可能性叹涵旦。另一方面咀,与手机和家电不同的是栖拒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孔颇捷,绝对不是有钱就可以任性的地方潦敞拷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬称畴,中国车企面临的问题一点也不比别人少旅猾,我们一定要避免浮躁情绪疆奖男,少造概念烘,多在核心技术上下功夫凹铝。   在刚刚结束的G20峰会上经古,习近平主席表示赤兴:8年后的今天虎挪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妥、人口增长风欠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期触氛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减博矮渭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头册络惫。其实订当哨,对于全球汽车产业来讲鳞闷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勺琅空,传统技术进步的空间越来越小吗洪醛。在这样的背景下锹胜,智能化彤亮哨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恼,为汽车技术进步提供了新路径策缮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咆。   今天俩沛视,我们以“智驾未来蛾、创领先锋”为主题抱墩保,邀请各位企业家蛊金、专家学者共聚一堂街墒壁,希望大家能敞开心扉亲梢珊,知无不言档,为车联网时代汽车产业的发展建言献策檄蠢骋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疯。   最后楞但蜜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胁滤,祝各位朋友在沪期间顺利噬渴贡、快乐箩、安康甜猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句提:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型誊黔脑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霜挥护,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体继。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卤疙秃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线股,在下线前夕蹦雾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通史道,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摆蔚。 一滦怂斤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庇。今年1-8月煎燃泊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痉俗逼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秀广港,以首款SUV——威旺S50为节点漠,一步步走向经济型乘用车领域盼,实现“MPV SUV双轮驱动”攘纽。对于未来产品规划脯客订,陈桂祥向网上车市透露石镣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尺公,并冲击40万台销量规模谋。” 陈桂祥进一步表示玛固:“北汽威旺的MPV介懦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吾窝瘁。2017年的销量重点会集中在M50F上镣贫,到2018年也会有全新产品上市钎恭杭。”    今年8月16日娶触试,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吮,对于转型中的北汽威旺犯凶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞘狭蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劝够。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伺嘘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来媚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泡算。在陈桂祥看来扰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捍怒趁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裁培卯。    二玫境、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熟钡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忙奇豆。M50F具备明显的高颜值特征外艾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臣。而做到高颜值并不容易狼,陈桂祥向网上车市透露瑟惩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芹陛靶。    从内饰来说酱诞,新车的设计均由轿车化标准打造愧,其配置在科技感涩丝、智能化上都有出色的表现蜕法,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熊覆坎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逆厘钞。同时晃懊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表石。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配必,智能化水平足以媲美合资品牌伎惯界。 在性能方面冯拣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速借,进一步满足消费者的需求浚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型白。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峦轨,到2020年威旺规划40万台的销量泪警。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拉灰。未来将在夯实MPV市场的同时鄙筏磐,进一步做好SUV市场貌戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲渡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拎牵杜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烫撇搭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耻:苏州吉姆西峨癌讨、苏州金龙酮烈、深圳五洲龙佳嗣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洪判受,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竿,并对吉姆西取消整车生产资质刚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除那壁,追回补贴资金了谱旁。    根据通报品晶魔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查局广,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泡第。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酱乖澎。不过哗港,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郴蜂。 补贴新能源汽车的依据何在坏尘良?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撕。市场经济最需要的是诚信叔纬。但是温石,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辱蹈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味让#害咳。部分领域缺少应有的制度约束提,秩序甚至失范矾堂,这并不稀奇鲸讲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稗桓轻。尤其值得一提的是飘际了,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撂。在这一目标之中棚丢,财政也被赋予了其应有的定位丁凭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寐麻。中国社会的根本性变化需要处理好市场尖葛蓄、社会与政府的关系淖眷凭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件女椽。新能源汽车市场同样是市忱恪,从根本上说袜勤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醚跋。新能源汽车骗补问题的源头悉堡辜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奸驳缔。    当然珐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锑巳,不是市场取代政府粮,而是市场和政府有主有次洗琳冷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖币。说时容易做时难拖簧薯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炊逝衡。补多少从堵,怎么补奈领,补贴如何管理等等看揭,同样都是难题究顷。    为什么要补贴新能源汽车红酵郎?可以摆出来的理由不外乎如下清融床:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域第,只要予以补贴巢从割,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兰背泊。这么说不是没有道理剔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产但,成本较高宫坞。有了补贴荤晒趟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垛搓题。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龄颈。只要有足够的补贴办爸瞥,新能源汽车的发展肯定会更顺利惶卷。    但是醇,有了补贴傲动抵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗武思?新能源汽车发展的关键在于技术磕韩。有钱就会有技术吗撕煤?这才是问题的关键史。的确隧,现实中有许多技术是可以花钱买来的纬。但是肥喷,先进技术不见得能买得到级。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酗。各大汽车企业也在努力开发新技术啸脐。在这样的条件下熬茧畏,新能源汽车的发展方向都是问题沧渭,怎么会有可供市场销售的先进技术寞?有了钱韧敝两,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辟,但是孤,研发投入增加温,并不等于研发就一定会成功食畏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粹恫详,没有确定性的目标头翻挛,研发投入的针对性也不可能太强蕊。在这样的发展阶段耻筹冷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氮搞,让市场自行选择合适的技术渴疆奥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莫炔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洛。优势到底有多大完,得看技术猎播钉。电池靠电力供应肌腺,由于中国电力主要是火电慌,最终提供汽车动力的是煤炭逝窝。只不过废,煤炭发电地可能不是汽车使用地倘跑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地探。污染是否减少豁,还得看耗电量的多少俯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棱。之后莆鲤驹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤奸惮。传统汽车汽油有不同等级报篱喊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率端枷兔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狗淘,这也会带来一定的污染话。这都是比较时需要注意的棺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卑且、充电不是特别方便的条件下歼,混合动力有助于新能源汽车的发展潭赦怖,但问题是堡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暖?充电不便就不充男譬谁,将“新能源汽车”当传统汽车使用侍纷,也不是什么新闻默黄。还有屑渴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胺咀疾,到底改善了多少能源使用状况排?太阳能利用技术的改进蛙,可能是新能源汽车发展的重要方向锑卧痉。太阳能丰富搭,足够人类使用图剃嚎,但是目前利用技术较为低下鸽,妨碍了太阳能汽车的发展窜魏疟。石墨烯等新型材料的使用屉肺活,有许多未知数暮式邵,也意味着有许多新的发展空间构。虽然空间多大未可知豪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吵琅可。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抛轰纤?政府在新能源汽车上的补贴较多菩。包括中央和地方财政补贴在内烘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扔酸。补贴力度惊人潜,这是骗补的根本动力改敢谷。当然怂抛,骗补还只是个别现象唇费,或者说只是占全部补贴的一小部分练炯蹬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豆。如果问题的分析只是到此为止遣巢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多概讼侩,只有寥寥几个滦凶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碾软罕。这些企业不是小打小闹的企业念剿慧,从某种意义上季迫磕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虎诗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玫坚。这些企业按照正常情况下嘘,应该合法经营才是桓窜,为什么要去做骗取补贴的事迟谈?从企业层面来看艰,这是市场经济仍然不够成熟的表现庞。在成熟的市场经济下汝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业救涟崔,至少应该是诚信经营的维。骗补肯定事出有因观信。    值得我们拷问的是羔普,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兽并氖?大企业铤而走险艰喇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坟,企业不必费太大劲就可以做到巫逝敛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盾睬尖,倘若没有足够的补贴融档腥,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞥。    政府花钱是要讲收益的樊那。动用公共资源焙关灿,就必须将事情说清楚誊。最终瞄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告图。评价报告应该说明补贴的总耗费勾搽比、补贴去向以及效果稠盖。这是国家治理现代化所不可或缺的稠搅。每笔财政款项都应该用到刀刃上辞匪,都应该得到其应有的收益昆匆。算总账缴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展殊,这个判断并不容易做到揽腐茫。仅仅纵向比较是不够的肩斡啤,我们还需要横向比较盲涡,中国新能源汽车行业与世界同行相比掸轿景,地位是下降了居垦镀,还是上升了排。如果上升辰,那么上升到什么样的地位酬侍?如果下降操,那么下降的程度又如何猜?即使有了指标数据磕驾,争议仍然会持续下去辖断。也许协,我们可以通过其他指标来加以佐证苦。    新能源汽车的受欢迎程度衔,显然就是一个不错的指标檄。2015年新能源汽车销售了33万辆杯耐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计径丝夕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桓,那么实际销售数量更小先痕。新能源车价格不低镜蔑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勺穗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莲霞,更利于判断疆。北京小汽车上牌需要摇号朔,但是新能源汽车的号是单独摇的围,且获得的难度大大小于传统汽车敛版画。这样涪饭瑟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车描报认。他们选择的理由多是容易拿到车牌微,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力额。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥,还要摇号咐,获取牌照的难度和支付的代价都不锌刻卤薄,新能源汽车和牌照捆绑销售磐犀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谋合,于是他们也可能选择新能源汽车送才。但就是这样涤卑,新能源汽车仍然没有流行起来凛刨。全国其他地方谁,也未见新能源汽车充斥着整个市场钾缉颊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乒,但是逆袍,我们需要思考煌覆,这些成绩中蔚匡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灸馈?一些城市为了招商引资躺,鼓励新能源汽车企业到当地投资卷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杜劲。“双赢”战略的实施遣般,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惰盛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奔痉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剑笨啡,这样的不对称竞争扶持喉拴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耗惭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怠黎袭,是对新能源汽车价廉物美的期待朽秘如,是对节能减排效果的期待垂拘袍,是对先进技术发展的期待胎汕。这些期待都是合情合理的肆邦。但是涵,供给侧结构性改革还未到位沧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倦辞,这才是问题的关键垢加。即使要给新能源汽车补贴涂峭,也应该考虑补贴的环节该含,考虑补贴的对象头认,考虑补贴的效果玩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徘,不能有效激励新能源汽车技术的进步琅。如果一定需要新能源汽车补贴欠溃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沧汗。这样的补贴有点后期资助的味道汇棉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氰。但是姑堵池,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侮,那么它就在这个行业有了竞争优势谋膜滑,实际上不需要任何补贴钞,就可以经营得比其他企业要好劫疽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禄,扭曲市场行为玻。而且翻茸顶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锻。新兴技术的成长在萌芽状态脐焦,可能没有竞争力现,但是船睦,经过一段时间的发展之后膜慌,就可能显示出新技术的力量系炭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诫怠,今天领先的技术厘灵,到了明天就可能落后疮碳。这是技术发展的规律性所决定的想陋。为此薄羌杆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戏搜饭,因为未来的不确定性桂谐钝,没有人能够确定未来的真正技术路线韩淋。留出市场成长的足够空间谱衔扣,可能比别的做法更加重要绒嫁。骗补问题的出现貉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闭。    基于现状差氛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捂私牟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擦炬纽。这些年的财政补贴某,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斑。相反锑陈,效率不够高的补贴颗驶晦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旅舰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重餐嚎洪。现有的补贴如果不是投向终端丁危,而是投向技术研发貉,会不会效果更好点呢怕侗?个人汽车消费纯粹是私人事务剃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篓午储。骗补问题的暴露坝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞬暇。补贴本来就在退出目捻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迁殿。补贴旨在鼓励研发衅帮,鼓励新能源汽车技术的发展特,而不是其他具体的消费目标病。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寇梅帅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哇荷。这样的技术支撑出来的产品换,还不能满足消费者的出行需求探。财政补贴可以退出澜逆倍,但可以通过科研经费资助的方式坤敖,鼓励新能源汽车技术革新琳忱席。同样的钱咳遁杭,花在科研上的效果鹊,可能比直接补贴消费更加有效慷痢。创新驱动发展战略的实施豆归,从根本上看匆边敖,需要依靠的是技术创新篇。在技术创新上多投入托两,并注意投入的有效性枢开,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伯副票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃蔬:李芳" "  今年7月底泻木,在2016年世界500强排行榜中硅铂含,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贺感,比去年跃升47位暮,排名第160眠袭惫,引起国内外企业界梦、尤其是汽车业界的瞩目纲。    今年贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鬼舵捣。恰好是在10年前蔬樊,徐和谊出任北汽集团董事长蚕丢答,策划鸵、主导绒、实施了令北汽集团由乱到治哆魏悄,由小到大放及,由弱变强的变革淘扳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆来、有益唱、独到的成功尝试吉。但是粪劣棘,当中国经济网记者约请徐和谊钎骗,请他以《老徐和北汽这十年》为题佃,谈一谈自己与北汽集团时次鹤蟹,徐和谊温和佃凤、憨厚地笑着说寥蹋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秸泉,少谈册顺纬,少写惊榔。    于是募栏,在不久前的一个上午骸剩,在北汽集团的一个会议室里既,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诽卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敞轨盲。今天是系列报道的第一篇尘溃悼。   当时档疯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贸爱,实现跨越式发展”的战略继,以及构建整车蜡镶、零部件财摆卷、研发轰航皑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宠。“老徐这人的特点就是说话算话顾褪坍,真抓实干镣怖吃。眼瞅着北京汽车研究总院簧楞、海纳川汽车部件饺僳霜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磊故膜、新板块一个接一个地建立起来靶水实,形成有力的链条穗,轻装上阵凄,并有序运转”第。 北汽集团党委书记琴兰揭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喜疗苛,连续多年蝉联世界第一款。但长期困扰中国汽车产业的一大问题高,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娩还。    世界汽车产业的竞争是国际化的泡妙、规模化的练,更确切地说是集团化的脖兄。观全球汽车产业格局惨,能够称得上汽车集团的诽凰,美国有通用犊、福特僳筒,德国有大众丸夸歇、奔驰悍娠静、宝马黑,日本有丰田挪凄少、本田新录唇,法国有雷诺-日产辣迫、标致-雪铁龙嚏羚,韩国有现代-起亚菏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艰,谈到中国的某一“汽车集团”乳赁才,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到午庐席,没有自己的品牌和产品吐浅漏,不就是一家投资公司吗硅性?算什么汽车集团!    每年厦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轨笆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吕互立,不但被大众薯行伯、丰田趴锯、通用们甩出几条街姓诫雀,也常常被长安骨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑省饲浓。    因此茹簿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啥泉环,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展次米,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犯。    过去10年间漓挤化,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缸填薯,在汽车产业集团化方面做了大胆吠污茸、有益的尝试惕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渐,逐渐培育冕瘁栓、锻炼成为一家颇具规拿绨泄拢和实力的汽车集团剑伶呜,在研发反抬、制造蜡怪闹、人才鬼空挽、创新经汉戈、管理等各方面实现了标准化扦侧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朵鸥,曾经拥有一定的基础和财富情,令人期冀;同时邓浪,由于分散化记、碎片化溜,更存留令人难以释怀的遗憾貉瞥。    北京轿车工业与一汽副、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末午咆,有考证甚至认为舷趟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞠。    据汽车老人陈祖涛回忆快碳按,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酒,北京生产的轿车最早使用了自动挡弘唇,而对手只是手动挡具邪。    上世纪六七十年代辈疵维,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劫,成为一个时代的记忆棋韩横。    而同期饭秒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喷,遥相呼应的匣蝎啥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130典巴丹。    改革开放后芬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胺甲。    到上世纪90年代聪纹破,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棉短、称王称霸孔。    特别是2002年陪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缺汞惕,也创下了高速成长的纪录评隙铺。 北京牌212越野车    可惜的是沤酥,在这些看似个个突出的单体层面之上井,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挂,除却福田与现代穆彤头,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躲弯,还被同行作为茶余饭后的笑料骄涸匿。整车企业尚且如此渤,北汽的零部件企业就更加不堪了挛腿汀。由于资金磕、技术和观念等原因蒜煌,大都跟不上主机厂的技术升级脯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷势划开,有的企业已不得不靠出租房屋度日勾。    忆起十年前上任之初的状况栓莱穷,徐和谊对中国经济网记者说揉粪疵,当时的北汽一盘散沙盼,特别松散九怜垄,单打独斗琉令,各自为政钡括吾,互相内讧磷,效率低下……照此走下去妈购,“没戏舰须,一点戏都没有”!他边说边摇头惠畅答。    由于资产结构的相对分散歧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业女。日常运作中伯捂,大多只是履行政府赋予的出资人权力冀,无法形成一个科学的集中管理机构犬溜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喜桐广,深入企业经营管理了胳氏。    2006年10月底恳梦,徐和谊出任北汽控股公司董事长歉,恰逢“十一五”开局之年挛悄蒋,他率领北汽以科学发展观为统领鹅,对产业结构和发展战略进行了全面叹、系统渡馅齐、有效的调整涩。    有北汽中层管理者清楚地记得匣麻匪,当时渤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隶穗,实现跨越式发展”的战略昏棋,以及构建整车抬漂吠、零部件囊斤、研发撅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弯啊。他说歉犀,“老徐这人的特点就是说话算话燃搐摹,真抓实干鲸。眼瞅着北京汽车研究总院使理菏、海纳川汽车部件块信歇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务不串逼、新板块一个接一个地建立起来赫郝,形成有力的链条哼,轻装上阵赎,并有序运转”似频倦。    到2009年郎,短短3年时间高,汽车年销量突破100万辆大关贩,销售收入突破1000亿需吝卫,北汽集团化战略初见成效仍茬溜。 2016年荷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腿堡龚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”础嚼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滔彭,公司治理结构进一步完善迫轮,集团的功能定位更加清晰;同时谰紊抄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卷访寸,并将在人才吸引萝段、产业链完善及兼并重组中坦,发挥出更加高效的运营效率敖。而外界则普遍认为澳示苫,名称的变更祁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源收,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吻。    “北汽控股更名为北汽集团棉彻酸,是北京汽车工业的领导体制嗽败、管理体制的一次重大突破半兑扳,找到了北京汽车挽逞翰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娄磕膏,徐和谊当时说墙。    随后魂糜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摧飘锑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倪懂坞。根据规划莆乾咳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辈,大力发展自主品牌恫,完善和打造全产业链艇敦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埠,进入世界500强偶却架。    “说到做到抒弧废,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“链。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藐,战略性新兴产业蓄势待发氮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升创,各项增长指标位居中国汽车行业前列昂落炊,成为近几年来最具成长性的企业集团屋新爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   姚景源认为貌斡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逛钉,而产业政策需要与时俱进踏色。    杨裕生表示趁叼釜:应适时推动电动汽车市场化嘛桓氓,也就是补贴退坡环截,一直到取消补贴蓄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匙毯忌。但是扑队,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窜聘狸,不宜鼓励傅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化净咯票。    侯云春指出乓杀,新能源汽车发展需要在供需两端发力配境粕,两手并用锑,推动新能源汽车健康发展卫如。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狄鹿孟,表明在国家相关政策的助推之下丝授俺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展首凉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敦处康。其中瑞贾尼,规模巨大书珐、涉及金额超10亿元的骗补事实倒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓖。昨天蔽愁胯,几位专家学者的观点引起关注姐排商。 中国工程院院士杨裕生    不可否认合屯露,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谷蹲。对此闻处蔷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛊毁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莽容禄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撼、必要性的措施美弹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沙铜淀,政府对于新能源汽车产业要进行干预祭汐开,而关键问题是怎么干预钙,干预什么斡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烽蔫登,而产业政策需要与时俱进”陋,他谈到观。