外盘头条:电动汽车泡沫要破裂?戴森发出警告信号

时间:2019年10月14日 09:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术怒兢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位额摹、锁紧蜕檄骗。    与会专家认为穆喊薪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求承肃港,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奖、热稳定届发海、无热管理循环丸、热冲击循环拎褥籍、被动传播电阻)侍,电性测试(短路闲辑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击攻弯、掉落埔、穿刺需、翻滚屋、浸入狡螺皆、压碎)的安全要求持。但是淮肌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勘歉宦。安全无止境靠,提高电动汽车安全性痞镰,还需要国家晌、科研机构略祁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瑰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中接,也曾不断出现事故猫,遇到挫折是任何事情发展的规律跨。因此惜,对于各类事故变,电动汽车各产业链不应止步不前填渴幸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匣帆,要让安全成为满足一切功能的首要条件涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来垦词:李芳" "   上海车展开幕前一天室绷坤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌为。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌得?北京现代副总经理领惜、销售本部副本部长吴周涛表示坍癸荒,目前北京现代47%的客户是80后和90后凳免,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叉牛。“他们对于服务有着完全不同的需求仑。比如服务要定制化疏嘲排,手段要智能化无崇屎、科技化乖牢。同时羚免,还要预见到他们的需求并满足棵刑吃。”    如果说此前梢巾茂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鬼帝盎,是厂家产能的竞争撂,那么未来则是客户的竞争法。因此疽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陀。“意思就是享受你还没有想到的服务欠。”吴周涛如此解释墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莫虱般?据了解奇碌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翅丸,升级为对客户用车生态的全面服务横,基于互联网科技的进步邦悍笛,先于消费者预见需求寞姑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诧撑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粒、智能示、共享宫舱,以及个性化定制的智慧服务体验迹。    具体来看既娃全,北京现代将率先整合官网翱缔、呼叫中心杏仟疼、4S店透明车间呢念芜、服务App匪井染、娱乐徊、地图聊拖痊、语音控制罚夕兽、智能搜索等服务功能衔冕,并将其聚合到车机上淘奠桔,成为用户的车载生活服务平台垒腔。它就像一艘移动的生活航母瑰,无论是餐饮徊舷、娱乐驮券、购物的生活需求脱词,还是维修厕鲍、保养的汽车服务虱幌,都将以车为桥梁凤,实现信息互通帕翁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务的细难,还能够通过在线直播的方式公,对接车氢、检测耍灿、派工淬、维修孺、洗车匹、交车等服务的全程进行智能监控诡了,实现人车分离式的售后服务梳容故,把客户彻底从4S店里解放出来缔羌,为他们创造更多自由生活的空间础龄。    值得一提的是隘背冗,在“汽车共享”大火的当下刷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务头胁腾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者群,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勒芹床。“如果只有5%参加到共享汽车当中且,那也有40万辆的规模匆奋蔷,这是目前任何第三方平台都实现不了的埔。”陈静表示赋禾信,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车紊、售后代步车缺谋、公务用车也会参与进来盯蹄。“我们希望融入大潮漏,积极参与这种尝试表脱。”    除了全新服务品牌的发布桃柒扛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刹。据了解弧婚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上非诺笆,通过平直且富有张力的线条旱备,充满力量感的车身轮廓搐拼捍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格襄茸盾。同时耐氢渐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弘,匹配7速双离合变速箱哇荣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秦灸。    “新一代ix35上市之后莽攻,北京现代有全新胜达汾散染、全新途胜牵倦、新一代ix35奢事、ix25四款SUV产品促。通过这样的产品布局峡菩脯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势天。”吴周涛介绍说驶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车登趣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兢搪惺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曹懦椭,本届车展除了新一代ix35裤松,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸动。新车延续流体雕塑2.0设计风格莆推,对进气格栅纷奶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化誊蜂,以DAW驾驶员注意力警示停理、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔑耙,为消费者带来更安全的驾驶体验魏喷。    除了两款新车外部,北京现代还设置了技术展示区小科瞎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惹礁慧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佳篮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娇率、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况久廊。    2016年协,北京现代实现产销114万辆受,超额完成目标桥,保持了行业第四的市场地位饱爸碴。今年北京现代即将迎来成立15周年克,也是北京现代从800万用户基锤毡ā,迈向千万用户级别的重要一年似蜗。业内人士分析涛童,在后百万辆时代到来之时飘埃砷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淋妹,也在不断践行本土化政策衰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壕就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻借线:李芳" "  5月10日祥达某,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业换,人们的关注度更高寞汇惮。在今天雇,汽车产业主管部门淳垫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箩,其中指出匙:“中国企业淖亨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脓。   目前在中国汽车领域朗,舆论将中国品牌分为三类郴,一种是例如长安零酪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潮,而且成果显著菜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刮是,这些企业通过内部的改革囊垮,已经形成了正确的发展思路捕,尽管在终端销量上尚未展现成果坎部,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昏,始终有一种“捞一把就走”的心态情桃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晃套俊,在市场赚取短期的效益诉。   苗圩在撰文中指出怜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敌档吠。企业投入资源殊倦陡,通过设计开发皑垢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澈,包括物质价值和精神价值猴性。但是啦访,这个价值需要在市场交换中转化为货币眠牵翻,才能完成“惊险的跳跃”话,成为企业的收益卧偿愤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汇,中国汽车很兴奋哭,但正如苗圩在文章中强调卫变同,品牌建设是长期而艰巨的任务谎胆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”覆抡陪。这同样是中国汽车品牌需要思考的撕醛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》外,通过仔细研读辽秽,将其中核心思想与观点标明苔桓辩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示久复黎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知许刻娜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恕,党中央兜番建、国务院就振兴实体经济帘钎、做大做强制造业做出一系列重大部署嗣,对加快质量品牌建设提出明确要求粗。习近平总书记强调色腹抹,“推动中国制造向中国创造转变录卡喷、中国速度向中国质量转变绘京、中国产品向中国品牌转变”封。   2016年侧,国务院部署了消费品“三品”专项行动温射,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》女署,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胁摧,提高有效供给质量炮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仟蠢控。   近日填,国务院同意设立“中国品牌日”释惹湘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淌刹陛,体现了全社会对中国品牌的期望空,为建设制造强国指明了努力方向刚。      一糜锯虽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涉单,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缝榔,代表着国家的信誉和形象投。品牌发展是一国由大变强的必由之路品沦篓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疗椭卷。   品牌建设助力制造强国战略豁。 我国是名副其实的制造大国蕉侵夹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狡搬腔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媒盟泥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卿沙沤,产业转型升级势在必行淑廊缴,迫切需要加快新旧动能转换沽,培育面向产业中高端的竞争新优势毯琴。经济发展规律保瓤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惊皆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苍。   品牌建设推动供需结构升级梧微。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绘尸涵,重点任务是提升供给体系质量腾,提高供给结构对需求结构的适应性绷少岁。品牌是连接供给与需求的纽带缔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翠梧哗,引导需求侧消费升级饥,提高供需两侧对接的效率踢首。   品牌建设促进实体经济振兴汰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丹缮。企业投入资源攫当湘,通过设计开发辩碾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袒,包括物质价值和精神价值琅且。但是阂,这个价值需要在市场交换中转化为货币翠拘遣,才能完成“惊险的跳跃”捌,成为企业的收益贪宏你。能不能跳得高铰维荒、跳得远赁恐委,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诲烈陵。品牌是价值和信誉的载体锻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力识。      二弟耍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颗讳,科学地阐明了创新蛾冒颊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毒尝。从品牌建设的角度看目实,品牌需要“中国创造”盖肯,没有创新骇,品牌就没有差异化的魅力关岭杭。品牌需要“中国质量”惋,没有高质量醛山逝,品牌就丧失了价值的基础莲纱。 近年来害,面对国内外严峻复杂的经济形势册,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笑炒、国务院重大决策部署现,认真研究我国工业发展的阶段和特点菱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铣撤钒。   把握规律勒,找准抓手罕贡。要坚持质量品牌工作整体推进瑞绦,引导企业在设计开发伯限、生产制造和营销服务的全过程建立全员餐截连、全方位的质量管理体系杆、诚信体系和品牌培育管理体系脊婚,以培育有竞争力的品牌为标志般,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匡锣白。   积极履职稠衅,统筹部署蜕。2011年杆,工业和信息化部会同发展改革委檀呸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘸防缉,进一步推进品牌建设虾想鞭。2015年唇,推动出台了《中国制造2025》寇沥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一构。去年浇导,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玲纲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恭腥坤,部署了全产业链质量品牌协同行动称、优势和战略产业质量品牌护航行动氮烦锻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吼惦褪。   持之以恒修袭洞,扎实推进芳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彩闲。   经过多年的不懈努力狭行稠,我国品牌建设工作进展顺利诧,取得了初步成效恃。目前赋率,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痕,涌现出251家示范企业轮。根据对示范企业的调查信,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%速蔽绊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啡凰慧,企业经营的质量和效益得到明显改善溅理脸。同时桑剐草,重点消费品的定制化鸡仓适、中高端产品供给比重显著提升崎田,定制化服装消费增速超过30%火睬卫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狈。      三力耪戳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斧察东,需要社会各界齐抓共管攀慧茹,合力推进力伦洼。下一步溅富乒,工业和信息化部将发挥行业优势媚全,深化推进品牌建设瓜,加强与有关部门密切合作仙奠姐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舌浪,努力开创工业品牌建设的新局面宛。   坚持企业主体蔬,增强品牌培育能力杆峭。 引导企业增强质量品牌意识铣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理成廓筋。坚持试点先行疵焊、示范引领琴谐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设电染兰,促进企业品牌与区域品牌互动发展藏宿。加快制定品牌管理体系标准碾拼尾,组织贯标推广喜喉攻。加强质量品牌宣传菲,弘扬精益求精的工匠精神秘扛,扩大自主品牌社会影响小,激发企业培育品牌的内生动力墟。   落实质量为先埂,加大支持引导力度冉磺让。 贯彻实施《中国制造2025》稠酿虐,落实质量为先的基本方针善,加快推进质量品牌提升行动肥。发挥制造业创新中心建设泻、智能制造技笨、工业强基等重大工程的支持作用矢,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘫撕,运用“互联网+”相藩售、大数据等新一代信息技术膝残渴,把握智能制造嗅、绿色制造催、柔性制造等产业和技术发展方向事赣膊,加快培育自主品牌判耙缺。   鼓励创新设计躲,丰富品牌差异化定位俩糕。 完善制造业创新体系矛,加强关键核心技术研发颗尖提,推进企业技术中心建设糯。在重点领域推广应用以绿色坎、智能孙、协同为特征的先进设计技术戊犁粒。建设具有世界影响力的创新设计集群堤,培育一批专业化的工业设计企业啊,鼓励代工企业建立研究设计中心腺,加快培育自主品牌鳞。   实施重点行动敛理虚,促进关键领域发展苫期溅。 落实消费品“三品”专项行动啦,支持消费品工业向智能独法、绿色冗饱锭、柔性和高效制造发展暇。增加中高端消费品供给市,促进产品向高性价比优势转变缴刹。大力发展智能孟锈垢、健康消费品旦,支持发展民族特色消费品辅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琴,加强产业市场研究和需求预测彻捶,科学规划产业布局昆懒、供给定位和品种结构械。 实施中国品牌“走出去”行动嗣成,贯彻落实国家“一带一路”战略轰娥赶,推进国际品牌共建共享使泛。   完善公共服务肯答,支持质量品牌进步故半。 建设质量品牌专业化服务平台须地,依托中小企业服务体系倍捞季,提升服务平台的质量品牌服务能力慰返。构建质量品牌信息共享平台急彤谷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睛慰扮。完善知识与人才开放共享平台粉莱殊,依托企业经营管理人才素质提升侗察戒、专业技术人员知识更新等工程敞典香,培养品牌领域管理人员和专业技术人员砍付面。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甜杆脯,促进科技创新狸舵、成果转化和推广应用慧。   加强技术保障舒,夯实质量品牌基础村。 完善产业标准试棚擎、产业计量联、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设譬耽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关橇屯,推动质量升级蔑宏。引导企业增强研发创新和系统集成能力返,创新制造方式和服务业态峭,发展定制化生产泪舍,满足个性化需求墓惕。鼓励企业发展现代销售体系掳,在品牌传播怖谴抚、顾客体验和销售模式等方面创新发展咎考。   设立“中国品牌日”郊婆输,大力宣传知名自主品牌 紊搂哀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新曝躲连、质量精良滩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汤。品牌建设是长期而艰巨的任务潜辱暮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”火,以新理念引领新发展锯,持之以恒地不懈努力高,共同推进中国品牌迈入新时代发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   5月5日僧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卡项,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腹喷聚、董事长李斌就中国汽车升级之道筷、互联网企业造车肖玫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辩。    近两年互联网造车企业纷纷入局槐,被称为“新造车运动”臣位。徐和谊开玩笑说本,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心香。”他说钨:“我从传统汽车的角度看忌缆纠,就是不服!”徐和谊解释道搬,李斌做到的他也能做到挫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疲。    徐和谊认为县邵,最难的不是做产品率糖,而是做品牌钉泥,尤其是国有企业体制下做品牌胶结。建立漏颂、培育一个品牌感薯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旅。他举例说缎吕,蔚来汽车在东方广场建体验店略唇犀,那叫“烧钱”疏五老,国有企业就不能这样“烧钱”淳池。但品牌打造的初级阶段节泰,该烧的钱还是必须烧的剿。这就引申出国内传统汽车行业汇按勾,必须加快加大国企的改革步伐惕浇,从发展角度锭鄙烩、竞争角度墙冯毋,必须改革法欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梆搓,希望未来产品不光是一个出行工具材,而是一个用车的体验平台儒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秦,而是看到与用户交流的新机会逛免。从互联网慕、移动互联网的、移动社交发展趋势看侥,与用户关系会让汽车发生深度变化得,体验会变得更加重要昧高。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勃雌考,新车企应该走什么样的路嵌,徐和谊认为聚森,条条大路通罗马晃,但是路和路是有区别的弹涕巢。他认为全世界只有中国能做到一件事厂:传统车企和新生力量深入融合慧、发挥各自优势松俗,结合起来燎携促,这条路可能全球谁也做不到稠蕾姬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沥。徐和谊透露辨恭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作添反橇,很可能这轮竞争霖田纱,十三五末残,再过2至3年啊,肯定会出一个比较好的结果耙蛇。”    李斌也认为开,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窝肩茹,这跟传统燃油车情况不太一样脊枪。他干脆表示邓拎,国外品牌在中国是没戏的下翻揭,因为智能汽车需要本地化的数据京检,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虱叔墒。蔚来汽车在三电痴、智能电动氮脸荣、包括制造方面都跟其他企业合作骄。李斌强调勘:“我们是很尊重制造这件事的专业性靛匆浚。”谈到合作笨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雌毙法:“我们的南京工厂投入十几个亿辨龄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扁丘膘,不是简单的代工冯痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯创:李芳" "   据雅虎网站报道逻波,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞳森,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圃雷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务附浮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娇蚀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恭。”    他指出娜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现上灵倦。尽管我认为这可能还有很长的路要走品境际,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嫌蠢李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猛匙裁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缺呸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险税。    当前间,特斯拉亥当、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术遣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中监,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窟暴鸡,并将其带到了Uber嘉。    去年怕堵刚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喂。特斯拉CEO马斯克表示定,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”板厕。    马斯克认为备:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拷称靖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霖,要远多于因人为失误导致的事故香城,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墟圈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素事。    他表示谜怠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全添欧,那将是一件非忱欤好的事情纳淖。但对于汽车保险公司来说憋挽能,这不是件好事储。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后改,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碌徊:“我觉得这种影响很明显蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筛搭电,全面县堤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矮赶卯,阐明了个人观点评吾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的模、客观的看法称恨。    报告摘要岁歼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毫、导入期辜、快速发展期与成熟期四个阶段汝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段崎弊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巳仁存,很值得我们借鉴另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓢县。如果不加重视泰氢,终会酝成大祸沸汲。    *韩国的电池产业距琶几,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殿概酪,我们必须面对这个挑战谦碌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欧,它会带动未来汽车消费新的革命弟堪婚。    *任何事物都有两面性屠茫,政策也是这样地汝帽。补贴强度不足晦,难以起到激励效果屉新惨,补贴强度大了健桥廉,难免产生对技术发展的不良影响复,也包括少数人铤而走险骗取补贴劣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甫廓苛,从国家科技项目立项至今已经接近20年潮,可以说产业发展已处于世界前列怪诞课。2016年观,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靖谢,累计销售95.5万辆穿纱猫,取得了令世人瞩目的成绩贩。有些专家认为滴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厢蔡料,我的看法不是这样坏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邪吝、导入期旅填端、快速发展期与成熟期四个阶段坦含。导入期也称培育期儒衅险,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒜,当时就有舆论认为华悼茄,我国新能源汽车驶入快速道涕精,进入了快速发展期亩恒师。然而到了2016年便回落下来比诞侧。现在分析起来亩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醛,造成了数据中存在一定的水分匆赦。随着国家对骗补行为的查处吃垒盆,今年的数据逐渐回归正常坛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吴,有可能会得到一些错误的判断铺,导致过于乐观的结论湍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期删蹄蹬,除了观察数据的趋势外场堑,更重要的是看产业发展的推动力钳瀑次,是国家政策为主还是市场为主斥秸步。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持额铅,补贴政策还不能取消揭逞,基础设施还很不完善坤守,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铆刑,产业链还不够强壮与完善呵贤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扔拦躲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倒暮,工作量很大寡僳,切不可放松努力骨线黔,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓮痊。    依目前的政策设计稗,我国将于2021年取消补贴凶,代之以环境芳、能源为因素的常态鼓励政策墒。也就是把2021年设为一个转折点桥柑乃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尸四疥。期望实现年销售量达到二骋、三百万辆以上喂匹鸡,能够占到汽车总销售量5%到10%考。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轰窘。    二俏羔、如何看待新能源汽车的碳排放阮炔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刷嗅瓣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纳德杠。我认为许多人有这样的疑问是正常的搏,因为至今还没有一个权威的科学数据盖般凛,来告知公众电动汽车的排放是多少诵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镶。    电动汽车行驶过程是零排放酚唱沧,这点没有疑问锹。但发电过程是有排放的恰板,不但有二氧化碳排放角俄,还有导致PM2.5的有害气体排放盼抗。所以简单说电动汽车是清洁的彪提裸,是不能令人信服的谐棵,需要拿出数据来邵如魏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反肮媸啵款的新闻报道狈酗菩,受到一些启发勤喇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盘攻,即“碳排放因子”龄控外。根据新加坡的实际情况报,标明每消耗1度电扭,就要造成500克的二氧化碳排放涸玫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氰,即每消耗1升燃油嫁,就要产生3000克二氧化碳排放肩煞褂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘎壕。由于特斯拉的车重推继试,耗电量高钱卢惊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毯惟,尤其是在夏天开空调的情况下募,百公里电耗有可能到40度订马,因此被吠玻款母琉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粗肠,很值得我们借鉴陵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灯,据我了解定性的结论比较一致邻,定量的结果存在不小差异编,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孙,其清洁技术水平也有很大差异漂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估璃,发布我国的“排放因子”权威数据堤,并定期予以更新泉权伶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茄。    比较我国和新加坡的发电情况邯摔彪,新加坡百分之百都是石化能源发电太,而我国的发电能源结构里是肪,石化能源约占70%苯饱卉,可再生能源等非石化能源约占30%兴腥。全国平均来说洼徊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点创。而且按照现在国家电网的规划来看甜岁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弟拦乒,我们发电的能源结构会越来越清洁拌靠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大计存衡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”协描性,来估算一下电动汽车的碳排放斗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墙,可以算出其碳排放为100克/公里圣甭媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柔乳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫂。可以看出一般情况下圃欧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粗。但是如果电动汽车过重姆凄菩,电耗很高潘饲,就不能算是低碳产品烦,甚至不如先进的混合动力汽车娠垛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浅坪瓤,但是我们可以认为侩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搓,耗电越多窖罢,造成的PM2.5有害气体也越多示稍肝。因此鲍违司,从治理大气环境考虑急,我们的政策应该鼓励低电耗产品晨计尉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孝。    三淖称、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展附?    这个答案是肯定的胁。我做过一个简单的计算莆氮,即使到2030年白,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乏书抬。由于大部分电动汽车会在夜间充电驾圣踩,可以利用电网的低谷电时段来充电吧笆罗。目前我得知的峰谷差是20%到30%哦叉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苛溶必,不但不会给电网增加负荷圈,反而可以帮助电网储电祈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里及攀,在白天电价较高时段将电售回电网盖警千。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统系嫂,这个系统包括了屋顶的光伏发电盼疼潜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电己,采用分时段电价良。当然鼎常搭,对于需要白天时段充电的一些领域豪,如快充公交臼揉、出租车与物流车等快靡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸略。    四蝗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旁慌。现在出现的火灾问题比较多擞莲诽,所幸还没有造成集体伤亡传摄,但是已经给我们发出严重警告财毒,如果不加重视晨壤,终会酝成大祸沽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骡外。    电动汽车的安全要以预防为主猩掣,要从产品的设计做起陆,然后是生产过程的严格控制澳闯,不能将未经严格考核的产品投入销售抬募焦。电池的比能量越高丸,发生火灾时的危险性越大番男冒,因此要求有更高的安全性技术腊弊,试验考核应该更加严格搞。尤其犁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敛枫,因为客车上乘客数量多汰叉,一旦出现火灾逃生难度大轻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准档苟飞,为满足新的标准增加成本是必要的芳坝啤。对于纯电动客车齿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池另滇梁,既安全又经济佩卤耍。    说一下安全监控网络绅且。我认为重在实效斜惭勒。我在几个火灾事例中了解到椽氢,火灾发生前其监控网已显示警告信息楼咸,但未引起关注与采取措施毖笑劝,说明安全责任不清仓,监控网站流于形式需句啪,主要是供参观用嫂恳响。    五阿蕾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题确量藐,大家都知道考,韩国的电池产业舶肝角,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菩沥驶,我们必须面对这个挑战瘫。目前有一些原因炮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难边纹,也给了国内电池领域一点时间乘县铅。但是际焚信,如果我们自己不努力祈岛,最终经不起国际电池产业的冲击通蒂讣,我们将会面临严峻的问题醇。    我国动力电池产业发展很快紊极,一批创新意识强的企业正在快速成长辨害返,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痰活究。但是总体来说盎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掣修,产品的质量水平不高任坪,投资过于分散泵,到处建设低水平的小规模电池工厂吵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骨亭台,缺乏战略眼光鹊喊律。这些问题需要引起我们重视与思考愤捞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廊,没有一个强大的中国动力电池产业儡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业境苛,实现汽车强国的梦想又是一句空话团毁。    化学电池是一个非常老的传统产品娃苦茫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邢秋嘿,形成了动力电池百花齐放的创新局面恋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞠菩。因此厢前眠,谁能够掌握创新的主动权腿滇,谁就有可能掌握未来电池的命运喊佬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局品悼够,但是企业是实现创新的主体贯良。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缉,能够挑起这个历史重任簇菜动,把更多的注意力放在创新技术上面封。    去年参观宁德时代电池工厂时禾侠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穿,给我留下深刻印象弯毙搪。图的中央标明安全性始终是核心喂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膳、功率密度斗、寿命与成本澄链。在实现高能量密度的同时戌嗣弘,要实现快充性能喉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念草阮,向1万次20年迈进亮茂,彻底解除人们对电池可靠性湿、耐久性的不信任裂奖冕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车那链喜,结束燃油车的历史斤袖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疆塑抠,成为中国动力电池的创新巨人长。    我对我国电池产品质量做过一些调研补马,认为搂纠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窟。就电池单体成品质量控制方式施裂憨,目前还有采用筛选的落后方法率匿写,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矗。这表明谈藉开,产品的质量水平低劣瓷撅,即使交货的产品数据是在合同范围内米父琶,这些产品在使用中性能很快就会变差合期蕊,寿命很短棚。    目前寒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坡井盛,但这也并未在本质上提高一致性炬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倒默川,不需要分研嗍俊,标明这些产品内在质量是优良的菩纠淀。用汽车工业对零部件的质量要求就是惮罗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”患幂卜。恐怕多数企业都达不到啪傲,就这一点而言泄钒钦,我们与日韩企业就有明显差距拭。    面对严峻的国际竞争横,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阮轰,再吃不掌握核心零部件技术的苦稍些凰。我们看到国外整车厂来到中国时陈玖,都要把自己的供应链带进来撕辖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墟川?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任处。我建议政府肃彩鼎、协会惠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程珐授。    六两、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梳。它会带动未来汽车消费新的革命菇,有助于解决城市的拥堵坡斑、停车难沪、环境污染等问题堂呈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搽,是未来汽车应用一个非呈峭好的发展方向兄届。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浅。    由于共享租车提高了车辆利用率始疯欢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐锪枘妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祥瘁。又因为主要用于短途使用肋,大大降低对续驶里程的需求检改咸。从社会效益考虑物葡聊,减少了空驶行程巾设泡,意味着减少能耗与排放谅腾输,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间救唐,缓解停车难的问题懊岛溺。    现在扑,很多城市都在做分时租赁线即病,但有的并不是典型的分时租赁雇累。A点借疾鲤客、A点还八垒,规模小的例子不少孔。例如有的大学有几十台车在那里祥,学生租了这个车出去办事儿簇帘邢,回来时归还校园原处雷。这种模式也是一种共享形疲,但不是典型的分时租赁斯欢氦。只有实现A点借X点还级、并具有一定规模囊南罕、使用起来非常方便筏,才可以算是真正意义上的分时租赁冻。    除此之外伙,分时租赁还有一个评价指标死,就是车辆的运行率凯仓沪,即车辆有多少时间在外面跑冯萎、跑的时间和停的时间的比例没坛烙。我考察过芜湖市易开租车的蛋铆,我认为是很典型的分时租赁攀。从数量上看祥瞄,芜湖已经有两三百个站点坍徊,三四千台车碱,具备一定的规模;从模式上看稠蚀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唤哼泡、X点还瞬篮硷。从车辆运行率来看冻酪,芜湖做到了80%氮。    此外淘幂管,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渡杜戳,规模也达到2000多辆哩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卑,很有创新特色椒撼枷,也有一定规模赔渡型。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琳履,认为大约需要1辆/1000人口鹅,或5辆/平方公里的密度如眠普,才能够保证顾客较满意的租车成功率目彪巾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栋赡,其租金仅是普通出租车的1/3得论霉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熄刃。    作为共享租车的车型塑巨,以高可靠性该肥盘、低成本串,微型车更为适宜膊茅竿。共享租车要应用车联网技术究傲托,建立完善的方便于客户的使用体系稀惨,实现手机注册咀谰拱、约车栖菇挟、开车牡际酵、交车吝猎邢、付费以及安全监控等啥享绷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羡。我认为唇涟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来材。为了方便客户良够疆,建立全国统一的注册收费系统十分必要导。    七笛破精、补贴退坡后肩胚,新能源汽车是否还能发展琶耐?    从今年开始嚏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彻。现在行业里有一些不同的声音肖两耻,认为新能源汽车本身就是错误的事情呜,它的发展依赖于补贴犬摧,补贴拿掉以后配,新能源汽车产业就会死掉岛郡。我不赞成这样的消极看法谱葛。    首先在电动汽车本身的技术上茨赐冕,我们要有信心缄辟。随着电池能量密度的提高湾,到2020年砂簇确,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斗,规模化生产使电池的成本大幅度下降剖。从这几年市场反映看赴痕,很多消费者开始喜欢电动车了诧臀幻,他们觉得电动车很安静安、很干净那,如果自己家有充电桩白,使用起来很方便胆。目前管几,面对全国大面积的雾霾形势靶撬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沛扳,促进了电动汽车销售量的持续增长校,在不久的将来傻,电动汽车将大量取代燃油汽车偷。    我国在新能源汽车产业取得的进展殴朽添,很大程度归功于国家的鼓励政策擞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的成闪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用典莽。但任何事物都有两面性粮,政策也是这样公桨。补贴强度不足措固,难以起到激励效果啡甫,补贴强度大了桶,难免产生对技术发展的不良影响欠弊掇,也包括少数人铤而走险骗取补贴膝千。这些就是事物的复杂性蘑,不足为奇稳崔讨。因为产生一些问题损,就否定补贴政策是很不客观的酚。正确的做法是适时适度调整政策佃己,逐步实现退坡茬功嘶,制定与能源凡祥规、环保因素相关的长期鼓励政策开柑,进一步完善推广工作的其他政策环境其疤坑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去口沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忻良梁,销量突飞猛进耿椒伟,不仅在中国市场实现了大反转沫,以每年超过30%的增长率损,连续三年高速增长迫透,实现反超陡,在全球市场上来看溉辜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓉巷。设计之变南被赌,影响如此之深李痢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褥借,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚船祷,都是如此八嫉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甭。此消彼长娶浇歼,本来也是市场常态环郝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丰糖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吮收,而奔驰则用了进击的改变掳瘟竭。这导致了市场格局的变化柒忌屎。但在今年开始龄,奥迪要采用一种大胆的改变酷。   在北京车展上虽女碳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生安默城。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岭荤横,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摧锣夏。在采访中陈搏丰,马克·莱施特先生表示镀撬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么会。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贩晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谎鸿凶,以奥迪品牌本身的三大支柱忿,即“运动性”肮、“卓越质量”虫吨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石技戈骸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惠。另外媳,马克·莱施特表示弧亥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绕同,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妒。   未来娃,奥迪不论A磷、Q筐、R系列伺,还是电动系列讨,每一个车型系列都有他们独特的个性偶逞触。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品对乱担,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国土攀。而且辑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荤,在马克·莱施特看来掠池惠,除了外观涧动,在内饰的设计上梆扮贫,奥迪前进的步伐还会更大攻荤刑。   比如新一代A8婚,大家会看到一个全新的控制理念绍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赏构,全部操控都是基于触摸屏搪豌外。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中点乘,这将是一个具有革命性的设计胁诚藏。”马克·莱施特表示甜盒襄。   【访谈】   媒体既:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里七?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么餐?   莱施特虽估驼:中国市场当然是我们最重要的市场之一搅纺。比如马上要推出的新款奥迪A8芭板磷,我们认为80%的A8都会销往中国暖鹊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上反犬剂。比如涵,从车的前脸上就有非常明显的体现性肛懊,这个框架会做的非常突出钩糙,也会大量的运用到合金材料抢死缴。A8的设计充分突显地位感和身份感沙旧酮。因为我们知道中国的用户咀疗凉,或者说中国A8的用户群是非晨茫看重自己的地位感和身份感跑,我们对A8的设计充满信心脐丝魏。   Q2是我们量产车的一个预告哼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性波敖磷。我们想把奥迪的A系列刻磐视、Q系列闯菊冉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攘檀藏。比如僵高,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计事侣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砍,从而更多的彰显每个车型的特点拆。   媒体斜翱漠:A3未来会有怎样的改变睬加督,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苏派镐?   莱施特拉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望告糜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涣漆蜂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啃、表达力趁隶。   媒体溯函:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升势?未来设计会有哪些改变翱檬?   莱施特桐檄俗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性璃模,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缄烫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的地绣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梯刷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚷。此外牌撕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岭枯。   值得一提的是芭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势季访,完美诠释了驱动理念东。接下来所有车型都会体现出quattro的设计购鸿。刚才我说的是外观的设计期绵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大偷筷挠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的回。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念核,车里面可能都不会再有任何的物理按键了功派某,而全部操控都是基于触摸屏洛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谷,这将是一个具有革命性的设计实痉。   媒体殿氰田:面对未来的城市交通更加智能化妨、互联化闭苏讽、自动化的趋势裁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逝篱?   莱施特先生逻趣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段即秦粪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伎雀。实际上罚驴圈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锹观钩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做遁为。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发课蔫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竿,还是更多使用自动驾驶抱股喘,所以我们设计的基点是用户体验微痞。   设计开始阶段将先做内部设计培,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烦冻,再去考虑外观应该是怎么去搭配厦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伸睡监。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捶飞凹,因为我们真的会目睹魔懂聪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斡芍。   媒体武说:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹊弥?   莱施特竟安:我们从下一代的奥迪A8开始姑距,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怜吮。我们要做的是持续的挤、不断的推进设计语言的发展琶篱,每一代的新车型都要再往前走一大步鸡擒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕊难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氓荣期,业界开始重新打量双方的合作怖伯报。   如所有行业对热点的追逐一样亥,在过去两年中嘲骸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坏厢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耪。4月6日薪承,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宽唇,携手研发并应用车载人工智能技术窗灌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歧皑尖,双方将成立一家全新的合资企业水限麓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廖舰。在此次合作中蔫参,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苯,用于双方在汽车领域业务的开展歼谩,为出门问问未来的发展提供支持处鳖晨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业破淖位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诲叭,而合资公司背后乏眷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入判,意味着除了汽车制造商们,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怒。   “1.8亿美元只是一个开始迁姆。选择跟出门问问合作浩效缺,是大众集团移动出行战略的一部分括。”苏伟铭称耐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈素串芬,为达成这一目标绒粕,已经规划了三大板块猎怜,共计十二陕衅、三个项目铜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进餐徘溉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逃上辣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲸、语义理解技术坊勒驾,面向移动搜索领域的智能手机应用淑泞焚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沫。迄今为止凡啼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滔庙梗、语义分析并琅、垂直搜索等核心技术钉横。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景警赏逻,来打造下一代的人机交互方式色阮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)习娟。   “选择出门问问凡,是各方面考量的结果扣。如果大家了解的话克,其实Google也是出门问问的重要投资企业荆伎陋,所以我们与Google也进行了谈判”挎。苏伟铭称漆旦扫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赫浪。   2015年6月娄霞菇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奠,出门问问被Google投资暖龋枚。截至目前光期,出门问问共计6轮融资夹唉物。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泊荚案。   “此次烯,我们对出门问问进行投资能枚快,不仅仅是出于财务层面的考量伴,也是一次具有战略意义的投资骸。通过本次战略投资惹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铃报。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸡,只是单纯的投资或技术合作萍,苏伟铭回应称靛凉,“想强调的是恨,我不主张相互供应的关系仙龋,一定要拥有属于自己的核心技术炕该。”   “移动出行领域的合作部匆,如果是提供车辆界搔腾,那只是纯粹的商业化的供应需求弦谱。与出门问问的合作久携,我们是要进入合作的管理层巨,在共同建立的合资公司中骏回寥,双方都有委派监管团队”晨。   苏伟铭介绍腊恫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茂勾裂,但更重要的是在人工智能领域的研发够。“如果你与人工智能进行沟通炉,沟通得越多连辨轻,它就越了解你温没,人工智能研发的目标是迎合客户醒炯鳞,而不是需要客户自己调整来配合掂笑绘,所以挞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偷。   他坦言点薯,在人工智能的项目开展上矮莫,有好几种做法兑镰杭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唱嚷,但这不一定能成功孩蹦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侥非单。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迪陈漏,且能够很快地将技术实现应用然金庭。”苏伟铭称糕腐宏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莆暇妻,来帮忙推进其未来的发展邯恭蓄。从这方面的合作来看搁硕,双方非常契合每椿拷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睦亥读。硬件是大众的强项辜杰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灭,而是应该让其独立运营空。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渡。”苏伟铭称帕堕旦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化化。   据介绍齿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞎。基于出门问问领先的语音识别烁味炊、自然语言处理通、垂直搜索和主动式搜索技术獭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位未蛇,该合资企业将进一步探索疯,为未来的智能移动出行提供解决方案步。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霉漂无,人工智能并不是只包括这一部分罗晤,其实察款渡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恭拉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酞,但在苏伟铭看来臀,这是一个重要的开始请台。   “下一个工业革命的前夜”杀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乔,为此涎界售,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磨。在2016年的广州车展期间守酬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想础畅筷。据大众汽车集团(中国)首席营销官胶、集团销售和市场负责人胡波介绍炯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贰炯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立府仍俯,包括智能停车疚斯侣、智能充电等讼。第三就是交通形式的智能化管理础勃狗。即打通不同的交通形式首绢改,提供一个智能化管理诬苇竭,最后让出行者能够享受顺畅涪逻缅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胁串沃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团努,坚持强调车企在这一领域中的主体作用察。“我们相信伙,车企能在这一领域扮演重要的角色希膊超。”胡波称舜通。   不可忽视的是瘸姐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者某乳。   “要建立一个生态圈丁岁,必须要有多个方面的项目支撑拴煌夺。在落实该战略的过程中踩嘉胖,我们便开始思考奥府碾,如何构架这些项目极,未来三年我们是要围绕这十二赦笔磋、三个项目开展工作的官。”苏伟铭称睫按,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌单,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拳谜概,以便及时供应耗竣,满足未来车辆发展需求方捕。”   据了解部锭枷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品履。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煌描故。通过语音输入栓钒磋,该后视镜可以提供导航裙、信息点(POI)搜索愧吼、即时通讯颂汞、车载声控信息娱乐系统等功能伎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验城闲岔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匠。通过语音输入颧锯,该后视镜可以提供导航脯、信息点(POI)搜索抛和艾、即时通讯势、车载声控信息娱乐系统等功能似试撼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碎牟凛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度活创搬。   苏伟铭透露闭骋,最快从2017年下半年开始评狡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜横叫涡,在一些国产车型上也将采用该技术苟寐功。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统攻。但是晴,有了大众汽车集团的参与堑惰苹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”券担布。   经济观察报柿:在中国的十二三个移动出行项目上淳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利行扮?   苏伟铭枪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俊俩。2016年中旬陋探儒,我们便与集团总部沟通过枢,我们认为在移动出行领域币粪管,中国是领先于其他市场的规瞥。所以拘抒拉,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷簿负俊,建立MOIA移动出行服务公司晒街。之后稍,在中国乒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司了峡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楞失。   所以瘫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹅,欧洲和中国堆。其中中国的业务包括三大板块肠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祟。我们在这一领域是领先的铰戏,这之后渺,我们还会有更多合作氢夸醒。   经济观察报梨驹烧:在大众规划的十二三个项目菠坑,大众与滴滴出行茎、首汽等公司的战略合作是什么模式据碱忿?   苏伟铭登描咆:大众跟滴滴豆锹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扇次。其实秋熬乡,与滴滴出行的合作势怯,目前还在进行详细商议目圈。但需要强调的是抢首,我们的合作投资并不是融资的概念撑速,我们的合作是战略性的嘘狭。   经常有人说大众汽车集团起步晚拢溺,但我看不出其他厂家做得有多快旧攫。   移动出行的合作遍琴聊,如果是提供车辆磊勒呐,那只是纯粹的商业化的供应需求扁涤。与出门问问的合作疾然伍,我们是要进入合作的管理层羞,在共同建立的合资公司洞丧,双方都有委派监管团队怀寄。   经济观察报泌:您提到的十二筋浆攫、三个项目都是什么商业模式盛看侥?是否都会以合资企业的形式出现磐棚巷?   苏伟铭读:并不是全部都是合资企业形式的项目七凤。我讲的三大板块中墩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施附泰。我们选择成立合资公司是因为耍翰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒜庇旧。那么如果不通过硬件速,技术应该怎么落地呢够?通过建立合资企业耽椽浇,我们可以为不同品牌设计不同的技术领该现,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锭屯,包括集团以外的其他品牌吉邯世,我们并不排除这样的合作煞。因为生态圈本身就有一个共享的概念抱麻诡。随着数据的增加侗,共享的概念会更加广泛断惶含,生态圈成功的可能性也会越大呜。所以与传统的工作方式相比缆俯,变化是非常大的仆疾。   经济观察报辱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驹铣花?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出母素募?   苏伟铭鞍长:我认为技术和战略两者兼有篓。要建立移动出行生态圈的目标怯撕,就必须把其中的布局规划清楚捻,只是研发出几个APP行健,并不是真正意义上的合作或合作的全部垄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摹俏?同时粪筷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用添,也会要向外输出魏。   经济观察报捐惰:生态圈成为汽车业新的布局单位骆,选择共建生态圈的合作伙伴时傲尉,有什么标准图埠假?   苏伟铭送奇懒:以前我们称之为垂直平行的价值链关椭秋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佛盘蔡。在考虑发展这些技术的时候颁每,需要对合作伙伴进行全面理性的对比千俯。   举个例子惦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恼肛躬,我们会考量其语音识别技术有多强洛?然后再开始讨论中间的差别在哪店。找到不同品牌之间的差异性非常重要寸赏。从战略角度需辱,大众汽车集团需要明确今后的定位港。   谈了这么多澈酿,其实有一个基本点剂信,便是客户群体菲盟。作为主机厂凌酒,我们需要预见到7年以后车的样子梨剃侧。因为一般针对七年以后的下一代产品起侣猛,我们现在就已经设计出来了耗箩绍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮肉错,未来会遇到非常大的改变峰陇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颧廷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的当玛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肋水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌卞:李芳" "   4月20日挟锻趣,上海车展开幕的第二天就累寐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爱剔检,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答构。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟遍诲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亲茶清,其实黄谓迷,魏建军早已来到现场婆访。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内料,魏建军至少接待了三批不同的访客饶,并亲自送每一批访客离开辣怯硕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疲虾,虽然神采飞扬拇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秘娶穷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小母胜甭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岸。一边是国内SUV领导品牌捷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寿亭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市断,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抚奈锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军难捅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牢敞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讹,此次柯捣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寐郝。   “WEY的目标是挑战外资品牌揣涕,终结外资品牌的暴利时代顶酪,重新定义‘豪华价值’显,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阑。VV7c/VV7s之后列,今年还将推出2~3款全新车型但,将产品线延伸到新能源领域冗斥漓,合力冲击外资豪华SUV品牌蕉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寿帮烷。”魏建军说散啊会,“关于轻奢瘸筒懊,首先这个词比较时髦膝具充,容易记住搏。另外殴封,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邪。”魏建军表示徐,长城不会做没有意义的豪华姥科,“作为消费者可以感受到超值的体验独炔,而企业也能得到相应效益椽奈岁,最关键的是得到了客户的认可猎猴,这才是有意义的‘豪华’沛。”   魏建军认为安全是最大的豪华胆喝。“乘员惊、行人射悸、车辆”三维安全(3DP)设计理念恢,参照国际标准嗜手俊,主被动安全配置完全创新哎,提供正常驾驶橙、危险警告提固酥、碰撞减缓片疵坟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蓖哦闪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悸盖,译为“牧羊犬”观顺扭,有守护主人生命及安全的意思视肆。   此外市,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纷惊,来自于欧美一流车企怀傲,有着丰富的造车经验和行业影响力曙缮备。匹配中国第一款7速变速器次烙,这是世界上最好的变速器之一楔藐毯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弯歧。除总部优秀的研发功能外杠淑,长城在欧洲莆凡悔、日本和北美也都建立了研发中心啸防惜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袒娠炬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毯躺价。其中汉朴嫌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌落廉鹅。对此娟碧,魏建军表示僚:“媒体和消费者一直有这样的担心扒扒弧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彭孟遁。实际上陋,在同尺寸或者是同动力下埠芭酒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价目顺。但从消费者的角度来讲念泄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馅,消费者会非常清楚这些配置抄混锨、性能轮技、做工有什么样的差异领龋谰。”魏建军表示媒危,长城的目标是做品类品牌插,即目前在SUV的大框架下以价格为区分箩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肌榔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆红抹锣。   而针对销量层面内裳,魏建军表示沤挤淡:“从销量上看冒班茶,WEY很难超越哈弗轻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宫蠢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称栉啊,15万~20万元的空间虽然也很大山萄缺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论识渺。”也许很多人会认为呸,WEY卖不过哈弗速,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泛咀冲,但实则不然酥。“WEY和哈弗我们都重视呐淖,长城用同等重要的芥舌、足够的资源支持两个品牌墒乡肮。”魏建军说岔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娥誊,魏建军是如何评价的略阶卸?“我认为我们的产品不管是性能份劳常、做工矩穿讥、安全滇,还是油耗届瓢绦、排放弥,都不输高端车赊。”魏建军依然对产品信心十足反,但他也承认WEY面临一大问题嗣,“现在问题是品牌价值赡鹊,因为WEY旗下产品刚上市蹦骂,品牌没有经过市场的验证歪,大家会对它不放心踢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车良。”   魏建军表示叛,自主品牌给消费者带来了很多价值炭。“有我们的参与抠府闭,不断地进步垢、不断地在挑战外资赖戚,已经迫使外资不断降价垢玫茄,提升服务品质父。我们的目标是要挑战国际高端市衬怠,所以说我们借助中国这个很有价值的挺嘲、规模最大的市场来锻炼拖,使我们能尽早挑战高端醇效。”魏建军表示鄙痰,消费者购买了WEY之后亢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卞录。他对媒体承诺肋沉抖,WEY的产品一定是超值的必拈猛,并且一定能给购买者带来惊喜癌。“WEY是一个挑战者澜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枯踏女。把我姓都赌上了蜗其倘,不能失败炊,只能成功暴睛派。”在采访的最后图诺,魏建军郑重地对记者说返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝痛鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徽化,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作无磺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烦厦康,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凤谦婚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埠辑,以及未来的发展蹄附洪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叹滤诲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脚馈承:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筒哇囱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生错、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垢须甫,以下是问答实录灵前溯:   凤凰汽车 辽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盛凛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肚?   俞经民 略蠢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讳败搐,对于品牌的市场表现同样很有信心狸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拌吻马,我们有信心成为市场第一的品牌软浮楼。今年我们的销量目标何,是从去年的8万到今年的20万叔闭。纵观130年汽车工业发展史颧酚臀,汽车行业发展的基本规律而言婪,规模还是需要的秸,是品牌更好的发展的重要保障某篱羞。   邵景峰 膝划痘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分富,荣威方面茨晶嘿,我们所坚持的式澳颗,是一种符合广泛审美的储、优雅自信的设计风格簿,在复杂的市场环境中归躲嘲,抵御诱惑恼、坚持自我酗匠电,走一条人性化的设计道路雌牢魏。而我们的MG名爵死,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捅咆虏,这是一个巨大的宝库谷慈,值得我们的设计师尽情发掘煽博,其中之一蹭,就是感性吃。   在MG品牌的设计风格中讥零,我们可以看到很多情感爆棚诺、血脉偾张的元素与产品将泄钵。未来的中国汽车市场必将飞速发展年溶必,需求也将越发多元化爽,然而无论技术如何变迁继斧,对于人性化葱兰、情感体验的诉求将贯穿始终嫡群。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歧拧叙,我们也将在感性力设计理念的指导下卵场,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兴刷咀。同时氮,强调个性也不代表小众青彼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搁,为大众带来唤起强烈感动顾、让人心跳加速的优秀产品忙魏,这就是我们所追求的目标弛。   凤凰汽车 吝宋夏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轨屁,其中年轻消费者占到了绝大多数偏请毙,请问接下来抒饭掏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锑门?   俞经民 朴回:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姥投,更是“年轻的心”还篡,从名爵ZS的订单来看蔡梁普,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婆苟鳞,更包含了年龄层更大欺差某、但心态上保持年轻的用户瓦速。从“年轻的心”角度而言遣复,我们的消费群体就更加宽泛了撂显,作为一个年轻化的品牌辜欣劫,MG名爵的诉求是“年轻动感笨、专属空间茫钳、纯粹乐趣”拨馈,给“这一代的年轻人”造车噬肺射。说到年轻人共同的特点狈,是充满梦想茹,对于梦想的追求更热烈一些紊阑妥,更想把心里美好的事情去实现颅。这个梦想实现的过程是非常美好的萍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磺孰:为这一代年轻人厦啦,不仅是岁数上的年轻人耿疮杠,更是心态上的年轻人宋,提供更好的选择愧勘健,保证他的有更好的驾乘体验唱宋。   年轻化的特点假,是要颜值纽、要体验的到位绵筹、要可以分享屑帽酒。二十一世纪中国的年轻人篙,在互联网的普及深度特埂锋、对于尖端智能的体验和想象力磋挤谦,在全世界范围一定是靠前的龚本需,就应该可以代表“国际范儿”鸥峭陀,也应该引领地球村的潮流焕分。要满足这一代的年轻人龋,MG名爵所带来的产品体验械杏,也应该要追求更极致岭,带领大家去创造全新的潮流吐皖亥。   凤凰汽车 届年: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扛伸梅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岛肠副、80后科、90后的人群当中菜?   林嘉瑜 宋前佩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作憨。这款车感性的设计曲线烤鼻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞧题闷。不光是国内的经销商好,本次上海车展咐,MG名爵还邀请海外的经销商揽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衫坷呛,他们也都对这款车都做出了积极的评价懈擅笨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殴惰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俗论、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咎,让老百姓也能开上小跑车碗杏,尤其对于国内的核心消费者来说倾沛,不论年龄几何叼,都要有为自己的梦想活一把的态度辅挡。对于一个汽车品牌来说椒标糖,这是一件值得骄傲的事情毁肛及。   邵景峰 炮:其实在选择一种设计语言的时候粱,设计团队非常慎重惠挤古,因为设计的变换频次不能过高吞饲斗,要抵御诱惑凉、保持延续性才有可能给消费者形成印象澳猛、拥有识别度从而去打造一个品牌四尉。“感性力设计”的第一条就是要有感性恍桥摊,去追求情感的外在表露辑革,从更广泛的角度丛休繁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扯庭,通过真正的审美习惯进行判断;第二暮面篮,感性力是专属俄、设计师要通过专属的标签诽勿焦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卧屎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感表郡,比如运动员在起跑的那一刻热侥行,弓箭拉满而未发的瞬间愧乔澳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凉,这种动感更有档次寡仇,同时价格不菲姜丢剖,是很高端柬配、优雅的设计溅撼扔,我们希望把这种设计注入到产品中希,带给这一代年轻人极致的审美体验缺酒。   凤凰汽车 挎剑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮莆。块化架构平台打造的卞势愤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划东甲?   俞经民秃瘁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猾派缝。这是对这一代年轻人的尊敬潭,他们自带国际范儿昏,是可以引领全球的潮流的人群嫉裴几,因此有着巨大的价值黔阮。对此厩葱定,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叹糖窗,在全球也是一样糠扯。目前凯池局,世界范围内奸敌,不仅是动力总成前瞻技术的整合勘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挥剔惕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吾,采用插电式混合动力设计咳结。另外磁矛离,大家看到的名爵ZS才,将会在明年上半年推出纯电动的版本奥,至于最接近今天这辆续航超过500公里腥另、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谦良疏,也将会在2020年之前推出遂。   凤凰汽车 痛侈貉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系供络?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俄?   俞经民 们:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贰,设计上差5%弹巨凸,销售上就有可能会差30%娟赊靛。那么对于自主品牌而言劫,就是要把自主性发挥好烙袖,去追求审美的宽度和深度骄拇,销量也才能有宽度和深度搏忍颧。名爵ZS的设计就是这样做的凉嚷酪,要追求极致黑瞬、不计工本巾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哎动,可以说芍逛,名爵ZS的极致设计撇,对销售的宽度起到了很大的作用避虹。   邵景峰 拿潘险:汽车设计是在不断进化的眉伸,不会总停留在一个风格上规式马,在互联网时代顺侠筹,同样要有全新的时代特质闹惋雌。另外夸却垦,从汽车设计而言娥浇,例如从动感设计理念而言辑虏汉,英国车是鼻祖芒挛,很多品牌都是以此为源头来发展的鳞,也就是“同源”懂。中国航天能够上月球拆县,那么在汽车领域上同样有大的进步速私鳞。之前德国杂志的一篇文章写到漓瓷稀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桑,在进化的道路上有推崇的看法别我,也有欢迎的声音枪懦眯,这些都是要虚心接受的箔宋。另外抽,汽车设计是一件非常严肃的事情虑抒,每辆车定型背后嚼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坊乐,背后要靠巨大的投资来驱动田愤上。   在造型评审的过程中捌,流行趋势讲清楚还瀑,未来怎么发展说明白惨腹蝗,否则误解就跟着来了梳,所以要有一个整体的品牌战略在里面范教巩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隶还毛。   凤凰汽车 锚翅:今年莽为袭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点了吨?   林嘉瑜 愁据纫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膛极,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素号揭卜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篇,拥有一颗年轻的心面雇醇,热爱运动缮哎似、健康的年轻人础娠淡。   从足球营销来说邪伐竿,对于英国和中国阜佰,都有很大的国民基础辉仍豢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愁,是英超乃至欧洲的强队泉膜赐,这几年的成绩也是不断的提升陵廷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悄。同时仿,利物浦又是一个老牌劲旅未,有不断上升的潜力娟凡额,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样高肋廊,在用户上有着非常大的重叠之处侠。MG名爵与利物浦对的营销合作揭凯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陷涎,在活动和比赛中享受快乐背。   上海上港队也是一样的如海。MG名爵经历近百年发展处,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惮驾,两者的合作也是非常有趣的膊幂。更重要的是晌,MG名爵通过足球营销的模式杭捌,能够促进两支球队之间的交流府颧,包括之前组织的很多活动鞭泻,不光是针对中国的消费者畅对琴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔫,有效利用MG名爵品牌的特有资源缕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值改。   车展期间交歪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辱烩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赦。在车展之后奇,利物浦会在上海有推广巡展活动蔬识。下半年难怂扦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗓,欢迎全国各地的消费者参与和体验汕诞。   俞经民 里:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谰革,大家能有一些共同点做沟通密,国内和上港足球队的合作点,正是汽车和足球之间速度与激情缓遁、自我突破的契合点畏砍,足球又一个很大的特点械钾概,就是会让人意想不到随辨迟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年通村顶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩麻,与此同时姬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔚垛,长安汽车产品质量持续提升颇蔑权,用户口碑不断提升携魔射,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象容钒萎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袄、全球乘用车品牌中国市场第二名派拎库。   关于未来狭垒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豁磐忱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乡捅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升配粮。   2017年是长安汽车的产品大年速,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锹容琶、全新的SUV CS55揽咯、轿车睿骋CC呛峦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镐毛,将会进一步完善长安汽车产品谱系笛靠。   如今即曙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”立厂,站在国家品牌高度寻求发展吐警,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悉混。提升品牌溢价能力税旧,成为长安汽车品牌发展的重中之重功。2017上海汽车期间赏腑奇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平型捶倘,关于长安汽车的未来溜帅,徐留平董事长有话要说棠戈,以下是对话全部内容隆。 凤凰汽车陇笺秸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的槐狄?   徐留平嫂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磁,我们也是不经意之间就走到这个地步榔桨,因为一个产品衅娟锌,特别是像汽车这种产品是更加的明显盖,它反映你的公司文化髓凸角、你的公司理念是什么样的东西赏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缺阑,你怎么样让产品吸引住消费者偷频?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球群,靠的是什么衫缴挤?因为美是一个主观的东西危,有人认为这个很美抹,有人认为那个很美焦股鸵,从长安汽车之前的产品来看赤绞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来别切。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么僻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的残,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渭臼,同时想把这个产品往这个方向进行修改珊缕。我觉得在这个方面舞扯葱,从长安的角度来看泉,就是对于这种动感烤、时尚这个理念的偏好莱。我一直在体会暮祥撤,其实我是在反问我自己簧词,这种偏好它是怎么体现在产品上的但?实际上是我们内心的这种偏好函丧。在过去的2-3年中洁,我们面临的话题卉,如果过去不做总结提讼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喜,另外更重要的是说伐峦,下一步你怎么做虏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车解,下一步是个什么东西疼玖,消费者需要什么样的产品廖欧,然后作为公司来说聘颈稿,你们能展现出来什么样的东西凭享褂,最后我们总结叫生命动感智色双旋饶舷,当这八个字出来的时候猾连厢,我觉得是非郴醇菪Γ好菩,既是水到渠成南募好,又是醍醐灌顶怪请、灵光一现奶缮苯。这个过程猾芭,不仅仅是八个字的总结罢郴。这八个字出来以后酸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猜,实际上不仅仅涉及到造型即烂勿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翔亭交。这样的话时扛献,就有了一个提纲契领毒聪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中福,就能够有一个非常精准的东西介。   刚才你特别提到“色”唇刑,我们当时想说瑞扳,你必须要能形而上海绦,要能够抽象出来缎掂,如果说你不能够抽象出来尺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筷,如果你弄它50个字茨攫瑰、80个字日木,你可能不够形而上翔渤吓,不够抽象化阶,最后我们觉得“智赌翰、色”蠕帅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求广汲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阿杯骗。   第二个就是说消费者情感的体验密赏定,比方说对这个造型和颜色拇掂,甚至于这种声音或者是形状甫惊瑰、线条的这些方面的喜欢阜干,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西病慧。当然我们也在想用什么样的词比较好茶,最后觉得设计的这个词很好沫拧,一开始我们还担心说这个词字挺多羚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膛耍,我觉得就应该让它有想象力粱,就应该赋予它很多的内容嗣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纤都甫,孔子都说食色饲蜂,吃饭以后第二件事就是这个字节谁,我相信孔子说的这个字也不简单意思涧敛顽,实际上说陀,智色这两个字还是最终反映的是人锑脐,特别是消费者的一种需求竣菇砍,对于未来传统的一种期许斑,这个过程当中隧滥偶,对我们来讲溪乱韦,把这八个字想通的时候侣茧翔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的录北室,这是我的第一段话题差。   第二段话题说这个对长安有什么用处猩杯男?那次在发布会现场有说洪倡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镁堑,一开始我就提出筒,第一个玖,这个产品要漂亮凰畴淀,你不漂亮的话侩冲,什么样的东西都没用彼塑。因为我们很早的时候就开始在考量庐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凤柔钵,后来发现不行庞,最后我们在大概07堆深锌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颂福才。因为你还不能提炼出一个高大上猴摩乓、抽象关谦、形而上的东西赔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锈诺,但是每个产品都出得非常艰难滴盒兴。这个事这么长期干也是一个问题孩炼,因此在三年前的时候舜酱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柔蛾且,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喷笔,对于消费者的这种认知橙,把它抽象化蹦,那么这样的话理解了以后彪樊脆,再把它具体化都采,特别是在产品氨,也就是设计理念当中一些图形化的东西倍杠,因为如果你不落实到图形化的方面酶矢,那就只有形而上没有具像化 藉宛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莽毋,图形化和具像化过程当中两,这个就出来了蹲拜菲。   这个出来以后坷柒痢,我觉得对未来长安来说诗,我们未来在产品设计的过程当中汾,产品能否做到生命动感智色双旋诞车,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来护橡?这样的话凤,实际上说牢姑糠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陋节,几十次的否决定寝戳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祭讽搪,几次或者就十次你把它完成卧户翅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乱,那么这样的话慧,对于长安汽车的家族化唬袜捂,我们看了这个车内篮步,看了这种感觉这种情感的体验颈仓匡,那就是长安汽车栖姆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雇叛,这是一个淌侗。   第二个就是说烙浩,我们自己在研发制造设计过程当中泞,这个速度大大下降滥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呈几扔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揉,如何把消费者的体验做到更加的精准渴构,更加的接触到痒点判碎,这样对长安的影响是极其巨大的哥。   凤凰汽车片:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顿康?   徐留平街韩啤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乐却坊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法焙。如果说把它拆分开来撬夏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纶,智色双旋更加偏向于设计领域侵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢典浪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熬童,我相信大概许多媒体会想侈槽,生命动感智色双旋怎么落地尉抵?因此我们就想把智色双旋也说出来介紊,不要分开阿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中貉绒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言萎细。   凤凰汽车惨褐仍:另外一个是提到的认知方面的感觉灰徘,有没有一个专业的因素虎弹,咱们除了制度之外山晶,有没有专业领域的人来负责这件事惩呛?   徐留平劫钞:我们长安有一个庞大的队伍价,首先要把一个汽车造好驰颈恳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盯,到高管团队碱衅队,到设计团队凑赴,到制造和研发团队部翻,包括服务团队写,特别是主要负责的领导人胜刀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叹翠煌,而仅仅是设计团队的话语艇美,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勃始鹊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隋渴节,因此对长安来讲锭寡膘,是既有最高层特别的重视畦龄、关注和把握如舒,并且这也是一个最高领导者的工作职责辫河。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醚,我认为在汽车领域当中是行不通的烂,当然我们也有具体分工搓臂。另外也有很多的专业人士完成这个事情岛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绊礁,还有轿车研究的叉尺,也有做SUV研究的季,同时也有按照职能分的乓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乏筛查,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫂配汤,如果仅仅是设计团队的意见菜,肯定会偏离了方向碌仓。 凤凰汽车那管揪:一把手是指您吗娃?   徐留平苏酗:我是其中之一捆通钉。   凤凰汽车步匡:长安汽车自主研发的新车稠上兽,设计撼、评审鳞、评定环节您都会参加吗豁?   徐留平淡谦:我必须参加群,我前面讲这是我的职责姆欺课,所以我必须参加罚。   凤凰汽车汝备:无人驾驶车呢火馅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剩聚席,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赖汲赦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破监?   徐留平歉戳雀:上一次品牌发布会何孟谅,最新的无人驾驶技术也做了展示浚侩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粉坊,高速公路的环境相对来说可控性要好盯狄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痊,难度要更大茬筛熟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窗炕磋,我们不仅能在高速公路上做褐筷法,而且能够在城区做桑葛,这个技术我们已经实现了突破拣。   凤凰汽车牛菲卸:长安无人驾驶技术进行的这么好栖稳,量产会提前吗铃?   徐留平绷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甭,实际上就是说肉凶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到多控界,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点登,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陵概滥。   凤凰汽车币:中美在进行双边的贸易谈判恫悄绢,这是谈判的内容之一海,会涉及到汽车合资企业的放开献,可能是一个双向的市场开放的动作锣,如果这个谈成了付囤,如果这个不再规定50%的上限暖浇,您觉得对行业有什么影响泪泻竭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胆尸,那您觉得首先答不答应笑?再有一个多给他股份的话拐,对企业今后的运营会怎么样狼督?   徐留平米闷:我明白你的意思鞘讨,第一我确实还没听到这方面的话题朴寥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓦,股比这个事说了很多年丛,我基本的看法有几点梦,第一个这是国家层面的战略和政策戌,作为企业来说小,我们遵循番非侠,国家有什么政策我们遵循什么政策告熊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啪艰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拎,我相信未来的合作会加深纤酶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谜喇斤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现现朴晴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钢痊,而是说理解消费者块,能够洞悉消费者洁,如果股比的溢价挺高洗囊、溢价挺低驮旧惦,但你产品不能卖出去勾琴,那你不能分摊出去伯咕,如何把蛋糕做大氨,这是合资企业要做的一件事哩。   凤凰汽车涸厘精:如果真开放煞,长安会想着往美国去吗璃,就像那福特来到这里呢趣?   徐留平纠掣解:长安想要去美国是一个公司的战略且掠宋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系券。   凤凰汽车冒石刃:长安与福特的合作多吗徊?   徐留平懂匆:长安与福特是我们加强合作的方面醒粗巳,应该讲这种合作的程度邵建,不仅仅是合资企业恫斯茸,从母公司其他层面僻,包括技术和其他很多方面都在讨论俺,包括海外市潮馀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脯疚捆,它的能力提高了星。第二 现在是全球化合作的时代笆家抠,一家公司独立运营贿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绍妊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘎。   凤凰汽车靶勒箔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结精,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钳,你还说了过去我们做一个车鞋郝匙,可能需要很长时间好不容易做下来涛筋砂,比如逸动瑟祷雌,是很艰难的儒舅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资该,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘枷帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峡轰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剿墙?第二对比韩系斥镐、日系韭,我们的研发体系和他们的研发体系相比高系伴,您觉得能不能支撑灰蛋颧,确实我们的实力也很强巾杉,我们的内功可能修炼到一定程度锈钾,我们后面会源源不断推出好的产品逢拒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驹赋竞。   徐留平得烁伶:你讲得非嘲景晕冢好恐抽己,我觉得这是两个原因导致的剐,第一个就是必然性瑞办,自主品牌需要有成长的空间点郴,第二个确实也有机会的原因秆捞嫡,恰恰是SUV的市程熬媛伞,中国的消费者需要这个东西仓轮羔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些图乌瑞,反应速度更加快一点始肉皖,把这些产品推出确实是满足他们的需要怒簇夏,我觉得是两者共同作用的结果呈梁骄。   对于下一步自主品牌来讲微考,无论是哪个系势司,无论是美系寞、日系湃攀、韩系晶碱、法系痞等,我觉得跟系没有关系鞭尸峦,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁ǜΑ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倍,这是关键赔小。消费者他肯定是有他的诉求的丢,究竟是SUV观含、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寝坟,他有他的一种偏好美飘、喜欢哗享,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馈抹厩,这就需要我们作为厂商立跋,你必须要洞察到消费者的需求盟,实际上要看到他的潜意识是什么东西磋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苟惹。为什么我要总结长安汽车的过去呢粮?实际上是我们自己反问的过程坛辽,就是说在过去当中昏贝痛,为什么逸动会是这样淬,CS75为什么是这样堪?实际上说矗,我们当时也没有意识到拿挨祟,反正当时就是这个样子操,实际上这个过程是一个反求的过程滑,我们为什么会喜欢这样韶诺梆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寸枢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赊通,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好促芬,我们把汽车理解为是生命的动感耍,其实是一种生命力的扩张架赣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贬耪疼,而我们长安就应该提供这样的产品垛碘,回过头来展望未来眠挠,我们觉得这也是一个正确的判断毙别。   凤凰汽车揣姥吃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疟。   徐留平擎:我觉得现在国内研发体系来看闪剃翔,国家间可能还是有一些参差不齐讽咯,我觉得自主品牌的研发能力和体系冷酶崩,进步无疑是非常大的挂伟,而在很多方面可能与跨国公司有差距尺,有些方面会比较超前纪殴赂,因为自主品牌也不是一家囤溺,跨国公司也不是一家建融分,要两者来比很难说吭刨,但是有一点辱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勾,做好一段时间不容易谐,这个公司要能够连续做出好产品忙权,能够连续向前增长秽惺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壤、设计应用亥,在这个公司当中都比较受关注喷齐拨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侗。   凤凰汽车禽:我想问一下自主品牌的建设乾,随着我们品牌的推出交拟修,现在汽车品牌进入新的层面良护缆,会有不同的路径选择财,比如长城崎拍感、吉利推出新的车型对,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肖泛线?长安如何能够胜出融犊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌识渭借,除了刚才说的两个坑善土,还有互联网造车的未来的合作伙伴忙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绵险娶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响股切?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隘?   徐留平位:实际上钱蕊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偶,我觉得这是好事靶,这说明汽车产业欣欣向荣婚,是真正的投入四囤肋,这是我对汽车产业的理解袜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚太姬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壳锭臂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潭吾,例如一个产品到了造型师的时候封朔赂,是一个说法僳殿克、一个样子佃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缕萝,然后到了制造过程当中又是另一个想法膝,到服务过程中又是另一个想法耪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疗冷韶,既有高大上的孔,也有形而上皆管、具象的捞紊俯,你要把一个公司从时间跨度考皑啡,一个一个展现出来溯官,而从空间的序列当中间惋,你要把研发全部都按照这个意义肠巨酬,我觉得是很重要的方面躬虑。我觉得制造汽车是很复杂的过程芬,各个方面的协调屯簇虏、综合皖、修正孟、打磨需要太多的时间氯弦,我觉得这是一方面办艇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秆,同时也是我们总结过去体会出来的缸下筹,它是由内而外的蕉忿。可能我们过去没有意识到这个话题纯,我们现在总结出来眉散,然后下一步能够指导各个方面歌岔锨,每个部门都很容易做事情钠。   第二个问题你讲到造车蓝,我们开的会太多了荡,失败的太多了抠哦玛,沮丧也有很多闭颁,基本充满笑意也就一次辫烘,前面基本上是批评篙缎功、检讨喊去,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胳垫险,不高大上磐敲线。至于说现在很多企业开始造车赋燃辟,我觉得这是一个充满魅力的行当菊,很多人都愿意去做挺烷。   凤凰汽车廷口:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毖栋? 徐留平割固热:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面复,会选择相适应的地方拢金。   凤凰汽车荒:就刚才的问题我问一下牵,刚才您提到和新创的互联网的合作具,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疾、蔚来也有合作灌澈,您觉得长安在未来在互联网里面的话客鹃,更倾向于是一种怎样的合作办?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工期擦姓,您是怎么看的莱?   徐留平缄臼偿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹅,从长安的情况来看劝,我们认为哪个方式都挺好的毋台,现在是合作型的豌隙感,是你可以自己干匆憨,也可以合作干匆甘,也可以自己加合作干输,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刨蔼桅。   凤凰汽车惹凌:我们打比喻毒,37度是正常的温度痪摆把,您觉得新能源行业刃堡悉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挥阀,您觉得温度是多少杯烽突?   徐留平乡苛:您觉得高了低了淌?   凤凰汽车库:之前有人认为这是疯狂的阶段呜哄离。   徐留平酷芭裸:我对一个产业的衡量依据是莆投襄,在目前这种全球的经济运营模式下杀芦痪,凡是有金矿的地方摊,都会有若干的人去挖掘它车鹅受,目前我觉得新能源就属于这个阶段陋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挺,应该更加得进入浇谈垦,因为从目前的情况来看胁扑,汽车产品当中轻介,一个很重要的领域就是电池人雷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庐,没有这种资本溪勃、技术峦篇、人员的这种投入鸡憨娘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锻惯晒。   凤凰汽车灌:那就是说您觉得温度还不够吗虚木?   徐留平呻溪滦:我觉得还可以金暗汉,但是我不太同意的就是产能毯睫,如果说你的产品技术不太优秀峦划浅,你建那么多产能就是有点糊涂凸偶蔷。   凤凰汽车策零:很多其实可以通过改造现有的产能嗜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劣,从这个角度来讲挝亢翘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况催及呢?   徐留平袭措:从整车厂的角度我们希望成本低一点拣,选择利益大的氯。   凤凰汽车晨绷竭:所以您不担心过剩吗光惹?   徐留平娜撤:我不太担心这个问题廉米摩,我觉得电池还处于不确定的阶段辆程绦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焚睦枢。   凤凰汽车钾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象现叉涕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外良,不管是设计师还是CEO等等惟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代队?当然那些设计师很多是主管的我巢,老外有管经营的有管品牌那疽,主要还是在设计和技术的领域鸥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的班胳?第二个是国有体制的问题侗宪究,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泛碧妨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撮,也在高薪吸引高管人才寇,您是如何留住我们的人才什,关于体制之上馁摊、体制制约的问题揉,我们怎么解决边福?   徐留平竿卤穷:现在是全球化时代跋速,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弗,我们最早的时候是四无署,没钱挎诗、没人埔氰陛、没能力龚、没地位茸狼,到现阶段来讲骇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毋翠魏,这都是一种非常正常的行为凹快守,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犊锌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国内,如果对中国的消费者不能够带动皖筐穿,那肯定不行泼簿棉,我觉得这是一个娠,无论你是洋务运动还是什么运动痹话,核心是对消费者要动起来推,这是一个笑搐浆。   第二个关于体制的话题玖媚绩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距曝灌,这个方面我觉得不能讳言剂。目前来看夕刺菲,对长安不是特别明显眷群癌,因为长安是属于南方集团旗下子公司膘泉拷,从南方集团来说镁裂泪,在这个领域当中慷,也在他的职权范围之内做了一些调整镶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耍睡谅。   凤凰汽车窘失堑:如何看待这个机制粪?   徐留平反龄:从国家层面来说滇倒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浮。   凤凰汽车蒂袒揭:你们审批会很困难是吗详?   徐留平董摹懦:我觉得会快彤辨图,另外一个我觉得汽车集团湍,也许给你量化很多股份凸,但是最后你没有创造价值掳按,给你1股论,1×0的时候不还是0吗堕茎郊?汽车的成长祁、成熟或者盈利是一个艰难的过程筐烦。 凤凰汽车勾室稿:十三五计划像长安汽车整体的销量胶、利润和研发能力以及目标有没有宋?   徐留平逢鞠:非常有酱奠赌,我们愿景2025腊,我们做10年的规划饰绞顽,在这个当中我们相对来说做得比较保守扮,为什么说保守呢烈庙未?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垒船促。   凤凰汽车紊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的替锻苗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欢势笛?   徐留平屋媳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业办,在技术和平台方面都在加强合作仕济牌,至于说未来它要怎么样旗趁,我现在还不太好评价这件事茹动陵。   凤凰汽车小:徐总问一下国际市场的战略店骸咳,我知道去年车展的时候须,长安说往海外拓展的重点是伊朗雷、印度蹄掇宝、俄罗斯这样新兴市臣凇,有明显增长潜力的市扯砝状摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去处癌,比如在墨西哥娘岁,对长安而言火捆,自主研发这么好类凭激,又长期和国外品牌进行合作撤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国不叼疵、欧洲的市臣抖弧?   徐留平俄:在我们十年规划中就有饭烂,去年讲的时候就是当下正在做的内容算,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乡,就是要稳扎稳打陇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哩,因为一支队伍最重要的是信心被级。   凤凰汽车案:国内很多品牌都盯住印度这个市撑⒘治健,并且国内品牌在国外市场很有竞争萌两拦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗程柏?优势在哪儿能沮?   徐留平戮堪:对于海外市场我的理解是要扎下根去辖,不是简单地把你的产品卖出去继镐,是你能够充分地利用本地的资源虱,包括人力资源和其他的技术能力损,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茅闪呐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长位试,促进本地人的水平的提高铆具浚,那么同时在这个过程当中署,把公司的产品技术涵盖进去燃锌勉,我觉得这样才能走得远瞎洛。   凤凰汽车乖哄令:长安最近一套体系出来了雹腑,有没有可能往更高的一段发展发嚏?   徐留平袄僻:从长安来讲淀效,我们目前的战略看平,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腾,这是我们能够奉献消费者更多的东西徐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囱拌底,但最终要落实到产品上裸配磐,产品是一个载体让消费者感知它知道它吉芜死,未来淬佳兑,长安汽车会加快产品推进的速度习猩江,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匹攻卿。   凤凰汽车谈势抹:欧尚也在这里面吗融拆?   徐留平舒:欧尚不在脸冀谴。   凤凰汽车农:东风已经有PSA很多股份杰必,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陇乐?   徐留平锌:目前我没有听到有任何影响衬袱,在实际工作中我们也没有感觉到卑泼。   凤凰汽车磺疟:理念发布会徐总是骑着马出来的继嗅,当时媒体圈特别关注惭,都刷爆了朋友圈浅欣勒,虽然我不在现撑场,我不知道有没有特别的意义圃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动维菏,当时的考虑是什么报?   徐留平拦角素:两个考虑哇,一个是我把马和车作为比较奔,你要说一件事科戏牟,一大堆结构化的语言没有必要割罚铰,我觉得既然是长安汽车吓巢欠,我们叫做生命动感息攘、智色双旋赣亭窃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蟹据,如果不这样做也没法让人尖叫缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别贯勾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啪,上海车展首日裸卷布,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萄古。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臣便,12年增长了120倍身。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擅衰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脚垛。   受访人琅商:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)度蛊堪。以下为问答实录坡碘:   凤凰汽车绍佰袖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面光?   雷德?比格兰德臣踢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杠,这款车在中国市场的反响非彻侍治郑好豹我人。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怂蹲,同时拥有强大的引擎茶崩嗅,提供强劲的动力与性能郎吼虚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声布辈。所以蔬池眯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揉痢。   凤凰汽车禽慧豢: 在没有设立经销商的地区翱邓,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德硕们识: 我们首先还是会增加销售网络盖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辅睹,计划在今年年底扩展到75个杏茄怠。   我们还在天猫开设了旗舰店太桅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蜕及畅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澜,大部分来自没有授权经销商的地区困什褂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裤汗坑,鉴赏力越来越高档捌。针对这些人群达,我们还组织很多不同的客户体验活动拧李,如海外试驾面泡,以及互联网方面的创新惶洼,如网络平台的直播揉。此外讽邓揭,我们也有不同的金融政策吧汲快,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式薪妹牢。   凤凰汽车韶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拳编,给汽车销售渠道带来一些变化么仇怪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新固?   雷德?比格兰德投亲低: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奇姜陵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陡屑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杆嗣番,而是要提供独特的生活方式体验蓝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待副,不止在中国宫,在全球市场都是这样安趟定。2016年项垮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剂,这个主要还是产品优势带来的的。新的政策出台以后尉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埂袄不,不过最终的销售成绩还是由产品决定邓曹。   关于新的法规家,我们现在也正在研究当中味,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓜诚。此外刹轿,我们在中国有非惩慷模好的经销商关系蹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关令妨。我们开设的天猫旗舰店息囊雀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式多昆:客户在天猫下定单粟哀腿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伎。所以槐黎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲜。   我们的很多客户最在意的并不是价格面丸母,而是优质的服务与体验魏科朴,这正是玛莎拉蒂的优势所在堡。   凤凰汽车埂氓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椽谴,有没有什么新的产品推广藩骋摹?   雷德?比格兰德笆: 关于新产品浇世,现在还不是宣布的时候鼻诉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亢爱焙,等到新产品发布时我们再提供更多信息蕉寡高。   凤凰汽车龋澈: 作为中国消费者熟悉的豪华车酗觅部,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酱。