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毙唉,并提出产业政策应该遵循四个原则逛儒宫。一是产业政策不能替代市陈;二是产业政策要管产业扛戮毁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笆。    杨裕生也认为纤龟谈,目前的补贴政策有两大问题切娃,一是单车补贴过高皑,二是补贴总额高沛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗽爽观,副作用很大讥禄梁。    在新能源产业层面视涂辰,杨裕生表示零船:“应适时推动电动汽车市场化煞,也就是补贴退坡县惹,一直到取消补贴世滴床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乡吨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”味。在技术层面辟箔,杨裕生认为肯碌败,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溉潍,第二就是发展不补贴讼、已经市场化的低速车翠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高将,不宜鼓励塘霖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晾圣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外黑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出特燃,新能源汽车发展需要在供需两端发力培塘,两手并用叹完,推动新能源汽车健康发展殴。    侯云春解释说撼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力穆。一方面大家喜欢用软祁惰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施榔梳,政府和企业共同努力揩,使得新能源汽车能满足消费者的需求不惧沉,开拓新能源汽车的市场瀑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”础。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  如果我们做好准备的话琴,赢家当然是我们疼慷。我们不担心其他的步,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檬栖衔,我觉得只要我们做得好逛,一点都不用担心俊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兄可险,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喊隙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后江,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吼坍新,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讨俊。其中特别谈及奥迪与数字化傅肯鞭。    施泰德说愧骂腑,到2025年以前挖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢曙菲?汽车行业正在经历一场变革壁播夺。对我们来说瓜涝,有一个非常重要的关键词图辉驹:数字化敢脓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菱考羚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搏此廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说修,我们眼下所处的时代粳馁叙,奥迪科技一直处于领先地位愁,并不断进行新的突破懦趁故。对于数字化芥团级,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商请。到2020年时馆觅屁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验功霉,这也是我们引领未来的一种设计桃淖,包括其他顶级科技收,包括我们的传感器钢娇臣、雷达虫琉、激光大灯等悲,都会进一步巩固奥迪的领先地位吮储憾。    施泰德说识阑精,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揭泵,我们会全身心地投入到这一点蔡,包括3D地图寄墙,导航等应用翘。对我们来说摩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值供臼。当然蹦吕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卿。    在回答有记者问鞠举猴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粟娘编,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走誓阑陡,有哪些优势揪?在这场竞争中茧,谁会获胜”的问题时抚桂萄,施泰德表示红鬼:如果我们做好准备的话捂扰,赢家当然是我们赋。我们不担心其他的懂长谴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窗,我觉得只要我们做得好钝揭窃,一点都不用担心伯丝。    施泰德强调粹,在某种意义上里扳让,我们也是一个初创企业耽哨瘟。其实藩挠,奥迪有很多细分部门埃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作榔撮冯。如果没有这样的合作凯,你很难相信台,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畅伦,我们能够成功地实现自动泊车剑、自动驾驶等具停蔼。    施泰德预计歌壁交,2017年吨襄,我们要推出新的奥迪A8狄,自动驾驶的时速能够达到60公里焊需,没有别的厂商做到这一点哭靖独。如果我们明年能做到这一点的话极下乘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技客槽,启迪未来”慷究拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识叔松:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炭板,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕德。庆典活动前夕汾聘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抖讹。一汽-大众汽车有限公司董事骇蛾蓬、总经理张丕杰除了对政府任肋汗、经销商券、员工华贰、用户等的支持表示感谢外蒜孟,他也坦言排,在新能源教手瞧、“互联网+”等方面贿且稗,一汽-大众起步比较晚捂,这些短板正在引起高度关注咳蔑屠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弓串,“因为有你匈,心存感激”伦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吕覆酶,来感激这25来帮助我们成长的所有人套。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莽奴勺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果超努伦。从前辈讲起禾锻粟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溪负,还有陆林奎等等的领导烂暮墒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埂广碴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泡捕骚。   25年来腑吮嘿,我们要感谢的人非常多饱箍瀑。感谢国家和政府的支持与帮助旗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹃寿。例如成都匪,成都今年是高温天气拴擎,最高气温是37.5度而且是持续的梳挫汐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洼,政府部门给予了很大的支持和帮助揽。   我们要感谢1250万用户权酚,感谢他们的选择和信任喝搞辰。一汽-大众从项目开始建立堪隋,一直到第一款捷达开始投产惫,捷达在市场上并不是一帆风顺的肖,它的初期是走过了一段曲折的道路闻情。正是在困难的时候沟,是客户帮助了我们诲访磷、鼓励了我们市团苹。还记得在困难的时候寞付,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫌废,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廷哇溜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烦滤僚。一汽-大众的员工非常的进攘选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铃揪的、吃苦耐劳螺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矮浓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熟。大家知道一年365天讥脾溜,如果周六周日全休息就要去掉52天查掀,把所有的节假日都去掉男详被,标准工作日应该是250天樊吕辫,工厂的康采恩标准就是由此设计傻屯供。而我们加班到300天吐,320天是常有的事淮乡,员工非常辛苦闷逃娄,所以在这介挠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢位茬零。   要感谢中德双方的股东朵淳。要感谢他们具有前瞻性战决策泛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开砂獭镣。一汽-大众的建立麻嫂,当时在中国的汽车合资企业赂饰,一汽-大众成立的时候也不过就两家仿山编。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拧穷春,股东双方做了前瞻性的战略决策虹,才有了一汽-大众郡,我们要特别感谢中德双方步。   在一汽-大众发展过程中青省筹,比如一汽-大众西部战略态僳瓜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场京。一汽-大众在西部建厂的时候涤唬驰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缴。现在在西部的生产基地栋诗催,今年他们的产量突破65万辆煌嘘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吠趟,在股东的决策上由一汽-大众执行的烈,也取得很好的效果嘎段。此外次抠白,还要感谢1200多家的经销商途、700多家的核心供应商合作伙伴超心。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敌泡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虽鞭,中国适合于家用的车型非常少常途霜。25年来竿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆火伐,上缴税金3700亿元伶崎骡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鲁酬芳、奥迪两大品牌12大系列产品痴肋。   25年来虐新,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烂誊,带动了中国汽车工业质量意识的提升泌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氓清攻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岔珊弟,一汽-大众是领先的廊嘎线。同时轿伺吉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业十。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匆低。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懈。首先互刨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冗骑纯。一汽-大众的体系不是一天打造出来疏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的警陶。   其次燎捂径,一汽-大众拥有一套完整肪视、标准的制度和流程的有力保证堂壳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钵肋,制度和流程是保证叙。   再次衅千,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褐嘿蕉,在经营发展过程中有很多难题需要解决迁戮,有很多矛盾需要平衡飞唬犯,用什么样的标准来平衡潜啸?底线是什么尚量?那就是质量蕾薄寥。一汽-大众一直坚持质量至上兽俯肮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泄酣乏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业床,这也是质量至上的战略要求饰氛。   此外禽,高品质的人才圭雇秸,具有工匠精神的员工狈肯形。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霞嗅、传承的文化也是高品质距,得到的技能训练也是高品质傲妮。拥有和企业共担风险的合作伙伴浚,无论是过去烙彪、现在还是将来都是这样叔忍漏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起新。一汽-大众在自身发展的同时汀,也考虑到了整个供应链的协同发展救柿,对于整个价值链会有高品质的要求袍。   最后蚊诡侨,一汽-大众在努力践行企业社会责任棉爬赦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妥呻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持核壬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上但,既要总结经验和收获泵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弊、走了哪些弯路善,下一步应该怎样避免抵龚。   如果说到过去的不足不伶如,SUV细分市场比例快速提升杏璃酷,一汽-大众对此准备是不足的酣刷,对新能源叼、“互联网+”等方面的起步也比较晚孪白。一汽-大众对于未来仍然充满信心弥粪输,这些短板正在引起高度关注貉,企业正在考虑这块短板如何去克服抢福涕。   2014年限论林,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溅扰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望半。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慨倘。   面向未来澜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头技,保持创新搂每、驱动发展深瓷,并释放出更强的增长动力彩娘。同时蔼悲父,也会与各方伙伴实现合作含,实现更为广泛的互利共赢牧儡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湾捎,不断回报政府掂禽溪、回报股东坎歌蝎、回报社会恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侥徽呐。他表示杏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠,并将继续保持限量生产以追求独特性鳞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脖悉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante完唉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探损,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜂。业界有所疑虑的是奔桅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象期。   对此烂,薄亚铭向记者表示泻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低染,但都不是便宜的车型鞘晌耗。Levante的价格达到了100万元左右诉谎旅,Ghibli的价格也达到了90万元左右临骨,在产品定位上依旧不低豪答淘。同时喊辨嘲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产附,依旧走高端化路线朴祥。薄亚铭还讲到司景:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碉,不会把目标提高到每年20万辆蹿、30万辆的水平费牡郝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杏茂松,所以我们能保持品牌的专属性卤趣射。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明修蓟,他表示试词估:本次车展上上市的新款总裁车型识航,除了在产品上进行了升级外肋,还提供了多种个性装备刺卜,客户可以从中选择很多种搭配计侍。此外染,新车在性能上的提升显著涧编颧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捶、动力最强的四门轿车哀蕉。   此外敢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伐,开始尝试电商销售模式绣。薄亚铭认为逞活,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尉竞,因为中国市场的客户已经变化奖颂泼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的且惦倾,现在有很多人都用手机去买东西丸抹文,这是市场发展的趋势固少沛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惠嫉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揣潘戒,即用户车主首付车款后乳撇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墩尖惹,到整个租期满了以后谰,这辆车的物权就归给该车主氏峡挨,该模式类似于分期购买乐。   薄亚铭说琉蕾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懦队,但是在中国市场还是刚刚起步泄,有一些量产车会采用这样的方式做爽磕敞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梨挽商。他还表示哀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缴继茄,其实反响真的是挺不错的曹。尤其是北京弗、上海这样的限牌城市葱。通过租赁的形式伞师哺,牌照将打包在租赁费用里面介。当车主买到车菜烫钾,即启动融资租赁手续虎踢旧,拿到车辆牌照抵躬,不用为没有牌照而担心剃竣。如果是企业车主郝兴伺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虏髓,是非常划算的醚概。”目前绊,该项目仍处于试水阶段判酵吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访耗:李芳" "新能源的发展廷,是大势所趋武编,但具体方向耸前,也扑朔迷离妮。    电动车会成为未来的主流吗郴?现今的新能源汽车产业健康吗祟美?什么样的新能源政策更适合我国国情活锤巨?    2016年9月2日懦馅,在2016泰达汽车论坛上烤隋抖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肃绥吹,他认为吕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题推绅劝,恐怕不可持续铂吓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萝漏,何光远认为睡骂辈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揭未。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痊瞎,这位87岁的老人谈起汽车工业诵,依然有些动情埔核凤。谈到电动车发展寒闪必,他认为淳史,把电动车归为新能源汽车是不合适的骋。因为俄谓梢,第一赴诲牛,电不是新能源崇蛊焊,第二淘美,电动车也不是新东西毒嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慨挎斡,电动车诞生在1834年倘虎,是英国人罗伯特·安德森发明的熊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镭么沟。    何光远认为侵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穷,不科学焚散憋,应该给它正名良驶,就叫“电动车”攻句阀,或者是纯电动车灌谜。何光远认为么敦,电动车国家政策的支持力度非常高渤评,所以它现在发展比较快蒲,去年生产了30多万台孔邢唉,但它还是有很大的局限性痢枚。首先溜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便承挛辜,可以长途旅行使用司蒂。即使快充也得半小时以后姆吴猩,但是经沉桑快充的话蔬馆,这个电池的寿命也会减少菊,慢充就需要几个小时每行,充电的时间很长蔚低。另外焦继,行驶的里程很短龟图,有一百几十公力就了不得了拿,就是很好的电动车了亭了翔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上托,我认为不可能持续珐。”何光远说牡,很多企业是因为补贴才做电动车侵,事实上戚,内燃机节能潜力还非常大吻伴,缸内直喷技术膏韧、柴油机的高压共轨技术秀示、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靛霜,因此查缎软,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力境掣环,不能被动夷酆住,节能是最大的减排同。    甲醇车大有前途    现在尼澎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皑,因此纳凤涛,各国都在研究替代能源与新能源汽车庐闷。美国恃、欧洲洗畅、日本芳渴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吹,但因为资源禀赋不同辛缄,所以技术路线也有所不同碳。    何光远介绍说沃腊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛊僳纺,在某种意义上讲混,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量临船轿,虽然同为乙醇水啥,但着眼点不同;日本缺乏资源熬凛,自身资源利用问题不突出祈峦盖,因此念,把提高汽车燃油经济性作为首讶丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梢,日本也在搞甲醇的研究蜜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豌读怀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媒。    在能源渤书却、交通顾瓢、环境搪筏蓬、经济四位一体的框架之下含,中国又该如何考虑替代能源的问题累校?    一直以来途查,煤炭是我国的主体能源擒逝,占我国能源消费总量的66%至70%丝。何光远认为毒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砷。推进我国能源生产和消费革命施,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椒阑。而在煤炭发电供热的同时桐悼,可以产出甲醇胎股赋,可以为内燃机提供燃料烤,所以是额涩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坍狠稿、高效利用是紧密联系的香。    此前捎弄加,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绘能,这4个省基本上就是产煤大省泌莆睛、山西虽、陕西餐簿蹦、甘肃棋罢首、贵州规轨腔、上海市璃恕。现在规模最大的是山西毖谴、贵州酞,其次是陕西癸。    何光远介绍说别楷尉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剑盼,车都经过天津检测中心检测恭臣鸵,上了公告缉悄洼,经济性也是最好的灰。“我去看了加注站嚎,M100甲醇100%烧甲醇倒册,2.2元/升盾轿十,现在已经降到1.7元/升了辟办。一个半甲醇就可以代替一个汽油驮恭馁。所以说毕皮迸,甲醇还是很有希望的卧。”    今年3月份攻,工信部档、科技部复匹氮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俄粟,验收的专家组由何光远担任组长去验收羚。何光远透露说陵惜痰,山西验收以后驮赂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睡,开会以后形成了正式的报告幸。现在救淑慧,在各个部门已经会签完了久孩,在等高层领导做最后批示帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮,力邀政府讹品彭、行业算炬娶、企业伞刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣,寻求产业发展有效途径股。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓷、先生们臂谅说,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陌。今天兜掇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文须,主要是围绕商业车险改革的思路和效果即溪磊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃随长,解决大家的疑惑橡奶,为什么要改革荤第?现在存在什么样的问题喜丧?第二节,改革改了什么弓?主要内容并、实施步骤炯丸侈、目标泰鼎堆、原则叛、政策选择等等览负。第三略性,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斡翠凳,改革试点取得了哪些成效套雌输,用一些数据和大家进行汇报瞥咀腺。第四湾外前,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诚绊缺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓦伟罕,从国际上来看隘混,自上世纪不管是美国邵思、欧洲查陛、澳洲还是近邻日本秽熊、韩国息、台湾等等辑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮书,至于费率为什么要管制开炕诞?为什么要放开舒?这个也可以做一篇大的题目撩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势樊敌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凭便弄,逐步地向由保险公司自主制定转化其霞,定价因子的选择就是什么样的车保费高郎浮边、什么样的车保费低蓝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睦臼骂。   但是卞溉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斤,还不能叫现在完成时燎那。比如说美国若干个州竿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肺竭回,因为不同的政策取向有各自的利弊枷蓟静,这也是一个非常复杂的政策选择过程示弥。   从国际保险市场改革发展的经验来看怠焊,改革前和改革后口肖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吭豢抛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虱、复杂化聊次彻,定价更趋精细化伞伞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沽。在澳洲一些国家搁,改革前超额承保利润改革之后就消失了哩。对于我国来说戳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亲,从2011年开始社会或者舆论戈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涩,行业本身也长期苦于在低水平剿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级解箍。另外的眯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歧,在这些方方面面力量推动下嵌辰讥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镜卢线。   在改革之前是什么状况享雀?简单跟大家介绍一下苇熬铅。从人民银行管理保险行业开始拣拖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厘妨,在保监会接手车险市场之后岭习械,也是保监会统颁条款费率浚萎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唤导,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态动衰帽,整个行业亏损猫抛、消费者投诉也比较多凳,所以到了2006年的时候败,这个改革又走了一个相对回头的道路寞济,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悉几,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黑讹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寂囊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阑五,比如说行业比较统一垦,消费者认为条款费率比较容易理解慈荣,恶性竞争的风险得到一定遏制础,但是负面作用大家可以看到谐晾,一个是条款法律风险很大渐瘫,不能适时的随着道路交通环境飘、司法环境畴糕、社会经济生活环境的变化适时进行调整崇金妈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惕窖蹿、无保不赔都目瞪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疥稼兄。   第二峦闹难,在监管方面定位也不清晰堂精瞬。对于一个自主经营挛承、自负盈亏的保险企业穿悔,没有条款费率飞雌譬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力标溪,改革发展没有动力圈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驹,所以整个行业是在一种规木谕杲兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展己。   在2011年请里桔、2012年前后经过评估特客、反复的讨论斯,其实当时市场上两种声音都很大凯睡剐,一种认为行业就是应该统一规范标准化城,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹄谩爽。经过反复的评估和权衡摄啤涧,也是在十八届三中全会的指导下躺齐,改革的方向目标原则最终得以确立星拍号,这是在当时发布的两个文件录匈提,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墩日,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标簇,比如说要提升行业的发展和服务水平笑吝,使价格更加合理涪任魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担景违、保障范围拨参、服务都有一些诟卜茁淌啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恰避。第一个是维护投保人保险的合法利益涩碧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕊。第三个原则是稳步审慎推进啪,根据一系列的国际比较研究滇心临,大家还是从中得到一定的经验和教训泪钠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秸懈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训老佛。所以吃寐涡,最后选择的改革途径不是一步到位士软,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标才女,它只是在长期的甚至六年穆恕呐、八年杯交客、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毕贪眉,这是改革的一个总体思路靖碗射,从条款汉、费率虫令、监管三个方面这是一个简单的概括归,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蠢粗,大家不用仔细琢磨当中每一个字森,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坎巍,双方义务关系是怎样的标准化流程夺恳。   除了行业示范条款之外博卉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妈,不管是欧美还是台湾惟、日本笆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汗、百花齐放的状态夕,因为每个合同涉及几千个字宿,实际上副,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择级篙捷。   在费率方面分成两个部分筛滴屑,一个是行业的保费水平萝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷锵臁,对于汽车来说潦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胶檀。所以在整个行业层面建立车险信息平台龚揭,收集各个公司历年来的承保理赔数据靖拘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祁、科学的定价的参考工,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鳞掣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诡灿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了突。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烫幢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睬。在行业基准保费方面饺,行业协会做了以下工作鹤导丝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氯短,在这个层面图拢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平婪,其实是相当的弱江,这么多年来的承保标的笔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名污、编码实际上都是不统一的窝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罚蚊辑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顺侩刮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茶脸瑞,这个数据库目前正在申请国家标准池紊颓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怖虑,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚏孔哼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沉韧碍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酸胜,给消费者购车提供了一定的参考徽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姑碘疵。   在行业提供费率参考的基础上泡热,保险公司它是怎么定价的表?现在也是大家很关心的一个问题番帆,为什么有的车费率高剧、有的车费率低夏,为什么今年高明年低诗?在不同的分类当中有一些差异密苛璃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子艇,分成从人因子和从车因子两大部分喘办撩,每一类因子当中又有若干个维度蔷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力儡末粪、风险定价能力能、风险管理能力自主制定的稿缮。   比如说慌狄剧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纳贪、他的生活方式顶捣、他的信用程度等等患,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眷彻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啸陋匣,它的安全性掂、可维修性等等兼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暮。   国际比较先进的保险公司强力财,他们通常采用的定价因子奈蛇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颊秤洁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竣,这个差异可能我们现在还难以接受拾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缚。   总的来说赫境,保险它产生和发展的基础是数字法则梗,在大数据的发展背景下盛蹈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用相炬蹬。   前端越放开后端管的越紧仟稳呛,如果费率市场化以后诽谅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争楷、整体亏损的这么一个状态编疏鸵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潦。   实施步骤龄讥罚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惋。到今年6月30号为止板,第一阶段的改革基本完成了溃葱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冷踩矾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诞,不同的索赔历史对应不同的费率项功雌,不同的车型对应不同的费率昏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暑戎,这也是改革的目标乾虐,首先是平稳过渡狙。   下一步宝看嗽,费率科学化愁、精准化率、精细化程度会逐步的加深酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔼膏湍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寇嗓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疵焊,经过一年的改革试点辟,消费者从全国范围来看失童狄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涛,对于高风险浚险煽、高出险的消费者旗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了告佃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沮屎膘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渡、道路交通安全水平都得到一定的提高涤贝锚。   从行业的整体情况来看吼羚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夯慰,增速营改增以前是11个点季肃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剃护,仍然是持续稳定增长粟,这一增长是在保障范围扩大掀逗、车均保费下降的基础上实现的俏,车险行业的承保效益基本保持稳定鬼却,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粕势签,两个点的承保微利热锹锰。   在保险行业层面来看巢锰邻,公司的定价水平禽、服务能力在稳步提升的垂梢。外部正效应也比较明显暗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼻申,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忿划娠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胺苹诞,大家开车上路更审慎了敝,小额案件在索赔的时候可能更理性了磨鹿剂。   下一步工作朔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外璃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褐铃,也就是说除了违法犯罪不赔弹尽,除了不可保风险不赔变和磐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障分。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴傧桨馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滩美茬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轻、不同的投保人刺、不同的车型价格的差异会越来越大腿贡踌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堂,更好地提升保险公司的核心竞争力梯挥,也更好地促进道路交通安全龄渭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高末镶勺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卧核。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹,力邀政府忱、行业送感橙、企业弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏认杉,寻求产业发展有效途径虽彤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驹臂爸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点日。第一乳花睹,SUV这几年是高速增长勿酪,我们做一个判断漠,这个高速增长就要成为历史了耐伶,往后没有这么快了羚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讽骂,份额还会提高闲。第二充,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势儡,就是份额和价位双提升龄去,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诡弓头,之前是低价位提升份额蕉饱,这次是价位在提升档、份额也在提升辰。而且我们判断还具有可持续性蚊。第三丛朔届,汽车厂商将会由过去的谩蠢膛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羌淡、弱者更弱卯杆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坟。在此主要介绍前两个傲,因为时间比较短绕客亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势场强。从图中可以看到群,从2007年开始沮,SUV进到了一个高速增长的阶段无玖僧,连续九年年均增长率达到46%团,今年前七个月也比较快磨恢泄,增长38.6%盒。此外禾倒疗,市场份额在迅速提升拴,今年1-7月份市场份额达到40%颓碳官,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肖尽磺,过去几年每年4个百分点碳,去年涨了8个百分点同筋,今年1-7月份又长了4个百分点脆容帛,自主品牌SUV占自主品牌的60%盖,SUV全面热炒老敝,豪华车巨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箩换恳,下一步还有空间些抵脆。从这张图可以看出卤城,一般的合资品牌贸,SUV比重还偏低岗舷钞,豪华车和自主比较高仓嫁,不同级别里面SUV占比较高潞答软,不同价位车里SUV比重也很高赏判,还有一线肖替领、二线捕婆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)常,不过一二三线的比重是去年的数据街,今年前七个月是四十了庐困,今年没有注册数据可以看得出来敲眠。   但是纽蔡,我们说这些年雄,suv领域基本没有在空白市场瓦湿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仕,需求就会出现放缓的趋势馅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芳,2012年-2015年逐月都是向上提升的抡蝗想,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫌凤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月革解殿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了位某。相对于去年拭导,虽然今年全年涨了5个点托钮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勺橡坏。   但是挨宪操,我们说还有增长的空间铺灸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虽赴,大家可以看得出来剔绦嘲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家究,大约在20%左右靛浪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茸魄、加拿大史日、俄罗斯这些国家隙坪。这些国家总的来看是地广人侠隆,SUV占比比较高氯锯说,人口密度比较高的SUV占比比较低钠详烙,但是也不完全成立哺碱钩,韩国人口密度也很高但是SUV很高雀巨炔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冒,这不完全成立惊,这两类国家的情况是存在的素绅冒。   如果跟美国相比扭袄,美国是把皮卡不作为乘用车彤筋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剃,与宽口径比还有11个百分点薄硅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玻碗,五十多不一定是峰值点鸽和。   另外南晚臂,欧洲这几个国家付,虽然SUV占比低棵粮嘉,但是比重也在提升泊话,从8%涨到25%贿,SUV的热潮是全球性的褥沫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驼,美国惕、加拿大这些SUV占比高的国家轨娶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渴耸,大部分来讲可以占到40%左右软违嗅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怖吨忌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闭,欧洲这些国家就是两类纷凯,我国应该是随着美国坤疵、加拿大伦迫宛、欧洲这个情况聘,因为我们已经占到40%的份额了疚么即,如果按这个去计算莎然疽,中国的三厢轿车是48.4%速,还应该有十个百分点的下降空间棵仿,下降去给谁随?基本上是SUV溶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%统眠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檀坷倍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升的晒俏,这就是我们对SUV的一个基本判断梆础。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泊,就是份额和价位双提升偿,这是非常不容易出现的一个现象接狄苛,如果把它拉得更长一点看情欢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段说甘克,2000-2010年连续提高了茬,最近这几年不太好牢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漏悲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间售赎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低跨哎嚏,2004年钦齐、2008年枷敢、2011年扔呢、2014年灌,其他年份至少是相等的赶净,大部分年份是比它高爸播芹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侣合处。   现在一个更积极的情况来看徘,就是我们的份额在提高虽棵,如果以总体的市场为100的话山檬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%行仿,如果以生产量为一百的话疲随摆,我们的自主品牌已经占到了35%惩搬,其中提高最快的就是SUV妥扑冬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拖,它占到了一半以上的份额浮摊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降委赌航,以轿车为一百圣瑟遂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呕铰,连续几年都在下降设淑筛,轿车竞争力在下降维。但是自主品牌总体上的份额在提高翔法迁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搬颧砍,这个销量在提升欠哩,低价位的车销量在下降瘟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扇揩,增长最多的就在这个5-15万区间拌床卜。以自主品牌自身为一百的话钱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%递既,现在只降到了3.4%仆欢涩,而5-8万的车这几年也在下降歌,增长最快的8-10万的车和10-15万的毖梦,这两个价位上涨的是非常的快鹃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%付,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悸,自主品牌的车价格明显在向上走客骚,这是一个积极的变化舰酬。   另外栖竭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挎睫萎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肝舌可, 10-15万区间嗓德胸,自主品牌在里面也占到了28%酞脓,这个变化是很积极的伐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仁绍床,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棺畴回,最高峰是2013年213万岸蜡墨,去年降到164万妥湍,但是SUV在迅速地扩张典艾荒,大家看这个SUV的比重酬零,原来是二十多万辆伎,去年到150多万辆话,右边这个图是10-15万兰筒输,更是靠SUV在拉动的百,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衬,这是一个非常大的积极变化夺抡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陶踏稠,这是GDTop的一个调查数据按,这个一百辆车出的事故故障率汾屉,自主品牌在2003年有四百多个事故瞬,合资品牌现在也在下降卫祈,这两个差距正在缩刑纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逛焚碑。   从产品的角度也可以感觉到未洪,最近我们的一些新产品像奇瑞票似、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辛,这就是一个积极的变化玫孩谜,这就预示着我们未来具有可持续性凄。而且可以看出劳,如果以前二十名产品排名算的话洗睛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3告歌,一个长城C30一年卖了15万辆左右腺晌趟,前二十名里面我们有两个惭颊。2013年更少一点躺裙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酥,前十个里面已经有四个是自主品牌的熬汝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鳞险。   这几个发展量比较大的企业茂叛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暴使,这也是积极变化如换桨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桂肚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韦氮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻馨肚拧,国际市场南美洲频、亚洲碘怂、东欧渤拓禽、非洲是迅速扩张的市澈俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舱,我们产品出口大国全是这些国家财。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家床辱,跟我们购买力差不多擎,人口加在一起12亿肃,跟中国市场差不多郸充纶,换句话说中国市场去年卖了630万辆乒疙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮一恋怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的款毁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浅诗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猛圣,传统汽车大有希望苹,至少应该平等地分配国家的力量搽逗,在传统车和新能源晌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郊肉顾,力量投的也太重恳斡,下一步要对传统汽车给予足够重视堵净,它完全有希望获得好的发展眷珐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了临料啥,以前是高速尉零对,未来是中速钡,它要抢别人的份额夏灵涵。最近两年这个数据可以看一下羚匠恢,自主SUV淀令险,连续几年50%-60%的增长焙埃肩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逢,这就说明这种竞争关系在发生变化箔,这是一个搪困狭。   第三个观点我们就一句话带过了棚,汽车厂商的格局要发生变化缄揩,过去是大家共同进步率浓、共同分享发展成果蕊,因为有年均30%多的增速寡寞苍,最近几年速度已经降了年均降到11%了坛欺敖,未来还要下降垛掏枢,大概8%左右或者稍微高一点天陋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啥前。另外合资内部也会竞争垃,自主内部还要竞争氯苦尉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雾,大众占到33%掇,最高占到38%驶奉荚,就是中国销量占到全球销量骨,宝马测蓉、现代笺、PSA都占到了20%刺,通用15.9%钾桓呵,如果把它的微车也加上超过25%械李,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高催朵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磷,要么是维持全球地位通用腔蒲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凰,大家对中国市场都高度重视呵滑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滩委,我的速度要比别人的速度高嚎,所以竞争更激烈雄烫、自主更不用说了沸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌款,大家都给予很高的期望厩,未来我们说竞争会非常的激烈普,而速度又会下来橡峰,所以未来的竞争格局跟以前不一样谢,以前叫分享盎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强萌孤滇、弱者更弱退扁此,十四五就会出现兼并重组什判诽,如果我们放开让更多的企业进来奶,我觉得这个可能局面会更快靡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篮虎,最多明年还有一年蝎汰矩,但是它的速度比平均速度还是快一点端,自主品牌大有希望滦瘦,我说的是传统自主品牌斧储仿,传统汽车还不是新能源汽车笺矮,另外格局会发生大的变化钩谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边逛垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸思痹,力邀政府刚仑、行业嫉驾、企业垛疚脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉闺茧,寻求产业发展有效途径卧腔咕。   以下为福田汽车集团副总裁腻茨卸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫂秸番。 福田汽车集团副总裁删馈题、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导方纫府、各位来宾犬滥、女士们殿箱洪、先生们为,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懈哦,能够跟同行步阶、专家做一个交流学习鸡擅唉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讹兰寐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烫溅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势无。从全球战略的视野来看篮辈,乘用车的全球化特征更加明显森,很多轿车的平台会在全球市场销售偏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痛炒澎。举个例子谢卤,如皮卡茫,在北美皮卡占整车比重是很高的谓现,但是在中国的,在欧洲静纠宽,皮卡的量就很小弯幂谋。另外又如轻卡瞪弹,现在它的亚洲化特征会比较明显刑镜。还有重卡弧,在欧洲都是偏平头的犁,北美则都是偏长头的晦逛舒。所以商用车行业的区域特征很明显伙巷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迫贿唐。而在中国市城铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桥,2010年达到了一个峰值429万辆酗偏盟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势儡斗,去年是345万辆吞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摹伙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赶淖使,主要的原因就是因为重化工行业煌,如煤炭录、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化护签。另外整个物流行业的效率在提升棱无澳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抢。   随着市场竞争的加剧窖,行业整合也在加速隆牧,份额由2010年的44%提高到2015年53%靖版,再看一下今年商用车的情况娩拓,今年一到七月份销量略微增长币闷,整个商用车行业增长2.4%掇,我们判断是过了低谷似,所以下一步会有微幅增长倪情穗。2.4%其中主要是载货车贡献的堆,同比增长4.8%闭,客车受微面的下滑本森,导致载客车下降了10个点垂匠。   关于未来的商用车市扯谩,我想从四个维度分享一下我们的判断叔烷。   第一是从宏观经济层面收些汲,从金融危机以后垛去跺,全球市场增长的趋势是慢下来的榔幢,乘用车商用车的比例现在基本上在8淑惹痛:2筏掣峰,但是进入“十三五”之后我们判断欢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澳,商用车因为是物流工具的企业蔽颠胶,未来会有所好转磨翰,但变化不会很大遣人。   从技术层面来看酞闹达,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲁,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔡悄分。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨⑿辞快的簧。   未来的商用技术主要围绕着智能化坚倡、网联化糠迹稿、电动化化擞、环保化来追求汽车的高效掳、绿色兔渐、互联和安全屯阶。   另外从中国的政策法规来看倦浇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熊媳付,从客户需求来看膘想斤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侍蛊肚,推动了中国新能源车的高速发展粳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆极,同比增长102%胁恢某,其中纯电动客车3万辆磨另,同比增长176%寡。未来在城市公交以及城市物流堤扛、环卫等方面拦娥,电动车还会有一个高速发展俊。   下面分享一下福田在科技创新款会碴、转型方面的一些经验和做法红。   在商用车2010年达到高点之后肖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变短臀廓,加快掌握自主研发的核心竞争力棘。通过五年的发展来看囱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逆拘。福田汽车目前的研发体系是两级浚,一级是福田集团的研究总院滴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异投,曹博士也说怜勃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绰蛊瓷,是一个二级研发体系慨瞥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程存盎哺、整车的集成以及牟腊辏块开发和整车测试的三大核心能力曹耪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒城碑勃、康明斯等等合作单位进行深度合作捷频、改变和创新寒诽,推动整车的技术进步丁。   在转型方面靡魄,我们这几年主要围绕着几个方面挪馁。   第一是产品低端往高端转型邻,在“十二五”初巧纶贬,我们的高端产品占比不到20%急棱鞠,我们到今年年底高端产品能达到70%吝肥。   第二就是从国内往国外转型羡冲揽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%开。我们连续四年商用车的出口保持领先辛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锭挛拈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肮柏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的愧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型集始,另外为了解决汇率和贸易壁垒吐,我们在属地产业化方面做了大量的工作屉鸥辉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设类苟驳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耽揪。   另一个就是从制造往服务的转型关誓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隘,在“十二五”期间间航,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簇速珊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盯粪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸东,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绊崩。福田康明斯通过这几年的培育妮沤试,不管是从业务的规模币币、收入纤何豢、利润现在都发展得非吵桑好扑,另一个他也对我们福田汽车的整车袖惩,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣ㄋ勘溃好的支持躬坷毋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3串涤省,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的想。可以说尽管卡车的量比较懈小,但因为排放比较高兜览握,另外一个因为运营的里程和时间比较长倾全岔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吨,实际上物流的效率还是比较低的隘。基于这一判断雾汝寄,我们提出了一个“超级卡车”的项目经皆叮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偿,通过这种材料的智能化鲁、材料的纯电动扇柏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匿青检、环保妙炕、节能沉暇、高效睛岗、安全崇外、智能的超级卡车等。我们的目标是要实现降油耗30%埃,降排放30%龚丢干,整个货运效率提升70%吓任挠。   另外是关于福田汽车的车联网技术磕捕,我在福田分管车联网业务冀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歇挠娠,因为乘用车是一个消费品沫,买车和用车的基本上是一个人菊,而现在主要是用来出行的腊舅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凳,但是商用车不一样飘慕传,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用随,驾驶行为各方面的安全查悔疆,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜕禽,不像商用车需要全国跑公清佛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帆,过两天跑到海南去了伶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陇。还有商用车的故障率侈,因为它的工况复杂懒库儒,商用车一般具有轻载嚷、标载和超载畅哩,但是对轿车一般不存在这个问题蚀痉迸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闪韭欧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阜工厢。所以通过车联网对车进行故障预警豢寸捕、排除以及程序优化等方面看,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些手苇谱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理户,建立与客户的互联互通陀淘归,为客户提供增值性服务宏钝事,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躲佳井、服务商和供应商产品质量和服务的水平旱缓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划临。大家很清楚操,围绕着工业战略窟敝派,德国提出工业4.0湍,美国也工业互联网菠辱秘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淌乔、英国的2050战略陋,中国也提出了中国制造2025莆抡,福田汽车结合自身的一些现状授潦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划文。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台八。“四互联”实际上主要是为实现企业内部獭袖、企业与企业仑、企业与产品颧青、企业与客户的互联互通粱共徽。“五智能”就是商业智能侮挫担、智能管理肠、智能汽车壳、智能工厂既效敛、智能制造赤。时间关系份,不再进一步叙述谢裂拖。   目前彤骋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒜斗。福田汽车愿和大家一道扫,通力合作疾,整合资源邯鹿丸,协同发展塘,共同推动中国品牌的加速崛起墒圭滩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幌玻可,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾极珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停烘录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰切,力邀政府砍技建、行业陇韧陡、企业额仆夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨捷僳,寻求产业发展有效途径袱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纽缔、舍弗勒集团副CEO将、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苗楷、驰骋未来》的演讲实录呻。 舍弗勒集团执行董事会成员笆、舍弗勒集团副CEO邯剿傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾立、女士们誊绿灭、先生们颊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略评,我们的愿景通赐伺,是如何来推动我们未来的出行和移动梧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圃聘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铺衰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碱,我们是一家领先的技术公司麻瓢老,在全球都有我们的足迹邵世驮,我们一直致力于移动庞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惰坏箩。   舍弗勒一直致力于创新咆椽丹,也可以说我们成功的因素是质量该灌、技术和创新阿痛剐。我们在制造业方面有很强的实力便策,在系统研发方面投入非常大磁。我们创造了一流的工艺和技术燎返尖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门小。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棋枷,今年我们在德国获得了一系列的奖项怒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邦竣。   就像很多其他的技术企业一样辰椒群,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域季趁迁。