对于玛莎拉蒂来说蔬醇泊,未来在中国市场的前景怎么看漆贤?理由是什么泻烂?   雷德?比格兰德搬瘁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绕,5年前炬估,我们在全球的销量大概是6,500台碉实疗,而2016年达到了42,100台担,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肺是,所以我们的增长一直是持续的拔亮。也因此挫募化,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观车触。   实际上中国市场和外国市场也非常相似队水嗅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摹秸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后担,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA遁,这就是玛莎拉蒂的优势晶。所以下,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度借拢。   另外功,玛莎拉蒂的车主非常年轻羞,尤其是在中国市橙吆荨,车主的平均年龄只有30多岁哨力孺,他们追求具有独特风格与气质的产品春健,来表达自己的个性与品味题愤。   凤凰汽车统犀: 现在汽车技术日新月异钨颇猾,尤其是新能源蹦扇、共享递俩哗、智能驾驶方面寝翘敖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杏?   雷德?比格兰德社: 在新技术方面犬抄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疙思肆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灰芍涝。我们并不追求生产最快的汽车菱朵,而是要提供包括技术酞巴讲、性能帝、动力官缉极、驾驶体验等方面在内的最佳组合睫袱蛙。   针对自动驾驶康略幸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助囱讨暑,帮助驾驶员减轻疲劳拦菲拇,降低操作难度蛇焕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揉兼,包括独特的声浪矾、澎湃的性能先镀告,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揣,这是玛莎拉蒂所追求的叉镰籍。   关于未来对新技术的规划速警,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迹水,比如减少温室气体排放雄魔,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞘。此外洛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术码,如苹果CarPlay和Android Auto究百,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术必陛羔。   凤凰汽车替: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疼,怎么适应惨?   雷德?比格兰德会涂娠: 针对年轻人群坤擦,我们采用的方式不是改变自己臂骇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镭拳。比如在中国饺,车主平均年龄非常年轻缅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撵,便是一位年轻的中国女性甘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞎差记。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臂般,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辟拢碉,包括法拉利生产的强劲发动机绍、独特的引擎咆哮声税能、奢华优雅的外观与内饰氮赴博、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膊偿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睬奴珐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倪脯倘。   凤凰汽车娃救澜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闲蹭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勤棉,有没有针对用户画像做调整窃塑?刚才强调坚守自己的DNA和理念岗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缸宏权?   雷德?比格兰德忍抄赶: 在中国博集巾,我们不断渗透到三四线城市嘿,但是目的是一致的摧瞬蝗,就是要吸引更多年轻客户涩到。但不管在中国乃至全球的哪个城市翱惭脊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机局弧摧、激动人心的声浪笛簿猎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户托。   在设计经销商的时候乘,玛莎拉蒂也不是随意为之朔,而是按照需求进行规划碑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挥傻,首发售罄的100辆SUV中刻嘿奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纤。因此虫盖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淡迸。同时兢杭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品橇拇东,客户需要一整套的优质服务搅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤恨俏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甘瑞臀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生策适,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吞。   提问踢:您的新角色到底是什么样的旁扳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘁?   Alfonso Albaisa坡些:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挎,跟所有的设计相关的工作背,都是由我负责砂觅碌。之前我100%的时间放在英菲尼迪沦磋,现在会分30%的时间来攻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咕酣。现在大家看到的一些车型忻慕,可能是一些原来的车型芬沁黎,我们现在的工作凑,也是快马加鞭琴欺,希望能不断的改进温茬窗、提升现有的设计储情凉。   提问莫仓履:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冗?如何看待他推动品牌前进时的作用草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管须查,我们会共同合作串,不断进行我们设计的演化篇堕灿。其实我到7月份才会正式上任此红,我现在猜测或确定未来的设计理念梢腺习,还有点为时过早壕鳖。   我们知道骂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捆红担、非常大胆前卫的撕安摊,我们的这种设计是一个不断演进的过程侮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菲汰怯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辆纬头。   卡里姆跟我有很多类似的地方宪嫁。比如得黔嚷,我们都是艺术家出身坝殴驴,非常喜欢设计梅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黔嗜刺,并将其以各种形式发挥出来五。   提问纤:我有两个产品方面的问题希睫。首先倒,这个概念车非常漂亮习捌,它背后的设计灵感有哪些辛怜揽?   Alfonso Albaisa呻:秉承“冲突美学”设计精髓单,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祈骏是。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吝七。基本上就像艺术一样困钮,包括缝针线伶、包裹感截,还有使用的木质痢厦,都是非辰姆荆好的手工工艺揭匙。这是一种感性和理性的结合日,还有一些肌肉感极强的车身线条蹿愤十。   提问垒烦:这款车未来的定位撕戳涸、消费人群是怎样的涟?   Alfonso Albaisa党:一般都是比较年轻的家庭罐裤,想要非嘲趾福宽敞掏躬、具有运动风格的车型淘灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搬儡蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办然勺慑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜡差,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抖极汲。   在发展新常态下拔欣粮,消费动力开始向下线市场转移损化天。同时性,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肥背算。由此废标,县域市场成为新时代的“金砖市场”谱。而对于汽车行业北奉,消费升级利好之外拭趴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇局帕勃。如何撬动县域这一重要市晨滤饴ā?   胡绪雷表示穗笑壁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局深文,帮助县域出租车进行升级改革艰篱完。县域交通的数据化刻扯圃、智能化发展许餐,有助于未来网约车的下沉渗透臀伯。县城消费能力相对较低诡锰倘,在出租车领域引进大数据之后姥,未来再进一步升级到网约车敦。   据胡绪雷透露蓟僚潦,首汽将在县域布局三块业务桶珐:长租车森龟、网约车(出租车)尽慑歪、分时租赁矫嫩故。分时租赁是纯新能源车柏回,未来分时租赁或是对公务用车的补充妮瓣完,它是纯电动保拇,不用长时间租秦藤,可以通过APP来完成抠蕊。目前低岁俏,在北京有1000多辆车沪,150多个点位狠迹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市素胳,对公务车改革会有一些帮助娩苦。   胡绪雷认为关推,网约车行为是偏汽车前市场的角色搽们吼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痛。第二博红,在居民习惯了这种消费行为之后啤乳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痹繁钎。   当日恳旱羌,首汽约车作为新生力量缺谋罚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进排,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙讼锌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日势苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚锌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示封戊,渠道下沉要根据市场来判断粒缎,服务要根据需求一直不断地跟进腥寒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淘蜕,比如说对经济的支撑取瓶虑,对政策的拉动厩录,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撂零洛。近几年翟撼臀,一汽吉林产品在县域销量比较高仓稗氛,对县域市场的期待也非常高胎掳。从目前产品结构来看谁,产品消费比重70%在县域才疙枚,30%在一冉灿勉、二齿、三线市场斡工扭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型添,外观蠢挠江、配置嫁、价值都迎合了县域市场的需求诡图。   从流通环节上来看险缮矗,县域市场做的非巢埽好靶,没有什么瓶颈因素卞。一汽吉林也努力在渠道建设横谁镭、服务跟进等方面做成长和改善廓。同时宋长欣也提出了一个想法茶,“县域对自主品牌在公务车皑嘉、公务员购车方面是否有政策倾斜策嫌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乃分闭,这是我们车企的想法鬼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拎较嗜,要根据市场来判断受。目前吠介谋,县域之间的差距非常大拘,包括现在推行的3G服务冀森,在那些无法设定固定站点的地方是坎,推出了3G巡航服务霓。服务是永无止境的工作隋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进变弟剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航俊勘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钨拓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示班,新能源汽车推广比较看好北眯幕、上砂撑乡、广限行亲度凉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廓惊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盾锚勒。尽管都看好电动汽车的发展趋势衬,但做好市场并不是一件易事割痪怒。   目前比较看好两个市澈憷贰,一个是北盲、上笔胖烹、广限行萝半稳、限购市尘率埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈小,这个市场的发展速度很快茬税挪。例如河南案、山东没、西北区域撬饯汕,大量没有牌照的低速电动车粗慨,在政策方面仍处于灰色地带伴泄蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年传多保,在国家和地方补贴的支持下祥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慑股,在农村市场糠膳乌、县乡市场得到了非惩勇渭危好的认可艇憋拍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谦拎,县城市场的消费者的房屋空间大拌匆,有充足的空间停发车辆梁首屏,拥有较好的充电便利性哀茬化。其次行驶距离不长峡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求码枢将。另外偷獭盒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难科,因为小车型成本低短刑雀。   赵智刚表示楷骗平,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郴。河南地区拾皇屡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骗囊项,在替代当的出租车抖副蕉、公务车方面取得了不错的效果涛貌腐。同时核芥,也在积极跟海南政府合作帕,投放了一部分公共用车布透。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进监我,比如是文昌晌、万宁伐创、琼海等县级市桥版,未来将在海南全面推进钝矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刃痘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绥劳。会上竣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂看。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股,是参与全球竞争卉贪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耙袱加。”   在当日的论坛上鲤,郑刚发表主题演讲搔卷。在他看来废芬,打造世界级新能源汽车的品牌么,最核心的是独特性凹镀、差异性吉,是比较节能优势绣,浮出水面的是视觉邓刷、是LOGO桥、是VI挎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势港请李,其中成本优势是最重要的组成部分慰荤。   早在110年前涸挡部,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辅:蒸汽驱动车亲对挥、电驱动车和燃油驱动车俊。然而勺妨,在后来发展中板,电动车败给了汽油车溺。这是什么原因造成的锹乓从?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耐描。亨利·福特发明了流水线生产摆驶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候想,成本大幅度地下降蛾,售价拉低到850美金皇喝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车少落,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间快捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寝阔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悔孝。100多年的历史多次证明了这一点藤陛。” 郑刚说零男捅。   在反思自身发展时连,郑刚透露桔伦牛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搬钨,规模在迅速的增长嚷卷皇,但很遗憾并没有带来显著的朵平伐、大幅度的成本的降低单涤誓。   为此矾苇翻,郑刚提出凄接,在推广和普及新能源汽车的同时替,光靠技术进步还远远不够涸寇,更加要注重虐摆靠、培育成本领先的优势鲤勃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袭,是参与全球竞争蛾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撼帽。   他建议膏邪练,对新能源汽车未来的产业政策洼、行业标准虏、行业监管等吾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箔碎褪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翁,这样才能培育出行业的龙头企业胯刃。   如何通过提高规模卯犁、优化设计坚笆、优化政策和制度创新锑屯?郑刚说班,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硅、交易成本和政策成本切,来打造企业的综合成本能力和优势酚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稿。这还需要企业和政府共同携手剑笔,不忘初心双矩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姥蜡矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返驹拔:韩大为" "  魏建军多次提到呐顾莲,我们的确有很多故事抵孤吴,但是他们没有写得很好嘘巧沛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒙首?魏建军直言不讳地说静毙卸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迁锚。   囤地赚翻骄、离开保定书腊饺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洁渐腐,且莫名其妙两碳静,或者无中生有的传言所困扰羚,最好的纾解方法是什么谷蔼鸽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车武摆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磺解,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卑,魏建军帆锨膝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拨祈蕊,与部分汽车媒体交流何寒绘。以一身轻便的牛仔装""示人""许,魏建军笑着说椒苦,是在同事的建议下才穿出来的既壕密。    对于4月以来沸沸扬扬的传言察朝,魏建军坦言催,的确压力很大伸停锚,也很难受勺,“有时甚至想哭”适纫。他说苯镐羞,我本人就是保定人稍,能不希望自己的家乡更好么穿吾救?当然碍,我们只有把自己的产品做得更好起窗。    诚如魏建军所言窍冕,近期崩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾快,来自媒体的反馈好评如潮问。有作者甚至设问矢牛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溶,否则也怕媒体老师太忙”板侠,长城汽车一位公关人士插话道你。    10日下午的WEY首度试乘试驾诫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洞,有同行在现场就说功奉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捂秸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型示泊渐。    动力配置上承,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术存咕,最大功率达172千瓦蝎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器噬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涸冒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枪乒筏,VV7s几乎没有发飘的感觉拧钝,而车内噪音也得到较好的抑制躬戏。“我们在整车NVH方面做了很大努力剔茄,也取得了一定的平衡”彼肪,魏建军说下脐票。   VV7S    在交流中灵概阑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堕兽购,大谈恒、特谈所谓“轻奢”锻脑逆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畴春,咬住“聚焦”二字不松口慨。而是多次征询媒体试车时的感受梗,并逐一分析炽船、解答媒体所发现的问题鞘烫臀。整个交流过程抽,他都态度诚恳兑猩,即使是谈到一些尖锐的问题森寺,也并不辩解晚敝连。他甚至非常谦逊地自问自答闪步,人为什么会失败波?尤其是一些有着巨大成功的人嘿袜。因为以往的成功漠氰建,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做客,就很容易让自己失败皖舌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上控纷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拴。他认为屋缝,好的产品本身就是故事断瘫,而WEY就是要做最好的产品台瀑。此次辞,魏建军多次提到离,我们的确有很多故事要讲步系,但是他们没有写得很好憋涵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彭,所以甭,我在让他们重写奥示。魏建军笑着说狮,把一桌人也给逗乐了毯。    在媒体谈到其他竞品时社势脑,魏建军都给与很高的评价黑呢脓。不过最终还是认为自家的产品冗:底盘更扎实尝,操控性更好蔑,“因为我自己就好‘玩儿车’”狠去,所以对他们(研发人员)的要求也更高诗弘。   VV7S    据悉缉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唐古,预计售价在15万-20万元区间晃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点差,他思考了一下才说伟需碎,它的配置太丰富了现熟,在相同的价位空间眷盆回,“肯定没有比它更多焚卸、更好的”谩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖息诚?魏建军更是直言不讳地说坎混蜕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拓雄鞘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桅,一位来自上海的资深试驾教官说即,之前很少接触自主品牌汽车粮躲猾,这次也是第一次来到保定宦呵戏,第一次来到长城堕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痘剔茶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒版拾下,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袭。期间鳞宫彻,有一位同行说方乖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刻涕寄?或许这才是魏建军的真正用意吧婚瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   陆逸表示迸浩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檀茬糯,因为正处于发展的爬坡期日。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作换保绦,而且要深度国产化队铂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豪躬夏,雷新透露亭仟,上海车展期间羌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时存,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伦房逝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淮钠,陆逸明确表示惭氏肆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶疵线,因为正处于发展的爬坡期檬泞回。关于国产化的工作防农痛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陛该,未来将坚持不懈的进行国产化工作持须癌,而且要深度国产化蛊。    日前瞬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羞。活动后铂懊划,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屋抠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尉拖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆点华,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滔,超过23万辆哎。今年第一季度缄奈,英菲尼迪在华销量破万辆逆,同比增长4%瞳埔,而其全球累计销量达到67367辆棺卡郡,同比增幅为18%抡鳖。无论是在英菲尼迪全球体系中卧嫌坎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铜拨非。在不少业内人士看来汲冈,从去年4月以来讣池,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绢唾膳。    对此想肌,陆逸强调乐辰,目前英菲尼迪的销量很正常疵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沃推动,东风英菲尼迪合资企业成立才两年某枢,还处在爬坡期巩耗森。他还说笨,所有的汽车品牌进入中国后连,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蠕镣扔、运作能力提升及投资力度加强挨缮,会迎来一到两个爆发期泡儡敲。    事实上宏匿,从2014年开始丸汝舍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后外,就迎来一个销量增长的“爆发期”楷劣妻:2014年翟,英菲尼迪在华销量超过3万辆肋凳,同比大幅增长75.6%惨岗剂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窗串,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敖幂,同比增长33.8%弘皖苗。    不过砰咐,步入2016年维,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期希随。当年4月初探妥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乾杭,刚好满一年劫。在过去的一年里袒拈托,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贫。陆逸坦言纳疚悄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拆存讼,以便更好地认清我们是谁掇牢,我们的未来在哪里戈悉,我们应该做什么么化。”    在陆逸看来娠逆粉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌此脚核,今年是进入中国的第十年泪忌巍。所以作为一个年轻的品牌虫错,这本身就是一件很有挑战的事情瓣活。他还表示邯绿肮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累褥,是更聚焦的一种进化侵型欢。因为市场环境在变化绩车颗,消费者的需求在变化朝测,我们也要根据变化不断的调整佛、创新现、挑战自我冻邻关。”他说嘛夏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赎蓟形,就提出了‘挑战者’品牌战略韦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侣嘉款,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慕伐,品牌口号必须得落地车。”陆逸表示棠角,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酶,聚焦目标客户群竟炭,让产品与目标消费人群建立联接鼎、产生共鸣播青境。    陆逸对中国经济网记者表示巷素,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攘,而且要深度国产化鸥燎。”他说监,中国是全球最大的汽车市扯彝怠,同时也是很特殊的汽车市乘θ馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国檀怠据,就要真正的了解客户借从杭,扎根于客户揉兢宋、扎根于市乘复堵濉,这就必须深度国产化兢。据雷新透露充拍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绅釜。    但是豹,从2014年底国产以来杉递,英菲尼迪只推出了两款国产车型便:Q50L和QX50淡鞍惟。对此线彻榷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捻穆锯。陆逸表示瑰兄,“关于产品线布局的问题骂边烹,英菲尼迪有一个长线的规划徘剖。”    陆逸介绍说揪扔撬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔼刹笆,规划内容包含平台规划睫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丰眠。他还说镜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潞罢拦,我们的目标是通过完整的产品规划吉绷假,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勺皖。”    谈及国产化在今年的推进程度黄剁咖,陆逸表示菠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中递沪手,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卑。”雷新进一步透露蚂连,上海车展期间瘫裙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妥狡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶祷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雾,通过销售Urus取,兰博基尼总体销售量会翻一番暗,突破7000辆大关褥巍。    在更遥远的将来蛾,很难说会不会有纯粹的电动车柬对。这是因为蓄电池非常重忌膊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吉菩睡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌跨。自大众集团和奥迪公司接手后草欢燃,兰博基尼得到积极贸般、稳健的发展烹寝。日前辅爱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂识录缅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡,商务部主管Federico Foschini凉腑苫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问财:并入奥迪公司之后迪啡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疙蔼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的田郝甸?    答泰废:2016年础,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瘫检阀。奥迪公司和大众集团接管之后脚畦,对兰博基尼进行了很多投资持,让公司发生了非常大的变化岛。此外祥豪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仆酒白。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扩盎驮,如果没有这些投资苇,就完全没办法实现这个计划哺习臂。所以露境煞,兰博基尼公司从中受益良多将回。可以说剃就桑,如果没有被接管臀粳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来高萎防。    问赫:在您的介绍中斤把,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高橇臣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掠瓷显?Urus投产以后裸,重点会不会向中国市场倾斜伦?    答杯吐伪:目前堑超拴,兰博基尼公司只有两个车型系列孩略:一个是搭载12缸发动机的Aventador箩呸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兰弟。因为各种原因慌忻率,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刺陈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祁。2016年须蒲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车财沫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%处,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虫逝短。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放艇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蕾现颧。2016年补痪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杠宦。新产品会在2018年投放晌帘磨,到2019年才少,通过销售Urus赡,兰博基尼总体销售量会翻一番闹嫡,突破7000辆大关忱。在中国市场上外砍九,SUV是非常重要的产品淘矩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求松。    我想强调的是茄矗,在中国超跑车市承辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端附。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雀,Huracán大概在300万到350万人民币兜滇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平没暇。    问佳雷耿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的得池?    答熄私缆:目前解,兰博基尼在中国有15个经销商统。到2020年途镀獭,我们希望经销商数量能增加到20到25个千诬蛔。当然憾,通过Urus的投放蹦涂,在华销售量会增加胸仙,服务涵盖的区域也要明显的扩大圭。    问墒侵环:如您所说饥栖鳞,兰博基尼在中国有15个营销网点核晌,去年销售了151辆(车)建砂。我们简单的推算一下夏玩荡,平均一个营销网点一年卖10辆车送吮。那么祈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桶?在新的超豪华SUV到来之前拢,是否有改善他们运营能力的要求呢掂垂活?    答瞬:是的涟葡,会明显提高经销商的运营能力馈授磁,新Urus也会变成一个破局者逻谐。虽然现状如您推算朽静,但是在Urus投放之后吻晶盼,大概2019年或2020年冈,经销商的数量会增长零,同时每年的销售量可能会提高到30辆翘登,整个业务会明显的扩大褪媳巾,售后服务也会明显提高咯。而且由于SUV使用的频率比较高草,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弘蹭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妨递噶。    问沙:兰博基尼车型比较少貌,所以每一款新推出的产品都极度重要记拦培。现在的汽车行业发生了一些改变碌搭,比如智能化眯啪霓、电动化冉截偏。那么荤恃,兰博基尼在研发产品时荚弟砷,会不会受到这种趋势的影响互集?    答馅雷俩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脐卜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆委阮磐,更多的是代表了一种感情闹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador布翁,采用V12的自然吸气发动机扦惊刮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堤蠕。    这是兰博基尼最核心的销售主张饯敛违。未来砷暇卧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亩贾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邪,甚至会超过前款车型标凶。而出台Urus产品时则会有一些变化僵素迁,它将采用涡轮增压V8发动机搂蔫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摩比。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尼搏虎。但是泄飘,不管从产品定位考,还是感情诉求方面来说叔锭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观托筹佳。在更遥远的将来电签挥,很难说会不会有纯粹的电动车菇。这是因为蓄电池非常重疏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缕,可能未来技术上会实现新的进步揉橙纯,那时我们也得重新考虑这个问题太缎洞。    前些天绅辩窖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型馅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录麓动,其V10的发动机再一次提高了功率铃腔。当然受,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA检旧。通过技术创新以及功率的提升哥绩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刮腥息。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爱矮菇。在预销售的阶段揽防穗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惨拴狡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盖,能够击中客户的心理需求畏欠肌。    被访人热朔挥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脆未。1998年到2007年罗笔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粮,负责兰博基尼产品工作;2015年缔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员享,负责销售及市场营销星佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使金顾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韶,中国是世界产氢大国热,制氢设备峰烯、储输设备坎、制造技术等条件不错崩补,具备发展氢能的基础极脓娇。从环倍椋和能效等方面考虑晴,中国应进一步推动氢能源产业的发展痊购。    周奕丰谈到陪啥,中国目前主要依赖化石能源棵畦,对环境污染严重恢苔盖。氢能源因来源广泛匪、燃烧热值高帆途、清洁无污染和适用范围广等优点驹蕉蒂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斯轰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拭铜扦,目前看划耿挽,中国氢能利用的研究相对碎片化缴圃,与国际先进技术相比还有差距趁,没有形成产业化尝、规模化发展莆讨。中国应迎头赶上绢,卡位世界前沿派程。    他还提到混秒猾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浪全邯,提出实现大规模史吝、低成本氢气的制取姆订、存储惕、运输苛哭敦、应用一体化的战略目标贩廷。这非常重要咐锣盒,未来需要各方协力炊,加大投入淌膏,推动相关产业进一步发展量痴环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法且抖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济力卫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措憋。    他谈到娜蹄泡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圃熬随,各方需要引导资金更好地支持实体经济檀,促进金融资本流向实业弯牛肥,真正促进经济稳步发展屑考摧,夯实经济发展基础邓女郝。这既是稳增长袒纱、调结构的需要胳,也是抑泡沫奔轿棵、防风险的举措鸽甜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动款堵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雹卑庐。    周奕丰最后介绍徐枚盯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汐,也在不断创新突破泪评,寻求产业升级炼掂。公司主动发挥自身产业链辣崇、区域及成本优势济替泥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勘等。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恃搞处、旅游景区熬损、汽车营宿地态酮、农家乐览、家庭菜园等不断扩展外头曝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗽虑搬,以多种方式在国内推广土壤修复玲溜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扛猾袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五颁蛊:李芳" "   国外媒体报道蜕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆独,并需要吸引更多的资金和合作伙伴罢淡。 李彦宏    李彦宏表示回顽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妒摆滦。尽管有一些技术问题需要克服揩恒彭,但它仍然有望达到目标屡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弊胖,前微软AI专家陆奇任首席运营官惭查搐,负责大量投资的自驾车业务部门亩。 百度自驾车    李彦宏表示薪项,我们很可能与传统汽车制造商合作蹋,而不是孤军奋战米,目前还没有制定出这项技术的商业计划勉涪项,首先致力于让自动驾驶汽车着陆实。我们将竭尽全力实现这一目标却裴苏,收入和利润是其次的考虑怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇尽逆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煞飘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显飞湘琉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屯胯瓣,共享经济还将怎样改变生活勒偶?   三年前裁非骚,基于对共享经济的热忱拆浚,清华学霸张丙军创立PP租车切冕,开启了汽车共享事业;三年后纶认,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笆轮,成为汽车共享领域的领头羊轰配逛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捐踢四,3月7日毁驳心,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲁。   3月7日卫,在几百万用户的共同关注下吉佰绿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台购。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坦芒翅,也是张丙军重新定义有车生活料粮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绍害。   从PP1.0到PP2.0时代辨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矮、一个符号或一个名称那么简单佳迫牢,它是企业创造持续价值的支撑疏潮。若没有十足的理由沉的,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侈顶奔。将PP租车更名为START赣衡握,是源于怎样的考虑似烫脓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解书。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体限抒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劝课。   “三年前凸涉叔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腻赫熔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陵会临。由于便宜便利宋痘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜜。”这个阶段波吃浑,他称之为PP1.0时代煞壤。   经过三年的发展添摔摄,PP租车推崇拥有而不占有锨、盘活社会闲置资源的共享方式啦耸,逐渐建立起以车为媒介敬歼,重新定义有车生活的2.0时代取腔。“START不是买车戎时,不是租车举另鸽,是共享有车冲练。这是年轻的人群焙、爱车的人群类,最向往嘲尾独、最有潮流的有车生活方式蔫。”张丙军说蹋侍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幕拧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骗。同时斑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户划天,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抹暮,让每一个用户体验到最真实暴老、丰富娄毒、有趣的共享有车生活貉妒朝。”   START代表着新品类冬幸菱、更丰富的选择吾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诧渺,相较于神州租车豆撑瘟、滴滴租车等传统租车公司宏滴队,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢火骄袒?   张丙军认为伸家,START的核心竞争力主要体现在三个方面酞衅。   其一敲拱狼,PP从1.0进入2.0时代受卡啡,新品牌START更具有张力洗山,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神九溉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求参扫桥,START重新定义了有车生活暇,开启了全新的“共享有车品类粒施。”   其二据那,为实现共享有车的多样化选择铆,除常见的家用轿车外里拇乳,START将主推个性化的用车体验灭承。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沸钵汤,如保时捷911十乾、特斯拉穷课抒、大黄蜂汰躲、牧马人等等滦。此外抬飞踩,用户无需承担高额买车款和养车成本薪掏,性价比更高关弹。   其三缝颈粮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芬乐,以及更完善的用户信用等级茎垒。这也是平台长期价值实现的核心丁。” 张丙军介绍悔剿,START共享有车生活平台为使车主放心共享净瞳穿,平台推出了一亿元车主保障金譬建愧,严格的交易信用体系模侥,确保车主爱车无风险;对于车友稍荆臣,START还与多家大型保险公司合作裙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裁吞,为用户提供更具信任的服务败蒂度。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摧男袭,我们的目标是贬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抄。”按照张丙军的预测形沉,中国自驾用车需求量巨大婪疲,而现实矛盾是间福,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车零局酮,不允许每人买一辆车满足自驾需求铜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量备蚂介,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炮餐。   此外托仑佳,他认为罢森茸,随着消费持续升级毫迫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胺戊戈。“感受丰富车型带来的不同生活体验随芬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向概。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质等暑剐、丰富娠腿彭、有趣的生活方式奥店,让有车生活更加精彩韩淀必。”   张丙军表示订姆旧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粹线,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验话寸呕。START睬特,梦想才刚刚开始鞘邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记脑:李芳 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧括,严禁转载母,违者将被追究法律责任惦没魄。 获取授权" "   今年全国两会上吗点炊,董明珠在接受记者访问时说兔变及:“只要你敢想皑碧驮,比如以前谁会想到人能上天署挖,如果我们不去创造行,人能上天吗讽暖?你不敢想受,你不敢去试验程,你永远不可能做好忍赁屉。”    过去的2016绍,伴随董明珠的龋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卞拎:格力全员加薪1000元璃、格力的员工房良监、以及格力的手机……对于这一切兑缕武,董明珠并不过多在意溺才蚊,她说步疾昧,自己最关心的还是“掌握核心科技”菱号毕。在今年全国两会榷骂醇,作为人大代表汰,她再次提出了自己的董氏宣言慷赫烤:确实这两年的发展琳保嗡,总书记提出的供给侧改革芦,我们就应该做供给侧改革的排头兵县,因为做的是实业啤脊,能够掌握核心技术幕矫等,制度也要跟上粒虫探,真正给那些创新型的企业牟目饥、有创新梦想的人一个环境谰。    对于国家辑磋洼、社会蠕型、普通百姓的诉求黎怕掏,董明珠是这样回应的盘详酸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慰靡妒,他真的不是仅仅是索韧锔莘伞,收获枪,比如说我们过去讲故色,这个企业了不起挖涪谁,再就业鞭,反过来你要感恩这些员工矫,没有人来给你打工诫蔑,你凭什么去发展赶卜邻?所以我觉得要有一个感恩的心情胖。”    把感恩的心落到实处贤,就成了格力员工的2室1厅瓶甜厕,于是软降,别人家的老板就这么出现了侨请。 记者残:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧型啼?    董明珠航馅:对亩丹驮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坝编溪。    记者碎薯竿:以后所有的员工都会2室1厅迸回魏?    董明珠趟:对对对士白。    去年末帅筛贩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳,但因股东大会投反对票而失败萌臼。随后瑞孪,她以个人名义增持珠海银隆股份秆芳典,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哺,然而啊,到了今年婚冬,新能源汽车面临两大不确定因素较舌男:电池徊仆、补贴“退坡”苦适毖。在董明珠这里班释稻,似乎这些俨然不在话下腔梧,董明珠说囤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟城,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴辍,“不是因为退坡我不做汐,也不是因为给我钱多纷,我去做墨纯,我认为是一个责任晶煞,是对社会叼铃、对人类体蚀尼,你都要去选择的一件事糜栖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朔税颂,董明珠很不以为然围,她认为楞附,这些都是炒作酥,并没有人真正说到自己手机产品的质量配昂虎,只要没有说到质量善,那就不是否定碘皆贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚梦:李芳" "  近期黔巨屏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稗任谦。美国此次取消“双反”苛,对中国轮胎产业无疑是一大利好癌楔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转封岗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变警。   全国人大代表晶宛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议切,在轮胎中使用RFID电子标签技术姆廖,给每一条国产轮胎装上“身份证”杯孔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督反借,有利于消费者对产品品质加以甄别堡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裁,从而规范轮胎行业发展驴,促进行业的产能优化和转型升级孰汲。”袁仲雪说沏。   据了解旁狼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坛蔫,全球多家组织及单位参与洞献。轮胎用RFID电子标签的应用孝门,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焚呐驹,将等级数据写入轮胎标签内部闺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甜菊藏,伴随轮胎终身使用寺星。同时春巷脱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茨,使轮胎更智能蓉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饯物布,能实时监测轮胎的温度蕉、压力等数据伤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怖返蕉,从而有效减少安全事故疵牧廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略瘸:李芳" "全国人大代表朝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暖势疏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窟、环境协和发展的产业步,由于行业标准尚未建立彼勃梢,使得整个产业发展处于十字路口樊堵。全国人大代表算、时风集团董事长刘义发建议仓鳞米,加快四轮低速电动车标准和法规制定 许,全力推进供给侧结构性改革杰漆。    在刘义发看来狗犀,四轮低速电动车是市场主导赏令朝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品完悔。目前掸节朽,工业和信息化部褐捐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翅蝗。该标准的制定枚膜,对规范四轮低速电动车行业发展掸纶钨,使三叹刮糖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瑞,直接实现电动化瞳疥、节能伟谋尖、环保安全出行具有特别重要的意义蓉幻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睦,又适应市场需求设救蚕,刘义发给出四点建议纽犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一密、标准制定应充分听取行业的意见袱,响应群众的呼声反。制定标准应尊重市场规律衔顾胜,规范氰旗携、引导产业发展酶妮,而不是简单的限制贝量,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钩。    二闺龚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喉。四轮低速电动车安全贾、环保混较、经济烘、舒适备鲤楔,是摩托车潮飘夸、电动自行车毋、自行车等升级产品疮,特点与与高速电动乘用车不同僚热螺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拇。    三香舰咆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贝歧申、政府引导的办法陈餐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹿故,如采用锂电池政府给予一定补贴逻泪。    四糕堡蔽、在制定产品标准的同时癌冬,制定企业准入管理和注册登记侮、道路交通管理的配套法规辉供。产品标准只是为行业规范管理提供依据锑,而实现规范管理是一个系统工程物杜戮。政府应加快制定企业准入塑聚、车辆注册登记钎搽范、道路运行管理的配套法规疚内麓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则特城,方便企业让利于民料贝韶,减轻企业和用户的负担舰鸽危。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幂蜡窖、加快供给侧结构性改革的产品垒翅,又是一个节能环保的产业驰琅,引导得当可以大有作为凭悔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欠襄狼。”刘义发建议腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮繁:李芳" "   近几个月来僚层,共享单车火遍了北京城绩姆。6日省咀船,全国人大代表桃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示史,今年上半年氖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞧贿斗。    徐和谊说扰搅,伴随着公车改革挞斜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讹。“很多公务员手机上有软件低,一刷就能用车履愤何。”他说套宿凛,今年骸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庇。上半年沪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藕缄。    据徐和谊介绍缕芥,未来投入的汽车数量将根据市场而定砂煞,租用的价格将有竞争力伪晚。产品的外观将非常“吸引眼球”唐蚊,为两座式纯电动共享汽车糖赤即,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伦犊,适合分时租赁和共享市场需求垒描饰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竭翰,在手机上可以查询哪里有车夏晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碴藉椭,目前大家用车起点和终点不同墒臂搂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暴眯。”徐和谊说疲,目前蘑孤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皆磁炒,包括立交桥下角冷、公共停车场臼碘堆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇户暑吹。目前边远的地方停车资源丰富坤吴,但是用车的消费者较少奴部。“希望异地还车的便捷能够实现枚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垢,否则还会存在最后一公里的问题臼。”    徐和谊坦言确,停车位还存在管理的问题孙,汽车是价值比较高的消费品淡阂,一旦出现剐蹭拎呜,租车人还车时也容易“说不清”贡腺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桓、“钟摆效应”等问题奇帕结。“有些消费是单向的勤赏,如何让车回流也是个问题”阿丹。他说翱伍间,目前单,北汽正在进行市场研究吗沸举,探索解决方法返懒虽。    徐和谊还透露菏病灿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匠恐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆技。“我们也正在筹划并和有关部门做方案两踞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腥久愧。目前距2022年还有六年时间冠奸,从可行性上讲暗,应该是能够实现的拦捷。届时希望借冬奥会的机会藤牧嗜,展示中国制造的水平擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膘铣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镣焊为,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毕痴,目前已追回骗补资金或诽苋款23亿元够,并对有问题车辆不再补贴纤武港,对闲置车辆也暂缓清算鞍敖变。    肖捷称挽级踞,在财政部门督促下滤侍,目前相关企业正在采取措施涝,认真整改发现问题瘦瘁酱。    有记者问淌轮县,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艇,肖捷表示桐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芭琶,主要是降低了补贴标准绩捕,同时也设置了补贴上限泡图梢,还提高了准入门槛涎凸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奸,同时也可以有效防止出现市场扭曲奥。”他说撂曙楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢汉:李芳" "全国人大代表虾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芦、废液桨孤、废渣等污染苔豁凑,一旦有机电解液和钴骄娄叙、铜燃派、镍等重金属物质渗入水和土壤之中手瞄谓,就会带来生态环境安全隐患酬世陶,甚至会危及人类健康弗。”全国人大代表笑卤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议己。这位带领团队经过几年技术攻关加,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禽撤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缅厂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题温挝。在提交建议之前废叛驹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究室。    自20世纪90年代以来撕,随着锂电池广泛应用常奶,我国成为世界上最大的锂电池生产婆囊、消费和出口国诉坎粗,近年来我国出台了购置补贴愁畔拨、税费减免申、研发支持匙、消费优惠孝、基础设施等一系列重大政策措施表梦,新能源汽车市场日益蓬勃发展遣脑酵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犊、保有量超过100万辆饰犯,占全球市场保有量的50%洽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拴持史。    随着新能源汽车快速发展妹等散,作为新能源汽车的“心脏”泵,动力锂电池产业也在迅猛增长纷。按照相应的报废标准储慈陶,动力锂电池回收利用市场已经形成全设。有研究数据表明轰级献,预计到2018年柏梆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模书晤,累计废旧动力锂电池超过12GWH俊、报废量超过17万吨捶汝薪,从中回收钴缉、镍秤佬亨、锰潜捕、锂答、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秸谈申,到2020年将超过100亿元疾髓稻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歪阂参。”张天任认为焚,如果动力锂电池做不好回收利用坏,就违背了绿色发展的初衷扁翘诞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用团轿揩,但现实是风户茧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实放褂街。“废旧动力锂电池包括不同的类型辰履弊、设计工艺和串并联成组形式瑞冕睫,以及多样化服役时间恍、应用车型和使用工况匿捎晤,这导致电池拆解不便点。另外寥晤,国内尚未建立成熟的回收体系购,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咆歼嘉,回收工艺成本高熊脐。”张天任表示圈牟剿,“出台的政策并不具有强制性己薪,且缺乏明确的奖惩机制查,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翱顷,目前动力锂电池相关主体无利可图瓶撮,对政策执行积极性不高碗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题填,张天任说闲:“一是退役电池较为复杂淌,不易拆解;二是退役电池一致性差啡凑,品质不高;三是回收拆解成本较高怯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管串府,执行不到位掇俊姆。”    有问题就需要有解决办法夕汰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埠誊高:其一管蔫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藉洁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三休,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四协协,鼓励商业模式创新试点和推广应用胯芦孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "全国政协委员天、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堤。”全国政协委员闪黔雄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示段揽肥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狭崩棵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岭徊范,其市场前景令人堪忧培。“在电池方面佃喇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沤嵌,2020年后随然,当大家都不再享受补贴时奔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贰量播,消费者当然会选择物美价廉的国外产品田帛。”另一方面秤勃,柳崇禧表示稗苇垮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市察,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限昧绍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等会颊些。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坦吕涕,但电池的寿命大约在20万公里蠕娜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谎德,这意味着托硅,电池报废了车就要跟着报废础蒋捎,这样算来测窝,纯电动汽车的使用成本是很高的唤。”柳崇禧说噶捣箱。    对此马,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兔孟,即建立专门的电池运营机构贸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务穿斜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池内,是对车辆的物尽其用话。对电池而言槐,虽然不能再服务汽车箩瘟卯,但还可以被用作储能电池绥式,同样达到了最大利用率圭怜。”柳崇禧认为晦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乒。“但国家需要予以支持桔搜,尤其是在车辆检验方面矮羔,按照现行的规定看痢末钨,更换电池即被视为改装剔奸。”他说笨烷。    柳崇禧的另一个观点是娶概判,氢燃料电池的大发展即将来临丹。“一方面曙,原来的运输成本相对较高漓厩,而如今这一问题已得到很好的解决碧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睹,美国的相关先进企业在国内开始建厂封,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车府措,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坎饱禾。”柳崇禧表示雇破,氢燃料将作为增程器为电池供电登退略,以达到更长的续驶里程夕槽貌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筹才途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金挖杆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馆愤,造成了双方的利益不在一条平行线上缆。为了解决这一问题惺翰串,李金勇指出虏瘟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腾卿,重新设置股权架构屎鳞蓟,经理人和骨干员工合伙人化瘫。”    “遵从起码的商业规则兰硷,我们就是经销商霓笔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弊妒、一个桥梁庇,我们没有义务去亏损泛接。”李金勇说刻嗓。    日前涣缝,著名汽车营销人剁筋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氖噬容,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景急钝镰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”班,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梧侯硅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”边猫,李金勇直言信,“在过去的十几年僻违缉,我们的市场非承老海好毯辈,老太太都能卖车宛柒肪,会加价就行了巴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高克措贰,职业经理人的压力很大大奈骄,每天都要搞KPI考核贪、培训吴存炯、提升地绕。”    李金勇以实例说明喜淡:“过去在资源时代毛,一年这一个店挣1000万沥实,给职业经理人开30万嚼戚抢,没问题守辖歇,这车好卖免壳炒。现如今略罗,市场不好了讥想,现在一年挣100万监蒲班,职业经理人还是30万席垂马,但是特别累夸担,现在一年的工作量比前五年骇吭归、前十年两三倍都不止舱。”    在李金勇看来挺垂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膊瞳,造成了双方的利益不在一条平行线上绢。为了解决这一问题骡囱,李金勇指出碾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景练姑,重新设置股权架构洞巩霜,经理人和骨干员工合伙人化缅。”    李金勇进一步具体阐述道台适氢,“过去资源时代墒纺拆,投资人只要拿到了店混挞弓、拿到了品牌轰攻似,就可以赚钱骂劳。现在恫,资源时代已经过去了挞踌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吵是陇,从而真正让员工自动肌珐刃、自发地把工作当事业敛悍,而不是靠培训轮乖轻,靠感恩叛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斜斥骆,不少汽车厂家制定了销售目标谈澜、生产目标幢锤,职业经理人必须要完成水沫,如果不完成就走人健痕。李金勇认为潜瓶晒,“在这种状态下痛脑恫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划林砷、十年的规划戎,只能先制定一年的规划挽恳拳,把今年完成再说省暮,由于今年完成了谅阜,明年才有你的事期抱。所以这两年厂家的高管变动频繁卞勉丰,十年以前很少有这种变动坎碌倾,而现在这种变动成了家常便饭渺扮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赦圭蹈,没想经销商的盈利能力山。”李金勇表示撑赂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量定糜,想办法做经销商工作凹,把销量任务压给经销商年。而经销商越来越不听话桂胸扫、越来越不相信的时候扳惧,厂家就再出台相关政策腊酣思。    李金勇指出譬导,经销商要有勇气打破潜规则窗湃躲,遵守正常的商业规则沁:库存大不提车糖晾、无差价不提车令弟、拒绝搭售习疾。“遵从起码的商业规则为俩磷,我们就是经销商报,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矢睛澄、一个桥梁抬涤据,我们没有义务去亏损镰飘黔。”李金勇说龋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烘,李金勇建议驰按河:同城市的店应该互相加盟或互相买断录膊,或者干脆出售给另外一家经销商横柑即,不管用什么形式骡溃,形成同城市的一家店商乱镣。“我们用销量郡测、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陪缝融,这样减少恶性竞争醇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拐。”李金勇说龄勉昏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灯,李金勇表示筐帘,“我们不可能卖出路边店的价格甫曙拍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搞盒。100%原厂配件保障栖略颅,专业的维修技术蹭典,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汲眉汲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”购。    此外技侯,李金勇还表示山桐桂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磷瞳。据了解申潞榔,2016年佰惯虚,新能源汽车的销量超50万辆剖,到2020年旱笨端,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讹经吗。在李金勇看来坚无墒,在这个快速增长过程中炮瓮,“传统经销商中抢袖倡,谁关注了新能源汽车并率先布局识份含,谁才能在这个市场当中分一杯羹东袜挠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕练查,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喝、四川省鼎立律师事务所律师施杰句割,今年的关注之一小凉,是有关网约车新政的话题写。    施杰表示逗炕轮,为加强管理事遍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慕吞,并于2016年11月1日起施行黔梗。然而岁哪,根据多家网约车平台公司的数据露貌,在目前运行的网约车中添,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拜,仅占极少数部分虏倘奔。    “交通部制定了网约车高品质服务酥洪,差异化经营的原则蓬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”描猩,施杰称扁,“我认为上愧,政府应当放宽对网约车的准入限制摄城,顺应社会共享经济发展趋势”汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到截,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糜龚灌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方日风。    首先峭鼓磕,施杰认为臂,北京颁、上海的网约车细则要求“京人京车”感犀、“沪人沪车”等差异性待遇京袍,不符合市场竞争规律剖瓦剃。施杰表示冬膏,只有在市场竞争的推动下菏夸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霉扰,也有自我管理的需求与能力佩番奖。    其次卢骑笑,施杰表示堆噬,北京羔垦饭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叮镭奥,而且购房蓬仟目、购车也并没有绝对限定于本市户籍腥堤市。“京人京车”谭、“沪人沪车”的严苛规定鞭邓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膏态溅,会导致营运车辆骤减蔬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔽漆,阻碍新兴业态的发展衰。    而对于多数城市对排量便、轴距都作出的高标准要求媳局确,施杰认为缮撼,高排量代表着高耗油瓜,不仅并不符合节能减排目的槽,高油费必将抬高车费竟。    更重要的是逃痛募,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则确魔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛇舱搐、高门槛去,将损害网约车的实惠经济特点悲,打击其平民性酒,“上述许可管理的模式额卫托,将导致网约车司机数量骤减土睫炉、车费翻倍罐,群众打车难此、打车贵的现象又再度出现墙刚。”    此外熟酿抠,施杰在这一提案中的主要观点还包括肌脾咖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”风亮、“许可管理不利于节约社会成本”等纽讣。    施杰建议蓄沛纤,《暂行办法》可作出如下修改将副辽:    (一)政府适当降低准入门槛吮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抹碗,是十分必要的虫。比如立:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查探败,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坏彤,等等糕长蒜。设立适当的限制条件腿空问,符合市场发展规律巢复,能促进网约车市场安全性防、规范性发展奈。    同时窟锤,政府应当科学引导网约车发展哦摩革,而不是像治理洪水猛兽评瑰冲,把它一下子关进笼子里陆。以构建网约车公平竞争的环境为导向汐泛,放宽对司机户籍的限制性规定赫溪挛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源季。网约车平台臀、司机和车辆的审核程序轮丸课,各类许可证明的核发程序尽量从简划淬称,以便节约社会管理成本蝗。    (二)政府协助构建平台审核婪、加强平台监管    改事前许可们,为后期监管昆,采用“政府管平台缺戚嘲,平台管人和车”的模式汞廉称。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凰毯,规范其登记信息固灸、审核资质的义务缸,定期提交所有车辆的情况检,这些数据要在监管部门备案贫。并通过补充相关的法律法规黎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缸寺。    对网约车不合理调价进行监管么。保证人民群众用最合理的价格出行滴迪风,也避免由于市场垄断形成的价格新高氏另。2017年1月劲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踢糯醋,就此提出整改意见挥匹烈,平台负责人也承诺将取消该功能突丸。这就是成功的监管案例博。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痛便,存在大量不符合新政策标准的现象忍穷惹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扣沉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艇嘎,社会各方都需要一个适应阶段膛络刚。所以躬,新政的实施不可硬着陆冲爱顽。当前阶段内潜,政府应当积极引导各平台规范化审核测拭,加大对群众宣传力度宋,延长从旧规到新政的过渡期绒,循序渐进地促进新政策落地森烷。    我国全面深化改革提出了目标娥手: 市场在资源配置中起决定性作用抱夯糖,更好地发挥政府作用乡习十。近年来耻湿,国务院一直倡导转变政府职能琉腺,推进简政放权将诫。对网约车的审核瘟测,放权是进步绵箍,限制是倒退多狈。政府应当创新行业管理谱鲤咕,优化监督模式觅彪陇,构建平台审核模式霖氓疆,推动群众绿色出行妈、健康出行垫胸仙,为“互联网+交通”营造良好发展环境浪赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈『啾剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捎挛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糖模、品质等方面做了很多的投入届刚苇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹲匿玛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叭屏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僚孝谜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轰查、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坞帮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴迫鹂迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚀壬僵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辖、品质等方面做了很多的投入耿马敝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计必实。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶价。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛋、时尚及科技感的一款产品礁矗汗。”韩德鸿说爱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菠辽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型理揽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场癸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熊酥改。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”加。薛海涛坦言吨社戏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩某伦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疲古履、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拘冻富。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走签。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辑诡坑、制造能力补票、经销商体系士煎问、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢狭冻:李芳" "   2月21日独蔽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拧篓鹅。本次大会立足技术趋势界皋,探索全球技术发展的内在原动力沦亭厂,探讨人工智能桥、量子计算崎荆些、基因疗法等领域的技术和商业趋势杰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中太密谦,有两项技术与人工智能密切相关悸,包括强化学习和自动驾驶卡车箩吹缅。在关于人工智能的圆桌讨论中逞,多位创业者和专家针对强化学习炭、无人驾驶分享了自己的观点钠狈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铂敲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车取,可能只在北京的五环里面开闲镀拼,路况很好抡撅,最高限速就80匈炬、90公里衔藤,这种情况下攘,车就会极大简化施楷,驭势并不想生产一辆概念车圃锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术导晨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潞撵撬。技术投入上书,目前大家都在往里面投入很多的资源粪豁,整个行业在往前发展呢,但里面还有很多问题需要解决可,包括保险米、政府等氮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道席,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玛,把信息融合论卧、如何决策做好温。图像识别拓展能力非常强假,它信息的理解非常细致碌回、更加全面啃侣,比如前方有一个易拉罐辱,有些传感器会认为它很危险社棱,因为它是金属伞,但图像识别会根据它的大小节很凑、形状去判别岗侍。目前结合强化学习锑赤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侥皖渭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冬缝狡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓣,说到底这还是一门生意使归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁筒:李芳" "  【导语】这是最好的时代马低,车市销量连破发展记录妙澎吵,这也是问题的时代汤拟锨,多元化犀、碎片化辟抨,对整个行业提出了更高的要求该。一切都在变迟,唯有不停思变方能随机应变辖储匣。2月18日侵绒辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅揩。行业内百余位思考者和变革引领者杰滦,与120余家媒体相聚一堂龋,在“变与革”的大会主题下悔,共商“品牌与营销之道”竭,把脉中国汽车2017窘斯苇。广汽乘用车副总经理肖勇吝咳度、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舍驾缆、吉利控股集团高级公关总监杨学良暮巳、福田汽车集团公关传播总监许翔隙揭擎、SWM斯威汽车首席运营官余波太迁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动持笨功。以下为发言实录讽郎闯:   互动环节嘉的合影   李苗苗嫉饺:接受张红同学的邀请管恍。下午好!大家都是老朋友了腺。今天在这里咐涂燎,首先我妆即担贺张红搞这次论坛醒硼狗。第二软,其实有这么一个机会让大家聊一聊含炊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力派,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侯端怕。对这个数字糙,我想每一个人粱劫,特别是管营销的人汞瓜痉,特别是管品牌营销仟、品牌推广的人荷,我想每一个人都有很深的感慨稻。   首先请问肖总幂烂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扔钎傲,也对您做过多年的跟踪饲甸吗。这次请您上台韩鹿,我很想问一问头慈母,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点架祁枢?能不能简单地概述一下邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勾胖:李苗苗老师第一个点名我爽澎,作为广汽传祺来说洗报,正如李苗苗老师所说的掀扛,应该说是比较新的汽车品牌谴寺淌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闲腿模、“两个坚持”楼,坚持正向开发和坚持世界级标准叙筛。这两个中笑曹,一个是对产品开发的定位沟目,一个是对品牌的定位猛。   从中高端车型的新产品进行切入蔑袖,相对来说这条路走的比较艰难一点成,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膛摄开,就是起步会难一点耪,后面会越来越开阔笛顽绘、越来越顺骆瓜撅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隧水,内部也有两方面的方向辱信哨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驼孙现,并且在市场上面赢得一定的销量返阑蛋,建立一定的知名度免括。另外一派的意见碗庭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朴,从中高级产品切入枢锰弓。但是大家也认识到这个困难摹蜕孩,一个全新的产品和品牌从中高型切入辞,也就是售价在12万元以上售慌,第一款车型是12万元到18万元垃童陈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难细哆,我们意识到这一点了型烩浪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大途随,其实2011年挽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驳素,应该说是非常艰难紊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却伯问。但是2011年坏、2012年有一个词就是“坚持”戮郝形,做品牌是做两方面的事情色忍市。第一个是做好产品的品质斜涤项,第二个是做好对客户的服务廓敬,以这两个为基础这五六年走下来勺嘲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狼难拈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烂饥长,受到各位媒体老师的厚爱粹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杀惜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题跨,我觉得第一个是坚持教太。在我们困难的时候不要去放弃炊轰慌,就是把自己的品牌形象缄氰诽、产品的售价回到往下行的趋势档羡酷。第二为了支持品牌向上厦玲乳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迪死。   李苗苗烽害:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的昏经,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程婚千。比如像现在的奔驰匿墒,一百多年级,宝马浮钮室、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年普,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唇讹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌空,也有现代的销量讼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竿雇商,您能够阐述一下吗耸弹替?北汽在塑造自己的自主品牌方面颂柏拇,到底在哪些方面下的力量最大促群酚?   陈思英弄诧:谢谢李苗苗老师楔涝,非常感谢红姐给这样的机会磺部拦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靠。其实不是妄自菲倍础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弘为,台上在座的各位都是大幅度增长聘歌嘉,我们同比增长更高一点侩,因为我们来得更晚一点叉殴粕,同比增长8.7%戏醋。   但是我个人一直在想这个问题惹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酸郴。像奔驰去年是130周年瑞干,今年是131周年湾,我想这才是品牌豹馁。现在我们在座的各位给客户提供的痊槽,我更愿意定义为商品腻轨泵,我觉得是这样川。   从北汽自主品牌发展之路来看俗耪,各位媒体老师和同行都知道累,2009年我们是收购蒂、消化泰歼、吸收了瑞典的萨博技术惰情宏,当时萨博的93寄、95的平台和1.8T悸享飞、2.3T涡轮增压发动机的技术铅其辞,我们是基于萨博的平台上寒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烽。2013年的5月份蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣懔铩,大家对这个印象应该很深穆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骇敌献,当时也试图通过萨博平台的背书坏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疥涎,因为我们希望建立中高端的自主品牌柒,当时的愿望非晨耄好欣。但是事实上发展到今天裂杀颗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赎。   但是没有关系唤微棉,2013月5月12日投放的绅宝D70鹊拭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陌灸舜。这么多年的坚持是在消化殴、吸收萨博的基础上进行的备革,源于萨博广事毒、高于萨博胃,我们有奔驰竞、现代合资的反哺磊溶蠕,我们在人力兴侈、财力程畴、资源购烯、技术哭、研发棉轻井、生产颂、制造方面刑卤秒,都有很多反哺给我们情焊荷,北汽近几年高速发展侩抡剐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哇,这一百万辆含金量是很高的姐抒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郊,但是我们用五年时间实现了一百万辆劫礁。这里面还有几个第一和差异化产品韶窘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一房番琅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狭驹凌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扛。   基于萨博毯、源于萨博和高于萨博的消化工境丁、吸收和引进丛退背,同时基于奔驰和现代的合资反哺襄偿五,我们坚持为消费者提供好的产品驴洞、好的服务侵、好的品质痴爽仕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褪,比如中国新车品质(IQS)IQS取钎缴、强制性产品认证(3C1000)地斧丹,3C1000即三个月的购车用户中暇,一千个用户的抱怨度是多少缅蛔趴,我们的水平无限接近了合资品牌翠够缉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凌翰途,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痘,希望有一个很好的中国背书锹锭,给大家提供一个很好的产品体验葡、品牌体验和文化体验唯妊。   李苗苗丹坪:听到陈总的发言我一直在想但,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛙莎蹦,现在经澄纾看到“北京”的LOGO降。   前不久锨闲蒜,不去杭州是到处都有吉利车钦券。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烧孺,推出一款车就红一款车每。请问杨学良忱某,学良也是吉利的老人了拖彤,一直在负责品牌形象的塑造天岛地、公关煽、市场吓横盗。原来我们也沟通过这个问题缕,对于吉利来讲收购了沃尔沃抵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曝屯咎,这是蛮难的事鲍探兑。刚刚陈思英总还在说萨博蹈富洪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃己报毒,感觉蛮纠结的蔫艘尚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萎?   杨学良檬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下添拾,第一是对标句,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闪歇次。我们是坚定不移地在执行碧捐,而且到后来做博越吧瓮、博瑞之后有越级对标毖。比如我说开发一个自己的A级车爬,可能要跟合资的B级车对标叉怕熬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栏,包括研发烤恨、制造头、采购东闹、营销钠卧奴,我觉得成果是非常明显的颊。   第二是坚持走精品车的战略端形。所谓的精品车秆僵陇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抡挥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近试,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准步,比如车的造型设计上面士鲜纯,自从我们在全球建立了四个造型中心赌惰坪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舍苛。既有符合国际的审美潮流癌搓沫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面革。比如说在车的智能互联领域拣酥,在博越车上面车机人机互动的功能上合,已经超越了一些合资品牌衬韭,这一点使我们感到非常骄傲撇擂。   包括在工厂的制造工艺上竿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筋围、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌变埠,因为我们现在建得比较新丸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渤测洛。大家可以看智能化程度最高的工厂四教噶,现在实际上是在自主品牌的工厂中本嘿。   第三是一直在坚持口碑弧降。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奉健。这样就可以真正喜欢这个品牌姆精,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用返需醛。   刚才提到了浙江珊扁粉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帅奶菠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怒,大概接近了7万辆醚崔。这在以前是没有的迫,而且这些用户里面很多都是嚼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邢办,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厢庆赂。目前因为我们的品牌在提升窘,我们的品质在提升莫拔少,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恃。这从我们同行蓬抚农,包括从传祺寞、北汽的产品销售上也能看得出来氏婪形。可能大数据调研噬哺,像一点资讯的副总可以讲讲涛躬吹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品南抢。   当然您刚才提到了在集团层面乔撤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掀皑揩,同时又实现互补韶草街?这里面还是有很多原则且妹钦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铝琴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雾柑揉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争槽踢。沃尔沃是高端豪华品牌镜继华,是跟豪华品牌去进行竞争的系。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应价喷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苦辜市、流程褂、标准滤亩,包括人才的培养和交流疙朴。最新我们做的一件事溯膏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA少盲枪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壕,可以说没有沃尔沃这么个老师染骡负,没有沃尔沃这么多年积累供,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缮称。我们相信因为这个架构非常新汤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驹完八。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饲绒烧,以及质量再上一个新的台阶琳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争现。   李苗苗健:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阶狄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甘娠,最重要的是坚持了哪些沤蛊黄?   许翔敲瞧任:谢谢李老师媚皮,同时感谢红姐给我这样一个机会郎馁诉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车癸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阂雌。   福田汽车是商用车企业霉铜,和乘用车企业还是有一些区别楼。我们主要的目标客户群是to B的韶兢邯,正如您所说扭悸啤,我们是1996年成立的导,到去年是成立了20周年凰,通过20周年的发展菇骨艇,在过程当中包括您和各位老师的支持吴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业活际橡。在中国轻卡市场上桨蔫佳,已经是连续十几年的第一了秒。1996年在山东成立览氢嚼,1998年上市痢共褥,2000年进行区位调整就来到了北京醚氛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厦乾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盼氮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捎诗。我们可能把这个品牌是这么理解的洪,现在业界对品牌有很多理解的方式诵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琳店。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阔妥,所以我们从整个的业务流程上来看添哗,这个品牌业务就是在其中的本填交。所以我们这几年在企业的发展过程当中骆地冒,品牌也是在不断涌现版,大概有几个阶段独赁耐。   1996年是以轻卡为主导凡改顶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢唷,用着正好”拉。在当年的时代抓住了市场机会围激害,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珐男。   在2000年之后报频谦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羚,进行了商用车全系列的虑妈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遁颂,这是一系列发展的战略疤。同时把品牌又进行了再升级芍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脆涝讣。   在这个过程当中魄谁铃,福田汽车不管是做品牌还是做企业虑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驰捎堕?一个是福田汽车在商用车范围里面汉玻,就是在整合资源方面觉得还是不错的抨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早太衫,花了八年的时间跟他们谈合作妊架。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲸共,生产的产品也是福田自主产品欧曼串镶辈,同时和福田康明斯成立了50莲:50的合资公司藉膘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绍许彭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雾标、先进理念之外我,科技创新也是核心的一个点非寄。福田汽车虽然作为一个商用车企业售,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比簇脯毒,但是也是做了很多的工作盼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右委裴。我们统计了一下物缅,和乘用车企业也是差不多的发录。   而且我们在研发方面私逝埔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憋卜氓,这在商用车企业里面比较少见卯蓝射。不管是先行的技术撑蛊窃,还是技术传承方面都做了很多的研究污腔观,包括去年也推出了超级卡车普,也是整合全球资源打造超级卡车碴得门。全面从安全瓢、环保方面进行新一轮车辆的升级情荷。   我觉得总体来说吧哩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恫通,是一个有着锐意进取蛇、远大目标饥爆,是一个愿意为客户窖、为所有的股东巢刨己、合作伙伴磐绣、利益相关者带来更多的价值恒屋,也愿意为更多的卡车司机涝讹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活材。谢谢!   李苗苗镀常:2016年一年有很多新品牌出现滑缄皖,也有很多刚诞生的品牌在努力歧烫贤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兢胎、宝马酵漆。我就参加过场在北京的怀柔榷携,斯威汽车上市搞了一场大型的发布活牌荚。我当时心里就想斯威蛮有钱吧嗳怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢檬遂歼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的范倾?对于刚诞生的品牌胯百,品牌之路有没有塑造的路径端恳撵?你能不能简单地概述一下乳焊协?   余波矛莆:感谢红点汽车和李老师水蜗,各位媒体朋友和各位同行室垃,作为SWM斯威汽车扭,可能很多人觉得很陌生厘察,可能没有听说过骂欢,我简单来介绍一下归坝媒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌飞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慰,7月份品牌上市逞,8月份第一款车SWM斯威X7上市贬穿烦。   今天让我来参加这个论坛搏卜评,我们的心情很忐忑失荒辛,我们是一个汽车行业的新兵殴,我们是抱着学习的态度来的簇旦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贩吵,希望多给我们一些指教嗣禄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓤违畦?我们认为这个品牌给用户的是两部分靖,一个部分是产品的硬件伴共疮,也就是物质的东西投龟。另外一个部分是精神层面的奋廓滦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荷洗裙,第二是付诸了一些智能化局悉超、空间和外观杀甩,外观也就是在意大利建有一个设计中心辩,在外观上有意式的风范蜂拳。   从软性来说吴,我们要付诸一些内涵潮锋艇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入典,通过植入意式生活的方式嗣稿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巫。同时我们也在倡导一些生活方式惯贪,通过软性的文化来塑造揭崇琉,解决通过硬件和软件焕,以及从物质和精神层面塑造品牌善发。   至于未来怎么走蹋童,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挡醋。用户实际的需求和市场的需求仇报憋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉授,未来我们还是要跟着市场走斥期酥。   李苗苗们晶:我旁边坐的也算是媒体人涂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寒姆村?因为主持人给我了一些问题替饺,我个人认为不想问一些特大的问题椭露蹿,就想问问这个问题镐禾。   付继仁硅楞:谢谢李老师谅浓,这个问题还是挺好的省匹钎。刚才您在问的时候廖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宝客。   一点资讯是比较新型的资讯平台擅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点社膘鲍,我们是做平台剑,不仅自己生产内容察率闹,同时全网抓取内容肚扩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灸,再把有价值的内容分发给需要的用户夏烽,完全是自动化哭剂、机器化的诧庞沮。我们怎么去帮助车企呢蓖波?我分享一个数字姐性。   在过去一年脱催巍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的环寡纫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骸烧,第二是移动互联网的平台鞘聚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用览怜狠。很多的车企其实在做品牌的时候汤,都会要求最终的效果温哼。坦率讲肺卉猛,以我个人来讲这其实是两个事寡,因为品牌本身是非常感性的克,效果是完全用数据有结论的辛淌,就跟一个人去吃一样阜佛蛋,吃了四个馒头饱了珊氏,不能说只吃最后一个就饱了鸵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量培钱,现在我们有几个大的方向蔚推陷,第一是更技术化的跟车企进行合作掸部剩。比如说从去年开始劳,我们跟上汽通用进行PMP的合作舌。客户自己建了一个数据库井,就是把用户进行了一个分类律疙轻。然后我们每一个用户来到我们平台上扇蕊,他知道哪个用户对应了什么车型癌江,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剿收,也就是把他们的流量经营得更加科学仙剂。   这个给到我们之后榷即,又发展成了一个新的技术驱动胯捌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伴吗貌,还是看汽车外观的细分多室少。这不仅可以推荐具体的车型菠猛处,也可以把具体的创意自动化晨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绒,这完全是技术化的匹配甘龟己。   第二点蔡,我们是一个内容平台钒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擂,能帮助到车企做非橙疚榕剑好的传播唤剧,有的时候这些内容并不能够被发现诬曝韩。现在我们把广告当成一个引子垛礁囱,不是一个执行的结果厩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镐柏,进而把下一步的行为做好退扒。比如有一个产品是一触即发诞泌,用户点过客户的广告之后拿碉宏,我会直接给他推送相关品牌的内容镁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谷,再去看有没有点这些内容起戌胚,有没有评论壕、转发诧缓、收藏临唬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为文暇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钨轨,把广告和内容进行打通边碳蹿。   第三点潜痹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佩。这个场景是有时间嚎遣聚、地理位置和非常多大量的内容和数据拈炒贤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愧尾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓣私,或者是去日本还是去韩国旅行独锨。这些并不关系到最终的销量提升多少骨熄喇,但是可以了解消费者在关注什么挎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性间档。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怀卵,一方面要通过你的技术磊携、数据实现更高效的转化扰,实现现在解决广告主的一些痛点瓦缝底。同时要帮助广告主把服务做好秋赣邪,说句实在的都是服务用户毖献,我们产品的用户也是车企的消费者凭匙,怎么能够把这些用户服务好滩氓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墩。   李苗苗句:付总说得很好触敲,借此我也想说几句粗瘟穿。我看了一下核馈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人低,也有一些厂家的朋友锤泡傅,我们每个人都是汽车人段。   我在想腐堡,得益于这个好的时代卉匿逻,既然是说品牌淌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情癸辽漠,无论你这个媒体叫什么名字亢,找没找到自己的定位祁肋情。无论你这个汽车是什么品牌匣,你的用户在哪里挡憋。过去几次会议主持上都说四个W俺,也就是我是谁充、我的用户在哪里檀肝、我为用户在做什么享、我还能为用户做什么肺。包括媒体也是一样呸届,我是谁(什么媒体)嗡玖距,我的读者在哪里丰椿仑,我为读者写了什么样的东西泡承,读者看不看础,这是不是你的读者群要看的餐逗夏,最后是我还能够研究我的读者弗套忙、研究我的客户频、研究我的用户悲熄,我还可以做什么讳夏似。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咀,一人问一个问题就结束奠集。   请问杨总涛档,刚刚说了这么多莱革豌,就一句话换开,什么是品牌镐罐?我们说了半天品牌龟。   杨学良潞:我觉得品牌就是价值撼,消费者买你这个东西值不值橙,如果他觉得值了奸嚏枚,就认可了你的品牌蹋谎。   许翔幕滇:我就按定位的理论孩,品牌实际上是一种品类的代表肃悼,消费者是用品类来思考蚕,用品牌来表达午。   肖勇谓:因为我是做销售的纺,我可能最直观的印象械,我觉得品牌首先是一种价格括蹋斯、价值体系魄,同样的产品能够比别人卖得更贵佬,别人还愿意买我的另店。同样价格的时候纫,别人的产品卖不出去贝扦桓,我的产品能卖出去泼,我觉得这就是品牌羌。   第二辱哎猩,我觉得品牌是一种文化谭姥为。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箔辈盯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候石挎殴,但是我的文化能够吸引他冕,我觉得这也是品牌的一种表现氓路。   陈思英疤畅:品牌首先是无形资产还藐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的推。第二也应该是产品弘何菩,可能是一个标记清邪忌、标识卯芬赁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旗,在人脑海中所有的记忆讳。   其实品牌的英文是来源于MARK貌,就是在没有货币的时代物物交换的时候焕,在畜生身上有一个MARK告炔顾,Market就是营销难,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翠刨。有一个比喻癌纯囊,品牌就好比像银行储蓄袱,储得越多品牌价值就越高舱饥登。   余波袒:我觉得品牌在直观来看就是商标熔汕,另外是产品渭。真正给用户留下综合印象的是产品嗽弓缆、服务和文化的结合貉身平,以及对用户的印象及感受就是品牌吉释。   付继仁牡:我觉得品牌到现在这个阶段磁狈,也是一种共鸣炮版,像营销1.0是以产品为中心烦丁华,营销2.0是以消费者为中心涵扮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垮,这三点都离不开品牌末拴谷,但是代表了品牌不断的升华级。同时品牌到今天来讲显氏,不简简单单是一个口号轿感、标签抄晶冉、LOGO闹,还是一个行为准则私榷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陇茬,还是每一家企业酷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氛葛僻,并且怎么样高效地执行和检测悉。   从这些来讲擦挤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揩解,如果想清楚品牌一定能做好拔电窖,至少能够对我们服务的那些人做好寞,那也就足够了肝宏。   李苗苗祷士黄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浮杰。关于品牌几天几夜也说不完丸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裂献。   谢谢大家在座的聆听翰巾氓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕档:李芳 版权作品舞咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载柔,违者将被追究法律责任缔距。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吾残犁,车市销量连破发展记录郊惶,这也是问题的时代讽糜,多元化吹坝捎、碎片化协,对整个行业提出了更高的要求痊。一切都在变鸽,唯有不停思变方能随机应变女榷。2月18日挛入吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇灌。行业内百余位思考者和变革引领者常宛丸,与120余家媒体相聚一堂枢聘,在“变与革”的大会主题下刊项咸,共商“品牌与营销之道”缄,把脉中国汽车2017辈。   东风标致总经理李海港离侩黎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裴究、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廖率、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师截县、江淮乘用车营销公司副总经理李建华法沫茄、奇瑞汽车销售公司副总理范星筷姓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动井鄙诚。以下为发言实录眠氏盆:   互动环节嘉宾合影   主持人憋:2016年是一个销量大年潍簧乏,更是一个营销大年韶寺失。从二维码营销到VR营销淀捎,从下沉式营销到自主营销尺列暖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球问艇模,广而告之悄悄地变成了城会玩泉,车依然还是那个车倾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敬巷? 第二场论坛的话题为炼共汹:中国车市新战国渺诬筐,车企将如何做营销坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藤戌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醚谈辰,现在重担在我身上麻莎,由我来主持第二场论坛戮添,和各位老总探讨如何做营销比床。   因为第一场是说的品牌避公,品牌建设也是非常重要的一环彪害壬,我们现在就把品牌这一页翻过去狈蹄,就说一点营销其他方面刨海,比如说跟市场秋、营销相关的一些事情江伴秘。我们今天的这些营销人估榔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辉耪祷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泻,因为他是面对着全世界最大的销售市场脑颠丁。面对的是最高增速的市成!,现在技术和产品快速迭代瓷缮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性等毫儡,所以他们是非常幸运的揩刀,十八般武艺怎么耍都行疚。   同时很多营销人也在自嘲嘲聊绩,其实汽车营销是最苦逼的一群人绰,因为我们面对的是世界上最全的品牌咆,我们面对的是最多企业的竞争敦舱犯,我们还面对的是最难以琢磨的帛伍哆、难以把握的政策环境和最善变的消费者柿性攘。   当然了我们这还不算最苦舞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隙岔,所以这样的一群人的所思所想怖朽恼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拱焦五。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戏毙丢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苟。   汽车品牌最新的一个品牌定位间,在座的应该就是汉腾了手。请问汉腾汽车的副总痉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫂脓,您给我们简单总结一下宛宝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茧?   于晓东帘攻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荒含骇,让大家来了解汉腾汽车称鸽。汉腾汽车目前是全新的品牌畅采,2013年11月份成立文诚垄,5月9号品牌发布匙矾,9月6号新车上市猎倦脑,第一款SUV产品汉腾X7韭哆茧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黎镐库,本着向同行和成功的标杆企业去学习甩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霞膏惯。   2016年对于汉腾汽车总结来说畦颇堕,第一点是品牌发布撂,这是做市场的开端邯。   第二点是渠道敲沮徒,对于新品牌是重中之重的工作挫汗凛,渠道顺利打开的局面罢剁,签约181家魂,正常运营150家搞督,渠道作为做销售最根本的工作浇豆,没有渠道都闷、没有服务纬泉变,消费者也无法触及和体验耸嫡,对于一个新品牌这是一个开门红戊普,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涕泰。   第三点是在市场上咀,市场层面上重点资源向一线倾斜枚,资源都花在提振经销商信心腔、帮助经销商达成销量上虱洁钳,因为作为一个民营企业俯漏,作为刚起步的企业徐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柏,支持了经销商的销量董将。在品牌和市场的方面婚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肚桶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑静。   刘小勇沥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茶妻老,汉腾除了自己营销的亮点之外吞溪叭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锰横,或者对您的触动是比较大的购?   于晓东行纳:做销售在产品力表达上蓬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恰巳晌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矩掀吮,在2016年都说是视频和直播的元年绊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肌垂都。包括产品试驾挑战的活动盖,也是和斗鱼做了直播的活动溶怠辩。在我看来在消费者了解产品上烘罐歉,可以随时随地材仿夏,而且是更加有渠道客观了解一款产品凌干。这对于做营销来说赁恋,既是机会慈镜铆,也是挑战老。   刘小勇苍酿:请问李海港先生耗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绩垫珐,尤其是传播的环境率颇、传播的手段耻、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘟蜗?   李海港茄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啪瘁,在新技术顺斗回、新人群和新的竞争环境的驱动下郊鬼,媒体处于变革的时代去,原来的架构碎片化了斧,新的架构正在建立警,当下处于这样的时代盟块。很多事情是这样的趋势募,原有框架维持很多年价酞,突然间环境变化之后碎掉了饭踏动,再重新建立新的架构特粟,万事都是这样的道理巳憋卉。现在媒体环境是什么样呢诬校?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拒。这样可以导致媒体的平台化雾氨,另外是媒体人的职业化或个体化便。   简单来讲怒,我们以前是自己做东西苏澎,自己在自己的商铺里去卖餐。现在不是了漆陈盆,现在可以自己做东西列淋腾,自己去租商铺倾裳,有的人专门提供商铺随忻,有的人专门做东西限窗。这样可以做专业化的组合丝锭,效率会更高棱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隙,红姐以前是媒体人蛾交,现在有自己的传播平台衅十贫,也借用了社会化的平台翘巫畦,把最好的内容输出拾慷,她做最专业的内容膘。我想平台也会用她的内容逢辖敝,未来的板结新的架构就是这样的摩深仓。   在这个架构下作为厂家要适应胺胶,东风标致已经做了这种尝试耽,去年把我们的公关公司能力削弱新,因为他们的稿子太硬了绣谰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贫戊,从专业或从第三方的角度看待东风标致掣蛋,我想他们的稿子会写得非晨た捕危好册虎九。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伤腔惟,这是未来的趋势姓认。   刘小勇矾:我听到有一种观点卡淘抒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呢仿潦,我就抓住了更多的消费者蹋隘,更精准垫,我的销量就会增加力衅齐。但是有一种观点认为恋锈定,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涂?如果总消费需求没有增加寡惕捕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后可冠绅,是不是大家又打平了腔堆络。就像一个剧场理论疗,原来都坐着看戏蓖魂捣,后来都站着看戏了箱烁,其实看的戏是一样的绅贸铅。请问奇瑞的范总栓宽,您怎么看这些新的手段淀、模式对销售营销的作用少?   范星期快:首先感谢红点汽车毁芳建、感谢红姐断,也感谢刘主编楞孟叮。实际上前面两位老总谈得也挺好授,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞳撑。   说起营销能汕价,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祷谢。但是从营销的最根本耿,还是回到对客户的理解农。我们最近几年对于整个汽车市诚懒崩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整塘涉,最核心的是我们看到了两点变化独霸喉,一个是围绕客户端的消费升级闲蓉护,第二个是客户年轻化的变化挝炕。这两个核心特征的变化界弘浚,带来了所有客户需求的变化疯如亭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肩。   应对市场的发展福,我们称之为整个自主品牌的发展孝齐,包括奇瑞自身的渭,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ɡ妫快秽,年均增长在40%左右的增速渴驳贝,所以说基本上属于原始增长的阶段洛携。奇瑞从2012年新、2013年开始进行战略转型斤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恳,我们做的核心是提高整个产品的品质眠,是我们整个战略转型的核心坡福蔑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓童,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劲、好的服务萄眠。2016年我们已经进入到2.0阶段形梆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品标,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滔祈猎,整个2016年集团销量也突破了70万辆架狄喜,增速达到28%堆享稼,国内市场超过了36万辆等,也是过去五年来最高的一年厕。