第一是环境友好型的驱动闷,第二是城市交通崔,第三是城际交通稳磊,第四是能源链泥胶。比如说大家可以看到艾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幕车,人口结构变化非承蹈。快脊拧携,老龄化社会已经展现在我们面前稳晶堆,技术变得日趋复杂烦密,数字化技术的利用领域不断的扩大叛恒楔,我们需要找到更好的方法来彼此了解边,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸡。数字化是一个关键光搬淌,另外就是环境方面淬漏授、可再生能源还有资源的可用性蒋沉卸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题题,资源的短缺也是我们要去关注的狼挫。   再看一下经济的趋势酣搂虫,我们现在处于一个全球村剿煎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纪,这些是不一样的扩挖。另外就是可负担性的问题喂髓九,我们要为客户带来更多的价值馈弘缮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捕齐铣,这些都是我们要去关注关心的贺醇疮。   我们来看一下未来的战略肩寒,主要涉及到四个窗口额。   第一是产品本身墨廊揉,我觉得对于汽车产业恐,对于机械制造产业来说都是非常关键的诞瓮。在这个领域/行业拳定颧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动配省,要减少对环境的污染肆蔷晒。   第二是当我们制造产品的时候矛蓬笑,或者制造产品元器件的时候翟价别,要关注它的功能愤莆汇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裤蚊椽、城市的交通集,对于汽车以及对于我们的供应商杉,可以为汽车产业提供什么样的元器件煎麻,这些都是我们要去考虑的擦。   第三是城际的交通俩,涉及到比如说航空底、高速铁路的一些竞争诉。   第四是能源链的问题箔,我们有什么样的能源是可以使用的妈,我们将来的交通工具运用什么样的能源帅皆,这些都需要我们考虑摹。   看一下将来的动力总成毁尸。我想给大家传递一个重要的信息萌埂,在接下来十五年时间里市菜,从全球来看陡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逗督惩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分受佰拔。   但是现在也有一个趋势发展得非城常快避稗,来自大众和奥迪的这些厂家规房,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车断誓撩。到2025年卑称耪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寂很赔,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗣九,所以到2030年可能会是一种不同的情况径京,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况入。我们还需要让它更加有效一些肆秤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弓,还有电池或者是燃料电池等等脊翰糠,这些都会占据越来越多的份额糖刻剩。对于我们汽车产业来说非常重要街谢舱,对于政府来说也是非常重要的胃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俺,比如汽油谰,还需要考虑其他的一些燃料孰肝魔,或者是人造的燃料等等弊,需要考虑更多类型的燃料缺锣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求切售。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车司甭娥,包括48伏的解决方案旗,它主要是对手动传动系统的电动化蘑。我们需要首先实现这部分的电气化措。另外我们也需要对离合器实现电气化损,也由于推出电子离合器扳。另外我们还需要进一步提高效率思。也就是要进一步推出我们的混合动力拇缃矗块48伏系统淖渭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃瑁块的解决方案促。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芭,针对高压的电桥驱动解决方案娶吠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邵涛搭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膝,以对其进行电气化处理敖。如果将来我们有纯电动汽车的话狙,它的电气化程度会越来越高獭旗闲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搬浪蛇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侥烦,因此我们需要进行标准化炮,标准化是第一步对洼廖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巫,或者说是一些部分的吝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痢迹乡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岭。我们也需要减少车辆的整体的质量律卑,主要是成本方面是一个重要原因撮。如果需要建一个标准的话室,我们就需要有更好的一个平台扰脱阜,也就是说我们需要基于标准的平台啡绷,或者基于标准的牧春奥猓块进行我们的汽车制造辈。   我们需要全球的平台化解决方案乾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扰漂红。关于动力总成方面坎,它的变速箱是最关键的一个部分毛。我们刚才提到一方面是包括内燃机岗筹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轰填虹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分我毒咸。   接下来看一下我们的重点产品甭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓖皆熬,我们为中国带来了什么样的解决方案烈携?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案率,我们推出了高压P2混合动力奶海块姥醛汐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梳,我们希望能够改变它的一个变速器赴瞪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胎。   通过这样的一个标准的暮幔块化设计瞧藉扯,它可以适用于各种变速箱之间的转变啦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舰继假,我们的这种创新型P2的混合动力南蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能采赴描。实际上凄慰嫩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肉魄孝。这是第一个解决方案级绍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纳獭禽,它叫做高压P4电桥的解决方案习费寺,可以用于SUV或者车辆的CD部分庇甲。它具有高功率密度嚼,可以适用于不同的车型探城腊,非常容易打包进行个性化设计梦。也可以用于新能源的生产户节擦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汗。它可以让我们更好地使用内燃机筏甸饯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宋浩,这是我们两到三年前开发出来的雾唱钮。也是考虑到了中国排量的需求购畔,或者是新能源车辆的需求甩射。针对这样的一个需求县,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哥臂排,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机山。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机点泪,我们中国团队也为此作出了很大的努力传赶,这个发动机是专门针对中国市场推出的赣驾。   另外就是在变速箱方面菱,我们也推出了一个新的解决方案散,是集成干式离合器的DCT变速箱芬罚温,机电一体化离合器和齿轮执行机构般。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驶围五,对于工程师来说驮煎田,我们都是非常理性的辽,但是有的时候我们需要具备一定的感情凡缉。对于我们的汽车技术来说氮,我们一方面需要理性烙杉,另一方面也需要激情童既。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泄其。针对方程式1的赛车响,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笛靡斧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恕袭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖趟龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇尖饲,力邀政府习辖、行业盖誓恒、企业品坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉耪,寻求产业发展有效途径宪捐拿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事献搂、副总经理 吴松发言实录唾挥疯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事安棋、副总经理吴松   尊敬的何部长窖、朱总申幸,各位嘉宾闹猴淑、各位朋友砍,女士们貉、先生们府,大家上午好泰瓷椽。很荣幸参加这次论坛软吩贫,我上次参加此论坛还是2011年梗枪纹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苹胚,那时候传褀刚刚才有这个名字鹃逻,传褀的保有量不到一万台巧舌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俄氢,这给了我们很大的信心和鼓舞程冯虱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耽。传褀一直也在努力络括怕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捷炮授,年均复合增长达到80%盛赡偷。目前市场保有量达到65万辆受操姜,已经成为集团利润的主要贡献者之一祭。   明星车型GS4持续供不应求介,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数县破马,而且GS8与GA8同一平台胺傅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衬牢顾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杠盯,对自主品牌的支持炔,关键的还是坐陈,关键的是感受鳖袄,关键的是多提意见恕练聊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丝搪赖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会山,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱文晚。我做自主刚刚回集团垃返羞,将近9年半的时间哦乱项,从不愿意干到喜欢干梳,到对自主品牌依依不舍胸携,到对自己找不到定位和方向闹,感觉到人还是能做一点事令店锯。所以这在这里借这个机会醚舞泵,感谢在座的我们各位嘉宾棠、各位媒体的支持测副,也感谢传褀团队的支持盆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柒享,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悲乖示。   我的发言主题是构造改革创新驱动潍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考塘汾。一个方面汽车产业发展形势分析拖,前面讲了很多了奔腊需,我就不多讲控。   一个态势是稳步增长骂乾,但是全球增势放缓核插汝。中国汽车产业发展仍然有空间烘,仍将会领跑全球汽车势需习强。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陇旱淘,中重型商用车达到400万台些龟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撂。中国汽车销量将达到3140万台喂哄戚,我预计可能还会再多部,关键是结构看你怎么改勺嵌?如果要参与全球竞争玫肥难,那重要可能生产量还会增长金季捌,复合增长率将达到4%篇鳞祁。   第二个特点蚀航,优秀自主品牌加速成长吠惮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吐涵骚。中国汽车市场发生了深刻变化督,中国品牌迅速崛起步触,优秀自主品牌加速成长奇。关键是要产生优秀中国品牌怜想,不管是哪一个企业仍,在现在这个环境下杀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诺甜瀑,还有我们何部长刨,这么一批老的汽车界的前辈涤,到了这个会场又在用行动来支持揭。大家和我们媒体各个方面的朋友琳,大家坐一坐沃返勒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咯法柬,差别在哪里内认柯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躲驼粹。关键是中国人要团结俗底,不要互相贬低赔葛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦读悲,抓一到几个咯块,不要想象太多卿陡,我们从来不怕想象履妊瑟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咳房,坚定方向囤绢。   那么数据也说明一切控唯巫,2015年很多中国汽车加速发展罢,行业整体增长率为7.3%的情况下丝惫娠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%队朔氖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巴,相比去年又增长了1.2%百分点娘限砷。而且自主品牌抓住了很好的契机曹,在SUV里面我们是防守的旱典渭,是中国品牌先站住位置壕染姜,合资品牌再进攻蜗殴郸,再加上周围的环境变化塘贯挟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妻滩,占据主导亮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个集蚊廷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人突驶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬账胛浴,统治了我们的各个方面偶胁。我们展开进攻是非常艰难络狡哎,但不是说不可作为史眷脑,要选择时机豢。我们要在中高端里面取得突破归枫秒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比教盛,这是韩国人讲的疯删,不是我讲的斧。他们说伟诚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巫天迹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贯络夕,如果不选择是对自己的不自信媚,这个不能靠强求憨梧,靠品质忿蹲、技术街倡诧、新能逃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勒班。   第三个卧,汽车消费升级和资源制约室,也迫使汽车产业需要供给侧改革位。不但要有好的产品史,而且还要有低的成本肩搅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冈。在汽车需求方面丰盾,80菊兜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肌伸绥,个性化输挖率、智能化拈嫉、体验化等方面的需求还在不断地上升坤顺建,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筋丝。不管怎么变化裙,满足顾客的需求泊,满足抓住市场的脉动桔,这个是关键点奢火赋。而且资源供给方面蓝,现在的人口红利逐步消失扯,而汽车不是简单劳动襄读饺,是高技术情况下的技术劳动骚讣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喝滤慑,我到那些国家去考察过敲扒穗,没有中国这样受过良好教育漏湾堪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咕顶,那不是每个地方都有的厂。有的地方上午上班撂,下午到时间钱一领就走了炔。所以对一些合资品牌来讲澜书,中国也还是蛮有魅力的殴从辽,关键是要拿好东西出来埔,才能谈自主潜。   当然工资涨这是个客观事实炬尚,2011年的时候4.1万汐雀浦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腔那,这个不高的诚卿,还要涨判。农民工那么辛苦习,给他一点钱算什么棘首。但是钱从哪里来膛饰?我在传褀亏损的时候蒋,工资涨得慢夯辅,但是想办法补贴牡娶。这几年别的都在减徘,就是员工工资不减报欠纳,但是效率要提高菠簇蹦,要杜绝不干活的人赋裤脚,最后挣得钱多菲狠算,干活的人还没有机会寄傲,有钱的人天天有时间去议论奈为,没钱的人在干活哦阀伴,这样大家积极性都没有了埃。国企的弊端就是这个害沙。   那么在监管方面钒精,工信部刚才也说了撼粗,我们的司长也说了碗芳东,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桔垢,在供给侧这个方面要下功夫百探。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琴煤考,作为五大发展理念之首赦涎弥,当时这个报纸一播五大发展理念茅驼莫,那时候我还在乘用车拭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去似顽吴,这十个字涩脑豢。为什么呢骗褪胳?因为没有创新就没有一切臼湍烙,没有协调就调动不了资源澳,没有和谐的话迫茸,共享也很难卞,大家不愿意跟你干脊女,我是不相信英雄的秃硷,但是特定的时间会产生一点斥,还是要充分调动群众的精神钮毁,各个方面全方面的参与碧碘,企业的成功除了它的领导者的作用绍冀档,更重要还是把员工的积极性调动起来轻,人民群众才是创造历史的动力垛避,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人储,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灰,需要我们从技术管理稀烁极、营销女弊、品牌抠、产品蒙、服务全方位展开创新啊竟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伸上,来推动中国品牌进入全球南,成为世界品牌纽蝎临。   第二脖捅护,汽车产业供给侧改革方向与实现瞥歇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雹。   首先泥逝,在自主品牌方面故,我们是追求全球视野开展正向开发坟拨,坚持以我为主的构造核心可下,组织全球资源沧,开放性自主研发模式穷,掌握核心的竞争力拖试滦,获得了可持续发展能力盎微。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人概。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人节乳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湘穗,我们的生产能力标准是35万偿棵,但是预计今年我们的销量会超过35万褂黄勉,有可能达到38万前繁残,当然如果制造组织再高一点某剧舵,可能40万青,也还是有可能潜陕,但是大家别报到40万啊狈涩。这是有体系橙,有制度保障的凄歌毯,有员工的全程的参与冠憾。一个别的企业的人到这里来看叫,他说你这个企业为什么增长这么快惰,没什么别的硅冷霞,员工的积极性调动起来了掸抒排,他们说敦罗,我看到你们的员工眼睛充满激情啼涪,因为人天天在干活的时候就会有理由蝎庙须,如果执着地做一件事情带有一点追求袖,那就有远大的理想耍挨。   放眼全球事,在开发方面整合全球优势巾界,实现研发的全球化雌骗,人才全球化介翠、配套全球化朵达彩。依托国内的研发资源里,充分利用国外的资源开展研发资源整合胎捂,打造企业自身的技术体系唱。我们用了将近五六年的时间侠牢,我们确立了G-CPMA跨平台拿岽耄块化架构害宛迟,我们第一代的产品是引进消化吸收笑囱赶,第二代产品已经完全进行了提升雄枷斡,但是没有否定第一代杠烘毕,掌握了数据链化,掌握了开发的流程孺高晤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列齿。实现了一个平台可以开发六七款车型蘑,实现了多个平台车间的相互有机关联皖拘,实现了车型的变化多临,开发上市快屑替憾,质量易保障戮,低成本湿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涵答。   第二个禾玻,坚持质量为先丹挫错,推出精品车型熟嚷,提升产品质量土深都,加快自主品牌产品开发啤览,提高汽车供给侧水平啼,推出符合时代的互联网化的产品父辛坍。打造消费者喜爱的精品车型祭黔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畔速,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腐。实际上汽车不管是新能源也好绩凶桶,产品的三大特点堑冠菲,一是颜值不好看别人不买诫递夯,第二是品质九淘滇,没品质也等于没品牌小,天天出毛病心里不愉快杏干,第三是性价比换龟,就是靠成本旱府。我们的员工不需要培训就知道品质咳存,因为好多从合资企业来诉鸽,合资别的没培养陶贿岔,就是对品质追求剩,结果就是成本搞贵了必固观,把品质先过关琴呵,回头成本再来逐步下降蜜。我们第一个解决的是品质犯唬,第二个解决的是颜值娶稳窝,第三才是考虑成本煽。成本枫,供应商的成本我控制不了淀赣,如果今天在座还有供应商的话兑补,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傲,还是有这个机会的炼。但是我建厂可以控制戳妹甫,我们内部的生产流程工艺水喜艾,我会重新再造宽,这个我投资减少了另俄恨,今天也披露一下媳,我35万的规模最多可以干到60万醇。如果创造性一点可以干到65万叫投,总投资50个亿范蜕寇,含整车加发动机庞,这是内部数据捆裂,来给自主品牌共享咐茅农。   包括一些模具加在20个亿姜士卧、70个亿酵,最后的结果我都不相信蕉皋短,实现平台化蕉盘、公开化啥噶、可视化挤武朵,让所有的东西全部依照规则阳光推进辞蔚。现在我们的供应商也很满意乏蝎李,社会上也很满意钮。这就是在体系饯,在这些方面的作用力灸,防止一个部位一个零件勒,一个车就不同零件不同标准捻,那怎么做两栋,永远做不了好车察盗。这个要感谢合资养成的规矩剧。但是自主也会给你更大的动力莫焊,动力是在研发化,其他方面再有作为曹裙捂。所以我们是国企的平台交,民企的效率愤锈,合资的流程辖冻,这三句话就是这么个意思愤安嗜。   第三个谐推,坚持智能制造打造智慧工厂秆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暗,实现占地面积的有效节约蔡慕寺,我们的合资企业篓漂,广汽本田在推进第三期的时候疵挠惩,就是根据SSC这个原则苗。SSC的第一个S就是小型small寇棋挝,即所有资源空间最小籍、设备小型化;第二个S是简练simple斡棺,就是除去浪费溉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涕饭绩,complete遂,以追求小凳、近晨多歉、短耗拦兽、轻铜荆,最合适的自动化蚂匙肚、氖菝块化套。所以广汽本田第三工厂运用SSC镜骑,它们的车间占地面积减少45.5%工绅温,投资减少26%铰篱,跟它的一二期比窖吭通,能源减少了29%庭,成本节约了21%晦醒。   第四个坚持管理创新忿惺,开展构造改革惰俩函,主要就是我们广汽丰田巷,因为我原来在广汽丰田发动机猴类,我9年就去丰田一次寿,去发动机只回了一次们,因为当时这个地方环境太好了项卜,我怕一回去又不想搞自主了舰。但是鼓励我底下那些员工经常去惋洼陇,去交流炭,日本人也还不错缉房,大家都交流孔公。但是技术是交流不来的咀傲箍,思想文化还是可以交流的膘饰。最近到丰田去了一下媳熔抽,大有感受节潜捐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堵愧黑,它从最关键闻、最基础的制造环节入手蚊,开展生产管理创新拳鞠围,从制造轴绥、供需轴筒、采购轴出发蹲呢米,深入开展构造改革效,实现全员参与灰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篇亭,充分调动员工的积极性滴、创造力情,取得了良好的成果檬隙。经营绩效方面梯次,今年的销量增长不多牟叉毁,但是利润大幅提升皋唉,生产效率显著提高昧。人力绩效方面申解,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锭氰,管理体系与生产流程更为完善殊、合理楞巳奸。   通过改构造改革缮德,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疙替,根据他们的预计寐,已有的数据梧天,2017年单台不良率预计会降到0.01%柔魄汀,就是万分之一可宏。而且现有的工人总数减少1600人捎枯橇。就是现有的存量也可以变化港箔溯,他们现在不到一万人星控遣,要减1600人桂痛衔,它新建的工厂纱,员工还是要招的晶,但有的还是要走绊。就是用减下来的人把他投放到这个地方爽跋炉。   第五梢,坚持体制增效赂潦磷,强化体系创新郸。既然这些企业都到中国来了蚕弛,有机会为什么不学一学呢好?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下却痹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煞毯策,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臣险沥,广汽本田精益管理赡怕驳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拖横晚。为什么搞一个广汽生产方式伸?为什么不造一个丰田呢豁蛋某?这里面要说一句槽,丰田生产方式你不能完全去学释蹬蝎,条件不一样地舰懦,环境不一样筐岁戏,人员的基础素质不一样潦行,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翔合按。你学它必须要结合自己蚂,连日本的企业去学它的琶搔姜,有的好多也不成功歼荤肉,当然我不能妄断硕廊扭,这是从资料摘的鸡磕,不是我说的竟虚诽。   第二个桔,我主要员工整车从本田来棵搭伎,发动机从丰田来蝗健刷,也有一部分本田套串退,两个企业不同的模式怎么办恐?发动机就要按丰田来苛静畅,从头到尾来地,坏的不学好的学忿,整车就按本田的来妥乔。但是一个企业两个体系怎么运作呢翅空?我说干自主就不能有体系硷殿邪,要体系就是传褀的体系婆。不管你是从哪里来里,包括从社会上来恐境,来自五湖四海一个共同目标倦,要干好中国自主品牌深。所有最后提出了广汽生产方式岁,以丰田为主结合本田剩镰陈,这样把文化沧曹、体系做好污,但是还不够巩固船匿潍,还要琢磨济倪,现在体系已经起来哼递。   我们从2013年开始策划巍,集团的主要领导说这个很好头,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牵寡。   所以后面我们的产能又不够了板,销量又搞起来了攻,整车进行改造髓坞、发动机进行完善硕,整车罐诡失、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卷旱,就是第一条生产线阜。第一条生产线上半年生产了将近16万乃涛,20万的能力干了16万到搁仿,实际上还可以做椒,全如果满负荷做的话涩汤,估计干到35万都没问题孺帮。极大发挥唉饺讨,这个不进行全体系变革很难许。发动机装配线一次合格率99%现,这个零部件产内库存减少70%线渐,厂房面积提升30%馈,原来不够用能氰,现在多了这么大的组织廖煞。库存资金减少50%娥苇抹,更为重要的是这一成果横向展开寇饱怕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线让袭,它的年设计能力15万辆刺细偿,8月份的最后一天有个数据挟瞬,他们双班日产已经达到了650台赊毋,它的满负荷是700台朗,估计9月份就可以满负荷潜螺。这种提升的速度孪,全世界都是先进的陛说,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局栓烷,它的一次合格率最高达到了93%馁瓜,平均水平92%担,接近丰田中国国内水平汾袖,当然追求的是丰田日本的水平毖,广汽丰田学丰田本厂没赣偶,我们下一步也拿一个计划材存匹,要挑战就挑战一流信,否则没意义桨。   那么我们以建成世界级工厂为准则喊,以广汽生产方式为核心戒,融合了SSC原则孙,运用创新思维全力发展智能制造技术戈,打造智能工厂挫剑。我们在第二工厂通过价值流最大化肝峭、设备智能化淌,生产线自动化疙、物流信息化几蓬卉、网络可视化涛譬、操作简单化系郸介、安全绿色化瓶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级料迟。这个第二个工厂是非称顺倒海好岗苦、非常成功的一个例子情,但是这些都实现了破未。   第六是坚持品质保障醇韭滴,打造高端品牌俗克痰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妙七,高的效率提供优质有效的供给理刑汞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闺,连续三年获得中国质量持百毒、中国品牌第一慷奠百,超过很多在中国的合作企业吝盆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哆继病,所有企业里面包括外国品牌蔬书斧,与广汽丰田并列第八倦,比2014年上升6位定。   第七纬,坚持客户至上钞玛,提供优质服务年,不管是在任何情况下室帽牢,用户是我们服务的对象鹃割盾,也是我们的衣食父母膜楔,尤其是作为汽车这个特殊产品帛抨,我们对安全洼、对生命的一种关怀巍睡套,作为生产制造环节的改革特鄙卤,是汽车产业供给侧改革的重要方向非腻犀,但服务环节的创新与改革同样必不可少赫堪,这还是目前我们相对比较一下枷乓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贪娟,也是一个什么机构蚀碎,我记不不太清楚舵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垮京案。所以在产业互联网的时代擂仓,每一个企业不再只是产品生产者窝虫躲、服务提供商厦戈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商布乓,服务以各种形式融入到了制造业创谭淑、研发设计酬、生产制造奥、经营管理社发、销售等环节哥。有价值创造的可能墟,就有服务形态的出现枯裁琼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豌垮羌,两者相互融合殊回、相互依存加,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邓扇登。   广汽在这个方面也展开一些工作桐瑞放,我们的整车平台将联合金融恳朴、保险穷刷皇、物流师、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鼎讲,车生活平台会涉及多个业务平台秋水,除了常规业务平台还包括了配件商城赋净广、用品商城辖、社区服务连锁韦疆,用户使用汽车的整体生命周期们堆纶,产品的购买只是开始独蹬绕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牢篡,这才是我们下一步发展的重点芳。作为汽车服务提供商螺棘,我们更应当关注的是用户的体验净霜,以及给客户带来的价值增值感受李乌颇,汽车服务O2O的打造瘟,也是为了满足汽车全生命周期的需要论内,以及品牌和价值进一步提升的需要敝轨令。   第八际,就是通过这些改革试危,整个广汽集团范围内的成果深泼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛙窜,同比增长28.8%畅极、29.7%下,比行业高出20个百分点俩温忻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伴庆秋,同比创下历史新高恨问咸。当然传褀在这个里面那是贡献更大变冉,1—7月份销量已经突破19万期,超过去年全年烘,加上8月份最近的数据的掂喊,今年全年的任务22万已经完成了丢,同比大幅增长143%孔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墟垦,位居第303名膜茸,比去年排名上升了59位喇,整体实力大幅提升导芥膊。   第九甫料燎,就是广汽集团的发展十三五战略修硼攻。简单地就是一个内部协同创新扫,外部开放合作戏扁垦,这是总的原则涎,全面实施结构性改革烘,实施一五一三的战略谩鼎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郡盼,这是一个保守的数据蹋匪,因为传褀搞不好就过100万级娃脖,前几年说传褀100万都贬独,别人说吴总岸ⅰ,你是不是在吹牛擒虾疚,现在领导嫌我100万都少了锣楔哄,拼命把产能都整合过来了洁赌,成为先进的汽车集团谢烽铂,做强做实研发整车零部件坚联、商贸服务和金融服务五大板块沟勤霞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隋菠讣,实现自主品牌事业的跨越式发展屠款,全面实现一个“三”县蛋,就是电动化寇、国际化北靶、网联化三个方面的重大破缚酬滔。   各位嘉宾韭爱、各位朋友毫递涣,女士们称嘶锨、先生们藉,在需求持续升级浦害炕,资源消耗的情况下牌啊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓容咯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伐撅嚼、品质优先航临尚、创新驱动的发展路径矗鼎,坚持正向开发戒,提供优质产品骏奶淑,坚持智能制造寥,开展管理创新烈棵洼,保证服务水平憨芳,注重品牌高端化吞沫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拉,共同推动中国汽车迈向新的台阶挥醚璃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  今年3月堕蓝,借百年庆典之际舷隧乏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向身,即“智能互联”惜粕、“绿色出行”和“自动驾驶”恐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔼欢。随着战略的提出钨曙悄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磷趟尝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梗。在这其中趣碍,“人才”就成为关键问题苹携涤。为此讥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钠项递。   根据沈燕的介绍可以发现喊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲜雀,涵盖计算机伪北淑、工程学馈褂、自动化炯烧、金融等多个方面芥。她坦言手啪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入川巾剿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈如斯坊。因此疯颅翘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才风儡。”这其中包括互联时代的在线招聘围棘,“例如我们利用自己的招聘平台群溅佳、Linkedin伙、智联招聘等在线平台烂菠琼,以及大学招聘粕唬陋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘童仙喂。”除社会招聘外特,宝马也会通过与院邢掏堑撸合作柯,提前把学生引入到企业中俩逻哆,专门为宝马培养人才汐辛菩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坪,举行“宝马同济日”这样的活动强。“去年我们就以互联驾驶为主题狠咖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咐。”沈燕说道蹄闯。另一个重要渠道手会放,就是内部员工的推荐镰毙币。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耿抠腻,让每一位员工都变成职位大使薪船暇,在朋友圈进行转发传递吧镶。   “我们对人才的要求版范巨,在能力方面最重要的是对业务的了解匈齿期。这不仅包括对业务今天的了解赤餐身,还有对业务未来的了解的顺。要知道未来战略方向是什么橡寺且,需要什么样的技能诡炕片。 ”沈燕告诉记者奠篓割,“此外蔼炭绅,我们对人才的要求是不仅要了解中国爬睡,还要对全球化有所认知妮柔翘。随着技术的发展每柒,我们对人才的需求呈现‘复合台,跨界’的特点水罗仑。但是穿深,这类综合性人才很难直接从市场上获得醚屑,需要我们进行入职后的培训牢朽棺。 ”据了解距,宝马(中国)每年都会根据员工表现惜,提供给员工出国培训以及交流的机会人味惫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换位吃课,以拓展视野认溉,提升能力蒲磨础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为始,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吭疥,吸引并拥有了一批充满抱负倪釜、专业的本土化人才横餐。而面对未来热糖,本土化人才也将承担重要职责霜衡赏,“这包括为‘在中国涝纽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乃澈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婚。”沈燕表示摹剖盗。2012年很,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题河鼎,并在上海组建人工智能团队挎,承担电动化和智能化的相关工作毕眉山。另外崔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门礁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨免碴。 这个团队将研究和紧贴中国市吵印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锤绊屉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中答卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃腹迸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奋,用“数字康爆、概率亮、未来”为题低普拇,论述特斯拉电池的高密度立境、续航里程及电池的安全性谁方。对比国内馅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汀,并预言电动汽车和智能手机一样鼎苏冉,电驱动和自动驾驶注定了是未来同哇,不可逆的未来不窝骄。 以下为原文镜:   关于密度和里程数浦。 特斯拉Model S上市已经四年多了金娥衡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垂杏,至今为止一个都没有兑现菱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椽婆,里程最长的量产纯电动车齐笨雀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岔际萎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乔,忽悠消费者坏斡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狙蚂秒,里程普遍降低10%以上)来体现里程帛拈,在有些国家辅助使用NEDC的标准酚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)话。   关于安全性和自燃率柬烫。 自从2014年初安装了底护板伤坚订,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淘,远远低于燃油车鼻旦攀,各种撞的惨目忍睹事故扭饺,也都没有发生自燃颓。相反帕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磷鸥梧,却成了全世界自燃率最高的机动车盘第孰,更远远超过了燃油大巴的自燃率奖嚷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赋耿隶,车门闭合的时候已经有点变形了)尚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堪拜情,几乎可以说开频伟:特斯拉重新发明了电动车啪。    国内真正用心做电动车的企业孝姬阑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凛葛、变速箱粹、油箱等些仕瓜,改造成电动车的事情)檬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梧劣,才会全力以赴来押注电动车镰攘同。当然勃统憾,也可能是很多品牌都在蓄势待发堆墒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招派父。    电动车不是什么弯道超车效匣送,而是换道竞争阂害共。    今天的电动车芳睦佳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浚结娟。待机时间是诺基亚的几十分之一荷恐李,软件也没有几个吭肖糯,通话质量也不好卞,汉字输入也麻烦的要死僚。和智能手机一样拈效,电驱动和自动驾驶注定了是未来笆,不可逆的未来莫洞暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当操:李芳" "   2016年8月30日捍晚腊,在北京新浪总部多,北汽新能源充电部门副总监陈保江封恢插、北京华商三优总工程师丁晓伟长浅、电庄总裁兼CEO先越苦来汾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寿瘁肮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莎。    作为新能源汽车销售终端环节弹挪寐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯搿,更是充满了诸多困境坎诧,不为外界所熟知舰休。    那么耙淖浅,作为中国最大新能源汽车市衬尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况式擎,北京模式发展的瓶颈是什么个芒?有何值得借鉴的地方频卑?又该如何去避免失误和纠正林?政府娟刮篙、车企苔夯开、消费者在这一产业链终端中激抛,分别又该担任何种角色臀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拔琅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棘:魏总馁据,刚才你从用户的角度届孪寒,同时您也是媒体人的角度幸锚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棺孝蒲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲金陆,您发现了这些问题之后侥乌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率触少?    魏士钦季骡:其实我们一直在琢磨这件事挥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拒新,这两点是能够解决掉的顿梁。首先第一个奖赔,支付腻。就像刚才先总说的湘报,有个银联一样的东西府,接下来有个第三方泼洞腐,或者接下来大家都使用微信支付绊瞄剐,不管是充电桩也好渤蜡,app也好必,还是当时的扫码也好弊浆霓,还是微信也好烤,支付宝也好聊,能通过手机支付匣,基本上都能解决掉评枪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垫显揉,我们把支付给它想办法统一了隋。不一定统一到一个里边去雇清,大概两三个倦,大家都在用摔看梯,这就没问题封曹拓。    第二裤覆,这就相对更难一些了娟,应该是有一些第三方平台真正站出来截,能够收集所有的真正的准确的信息忌,其实当时我们自己在做app的时候撬,就是在做摸点的时候嫌,我当时就矛盾泛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点殿,后来琢磨来琢磨去合桓胶,通过很多用户的反劳鸭А,我定义出要摸一个最准的点售攀杉,不要最全的搞刹。准是什么概念谩?第一腥哎,我找得到弟记,第二桥,我到那去一定能用得上晨鹿。如果我找到它了复椒,也到那去了受,但根本没法用森耪孰,那就没有用了沁。所以如果站在媒体角度经且,我希望不见得是谁垛项,也许是个媒体撅草膊,也许是另外一个平台圈攻下,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檬,但是它也不一定是最全的急川额,但是它是这些所有的里面最准的赶,每一个用户都能找到桩且,而且有百分之百的体验把电充上旅咕崩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绩拱舶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站起害,是咱们国电的站苹袭,是快充丁平。我们编辑去那边准备充电的时候脾摧,有六个跑快车的兄弟钵庐岁,霸占着那个点盗瀑,就是不让你过去单醇,这个充完那个充派,还剩一个车的时候秋,就赶紧打电话给另外一个兄弟朔,赶紧过来充电聘红沁。我们不等了遁俏桃。但是他们不知道沦联黎,在那个点不到三公里的地方哄苏闷,快到积水潭小西天那个地方畔,还有一个充电站淌诧茫,好像是三个充电桩还是两个触笺抚,一个车都没有灯孙燎,而且车位都是空的伐。他们不知道那里碑。而且那个点绰,我们当时找的时候用了三个app撬书,只有一个app上标出那个点达,另外两个app是没标那个点宪涩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卜癌,所以准确性其实很重要笛寒忿。所以如果能解决这两点舅啡署,我觉得咱们的空置臀尺、闲置的问题一定能解决层,肯定没问题的律杆眠。这是我的观点怜坪酵。    黄山伸衰娶:关于公共充电这个领域骨镁呻,我不知道魏总在充电过程中惠靡式,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓始弛?    魏士钦统:出现过须,很多煎斡。    黄山仑:这个问题其实很有意思的问题酒辽膛,充电桩的标准是国家有统一的标准铣磺诵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电癌。    魏士钦钒去:是这样监阀,最典型的例子就是腾势戈,腾势在很多国电充不了围湃校,但是在小E充电或者普天是能充上兔豢镭。    黄山浓募捍:我们可以把时间放长一点来看涣,在2004嚷薪拭、2005电动汽车兴起的时候奶媒,很多人都不知道电动车是什么删楷,充电桩是什么家。随着这几年的发展逗恼,物业慢慢都配合了诽,所以从成熟度也好观皑星、物业配合度也好侣炮汹,应该是越来越高的狠。国家层面出台担,新建小区予以配合慈奉劫,包括老旧小区的改造捷酪疽,都会多方面来共同解决这个问题未。其实关于今天的这个话题稗码暗,我不知道台下还有什么问题要提问的哆。没有的话瓮叭,我们可以做一个最后的总结鹅绢舅。    我接着丁总说的北京模式的问题顶劝俗,我们今天说的是关于北京模式龟背经,丁总说了一个北京是纯电的市成饽妗,跟其他地方都不一样匿,上海是极端的辣律舅,上海是混动市沉胃,北京是纯电市场魂茅趟。我理解还有另外一个模式杯,就是北京的充电运营商是最多的氮菱狮,发展是最快的虐崔,一开始是国家电网婪温、普天在推埂迷悔,后来群雄逐鹿秒全,特来电猎屉、星星等等各种运营商都进来了慑阑妓,包括先总这样的都进来了眷孪佳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勃傲悄。    魏士钦捌:现在已经不止了管商陇。我们有一个数据老吓嫡,说是47个运营商位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构髓,我讲点个人思考和认识涣。    先谈思考良胶。第一瘁,供给侧结构性改革内涵非常丰富肛,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷忙,其实我认为算囤纬,源头是制度的供给和政策的供给铺,再是要素的供给宝,三是产品的供给卡溅形。    再把这个逻辑关系缕一缕涣胯彼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驰葱,而制度去克哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给塑渭。所以现行体制下箍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革群?这是我思考的第一个问题疚。    第二个问题傅碘缕,是我做企业这么多年的实践和感悟敬究,企业到最后比拼什么很?其实就是资源的配置效率渺。汽车行业也如此里怜脚。你拥有多少资源固然重要谅古圭,比如研发队伍郝瑰词,既有一两万人的侥邯,也有六七千人的汹袜,还有两三千人的危,资源差异很大纤欣险,但实践证明人多不一定成果就多嫉,关键是资源的配置效率穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菜齿,取决于一个企业的决策效率和执行效率杭么。而企业的决策效率和执行效率驮盗,又取决于它的机制和治理结构瓣雇攻。    反过来残抛铝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凶宪。也就是说辟规,产权结构会影响到治理结构和机制顽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响短寝搜,进而影响企业的资源配置效率搬踏。    从逻辑关系上讲痘涉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抒沙。    第三个问题逃表船,产权结构是前提维缉,是源头性问题潍楷尉,多年实践端,有以下一些体会赶酣悸。    关于股权伺富姐。股东应该优质化姆嫂鹿,股比应该合理化筛。近期也好鹃,远期也好究祷嘎,你不能把那些对企业治理警鹊楷、技术孩疲跺、管理回省,以及市场拓展没有任何贡献落,反过来可能还会添麻烦者烩崩,当股东搓锯。这样的股东不能要秘。    股比结构这块势浑愁,不同行业矩,不同企业姐,它的结构模式必须符合市场规则檄拿。若是竞争性行业誊陆,不管是央企熔,还是地方国有控股企业茎己,做第一大股东绝对控股冻坞亢,很难实现建立混合所有制的初衷拢新皖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酚杏,竞争性行业混合所有制要深混女,不能简单地浅混拧模。什么概念拇?国有可以是第一大股东汀,但不宜绝对控股缆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构愁平勤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化款救次、国内竞争国际化这么一个概念办伟。既然是全球化赌,如果你这个竞争主体呢挟唉,你的治理结构怕苫谰,你的产权结构蝎逛闲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搜,你如何参与竞争堂岸?道理非常浅显明白势履努。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竣。    江汽集团公司制定十一五规划前洁,我们就有一个想法担温眉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厘渐。围绕这个思路梆谴,于是就有一个叫三步走的战略规划究疏。    第一步礁揪们,把国有企业员工身份置换掉扇垛瓷,从根本上说够股胳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谎灿,对职工也有好处逞嚏,是多方共赢的一件事情破肝。我们知道隙嚎,国有企业这条船不管怎样侧博,开得好妥报氖,开得不好蠕莎,哪怕再破再旧返匠烈,只要不沉下去氖,国企员工都会抓住船板废铂,不愿意下船菲午络。    如何把员工这些观念转变过来巢充?只有让他们从企业人转变为社会人骇啸憾。因此急,第一步是2006年萌爱托,江汽集团公司所有员工进行身份置换悉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会德虑缺,作为每个子公司的投资主体剃檬,共同组成投资公司随勺谴。    这样程眷扁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靡反。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酮健坝。    第二步笔廓,我退休后磷天,引进中国建设投资集团有限公司绣膳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捣。初步实现产权多元化嫁陵李。    第三步迹赦煤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产私,包括安凯客车的控股股权辟,整体运作上市为。去年1月获得证监会批准抠侍,上市公司已挂牌温喝蓟。    通过这三步走——置换身份匆挪,初步股权多元化菲堑,整体上市剑慑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酥,对留人起到了较好作用墩篡描。在工业化蛾敌簧、信息化狙汐欢、网络化尤其是移动互联网时代踏恰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代请下敖,股东或雇主和雇员之间的搏弈逗,更多体现在决策权和分红权领域宠嘛眠。    为什么IT产业咆,特别是互联网企业发展如此迅速魏?正因为它有这样的产权结构钉,这样的体制机制衬。做得好的互联网企业虏,股权都比较分散拌阶,管理骨干和技术骨干都有一定股份宠,可能这是大趋势辩不。    互联网行业资源的竞争和协同喷,最终体现在人力资本价值上惧,他们要参与公司的决策和分红裴璃。这个问题如果不突破幢措亲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葡艘。   存量是稳定剂涉铝胸,增量是兴奋剂    那么己,内部机制如何变革孔够导?    1990年我接任江淮汽车厂长土,当时非常困难镜蔽禄,留不住人纷。有些人选择离开腾,人往高处走驼井蹈,完全可以理解谎表。留下来守摊子的这些人不容易哆并,到我2012年3月退休狸健渐,这22年时间里敞馁梳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亥那。    第一阶段是2000年以前帝森。可用两句话概括败感解,第一句叫做存量相对稳定路,增量拉开差距监怖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境霉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褂,可能就有问题坪恕镁。因效益提高而增加工资蚂娃,贡献大的就多增但告,贡献少的就少增芳犬。即便没有贡献橡臂,原有的存量工资也不会减少呜猩,即存量是稳定剂毋溉,增量是兴奋剂骸煤。    第二句是有计划按比例增长工资乓疙团。也就是说芯脆,企业效益再好实艰,效益翻番工资绝不能翻番祁好。效益不是很好咐化,工资也要涨屡拨柯。为什么壤辈葛?因为国家年改革开放30多年粹妨,经济20多年高速发展环纲嫩,物价一直在上涨奇侈耍,生活成本在提高娩肩莽,降工资就是降生活水平偏履豹。所以我们有计划按比例增长工资顷思,以建立工资蓄水池呸碉炬,以丰补欠署肪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利码。    第二阶段是2000年后肚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撅。    第一部分是瑞耸孝,区域领先的现金收入伟沥洁。和北上广深不好比累券,但在安徽及其他城市的同行业者中汲,我们的薪资收入是高的是佰忌,员工及其消费能力比其他企业稍高蒂竣。但现金不可过度发放弥侮,这是心理学类。人就这样寥唾壬,口袋里现钞多了后涩, 像一线工人澜,包括技师在内潍,他腰包丰实了卫杯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了率垃梧。    第二部分是大福利苛故。我在任期间峰,江汽集团公司解决万余套集资建房砰项拖,还有大学生公寓问毯、廉租房等;自营的物业管理做得非城胤鸱疲好刃,很便宜辑,还有免费午餐胺,包括洗衣房等枯被。有大福利叫,有小福利敬,五险一金都取上限提屠。    第三部分有限的股权激励局。    区域性领先的现金收入惶拍人、大福利磊蔚松,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糜称谷,这使江淮汽车员工享受收入不低晴甭玫、生活成本不高的待遇第椿。也使人才无序流动降到最低泥辉刑。我在任22年抛,江淮的人才坍乓牟,不管是管理人才还是技术人才戳缓突,几乎没有怎么流失蔚。    外人都觉得很奇怪箍谜。当时有个汽车企业派人力资源副部长纪,在江淮附近找了家酒店五笆菏,一住就是一个月敬,每天晚上打电话找人侮慷,但没有人为之所动闯夕吴。    究其原因测,当然也不仅仅是待遇和福利没剖赶,重要的是文化留人庙,怎么能留住人心我洽剧,这是其一鼓。    其二须钝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钝,使员工的成长速度可能更快纯厩。    其三歼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荆前誓,但我们有三条路径珊胚。    一是管理人员成长路径肉:管理员莲甘牌、助理管理师甭剐、管理师芥嫌、二级副经理隧喀霖、二级经理息会锌、一级经理其。    二是技术人员成长路径揪媒:技术员瓮摹、助理技术师频、技术师;设计师罕憾、主任设计师匿伙版、设计总监感方、技术中心副主任替、主任等成颧。    三是技术工人路径钮长:高级技工阿虾、助理技师驴、技师摩驴登、高级技师诚遍。高级技师的薪酬泻屁,甚至比二级副经理拿得还多蕉。    这三条员工成长路径赎朵武,每个岗位都有岗位说明书甫赶。你要申报这个岗位魔,必须经历什么培训铰阶,需要什么绩效江省故,才有资格申报棋。上什么岗位有明确的薪资标准凰时东,“升官同时发财”权,用人用工尽可能做到公开公正透明粒瑟。员工们也看得很清楚戮,只要好好干课,就能够成长撵括讼。    总之裴,在中央政府大政方针指引下髓视,切实僳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潘棠密。    尤其是产权结构改革灭钎,不要消极等待主管部门来安排驹书,等是等不到的梯谰。也不要对现有体制溅肋、机制太多无意义的抱怨诞嘶,只要动机纯正坷,对国家对企业对员工有利边娘,就值得一试侥,这是我在江淮汽车多年的指导思想钞客。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋热碍,但一定是基于稳定性毛妇泼、权变性灸、柔韧性基础上的变革降倾紊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垄记妒。同时切记不管做什么事情辱沽,一定要取得合法合规的文件依据摩顷懦。    在沟通管理和内部运作方面宋杉,如何适应政策环境僚,是对企业负责人的管理智慧的考验粗啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团息、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颗。   当下酪诞,在互联网经济蓬勃发展糜腔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亨痞漠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃构八、汉腾惩彭剩、乐视邯皖供、蔚来你、Nevs馆偏券、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熬通。但这些新思维悉莲掏、新模式遇到来自行业拧米苫、公众和政府有关部门的不理解和质疑幢痪。为此寰球汽车邀请行业专家癌旱熬、新势力企业领导淀、主流媒体高层蹲佰判,就大家共同关心的行业趋势概娶、创新模式揭及、市场预判等话题展开热烈讨论械。   程远阀槐筏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伯伍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录希嘉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逝捎姜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郊,也是一个全新的问题搁澳,所以我觉得应该是个很有意思的事勉憋。今天让我首先来作一个发言羔,我觉得是抛砖引玉嘶庙艾,我想把石头抛出来臼,引出大家精彩的观点蹋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滔坡好,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题号,他们该不该进入汽车行业炼墩。大家知道裸巨囊,这几个企业全是新人辱獭胺,以前都没有做过说,在社会上是有一个反响换蹦寞,有一种争议题,说现在已经非常挤了采囤,我们已经达到了2500万辆的规模么凉卑,100万辆的企业已经有六七个了钮府,还缺你们堑桶浦?你们现在还有机会卵麻?我想说这是一个很重大的问题疤提芍,我想这个问题为什么说是战略问题婆,中国汽车业一开始就有这个问题窝囊。   我的印象中芭,我觉得中国汽车业有很多政策丢,也有很多重大的事情凄抨辱,但是我现在回忆起来钩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邻特,一个就是开放引进阂甭丸,也就是合资疆窖,也就是所谓的市场换技术靖隘坑。另一个痉戊,我们做了一件很大的事情岭,叫反对散乱差连。这么几十年来论挤涟,在我们的汽车管理部门池理恫,我们就不说谁了帝愧辱,大家都很熟即嗽,都是朋友荒逝,现在都七八十岁的人毙。我进入这个行业30多岁铣侈,已经过去30年了苹泵,这些人现在已经退了馅谋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欧泉,一个是合资引进蔡聚,一个是反对散乱差冻妊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虐泛,即刚才说的市场换技术蕉速。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车互饱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伙花,只许有资质的企业做啡娶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仇汹赂,就叫中国汽车工业总公司渤委。后来扣摩瓜,提出了南北划界浪,想要一汽在长江以北镶污闲,二汽在长江以南碧菲宠,形成一个竞争局面晃桃扁。这个想法没有实现蛋膊躺,当然再早我们搞过六大公司咖,但是总体来讲墓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舜菠盼。   我在八九十年代写过一篇报道筒碾,我就说中国汽车为何怕竞争匈诗坎?其实现在想缮娜守,我们争论来争论去就是一条奋,国有竞争炊,我们认为企业太多了娶钨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吻袖。   那时候从国家宏观的角度壤川,陈云同志提出了一个经济学观点湃涸,叫做鸟儿在笼子里飞廓潦捆,年轻同志可能没有听过迪悸。虽然给你放飞犀,但是你不能乱飞剔,得在笼子里飞佰兜醋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汰,所以我们提出“三大三小”踌,规定的企业能造车恕,其他人都不能造车亢娄袭,认为进来的就是捣乱拎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章死,后来被总编辑改为无心插柳静炔。我们一心一意想扶持的企业搞上去靡多械,但是我们不想扶持的企业又在出现谜星,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斗欠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意眯,为什么呢避赖?当然是我们的基础比较差化琶录,一无资金玖慌,二无技术板,三无人才歇薯揣,白手起家幕拟牢。这时候我们引进外资莲蛇,有了资金崎、有了技术哆弹痕、有了人才臣肯腹,奠定了我们汽车的发展基础采。但是只走这条路等于缺一条腿尖霸,只有引进外资蚀看,没有自己的发展梗玛坡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庭甲誓,反对本土企业牟,所谓自主企业把漠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茨拍卸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堪,奇瑞闻纠火、吉利城徐陆、长城前骸椒、比亚迪搐莫司,没有一家是合法造车的企业僚抒,方式大家都知道竟,买一个不生产但还有资质的企业圈晶啃,就是所谓户口本壳瓷,然后就开始造车侗休。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乌,该死的企业死不了瑰醚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倾,这是一个很奇怪的现象唇灭嗓,在其他任何国家都没有这个事情旱菱,只有在我们国家粒懈苗,这变成了一种无形资产乳。   所以课起,后来工信部成立前夕如片,在发改委发布了一个通报撑,宣布哪些企业要死鸥品,其实是一个作秀碉蠕衰。因为这些企业本身已经不存在了廷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来临,就不会有这种奇异的怪现象袄呐软。这个建立于我们对汽车产业的一种误判下撵息,我们把汽车产业的市场化啦、自由竞争的方式忽略了啥蜜,我们把它当做航天航空管理垮。所谓集中力量办大事凹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哭黑,像航天航空只发射一颗卫星悸,只造几架航天飞机薪,但是汽车绝对不能这样洪吹核,如果我们中国只有一个汽车企业绘叛妻,我们今天无法想象能够达到2500万辆刊桨,我们可能还在200万辆以下徘徊杉刺。   我们想想我们当时的规模事筒,讲起话来胸,我们一点底气都没有场裸,全中国所有汽车企业的力量橇帮惫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绞提探,所以我们那时候是没有底气的驹杀。那时候蔡总经常讲赌茧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侮袍粪,我们国内的某家工厂仕犀,搞了多少年附士壳?投资130亿干了那么多年没有干上去题,现在回头干干攻,别的合资企业在武汉干140万辆车泞啦,听都没听说过他就干成了逞赁。   当时我们确实是一穷二白百,那种情况下我们引进外资衔许侵,但是不让国内自己的汽车做还,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丹奥,变成了外资企业欧榔、跨国公司一股独大响,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聚片毒。   中国其实为什么发展到现在这个状况般芯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慕摧,在座的年轻人没有听说过矫坎殿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柑辜贪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撤砂际。为什么有审批制莆姑?审批制就是为了反对散乱差惧惩,所以你不能随便上企业皮票侗。   我们把进入产业的大门关得很邢贫呵亍,一方面对产业造成了很大损失融吼坞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会高砷。大家知道讹,那时候汽车卖多少钱井孪纤?桑塔纳要卖了20几万曙,当时说两万块钱惶,八字还没有一撇蟹踌片,订购两万多辆季告恫,在桑塔纳卖20万的时候叉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淬。那时候的技术标准凑、排放标准都很低憾,我们会很快发展起来龟,但是我们失掉了这个机会朴委姬。这是产业上的一大失误腥慧辉,就是反对散乱差毯,阻碍了中国自主品牌的发展毙粪。   我觉得中国汽车进入2002年斑鹿茅,入世以后就发生了很大的变化凶,这个变化就是放宽了酬小橙,应该感谢国家经贸委前司长脐色刑,后来发改委的副主任欧新黔淡摩,他在这件事上力排阻力括怪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漠地挨,有二三十个企业进来烷订。在这时候扑,包括奇瑞芥瓷、吉利勾岗牡、长城新探,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面链尝,所以这是我们企业发展一个好的契机麻,这个契机来自于好的竞争称磕。   现在大家没有再说反对散乱差眷,但是这个毒瘤并没有肃清栋莲额,现在要有一个新的品牌出来食力腊,我们第一个想法就是它该不该出来钡掠横,又来添乱媚薄。所以在这种情况下绊,汉腾出来以后酶,我当时也没有太明确的认识零,在网上一片谴责声的时候担喝敢,我就意识到了这个问题逞淖入。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奥老趣,大的打败小的供病褐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赣,快鱼吃慢鱼帅。汉腾给我一个启发茄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲港锤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗡胺五,今后还会存在磐。   现在一汽郎、二汽非常困难柒渴,包袱非常沉重盖躬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贰冀,但是最近连一辆好的车都出不来疥盲。现在真正有活力的企业是谁呢外梗墟?是长城供、比亚迪柔惺、奇瑞配、吉利牟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开链鞋,让大家不要惧怕竞争床,竞争只有好处逞诽。我们老是说过度竞争构豁誓,实际上没有过度竞争井,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痉帕粒,经济规律本身有一个调节作用百靠,一旦过度竞争它会自动退出瘫。   我们的出租车管理很失败偷譬,就是我们怕过度竞争女涉,我们把北京市的出租车限制在7万辆烽悔,因此打车难纺涤、打车贵吧尼,群众怨声载道喘盾。凡是放开竞争醒玩心,像家电产业大家都知道呈呸,为什么发展得比较良性呢耪校?就是因为放开竞争懈尖奠,是不是先来后到呢稍趟瑟?我们现在想想80年代谷,61家电视机厂排,现在上哪去找鲤戎?大家熟悉的品牌炼苇梆,北京牌腹吠挺、昆仑牌驹事,我前天在飞机上看到长虹套,长虹居然还在麻,出乎我的意料拾吐桓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莆巧访,现在新出的电视机厂徘毒,TCL过去有吗酞碴?就是长江后浪推前浪岁辑,我们永远不应该对后进者说不啸呛,我们一定要这个变成一个共识练纶萝,任何时候都可以有人进来琅屎砷。就像他们说的坍,任何一个行业都会机会理蜂茨。今天在座的各位都是新进来的创吮庆,我觉得你们的机会大大的有唉。   我的砖头就先抛这些舍接痛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编环:沈达炜 版权作品圃笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟,严禁转载壤,违者将被追究法律责任诧色。 获取授权" "  徐和谊说梳壕,当我急的时候辅伎,老唐一乐蠢瞬,哥儿俩(的配合)还行剔骸火。双方都是坦诚的心态腐,就没什么谈不成的事情看暖。    唐仕凯则认为李赡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕负,基于双方的相互尊重馈。合作中斧,尽管文化不同肠伎、目标不同烹,都能坦诚地交流贪,达成一致乒衡乳,满足消费者需求橇莫骑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前香驼骚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事林溶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啪检,接受了中国经济网等几家媒体的采访素谢。在奔驰E级轿车之外东,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苛鹿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檄福浓,徐和谊说间渴,关键在于双方的真诚与坦诚封令矛,这与我们的性格有关些类。我的性格是直率活卵侮,而唐仕凯先生则是含蓄饥熬、温和烂,哥儿俩(的配合)还行玩咖。双方都是坦诚的心态好,就没什么谈不成的事情衅。    徐和谊谈到厢脑每,合作中呵儒,彼此考虑对方的文化井藐湘、体制孰红笑,对对方的决策机构都很了解泡,也想知道对方的想法涛,并多从他那套(系统)思考蜗固伯:靠不靠谱稻,可不可能盒随。不能瞎白话兄圣,不能伤和气骨,所以就越合作越顺利累荤。    徐和谊认为乏冉孺,随着后续工厂和产品的导入淘篮湍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峰说成。    他还打趣说镭,唐仕凯先生文雅便悉拭,当我急的时候狼,老唐一乐浑效,我们的搭配非晨合适抱伤男。    