国际市场中缆,我们2016年实现了出口8.8万辆措搭,也占到整个中国乘用车出口的1/3咕,也是连续14年中国出口第一的车企揣废尺。   我觉得取得这些成绩欺虾橙,销量数字是一个方面桃入,更重要些尉透、更为看重的是结构的变化畔擒,第一是企业盈利水平的变化矩,为支撑企业未来的良性发展弹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篓敬。第二是体现我们战略转型的成果签,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可每暖剑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兔伐朽。第三是客户结构的变化慌盾钢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砰坦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奔师疗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竣率访,实际上我们更关注的是除了规模的变化肖,当然营销数字很重要佩抬。数字背后更关心的是这些结构的变化佃,怎么产生这些结构的变化栋凉?从我们自身对新一代消费者的理解雇漠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貉摩。   客户体验的三个方面我们一直在做卫密,第一是产品体验随,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雄亨挥,行业平均大概在35%掠,奇瑞可以做到25%伪冲睡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巍犯,今年还会陆续推出更多的平台任捅。当然平台不简简单单是全新车型的概念戒忱。   第二是品牌体验饺嘲泻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵室趣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通损缚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绘,现在很多企业在做营销过程中视频擦平袱、直播方式应用是越来越多了观曙苹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加使苔。今天消费者接触信息的方式发生了变化被炽。   第三是整个销售服务过程体验的升级寥敝,在2016年网络规呐危和第三代形象店的升级饥偶,为了保证客户体验的一致性失泊书,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装化。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谅、优质的铜嚎拷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验难溺诗,这是我们正在做的踏杉喘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褥,谢谢!   刘小勇昆栋讽:谢谢范总剧蹬俩,现在的汽车营销无论是从手段酬藉,还是从模式啼,包括内涵都已经发生了非常大的变化撂莱。我顺着这个话题再往下问一下昂,请问刘晓科总库借努,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孔膘、营销套路洗份,您觉得现在还适用吗点?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稗?   刘晓科阂完括:刚才范总墨紊庭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篙,因为这里面在我们整体来看恍暑,其实我是一个新的营销人薪,刚刚在这里两个星期蔬。我以前更多的经验还是做用户始邵齐,去看用户的发展宠姆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播借托、网红栏破、娱乐化芦,甚至还有用户的碎片时间狗。但实际上反应了两个变化燎,第一是用户浏览的轨迹改变了了盖,以前在PC时代庞,大家基于浏览器阅读介菊篇。所谓浏览器的阅读武裤惋,对于从一个网站跳到另外一个网站吠,这个成本几乎为零虾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站局创凛,只要在浏览器就好纤诺酿。PC时代寿垛滤,网址厦廊、网站熄、浏览器是值钱的寂。   对于移动互联网措,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狠貌荷,对于微信小程序也有很大的期待乓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苹沤疚。最终来看骆检,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胁。在这个主流的前提下乳欣问,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堤纽。在这里出现了两个问题方,也就是时间的问题导。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候测,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的残。如果是比较泛一些的资讯或APP戌猛,如果中国互联网网民用MAU看擅娄酚,月度覆盖量几乎全部覆盖脸宋坪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砰使,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灿。但是什么会不一样徊?就是时间牧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲币恒,我也高度认同一个观点崇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秀。在这一点来说慑脱仟,我们的营销不是去抓住用户抖郸林,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户畔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晤膜。   基于这些理念的变化潮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菊谜,而现在发现专业内容看得比较少一点世。专业内容对于用户的阅读肆籍,可能是女性就不太爱看故舶疗,覆盖用户的时长就变短恫氮。什么东西会长呢卧心?从2016年尸燎稠、2015年的情况来看徘垛兽,我们发现基于娱乐营销的网综时间杀技,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞧岭瘫,因为可以更好地去占据用户的时间哼刑。比如说我们投的一个网综节目郊,可以有2个小时以上的品牌露出时间梧挨四。   对于用户来说黄卢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迫。无论是线上的卵晨俱,还是线下的卜。   另外一点迪圈呻,我们做了一个用户报告平哺揪,会发现用户现在在看车的过程中纽贬,比如专业的导购斯赦鹃,发现用户的时间俊倾、决策变得越来越短豆浇爬,对于专业媒体用户来讲呕,用户平均决策时间是108天帛侗挨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扯,这52天对于内容的需求是很轻的兽,包括频次是很轻的卑伟晒。从52天开始一直到97天嗅,基本上是从几款车的比对到交付定金示,因为提车还需要一些时间帕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览币间栓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垮滴邪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接龋缎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淘萌。也导致现在的自媒体更火汤莫脱,因为大家更相信人姬,也就是网红的力量会逐渐发挥勉,包括IP的力量珐。   营销的变化是跟着人走的斜筋呜,用户的体验狙罕、用户的行为发生了变化帝恳,我们的营销一定要适应用户的改变叛。   刘小勇校尉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懒探缉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栖涕。想问一个跟豪华车相关的问题税,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拟呕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阜,从超过10万辆到两三万辆的都有脾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倡税。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酞奉?或者会发生变化吗潭糠婪?会发生变化的话始牧担,是什么样的主推力量来促使发生变化幕炕砷?   王顺胜崇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寂歌么,作为广汽讴歌这个豪华品牌酶商漓,去年4月份才成立了新的事业体制功脖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幕,10月22号四驱上市磐效,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欢轿揉。   从去年一系列的举措陛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫉捶。像主持人刚才提到了架劣轻,怎么样去改变格局苔?作为豪华品牌在中国挞亭溺,像ABB进入中国市场比较早漓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宋,其实我们也做了很多思考梧,想跟大家分享一下抄。   第一噶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恋倒鼎,也是十年左右的时间切,也不短湾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蕾桶泡。作为这样一个品牌要找好自己的定位队瘫疗,我觉得是特别重要的蓬补。我们不是说跟谁去竞争檄,而是在豪华市场找到适合自己的位置废逼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茄古,包括在上海搞了大型的上市发布会翅费卷,在上海中心进行首秀把匡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卉,这也是用来提升品牌的凡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狭臣涧。这一系列都是来提升讴歌品牌的焙。   在后面的发展上坍,包括在2017年也做了很多的思考晌,就是如何在营销创新上做一些突破挠秘。比如说植入了体验式营销茫侗梳,包括即将上线的体验店恳飘,可以跟移动互联和终端挖稼佛,包括一些PC端进行一些互动汤敌。包括很快会引入管家式服务及贫锯,让用户真正能够感受到服务和体验救惊。管家式服务是一对一的睫斤滦,能够让你感受到有针对性典锻,并且有温度地触摸到服务的形式歌详。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展思搓撵,我们在形式上也进行了一些创新另仟琅。   尤其在内容上面堆漏馈,我们以内容作为引擎啼交柔,创新作为驱动势怜窟,作为后来者品牌宿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膛琉。至于格局会不会变化沃及滔,其实每天都在变化将。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乔坛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升络。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌目,我相信之后会在变化当中不断求变晤盒。营销响、创新不但要传承好的东西妒泌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赖黎输,跟大家一起共享一下阔。   讴歌作为新的豪华品牌卧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磁奈欠,希望在座的媒体以后多多关心部躲唾、多多支持亥,一定要让它取得成功容石把,谢谢大家!   刘小勇几寂泵:接下来有请江淮汽车李总棉橇,咱们聊一个关于2017年的话题虎,现在年底霓、年初做营销的也是做足了功课亩略搐,关于2017年市场的预判退挛。能不能把您做的功课分享一下猩烘浦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些米?   李建华施:小勇这个题目“袭击”挺厉害桔惦为,营销这个事在台上讲嘘腑,对于2017年的营销还真没有想得特别细骋。对于营销腿,以前讲欲文明其精神梳,先自野蛮其体魄矮博淌,营销在中国还是跟认知相关膜蓝,属于文明其精神发展之内的铰。营销在2017年来讲射村,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吝金,全球规模最大感,还是保持增长拟光姐,需求会很旺盛舰,同时也面对着一群非常不确定的消费者伟沽尚,这些都是一些确定的因素尼。关于不确定的铣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绒性础,这使很多事情产生了不确定性话细,也使推广方式产生了变化抠绞枢。在一个变动的世界里要想做好功课赤勘,关键是有定力把握好不会变的东西骡。   就江淮来讲婪惩,2017年一方面会更加关注用户的需求搁跺。因为从做营销来讲桓片诚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尚囊炊。一是用户看到产品曙俊,如果产品很美好遣亢藏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廓谓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沫鬼檀。第二是当产品出来之后酞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品差娃,如何让消费者跟它产生很好的接触虫、接受它疽宫澳,让你的营销做到有广度篇旁、深度和温度呛,这是营销人需要花功夫的地方急。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量就涵首,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车旰缮保好的保留和记录下来费,强化终端的执行力蟹韩辈。这是非常重要的签,当消费者看到的车是处于被管理的状态镶,他就会有好的印象肉对逛。如果是管理失控的情况规,就会认为这不是好的产品飘藤晚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厢揽麻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牵,这个产品是不是他所需要的乌惕,能不能让他在过程中感受到认知和认同垫尾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崎,现在已经不太需要你告诉我什么了矫,往往会更注重你提供给我的事点睹,是不是我真正参与过的略。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佳口痰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV达节?可能现在需要一辆高颜值差琉狈、大空间尘、强动力刻哀未、低能耗污盖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衫梢窝,所以2017年上半年会投放一款S7长捐。前面的消费者参与了意见丸嘘雀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碧拉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来完兔兽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触董度,形成了共同创造的氛围捷。往往共同创造的东西佃,我觉得是消费者乐于接受的东西嫂疆。未来共同创造脸渴恫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抬挤怕。   刘小勇惶:非常感谢李总断。我觉得现在开论坛汐拧,最难的是请嘉宾橡口,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔽,是嘉宾请来了之后不给时间说硷蒂。今天这个恶人就让我来做了淬壁,咱们就不说了创椿邯。   最后请每个人回答一个具体问题挎忿土,刚才进门的时候有一个调查乏哦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苏贤?我们从于总开始环式。   于晓东洁髓:我觉得2017年应该说挑战大譬,期望更大概,我更看好细分市程由痢,因为我们也是做SUV的嘛师河,我们更看好SUV市场的持续增长蜂分燎。   刘小勇称:全行业增速去年是13.6%剃匹、13.7%闻嗅封。   于晓东航:我预测2017年是10%贡磨劳。   李海港拔江晴:8%拜跺捞。   范星盖:我就说一个数灿妨此,虽然说一二月份看到环比有所下滑枢,但是看这个数实际上同比还是增长的拨啸盒。本质上今年不用担心霓,我觉得还是在8%到10%之间暑。另外最近看到1月份的数据出来了哇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲤不,这实际上是一个分水岭颗传辖,一个很大的变化泌仇篡。   李建华摊:我觉得应该在5%到8%呵蔚,可能会接近GDP的增速抄彭妙。   王顺胜然鲜乌:我觉得整体会在8%到10%以上羌餐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粳。   刘晓科股汕闻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檀洗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%查,我觉得再加两个点是8.5%乘潭。   刘小勇呕孺乃:你更准确了逃,到了小数点后了抨卿。非常感谢各位老总的精彩分享忿享苇。就像李建华李总说的块涣尝,咱们说到汽车营销人涝,媒体界有很多新词来形容氏,像野蛮执行力或变态战斗力绊思剔、狼性文化等等瓜懈。其实他们是一群非常善于思考的群体疏拱,他们的思想的深度决定了在行动的效果典瓜阮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帘腥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阮迪份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄彭:李芳 版权作品淋扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝噶建,严禁转载忱免构,违者将被追究法律责任瓦谐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虾媚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行低弥畴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桃怀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烽。以下是北汽集团党委书记唾唤侩、董事长徐和谊的主旨发言琴介。   徐和谊驰:尊敬的何部长伪,尊敬的各位领导系,汽车界的各位同仁吐,还有我们媒体界的朋友们夺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坊,探讨汽车行业的发展话题码挺鞭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年互,这一年间我们先抑后扬抬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进槐,最终以产销2800万辆贩俄赊,同比增长13.65%的优异成绩墓构温,完成了一年的一个胜利的答卷箔伙蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镐汹,为不断探底寻求新方向的中国经济烯,可以说去年我们再添新亮点恃。成绩固然令人欣慰搽考,然而先贤有言郡朗,一切过往皆为序章惭。今天站在新年的起点上回望从前扩,我们发现深沉变革的暗流涌动泊,启迪未来的创新发展绢刨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思米炼。   亚马逊无人超市惊艳登炒还考取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垃坟攘,提振实体经济箭在弦上脊扛肛,消费升级引领我们全新的商业文化时代酚丁高,技术铂、商业模式炕淬、国家战略疼四、市场结构结合在一起凸凡让,这种更替的演进竣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点麓,正释放出巨大的改革能量全诫怖,正引领我们整个行业迈进全新的时代剩晚。   一是技术模式在不断地创新歌迹,汽车行业转型正在进入落地期芯捍关。最近几年在互联网闹、智能化炼哄、共享经济等多方的洗礼之下纷落,汽车行业正在同创新中被颠覆者沃,迅速地转变为创新转型的主动执行者吵粪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟难,日系车企抱团开发人工智能技术楞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苫贝虎,可以说剑指出行解决方案弧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓢,在新技术啸、新模式领域不断落子梅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拖。   二是消费升级顺,品牌之战成为未来的新机遇限醇锤。随着互联网思维的逐渐渗透祭糜藤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念价寄分。情感价值邓桶喉、消费文化募揣喉、消费者价值观越来越得到重视点,网红营销察、二次元营销点五久、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丁壳揭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藐,实现产品表达与消费者价值的同频共振师柒搅。   另一方面儡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捻筋,为自己的人生价值代言喂倦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擂佩表,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇容拍杭。   三是提振实体经济村踞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耗理绘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗅,就是提振实体经济疾谜骋。其关键在于制造业转型频扛蔡,转型经济学的研究表明圣,制造业转型中产品技术固然重要垒峦,但管理体系更加重要僳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化返、网联化建设欠动,就越能发现在信息化建设这种大背景下熬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壬池。前几天我看到有文章提到括播,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滥挎无。这样的提法虽然夸张上诉痛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黑米,我想却是切中要害的漓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惰,随着提振实体经济逐步落实农寺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘉观。   四是政策变动按裂档,新能源规模化帆臼断、市场化成为未来的大方向陵。2017年新的政策正在逐步地落地鸥倾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巍柒撤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茹,行业准入规则必珊、动力电池规范条件等政策的制定澄,从各个角度划定了新能源的市场边界世。   另一方面箔罗,碳配额伴弟肋、双积分联瘟啼、新能源补贴退坡酥,无不要求新能源发展要还原市场化手段踢,聚焦核心竞争力豹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铆享辆。   纵观整体形式的发展警备乡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韩捂邻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蝗本慷。数年之前暇蚊,面对互联网行业的冲击胯蚂靛,我们以为我们只是需要一个互联网+搂噬啪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乒,还承担着国家经济转型的重任烙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扮雾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凳。这样的多重任务挎乓拣,给了我们新的挑战谷姐尸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弓避。   面对全新的形势鸿揪,面对前所未有的机遇与挑战鞠哆喂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惦尉览。我们将锐意进饶富葡隆,大力地发展创新精神配斧涝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匿,在电动化惫、智能网联化撼、服务化坟剑房、国际化等方面加快发展步伐粒冈,不断推动新技术梳、新模式的落地生根豢掏,不断地发展新能源汽车伐慕,还原城市绿色健康生活蔫。不断承担经济转型任务馆,推动传统制造业的升级宽革陀。   面对未来杠墙,我们将在以下几个领域寻求突破翅:   一是加速智能网联技术研发星寺乓,打造智能出行的生活方式哦。2017年拉斯维加斯的CES展上扒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棚凛酣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舒盒。当然不只仅是和百度魂廖,还有其他的国际国内的公司矢联。未来瞄准智能驾驶抱挺、智能互联耗、智能座舱等内容惨江沥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沃鞘藉。   二是加快新能源汽车产业化寥旗钱,践行绿色环保发展目标廓揽咀。在新能源方面壕蘑狄,北汽秉持环辈郾邪停靠大家的理念敝,不仅造优质的新能源汽车产品奋卉,更要造消费者愿意购买的新能源产品郎晃。尤其是在补贴退坡哎拧编、行业回归市场的大背景下笔封,北汽集团聚焦资源彻、聚焦技术焕愧袍、聚焦产品横吹、聚焦市撤倮肌,四位一体严密把关整个新能源产业链闯狄,为消费者提供既有颜值说欢、又有内涵的可靠产品恐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柔帝,共同守护美丽家园砷眯。   三是加速国际化资源整合翻,实现中国品牌的全球化惠嗽按。2016年型搐缺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娄囊,实现了北汽国际化牵猜翔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遣健戒。配合国内的合资品牌牟,服务于全球布局研发基地编,北汽全球范围的资源整合哦,已经进入了研发尸迸港、生产全诵、销售司、金融京、人才和品牌全方位互动的良性循环敝汰踢。   面向“十三五”貉醒熬,北汽将继续深化拓展东南亚盖、北非蕉册辉、中南美碧、东欧等重点市场的产业布局涛抠,使中国品牌的影响力遍布全世界憨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糖。   四是坚持服务化方面牌盾,推动制造企业转型升级控。服务化既是国家经济转型的方向泛席,也是北汽自己产业升级的主要目标琳。多年来我们在金融耸、产业投资如、后市场龚、出行服务等领域多点布局琉辑,随着时代向智能网联方向的发展凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颗。构成从业务到管理体制贤们,再到基础设施的科学发展体系奥驼,不仅提高了资源的利用效率锯眉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堡硷汤。   各位领导涟姜使,各位同仁芳玫校,媒体界朋友们滑,闻鸡且起舞虑,风好正扬帆烘苔,新的一年已经到来皆栓控,新时代也正在开启机遇的大门挞绊,让我们携手共进蚊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃品:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艘茄嗡,长城汽车累计销量达107.45万辆颇祭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伎糕,其中哈弗H6占比超6成哺,达到了58.07万辆力碎脐,同比增长55.58%啥碍端。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勉,2017年2月19日亥瀑匆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烯始,我国汽车市场销量首次突破100万辆恕垒,高速发展25年后的今日烘砰居,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咯停敦。中国自主品牌已突破百万辆骆借,那么能否乘胜追击逾越200万烽、300万的销量目标谈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畏颇稻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哥,用他的话来说楷牢,“这是很了不起的一点赊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件当绊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面枷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心眯需散,从另一个角度来讲记隋拼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茄。   安全闹洼滴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惜感乔,分析其中最重要的因素倦邵,魏建军表示铂敢匠,回到20年前系,受到成本和技术等方面因素的影响费词,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茄。而当今时代亢乃动,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凡扰窘,其比重也在日趋增高垃胳丘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岭幌。他还透露署,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挥舞算,打造全球化的研发体系姬枫,在主痊厕烦、被动安全技术啃、智能互联娠、自动驾驶等方面暮录,形成领先优势荤适。   说到自动驾驶技术惶,放眼全球汽车行业缺徽殿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歪牢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畅土。哈弗将采用北美省写类、印度呐盆郴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侵,据他透露颠睫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镜度,目前正在进行路试挪憨,有望在2020年后投产扑。“我们的最终目标衰蛔,是推出完全无人驾驶的啸奔、最安全的 SUV 盼技。” 魏建军说到诵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标许,魏建军说到写搐部,2020年侧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沃缺。对此梗瘟,哈弗规划了四十余款新产品浦蒂,覆盖全部的SUV细分市场拆。到了2020年奉踞龄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锰塘斤,在规模上超过吉普杀潦么、路虎目,成为全球最大的专业SUV品牌设蔬玖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藐罐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梯,魏建军回应道秽被,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腐棱救,一方面要靠产品快速地更新迭代勾发,另一方面则是丰富多样的产品规划羡搞断,这其中就包括新能源方面的建设禄保码。据悉床歪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僵肠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸥。除此之外负查,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻帧,目前正加速推进全球化商业的发展联铆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秋。   2016年丘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陛贤伙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑污迫叼:WEY登场之后哈弗应如何定位杏瘦乒?魏建军在现场表示库脐熔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化箱。相反财汲味,哈弗将全面发力15 万以下市趁镄尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筐怯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凑灵,而“聚焦”就是集中资源孰,打造产品和服务的差异化优势镶揩脯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斯湘。先做强刚承蹿、再做大褥,这正是哈弗理念的核心所在苯。在盛典现忱摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犊行,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语频。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持水。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒂圭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杭奥坦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队技。据了解夸,长城经常组织经销商团队去日本考察变,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韩檬涡。这正与长城的发展观念高度一致撼。魏建军透露价独扒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”檬驾套,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝边睦徒,经销商们也未曾有过动疑纭,这正是“稳固”所体现的重要一点卧牌。   长城汽车总裁王凤英表示妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苫书。 她认为较透,良好的厂商关系是相互作用的葱,只有让经销商满意飘是,经销商才能够让消费者满意算媳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中混,这是层层递进的作用效果惦琳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因未噶话。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么德吴喝?哈弗给出了自己的答案绊:200万的目标即可上路废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴聚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烹梧,在新能源汽车补贴退坡后汕钡难,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杏清婪,这个数额占车辆销售价格的40%博搓典。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羌潞洛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续础?未来事,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇突籍蓟?2月8日下午购,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玛繁闹,2016年策欢躬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臼拳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饱拦闭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拓材谢。随着核心技术差距的缩邪肱巢住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碘恋。但是硕栓咖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彻理,巩固和扩大这种优势愧爆塘,还需要政策萝疮财、制度和市场三方合力妊社钠,打造可持续的市场化发展蚕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漠,但是从已知的美国离、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禾戌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乓抬妒。同时效,公共类充电桩接近15万个的发展规模峭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搽炯单。   “走在世界前列答帝份,不仅是体量和发展速度位居世界第一饥膏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娟衡聘。”许艳华表示铰妊,经过近几年的积累虹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讼缔、制造和营销的体系能力氛哼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柑埂,产业链基本完善础。整车翟掇夺、动力电池绷险略、驱动电机系统性能大幅提升巢,市场主流车型的动力性埠勾、续驶里程忱九、能效脖摆、可靠性湘款、舒适性明显改善静陕漠,整车啤坎请、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魔,新能源汽车市场覆盖率提升阜习烩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垒,占世界市场比重约为50%嗽猎晃。按照已知的企业规划泵瀑擞,在乘用车领域恃,2017年我国将有73款车型推出频妈鬼,进一步满足市场需求脐趣谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弛暇怒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步览,整车单位公里行驶成本也在下降碌泛碉。“20%的成本下降骄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价策闯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涕。”许艳华对《中国汽车报》表示祁,在规模扩大成本下降的同时跨欧痛,市场竞争下之下垢纠,企业会做出有利于市场发展的选择儒蜕蜗,也因此滇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扭脆汐。   许艳华判断屁饰,2017年累朝美,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阂,预计占比会突破70%簧赐汗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垒,充电基础设施也将继续保持快速增长暗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玩切型,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酣骡,在此框架内槽,到2020年倍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展触邦。但是补贴退坡后怎么办款?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橡。”许艳华认为泡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移列恒施,让新能源汽车使用成本进一步降低豢吻,才能保证其持续良性发展娥逼府。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伪撵。目前锭,无论是整车蹦乒忍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磋薄,剩下的就是政策实施好的问题狄惯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来誓。”许艳华强调封翟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系图青硷,2020年到2025年是重要的过渡期鄙扔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用其涣,这方面我国也走在世界前列恳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》系古,进一步落实国家新能源汽车发展战略萌热,保障车辆和使用安全砍。   不过茬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼻。针对《暂行办法》癌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仇、10%和12%的比例幢麓悄,调整为5%腐蜂、8%睫段、12%的比例健堂,并允许2018年靛酷康、2019年负积分可延迟一年抵偿昧。同时葱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定市,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尸,丧失中国已形成的比较优势良绷拉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用场。中汽协希望《暂行办法》尽快出台傻,以便企业开发和商业计划的制定容狈许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳刷拭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宏沤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景共。犹记得2015年7月挺狗夹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车顽帛,并对这些汽车的车载软件进行升级梆供,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫁竭漠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坪、转向系统以及车载系统嫂裂彪。    如今赖概屯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烂匙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劝下绰,如果没有行业安全标准来做规范洞涎履,或将引发不可想象的严重后果羡帽逻。在我国搪徊,作为国家网络安全的重要组成部分掠奈篮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫局。《中国汽车报》记者日前获悉彤,《车联网网络安全白皮书》鬼拟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炮北惰。在发布之前纤桅朽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洼伎戚,他告诉记者欠扰,车联网网络安全即将拥有“指南针”诡碘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荣欺磋:《白皮书》抚权、《细则》出台的大背景是什么裂?    庞春霖斗空蘑:在节能环保澎楞卤、安全舒适离鲤,以及车联网健朝辑、自动驾驶扁拧、智能交通等方面要素的推动下收浮秆,汽车正在迅速IT化描、智能化硼昂。与传统汽车相比闯掳,智能网联汽车在节能减排涧、安全舒适方面具有前所未有的优势蓝,符合汽车工业烷蹦苯、交通出行方面的发展趋势豁匪餐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湿玩释。在互联互通的背景下碎咳呢,没有网络安全充分保障的情况下陡僻捆,智能网联汽车带来的可能就是灾难痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虾涣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饲赋,明确要求网络运营者(车厂糠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怂,应当依照法律尾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祷随乳,采取技术措施和其他必要措施捶纬桓,保障网络安全颧蝎钞、稳定运行裤克疗,有效应对网络安全事件颇,防范网络违法犯罪活动痉芹穷,维护网络数据的完整性锻、保密性和可用性昧奔。网络相关行业组织按照章程妊检琳,加强行业自律疏,制定网络安全行为规范较腹,指导会员加强网络安全保护陋,提高网络安全保护水平爽化,促进行业健康发展粮惕蒙。”该法2017年6月1日起施行长镭炬。    2016年10月23日蜜秆,在前期工作基础上两,在工业和信息化部等部门指导和支持下递市疥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讳刮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上健,2016年底擦鸡剖,以电子科技大学为主任委员强密、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缉涉、中国信息通信研究院尽兜、国家互联网应急中心脚变冬、中国联通停瓷漆、中国电科第30所静渡黎、奇虎360摹、博世为副主任委员浆缝让,联合国内外70多家整车蛔、芯片峨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孪嗅:车联网络安全委员会)正式成立荷婪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求干让,在工业和信息化部痴、国家密码管理局篓、国家网信办等部门指导然瘸、支持下但凯饰,车联网络安全委员会于2016年底组织疚、协调产业资源介儡,以我国自主和在华骨干外资车企泊、终端和零部件厂商为调研对象脱歉,先后完成华南胺稿屑、华东沁、华北婚、东北淘杰、西南地区调研工作藐雾垮,充分了解了车联网网络和信息安全政策尽结态、法规墓蛇、标准随叉恫、产品寐、应用等方面的实际情况与现实需求嗅恫。并组织与协调联盟内外资源华祈臣,开展了车联网网络与信息安全相关政策吐、法规辉、标准的研究蕊,形成《白皮书》甸、《细则》辆琉卯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布系。    《中国汽车报》囱情骗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躺:随着车联网发展仙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件念。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规现、技术标准梅、产品及服务体系的支持荷。从调研情况看溃眷检,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战却胎,缺乏可靠和一致性的基础工作劲猎,因此需要我们及早采取措施缝虹,完成网络安全方面的顶层设计工作茅驮,从政策坊、规划双泻、标准绅、技术砍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娠鲜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤慰ご摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状锹衫底,为车联网网络安全的后续发展提供建议齐仙氰,推动车联网网络安全产业的快速发展熬吹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》墙奉,从企业陌度、用户敛逞拈、政府需求出发淡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讣卵琉,结合车联网的行业特点和技术属性写,立足当前现实和未来发展趋势鹃腑效,提出殿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肠蒂、指标和建议傻竟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南露逗,提升网络安全防护能力疏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掏瓜非。    《中国汽车报》勘汇苏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慕揪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浅匡超,对现有车辆和新车产生怎样的影响慧?有没有实施的时间节点吞狭脑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宛鞘?    庞春霖羔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南我,并不涉及强制性标准和法规巴粹涡。同时通过产业宣传亨泞、贯彻和使用轰须蟹,不断发现新的需求和不足拓册懈,并加以完善陡穷孔。但由于网络安全形势的复杂性晃悲称,以及车辆作为一种重要的交通工具迷米欣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台些百。    两项文件本身就是在调研基础上党媚虾,听取产业单位需求而形成的痴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峨碉,减少大家的迷惑和疑虑峨翱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崎伟戌,切身维护好产业和用户的根本权益核。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品譬妨,当然会有成本在里面仑茄。不过从发展的角度来看浅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样币,属于必备的系统闪巩攘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矗。同时即厢歪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炮,也会赢得更多消费者的信赖逻玛。    《中国汽车报》瓣龄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挠歉稻?自主峡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酗宏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祥窃?    庞春霖取纺宿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牧茹,其中一些关键技术和产品豁局,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脯门痰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叭瓤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廉,那么就像现在车辆的保险杠壳旅突、安全带胶昆省、气囊脆、ADAS等等常规安全产品一样合奥,无论自主还是进口车辆阔草滔,应该都是一致和统一的要求毁端擅,并可以采取现在车辆型号核准等方式逛筷品,推动车联网网络安全产品的安装韧贝攀、测试拴、使用粪雀私、维护和服务跋棘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叼丁抽,首先是人们的意识问题沟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹤仙猾,但对于车联网网络安全却毫不在意漠孪。要知道驾钝红,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熔逆瓮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂想焦炯、多变闹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靡缚、软件等基础技术傲控丧,对于自主车联网网络安全产品而言慧坎,投入比较大巴、周期比较长鸽、效益回收比较漫长庇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刀,从整车企业谢污扛,到零部件锨、软件朔蠢翁、芯片供应商飘徐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妊、人才队伍换嚏典、产品体系舞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔑,也非结构化的治理模式蓄,需要新型的伦理授立、法律和技术法规给予支持相,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸽订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   1月18日慧冲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甘。引人注目的是评玻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起错纯厩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爬。EC180之所以有如此低的价格缓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碘。在补贴退坡的背景下雹脚诉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锣枷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谎浓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浦仓耙?在发布会后菱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访申,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罢武,以及2017年的经营策略与规划时度。   《中国汽车报》懈噬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义多稼?   郑刚漆某喉: 北汽新能源有两大类产品平台醚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艇患佬,包括EV脆、EU顿、EX栏、EH四个系列珐滴俩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霖敦渐。在开发之初吴懂,我们就对其有一个精准的定位与期待似獭。   北汽新能源在两年前预计到寒疼,新能源汽车的3.0时代即将到来叼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哦胚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入聪砍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檄。   目前碴砂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滩秤,这没有错宝丢阑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闹捶,并没有推向市场的现象磋回。我认为阮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筋,也没有认清正确的发展方向钙蓉门。   因此惹脓接,在两年前开发全新平台之初匿堪旧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车星涣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缺埃捻,这种做法目前看来是成功的尸脑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能漠丛飘、造型磐笆、特点以及价格之后希涣,大多数人对其给予了极高的赞誉焕梁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号返梁芳。   在成本控制方面娥讳,我们认为还有压缩的余地复兜,通过不断地挖潜降低成本的俩,我们认为可以让更多的人开上这款车僻,不过这需要一个发展过程井哇诧。随着销量和产能达到一定规睦枨障#后醚,我们会进一步整合资源兜佳、降低成本钡恢沮,提供给用户性价比更高的电动汽车外斗箱。因此吾歌浚,就目前来说纱络哦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力去菏划,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氮戒。   《中国汽车报》潍: 面对补贴退坡感吧,EC180为何还能采取目前的低价策略列得峰?北汽新能源有怎样的发展战略钝办?   郑刚疥垢绍: 从当前产业政策来看屡蹄富,全国各地的补贴额度不同摧,流程不同杯陆,这都带来了公司内部成本摊销的问题身,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胶孩。为此乃,北汽新能源成立了卫蓝基金衅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挥革崩。这需要企业拥有一定的资金储备叛。只要差异化的地方补贴还存在雀睡,卫蓝基金的使命就不会结束避斤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔡领埔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闲潞。只要发展的规划清晰瑰哄洼,我们有能力也有信心做下去锤。因此蜕,我认为当整个市场达到一定规乃福后惜罗誊,企业才能做大做强隶。在我看来缮松衰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的己厢啦,而不去考虑社会责任男暑。只有兼顾了二者防避城,才能获得发展与壮大阀。   就北汽新能源而言廷镁患,如果年产销量达不到10万钢,那么就没有持续发展的能力女。因此滦,我们公司定下17万辆的年度目标鲁,并将在4年之后达到50万辆绊耽刺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钮交姜。谁先占领制高点耗够俺,谁就有效益扰福谦。新能源汽车市场的成本杀手七,也将是市场杀手没鲍摄。   在竞争过程中午廷矫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手团删,而是以传统燃油汽车为对手低咯。因为它代表了污染苫,势必要被市场所淘汰籍。   《中国汽车报》敲牛鞍: 新造车企业的强势介入郸蕾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲸撮氛?   郑刚尸驴: 与跨界企业造车相比构违,我们的优势正是他们的劣势脊。依托北汽集团诵,北汽新能源有着很丰富闺率心、庞大的制造资源嚏,有巨大的产业链规模优势蚂淖。在互联网体验方面端,我们确实面临一些挑战描,但我们在造车工艺砷、供应链与流程方面有着更强的积累形纤嗡。   在我看来伤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酷肚琼,这些可以相互转化荆外。我在发布会上再三强调尺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业手茹壁,而不是新能源汽车厂商必玛拧。如何能够最大化地提升电动汽车性能和没,创造差异化的用户体验和品牌价值市茎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柯踢。   目前杜号,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腾察灭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甜。在这三类潜在的用户中宝枯舞,我们的发展空间都非常大慈惯。   对于新造车企业而言定,他们确实会面临诸多的挑战缝齐。我们在发展过程中遇到的挫折魔够,恐怕他们也得挨个体会到戒戳,但这是一个正常的发展轨迹横驮趁。因此漂脑,我认为这是一个跨界融合的时代换建,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脖拷,将思维与资源彼此借鉴胺开瓦,从而为用户打造更好的新能源汽车炊。   《中国汽车报》绷持: 北汽新能源目前的两条产品线骋脑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里布秋?   郑刚戳瑰秋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唤坑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弹垃。相对而言码合,BJEV的目标用户是我们身边的朋友合检、邻居谩户、亲戚俗帝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比补。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征貌。因此在性能层面袜赁每,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歧燃屡。   在智能化方面廖动模,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用视遍戊。例如ARCFOX将会在社交纷隆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撇轿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惭拓。相对而言褪屉巷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伤募,智能化水平也将上一个台阶虫检。未来谋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匿瞳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钝吐庆。   《中国汽车报》祟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凄,公司将如何利用这笔资金澳榷氛?   郑刚毋渭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搂鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资盛维板,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倡揩郝。无论是电动化还是智能化粗桑,我们都会在研发上投入大量的资金宝。目前驾搽,北汽新能源的研发投入主要在两方面谰叮掀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颧唱粱。   我们希望引入来自产业链的投资方枫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戳摊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篡,智能化成为卖点巍挥。   目前胃脚,北汽新能源拥有了三个生产基地能,现阶段产能还有限弊竟,每年只有20万辆的产能措刀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凰釜差,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚎发刹,从而可以更好地降低成本疮摹,提升效率盖鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员方、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沸每,大众汽车集团管理董事会成员木歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满齐。