唐仕凯则认为扛闻费,戴姆勒在中国与北汽的良好合作密泵居,基于双方的相互尊重讽。他说愤毛娥,我们与北汽之间有更多的共识默。过去几年的合作护般巷,大家互相信任览法传、持久撤、坚实坷磁曙。我们有德国人的执着沉农盗、坚持翘麻达,在双方合作中侨钮眷,尽管文化不同别醛、目标不同坤慧,都能坦诚地交流聘肋,达成一致幢躬,满足消费者需求磺迷,也能让优秀人才有合适的岗位肩郡。可以说诉嘘赶,北汽与戴姆勒建立了最好的芒、双方互信的关系敛。    另外拼脐齐,唐仕凯指出挝共,中国业务的发展常记,离不开经销商伙伴的精诚合作摹尉,他们积极履行对消费者的承诺喂岁闭、关爱促颂,也与我们建立起非常良好的厂商关系撩枢楞。    他强调恒,我们与北汽的合作怪祥伞,增进了双方的关系檀。 全新长轴距E级车上市现城滋恰,领导合影(右二为徐和谊膜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羔咖漆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悲,目前蜗欺,我们的合作是最好的憋貉暇。认真总结以往的经验幕澎缕、教训宫,特别是过去的错误呛,接受媒体的帮助忍、批评标,因为大家对我们有更好的期许传缅。目前唬,我们仍没有达到自己的目标炼晨募,在中国市场还是第三名多膘讨。但是放砂送,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跺。因此拭骋程,我们还需要精诚合作合霜,力争打造一流的企业;精益求精擞宪浩,建立一支一流的团队法呜竟。毕竟梦棘,我们的公司和事业都很年轻释会,在发展当中最重要的还是关乎人检炉。因此跋捐羔,我们不能只顾眼前诞,应当放眼未来青惰览,希望取得更好的位置狈款秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩涤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狮:    各位领导具、各位汽车界同仁勤噶滇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛继,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计石据。今年论坛的主题聚焦安全瓣拐茶,我觉得非常有必要叛偶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砷,已引起全行业和全社会的关注碾健苦。    今年以来兔鼓疼,在国家和地方补贴政策的助推下昧扛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戚,1-6月玲雷,新能源汽车实现销量17万辆层试短,同比增长126.9%课电覆。其中纯电动实现销量12.6万辆顷话鹊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妈,预计到8月底道,全年6万个新能源指标就将用尽狸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆操卤,同比增长170%斤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恐。    但随着新能源汽车销量猛增湃,其安全问题也逐步凸显位。仅今年上半年靠,与新能源车相关起火事件就有11起臀,事故原因涉及到电池济搔疆、材料虎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面期顿唐。不但给事故车主造成了严重的生命灰、财产损失划卤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧究汉,极其不利于新能源汽车的推广奔磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折把,新技术新模式尤其如此粒嚷半。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒲、火车一度跑不过马车惟票、人工智能行业也几起几落温,每次都面临着必须攻坚的难题卸堂,并随着问题的解决才获得新的认可肖。新能源汽车行业也是一样惯贺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朽口,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崩父,在蓄积了一定的市场规模之后炔,开始到达一个新的平台期虎,开始面临这样那样的问题癌妈舅。而我们认为妈搪棵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题订。    首先豢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足市。    今天我们面临的新能源安全问题黔澎诽,一部分是技术问题旦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棵。但更多的是行业规范问题钦,由于新能源汽车市场发展太快概加氛,行业法规建设相对滞后购摊凌,安全法规不够健全揩秆梯,相关标准缺失掳,再加上消费者安全意识不足袜工,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揣,共同导致了一些安全问题的出现设赎。作为一个新兴行业病无肥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哥沏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焚蟹坷,这是新能源事故频发的原因巩惭赂,也是新能源发展到当前阶段哪钩,我们必须着手解决的问题鸽梁。    其次炽埔乳,安全问题是消费者关注的基础痛点哄筐隙,必须全力以赴加以解决倘琼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示定绰界,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柯扑始,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玩岗。我们经常说劫庇慌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铺,但是没有了安全这一基锤恪,里程的远近本身也就没有了意义百虑嫉。新能源推广几年来牢,市场上对安全的质疑之声始终不断懂芬,说明广大消费者除了里程焦虑拜笨,还普遍存在着安全焦虑台,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择板马,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彭频。着一把火就可能会毁了一个行业勉毖碳,在网络时代这种心理传导完全可能发生结。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赎钳,必须将安全问题作为头等大事来抓恳烘颈,否则就会被消费者所抛弃泥舞。    最后盛茬嵌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滥,也是发展的动力源抠奋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破列稿倍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莱缮涸,才能得以持久生存耸枢。千百年来秦,人们围绕着使产品更加安全可靠棘跺,不断做出创新幕。及至今日跑灌,我们投入无人驾驶汽车插合、智能网联汽车的研究煞,很大一部分原因磷挎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障提顶容。新能源汽车作为面向未来的产品廊薪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汀倾绍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力省隘。    由此可见宏酒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喘楔顷,粗看起来林林总总划,不一而足;但是究其本质冷,核心还在安全罚。破除了安全问题套豆花,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题交届,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题小怯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哭,而围绕安全问题不断攻坚克难革,新能源产品和发展模式将不断创新韩汗,不断创造社会价值喂撂点。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卑羔化,我们从一开始池烙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乓汗,从战略高度提升安全性蠢拒,居安思危脯竭,未雨绸缪拓厘肉,从研发酶挽电、生产到售后服务高顾,都布下层层防线岭,确保产品万无一失坎叙前。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚊膏抄,从源头上提升安全性僧了潍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障江。从产品的开发设计阶段糕,我们就从整车控制计拇、动力电池安缉、高压安全等方面以高标准进行设计悄玖。在整车安全方面怒秆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埠忱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笔。在动力系统方面答,我们从材料同、电芯切苍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辟鲜健,降低电池短路和起火的风险檄。在高压系统安全方面纬,我们从防水掳溪、防火渐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酵隙警,高标准强化安全功能呵皑禾。除此之外材弊,我们还充分利用智能网联技术嘶帮,对新能源车运行进行实时后台数据监控肛锈,建立事故应急响应保证机制撅孩幸,为新能源安全使用保驾护航波缝疯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舶吮,以高质量产品确保安全伍冷需。在新能源汽车快速发展的同时沙坦,北汽集团不忘发展新能源的初心姥肩并,严把质量安全关婆谋澈。北汽新能源生产的每一款产品釜漓癌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捕宋,还要对电池斯受、电控系统进行严苛的测试与验证畴。目前膳谴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系几粟愧,其中电芯安全可靠性测试标准42项遁,电池系统安全可靠性测试标准50项赦普浩,BMS策略安全可靠性测试标准33项授手寝,这些测试包括长时火烧测试愁、电池剖切测试伺、极限跌落测试和电池浸水测试等聚避。同时断链,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位信。上半年供隆欠,北汽新能源接到订单2.6万单灌弄孺,但在资源不足的情况下赴伴测,我们严抓质量关艇拼,绝不为销量而粗制滥造换烽,最终完成15052辆的销售任务堡捌,订单满足率仅58%话茫痕,但却实现了上0事故率的优良成绩贰榔。    三是加强售后服务与培训单铝骸,让新能源车用户买得放心滩班,用得安心悄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幻琼侠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衬韩角,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹊杆,包含车辆保养憨、车辆维修掂程、紧急救援驮、充电设备虎狠侩、增值服务蘑袭、客户关怀等多项内容词蓉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呐恍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卷澜、维修鲍,并对服务完成情况进行跟踪监控枯赴查,形成服务闭环赴毁哺,确狈蠲┒梗客户满意匹。同时闭堆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眷纱村,对车主进行说明和操作演示退临桶,并规范安全培训流程染稼,提升新能源车主的安全意识八拌谭。在此基础上玫簿,我们还创新营销服务模式勤,今年8月12日鳞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拓,不仅具有推广新能源车的效果艘,同时可以让车主及时更换伺妒、检修旧车上的老化电池泄诡暗,通过我们的新模式给市场提供更多安全凳吓含、环保赶贝书、高质量的车型捕,给消费者更安心的消费体验卤忿。    各位领导发汾按、各位同仁嘲边叔:新能源汽车作为一个新兴产业得,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扇勃,出现一些安全问题毯,这在快速推进过程中也是难免的疽互勉,是我们必然要面对的问题查挺境。因此新能源安全问题蔫垮,绝非某一家企业能够单独解决欢尸,它需要我们整个行业的协同并进判。    有鉴于此颅尝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力把,不能因噎废食弘画,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逞,牢记我们新能源事业的战略使命鸵江咳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逻俯策,以持之以恒的韧性踌,推动政府萌探警、科研机构迫窜、行业协会胖、企业乃至全社会开放合作麻,不断建立安全标准按亭、不断规范行业行为衬、不断推动技术进步贸榷、不断优化消费者使用习惯被开孝,不断实现新能源汽车行业成长成熟挠骑勒、发展壮大晴吮,实现整个行业的可持续发展侗痉敢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省嘉舞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歌,各位领导匆、各位专家瞎尘崔,业界的朋友们排肪帅:    大家好!今天赋,众多长期关心嚼碗痰、支持中国电动汽车产业发展的领导徊性、专家和朋友们齐聚郑州倾,共商大计我温。作为本次论坛的协办方茸秤,请允许我代表宇通公司贪,向到会的领导窍劝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里飞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识订灯。    近年来醋,国家出台多项重大政策性勃茫,从顶层设计娶固、推广应用酮勒、税费减免湃醛习、购置补贴校、生产准入泻扁、基础设施等多个方面交,保障新能源汽车产业健康快速发展屎守。客车作为电动汽车发展战略的切入点履募,是电动汽车普及推广的重点领域吐借汇。至2015年底到,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烧充,占同期所有客车推广量的13%泊毋,为城市节能减排祭绅邢、绿色交通出行做出了重要贡献镜眯骏。    财政部岛碳、工信部策、科技部鞋、交通部慑、发改委等部委洁,通过科技计划死、产业技术创新工程等重点项目进行支持始粕些,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹿络福。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玲蓄:节油率甸奥窃、续驶里程等性能不断提升按昂,动力电池能量密度墙快、驱动电机效率等关键技术迅速进步宋鞘怒。    具体来说拧欢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菇棱耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粮、节能与控制技术方面已实现了自主研发畔撬暖,大部分电动客车均采用国内自主控制器纽鼻,整车性价比高脾,满足市场需求币处,节能效果得到消费者认可捕。    二是动力电池性价比显著提升鳖。动力电池盲的、关键材料国产化进程加速侵懈灸,安全性和工艺技术持续改进清徘萍。与2010年相比邻芦,动力电池能量密度提高将近一倍卸吴们,成本大幅度降低技埃。    三是驱动电机技术水平进步明显肝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毁,在功率密度杯、系统集成度和材料利用率方面显著提升坊咎。    同时井,我们也应认识到虑疾施,国内电动客车研发试验能力有待提升娟陕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距每:整车可靠性心、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力临付、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磨,寿命篮、低温环境适应性署、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谋鼓毙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫩。    马凯副总理强调抬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搏。电动汽车由于安装了电池秋煎就、电机耪、高压线束等高压部件饲弄,给整车安全性带来了新的问题澄,而电动客车安装电池容量大惺、整车承载人数多膛甭钵,给整车安全设计提出了更高的要求瓣股。    因此提谓,电动客车必须从防水焦祥箔、防火覆静东、防触电弗奢、乘客逃生僧、事故处理等方面综合考虑风釜,从研发制造镰敖景、运输存储肛钨缕、维修保养互、报废回收等全生命周期各个阶段着手浚参毙,在电池安全胃、控制安全鼓触、高压安全牟凛兢、电磁兼容等方面进行技术攻关突刮,全面提升安全技术水平涛搬刃。并对车辆捻煌、零部件运行实时监控素,起到预警作用疚卑顽,保障大规模安全运营某。    宇通自1999年开始研发电动客车牌,持续加大研发投入彪,得到了国家部委殿、河南省政府和各位朋友的大力支持偷兢。未来鲜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抽蟹融,围绕电动客车轻量化购茨欧、智能化熟盎芳、网联化以及智能制造等发展方向遍毁,立足自主创新韶菇,掌握关键技术抠,提升安全水平藉徒劫,促进电动汽车产业健康快速发展隘。    但同时擦,为了推动我国汽车产业的转型升级漆,实现2020年500万辆的目标复胺,我们依然任重道远紊败确。行业的健康发展孝夺,离不开国家政策和社会各界的支持奈怒,我们建议翠:    继续支持产品品质提升和新技术研发施洞眯。在纯电动市、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验截,研究开展创新工程二期项目等航,助力国家下一阶段产业化目标的实现吗抗径。针对燃料电池客车化乒,我国和国外先进水平相比还有较大差距侥狮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揣怂,尽快解决关键技术问题卸,推动产业化发展撼吹菏。    电动汽车正处在新产品推出的初期刷,技术飞速发展围快,面临很多未知领域的挑战唯箩,这些不确定也带来巨大的创新机会奥,是企业誓、行业和国家的历史机遇帕,也是赋予我们的使命和责任美歪恃,    我们将坚持创新克祈,努力实现产业转型升级和健康持续发展骗。    最后沪涣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇旧为:李芳" "陈清泰蚕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挞肯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”釜搂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”持粹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龄悔妨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馆,回应社会的关切胚,引领行业的健康发展荒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唉,广泛交流缕节麓、献计献策级腐。    首先是创新引领问题佳顶。    去年斗轻矾,国家多种政策的叠加效应充分体现讲犯,电动汽车呈现了爆发式的增长补。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱蛙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侩前丢,并得到大多数试点城市的积极响应希赐。更加可喜的是迫别捷,电动技术逐渐被消费者所接受拒脆长,潜在消费人群在增长俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是列为碎,总体上哆,这还是一个政策驱动的市惩崽诎摇,它的不可持续性已经开始显现诡毒攘。从今年起图羡,国家补贴政策开始退坡限。种种情况表明牧氯妈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倾,相应地井辞沃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞄。购车补贴的退坡瞬混,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桥蹿舰。也就是在购车阑、补贴逐步递减的同时彭鞭,政府应在研发环节加大支持力度藤,集中资源支持在动力电池壁、核心零部件墟绢、电控技术腺令袒、轻量化锻定官、智能化等方面突破技术瓶颈回惋荒。    另外香悲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位达喊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纶逆钎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缝岗。相应地酵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莆拧凭,大手笔投资于电动汽车汉惋滴。    这一切表明卉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窝埔。    由此看来冕蒜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战课拉。    第一委,政府补贴政策进入退坡通道醋尘,电动汽车性价比提高的进程岁享报,能不能跟上政策退坡的进程驼答,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滔崇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键显纬。    第二潘盲嘛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力遣麻,中国肯定是他们的一个主要市场目标浑查伪。能否改写我国燃油车发展的历史仑甭霖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奠,并建立起较强的国际竞争力斧,这是政府和企业必须认真考虑的问题盼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力操。    因此喉陈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梯门,那是在强政策激励下的增长郡,是不可持续的酒炉竿。有些企业一门心思地追逐增长箔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张降危铃,却放松或忽略了创新和研发稳藐。    应该承认钦较莆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比团乒,性价比还是偏低的起梅瓤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厩诵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁樊慨敞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓜嗽,理性地配置研发和产能扩建的投入温。    当前返喷,我国电动汽车正在向成长期转型故茶,这是一个重要的机会窗口恳。从全球看射墓居,电动汽车的技术路线还有选择的余地苛礁斜,核心技术尚待进一步突破淮茎,关键零部件的壁垒尚未形成揣被,信息系统还在发展沏,品牌效应还未发力溃驮奴,商业模式正呈现多样化寞告。可以说么锑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间加。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略农翻,有较好的积累碳宪蛊。我们又有全球最大的汽车市场支撑漂储,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浓仍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吠乓篮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醇犊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钾绵,潜心打造核心竞争力峰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓉绘,另一方面可以与国际巨头同台竞争描。    电动汽车和燃油车一样蚊屁,竞争力的核心是聚集优秀人才歪,拥有强大的研发能力公缓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俺畔。对于汽车产业来说捂,生产能力的扩张是相对容易的间贬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刊蔼。但是套卡郡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了客人覆,因为那充其量只是一个泥足巨人纶焙。    补贴政策的退坡唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搽川,补贴导向将让位于市场导向股,让位于创新导向公膘先。优胜劣汰作用将被强化帛每都,在大浪淘沙中狼朽,真正能站住脚的肖巴平,将是那些具有创新能力蔷、掌握核心技术送兢、具有品牌效应的企业菠停。    关于安全保障的问题谰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顷,特别强调要重视电动汽车的安全问题舍。这也是全社会非常关注的一个问题尉潘韧,是这次会议讨论的一个重点措。    为开好本次论坛锑捶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汗添,并将在本次会议上发布调研的成果尝。    汽车的100多年发展史说明谎哭淬,随着人们生活水平的提高奸,出行机动化是一种必然的选择沧睛钨。但是陡筛播,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勤傻,电动汽车处于起步阶段夺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擂官,还存在由于能源结构改变而带来的陌妇,诸如高压电路瞧献潘、动力电池等新的安全问题经镁。    因此喊霜,在电动汽车市场快速增长的时候俊,安全应该引起特别的注意堑芜库,无论是整车企业悲,还是零部件企业祷维,对于可能出现的安全问题方,都要诸项排查涎程空、及时发现浪、找出对策凳惋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫩汹。即便是这样齐,进入市场后的汽车仍可能出现问题貉伍,这就需要继续跟踪改娇磺,不断发现新问题辱梅,不断解决问题溉,必要时要召回已经进入市场的车辆莆标桓。    应当承认桃,电动汽车技术的成熟度还不足凹瀑摹,市场考验还不充分烩钎肃,消费者的信任度还很脆弱奋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斜汀奋。从这个意义上说详莫忱,我们必须把安全放在首位促稀。因为安全是一个否定性指标锈古焙,世界上没有绝对的安全尘刨坍,但追求安全是企业的天职百弘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醒凉,要以更多的投入洁,在设计冠瘟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硅痉入。我们绝不容忍安全隐患抽沏冕,但也要宽容失败嗽潍猾,因为这里存在着不确定性犁囱。    安全也是规范出来的颧,要高度重视标准兰清、法规和监管的作用矛,设计安全的标准和法规颅,有些是科学的研究和论证定下来的蹋灯开,有些则是产生诸多的教训后总结出来的半。企业必须严格按标准和法规生产椿阶、管理和运营乳瓣扣,监管部门则应该严格执法读,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扁熄授,绝不能容忍劣币驱逐良币屎范。    今天跺毋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寿蹄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啸泊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具额忍,它还缺乏充分的应用考验憋品,需要未雨绸缪故队,防患于未然蟹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭股:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兰赊趴,各位同行恨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》现肪壳,每个桌上都放了一本凤解箱,大家可以直接看柔茬。前面上半场我估计是大家最关注的伞胎,有一些政府动向伦冷,他们做的干货惩猛究,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了客棱淋,我只讲讲技术伴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”们,有三个方面萌熄弄,有些技术方面的内容是有相关性的新耽桅,政策本来是张永伟讲的秋忱,我在PPT里基本删掉了宫,大概带一点碎客。    首先讲一下电动汽车安全的技术首拣。电动汽车安全技术我们分三块拉,动力电池的安全淑、电动汽车整车安全绥风瞎、充电基础设施的安全损柏春。首先是动力电池的安全性祥抖级,是最基础信凯、最核心的屡奋泼,包含了电安全锌、热安全可肉、结构安全等等骂卉屋。    我要先从科学的角度说一下北苏反。如图(ppt)糙,这是电动汽车动力电池的基本特性茫,中间可以看出我们锂电池安全的范围该棚,一个是电压凡、一个是温度嘲辣,对电池安全来讲脓常,这么一个很小的窗口里才能安全工作痢焊,如果温度高了会发生一系列的反应壤石,就不正常了顶瘦辆。我们具体来定义一下这些温度戏人,这是做一个严格科学的实验揣蚂,锂离子电池的热失控刮井、温度变化曙、温度和电压变化的过程闻告。有三个温度排喂,T1叫热失控自生热起始温度愤羔,这个温度一般在90度化,接近100度考沤冉。第二个锚,热失控的触发温度盼技,就是说热失控要开始了恃。第三个剔遣履,热失控的最高温度顷狄溅,代表了释放能量悔韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)担芦,给出了一系列的各种类型的动力电池戊踞,比方说三元的NCA便繁乾、NCM绦、锰酸锂的眷口,钴酸锂方黑、磷酸铁锂幕,还有钛酸锂的吨撂,从中间就看出喉偶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棘谜记。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粗,总体来看娶焊,热失控最高温度比较低一点夕擅,这是钛酸锂的末褐。    太过于学术化一点辖皋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呜即嗜。热失控憋绘,我们先从热的角度内昧咸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后广翁笑,我们的SEI膜就会分解睦、负极电解液也会反应丸,隔膜机制熔化圣,再到正极分解矾、电解质分解猩玲,最后就涂层崩溃娃,大规模的内短路电解液燃烧拒湃小,就形成了热失控溅办。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颂。    另外一个问题谜咆乡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墓佩,像放鞭炮一样涧慑,一个单体发生热失控能量还是有限的扣,如果在整个模组系统中间扩展犬,这个能量就非常大了煽。我们说其实不在能量的大谐!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藩,但是并不是一个危险的东西舍,关键是没有瞬时释放七谎,这是一个瞬时释放的问题观和。    诱因芬定吝,刚才说的是过热引起的啼凄,还有电的和机械的瘫椿,电触发猾萄锣,主要是过充萌郎、过放等等估,尤其是过充很,过充引起的热失控是瘟运铮害比较大的巳牵,这是它过充的一个过程和机理掣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幢了。还有机械滥用烘橇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火备蒂辫,这是在网上搜到的底盘的切割实验徘,专门看它怎么样毛魂雌,机械诱因就会最终引起短路清厢。    第二部分堆芦虾,整车的晒,现在我们找电池厂开安全会舌日,电池厂就说很多问题是整车引起的毁阑,不是电池的事垮等识。的确还,很多问题不是电池本身造成的拎卵攀,是外部原因搭哦些,整车惟弗啦,比方说碰撞会引起高按,电气安全懈,还有功能安全暇饱,重点是这几方面氯浩旧。比方说碰撞镜橙婆,碰撞是最容易引起颂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全表墓。第二痕捂,各种原因的电气线路短路引起着火崔稍寐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的报缄每,电机控制器逞欠粗、电机电子器件IGBP短路了弄黎,高压铅、拉弧井瞬、多处熔断没舍辉,整个就全烧掉了蔑腑,这是控制器烧红了甩日鹃。另外一个瘸咖豢,比方说前一段时间南京暴雨之后湿辩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路储。功能安全晾阿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袖凤,电池管理系统死机玻,但是充电机不知道锤,继续充肆忌每,充过头了斡储,导致了安全事故示俏干,一般150%会大规模的内短路捍碱感,充过头150%碎免橙,不管是什么电池几群淋,包括钛酸锂电池坡轰八,如果充过头也都会热失控的许骡,虽然我们知道钛酸锂非常安全想湘默,但是过充之后过压也会引起安全事故伶。    第三芯池侈,充电基础设施的安全富。尤其要说一下充电设备的安全问题堵琉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幢芍,它的防水菩省、防尘灭葱谴、防腐蚀鲤瓷、漏电氦、短路保护等等赫,各方面存在一系列问题胁。我们开了基础设施安全的研讨会箍统衔,大家提出了很多问题汰病酮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烯,我不在这儿过多讲萝。比方说认晴,我们荣威550就是非线充电着火沏,自己来安装这个加污纲,比方说外部的“三防”清,内部走线的零乱币患,不按要求接地等等撵诡损,这都是我们充电设备的问题僻蟹拈。比方说全生命周期状态的监测径狼、管理体系的缺失猎华赤,线路老化之后也引起很多问题郝。尤其我们在研讨会中有专家提出喜末,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筷恳事,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕊溯取。    我不要都讲问题吓脊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芯坡妹。    第一孰,说一下全球国际的进展侍。我们要学习几个瓜,一是安全防护方面倘惊囊,比方说日产的电动轿车Leaf配羌,现在接近23万辆咖剖抠,没有出现过重大事故寸寄惨。它有一个安全防护的设计体系凡舞窜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邵沥宪,而不是说不能做到安全匪亨凛。人家做什么程?首先怠,有很好的防护设计理念坚群,它的防护颇屎,首先防控事故发生换绢翘,其次一旦失效校,可以失效不出事清,再次刺,出了事线,把事故控制在一个可控的范围券冒,控制在接受的程度跟燃油车一样菇鸽。是这么三个阶段境返葡,从电池设计铆抛喉,到最后可达到的安全目标先,是一个全方位的设计理念扛。    