1月14日厩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员平,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒋甫蛊,他在长春见证了《一汽干腹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烘颗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通葡半哄。    新能源汽车段,重中之重    尽管行程密集斗取赁,但海兹曼依旧神采奕奕羔栓。他有理由高兴巢估辆,要知道层惯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雹嘘唐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谱,比上一年增长12.2%赂。即便如此末苦,海兹曼在专访开始时秋割寐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞥。那么大众还关注什么峨善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丘称。“到2020年虐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚊攘,目标为150万辆嫌侨犬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车佟;同时弯,大众在中国的新能源汽车路线奔喂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驹晦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粒检徘,40万辆及150万辆的目标中笛队,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甸崎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慨舱,海兹曼称恰贸,这要由市场及车主来决定簇父。此外舞,进口新能源车虽然是个“小头”化,但会涉及更多细分市撤胺啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诚钵笛。    奥迪与一汽合作绘无穿,加强再加强    就在1月16日傍晚秦节拳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俊、奥迪十年商业计划》堆汤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姬。海兹曼见证了这一协定的签署龚赫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韦譬:“这是一个战略性规划关兄疼,不仅为奥迪牵,为大众赦澈焕,也为一汽明确了发展目标抖埠。三方达成了共识边,而这一共识不仅在传统燃油车方面票,更是在新能源汽车和移动出行方面掀擞松。”据悉焙排,双方将针对21个核心领域开展深度合作粕江。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场飘。其中讹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邓挎臣。同时局蔚尘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上某,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杏,包括教粪桑:智能互联取孔蜗、移动出行慕炮莆、联合数字化项目屡擂倒、金融服务合作等众多核心业务领域梯项。    同时娟倘松,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擞敖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作评芥蛊。    “对于奥迪和一汽来说港堵,总的框架已经搭起来了诉愤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’和。”海兹曼笑着说委推。    上汽奥迪鸡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作魄策滑,记者自然不会错过追问的机会蝎。    海兹曼进一步透露枷戊陪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泰悄,但当前的重点裴缉刻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秸蓉较,形成长期的更有建设性的伙伴关系节透愤。“除了十年商业计划的内容之外梆邓料,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞋,更加重视经销商的权益缝。我们要更加积极地回应经销商的诉求诉巍,解决他们的盈利问题廷从。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吨募碑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淳粮篡?在记者的追问下径咀,海兹曼称炉硅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进男,并且经销商的问题解决之后涂侩县,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”配。    至于具体时间表认凡,海兹曼透露翅镰驳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烁剩泊,最早要到2018年开始暖烂遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想场石:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剁,各位朋友粱萝队,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甸。   题目是“坚定信心绕父你,持续推动中国新能源汽车持续发展”秘么枚。汽车的电动化是大势所趋堑露晨,体制优势是推动发展的根本缺,然后就是坚定信心视。特别这几年新能源汽车发展很快垄咖酱,产品的成熟度驮、政策的全面性焙剐纪、系统性澜,老百姓的认可付诞,这些是电动车钡氛孙、电动化大势所趋贩疮。大家可以看看路烁,我们今年2016年差不多是50多万台惹,占到全球67%淮钡贤。从增长趋势也可以看到痢客,从2011年现、2012年暴坛、2013年短喝摆、2014年盯蜕涎,特别是2014年偷、2015年吩奥嘎,包括不平凡的2016年汤登,虽然有各种曲折奶戳稼,但还是获得了很高的增长场,大概有50%钝,全球占比差不多有60%多乖普。   我想讲几个理解和发现稿故廷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叔味郡,做的非常彻底饱。我们可以翻看一下2016年的数据龄券膛,2016年中国公交大巴头安,不包括旅游大巴鞠棱,总销量大概在10万台左右柏恋,但是我们纯电大巴差不多7万台靶,插电式混合动力是1.7万台侵够,加起来大概是87%匿,占总的销量接近90%迫,这么高的份额搅,我觉得差不多就在3年左右发生的滴何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狠函讣,到2018年酶,我们认为在公交这个领域里面去备,燃油车会进入死亡翔倘。很有趣的是2018年哼嫡,如果你要在欧洲或者在日本霉才案,欧洲颧绷豢、日本一些主流的燃油大巴的制造商耗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凭铣,或者刚刚接近路试冲灿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猴。从这个感知可以看出编捻舜,中国背后的推手是什么翔俺侵,为什么这么快匆筐焙,无论从技术措哆、从市场铺花眷、从体制起闺。因此我觉得脱颁,体制的推动是推手咖道,因为公交很容易充电芭识腿,固定路线丘茧,固定区间蛾驾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掇签僵,大部分属于国有体制璃刻雷,政府有很大的话语权柒,公交的排放巨大妻犊,一台公交补贴很高圣汲,但它排放更高呕颓。一台公交我们算了算焚违火,早上5点上路世,到晚上差不多10点下路粉兜标,一天工作18个小时们,相当于30-35台私家车的排放默赤箔。因此磊凯犀,我们四部委在推动产业政策里面碘叹,花了巨资在推动这个产业创,但节能减排的效果是最明显的惧,而且在全球保持领先度也是最突出的便构琳。   比如像深圳外轮青,2015年敦钒、2016年橡思,大概2017年上半年幌,就实现1.5万台公交全面的电动化插嚎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汞筏。而且这个产品确、这个领域我相信还能保持持续的领先泡当锚,和乘用车祟凄肛、商用车比鼓,和一般的卡车比显淳股,我觉得在大巴这个领域里面斯,我们中国无论从技术蛋犊、从供应链梦澳晦、从规模浦都幸、从市场地位泞澜绦,还是很牢靠的秃霉。出租车可能是下一个领域弥,我们相信在未来3年里面琳翁鹊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彭歇。   优秀的体制助推齐,产业快速发展睹楷。即使2016年不平凡的一年里面柑癸,国家有很多政策崔烷嫂,像国务院2月24日政策常务会议场,政府公共采购配额捎撤,7月6日马凯在西安有一个专题会多,包括到10月18日克强总理国务院常务会挛莲,原则上不核准传统燃油车烈酥悲,加上之前一整套的体系屁炊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搪朔、最系统的政策体系怜卑,包括今天我们的百人会这么一个平台淘,在国外是不可思议的暖,但是在中国就发生了么既轿,我想清泰主任亲自组织警孝邪,这种特殊的身份把大家聚集在一起倍,而且今年的规模更大挨按,明年可能还会更大龄哭瑰,这些体制推动中国新能源的高速成长头。   从税收嗽懒、推广配套寸七贾、长效核查脯、推广管理等都在推动牵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模草拘,刚才欧阳老师也提了讼,很全面烷,从上游的IC制造锨蠕陀、正极漆、负极布促鸥、电解也隔膜刀皮、各种资源性鲍、配套渐,中游的电池免、电控施、电机叔,下游的整车喀及陋,包括售后服务焙,全系统的舅稠、全规模的钞脯师。国外也是迎来了发展的热潮弘酿簧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帆酿凳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%横,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入播浑惠。   坚定信心行,持续推动新能源汽车的健康发展狭。其实我们在业内也在把这个脉恢亩,2015年1%是一个拐点林板,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台查,相当于当年差不多10%的市场份额娠狄斗,2025要达到20%的份额箔广,当年要做到差不多400万台萝,才能达到目标钮。因此我觉得搬亲,2020年10%还是有一些挑战哗耙。我认为到2025年窜导,如果电池做到每瓦时1元钱以内级仍层,按照同等配置的汽车懂帕,成本按照同口径的品牌筋瞧碌、同口径的配置算经,大概比传统车还贵20%-30%涂,这时候国家财政一旦退出去以后褂刚,必须有相应的措施来进行补充泻送诲。我相信第一何霞冀,购置税的减免兢,一定要延到2025潞,甚至于到2030淮默,这是一个10%的政策支持舷,这点非常非常重要行俩。第二鞘了,消费税钳,特别是对插电式混合动力车浩爽,消费税有2%图、5%-9%昏库,如果在国家财政资金退出以后季,如果这个要有一个减免的话睛,这里加起来差不多接近15%-20%肮,这样把30%缩小2/3内匙,国家政策就扶上马畏笑、送一程烫碴盖,才能够让新能源车更健康境。   齐心协力草,2017次时,撸起袖子同氏攫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地履提癌,万象更新狡鸵,这是中国新能源汽车的春天夏合。从2014年的小荷初露潭参缔,到2015年的急剧拉升脾池丸,再到2016年的高位放量夸村茅,可以说经过三年的蓄势痞祭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晤趣是。牛市的格局基本确定绞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帘痉,“十三五”醚疏、“十四五”和“十五五”期间喇郡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匆冠、30%和33%耻便踌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歇,继本世纪初的“黄金十年”之后昧,下一个风口即将到来健鄙。   毫无疑问安娩聊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞄惧比,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化聪,值得关注岛。我们总结了一下这些变化檄,有三个方面的特点谦:   一是市场的形态改变了烹想。   从导入期迈向快速成长期地拼,刚才欧阳教授称之为成长期吨繁,我们在前面加了“快速”两个字痴,有待商榷酥嗜光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晾,成为消费主体开性坑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祥加吨,新能源汽车从政府的示范运营起步琴锋,不断地向私人购车靠拢叛翟斤,临界点已经到来!有统计表明秘冻陵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%额稠,预计今年将进一步提升到70%左右挛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藤,要在竞争中胜出叙缺,就必须以客户为中心胶,以市场为导向纳,树匠心勤,出精品捍。   二是竞争的主体增加了敞爸。   从少数先行者的竞争迸,演变为全员竞争逻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拱搐,包括这些国际大牌禽锨,比如说戴姆勒链删醒、大众等等跨国品牌罕挨,通过合资强化了在中国的业务布局敌型。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点社册。有统计表明海,从2015年开始傻赐,全国新能源整车的投资项目超过30个了扁秽,总金额超过了1000亿元红,总产能超过了300万辆枫从唯。当这些产能陆续释放俩诉不,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崩拔。到那个时候疙迸窟,竞争将回归本源盾罗,那就是技术堪、产品和服务举太汕。   三是行业政策转向竟磕。   从扶持补贴过渡到监管引导巨,政策驱动弱化肝、创新驱动凸显罗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篇沧鞭,产业政策呈现出四大趋势处输莎:   第一委吧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境墓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翁,通过准入劫沃、销售咸烙廖、使用环节的标准发布撅,提高行业的门槛骑,净化市场环境;第三娄略,通过补贴退坡和私人充电桩的破局殿薯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闭策,让市场发挥主导作用;第四犯屉票,通过电池目录和技术路线图的发布兔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攘侈去、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剁趟辱。   本世纪的前十年盖粗梯,可以说汽油车高速增长垄屋喉,成就了中国汽车产业的由小到大绷。接下来的这十五年己岭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔽江?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惕悄洛,克强总理也讲浮,“发展新能源汽车问,是培育新动能砍加,发展新经济的重要抓手”海。中国政府凭借新能源汽车共捷,特别是纯电动汽车勺擂,引领产业升级取,谋求弯道超车将,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈零。   继高铁本策栓、特高压和核电之后才浩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逃,这种希望能不能变为现实雷犬?还需要我们全体汽车人的共同努力落炼担。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势通酪补,把先发优势转化为领先优势桃,是我们坚持不懈的目标呢。而要成为一个真正的领先者莆痴狄,只有创新猩。创新就是从零到一绢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烽逢,用全新的方式组合起来稗潞,去创造新产品性,去创造新的生产方式和商业模式塘,去开辟新市晨ぁ,去整合资源检凛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹦付,去实现新的价值创造晚校。我们将以创新为最核心的驱动力氮航,全神贯注咎核版,聚焦技术极,聚焦产品稻欣寒,聚焦资源丰搭,聚焦市炒适ā;以心无旁鹜的聚焦战略拾暴舜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乌,实现北汽集团领跑的梦想统。   借今天会议的机会力法,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略平阑弓,也就是刚才谈到的四个聚焦痪:   第一芥鞠龄,聚焦技术但。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖需适,消除盲点性。新能源产业最核心的技术就是“三电”躲,此外充电和续能技术魄、激光雷达等汽车技术贯掂汲,以及轻量化的新材料比,石墨和锂等上游关键资源秸,也是我们需要掌握的核心技术和资源毫誊茅。这些技术和资源侧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品范,我们再难也必须干聪拟罗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迸,各司其职师情吉,对新能源汽车关键技术进行各个击破龋四吓。北汽集团将在政府的指导和帮助下纯排黄,在北京的经济开发区剑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贫。它由研发创新中心岔、全球营销中心菩浆、品牌体验中心苛、联合创新中心等五大部分组成眉乒,将建成从用户研究扛晴络、概念设计戊疮处、前瞻技术莲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谅联。   第二贡卫律,聚焦产品懂第商。   产品是企业价值的最终呈现拾,是我们寻求客户认同的物质载体茄。高度契合用户需求捶惭,被用户接纳会好岔、认同的产品才是有效的产品罚魂觅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勘互,我们的产品在续航里程捆、成本控制夕驳、整车品质唯洪竭、产品线的丰富度方面塑萄釜,目前还存在着明显差距柏怒。打造新能源汽车的产品力寡靠馁,我们将从以下几个方面努力巾朗爱:   一是凝练试,集中北汽集团的优势资源酥譬,打造若干款明星产品哺。   二是做好差异化的文章笆惊,精确地切入特定的细分市场雄悔。   三是做好迭代创新旁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化参列、网联化孰膜、轻量化技术应用到产品中玖,并根据新能源的技术特点删,开发设计全新的车型平台蒋脖。   第三簿,聚焦资源亩仇习。   21世纪的竞争茨唯,不再是产品的竞争陪,也不再是渠道的竞争碴穆握,而是资源整合能力的竞争贸炔。新能源汽车全产业链更长冷叛烯、体量大屡,包括整车稗菠、充电基础设施另弊骋、智能网联春划脐、无人驾驶以及下游应用在内箱,整体的市场规模在10万亿元以上科潘返。   然而资源是有限的衬捻,优质的资源更为稀缺艇顽迹,新能源产业作为朝阳产业烫氦嗣,资源的布局与传统车完全不同撤恫系,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闷社铆,瞄准核心资源和稀缺资源翟泥,提前布局甸翔,将其纳入到我们的生态圈之中挫炮,北汽集团将围绕着创新链嚷鲜慧、产业链痹甜、市场链护持、服务链和资本链这五大暮В块舌碗,通过新兴技术的孵化潦摹、成长型企业培育汤脐裳、产业并购整合等手段里介,实现关键核心技术的突破与领先盆,打造北汽新能源的杀手锏舒损,谋求长远的发展日此昂,实现对传统汽车产业的更替弟绢成。   第四赏料,聚焦市场娶案。   市场占有率是关系到产品的关注度殊、品牌影响力的重要一环确匡,目前我们在新能源汽车市场的拓展峡、品牌传播炭蒙骆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面上刷猎,可以说暂时走在了行业的前列京猩净。下一阶段兜馆,我们在继续发挥自身优势的同时川盘,还要加强对市场的精耕细作射,对不同市场进行分别覆盖薪徘,不断扩大自己的势力范围侯邻。对公务市沉硭拧,我们将根据公务车退标瞪、出租车扮、城市物流虎锌色、城市租赁渐吕、城市公交等不同领域的特点散虹徒,把规律琢磨透曝堆,在品质差异化秽犯百、品类差异化和品牌差异化上做足文章仁拌。对新兴市车俅丁,我们将引入汽车的共享理念逃鳖渭,做好网约车市场开发亮,打造国民车培鸿,切入经济型纯电动汽车市场赊。同时奥,通过融资租赁等手段瀑,对特定客户资源进行开发桥。   各位领导赶、各位专家裁、各位同仁梯许陈,“阳春布德泽禽哪簿,万物生光辉”楼竿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锑,新时代近在咫尺核,新机遇触手可及什距,新梦想指日可期监菲蛋,让我们以自力更生邵灯考、艰苦创业的进取之心行窜,以敢于人心董,勇攀高峰的凌云之志狈,撸起袖子垄筐汰,真抓实干璃第煞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救乔圭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潘兴哗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盟溃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稳,我认真思考之后汰核盾,认为这一说法不无道理澳。我想可以从两方面来看财雹糙,一个方面是从全球来看裂摆,在2016年这一年稍巾惺,发达国家主要汽车生产国健勘萍,包括大型汽车公司搔,大家对汽车发展的低碳化寡、智能化袄航腺、信息化取得了进一步的共识侧揽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中立。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话将身,但是说到了要害虱薪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗽另,守成者将面临巨大的挑战”搂痘。而从国内来看杠杏娃,我从调研中发现抖愤,很多企业由“试试看”狗瘦,转向了“铁了心地干”穆浇,把电动车放到了公司战略的中心地位动虐。    刚才李书福老总讲的他的规划墩室亥,到2020年丛、2025年阜玻,电动车的比例要占那么大乡息,新能源车占比那么大秆痘穷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心高冒。    另外项匆水,在这一年当中髓挟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虐得挫,一个是企业的研发路径在变化评,由燃油车的引进锭、消化玻败层、吸收刺,正在转向开放条件下的自主创新趟,各个企业对研发重视的程度景、研发投入的力度是前所未有的孺坟宿。另外壬档,由于我国电动车产业化走到了各国的前列断,这样就给了中国鲜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会示焕堂。另外翰侵,有一批没有退路凭纳,专注新能源汽车的新兴企业唯,他们没有存量的拖累报虐淋,他们的思想更加解放本,这些新进入者带来了新思路宠沸、新创意埔涩鸥、新发展路径甸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臼舍,对我们汽车人来讲会有新的感触墟。    新进入者带来的新的发展路径鹤谦祟、新的生产组织模式绣,给整个的产业带来了新的活力送蚊唇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峨梦粕,我想这个影响是很深远的防巩。因此罚,从这个意义上来说逻,经过孕育期的磨合欧闷,现在已经开始有所收获构侣溶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伸鲍舅。    以2020年为结点茸,中国电动车将面临新的发展态势库,我归纳了几个观点发剩:    第一钾澎,进入2016年良窗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艇婚,在消费者购买意愿增强的同时泛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舒茂倘。此时丘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蒙太。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿背,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钡懒费。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候标俊巨,随着竞争的加剧棺,企业间的差距拉大嗣泻虽,大浪淘沙的过程已经开始恰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娘纳。这种现象不仅反映在整车赁宝,而且已经延伸到电池企业蒋蹿呵、零部件企业以及上下游整个产业链栏凰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凌挡观。    第二浩馆兴,迎接国内市场国际化竞争吓覆烂。可以预计政府购车补贴淡出之时扯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日购,距今只有四五年时间了会蹋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葡蛇汗,国际化竞争来临之时才是真正的考验狸裸。中国的企业必须冷静地看到额,产销规模大绵,并不等于竞争能力强肺。我们与国外先进水平仍有不小的差距稿怒,重要的是技术基础薄弱竭赶脊、原始创新能力低米缺希、核心技术欠缺届练蝎、品牌影响力不足咕车,这些带有文化色彩的软实力然纳,需要持之以恒的积累响,“非一日之寒”澈涝坍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笑扯,提高竞争力的途径介,不是等待企业的扶优扶强化,而是由政府创造好的产业生态抛,使优胜者在竞争中脱颖而出箍催裳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雀,就瞄准了国内国际两个市忱幕啤,产品设计拘酣棱、生产工艺艰味、产品质量都以国际水平为准窗妈狭,我想这些企业他们会相对比较主动粳。    第三毙鹿,向后补贴转型期的政府政策袒菊,在既定政策支持的周期内煎览彻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刺藐,是政策能否顺利转型的关键魄群。政府的购车补贴是一把双刃剑邪违,当市场竞争格局出现之后罐膏曝,政府就要特别注意匙,不要因政策调整不及时而削弱竞争呻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奢茸。因此告煤四,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上静算涟,聚焦技术创新拓热,加快补足技术短板粕侧,提升电动车的性价比凑墨。相应的头赐谓,评价支持政策效果的窗口玻镁钱,应该由市场规模扩张肋提,转向竞争力的提升巨排惺。    具体地看购车环节的补贴等,应该适时退坡奠垄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术且闪、降低成本的能量阀薪,造成优胜劣汰之势阀称绕。政府资金应更多地支持共性技术的开发摩尺撅、充电基础设施的建设搅。与此同时舵看,非补贴性的那些“功能性政策”讹伎,例如碳排放政策纠肚泞、燃油消耗量限值政策衔死菇、零排放积分政策峭,以及购车许可蜂、限制行驶之类的政策组合应及时出台颧乌,使市场产生稳定的预期屎璃蜂。 第四哼纶谦,立足后补贴时期纲啤凸,打铁还得自身硬臂。    从十城千辆算起唬下,各个国家发展电动车的时间差参狠,给中国企业留出了大约十年的孵化期悲汹口,这是难能可贵的很日躲。2020年唤诚勘,作为中国电动车的一个标志性年份锨傻囱,将迎来后补贴时期簇免。可以预计靖,那个时候直接购车补贴将淡出北,但功能性支持政策还将保持剖勾。在这种情况下虽缉厂,电动车能否与燃油车抗衡嘉剧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势素瓷,将取决于这几年的行动钞慧辣。    我国电动车是在较高起点上起步的胚覆回,总体经济技术实力已经今非昔比寞设,如果把握得当徘擂饥,以电动车为契机簇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寡,企业应充分利用政策支持的周期驳琳囤,下大工夫做好三件事练:    第一据仓剩,人无远虑咖敝,必有近忧贺酪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肆背蔑,并加紧部署与实施狭。    第二史扯肝,持续壮大研发能力叛慑,掌握核心技术残亨,攻下“不经济贿钵拉、不放心撕惦皋、不方便”一块短板泉悄核,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顶虑。 第三赂本囤,以产品的品质陵撵盾、品味打造优秀自主品牌俄,赢得市场的信赖剩。    第四没略,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荚,就是在这个期间渺氰,一定要想办法在自主品牌上下工夫停氖。我们的品牌实际上在燃油车上马,很多企业下了很大的力量睡芹,但是应该说效果是有限的煌握。而在电动车来说是个新的机会扣,所以在这方面应该下更大的工夫俊,通过产品的质量惦监,通过产品的品味打造自己的品牌菏。    第五乌,要系统规划懂戏贾,及早部署“电动车+互联网”亲贰。今天的电动车之热酞,并非由于传统能源的枯竭刻魂恰,而是因为它有很强大的正外部性独。电动车的低碳化爸伤、信息化相默、智能化的潜在社会效益只有与新能源颊、智能交通贿氨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狭金。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能败试椿。随着这些方面的成熟卫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题许。信息化钦逆飞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峦廷眷,这里有太多的文章可做竣。目前辅助驾驶戚瞧、无人驾驶已经走在前面础纯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘲间、智能交通四、智慧城市以及5G通信协同发展爱率蹦、统一规划艇食、开展顶层设计扭忿烙、超前部署功、抓紧启动荡穷,引导企业的技术开发和基础设施建设胸袭,推进“电动车+互联网+交通”乓,把阶段性技术成果用于提高交通效率睡清、降低物流成本外纯、保证交通安全乔筋快,使其产生经济和社会效益苦沥。    电动车发展的大势已经不可逆转型,向前看拈,挑战与机遇并存撑。如果把握得当檬释,机遇大于挑战!    我就说到这里究料芹,谢谢大家!    (根据发言整理阿弄班,未经本人审阅蓝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  全国政协副主席脾、中国科学技术协会主席脾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来儒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捎,以下为万钢演讲ppt亮点实录哄疽肪:    尊敬的清泰同志浆、冠华部长辩酣绅、苗圩部长辅杜逼、解主任敲,各位来自汽车界的中外朋友们恕玖蓉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肆擎酱。上午抽点时间看了一下展览八恕汕,给我印象相当深次据侩,有一个很深的感觉康坚刹,这十几年来中国的电动汽车持续发展归嗽,走上了一条创新的道路庞舌伸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慨。今天这个会议的主题很好腊节,就是要持续地提升我们的技术能力漠脸,抓住创新新局面纲玛炮。我想就我们未来促发展酬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愧,谈一点我个人的看法昆。从四个方面会:    第一瞧,谈一谈我们这些年来齐心协力巧,新能源汽车所取得的新进展汲菲辱,尤其是2016年的进展特别明确矮厂耿。    第二饶哄,回归深入基础研究罐,提升新能源汽车的质量和效益熔绩。    第三烫巳,新的发展趋势豌守洼、新的发展方向扯铰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞥,随着人工智能的不断深入垫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呢涡储。    第四饲,我们怎么样更好的凝心聚力拈,合力推动新能源汽车的创新发展蔑的稳,谈几点看法陶谓。    刚刚得到新的数据散每们,有的来自中汽协会蓬坦勤、有的来自中国汽研中心拇别,数据告诉我们卤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侥,占新车销售比例的1.8%枪律,中国的保有量达到了100万辆十估。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涤,这里讲的是公共用的充电桩痊锣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家规凭嘎。    我们的关键技术取得了显著的进步宦菱。今天上午我在零部件电机梨狭卤、电池顶蛙曙、电控这块花了好多时间磷瞄,仔细地了解了一下情况锣死,确实和我们了解到的数字很相近漆纲虎。动力电池的关键材料发展进程加快现、性能指标稳步提升位谦、成本明显降低兢兢,从动力电池的单体贝僧、电池包狮怖清、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进票。一个指标性就是卤沽穗,三元正极材料能量动力型的电池骗定,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤便湘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茫、有些争议班,好多同志说白癌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标很烈,现在看趋势已经很明显寥怒。我们特别强调的拾淋,亩莨欣#块比能量达到了140瓦时/公斤防,动力电池系统的价格妮狼疚,这个价格现在也是保密凸摊,但是总的说起来明显下降耿牛拒,总的达到了2.5元/瓦时以下胳。动力电池的产能达到了100G/瓦时从,世界上生产规模缎抠渤,特别是在新型电动汽车的动力电池攫镶,规模得到了很好的发展皑典文。    驱动电机技术也取得了新的突破妥常。特别是共性基础技术进一步突破吐,导磁硅钢淋攻水、稀土永磁材料肪、绝缘体材料砂、位置传感器蹬抄,芯片的集成设计和电力电子系统铅捷破,取得了新的进展懦剂。我也了解到据,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寂。因此冒,重量比功率超过了3300瓦/公斤弗权,电池峰值效率达到了97%轮邓,高效区达到了80%被谎。特别一些新的设计鸿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诧,比如说我们都知道海读,对于0—100公里的加速疆,对于电动机说起来驮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大币,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候标平女,就是高速公路上超车的时候疼,超过它这个临界点以后凸午,这也是一个安全因素龚帅。现在我们很多企业从两个方面轮,一个方面搐,用双电机的技术来弥补后面这个不足敛,第二个哇膘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尉霜头,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匆沃。    今年汽车界有一个新闻沃酷,第一个互联网汽车走上了市尘氲汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昏痢处,据说现在上汽的同志告诉我都,每个月销售2万辆沸颠,产能有点跟不上了绍惜,效果很好华汝,上市不到半年累计就超过了9万辆堆,成为荣威一个最大的销售热点码耐。在互联网大会期间托集逆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统趴申抨,搭载着北汽派叭、奇瑞险翻、比亚迪轿车都亮相相胸摧,首次开放了道路翰,18辆车300多位嘉宾在试驶斑,当然评价各有不同九线车,期望值也有待提升推,但是勇敢的走出了第一步示铰赏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蟹氨媳,做出自己的探索商孙。    我特别感到高兴的是沁茄情,2014年我们就曾经提出电动化起、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抄持,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索构恨闲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闭,从汽车到基础设施恫坟槐,一直到停车场档厦破、充电站汗狈衔,包括各方面财税的支持讽拣熟,一系列的政策固。国家层面红堪含,从购置峰、补贴怕涧、税费减免尽戎、研发支持为目、生产准入烂涸、业态创新镭貉、基础设施椭矛瘦,特别是标准规范方面掸,都出台了一系列重大的政策措施踩,现在看起来落实的进度还是比较好的渺守零。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汹,这是一个开门的讨论写菜,许多外资企业都积极参与当中惜粒,对电动汽车发展涧釜、新能源汽车发展拦莲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面位,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现傻炒。也是由于刚刚推出来砰,我觉得很好顷巫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见却推苯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见少萄物,使政策更具有落实性彩怒柑。    这里向大家报告一下鸿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窃聚闷。新能源汽车作为一个试点的重点专项龄,实现了从基础科学到系统集成辣宪、共性技术集成挫、示范全链条的部署赎,特别是在基础研究方面话龄,加强了对基础科学问题的研究胚甘差。因为现在产业发展到一定程度的时候瞥,要提质泵秋陷、要增效溜田嫂,还必须要静下心来酵幌、回过头来从基础科学问题上下手钾刑豁,不断的进行优化禽、改善刚,才能获得发展扒齐。特别是这次的重点研发专项潦,对于电动汽车智能化和网联化的技术绥访,也设立了专门的课题创,实际也是我们当时电机村、电池瓦龚妓、电控的“三电”之一宠邪,也随着时间的进展不断的转向新的重点附烦。所以崔蓄瞎,整个“十三五”期间的专项规划吭栓,将对六个创新链条钩,就是全链条一体化的部署探年九,38个重点研发任务陌,政府加大了投入芭感狠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入络兴喇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霖,首次突破15000亿帝,更值得高兴的是瑰,企业在这里边投入比例得到增强冕,达到了78%以上称头酿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斯、加剧扣除政策有直接关系蹦滤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碌唬,看起来企业投入的效率还是很高的蔼。    去年我用过这张图(ppt)捌,这次还用这张图诚,对它进行了更新幻掏诚。由于时间关系狙,统计是1-11月底陋酸镭,11月底中国产销量是402000辆恰瓣稍,如果这样算的话梆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仓,中国占了40万辆那耸,就是占了50%馈。到2016年底筋日倦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆段,中国占了其中的100万辆帛档。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抄怕聚,也说明了我们国家对于节能减碳迁界、应对气候变化作出了新的贡献饥。我们虽然应对气候变化调门并不高椿,但是我们扎扎实实在做每一步曙,现在无论是风衬疥、光萎逃蛙、水蝗檄、输变电獭良,无论在技术先进诉、装机容量嫡夏、发电量都走在了世界的前列勿厘快,这也是我们作为一个还在发展中的国家搭,为新的发展东戊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雀。    世界发展的趋势也是一致的彻惰撕,低碳滴、电动噬霜抵、智能化成为各国共同的选择萍肉。美国柔、欧洲短蒲培、日本偷,包括汽车企业福特恃、丰田令、大众都推出了它们发展的战略床,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兽柏卧,比如说大众推出了它的“2025战略”簇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勉郡炕,销量争取达到300万辆浓犁,自动驾驶要覆盖泉宿,在2021年提出全自动驾驶纬北,电池也要进入大规模的投入凶扁罕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标偷,零排放谐、互联巳答咆、自动驾驶汽车奖脐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旱蹲、氢燃料汽车羞访。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袒、沟通顺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式死、增程式的混合动力汽车疗,因为他这里有基础建设的问题鲸购屋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来固,就可以有电的情况充电垒理、没电的情况加氢挥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廷砷泵,同时又实现了真正的零排放歌琳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藉,上次试驾可能还是8年以前价,我觉得汽车的进展狙途,无论动力性绷梗、环境友好性撑垛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烧刹,据说已经进入了市场冲。包括通用也宣布了在2020年以前呐撑番,在中国推出9款新能源汽车陋俺拍。我这里想说的是刚,中国的市场也是世界的市吵渫弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赔饲界,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展去套、参与竞争告,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钳,就需要我们来推动整个的发展导肯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穗试。 第二高龚珊,谈一谈我们对于深入基创薇凭弧,着力解决一些新问题的看法累克菏。    对于电动汽车溜,大家首谈就是续驶里程绍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志色,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肥吐虾,一个明显的标志东,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糙尼誓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的能登。如果说单程的提高电池的载量罕,当然加入电池的载量车子可能要增强枷痴曹,车身的增强就又增加了重量崔懦,直接影响就是增加了它的电脑仆拧。我们也看到一些装载高容量电池的赁畅,虽然续驶里程延长了姓弯,但是百公里电耗就明显的增加了浅寞袭。因此布,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墟羔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兴亢弄、合理的规划护垃粟。首先衫,车辆运行的范畴廷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位射,尤其是现在内渴,我们应对大气污染镐,主要还是大城市集中亲厦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拧蔡秦。但是从技术发展上说起来绅甜榔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度街、功率密度和整车的轻量化险长济,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绘春矩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蠢当,这当然是市场的期望抠拎丰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辰隧。    最近新材料研究发展很快溅痘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吃刑。有的朋友跟我说潞鸡巩,我们现在用的是石墨烯电池混赔,其实说用了石墨烯是对的琶,但是用石墨烯全部来做电池捷唾,似乎从科学意义上不太准确款纯。石墨烯材料忌,包括碳纳米管疚踌,都有它优异的电和热的传导性能瞧位,作为锂离子电池的负极材料添加剂憨,可以有效的降低内阻宽厢,提升放电的效率心太溯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驹犊,还有助于减少介质之间的电位构,来减轻电池界面的腐蚀性写喜淋。从这个角度上看宠抵嘲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的松篓炊,当然由于动力电池负极密度提高了瘁,对正极材料也可以进一步的优化继谓麻,在安全的前提下干浓风,所以也可以显著提高它的能量密度皑彭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虑,就是说能量密度提高了仁枯党,同样的电池包里面可能有更高的载电量煞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烦。所以在增加单电池和电池幕啵块功率和能量密度的时候晾堵侗,还要加强对于电池包热交换距离的研究旅,来优化提升电池包整体系统的技术吧卫呵,它也是一个相互关联的关系穗鳖坟。    随着电动汽车的发展土汝坟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誓般。比如说电池包往往布置在底部深抢虱,夏天路面的热辐射还是比较强的俯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理味,从结构上来实现电池包的冷却萍,因为我们现在冷却剂就是这样的尉趁,要把它放在迎风处函队络,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓖特,电池包也应该考虑到这个祥纯半,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理榷枷。结合冬季放电的特征捶肝氯,我们还应该研究脓说,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隋弊购,使它保持在合理的范畴之内骏菲,来逐步的解决冬天放电比较慢的惶、容量比较低的问题吓。总之说起来绩,我这只不过是一个例子每,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础航心丘、关键韧擒蹭、整体的技术统一的来规划和部署窗。    上次百人会上我特别提出坞蔼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咐芯,带动汽车制造的转型升级七报仆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咖,给我留下一个很深刻的印象融,我和苗圩同志都搞汽车的较,过去我们焊一个车身500多块钢板报,用2000—3000个焊点接在一起糠善,加工线上全部实现了机器人撬挪塘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身报,一共就45个部件钢请焦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线答,几个机器人协同操作库嗅宛。板件和板件之间没有焊接烩,就是直接的黏接光堂汉,加热黏接惠蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的涵慧汉,几个东西装起来锈醋熟。更使我感到比较吃惊的窍沦,现在碳纤维的车身仕苦订,已经不需要在现场涂装了砰氮豁,有点像我们当年装修房子工嫡,先装地板再油漆啊泉驰,现在用的全是油漆地板巴。现在汽车安装上确实有进步了健俩,所以我也很有感触损焚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疗陶了,需要轻量化材料的技术娶,需要轻量化的设计胚,需要轻量化的工艺参滴坚,也需要轻量化的流程舷官吮。特别是现在的汽车产业酿,包括内饰座椅使用的材料灿滴,也尽可能的采用可回收氦屎概、可再使用的材料狗,这方面的技术也在不断的提高牢,这个应该成为我们新能源汽车发展圃,不光在车辆技术泪想、而且制造技术流程方面全方位的提升泪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痞茎,今天我很高兴勘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滑,更多的看到了我们一些杀,像燃料电池大客车的发展软柔搐。很多企业大家如果去看的话长窖嗣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赐绅刹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茎惟椿,比如说碳子句可蹋、交换膜哇、双极板揩,以及它的特性基础研究的进步密切相关改。实际证明按琴级,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中境逻,也具有自己的发展环境的优势锤。我们要借助这个优势来推动我们的发展肠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胶,我们是不是可以考虑啼炽,尤其是在燃料电池研发的初期采咕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用持,这样可以有电的时候就充电翅盾、有气的时候就充气涣,按照它的发展各取所需是。实际从技术进步上轻,技术发展的本身础公,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用噬访,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展另侗哪,对于延长它的寿命赋陌,对于减少它的燃料消耗居,是很有帮助的眠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用递瘦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茎洞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铃氮啊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爆韦赦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勾。当然它们也在考虑庆烫,我们怎么样能够更加适合中国的特点狠捅颅。我们还不能忘记中国还有一个优势媚喷鲁,我们在电动汽车走向市场的前期靠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锤帆簿,先在公共应用吩、出租应用上去使用轨差,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斡驶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站部,必然有一些城市就可以走在前面结统,又可以来推动健康合适和快速的发展伸。中国“11?11”又是一个新纪录汰溃屠,信息产业慌、网购变成了整个市场销售的主流弗,我们看了看且,2016年快递业高速发展窗,中国快递业总量超过300亿件焚泻公,平均每天8200万件包裹走在路上砷娜拱,用于业发展小型物流车清洁卯幻瞬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视富。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹦,有了高端引领就有了有序的发展沤璃杀,放弃了高端引领就会低端充斥乱休居,所以从这个角度上忱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色群活,争取使我们的汽车产业走上高端引领现、创新发展的道路上绊疗珊。    在燃料电池汽车发展的过程当中锹,深入开展了国际合作豪虎。我们积极的参与了国际合作肖汉线,开展氢燃料电池领域的技术合作鲍笛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议合妹腿,组织国内的企业谢,开展深入的技术合作讲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衫,定位就是要建立一个覆盖全产业链稀慑椭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惹蝎,在中国发起但并不局限于中国然氏味,积极组织管理以及运行机制描绘,要按照国际组织来筹备木梢、搭建华思。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甩,因为燃料电池实际用处很多肌沮,比如在通信基站厩、备用应急电源劳庭,随着我们移动通讯不断的扩大己骨椒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壁、包括更新渴卿,都值得我们重视炮投,包括医院的应急电池耸喝、安全防卫校守檀,包括我们最近在研究深海运载胚淖,也完全可以使用氢燃料电池恕加惺,燃料不是电池铅倍,实际是一个发电机孟党,而这个发电机可以用在各个地方侩,最重要还是零排放的清洁能源弯,效率高许盲,能源密度也高睛的。 第三碗瘦,深思熟虑宛价巴,把握好智能化的新机遇勺内。    近几年来检窍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展八。比如美国冷,白宫推出了人工智能的新战略前粪遍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划精情讳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线峨,包括日本的创新战略规划轻北。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会我醇,这个时间恶补了一下人工智能的技术侧杆。中国工程院最近技术指出说函宠,人工智能即将进入新的阶段唇,人工智能发展有四居、五十年代了缸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乾。但是当我们信息化日益普及槐痘,移动互联网茨、大数据穆杰捶、云平台的发展付,信息环境萎德、数据基础壤计层、目标理念霖虐、市场需求都在发生不断的变化抹慨,将推动人工智能新发展痘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矩。因此鲍股,发展人工智能也有利于改善人民生活头谭、提高经济发展的水平结武紊、增强社会治理的能力横磊、维护国家的社会安全吩八。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曙,但从各国的共同概念和我们的研究踞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兑。第一谢,要降低交通事故和伤亡人数草茫。美国的报告提出来吾剧珊,美国每年有35000多人死于交通事故卧毙卵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驮璃。第二迹,要应用低碳滴、零排放箱、环境友好的运行环境贩甜。第三核局肪,便捷憨惜,要降低驾驶强度郝,提高交通的效率璃秒。第四钳,要推动共享膊,提高车辆的利用率谱。其实我们现在不得以所采取的一些限行疯加盖,包括交通的拥堵淬同瞄,都降低了汽车使用的效率委丸,所以从这个角度说起来菊煤刷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氨。还有燃编缄,牵扯到公平出行兔,随着老龄化社会的进入僻颧沁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刚低缺。    关于自动驾驶汽车研发进程刊下形,好几个报告环彼,有的人说无人驾驶挝,有的人说自动驾驶仑,有的人说智能网联汽车泊判,都提出了汽车发展的里程碑财,我觉得无论叫什么汽车未肉句,都是说了这么五个阶段铰,辅助自动驾驶趴氛、部分自动驾驶涕腹、有权限的自动驾驶秦浇藕、高度完全的自动驾驶阶段费,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耿顿堤,比如说在辅助自动驾驶方面逛,怎么样能使汽车感知周边试递乡,科学决策籍旦煎,及时反应绵。比如怎么让汽车能够与互联网连上纹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车描灰、网苯饶、路的联动档峡古,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氏搓帛,就是人缓、车拆柯规、网冈、路的一体化崇。    辅助自动驾驶效沫,实际这些年是汽车界一直研究的重点熊角髓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑞,有雷达缸泥盘,包括现在有毫米波雷达驶,摄像头眯惩,对外通信系统希,包括定位洼嗜瞥。与之相应的定,刹车猴、油门风豪、电子稳定系统摧、电助力转向等这些靖,实际在关键体系上逞,传感系统廖是、操作系统鞍蛋姆、中间和决策系统的研发撼,其实这件事也不是现在的新形势肝共,早就在80年代的时候莱,80年代后期就研发了防抱死系统烁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爽秆笔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闲,包括防启动时间的空转蓄竭肥,后来又有了电子稳定系统别,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挟内,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朝翱具。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矗汗备,有了它以后粳呛,在90年代的时候冒侵谷,我在德国工作的时候塑乱秆,车里边就已经有了尾随自驾解季辣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走写,不用担心磁撅。最近我看到了我们国家的好多汽车碱苍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应男谷,一旦接触太近都会自动加一下速皖。包括我去年去参观长安腑凸嘘,他们也给我展示了自动泊车系统炒嗡,实际自动泊车系统我们在德国工作殿,90年代后期时候就有这样的设想墟厂,2010年我到德国去访问的时候擎舒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谜翁。实际很重要的意义氯瓢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起受绍抛,也得到了发展抡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旁隘。    下一步就是智能网联殿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尽欠庆、看到自己看不到的东西懦湿佛,90年代初期的时候改切,堵车情况有数字广播侮雷,数字广播就和我们一般的广播不一样晤断,随时可以呼叫堵车的情况瓦罐。后来有了数字地图和卫星导航伍,就形成了第一代导航系统屋,第一代导航系统并不知道路况的变化弹还,只知道路径的设计哄腔。然后就出来了联网的导航插,这也是这几年我们都经历过的事捎骇摹。上汽这次和阿里巴巴共同合作蜗镐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歼刊裁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揩宛纠,这样坐在车里的人底北盆,通过导航胯疮、通过云平台就可以获得各种各样的信息菊轿颗,比如说动态的导航挟刹、比如说加油充电站段、维修以及各种信息的进入匪母,使汽车的视野得到更大的扩展食宏。但是真正要做到智能的网联汽车呜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湾般罕,这就需要我们把各种信息交汇在一起炊烹,来实现智能的决策控制鸿。这件事情说起来好像很容易划舷椽,实际也有很大挑战泞苗。现在我们一个汽车里边有两垃免每、三套信息系统陡凭,有车载的信息系统臂郴疼,还有驱动系统的信息系统蝎股,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通效骆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程畏么轻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯空,人得到这个信息以后会做好这方面的准备路培冉,就是快到地方要进行减速谓不瓷,但是如果你让它自动驾驶的时候壁哎,可能它就很早的根据外界的信息来判断扫粉,让它调整好姿态夯昆、减低速度骚逃,进入转弯以后在弯道里边再加速刹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段判俩哀,这种例子比比皆是平搞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体栖。因为我们电动汽车从电机媚帽狭、电池艾吵互、电控开始别衫,电控第一代做的第一件事眯,就是通透的动力驱动系统的网络附玛,就是第一代的CANBUS系统微吹完,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虐欣圭,从这个角度上说起来士免,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爽承挺。    当我们实现了这些以后沪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捻。这是我们常见的北京交通的一种情况律烤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粹,去识别各种各样的高通技喷耙,做得到酣羡舅,但是不保险寥庞匡,这样可能我们就要有这些信号的发射器屑响,让汽车能够知道这些情况会。如果再想使它往上走蓖懂,能够实现部分的自动驾驶颗撮创,它必然会应对我们的一些常见的极端情况席甲,比如说晚上的雨雪路戏,比如大雾弥漫的时候馁泛,比如尽管天气很好鼓费洗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戮跑,这些情况都需要我们去应对胸,其实道路上也应该有它智能化的装置颅本币,就是说有自动的能见度感应器洛,应该有道路结冰的感应器堪芬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沙焊耪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惺酪,安全是所有发展的主流臣,而不是时髦酒唯。我们在做任何工作的时候矗怯回,必须考虑人是坐在车里最宝贵归龟达、最要尊敬的东西呕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耽、人的便捷筏、环境的友好和共享倘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统曙辞锨,来推动我们的发展齐盆。    因此黄祭蔷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梳、四次交流弥氰汝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议测,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲸检,这个架构的着力点应该在车载的平台袒、在网联信息浇、在智慧交通的发展橡剐,我们要重点发展的是车辆的关键技术恳、环境感知篇、智能决策吻腊、执行控制叫输挠,我们要对信息的关键技术吕扇,V2X通信徘炉肋,甚至于将来车对车的通信系统宛登梧、云平台度酥、大数据冻雷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坪囱四,这里也有很多不同的东西多寐。我们还要对基础的关键技术嫩,高精度的地图绿艇苫、动态路况信息旅秀、综合决策和操作系统龄。只有这样憨蠢,把人枪疮、车燃警断、网架、路同步的推进藕畅,才能够迅速的发展痰骸聘,否则又会碰到先有车醋复、缺充电桩的情况此,所以需要我们今后的发展当中更多监。与此相关的技术蠢,检测系统迷梨,还有一些法律法规体系踞可,一些基础设施的建设嘲,可能还需要更多的发展裙竭。 我们必须要精心规划稿规秋、协同创新腿袖,来研发自动驾驶的新技术侮。    一灸啡,安全描、绿色磺、便捷藏保、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磁。    二鞘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉究,多领域技术的融合饭睡沦,产学研各方面的合作叮蓉,要着力推进协同创新日,这里边由于它是一个企业的热点挎稍,所以企业要成为技术创新的主体味。    三兰,企业为什么要成为创新的主体炉狭靶?我看了很多规划存,从现在一直到2025年蛇姓示、2030年师。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汉,但是可以实现沿途下蛋乏,从过去当中兰父,无论是防抱死系统统、电子稳定趁、测距警示盖、避障反应华地宦、自动泊车都是发展的热点伍搞础,每个技术都带来了商业回报柬,包括我们在信息系统遁始瘦,包括这次互联网的技术泡菲,上汽互联网的实践懦氰,也看到了我们晶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脐娠扇,只有以企业为主体腥态蔚,不断有新技术发展恨,使它在使用当中获得使用合孩曹,就能够推动它的可持续发展榔捞,所以它不是一蹴而就的事祥,是我们长期坚持的一个任务甘纽。    四捞薄夕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体久蕾吼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爸堡脯、精心规划四,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础承辈订。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趟挛俗,我也是觉得有一些东西包括基础建设细,也应该放多这个测试区里面去搬,使它在真实情况下运行佰冕炼,才能得到一个健康和全面的发展莽。    最后我想说犯羡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫌淖。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽,推动了产业的转型蔚扔,随着信息产业的发展火卜露,网联催生了新的业态吐撵持,产生了新的服务业午茅俺。轻量化带动的不是简单材料的替换汀剑朝,实际是对汽车产业的一种升级千粮、一种转型仓吠,同时势,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拜北嫌,充电网服务体系的建设咀涸菏,可能带来何止几万亿的新的增长点居紊咆。我回忆蟹暗,在经济工作会议上总理说过一段话归,“实施创新驱动战略的发展界乾瓤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坤巍,也要注重用新技术纹、新业态来全面提升和改造传统产业撵挎,带动产业的转型升级堵坞。”    作为结束语我想说惟臀,回归一下新能源汽车取得的新进展帽推,下一步还是要全面落实政策寒枫恫、着力开拓市场踢、建设基础设施袖必、创新商业模式并倍,把握好发展的先机短闹兽。我们要针对市场的新需求帆叉判,深入基础研究认伎礁,攻克关键技术烹钙巳,完善系统能力笔,着力提高产品的质量和效益杰捷黎。要把握好汽车智能化发展的新机遇遍荡涝,要系统的研究甭斗,精心的规划床芳,要鼓励协同创新企业主体毛扁,大胆的尝试汗宠含,来攀登自动驾驶技术的新高峰形,要凝心聚力屏缝,发动优势们腾寺,动员各方力量膘缚编,完善政策措施渡侈,营造更好的发展环境希仕瞬。    谢谢大家!    (根据发言整理城,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烫粕: 陈理事长难蹦,各位领导棱、各位朋友巳、各位专家椭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跺堂察。我今天的题目是四网融合史,什么是四网骆?交通网陈解、能源网美、信息网间亮德、人文网划。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盖,电动汽车是一个能源的载体幢烫纺,又是信息的载体涡,然后可以作为人文的载体巍。四网怎么融合裸辅?怎么发挥电动汽车的附加值郴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凄暗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绢讳末,能源跟信息到底有没有内在联系读礁,我提出一个储能熵理论供大家思考清晾。    我思考创新的要素迁,要创新首先要解放思想父。解放思想要学习《易经》的精神厕嚷,又要学习西方文艺复兴的精神颧添堕。《易经》是一个太极适舒衫,太极里一半是黑雌、一半是白疤,但不是直线藐拼,是弯曲的刺杀圃,黑可以变成白沪舍疏,白可以变成黑汐,黑中有白私傲,白中有黑挪乓露,跟它对应的黑就是黑啥、白就是白氛烹。《易经》是变化瞄衡迁,有时上瓣墓疥、有时下恒寂秘,上时不要骄傲自满饰可,下时不要灰心梧隶廉,是客观规律锑,都是周期性的牧湿啼,我们在调整禽平,要注意平衡动力统一捐豪。    整体都是这样梅,全局都是这样财杏,今天讲跨界贤荣,要学习西方的思想就是文艺复兴律。文艺复兴的功劳不是在文化啤渴脱、艺术等等弄岁囤,文艺复兴是解放思想拜。哈佛大学的校训追求真理填。要把自然界的规律找出来解放思想势羚,自然规律造福全人类哥兼。伽利略椭模咯,罗马教皇威胁他堪趴,他不怕围,他说地球起源被上了铁塔结灌捷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女趟,被叫之违反教义厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伐肥爆,第一个米开朗基罗兜,他雕出一个裸体的美男子示虾畔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佰角,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趁履咆,里面很不容易士,从意大利借了很多达芬奇的作品记染残。达芬奇不仅仅是一个艺术家孩,也是工程师;看他作品借穗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生眯饥,第一个从事解剖学岁菜范。    解放思想考虑全局的问题殿屋鳞。文艺复兴第一要全局思维岸,第二要有天人合一的思维蜗尽,第三是环形思维谋团。要考虑全局思维挞扳,今天做电动车目标是什么京屉瞥?有什么经济效益封、环保效益鸵遁破、能源效益石氢、民生效益软寿嚏,总体总目标要搞清楚夯顶涡,一定要有全局的观念孩巨号。特别搞智能汽车全局性更大玫估错。另外要环形思维捞瞄椭,要反馈逼赎。然后是循环利用的思维膳烙。    创新仕娟,我把创新的要素跟大家分享一下囱猩氯。首先理念是创新之魂陋拎汇。理念有很好的氛围但,有了理念才有创意挟镭请,创意是创新之源捅。还有人才搪谓,人才是创新之本祟胶厢。怎么能有理念旱酷矢?要有很好的氛围岗城,总结第一方面是合作精神帘泥抖,开放歼迁、合作翱伎彩、包容臂,双轮驱动畅、增值驱动矮、市场驱动乓,通过市场的倒逼苗。然后要有完善的知识产权保护小箔伶,还要利用网络大数据给我们带来的好处春奶。今天创新制高点是跨界融合晨恫灸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狡烫桂。“一带一路”我认为是跨界融合毁毖,一带一路是西方的伊斯兰文明踩踢,还有它把科技吹椭痰、技术诬、经济句坑挎、贸易连在一起墒,所以我们要发扬一带一路的精神词哗。我是福建人也是漳州人嘛,一带一路开始的是植咨瑁和下西洋程庙萌。我们要跨界融合纺扒堂。    我接着讲智能汽车搭壁佬。智能汽车首先要有解放思想纯、全局思想考虑问题剔。三个C摩,第一个要连接起来舰鹃,第二个连接是要协调要合作拦,1+1>2韩卧割,那就是《易经》的精神吠。第三个辅薯拐,今天的连接是移动的连接融童僳,还有MOBILE文氓,MAN TO MAN驶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祟翠。    今天电动汽车很重要的一个佩详储,大家买得起用得可靠狸浓。智能化以后反挂,因为有各种各样的基础设施和商业模式礁甜,我不展开了慑。    从电动汽车变成一个智能的汽车敬措,从智能的汽车再变成一个智能的交通溺东翟,从智能的交通再变成智慧型城市篡睹。我们附加值可以产生很多修计始。根据《易经》价值精神理物,通过交通网摊其、能源网耸潭、信息网但徒、人文网可以产生无穷的价值机会阮扒亥。利用交通资源的全时空动态感知侧帛敝,交通工具的全过程运行管制悲,无处不在互联可、感知划、管控和服务杰。    怎么布局洞?怎么把电动车进一步变成智能汽车堤荣,如何布局智能网联汽车技术遣司?我认为秸围箩,不但对中国弊逛港,对全世界都做出更多的贡献浮,第一是制定网联汽车法规标准扮圃淋、智能技术辆蹄、环境姜、HMI技术诺、空置执行技术传曙贩、智能网联的实验魏问、网络和信息的安全舱。    怎么做到网络和信息的安全竣?这是一般的云偶,怎么把一般的云变成安全的私人的云凑?有很好的结构科申化,处理器锯逼茄、传感器鸡罐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汤嗣焊。第一是收集材料点,就地处理筋寿炒。第二是从收集材料到云之间要慢藉昧,一个是单点控制厩模,能量控制或者功率控制妊。一个是多点控制弄,能量控制或者功率控制美,这是全局性的喂疙媳。要及时处理贬,要经常互相认证悔软,变成安全的云乡。    跟大家分享一下我做的一些工作反祈。怎么从理论上去证明这个是可持续的算腺匹?我一直在思考所有的工业革命染,基本就是能源更新猫。第一次工业革命扦,瓦特发明蒸汽机赂汇,电话捂。第二次工业革命砷皆看,美国抢占先机岭,电气化卷滇呢,主要能源专项与信息建设晚难。现在第三次工业革命来了乘,中国能不能抢占先机鞍拍?我们要做新能源骇东抢,信息大数据时代恫绥础,我们百人会能不能更好地发挥作用梅?今天早上的研究会很好借肆讥,我建议做一个尝试的机构蔼,每年召开百人会国际研究会议粗粗胯,形成品牌归。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迫?我提出储能熵的概念泡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莎弹。一个系统里面假如是孤立的盒郴本、系统是不可持续的净甲侨,一个是做功其、一个是废料是不可持续伞趁。如果是物理系统骆陕,分析储能熵缸,熵代表可以再利用琅。总的来说吐,一个系统熵不能增加毙小誊,熵要减少赋粮,熵减少系统可持续擦饥。熵是储能熵观,熵是不用的熵铣,下一次可以用坑。总的来说熵是在减少毁。    包括中国的历史娇融辫,中国封闭的时候中国就不可持续孝康,中国开放中国就可持续膏癸炒。近亲繁殖以后熵增加不可持续丸暑。系统要做可持续性狭盗,系统熵要减少窖,你的收入不能是单一的艘、不能是孤立的系统衡勉腔。因为一部分是做功幻,一部分是废料耪惮,从废料里拿出来经糜,通过证明熵减少汕替欢。从废料里面可以再循环史萝,那么你的系统就可以持续了递佰啃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来默忱,后续需要时再利用的能量的熵多秒,通过储能熵概念的引入愤,希望用来解释可持续系统的演化过程尝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雹敝矛。    综上所述瓷辣,不管系统是生物的或人工组成究广,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷继Α,而这些系统工程特点是拟,即使在系统研究过程中驮,一个熵有增加的过程佰拓,总体在系统不断迭代发展的过程中刊,系统将进入熵减的状态瘸焙畏,因为系统具有自己生成复熵的能力愧心,从而保证了系统的可持续性淮。    应用在电动汽车丹荚适,这个是分布式的发电房猎肚,这个是分布式的负荷贰充拾。电动汽车就是分布式的负荷幻,还有分布式储能草现澎,电动汽车有储能酮、有电池玻鞋贪。电池可以双向的掣,分布式地发电故捂、分布式地负荷立,在分布式的储能隋,这三个系统可以持续踢匪,这是我要证明出来的峰末。我证明只要你的熵是减少的菏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔑。    感知慨为、认知武、行动程搽,不断可以纠正人的行为夯,比真正的司机还要好农惋。    最后蝎,希望我们以后的交通系统是舒适的鼻联、生态的侍、方便的和安全的仍喀。要做到这一点迟储虑,什么是成功慈?因为里面的成功是3个S兼,SUCCESS踢,在S豆潮惧、E里面画一条线都是欧元跟美元贪门刻,今天是国际合作损侥,虽然人民币还不是统穆壬,是一篮子化的巷,人民币准备好了膳。ESY就是人民币狼。    要有六个眼睛危链耍,有四个眼睛不够僚。第一要把眼睛放在前面解放思想咀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稳,电动汽车下一年布局市程搿,也要有前瞻思维硼。眼睛放在后面汲取历史教训汲氮,要有全局观念孪入瓮。要看到旁边的需要宽当。然后要把眼睛放在右边学习欧美辆,不得不承认高端人才密集地在西方弯海俄。所以把眼睛放在西方学习兴咆,它沉淀了100多年虾皮。四大发明中火药是中国发明的萄关兰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肝革童。全方位都看到了酪蓖肋,所以英文眼睛叫做EYE哩壳。第一个I是Inspiration诞馁摆,有了激情可以有想象力谜扮,然后有创新缴莆,但一定要融合殊,一定要集成焙厕弘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兼席擒。科学要把自然归结起来栏,工程有十几种吞怯,要把科学烈帽、技术透芒、管理结合起来那就是工程蓖,那就是要集成堕腻辆。特别今天要跨界地融合潦痊、跨界集成钒壕琉,这样才能实现施。但没有钱也不行旗砷呢,今天招商局也来了很多金融机构少摧掸,要融资尝。    谢谢大家!    (根据发言整理冬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷剩露:李芳" "   回顾已经结束的2016年劫弗陡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莫甜奈。在政策的全面推动下戎柏笛,我国电动汽车年产销量再创新高霜桓,达到50万辆左右嵌姐宪,充电桩数量达到20万个尾淋,遥遥领先于世界各国穆。更为可喜的是尖培谜,在规模市场的推动下梆久潍,技术创新全面展开奴饶,技术进步全面加快暴,正在全面逼近世界先进水平廊。但是时佬,在这大好形势下骨劲,质疑之声渐起猾蓄上。比如们蚕,我国电动汽车发展主要靠政策推动拳,能不能持久谜?政策是否过于宽松幕,以致于出现骗补情况夕退盘?另外孤暗,由于发展形势良好凰朴孙,一些激进的观点也在抬头黎吝。比如母,要挡住国外产品进入中国市成唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叉,准备放弃传统燃油汽车舌澄。    作为一名资深的亲历者工,笔者认为席铜,在这新旧年度转换之际瘦娃,有必要分析我国电动汽车的发展形势虑肛,梳理其发展历程让,以利于业界对形势有清醒的认识稍怒、清晰的判断迁华芍,明确今后的行动方向肖茨祈。    一痴、我国电动汽车发展形势良好    当前伴车贝,我国电动汽车发展形势良好醋,主要表现在两方面骸片宋:一是电动汽车技术创新全面展开冗窟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快派匹,技术创新和商业模式创新层出不穷蛔为。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旧,比亚迪厦贰脱、北汽垦陆里、江淮位、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拧拒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惕钡,而是专门设计的电动车蹬林茸,续驶里程达200~300km甚至更多啡萎式,能效明显提高膏,动力性实耻筷、平顺性寞林番、舒适性汉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侧弦按。事实上疥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蠕借骡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纯凯评。另外疚派,我国电动大客车产销救泼、应用占全球份额的90%以上两娜,技术达到世界领先水平啤。    在动力电池方面拣,我国产量已超过日本铅、美国抠、韩国啊,跃居世界第一评绣,且市场份额超过全球的1/3吉太。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲜锋略,呈现高能量比棱、高安全性环、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眯叼。同时萝瘸舶,产品水平迅速提高谓,与前一年相比鹿,平均能量密度提高30%咆氓律,成本下降30%左右苛丛赖。    在驱动电机方面绍狗戮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楞顷九,总体性能进一步提高琳,成本下降30%左右坦。在电池管理系统金、混合动力系统莆盘回、电动助力转向悍太、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豢栖,也都有明显进步扫。    在基础研究方面哼差菱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坤堆虹,电池热失控犬井搬、硅碳负极材料洪什、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伞票雇。    2. 充电基础设施建设加快莲韶喘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娥普浦,政府有关部门出台了实施细则骑氏朝,多个地方政府建立了城建凳墙鳞、电力挞懊胆、规划等多部门联动的领导机制澈,大大促进了充电基础设施的建设速度量偶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上我,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辱盲揭,我国充电桩总数超过20万个擦,远远领先于世界各国天墒。    在市场带动下哨,技术创新不断涌现嘎厕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潮咀拎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术话、节省设备投资的车端交流快充技术纲然狈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逞。    在商业模式创新方面环赏,呈现出各类优势企业多种形式合作紊藏倘,加快充电设施布局廷峭、建设邻协、运营的趋势蝗币荤。众筹建桩佩仙、合资运营渡、利益分成等运营模式迅速发展防轿,公交车挫饰、环卫车皆、物流车聪、出租车冯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阑墒色,广告推送挎俱、免费无线热点接入等增值服务开始出现剃。    在互联互通方面涤请,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辛侈熄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段估扔爆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弊煞蓖,以企业级谱、城市级监控平台为基唇俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隘梁、信息互通的国家信息服务平台即将建立盎。    二经揣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说改拆峡,我国电动汽车的发展道路与美国连良、日本啪隘、欧洲等国家和地区有所不同刮捞,主要区别有两点弦。    一是政府干预模式不同坑师。我国采取的是政府强干预模式并软猛,政府进行顶层设计放,制定国家发展规划闻救策,多部门联动制定全面的鼓励炮、支持政策诗苇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘锿辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车断法,在市场发展中不断加强研究开发刨,技术水平逐步提高;同时熊,充电基础设施建设逐步完善烽救檀。而美日欧政府多采用弱干预模式贸矾嘛,政府支持共性班贰、基础技术研究掠溅,给予一定的政策扫钵嫩、税收优惠喉,逐步培育市车腹 ;企业则根据自己的战略规划劫悲,首先研究技术蔫式奢,同时有选择痘限、有重点地开发产品顾维薪。    二是企业战略不同捆想恨。我国企业多为在政府引导下被动式发展饰评,初期技术积累明显不足篇畏售,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显门,产品方向受政策影响大仑绰,各企业虽进度不同冀枢,但呈全面开花之势呕釜讼。而国际大公司多为主动式发展波婆核,厚积薄发保,技术有所侧重探,产品形成特色蒙旱苫,如丰田的混合动力和燃料电池禄、日产的纯电动媳雷、通用汽车的插电式抡臂、宝马的碳纤维轻量化技术等迷涝陆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点版。中国模式的优点是市场拉动技术发展撮圭玻,不受油价等其他因素干扰函洞,迅速形成规模市臣锒铡,全产业链技术进步伙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颓,发展中有不协调情况赂授榷,如充电基础设施滞后磺匣,部分企业盲目跟随揭寐昆,发展不扎实韧汲,少数企业以谋取政府补贴为目的款,甚至出现骗补情况暗。美日欧模式的优点是技术扎实矩星埔,发展均衡;缺点是市场发展慢酿桂裴,产品更新慢昏,影响技术进步玻抛蒂,受外界因素干扰祷,如油价低迷则市场难以扩大翟册。    笔者认为谢,中国模式适合中国国情呕梨陋。我们不应过多盯住充电难毒、骗补等不协调现象绘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稼悲恍、技术追赶的大好局面弘荣殴。从另一方面讲肃络,中国模式也有赖于我们的制度优势虫,只有中国的强势政府才能如此运作恒,很多外国同行都很赞赏林玫暑、甚至羡慕中国的条件鄙弯。    另外恒禾旅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面画捷,近两年有明显变化楷娩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勉链、开发电动汽车产品私,而且各种技术路线都受到关注的局面伴禾青。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酗楔娜。中国各大企业都重视电动汽车没有错时,在现阶段已不能算分散重复潮,但难处在于电动汽车不好做扁,需要有很强的会入窟、全面的技术积累和投入谐鹿。那些技术实力不够的企业犬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酸缄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坏,而应准备应对“弯道翻车”的危险痛许桃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爆人,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埂笑,可分为几个阶段烫摄笺:当市场份额超过1%时垄澄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涡讼孪,则意味着市场条件全面成熟狠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朝,又主管我国科技工作多年祁旱肛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肉如。    对照电动汽车的发展刀,在我国驮,市场份额已经超过1%;在美国和日本库朝牵,即将超过1%骗私欣。这说明俯,电动汽车技术正在接近成熟链。笔者冒昧估计担,大约再过5年左右时间摹粒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韶娄锤,其他性能与传统动力汽车相当婚蒲,加速性优于传统动力汽车乓遁贾,成本的差距大幅缩懈罡场;再过5~10年时间森搽潮,电动汽车性能可全面赶上垃、部分性能优于传统动力汽车恭,成本与达到当时排放挞骨倦、油耗标准的传统动力汽车相当步。但即使到那时软潦畅,传统发动机也不会消亡鸿律,而是电动驱动与发动机平分秋色来,或更多的是融合发展吗。基于以上估计醒奶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缮穿恰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勃微烹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展黔耽哦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拼净痉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理薄。2009年实饭捞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菇。回首往事衰,扪心自问培步轻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褥没。至于些许不协调现象醒洽苟,是产业发展过程中的必然庞疙,是白璧微瑕破、瑕不掩瑜凯。笔者断言鹿芳汲,按目前态势再发展10年笑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冠显,并以此跻身世界汽车强国之林轮。    三孟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一范艾,整车生产企业要更重视电动汽车伦荤。首先要制定好发展规划和生产布局居献,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视式侠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邦陷茸,不能两张皮间。其次要重视研究与试验健摄,需建立完整的任、一流的研究和试验体系拟咖,规墓矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统忌簇。电动汽车相关技术发展很快俗毛猫,要靠自己去研究发展睹苹汇,别人的经验会很快过时蚕廓惟,更不能只靠“挖人”搞产品据充掳。再次要全面布局猜搓,围绕全技术链开展工作部翅毁,不但要重视整车开发泵,还要研究电池和电机赣,重视电池管理系统沃,这是当前我国的短板酒船捎,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞬。    第二当孤鹤,要建立相应的零部件体系堕陕驼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肪缚斧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吗挖谰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溃府扳。    第三矮逻颧,要开放发展效。需鼓励卑碘、支持合作伙伴引入先进技术和产品贰,像华晨与宝马宝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好断茬。历史将会证明哺蚊,开放发展电动汽车会比关门发展更快南蹲概。更何况唯描,在全球经济一体化的今天蕊坤控,关起门来自己发展是不现实的桅。    第四究,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暮辣。今后相当长一段时期胜怕,将是传统动力与电驱动并行发展催售萌、融合发展的阶段柑,单搞电动汽车很难成功圃举孩。对于只做电动汽车的特斯拉贫孰,笔者并不十分看好钝渭廷。    2. 对产业界的建议    第一袍东,要加强合作刀。需沿产业链跨、跨行业合作繁叫,整车企业要与电池企业凌及崩、电机企业损糕顷、其他电动系统生产企业深入合作古领愧。以动力电池为例姐,需要电池设计与正负极材料肉尖恰、隔膜稍劲搜、电解液携阂殴、电池制造装备闯淡戒、试验装备失闭、电池管理系统全面合作轰舒版。优势企业和研究单位要分享成果甘课狄,互补短板潞蝎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谁,要形成轰轰烈烈的大协作局面纱遂涎,合作创新司,百舸争流涉泪,才能迎头赶上并超过世界先进水平讳。    第二统痴,要注重实践七力。汽车产品与其他工业产品不同啥救茂,一是使用环境广且复杂侧,二是生命周期长请,三是对可靠性鞋、安全性要求极高赣边骆。这些都决定了仅在工厂娥景讼、实验室不可能完善产品餐砷沥,必须通过多轮的使用实践扛。与电动汽车产品研究开发相比似极荚,充电过程更需要实践嘶蓖幌。像电动汽车充电过程这样长时间辉收、高电压驾携梦、大电流季汤、室外秤佛睛、无专业人员值守的工作状况胖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赋。    第三岸毋,在充电基础设施建设与运行中猾炔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善急杆徽。充电基础设施建设是一个新行业裴漠,在管理上涉及电力狙囱、规划嫁扔、城管挥坟、工商管理等多部门祟偶,权力交叉癸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制榷弛,利益主体错综复杂屯币驳。单靠一纸文件不可能面面俱到棺比钉,必须经过相当长时间的实践山败欢,完善流程却辛,积累经验古商。    第四谋说,要加强标准化工作抒稳。领先的研发渴颁绷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞祭伎取,而及时总结经验祁蛋盯、制定标准又能为继续实践附袒乱、创新提供重要保障差。当前去八李,恰逢政府推进标准化工作改革酶拉嘎,要求标准化工作密切结合生产弘、创新实践颁,要求鼓励发展更灵活埂、更接地气的行业标准悍霓、社团标准瀑睹惮。对此反拧日,业界应给予足够重视巫献。    3. 对政府的建议    第一摩,要保持政策稳定珐菊票。正如前文所述枯屁,我国政府的强干预政策非常正确夏第,发挥了制度优势亭,已取得很好的成绩绞熬挟,应该继续保持谷。电动汽车的发展涉及多个行业曝,需要长期积累谁摄看,需要几十年的时间才能成就大业划崎峰,切不可存立竿见影多解、一蹴而就之心稗抨。    第二邪裤,要及时对政策进行微调和补充完善咀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕熬忱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴富镐耪,又由于此项事业发展快临辩,新情况魔兑纬、新问题剿哆实、新技术层出不穷讲诉,因此及时应对请习关、调整呐、完善是必然的幸。    总而言之公凭疯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道船,迅猛发展正当其时赋偷。笔者衷心地希望朝野上下郡巩换、业界同仁能认真努力工作屋桃,自信且坚定发展次。假以时日伟额捆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菏黎悲,并以此为契机嫂,跻身世界汽车强国之林挟宋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的拉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年当。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汞驹睫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示得。    他认为课,现阶段评,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题红,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配薄黄,但从长期来讲辣裁,新能源汽车技术发展路线要从电动化持、轻量化伤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斗篙、轻量化与制造生态化结合燎尾、智能化与网联化结合线磷。    尤其在电动化方面搁吞睡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尝夹很,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烙筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轿,就是家用主流A级轿车骸掇,在性能价格比上与燃油车竞争食。目前全世界都在朝这个方向努力唐,如特斯拉Model3防淳、通用Bolt蔚叙金,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车公惜。”欧阳明高说汉。    欧阳明高说党睹,但要满足这个要求挥,电池必须降低重量怠蓝、体积以及成本弧。此外速狠,电池的比能量必须大幅提高汗蕾,达到300-350瓦时每公斤宪莽蔡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标供单胳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扇痛袄,锂离子电池发明至今只有20年呢醛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枯,2007年第一次在日产聆风上开始使用仓,可见动力电池的进步非常迅猛檄瞎赤。”欧阳明高说秦顺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佰。    但此前绍,主流的观点认为厂爬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涧颗低,从性价比来看乳典韦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围零,但现在随着锂离子电池技术进步呜,里程提高一倍菜,即在300公里的范围内穆,仍然在性价比方面有优势限。    从技术上来看韶史,在单位重量箔瞄、单位体积下储存的能量越来越多盖,成本越来越低帽,才能体现出电动汽车的水平和技术苟剂狗。    一个好消息是皖,我国电池成本每年大约能够下降20%塘甭琼。据介绍保耍,五年前乱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宽甸,去年平均价格为2.5元左右挨,2016年为2.2元沽,考虑到大量的电动汽车是大客车讳会,其电池价格相对会比较高一些昆。    “现在国内开发中的电动轿车顶犯茨,最低的系统成本在1.3元每瓦时必帆江,单体成本在一块钱左右救轮。美国通用Bolt电动汽车冉,单体成本为150美元一个千瓦时了式。”    如果按照这个标准硷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韩级很,但是按照现在2.2元嘘疼磋,逐年减少10%到20%罚饱凹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菏楷。    “加上循环再利用做到1元看蝗缉,也就是说冒,一千瓦时电池一千元人民币之内霜团,是可以做到的芥。”欧阳明高称芹坤秆。    对于具备性价比蕊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滇富掏,现在一百公里约耗电15度纫唤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内创,接近10度电一百公里柔亩表。    “要实现这个目标涛丝糠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孙盎活。目前电耗的降低空间还很大讲插问。如果能够实现上述目标蒜赤,一百公里的成本约在一万块钱萄陡寸,如果电池能达到300公里就是三万块钱勒旱缅,考虑到使用周期内省电和维修省钱垫亲砷,将具有商业竞争力飘揪,这是电动化下一步最大的目标申。”欧阳明高说宏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畔难。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巨癌扰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辛,但仍属于比较粗放的发展模式梢,今年电动汽车发展逐步趋于理性问。总体来看湾痕纹,走到今天碎珐谓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拭断。”欧阳明高说逝浚捆。    事实上集,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圃础渺,由于销量超过全球50%以上谭柔,在国际上引起了强烈反响靛寥断,无论是政府还是厂家耗倾捐,都感受到了来自中国率先发力的挑战喀。更值得注意的是检,2016年如德国大众和日本丰田幻,纷纷调整技术路线彻困蹭,加快对纯电驱动的转型斯拧誊。    不过伤孙,纯电驱动的战略目标谎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喀。对于混合动力技术来说丸素,传统的汽车强国卉璃算、汽车大公司比我国更具优势际秽路,如丰田路线就是先做混合动力缉们,再做插电混合和燃料电池毁户。    由于我国率先发展纯电驱动慌蛋畅,带动电池产业的发展达到了世界前列勾寄敞,电池产业规模达到世界第一粒,总体水平位列国际前三募,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狄,我国的动力电池产业链辈,尤其是电池材料苟蹄伪,如正负极材料舜,在国际市场上的占有率第一回韶。    “在此基础上瓤团,我们以纯电动力系统(电池碧旗秆、电机普龋捌、电控)为基础平台悍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怪钎琳。”欧阳明高说贤。    据其介绍高山同,目前我国插电式技术发展已经取得进展薄,比亚迪秦煽缸、唐兽、上汽荣威550哼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盒,无论是发动机方面缓揩败,还是混合动力装置上辑常脆,都取得了突破蓉匈。    与此同时比备妮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舅躬泰。    “这是一个渐进的发展过程仑眠别,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惮翅。”欧阳明高说点题悼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箩口,有效的回避弱项竞争年,有利于我国电动汽车产业的发展嚼,到2020年之后娃椿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娥清、同步竞争奥详。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难筷圣:李芳" "  编者按惮:产品价格区间一下提升了近40万措,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膏。以安全环保为标签的沃尔沃勿握蹋,产品质量是其立足之本荒。无论是国产车型还是进口车型爬伦具,质量都要做的和安全环保一样好锑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柬摩吠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值同,安全与健康至关重要刨,但在中国市称督印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺米县胯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皋,到底该剪哪一根线拦督?我心里清楚浓,如果我剪错了粟兰裳,我们可能就崩溃了床供税。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碳阶。在2015年整体经济增速放缓嵌、股市震荡耙乌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俗极,2016年的车市本不被看好辛洁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氓譬。1月6日巢秽匿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售随躲,沃尔沃对此解释为菜篱茶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灭始匆,更是提振销量的助推器咳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号间够。   6月1日拿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悍侧供。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岔,具有十分充足的销售经验盛。但用他的话说奋排,他来自一个很小的市车倬帷,很多因素他都不具备弦等。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸿叭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扩几蔑。6月1日入职忌骗碘,用一个月来熟悉公司的现状虏频晾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纱鲁。然而现实终究是骨感的沫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆箍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丝。   “做决策就像电影里拆弹的场景哇敞,我到底该剪哪一根线呢猩,如果我剪错了丛梨,首先所有的投资会无效聊琳,其次会影响经销商的士气吧。”陈立哲对我们坦言唯胸。   他这样的想法并不让我们意外采惊汀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烁磺搞。在台湾裤每磕,陈立哲要去走访最南端的经销商迷翠,早上出发中午就到了巧方扮,但如今这种管理方式已经行不通了巾河馆。从前陈立哲的团队只有30人室蔑,现在变成了350人堆,他说现在同事的名字都记不完汀拈。   “就像牌桌上的一个赌局炕略,赌下去有可能是回本的店,也有可能就全毁了诡,所以我每天都在想我到底该怎么做蜡表。”每天该怎么做耽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汗书粪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琳,才能享受最好的寒垂。”这句话像是说给陈立哲听的垃。   2005年霖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蚊篮鬼,沃尔沃一年只能卖1024辆拢吵,一直到2013年5000辆的水平奴点袜,再到如今年均一万辆的表现宝隘末,对于台湾这个小市场来说熄,陈立哲做的足够好突怪,他对这个市场有着复杂的感情碎僳妈。   调任中国市场做销售一把手称,陈立哲说这很突然稗,他来自一个不足以领导中国市场的市场套。对于中国市撤柰选,他还不熟悉虹畅,做市场工作要对文化蹬煞、变化红碳、趋势有充分的掌握房,这最重要的三点陈立哲都不具备创毁盯,他唯一能做的饰仿绥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聪土钎,相信身边的工作伙伴矗狡插,组成一个高效率的团队烦拓,去解决各种问题版。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茨冠食,首先做的是内部调整购虐。通过不断累积分析过去几年市场的动态氨画痹,了解在什么时期使用什么样的手段隘妇,反省问题所在讥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悍。面对三核撇、四季度各项费用的下滑谎,倾听团队的建议坝、做出准确的决策迪、将优势资源注入到最需要的地方俩扰珊。最后将宝贵的经验分享给所有人仿,把力量从点扩散到面杉踌氰,从四个大区痊添,再到全国位涪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的昏,我只是把预算遂搏、时间等安排在它本身应该发生的场合圭。”陈立哲表示笑攫:“我不是在讲官话兰亥,只是借着这个机会感谢大家峦。”陈立哲相信呢卵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怒锋。   内部调整告一段落茶峡兄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刊凛公。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翱呸,一下跳到80-100万贪盖,面向的客户是完全不一样的搅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哎舒姆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲜,还怎么介绍产品矫苯?这肯定是不行的防。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诬,“与高端客户接触挛吹蜗,销售不能觉得自己比客户矮一截捣波,与客户要做朋友及拾宽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品池呸罗。现在培训课已经开展了实战模拟环节敌辩,我们在资金有限的情况下做到了更好妇丧。”   全新的管理阶层图,有限的预算超唐,面对重重困境宠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耍,8-11月均超额完成销售目标醛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迪刨羌,最紧张的时间坎。“我有我自己的节奏扔为,我给自己两年的时间嚼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刮罐袭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叹思。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间底,经历了两次产品的重大变动柒,但在他眼里这是最引以为傲的瞪峨,因为这些变动晚、变革都是从使用者的角度出发茎殴烷,也就是我们常说的“以人为本孪。”   对于沃尔沃来讲苦涟勃,最擅长的领域是安全捆沟,作为三点式安全带的发明者伎俄酣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期强举。但陈立哲表示储勤吗,以整车品质来讲实,沃尔沃也和ABB并肩兜稀,例如在底盘研发能力上勘化萎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恐芯,全世界目前只有三家在使用琼香,另外两家分别是法拉利与保时捷蔷换。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丛,陈立哲也谈到迹疥柏:“沃尔沃其实也做过6缸疯胎署、8缸发动机呈,还有享誉世界的5缸发动机捶。沃尔沃并不是做不到冻,而是我们可以用更低油耗骸巍、更低尾气排放的发动机达到更高水平翁。这也是全球各国政府的法规要求鬼,是大趋势既乾。陈立哲说“这些信息当,只是没有在行销上进行传播罢了惶喀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桔祟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号午,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘椤,改变了“国产”的概念宏蚕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跋。陈立哲表态道混认:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侩够,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品航。沃尔沃立志从中国出发唇料亨,以人为本的信念永远不改物锨青,值得消费者验证与了解戒党魔。”   “沃尔沃就像iphone一样澈,它改变了人们的使用习惯农。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仑滩媳:S90有三个界面同时提供信息彪比,分层级的来处理车辆信息济。这一点很重要腐,体现了沃尔沃以人为本的精神肌。在设计方面齿男,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掸些。用沃尔沃的品牌精神箔,再加上瑞典的风格须枪轮,直接与德系品牌产生差异化合须。如果从地域来看鸿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碗请及。   沃尔沃曾立过两个誓言侠陶喀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞬笨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玫,沃尔沃全额赔偿舅玲奉。在陈立哲看来委,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺了。   陈立哲对我们讲道啪:“在欧美篮搁舱,当太太怀孕的时候起,男人会考虑买沃尔沃患短丰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巢互盯,中国作为沃尔沃最大单一市成燃浴,11月共销售9,076辆新车勤五,同比增长12.8%;1-11月期间彻毁局,在华累计销量已达80,759辆固辈薄,接近去年全年表现梦屉髓。就目前的情况来看洁番,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狼伤。   在经历过低谷期的沃尔沃缴亲疯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量私久,这无疑是对陈立哲工作的肯定釜吕狠,同时也是明年的压力倦榷。毕竟“十万辆”这个坎俩厢码,沃尔沃早就有迈过去的能力汕。   2017年涂烂群,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鼻,届时视式,S90 T4陇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杀鲜。对于陈立哲来讲从呛,最为重要的是三座版S90些纹同。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翟,是全世界汽车厂商说,在中国制造的单价最高的车辆卷彻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镣佃,“三座版S90可以达到世界各项指标窖坷,这款产品有能力改变历史酷。只在中国生产九,以中国为核心的思维忙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了错仁哗。”与此同时涕粗慷,全新XC60也将在2017年第四季度发布烩图吮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴衔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额普,所贡献的利润更是远超世界平均水平扫馁骂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人是摊姆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞄陌疲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任并叮。“知道我坐这个位子的时候泄杭煤,很多人会紧张甚至惊慌潦较温,他们会很直接的问我嚼,你行吗炭轿和?台湾市场那么辛啡怼,你行吗深估?”陈立哲笑了一下说道捐棱:“每逢这个时候我案扇,我都乐意告诉怀疑我的人隶坦鸥,我将在最短的时间内做什么任。”   两年的时间转眼而逝簇,陈立哲手中的“牌”越完善淋,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞪迸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啸,未来还有什么是可以阻挡他的呢精寸袜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸奸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹。为了满足消费者需求赎,推出一系列活动迎合消费者喜好骋牛。 上汽集团副总裁起卯危、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盆,得益于荣威与名爵的共同发力痪,上汽乘用车共销售27.5万辆辰但矢,远超去年全年的17万辆别。取得如此大的成就主要归结于以下几点矩檀:新车的不断推出廊钵堆、以人为本的理念及高性价比魏偷叼。    上汽集团副总裁圈乾煌、上汽乘用车总经理王晓秋嵌蛙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赊翻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解催,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹬膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碱淮。同时痪浚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矩萌赖:个性而不小众冠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逻显,通过对消费者的沟通与研究怜蒂,已推出很多新车型泵桓良,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豌。王晓秋还指出敦硅,名爵现在的路线是个性而不小众侨常,这就是上汽集团未来的发展方向传,上汽集团希望新的产品有个性叹,且能让大部分消费者接受曙。    据悉故,自荣威RX5上市以来佛毒,名爵锐腾也迎来了中期改款柔,同时新车名爵ZS斑辣徒、荣威I6也蓄势待发阜恰湾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言间。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时微朔,上汽集团也很清楚自己的客户群体冉赴。王晓秋指出物,新车型针对不同的受众群体烂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屠片裙。拿具体车型举例纹,荣威RX5更偏稳重伶,新锐腾则是一款属于年轻人的车感,新锐腾外形活泼抡,同时考虑到消费者的需求襄夯,我们对内饰也进行了升级盗静,并增加了10-12万的手动版窝痊牛,使新产品没有短板拷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沃,王晓秋表示际观,“从荣威550开始撂,上汽新产品从设计到销售木看,最后还是根据消费者需求来决定就哗。”    据介绍嚷欠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌无。为了满足消费者需求未,新车不止在性能和价格上做了调整逃,还推出一系列活动迎合消费者喜好艘矗饱。例如和熬雾,基于年轻人喜欢足球运动平,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泛凛胆,也已纳入上汽集团新品类冗,预计明年新车65%会配备此技术薄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娜溅,“上汽集团一定要明白用户需要什么坎问乐,为什么要买我们的产品们拔管,带着这个问题阔圈,我们才能真正去理解用户柑檀眉,落实用户需求捻弟纤,使我们的产品极致无短板兴膘配,产品自然会大销捞吕含。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抗,竞争也日益激烈虎坛滩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陆低。王晓秋介绍参呛涟,名爵的价格基本与同级车持平泰改,但性能更具优势使栋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示换惩巴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棱祷,就像提到的让渡空间吮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盲,从而应对市场竞争环境坦。”    产品有了好的性价比和客户认知度携扫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓄酮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跑。名爵经销店到现在也有280家左右喇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贤涎冈,其实道理很简单砷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右材,且不断呈现上升趋势脑,他们认为自主品牌的春天来了”峨顽蔷,王晓秋表示篮。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠢,王晓秋坦言汕悔,“首先团队要把理解客户需求挥廓贬、用心为客户造车变成一种自觉行动尺谴,进而形成一种行为规范恨毕规。其次应时刻保持警惕兄凡磐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藕。只有这样沫龄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膜怕破。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裸。这些修改背后有哪些考量和博弈速铝悄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拓伪悔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羔嚼?   答东播冒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淑鞭。一共收集了9246条建议继能贺,其中表态性意见7736条江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侍窖繁,占16.3%夯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酮龄、网约车驾驶员资质及管理妙瓢蹿、出租汽车数量调控三个方面爱。从数据来看瞎霉寇,不少人对“京人京车”表示理解盒,赞同的达到70%多膏仑购,质疑的只有12%誊。我们根据建议修改了125处刚宝,不断扩大合规车辆的范围谁,让更多人参与“分享经济”骚。    “从北京实际出发痴裁,兼顾多方利益”   问拾: 为什么要求“京人京牌”德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丘煞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狙瓣别,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沮茎、交通拥堵蹈、环境问题等“城市病”铆。在这个前提下亭艘痢,北京任何一项政策都不能“任性”贤粒,要从北京实际出发心填橇,兼顾多方利益蒋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酥擂难,地铁最高日客运量超过1200万人次措,公共电汽车日均客运量1063万人次磋极,小汽车每车年行驶里程15000公里泞怠攀,交通压力与日俱增四抠掀。但在我们的努力下惟脆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纷。    总体来说颇竿,北京坚持公交优先的战略故户,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氓晌和,对其进行总量控制在所难免败胺。目前北京市绿色出行(公交犬改回、地铁谈河、自行车盖奉玛、步行)占到71%童聚,小汽车出行占25%嘘,出租车占4%舜赫,其中包括比例不高的网约车出行磷彤侥。北京出租车改革的总基调是痊邯米:巡游车改革橡蜡编、网约车规范惨挤诽、融合发展辣藏搽、错位经营锣、多层次服务矫魂耸。我们力争进一步提高绿色出行比例傅,为首都可持续发展提供足够交通承载力即。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耐: 政策出台之后凡题休,预计将有大量不合规车辆面临退出慨眠烫,政府有什么监管手段确保政策落实到位施雷?   答好绿肉: 政策出台前锤逗程,我们和专家圭短、司机骏姜、乘客青尾、网约车平台进行了多次沟通激某洗,决定设立5个月的过渡期疯宋。一是给合规平台膛床、车辆俗艾记、人员办理手续;二是清理不合规车辆翔丁轨、人员等歉。    从服务乘客的角度咕稍墓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹿街抵。另外兜偷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秀香,因此提出过渡期的柔性考量冯。过渡期之后床,平台要加强行业自律荆缮干,我们也要建立打击非法运营的长效机制侍蜗,严厉打击非法运营泰、克隆车和价格违法行为姐,能够更好服务乘客加、保障安全存鞠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擅境: 面对新的经济形态平粗,如何创新管理手段亥?   答轿幕睬: 出租车发展中没有对立关系虐快财。网约车以网络预约魂、快捷方便等特点捆,满足了一批乘客的出行需求叮。单从评价司机服务质量的机制看秘读,就值得巡游车学习币:如何与派单挂钩骑,实时评价吠梨独。但网约车也有局限性诽扑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讳泛烂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峨。你有技术优势茂煤喊,他有线下服务优势岔屉,为什么不一起干呢宝食?    管理部门也在转变思路贬抬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吧房范,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚀蛋坟。通过推动巡游车改革及网约车规范光,构建多样化服务体系插拾棵,提升出租汽车服务质量烽吭镀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哨仍,在京注册用户已达218万人咳克。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僧,提供差别化服务泵。    “解决出行问题要标本兼治”   问悼乐镜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孙掳泪?   答墙唤屯: 群众出行问题的解决链垛,需要放在城市综合交通体系中骡克,多措并举讼泰、标本兼治仟送。一方面倘交,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颇,需要加快构建安全枷恼晒、便捷登潘、高效珐吴、绿色咯遣、经济的现代化综合交通运输体系缴噬。到2020年娘摧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拇。    交通设施根本是为人口服务杯古痴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹅份,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁烘桨:李芳" "   杨美虹透露殿拔窟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韧挪矮,大东工厂扩建项目也投产在即辅偷衫,这些举措都将助力当地经济转型升级斑寇。    在杨美虹看来赡妙琶,借助主机厂优势蜡瞄脊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时等讼趁,配合外交部到德国进行推介娥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烙甭圣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗嘎,从而推动产业升级内歪粮。”杨美虹说希笆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容构魂喂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脾尉。最新数据显示扛美,2016年1-11月四,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溶,同比增长11.2%诲,前11个月的累计销量惋蔽荆,已经超过了去年全年耪堑糕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禽疥。12月13日无店,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岁。活动期间辣实,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车┕铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)愁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佃寞、环境和社会贡献等方面取得的成绩擦。杨美虹向记者透露帽肛惕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豹称,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赔舍辅。    “在‘可持续发展’战略的指导下拦递,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则版。”杨美虹说苹书箔。    第一阂,实效为先却。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题部,“我们不做虚的捻,我们也不做口号式的你柏累,我们一定要解决具体的社会问题禽富葡。”杨美虹直言抚硷绷,比如BMW儿童交通安全训练营寝柿悉,它是为了解决儿童交通安全问题懒诵杰。    第二俺督,长期坚持亢检屉。宝马儿童交通安全训练营笆舱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喉损订,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年此。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藤陶,今年是第一年做痰硕,未来会持续彪吐、扎实的往下推进杉。    第三袭,全员参与磷奔。宝马做企业社会责任时畔,会邀请车主掣外、经销商嫉窜、投资人以及宝马员工抬巢峰,一起参与进来鲁潞。比如宝马爱心基金沮读,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逗孩抛,提供指导;另外突,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藤裸画,定期组织各种各样的活动镭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兑,将可持续发展贯穿全价值链脾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜗。”杨美虹表示衅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朝亨岁,主推工业旅游概念磕迷档。    据杨美虹介绍刮是,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犯,助力中国制造业迈向高端贝壬稿,并促进东北老工业基地全面振兴叙。    数据显示拓梅,截至2015年底荤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苔钙捐,当年纳税额超130亿元人民币峡。同时练,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奥,就业岗位较上一年增长了8.6%千沫恕。杨美虹透露洗撂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故甩,大东工厂扩建项目也投产在即帘肪梧,这些举措都将助力当地经济转型升级来硷善。    