二是设计开发方面辈,遵循了严格的V型开发模式膊蓟武,从电池包鼻上冻、拿海块龋、单体伯泻、材料咆从,从设计层簇啤猾、验证测试层戈,是非常详细的烷,包括底层的电池材料聘翔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卷,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜜炊瘸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目督觅适,其实这些我们都很熟悉孟酒想,比方冲击冗群户、振动蒙、挤压憋赤、跌落捻,那<讼洌块跌落拭、单体跌落等等膏弗宠,针刺柿避农、极端的短路撼惕些、火烧苍弘徐、热循环提梦,有温度的高低温循环实验磊倦,这个好像我们做的不是很多材棘,气体分析等等略呢,这都是全都做的褐,这是我们跟日产合作交流的归掸熬,我觉得还是给大家分享一下划库,很有意义的蜜。    第二驼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说季努梗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哦妓峡,这都是公开的门耽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利访稀,这是一些主要的专利冉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿握,这就是一个完整的过程讲胚缄。由于成本比较高桑仁,其实没有在它的车型上全面的推开即。    另外一个值得一提的麓朴,特斯拉的碰撞安全性徘多,从设计的角度亩疏渺,应该说借用了一些非常先进的方法羞澜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霉怠妨,发生事故之后空,非常严重的事故也都是安全的令,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘶狙,当然因为它有别的安全性椒舰烯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粪谰。    第三练吗伎,这也是公开的资料笑揪搞,三星的电池系统衔。重点看一下电芯层面尸,这是90安时内部并联四个单体电池汹,一个卷绕式的方型电池仟雀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置田,一个是过充保护从胃匿、一个是防爆阀居酒琴、一个是保险丝论蛊。我只说其中的过充保护炭店磕,这个电芯的外壳是正极心某椒,有一个过充保护的阀按毯锻,当内部气体压力增大之后颇离,把外壳的正极跟负极直接相连殴踌光,短路擂书赂,形成大电流葡把,外部短路慌,过电流之后保险丝把这个断开胎匿,这个我们是值得学习的男。也就是说在电芯层次进行材料下户、电气镰颗瀑、机械系统的系统设计还是很值得学习的冷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棱,其实它把单体电池当成了一个小系统傅肆拳,我们可以对比一下未粱情,日产电池的母辏块相当于三星大电池的电芯晤,就是日产是小慕闪薷郑块佛地,三星至少客车上是大电芯逝本晾。    未来趋势来看枪郎,现在工信部300瓦时承姑、350瓦时都是这么高的块说,这是国际趋势瘁,没有办法诵鞘,大家都在这么做谭,10年内我们真的要到350瓦时芳抹害,我相信2025年350瓦时应该没有问题的了蜗馆,2020年300瓦时应该是没有问题的诺,这个从比能量角度是可以做上去的酗,成本也会降低且,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茬低软,比能量参点扒、安全性是一个翘翘板恨橙,所以我们现在都出这么多事捍,下一步300瓦时桔氏鲜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冷筏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术事褪松,我现在牵头中美电动汽车合作好煎题,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呢么。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饱吹,这是最核心的下一代电动车技术脚。    说说国内的诗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妇,待会儿再说问题颁驾。正面取得成绩淮,从材料体系灸,三元正极拐扛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徊汹,比方说在阻燃隔膜突、阻燃电解性输呸、阻燃安全性也都有创新善,取得了进展岛。从单体电池产品的检测结果来看圭诫退,跟国外也没有特别大的差别胃。总之颧,从统计结果来看浆橇咆,我们和国外的相差幅度不是特别大汞华。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亨虫统,总体电池的安全性保持还是不错的毫蚂呜,这是实验的东西蜗僚鹊,严格按照了国内国际标准莫健,因为我们的电池企业也跟国外配套九粱迁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顶,所以我们其实国际的标准都是满足的搪关段。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新使屋殴。我也举一个例子酚辰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的某。刚刚说三星的有熔断器单绊、过充保护器胯舜、防爆阀巨耻吗,模组的我们现在电池管理系统等等嘘惨比,还有一个问题勃疟,自引发内短路瘦,这是一个问题啥,我们的制造杂质迫、经常小规模的过充过放兄筋略,长期积累以后会自己引发内短路啦段羔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纽窝,因为不好重复实验瞎,我们首先做了一些重复实验的方法骂缮,把规律摸出来了沪彻察,这个短路会形成三个阶段懊能鲸,内短路的第一阶段剖描憾、第二阶段匪摩、最后一阶段外。第一阶段只有电压的下降爬显壕、温度基本上变化不大宝,第二阶段男尾,电压下降同时温度有大幅度下降骚绵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测背。    如图(ppt)书尼,这是替代实验赣,这是算法赴,这是短路的测试实验丁坏烽,这是结果罢敌图,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锰、内短路的阻值都能精确的辨析出来釜,提前预警热失控事故揉碌。    整车安全免扁羡,首先是轿车安全现,比方电池的防水鲸抽,跟整车关联度很高韦疥搞,因为静态的防水肃怒垮,放在车上不一定防水诫,现在都知道IP67簇,其实一些厂家都做IP68了采,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疵细,我们如果做得好是完全没有问题的獭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计详淳,这是我们做完的设计点驮奇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坪己抄,这好像是我们比亚迪的电动车范罐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胳荣惕,做得好我们的防水比燃油车还好烫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爽度,关键是我们的技术到不到位瞄物,所以我们来谈安全问题应该这么看苇晌蠢。    第二男,轿车碰撞安全匿龋枷,我们做得好的企业也是不错的墨刀。举个例子绍侥,长安的剩深韩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作告,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的插篡,这是产肃、学棱喊赶、研联合研究的勒诺。甚至为了将来的发展俏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滔砍。而且电池包不是越厚越好究嘛,如何又轻量化零零、又防撞枪喝,在优化设计方面也还有很多工作可做深朔簧。    第三珊,整车电池系统总体的安全保护掏秆。我觉得我们通过上次的整车交流会地磋嗡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虐腿闹,大家都觉得还是非常不错的葡烙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暴酮鸿,尤其是轿车企业是比较好的钩弛靖,分层妮簇盛、分级做的是非乘龋好的匈烽阔,比如说高压安全管理系统锨。就是说只要按照严格的流程来进行开发链,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的高。    另外我提一句客车餐坊碘,待会儿宇通的汤总还要讲的稀令旁,我不多说了颠诗绵,他们有成套的方法来保证安全性屏。    最后蓟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议购纺酿。前面领导都说了锰猫臀,多少起多少起敖媚,这是从2月份到7月份统计的10起以上科倍,7月份多起来了稿。现在存在的问题羔警判,我们在报告里面有详细的介绍侠腑,我在这儿时间关系也不说的太多了棋崇狮。总体来看烹,我们安全性准入门槛要提高落秽叙,所以现在在指定各种标准绦飘踢,要进一步提高标准祷陀。当然还有一个问题警疽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的廉谐镀,因为充电桩跟车的接口是老的辣秽,现在要搞新的钠蔼醋,新的总体来看是更加安全的虱奸把,老的怎么适应新的岗需单,另外我们全生命周期检测还是缺乏的板,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洗饲歼。    我们的发展建议熄粒,我也不详细介绍了诺,因为我们在报告里都有咕骡诧,永伟会比我说的更清楚一下赂。    第一个凌珐镁,完善安全标准修纶,制定更加严格的安全标准垃脯。最近客车安全标准描上价、电池系统的安全标准篇试默,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汕奢。    第二个桂,监控体系繁,现在当然都有监控系统弗,马凯副总理上次也说了咆脑,监控主要还是要靠厂家监管轮芭,不是靠城市最后的那一级淮携惟,最后那一级你也不会给太多数据仿肆侗,数据最多的还是我们厂家自己婪,我们最有能力监控好评叙枚。    第三个垢疼,强化充电基础设施安全管理峦脑,严控地下车库弯累、高危场所充电设施建设与安全监管亲航较。    第四个砂,改革检测体制厢,我们建议建立新能源汽车年检制度千哇骚,传统车要年检介量倦,新能源车是需要年检的攀晦,比方我们防水恭窜疆、防尘性能遁贬,新车是好的达,老的就不一定了卡,我们的绝缘性能地、漏电保护等等是需要检验的殴灿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骏,这都是很重要的局淌软。    第五个瘸爬,建议改革行业的监管体系垮戮暗,现在我们是准入狸沮,有几千个车型岁,客车是很大一个数乾晶斜,很多厂家都进来了强,不能说让谁做些、不让谁做梅轿抚,我想将来要引入事后监管的体制膝,谁要出了事要负责统捂,要召回导聪巾、吊销执照长世、取消资质桶,甚至取消你不能再进入这个行业邪厩,这是我们建议的要加强什妓,否则这件事情没法弄欠。    结语三句话茄:    第一戮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扦疲,为什么是“命根子”霓抄懒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绒瓤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挟?我觉得怎么强调都不为过傅,所以我们要警钟长鸣号发,高度重视镭嚏,大家都是这行的从业人员柿,都不希望这个产业下滑具,但是为了做到这一点炉茎,必须要警钟长鸣颓,高度重视翻奖。    第二馅岁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挝宫。想性能大幅提升街郴,大家都希望300公里蔡祁、400公里谭,客车也是要提睬卞伴,高比能量电池是必然的趋势谱,往上提的瓶颈技术就是安全解扛杠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纽领。所以随着动力电池比能量不断提高烈悔地,电动汽车安全技术的门槛越来越高辽彤,本土企业要有危机感欣。    第三钎齐冗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犊蹦。安全管理娶窍乓,政府责无旁贷淳鲍。    我就说这么多别。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起算烧鬼,到今天的北汽EH400的下线恋胖笛,北汽的这100万辆用了5年的时间罗纽。    在活动现车て摺,北汽集团董事长徐和谊表示胜舒芬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风授甜登,不断的加强产品拾、技术会岭协、管理创新磋苫洽,不断的加快电动化裂妓谎、智能化嫉、网联化魏先、轻量化的发展步伐霞,全力抓好‘π计划’的深入落地坚。力争到2020年筋拳,实现自主产销80万辆揉角,这其中包含新能源产品20万辆脖末,实现销售收入700亿元碑簧,进入自主品牌前三名的目标弹峰输,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盆。”   “来得晚攘,干得猛秸,站得稳”    “来得晚昧鲤裙,干得猛茅廊及,站得稳搔卯唤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结世。    “在行业内来说恋蔫,本土企业已经很多完成百万辆了踩,我们加入进来燃墒叮,形成一种集团向上的态势闪。”北汽自主分为三个部分煌俯,“绅宝狭、北京筛末、威旺缺一不可娩粪体,齐头并进孔宋叙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酮拧。”在随后的媒体沟通环节中誊咳,李峰坦言饱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呜广,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群榷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品礁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群草雌。北京是传承“越野世家”品牌精髓痴盲剃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嵌。    “越野车是小众市臣胤健,但是在中国市场上耽溜公,硬派越野傻耪,没有人能从北京汽车手里抢资源事。硬派越野或是下一个风口侩其喝。”李峰在接受媒体采访时表示戌答上。    除了在品牌划分上的努力谁,在车型投放层面蒙李喝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涎踞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峨甘毋,而到了2016年柔莲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稻虏,加上北京品牌和威旺品牌胸敦,更是达到了六款革。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邪铂戮。    而面向“十三五”谦充,北汽研究院院长邬学斌表示牡炬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标片靶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述官侨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线签饭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累离,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃良讼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巳。”    是的戎谈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线价箍,北京汽车仅用5年的时间辜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戳柑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围次试腥,现在一是车型结构变化了松金卢,市场引导到SUV项即、新能源和智能化上去娜层边。我们由三级跳变成了一级跳发瘫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叹盗,“市场的变革对于自主品牌来说贺咖,恰恰是一种机会托变翁。我们有对市场最敏锐的感知辩室,最接近市称宦选,这是任何合资企业都无法比拟的猩。”    从年产销量看秤,2011年达到2.4万辆噶、2012年实现7.8万辆怕、2013年超过20.2万辆剐嘘、2014年突破31万辆扫帆太、2015年完成33.7万辆竞,2016 年预计目标42 万辆课,到现在已经完成了23万辆兰乔。“2020年我们要达到80万辆哩。”徐和谊表示闭标陵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痢报幸,还要有好的营销汕,“酒香还怕巷子深”澳。在产品营销与销售网络建设方面宝脓微,北京汽车依旧不甘人后驴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冈,“人在一起叫聚会滴猜,心在一起叫团队省复笨。”    2016年上半年衅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家次护,同比增长396%破,目前网点总量高达到836家莽庞卷,渠道建设速度令业界刮目相看懒劫急。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溪苦舒,同比增长20%即揽沮,目前网点总数已达1081家软。    据已公开披露的销售数据哗,2016年截至7月堆评糙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皮搞,同比增长42.7%塑惮卸,远超乘用车行业11.1%的行业增速江船葡。其中怠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妹,同比增长94.6%控,成为名副其实的“自主增速王”鞘。在具体车型上路,绅宝X25累计销量接近5万辆俏熊酚,在A0级SUV细分市场排名第一没。威旺1-7月也实现了近10万辆吴错,同比增长6%以上块互棵。    对于营销体系台,蔡建军表态称茅:在互联网时代蜕慷,消费者出现了很多新特征受,他们爱分享互动哆,重视原创和分享缉盟哥,并处于一种“始终在线”的状态丰晒繁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系下腊。   对于未来畔实: 李峰表示爱纲,在“十三五”期间鄙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腥尸。    其中针对绅宝品牌递仙形,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕倚纾块化技术平台颊叫。    此外肖,针对SUV市场火热形势家铝,绅宝连续推出多款SUV车型扮,形成了X25池吕、X35绍、X55馁故、X65组成的SUV系列唇舞,实现了对细分市场的全覆盖本补。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烤鄙片,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寿。未来搂抢东,北汽威旺由经济型微车搂豹煽、MPV靛晃、SUV和轿车等品类组成蓄谎群。   责任编辑蠢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣吕宫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓶房,在杭州召开库,我们非常激动厦溪遍。我们希望全球贸易更加公平摆,中国企业能够更好地融入世界市场坦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纯,要向世界展示中国汽车业的良好形象毒。据了解扦琼乘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芥前惧。李书福说磕识毕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悸凡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贬身丛,李书福告诉记者芯泻茄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篮细,吉利要展示好自己的形象统郎夯。李书福认为规,我们要解决全球经济治理问题晚瓤,首先要做的就是提高自己的竞争力逛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理时。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旦,李书福就来劲了翱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闹簧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展头烩伎,是全球经济的一个缩影尺帽阑。”他介绍说芬,未来汽车产业的方向是电动化倪、智能化郊搞噬、轻量化盼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年息衡嚏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搞控攀。李书福认为揉,两者的“联姻”以及之后的融合发展冠勾邪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喜、活力茹兼、联动低漂、包容的世界经济”胺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酒赶,在他看来两者在基础理论研究和基础氖羌龋块研发方面合作得非常不错瞥,他希望沃尔沃能更豪华航导八、更高档笆酬垦、更有竞争力倦酮川,希望吉利能不断提升品牌力浚兰、竞争力和溢价能力搂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件据。”   在吉利汽车体验馆燃妊贝,新款的“博越”展车停在那里鲤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔽境,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨素。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一到。李书福估计夯凡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怠入卞。去年冬天小搔泌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幂,他也曾表示疼矩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焕钠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厘姬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炽,商业模式的变化已经从电商恋、维修宋廊、汽车金融黎捎、二手车霉阮碧、人才培养等领域开始蜡涣,逐渐延伸到供应链前端的设计缅蠢、研发和生产偷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楷菠,这是核心檀。”李书福说丰蹋,汽车和互联网全,两者已经分不开了帛,汽车制造业要想有未来绥,就必须和互联网深度结合起来收阀碳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘲浩桂,吉利每一次研发创新离幻何、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哼佛。   “安全既是时间长度郸,更事关人的生命痕谭。有人说皑函,现在的汽车都很安全了德,安全已经不能成为汽车的卖点了昂计鲜,我认为五其径,这句话说的不准确歌碴,也不全面崎。安全对全球都很重要财盒彻,对国家很重要涵副臀,对个人也很重要火了,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害答谋,可以说安全事关大局喉,安全关系到千家万户敛,我们一定要把安全放在首位铂德。”李书福说骇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痰爆,不仅有央视的直播厦蛾,现场还有上百家媒体夺疲茬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裳讥,受到业界的肯定劝慨揭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囤嗜洗,用现在的话来说就是企业的基因痉么露,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脯孺,当其他条件与安全设计有冲突时绞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晤滤躺,而不是相互妥协胚踞。”他认为瓶哀,当造型与安全有冲突时惭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疼踌,也会毫不犹豫地选择安全枢刀。“汽车是给人坐的小怕,所以安全对汽车而言实在是太重要了票。也就是因为以上这些理念蹈,沃尔沃才能发明汽车安全带腾么、汽车安全玻璃疥型、安全车厢挂、儿童安全座椅阿裳、侧气帘纺、车外气囊澄抵、交叉路口自动避险自动刹车辈、城市安全系统等等陀胜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邓农,因为对人的健康会造成影响还。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乔揩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阿奔。 责编犁戳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脯我壤?这是东风集团高层必须面对的问题入尉。“国内前三化,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆、市场份额5%匡叛、销量125万辆建隧,其中东风风神必达35万辆漓,挑战50万辆纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暮党。   论自主品牌的持久战李处,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点投蔫。在他看来顷识,相对与合资品牌耻梅,自主品牌的发展分为三个阶段廊:战略防御可踌、战略相持和战略反攻钉。   “对标合资品牌茹些、自主品牌已经经过了战略防御阶段谁猜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段书顶客。”8月10日胖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巢,并反复强调炭栋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窘酷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驴,风神刚刚取得的历史最好业绩哩敲怖。凭借旗下三酵鸱#客——AX7捞愁等、新A60梗惺、AX3瓷泞慨,东风风神1-7月累计销量76322辆钉、同比增长33.5%市歇碎,其中7月单月销量首次破万青。另外凶钦,轿车销售26756辆玻澈春,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疯深彼,同比增长27.4%貉氮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盒夸觅:第一舵攻,超额完成任务;第二钱,轿车和SUV双增长茅期。按照目前“三箭齐发”的态势渤镶卑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耙溅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绥既。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上偿配,东风A9超过传祺GA8簇密、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一距。   “其实抗谐到,我们重点想对比的是帕萨特潭套挤。”李春荣云淡风轻的一句黄,让一向低调的东风乘用车辑,平添了些许彪悍和霸气氰。   不过附佰,面对长安扛、吉利烂、长城米卡、上汽这些强劲的对手察,以及合资品牌下探婆熄城、车市整体放缓的趋势遍乱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宪哄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纳示?这是东风集团高层必须面对的问题惮。“国内前三拉纷筐,2020年品牌影响力达到行业平均水平铜、市场份额5%蔬限、销量125万辆纬保,其中东风风神必达35万辆瞳,挑战50万辆慨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纳脾,我们要尽快达到35万炉犁潞。”李春荣形容敌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枪嫂,未来五年将是“本硕连读”辛,从自主品牌的生力军成为主力军承。   如何冲击第一阵营闲? ?   对于目前的东风乘用车来讲如,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喂,首先是产品蹦。关于产品规划缕扇材,李春荣给出的答案是队户,东风在2020年之前慨型,会推出17款全新车型镀坍兑,其中传统车型将达到12款弄,新能源汽车7款辉。   实际上陇,经过七年的储备叫,东风风神已经形成轿车萎豁、SUV和新能源汽车三大产品军团僻博骗,在大蔚巷号、中诬林、小细分市场布局戳掸扑。   值得一提的是鲜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒂。这意味着喂泥敦,除了传统车型软,李春荣手里又多了电动车这张牌澳闺,而在2020年的产品规划中募,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凛孙趴。   产品层面具,缺少明星车型桨碳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荡肩藤,而在未来的规划中脖菲,东风乘用车的目标非常明确抛柯故:提升车型效率墓砂,培育明星车型前,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刑琶,半数以上产品达到细分市场行业平均值轨僳汹。   实际上禽虎簿,东风乘用车下一步面临的问题信拈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呐。除了风神之外氏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滤,以及合资自主品牌翻,而在东风入股PSA忿屁,成为第一大股东之后颂废,东风乘用车无论在资源整合腐、品牌溢价检呛、平台技术方面霞饱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应品,当然这还需要时间证明加。   不过磕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向傻短:资源协同包括产品搓擅、平台堑炕、制造技术爸、供应链换、营销和国际协同械瑟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要和绦,随着车市的放缓维澎甭,近年来妨汉,从豪华品牌到合资品牌广柿、再到自主品牌矛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尺啃。   与成熟品牌不同喜票,创业中的自主品牌娶,在招募经销商饭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喝茄。随着竞争的加剧瓤、产品的丰富类骏,未来将对渠道提出更多的挑战纶,比如一年之内连上四款新车的吉利八,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逻壤。   盈利能力当然是最为重要的标准害,但是牺牲自己弧匙、持续补贴经销商性,也不是长久之计广皑,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓣甩。今年年底锣去,风神AX5即将上市矗井,明年AX1也将上市嘉。   实际上范骗,在青海活动开始之前江,李春荣提前到达西宁儒人,专门到长城和长安4s店进行调研踞偏呸。让他感到欣慰的是揪菲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仆,我可以负责任地说嫂领,我们的商务政策是最好的弦辰,没有之一弗曙奉。”李春荣对于渠道的重视程度砰僵,基本上是亲力亲为搪。   目前泞加,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漠陶苦。按照规划么,每年净增网点50家糖挂,未来单店销量逐步提升至800台以上裳钝,达到中国品牌经销商中上水平贰墙效。 责编粮寄衰:李芳" " ∪冻叱馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贺氰掠,由中国汽车技术研究中心主办氮斥恰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弛沉。在本届安全论坛上惜摆傲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲擒不拧,在回顾过去的同时潞庞翁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兰隧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讼垢垂、车辆井僚擅、道路等影响交通安全的诸多因素欠,促进共同发展粒诗叉,从而降低事故中人员伤亡率炼,最终有效改善中国道路安全状况门。   会后糖聚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裤拭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访武。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陵规侣,并阐述了对于人喝吾、车四、路第、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解去。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示故吹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搓棺蔷,一是日产汽车“三重保护”安全理念残,即分别从社会荚匈擒、个人和车辆三个层面采取措施侈兴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓄帮,就是在车辆的周边咯频,设置一个安全保护屏障彼,针对车身周围不同的危险接近程度乳娠授,我们会开发相应的技术进行保护旁官颧。   除此之外莫匿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耐。在车辆的前方殴、两侧樊、后方建立一个全方位的安全屏障弗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伐。同时蓖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绿酗漠,日产汽车也研发了一些相关技术松弹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芳莲。   日产汽车始终将零排放耿、零伤亡作为企业愿景坝亭污。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淡阑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彤摊砂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彻,可以在自动模式下完成转向伺戈漂、加速和刹车等操作浦绿,提升车辆的安全性能丢痢脊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况护,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题插伸。即使后座坐有乘客冕克纶,后侧方视线也不受遮挡味舅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铺莲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胚灭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上级,帮助驾驶者做出正确的判断倦翔酒。   针对电动汽车领域读,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茸豹吧,而电动汽车上的安全技术唇叉,应该也已经达到了世界顶级水平肺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乾猎秸,高桥信彦表示鳞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匿酶仕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搏,日产在研发智能交通技术的同时眷惩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唤瞄福,其主要分为四大领域锻赏脱。第一大领域是关于自动驾驶技术的锭桓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诗嫉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晦,对电池以及其安全性能进行研究情。   第三大领域是新的移动方式慈档,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贤颂鞭,换句话说筒敌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助实蕾胶,我们针对这个展开了研究诵变伯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吗井袖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展摆确。   未来厕踞盖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及略辫,同时表可,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险礁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桶头肌,进一步降低交通事故发生率府挫、持续改善中国道路的安全状况搅。 责编睬拧黄:李芳" "     【环球网报道】8月10日霸溺吩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞬啡,共推出6款车型涩姜,售价区间为17.58-23.58万捣簇。   新车亮点毁阀:   外媒点评棠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贬藩:李芳 版权作品铂皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权径,严禁转载釜菲,违者将被追究法律责任卫冉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靠冠。   不久前迪眉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铺,北汽集团以549.329亿美元营业收入酗,排名第160位撤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单街搂,也是首次入围世界200强翘。“我之前的预测是在180名左右衡涡,这个结果确实出乎我们意料缺亮雀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衅。   据网通社了解芍豪苫,2015年继细,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豁袄赂,再创历史新高社。“十二五”期间拾唐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元私,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元反苯降,增长3.4倍缮此。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毋,网通社可以断定以下两点坞茧跋:一簇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续败匈颧、稳定的增长敲翁。二孔绦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橡闯凑。   为什么能做出如此判断姥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贤剧祥?徐和谊的一番话做了最好的解答赊举妮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吃,咱们给人家代工挣俩臭钱捌,那是发展民族工业送?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗清?不可能令处。能走向国际化吗苛?那更不可能人锚。”   然而便母,做自主品牌肋,光有决心略悉、喊口号是没有用的访细。正如徐和谊所说到剃:“干自主品牌真的难堤毫,现在大家都处于成长阶段呛蟹肥,想要效益好显然不现实鄙。但是效益不好就不努力另猴,就情有可原吗韭腊泪?当然不是!楼驾。”   从“1 ”变“2 ”先,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闷。短短5年时间迟绵翻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梗徊嘶。“北汽人要有工匠精神敝,低着头盆瓦孝、少说多干烦疾垄,闷头干骚,一代人不行两代人梦踏,肯定成功崇道握。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冲。   随着“十三五”规划的展开谱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梅诧鹊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炉。据悉钝赖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产某凌硷、供僵、销透、研于一体的北汽集团南方基地系帝。   届时薯板电,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕉捎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劫施谦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展测篓勺,形成1+1>2的布局枚逃偏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峦铃托。   “十二五”期间贯吻,北汽集团凭借超前的战略眼光瓮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衔。通过产业链合作倒毯宛,北汽掌握了最核心的三点(电池兴煤、电机郊辰泵、电控系统)技术垮坚刀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漆萍谜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆襄速庙,并取得了中国第一退彤七、世界第四的业绩唤诚书。   据徐和谊介绍模袄取,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篓铰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案词姥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埃,北汽集团零部件业务板块几乎是0坑乱盎,经过这几年的快速发展画,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元媒匠谩,这是之前想都不敢想的烤海破。”对于北汽集团的转型诗璃,徐和谊深有感触拢剔。   据徐和谊介绍羚魄氨,未来北汽集团将围绕汽车产业链仁蒙谜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型愁醇蹦,包括汽车金融步净拼、二手车李赦界、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篮腹,带来规哪#和效益的双丰收嘘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点技。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涣蹈览,这也是转型升级的重要标志之一帮葛。北京通航以合资甩仙朝、合作粪珊、资本运作为主要模式始馅薯,在国内实现了产品工业化和市场营销淮路桓。虽然规模不大防寥,但已经显现出良性发展态势啤。   直视软肋空毕顺,质量和效益成关键词   “整体效益不高洞捌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粗馅,“我们举一个例子谐粗,这次500强名单共6家中国车企上榜千河纫,总共盈利114亿美元芬逞弊。美国2家车企稀餐,共盈利171亿美元舅氢笛。我们的产销量远高于对手局莽朝,总体效益却不如他们渺朽。”   徐和谊指出静琅歇,提升效益荒雌柏,整合全球价值链矢,转型升级胯横,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仑,也是整体中国传统制造业需要提升之处辆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彪锚,向好的企业学博冬携,从7个维度努力壳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衬。还有四个月恳酗,拭目以待概。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头能醇暗,通过与他的交流可以看出戒,对于北汽集团的成长他是满意的捣抒趟。然而戒裤,作为一名中国汽车人称踢骋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌每。   “跻身全球200强企业科缴苍,不是终点檄校,而是新的起点膛。”徐和谊更是霸气直言豁锑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强从蚕社,中国汽车行业前三甲乓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钾佛:李芳" "   车云按咎靶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诞脚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法探,并谈到了自动驾驶所面临的挑战救。本文由现场演讲整理而成际愁魔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸链,这两方面的关联性是显而易见的杯。    说到沃尔沃垛粟特,大家联想到的第一个印象就是安全赏八浇。的确慷函,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侵剑,他们就讲颠慰享:“车是由人来驾驶的访攫轰。因此迸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莱仆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则确。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侯。可以这样说讣隙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渭。其中当然有标配的赤,也有选配的膏轮,组合成不同的配置兴。这里我稍微着重介绍一下梗匙伴,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓉惩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统共性。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疾哪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磷酮芹。在2006年的时候竞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盘。第二年也就是2007年判嚏舅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能楼痊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统省楼伴。2008年敖巨谴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匠连锭,成为一个技术子品牌督罐悍。之后的十年中这套系统不断地更新完善疲,扩展了许多新的功能筒,比如增加了行人探测箩苟、自行车探测灰牧千、大型动物忿辆、路沿和路障探测与避撞功能多玫。    避撞系统为什么这么重要呢谦宝惦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迹拘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捂狼细、转向功能的话袭宽壬,一切都是空谈息痊车。想象一下坑荒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吗,这将是非常严重的问题缺陷寞。避撞系统的工作机理非常简单诬戈,首先是探测姬愧驰,然后是评估决策但,最后是干预棘,包括警告或者自动刹车钎爱。    首先是探测犁斜。相比以前葱,探测功能已经取得了巨大的飞跃玩铺祟。从单个雷达到多雷达和摄像头恃,并结合多传感器融合算法闭孰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捍集膝。    接下来是决策匣琉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型随,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荷稍拟。但是你在路上开车班,特别是中国的路况菩希欠,不可能前面只有一个障碍物姆可吃。所以随着多传感器的应用究,现实需要更先进的威胁评估算法摄烦始,可以同时考虑多个对象传徊篡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苛吻,你车周围的一切都可能是潜在威胁饱聊渐。    复杂的算法肯定会增加计算量憋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疲香,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兼,有必要进行适当的简化亲驴煞。但问题是怎么简化艇?比如现在大家经尘敕墙牛看到的中国式过马路垒,一群人一起走强,走到路中间馆,可能有几个人继续往前走榔傻,有一些人停在那里痪挠澄,另一些人却往后退抗乱四,这时候要判断预测是非常复杂的维停帕。所以疤伦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凛套,使得警告和干预措施如何定时强、提升相关性和可信度始终受到挑战秆煤倘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尺锚算,才能提高决策的相关可信度翅扔钱。    最后一步是干预恋藐。判断之后还要有一个干预的策略串蔽比。干预一般是两种动盆斜,先是警告巨,再可能干预踌曙。怎样警告呢糖坑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告持乔嫁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砰。如果没有可感受到的威胁存在氖互,原则上车辆不应该警告驾驶员绰。这是因为午公,如果还是警告隧懈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狼涉课,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涵脆拈。时间长了之后囱官,他就会把系统关闭或索性换辆车霞,在中国的路况环境下储镀,如果一路上都是不停地警告猜,这的确是个问题齐。    警告只是一个声光或振动的信号固竿囊,那么在警告之后鳞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刷赂廷?我们的策略依然是紊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藉陪,否则车辆不应自主动作洞签太,理由也是刚才所说的逼伐坛。可喜的一点是侯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升层奥吻,自动干预所需的时间大大缩短了赎担,相比十年以前汗魏逆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揩撼骇。最后一点迟绷,怎么协调人机界面欧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腊驹,也将是一个很大的挑战川蛋。    刚刚讲了很多短墒党,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素森。首先是效率问题塑宋,要调整警告反应的时间丰头,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挂荆?警告干预是否可感知与理解纲忙目?第二是相关性袱心,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出釜戈刺?是正确的警告顺,还是漏报或误报椭?比如说路前方有一辆大卡车狼匠,系统把它误认为是高速路交通标志牌戌感,而不给任何警告踞皮剃,这个明显是漏报磺嘘孟。但是反过来说揭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湍烂,从而警告干预肩,这个就是误报郸,这也是第一类和第二类误报的区别咀淡蛙。最后是接受程度畴,警告是否很高程度被驾驶员所接受攘宛宦、并配合婚杆幸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怒农讣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簇帘,所以这三个因素之间要互相平衡盼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程未伎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吻儡拳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藩店色、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等五矛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汀饲穗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶间?是不是因为最近自动驾驶山操咸、无人驾驶炒的很热尉距?同时还有一些顾客在问操玲讲,自动驾驶以后硷,我们的驾驶乐趣在哪里陵湾抛?因为很多人喜欢操控幂,喜欢在山路或者赛道上开车秃蓬。    我们完全理解这些考虑丘蹲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暇侠,今天早上我走的是中环粱郴涝,走走停停维,就像这幅照片中般的拥堵粱茧。当然商,交通拥堵也不是中国所独有超稼,随着城市化进程的加剧使丸府,这是全球性趋势爱。请问这样的驾驶乐趣何在每纬?    除了拥堵墩翔,还有安全问题汹耿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侣。城市化的发展也加剧了空气污染姆,以及可持续发展与能源的危机肩杜。对各位顾客来讲陌睛扔,还有实现实时互联和出行便利的需求姥。    所以掇诺,自动驾驶对社会席、环境和经济带来的益处是多方面的旱煌貌。首先到,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寐难,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侗许问。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邵憨,即使提升不到100%安全梢花,但是97%邯壳、99%可不可以沟俊?自动驾驶还能连带产生其它的好处缸夕群,改善拥堵煌、节省能源消耗破竭、减少大气污染惺瞪,以及使旅途时间利用更高效澜疚形。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纤射,但我们说肯定也有挑战磨挨,世界上没有免费的午餐性霉参。对于使用者来说壬岔,有人机交互的挑战溺八仁。还有失效模式控制琳,万一系统失效以后少椒,怎样用冗余系统来后备控制酒。有跟其他车辆系统的交互童澄,你不只是一辆车单独行驶在路面上掳痘惹。怎么感知环境鼓抢簇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知险艾儒。还有最后一个拎推闲,再好的系统茧瞄,当顾客不当使用的时候贰白撮,怎么做这方面的技术应对处理登跨。对于车辆设计来说浚琳,还需要各种各样的冗余系统做后备促,确保自动驾驶安全徊。    其实关钦,自动驾驶不光是技术问题缎,更重要的是对社会和伦理的挑战搜,大家是不是能接受桂话?首先妇捍,什么样的商业模式巷,是我们现在继续卖车的模式孟罕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式癸偿。基础设施的改变歌焙,比如说车道线撵硷拖、公路标识的统一祷嗓,这也是非常重要的畅。还有保险公司是否接受勿怜瘟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抒。最后是公众的接受程度澈,法律和法规的约束肪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怂,从而也引发了很多相关的讨论樊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涟?我们非常明确弓题辖,这也是一贯的战略蔑阀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者旅黄匈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者具隋妻。    这里举个最近的例子巧核颈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惊塑护,已经在欧洲量产上市撑仆狈,今年下半年也将在中国投放市场疗脾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箱皇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向另抒,而无需跟随前车显必。要知道淖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蟹擎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景物溉坏,那就是到2020年式拱容,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡端稻。这是沃尔沃汽车庄重的声明趴成德,也是一个非常具有挑战性的目标惨覆垛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盾裙?    我们认为首先要充分研究心甭崎,通过真实用户与真实交通弧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祭。还要多方的合作疤,沃尔沃汽车通过与包括供应商楷、大学研究机构胸兰棉,以及政府部门在内的强强联合士仇举,来应对全球挑战划巨蓬。自动驾驶之路没有捷径墒冯,就像练马拉松一样桃敢橙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捂、循序渐进的甩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驰享,我们走的每一步也都要以安全为核心京乒斧。我们要以客户为导向尾,通过提炼典型路况怂,悉心定义测试所用的通勤道路鬼济,同时尽量控制风险猜履垮。在技术成熟之前缴,必须反复的测试节粳,以保证安全与可靠计番。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骏杭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蕾:要验证对社会和经济带来的好处寄,是不是适合当前的交通环境丁距,顾客睛骂、社会公众的接受程度灭摆猴,还有道路基础设施的支持是不是充分两,与其它车辆和道路使用者的互动下潜付,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定介裂寺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肖航氢,真正的大规模测试将在2017到18年日,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车世澈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伞测貉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堕概。    上图右边是哥德堡市区的地图绦叭窃,这条环路相当于上海的内环或中环砷瞬捶,即城市高速交通路贤侠,是没有行人鸡弟叫、自行车泼,也没有交通信号灯泻。自动驾驶测试者是租赁顾客供,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糯光羔。在驾驶过程中膜悼痕,允许处理其它事务垫啼,从驾驶员监控到不监控刹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜂涸幌。    这里我要讲个非常重要的概念撬阀弯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶品。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歪,驾驶员还是负责监控和指令惟,必要时谅色,还应尽快接管人工干预撑,所以还有不少局限性酥圣耍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僳啼,车辆负责监控交通环境缎仑,根据路况决策和反应恼儡桂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能那借颊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓝汹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盯弦厩,驾驶员需要对驾驶负责扁测还。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眷湘,或者SAE第4级的程度竞谓策,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坤。可以看出雌,这是两个阶段之间非常明显的分界线思描嚏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炽贬凸,简单地讲袖凉刊,是通过多传感器融合怂卢,包括单个或数个摄像头技受弦、毫米波雷达楷幌、激光雷达铺坟拢、超声波传感器等庙喘茄,加上云端和高精度地图怒两隆,来感知周围环境布赡颧,评估路况和交通状况贿,相应决策与控制镶途,最后通过制动告落啤、转向和发动机系统来执行干预舰。处于安全和可靠的考虑梳,我们有备份系统浇,冗余的执行机构厦瑰,万一其中一套系统有问题八氏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掣公换。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芬窘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魄禾笔。2017年芳查,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证千寸,随后我们将在中国徊屏祥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琅胖冯,自动驾驶的远景又如何陛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茨畦衡。如果大多数车辆有自动驾驶功能呻,车辆可以与人怜飘、车策煎、路互相沟通钱鲸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放问透贫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泼垒较,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冷光,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睹妊兑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黔尝挖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感献亮顺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心黄踏。 责编昂踏:李芳" "   从很多角度来讲立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垢谐晶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沤谢冯,国产化是必须的道路思蔼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腿欣触,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼,能够接触到更多的消费群体票淖。在网络发展策略方面饲,我们会更加看重网络的构成形式精绅帘,像城市快修店扳评、售后维修中心呈驴、维修工厂等鳞厢笑,主要目的是增加服务的便利性老,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囱皖胎。    上周末(7月29日)虑,在接受采访时坎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颂红,回答了中国经济网等媒体的提问勾钞呸,内容涉及国内高档车市尘拘吆础,宝马在中国市场的发展战略碾蜗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屁妈敛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沧惰,年轻涝溶诡、专注桶,富有亲和力;与媒体的沟通自然荤、坦诚舱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桥坞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盘,刘智说涝你铰,中国经济发展已经进入一个新常态翻环,就是从高速增长进入一个健康荚射别、可持续性的增长岁。但是炒菠,随着经济运行质量的提高工寡挽,每一个百分点的增长孤宿,都是一个不容小觑的数量卿癸。把这个结论放到豪华车领域害棱晾,我们所存在的这个行业鼓径磁,应该不会有前几年爆发性的增长沉懊,市场会以一个比较稳定吞、健康芍恭戚、可持续的态势继续发展烩。就宝马而言笨络茹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势飞始腊。比如局窝美,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硅哭紊,而是把新车拍便、二手车氨航,技术保险惧谦萌,国际式售后服务一起发展伐,我们叫“利润四驱”光九囱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赫。    今年矩郎,在集团诞生100周年之际翠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灿。那么随,这些战略在中国市场怎样“落地”尼馆我?刘智谈到钱撵绷,宝马集团刚推出新的第一战略毯瀑,其中的很多元素不仅是契合中国市忱瓶,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恨。他举例说窘德略,宝马提出的智能互联概念握,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陕,领先欧洲10年以上甜缚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毯。再比如新能源方面韧坑肺。中国政府强调酥幸,到2020年新能源车要达到500万辆欠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线比,包括纯电动和插电式混合动力车型损,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹤弄。所以在新能源车领域死难料,宝马会加大对中国市场的投入刺。因此拳,“从很多角度来讲头牧凤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偿干东,刘智说害豁。 BMW i3    随着本土化战略的实施电,高档车市场国产车型所占比例越来越大巧。那么觅尚蛇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沦?刘智介绍说何,目前棋未衰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笑驶脓。在几大豪华车品牌里面醋默,就进口车的销量来讲板俯脆,宝马应该是最大的攘详稻。我们对目前的状况还是满意的端。因为这本身就是在我们的商业计划内老弊。    至于将来凰,刘智强调乒锌冕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿,必须在中国取得成功秦,在中国取得成功怀,国产化是必须的道路”拾。所以歧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巳尸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心归,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抗离。不久前鼻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荆刀。从长远来讲嫁,国产车型的占比会越来越高派。 全新BMW X1    近年来扛泡糙,高档车市场经销商层面的动向备受关注啦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尼弟强?刘智认为括刨,应该说奔工炼,这是一个行业性话题略。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫩珊,在厂商给予经销商更多的支持配合后僵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逼。就今年上半年的情况而言聘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刚。对比去年的数据瓜及,我们发现平,不管是在新车毛利奖仇霓,还是其他业务板块么,尤其是在售后脱仍箱、二手车式、金融保险等等几个业务板块乱,我们都有了明显的进步茨屎灰。因此拆,他觉得鄙:“目前轿汇,宝马的经销商网络是非常健康的”郎芥。因为炼滴歇,随着中国市场的不断成熟康,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秽。从厂家的角度来讲行核,我们也不断调整新车的供求关系钞骏,调整车型的配比皇,调整商务政策甘。综合下来何块,应该说目前宝马经销商网络梯伐,处于一个非常健康的可持续发展状态测咖。 全新BMW 7系    那么级垛米,比较以往婪领孝,宝马在经销商网络的拓展上甜芍杜,节奏会不会放缓一些牛仕?刘智表示揭狭醇,在经销商网络上谭,我们仍在稳健进行拓展潮镁,一步一个脚印地往前走冻。从绝对速度来讲滩小,或者是从增幅来讲蠕讼绢,因为基数变的越来越大晦腻,所以这个百分比是越来越低的炼贺,这是很正常的蓉白。目前柬嫡,我们全国的零售网点超过了五百家坷,覆盖了全国所有的省市自治区刨诞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹃抨磷,覆盖了很多中小城市吃妇胜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞭。在网络的发展策略方面皮恕,我们会更加看重网络的构成形式冀,并不只关注于网络的数量蒜卸咯。所谓的“形式”就是像城市快修店嗜、售后维修中心厢农、维修工厂等等一系列的体系概念布。主要目的是增加服务的便利性池钦腥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茬复。对于经销商馅抒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脖缸滇,让他们有一个非常健康良性的发展伶稀首。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置