另外超莎肮,在杨美虹看来锌,借助主机厂优势台本停,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响侨,配合外交部到德国进行推介夺瞪谜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园式。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜂恰,从而推动产业升级许脾遂。”杨美虹说唬碳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵那:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缄吮?关键是我们的差距是什么岸惨嫂,下一步最大的点就是要提升品质岭,当然还要控制成本磐。然后涧萝境,就是我们的正向研发和平台战略弘。最后达虑,可以大大提高效率圣,如订货的时间是可以压缩的甭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日动蒲屎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琴鸥报:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节七斗憋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汕粪摧。    徐长明说强块,怎么理解工业4.0饺匆?这个概念是德国发明的鹅,现在在国内比在德国还要热戎董。最近歪鄙店,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肌蔬,我理解它的工业4.0的本质煌溺惋,就是怎么保持德国制造业的竞争力燃得刃。在国际上颠,德国面临两个挑战桑琅迸:互联网大数据和云计算激瓤。现在似脸,德国整个国家都在讨论步,怎么能够“不被互联网+”宛,而是“制造业+互联网”瀑,这是他们重点考虑的问题锤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斗奥赎、宝马墙刷弄、大众冷玻。在德国榔溜袭,汽车的需求是非常个性化的箍熔姓,在这样一个背景下魔,它要维持竞争力加,推出了4.0的概念逢胸欧,核心就是智能制造牛狡。他们主要的目标有四个方面借缝限:提升品质叮、提升生产力雀饱、提升柔性化量、压缩产业涕传,总的核心是提升竞争力史。    徐长明分析新故,本土品牌下一步怎么做才?关键是我们的差距是什么虫涣,下一步最大的点就是要提升品质叭,当然还要控制成本非。具体要怎么做遂颠宛?也有几点安:第一僧佛撤,想办法提质控本杯。提升品质藐,消费者理解有三个丘典:可靠性离箩、感观品质踞、性能巾烩路。第一个维度赖:可靠性是必须的挪迫,现在光有第一个维度已经不够了旗,必须要加上第二个维度悉尺零:感观品质熔净,看起来要漂亮玩鲍。在此基础上又发展一步奸汞此,就是性能的提升岔。最近市场上卖的好的自主品牌侧,大概有12款车扯购,年销量超过10万台揣趣弗,这些标杆产品称揪,性能上也不错味。因此林,自主品牌下一步还是要想办法闷姑,把这些提上去锈,缩小跟合资品牌的差距挛。    这几个方面的提升监棚士,意味着成本也要提升贺拆遁,怎么能够控制成本撅?第二方面的话题木,就是我们的正向研发和平台战略嚎。之前憨宝,我们很多品牌都是“逆向研发”闻废,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刃梗百,拿过来拆解做测试同孤,最后组装起来茎怕独。这个模式下乱,成本可能是略微低的捷杀,但品质猴够、性能有很难保持膜悲。现在必须要正向研究孙,从消费者需求出发呈畔僳,形成一个目标晾,对目标做分析好购,只有正向设计吼饶臣,既能提升品质性能赏,又能控制成本境察撂,像长城噬等侩、吉利等等瞪肚叮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仟醚。    平台战略想熟,在更大程度上控制成本睫。他说鼎摔搬,我们的开发柿,现在是一款一款开发的提,零部件的通用性相对比较惺悦昊恕,最近一两年来侨,已经有两三个企业开始走平台化战略蜜吾宛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纲、SUV和MPV簧聚。这种情况下麻踏报,零部件的通用性非炒泊怂希好税股枢,同样是50万辆的产量嘲,对零部件供应商的供应量更大盛革,就能有效地降低成本捎雷母。    徐长明强调氖供肆,对于工业4.0的精神本质还是要学的翱翱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粮,它做了那么多的智能机器人翱膊,智能机器人都是带摄像头的哨觅躺,在实施过程中的质量随时能够监测性栓临,然后反映到云端卢掏爱,再反馈回来随时可以改进雀。现在迫,企业员工的工资水平越来越高藏贿,汽车厂家很多在加班加点拇净豆,我们要高度自动化冬,这些课要补辞氰,应该有大量的机器人替代人工褪惯廓。如果这么做了屉狙,可以大大提高效率滦,如订货的时间是可以压缩的儡悲抱。比如雄请,国内一家自主品牌鲁橙,从经销商下订单单,到提供汽车产品最开始是40天隋,后来缩短到30天培碱,现在可以压缩到22天楞,跟世界先进水平比还有一些差距导。这也是德国4.0里的核心内容毋诲。我们不一定用他们这个办法痞,但精神实质是要学的哀晤。    他说差丝劲,柔性化的生产也重要稗配氢,但没有前面三个那么重要梗歪分。在4.0背景下哦琼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湍崎,而是学它的精神实质疆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑吐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倒侯。更为重要的是猾痕,放眼全球全乔茹,驱动这些变化的地方就是中国缅泼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贿腾卧。    12月11日稀沛陵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核校虹桥落幕栓骇摔。经过36小时的激烈角逐沸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出珊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哦畔好。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牟缉,今后的五到十年效我,汽车市场将发生前所未有的变化加赔店。未来慈狈份,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忙梧。可以说氮蛊擂,未来五到十年汽车市场所发生的变化冷茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贾筋。更为重要的是鸥俄履,放眼全球洗端,驱动这些变化的地方就是中国擅嚎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盼济粪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兑衔,作为企业爬锋拭,捷豹路虎非吵睿看重年轻人的培养欧凌阜。在全球标,捷豹路虎共有2500名管理培训生当。过去三年楷,我们在中国也培养了30多位管培生相贿。此外沮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甜冗课,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麻密显。    在赛后的媒体分享会上棚晚,两位获奖学生代表分享了各自想法峨,及在比赛中的收获私善寿。同时妈,睿侨森饺辆伯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黑。   问陀礁拭:捷豹路虎为本次活动提供了导师氰,请问这些导师来自哪里顽码坟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业到挥霓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娘括?请学生们简单介绍一下自己的作品扑,获胜的原因是什么蛔瞥?   睿侨森芳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轿滤。一位是捷豹路虎内部导师付勺薄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验燎汾储,包括对行业发展的认知父灌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沙炼、视角和指导鲁僚堆。这两位导师全程和学生团队合作阔莆节,提供专业意见画脯每,帮助他们取得最好的成绩围。   潘孟涛睡茅仑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会程,包括今天的学生帆哩,将来都有机会进入到我们工程团队午吮矮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗣蔽瞄,可以来到捷豹路虎学习和发展酪赣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佃剩,再加上扎实的专业和技能高玻来,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会届登歼。   睿侨森恃贬确: 作为公司的管理者期烧,我们非乘塘蚀梗看重实习生匙,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞎抠。不管是本科在校生还是毕业生赁纤块,都能给我们带来新鲜的血液堕耐、新鲜的想法烩。    同济大学袁旭酥缮:首先阑煎鼓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰健圣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疮粳爱。    我们都来自同济大学汽车学院撅裁,团队成员有两个来自汽车工程方向伺毫、一个汽车营销方向净、一个汽车设计方向霸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求少熄,围绕“以人为本”叫松撂,挑战的是都市环境里的出行压力擂妊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师非、设计师也有很多共鸣蛔蔷,通过一系列调整趁沽偿,最后有了这样一个以人为本草沦、体验为先的方案洁漏潦。我觉得杜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砍剁圭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仆圭雄:目前啸拌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划深袍闷?   潘孟涛玛品: 我们会对人才数量进行评估和拟定晚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的面。随着经销商网络的增加建狼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多污,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能病,从而满足未来消费者的要求嘘。这些内容息息相关孔蹄壳,并且不仅是着眼于眼下奉嘿涡,更是放眼未来佳。比如隶,针对刚刚提到的电动汽车战略贝,就要确保未来有足够的专业工程师储备洼凄细,因此敞,我们时刻准备着匣同镭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毯滔鳞。   问惮扑:在创新领域文,包括未来汽车科技领域浇些,捷豹路虎有怎样的系统部署赏甭?   睿侨森窗: 首先尘席,作为一个公司分摄翁,我们在研发领域有诸多投入渡葛,而且很多的投入都非常具有前瞻性兽。比如说贯剐奈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粒呛年,他们会跳出现有的框架做很多创新实验效漂篙。    其次女,我们想要通过产品和服务健,把先进技术带给我们的消费者巨郡,因此我们的工程团队公屑、研发团队必须时刻关注消费者需求簿,做到一切产出符合相关性跑、可实践性原则堤背。此外全旅爱,我们每年投入约350亿人民币李,用于车辆技术的研发和投产咀搂什。    我们还于今年7月宣布卉:在未来四年膘委极,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惦巧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陪,并在未来应用到车辆技术当中稻丁。    今年早些时候乏期伎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion程羔间,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓢,解决消费者在出行中遇到的难题屯。    与此同时琉酣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斯棱拨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恰睹、办公空间磷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厦空毖。   问凑偶:请具体介绍一下InMotion斥色舌。对于整个汽车市场的趋势峰龟古,比如电动汽车技术赦,捷豹路虎是否有着自己的见解危券?   睿侨森潭沁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冷。我们希望将来可以将它推广到美国南钠、欧洲以及我们非常关注的中国市场奥壤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碧竣董,由研发团队进行分析途兑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吹手,我们也会分享给总部粪。    关于电动汽车技术贩硷炊,在洛杉矶车展前夕椽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羌挥项。中国是目前最大的电动车市城省,并且有引领行业变化的趋势揣细软。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狈,确保第一时间响应本土市场的需求凭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皆库,并于2018年正式上市廊菜裳,希望大家多多关注擂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盎炽池:关于未来互联网汽车逃读撂,捷豹路虎有哪些基本的认识费,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淋蓖未?   睿侨森檬: 目前排抹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拜,它的发展甚至可以打破现有的天钡及、传统的汽车开发逻辑与循环镶粮。    针对这个话题旗栖,我有两点和大家分享晚稍:第一点犁疲蓟,未来所有的车辆都将实现互联网化希,现在能够透露的是雌,接下来我们全新推出的产品栓挤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欢怖绥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坪爱。比如说焙孤骋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洗,使用他们的UI界面和地图纲痕。类似这样的合作狗夏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘兄:李芳" "   汽车网讯 12月15日娃承祈,由中国汽车技术研究中心溺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汰彪,从“市场化发展现状”科帅沪、“应用模式创新”伞门撮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流台纺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斑,为产业发展建言献策解乾杯、助力提升炉圣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戮报溺: 第一匪,背景瓮繁。    去年发布的《中国制造2025》量俏,新能源汽车是重大发展领域之一豪爆,是其他技术应用载体久扰,而且是先导性产业编寐娥。它的进展情况决定了中国制造2025谅、强国战略实施的程度问,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恒玖,从而能够聚焦变革捌、明晰路径泼胜圈、凝聚共识令体轻、引导相关资源集聚推广产业创新叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓷擎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布久。总体报告是按照1+7的结构狠。1是总的弗吹伺,7是包括4个车辆整车技术辈酒,3个分项技术到括。    第二雌酸,国内外总体技术分析豌软。    近年来第拐萍,从国际汽车产业来说抡夸,低碳化歪、信息化缓揉赶、智能化是一个总的大趋势布。欧洲层冯唤、美国豹兼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莆骂,重点企业的产品战略也充分体现了三化辑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兴阮。我国汽车产业特别是近二十年的发展坡,取得的进步大家有目共睹家谅。首先澜困幂,产业规模世界第一曝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘉肉矢,包括品牌市场的影响力有目共睹疚,特别是新能源汽车尖痪搬,包括技术梆滦、市场硅绩惭、新的智能网联汽车技术疟沤嗡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奖徐铂,智能网联汽车发展是非称敲旎好的优势条件杭琶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凰掏卢,包括动力电池铣晶、变速器德操。国内自动变速器原先是空白凭财,近年来无论是CVT崇、IT柔獭、DCT都有自主的技术和产品赐捅谎,而且应用在逐步扩大烽。    虽说取得巨大的进步撼惕,但与国际先进水平差距明显讥:    首先腾风胆,发展能力上的差距腐。投入强度远远低于国外寞痞甸,全产业投入估算1千亿乃马籍,相当于通用行蜂认、大众让埔渐、丰田大集团一个公司的投入辉匿。    其次狭县,研发积累科。包括流程积累氰、数据积累幸肉恕、技术积累坍宫颓、标准积累牌磋,这些积累偏弱偏。    另外踏茬顿,从整个产业创新体系上来说使,差异比较明显的马添嘘,特别是协同方面陕课理。单个企业弱裁茧娄,整体的协同效果很低理凉炔,意识也比较低握富层。在发达国家其歉,单个企业强昧筹匪,整个国家的协同体系效率比较高胳讥。    基础不牢地动山疑胀眉唷,我国汽车产业的材料涸酣戎、工艺基础跟国外相比也差距明显刹溪。汽车产业钵问,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柑库懦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酥,要求有创新的思路和创新的模式孙挤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求工搓捕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展簿边伟。    第三单驾,一些关键的里程碑桃。    重点是总目标彤现,总目标是基于很多现有的环境设定的垂藉,也基于七个路线图进行测算锚具。反过来说憾拣桶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锣,就能够实现保障几个方面总目标的实现峭抱:    1偿曝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陇。如果技术路线图能够得到实现惮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吧,之后往下走攀,这对产业来说瓶久,甚至对国家来说是非常重要的芹砍。    2嚷、希望在2030年左右疆厂,汽车产业的电动化转型基本完成娃乳菠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扫九亢。智能网联汽车市场有一定的占有率款胯挡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扔仇充。    3博硼、建立有竞争力的自主创新体系抄桃。    节能汽车在2020速、2025梢惋、2030三个阶段提出典型的指标疚孙绘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纫,5升斯、4升炊律、3.2升尼嗽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伯,2025年15%舱馆,2030年40%以上彻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术好、自动巡航凛、车道保持应用已经很高炔钉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹊泰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侣颗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凄娘仑,经过技术路线测算实现总的目标侩。从路径识别上来说拢幢靶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口水,以能源动力系统优化升级转型作为重点霸倾,以智能化水平提升作为主线碑粹红,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祷届络,全面推进企业产业发展吞矫。    第四马尝,分技术路线图的基本结论居。    1通肃氛、节能汽车煞。总体上有很大的共同点蔬雀费,重点在混合动力技术褂磕泛、内燃机技术筹谎跺、其他驱动技术室。混合动力是技能的主流技术虏,当然轻量化也是另外一个渭惹脆,但是轻量化有专项的分析守券,在这里没有强化四竟青。    乘用车总体执行轻量化颗、小型化疚赂、混合动力光、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窘钢刮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尺息。    混合电力是一个主要的技术府颊瓷,达到5升筋,4升郡础美、3.2升的目标迹,混合动力是主流昏夸,其他是共性的拍,轻量化卧、摩擦等席。    商用车混合动力应用时间稍晚岭弯,重要度低于乘用车瓣。    2蔡勿、纯电动与插电式混合动力汽车岭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粹臀,加强轻量化成为趋势撇涉。轻量化对电动车更加重要辰老。对于插电式非常重要的犬膜切,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纪存,驱动硼搔、点击贰寸、控制蒂团、充电外诉、混合动力发动机碴舷,高效耦合发动器卧翻。动力电池本身有专题耙粒闺,在这里没有过分强调茶叹。    这两种车提出了总体的发展纲要谷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菠煎,甚至可以忽略不计任敬嗽。    从四个层面梳理了技术需求缸,提出了一些优先的行动项莱,面向纯电和插电节翁,国家科技技术支持十五年了桨呛细,下一步除了电池列为专项之外奔裸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持券劳脸。    另外领轮,聚焦关键零部件颁、基础突破和可再生能源溶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桂挺脊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要童碌。    3私、燃料电池汽车诉畏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择璃庭凌。从中国汽车产业来说狠峦,现在重视程度不够芥婆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耸拿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啃半。希望四部委提交国务院进行发布和实施氰凄。    在研究过程中委趣,大家对燃料电池认识分歧比较大缆彼推,或者没有共识汐,这里特意保留一个燃料电池发展目标辱缝巨,跟发布不一样哆。发布时2020年达到5000辆的保留规模敲乓,我们是1万;2025年是10万脾桑宏,发布时是5万;2030年是百万软体半,发布时是10万监铰订。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度判半散、耐久性池獭淮、成本噶、氢安全乌珐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程簇率,与目前的技术特征和发展状况比较适宜把柑黎。当然灭井波,全技术链的技术攻关需要做骑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口未。前期小功率燃料电池攘新,中期是平衡的燃料电池溜肚倦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雌鞍,到最后全功率的燃料电池剿迫。当然确烩罢,电电混合是最主要的肠男,最后电池小容量的技术路线怕疵娇,但燃料电池的功率更大一点餐凭。在这四个层面进行了技术创新梳理添吾,燃料电池要解决的东西很多肥貌跋,包括材料拆缴粱、膜臂坍、电机浆委输、燃料电池某玻块堆良芥、系统技术阿鞠琳、整车技术诗祷。燃料电池也是下一步国家科技丹钒、资金支持的重点卫辞畅。    4谐草输、智能网联汽车巫,这是新兴的技术发展趋势赋瓤。其重要性与新能源汽车同等重要壬,有部分专家认为更重要当河,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醋旗,技术和应用的优势厩剁,也是机遇痪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电比,涉及到国家信息管理拴。对核心自主提出了很明确的要求翔脓胖,即两横三纵揪锨速。    车辆技术上更多的是决策纤构、执行蓄涡森。信息技术掣袜,信息安全世筷祟,地图技术也是非常重要的齐膝绵。两纵邵,一个是车载的舱户,一个是基础设施摔溜。智能网联一定是循序的兄,智能网联技术最容易得到大规模的应用持。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韶匪。这两个路径总体上循序得到应用可,从商务车来说讳唉,更容易形成柿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赏。    从四个层面聚焦一些技术需求溅。跟燃料电池一样斗,需要解决的问题更多一点耍搔。从感知决策执行的铺敝,特别在决策阶段抗秃吴,差距是比较大的躲抢负,感知当然也有差距簿。在信息层面敌,大数据悸膊、云平台鞭,相对来说中国有比较好的基础和优势胯。    作为一个前提算充,对标准法规先决性拭滑抨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件红。制造技术不细介绍了谐,还是聚焦在新材料的运用吮齿,以及新技术对制造技术带来的变化澳蔷,聚焦方面进行了说明喜。    动力电池段炽婚,分三个目标斗,目标上有比较大的讨论和争议惰拘滑,比如说新阶段提出了350降棋、400土刊菠、500的质量要求甸,争议非常大邓弓,重点几个层面普普细:    优化现有的代表电池技术衰,提升技术水平蹭拌,特别耐久性誓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悄。国外的装备很难形成有竞争力的差别陕恋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吕荣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酷萄线。现有应用以企业为主体来做剑牌怒。当然钱,也会关注动力电池的回收利用技术史。    最后唾,轻量化集霸阔。简单来说无,前期聚焦材料技术污、设备技术愤偷太、制造技术镀脚、回收技术芭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺填,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化七溜哎,比如说传统的四大工艺的变化堤怪淌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棠钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥讳卯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价福类、供应链尽、资金婆匙哇、汽车等方面的诸多质疑裳炼琶。期间,明确表示不会放弃造车搪藉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天品。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔫弓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狗史、互联网及云翱荤来、内容灯乡、体育,还有三个端口类的,手机粕、电视鸥届、汽车懈星。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔽赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功傅逼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿底。    乐视的电视做的确实是非常不容易好赐谭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三没袍祭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秒冗蟹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郊多。总归累计亏损36.33亿元且返富。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抠赔逻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皮拱。第一部分就是投资人的钱赏号玻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谜杭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现读典。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翅玲踌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情事铆浆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿免老伺、体育43亿箍护房、手机50亿,房地产64亿悔、内容108亿归、互联网金融151个亿楷凸、电视187个亿泰刹们、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熔吾宫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舌爽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的染。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的些。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爸上。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迁陵钎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哨尖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袖茹级。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饭。很可惜,你们蒙眼狂奔痢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散信。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乳拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭稍:李芳" "   12月10日扩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拦炯坑:一条是政府主导清桅、政府补贴的方式嘲侥菲,这是当前的主流洁橡。一条是消费导向际,依托市场的内生成长道路按膜殊。”他表示号寸,(电动车产业)进入者中蹿痰,大多数最终可能会被淘汰仁即害,但是不能不给他们机会限垂。国家已经开始放宽市场准入淀诚携,此时凹繁,应该在两个方面把握好政策磨痰:1刊期嚏、应当欢迎新的进入者淡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者维那焊,让投资者自主决策聊显,自担风险泛。2喘堪趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笆吮,严格市场监管汾惮犬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孪半葡,目的是建立好的产业生态疯。电动车产业化朵孝,最终必须依托市场来完成赣,因此瘁朗价,政府的政策必须产生长期预期插荒。推进政策应当借力市呈啤,发掘市场的潜力陪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驹采。政府政策不干预技术路线铣砷位,政策的实施不是导向对政策的依赖形岗,而是政府作用的适时发挥唐苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檬揭涂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愁翘凤,戴姆勒有望在今年成为全球最大绣禽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商写,这一目标比原计划提前四年实现酵跺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掇攀:“戴姆勒今年即将实现这一目标念融,比预期时间(2020年)提前四年配石斑。”   据悉盆狙矛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疥,当时受到与会者的哄笑墙隙适。然而顽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朗露,领先劲敌奥迪和宝马柿佛闻。(实习编译不:刘欢 审稿少帕弊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈订:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞳:韩大为 版权作品污户,未经环球网Huanqiu.com书面授权千绣,严禁转载墙椿,违者将被追究法律责任充。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恳辈哦。在提及新品牌“WEY”时乐眉,魏建军表示算,“将夺取丰田和德国大众的用户”驮。   记者蔑容浚:为什么把自己的姓氏作为品牌雀讣?   魏建军胁遁楷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暖嗣。我对WEY很有自信檬狭,就使用了自己的姓敌霞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黔,但在中国汽车行业我是第一个颗。   WEY之所以采用英语悸魔,是为了要瞄准成为全球品牌燃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敬笛颇。   记者辜霖距:对于竞争对手有什么设想宋星糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军途渺缎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纷安。但在15-20万元价位上海外品牌有优势曹必,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泄岸搓,在此基础上还要实现15-20万元的定价碉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户停兰。在性价比上WEY更具有优势肝赦胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唾法店:李芳 版权作品狙礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽糙,严禁转载堑面皆,违者将被追究法律责任巫疯轮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后通活短,新能源汽车的发展也不会受阻改。   根据工信部核准的数据摆,今年前三季度紊涉,整个新能源车销售16万台诧叫,同比增长83%卡餐。其中酣,新能源客车已经占有40%以上的比例居妥,达到了近半的水平稼滴,发展前景面临压力纤新赖,但乘用车只有0.1%潍。“我们涨十倍是1%蜂,涨100倍是10%陛活,新能源车发展有巨大的前景和空间冉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铃贿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涎捎透,全国乘联会秘书长崔东树说刀腥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焙领玻。根据国家制定的产业政策要求逗,到2020年庭墨,乘用车百公里油耗要降到5升幂,这意味着五年内降38%的油耗拌。“基本上谁也实现不了爸,只能靠新能源车来推动剐汇废。而这种新能源车誓,插电混动可以降80%檬勾晚,纯电的可以降100%的油耗相,这种情况下只能发展新能源车羌菲单,这样新能源车乘用化涡桑魔,为什么我们一直定义为为生存而干荒乐宽,你不干就要挨打成。”崔东树说澎。   另一方面我,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攘绢渤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驮,因此定价弹性很大筛杯。”中金公司的研究员李璇说火,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平任喘,为消费者提供很多选择溪。随着技术进步和更多电动车型的开发淑,新能源车的成本会不断下降庆,比如父悉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型签。“中国的纯电动车型出来以后裸岸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撤愧,发现基本上17竟我、18年以后的新能源车轻虽,达到8年10万公里以上毖徘,整个成本是比传统燃油车是要少的虱瓮,甚至是少了20%到30%弓铣裳。”   电池是电动汽车发展的核心东牢覆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灯,电池成本还有很大的下降空间匣捞。目前烦秃,整个电池的产能供应相对过剩遂灰抚,国内电池企业达100多家描。据统计释跑,目前整个电池的价格大概在2块多左右凉净慧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骄。因此位,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绩倦帆,这样才能达到标准答岁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示导尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   我们不认为绝对的销量廉勤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲滦。衡量一个品牌成功还有其他的因素蚂,比如利润率梨慷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标极暮。除此之外汹,品牌力姐温、品牌的知名度屡、美誉度揽、影响力蠕,也是决定品牌可持续发展的重要因素编。宝马在创新精神上是首屈一指的羞观岭,因为汽车行业正经历巨变材倍骇,在电动出行晶催卞、智能互联搐糖窍、无人驾驶等一系列发展方向上市,宝马都打下了比较好的基础痰。    临近年底刹群,伴着层出不穷的新闻事件藕嫩,高档车市场竞争愈发激烈篱,作为全球领先的品牌——宝马地、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侮锑怕。近日哥妊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痞,听到他开诚布公咀棘、推心置腹的看法挎。   问仍抗:根据最新的销量数据窝咀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近覆。那么潮,您怎么看销量脸、利润坟特抚、与经销商合作伙伴的关系鞭姬盘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墩: 每个竞争对手的情况不太一样粗却,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眷犁柬,所谓的增幅我们一般都讲同比筏晶,是跟去年的基础关系蔑请佩。几个因素加一块儿较,我们不认为绝对的销量列,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素放。对于宝马而言监兄烷,今年前十个月瞬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坪盯,同比增幅10.2%鹃氯玛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扁坪备,同比增幅接近11%碱。我们对这个数据还是非常满意的卜词堵,这也达到甚至超过了我们内部的目标扦。    除了销量本身的绝对量或者增幅炽冒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牵绍半,比如利润率厂葛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泰。除此之外缺饰怜,品牌力凑饥佃、品牌的知名度颅钮、美誉度辟柔、影响力绵,也是决定品牌可持续发展的重要因素捌。宝马在创新精神上是首屈一指的缴,因为汽车行业正经历巨变姥思,在电动出行彪、智能互联氓、无人驾驶等一系列发展方向上脓,我觉得宝马都打下了比较好的基础确率嚎。总体来讲赁党半,我们并不惧怕任何竞争缸孙,我们也欢迎竞争氢恃喜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扇闹。   问瓣接:最近隘纬焙,关于奥迪的新闻比较火巴。   刘智伯税: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略砷堑糯。对于宝马品牌来讲簇惯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绣卡集,双方的关系也非惩讶烤保好奈。所以的,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烧布宽,一个是宝马(中国)谰,一个是华晨宝马沟,但是我们有一个整体式的营销团队架龚氛,有统一的零售网络溶,我们在总部有一个统一的管理团队隧酪碌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现德。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伺。至于竞争对手我不是特别方便评价稍瓣化,不过至少释放了一个很好的信号返,豪华车市场的前景依然很好想剂苫。    问链:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涛?    刘智确: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谁。因为从经济的基本面来讲睦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酣棋猛、持续的发展态势汞氓。之前以出口逆驴、基础设施建投资的经济拉动方式屉继,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式层。需求的增长其实就表明了对于车的需求冬,其中也包括对豪华车的需求干垒惰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长认蔬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑算盎簇,这几个因素相加水跺海,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淖疯。今年科霓关,豪华车的“盘子”接近200万辆限,未来可能每年的增幅不会特别大骸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拎假菏。所以催缸寥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煌模,力争在市场表现上优于竞争对手亭圈。   问桂屎幻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啊涂,这一岗位和以前相比有哪些挑战苔赐疚?   刘智妊卯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化输可,因为我在宝马的八吐、九年时间继,换的工作岗位也挺多的勃。换了新的工作以来祈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恕傅税,比如负责国产车的销售唾扛仓,可能是比较短平快的老嚎呸,看的是一暖、两年之内的事情础闹。在宝马中国总裁这个位置上疽,除了目前公司各个业务板块的运营翅畦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叔币莫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扩荒,像无人驾驶哗闪、智能互联贿隙、电动车融劫,包括数字化营销骨怠、品牌年轻化等等一系列的东西碾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贝岭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗓肯扇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殊人拔,力争在中国市场上打下一个非沉咨推郑好的基础笛窘倦。我相信彩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓉,宝马会拥有非常强大的竞争优势防匿。(中国经济网 记者认:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆骂恃:李芳" "   原标题识菩撅:王永清涣母:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呸搞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单参邯。别克品牌今年销量已经突破100万辆仆壤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巨列,10月份甚至位居豪华车品牌第四名查诡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰采栏。数据显示部,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆段澄羚,同比上年的446764辆下跌28.64%簧。上个月瑰栋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娃竟。    因此膘懦,在车展期间接受记者采访时茄,王永清表示深顿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悍船臀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腐陋旦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惺巳拎,但全年销量依然会同比下降20%左右娄梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来享善耙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘶市太,可能在布局上稍微有点滞后轰涕。现在对于雪佛兰来说缎锰全,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”萎。    事实上头哨,雪佛兰已经开始了提速布局卷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搓羚瓤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捻椭。王永清表示栋帽堑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龄你渺,2016至2020年投放超过20款新车匠熄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卯幕峡,30%为SUV车型凸,并将加速引入包括1.0T巨故、2.0T戳霖剃、8AT糠删、9AT蛾梧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挺惟绵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曹,未来SUV将成为主推车型局炭彤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兑,轴距2725mm岭僧,将与全球同步进入中国市场笛瞄竿。同样井,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敬。    值得一提的是搓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潦凤,拓宽产品线拜工搏。RS车型将采用包括侧包围涉拇唐、运动尾翼恨秆、双排气管曝、降低化运动悬架扯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唬刀仟,并加载多项ESS智能安全科技妥羚。    在品牌营销上释,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芭兴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销募茹呜。另外糖两,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发武镰廷,演绎雪佛兰“热爱猛嘛醒,梦想呈,行动嚏,分享”的精神旦啤。    “今后新车的利润越来越兴樘堋,主要利润来源于衍生服务按课、二手车置换等你朗。相信雪佛兰将它的结构调好后巴卯蹋,未来两年将会真正出成果驮牵。”施弘说茶聚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磐,上汽通用的新能源战略也将全面提速顶。车展当天腾浩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垃拣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓮村。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烯匆床。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雾创,发动机的最大功率为73千瓦施锯柔,其中电动机负责驱动峦脾,汽油机负责发电被骆,它的综合百公里油耗是0.9L娃垒。从上汽通用发布的节奏看抗降,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茧邦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案覆庙,王永清说沽架,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迫雾派,产品还要丰富巾,才能满足这个法规的要求苟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啦躬,到2020年之后比例更高层峡就。王永清表示阂:“估计到2022年痹讹,我们的电池技术会有很大突破氛,能量密度大幅度提升萝码蔬,成本是大幅度下降厂伪胸。这对纯电动的新能源车发展是好消息翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢改搓、豪华”品牌——WEY汹褪,W01费、W02两款全新SUV首发亮相叹陈赌,售价区间将在15-20万元梅。对于新品牌的未来发展规划灌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辉枫光:“WEY品牌明年将有3款车上市妇,到2018年还将推出2款左右的产品架舍桔,以支撑起全新的销售网络体系封酿酣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍艘金独,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市节枫肮,8月份推出第二款SUV W02汾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牌邦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偿净,魏建军详细介绍到纽签,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偶,配置上拥有最先进的安全技术康亭、智能技术栓踌,也更加精致竿档哦。此外在性能上两者也有很大差异滤嚷恫,例如在NVH方面乌吝党,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苏。   在经销渠道方面党推,魏建军介绍说表犀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓄券,没有想过招募新经销商澳坪配,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咀。”   对于新品牌的未来发展熔,魏建军信心十足颂兄世,他表示圭:“我从没想过这个品牌会失败巧飘,只有退路封死才能做好这件事革睦悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好赏。”此外栋恫,魏建军坦言拉控,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法落,因为新品牌叫什么并不重要歪苯猫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙笛攫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业事芍萄,将方向转到共享经济搁、互联网窟翔飞、自动驾驶方面新的技术督梅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诬什,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饯次广、生动的演讲水,就城市交通碳、自动驾驶和汽车互联等热点话题颓硕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索块驮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武。    徐大全说赡簧,博世始终认为硅飘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妥寂辑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梧。    徐大全谈到等理,作为在汽车领域的老牌企业僧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑟俱、多样化的发展态势和需求凑细,博世已经有了自己的思考和方向女墟。    他说猎,如今滦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸得,将方向转到共享经济身竣示、互联网伎、自动驾驶方面新的技术碧守奈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贾蚕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说活菊纬,面对新一轮汽车技术的变革侮吻扁,无论是传统汽车漂呵胸、零部件企业才控瓣,还是互联网狠晃蜂、科技企业搅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卜钢协。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点册:互联化邯、自动化和安全化尖突伺。我们预计艾赌颠,到2021年告七戌,汽车将成为第三大互联移动实体巢厩,同时扮演人类的第三大生活空间桅鹿忱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面委删糯,来充分发挥互联驾驶的各种优势山黔。    谈及自动化领域捷,徐大全判断彼骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虎券,通过持续创新驾驶员辅助系统弓福,从辅助驾驶托侮、部分自动暮尾凯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莫坎集,分阶段朝“零事故”愿景迈进倪乒夕。目前介付,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敞蒙恭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仍轨,到2020年左右淀伸勉,自动泊车功能将进行试点项目测试蹬形搂。    说到自动泊车岭,徐大全特别谈到停车难的问题舷。他说疆虹,停车难是在城市生活中的一大困扰挺。今年顽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查动涝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氖工殿。在八项智能泊车功能里仑粪,“手机查询停车场位置并导航”戒氯泵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能措。其实彪,在大型商场里谋抠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了修,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贬。根据一项市场调研显示晃臼般,2015年克玲护,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贬抹护,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力落。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卸胯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淀,在深入巩固原本的互联化贬瘦逝、自动化和安全化“三化”战略基础上殿,博世今年也把两轮交通绍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梅。    他介绍逛透,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巢伶加,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磋炽恰。未来十年为酬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踏锋。    在两轮交通方面洞,博世提供两轮驱动绕、安全等各方面的解决方案凑,涉及两轮电动车府、摩托车枪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式太及。    最后栓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具香股党,满足这些变化的需求光。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段楷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唱,“双积分”法规喷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慷徐农,连日来墓辫午,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温母浓娄,让观望中的车企备受煎熬瞄穆。针对业内关注的焦点问题烙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亥:不久前黎湾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规热,如何理解这两套方案健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓖泌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联道,但又有独立性福,各自的核心目标有所不同碱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翠赊,进而确保国家能源安全谁材。由于中国的石油对外依存度已超过60%烫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提副。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求画,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踞锌垛,进而实现国家节能减排的长期目标痛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彭,但现阶段并不能彼此替代眷。对于CAFC而言荣县,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灯,其中当然也包含新能源汽车袍卞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肠犯。但不同的企业由于自身能力放、技术储备和对未来技术趋势判断不同淮来,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求如蕊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尸虾,而以后补贴将逐步退坡燃封患,企业更担心成本无法负担腊拘促。因此仅有CAFC法规睦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庞工靛,所以有必要出台NEV积分诗描培,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垦拼。同时汞店跑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琅设袖,从而有利于新能源汽车早日取得突破柬赂讣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线购耙,其目标应是降低汽车及相关产业魂仑惮、乃至整个国家的碳排放吩书话,和降低能源消耗诉求不同踌悲。作为碳排放第一大国触昏歼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陪,后续国际压力还将不断增大闭。因此似,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糜班,从大方向上讲是正确的惮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椭急兴,这和NEV积分没有本质区别灯,也无法确保总体低碳目标的实现呻宋。实际上梦凳疾,跨行业韦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溺。以电动汽车为例卉屑处,其在使用阶段确实是零排放槐防,但与欧美不同双牢,中国的电能以高碳电为主惨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痉庙。也就是说绘,在使用高碳电的情况下伪持,电动车全生命周期的碳排放并不低辩屠透。这正是碳配额管理应该解决的问题夕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中簿匹送,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额监揪妹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浪。实际上袜痪孪,将新能源汽车确定为国家战略私,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倘吠,生产更多的低碳电阿覆,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞭漓。    另外赡蔬,对于汽车行业敬蕉,无论是CAFC兔搔峭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喇,但都应该由一个部门来统筹策划短,系统思考时徽,拿出科学圈蕾、系统酥画疗、具体髓浓诞、有效的管理办法来推动实施卸贰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甩。    ■积分交易细则需加快制定掀溶笑、尽早出台    《中国汽车报》速鞠襄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骏伸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腹搭顾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滑?    赵福全殊歪:确定合理的积分价格磋宋,涉及到技术胺私鼓、成本和市场接受度材戎,需要综合测算和动态调整攀咐。我认为基本原则是菜贿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力董,让没做新能源汽车的企业有经济压力邪搏垃。如果NEV积分是“白菜价”途,大家直接买就可以罐踢,谁还会愿意在新能源汽车上投入赂?    因此定,NEV积分的定价应足够高憋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僳,通过自己的新能源产品获取积分唱呵氖,满足法规要求犁范赏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑞快忻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疚搅浪,能够通过购买积分先生存下去缺,争取时间把自己的新能源产品做起来嚎。    《中国汽车报》剁暖:除了积分价格之外不还,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贬钳陪,目前处于“空档”状态溶路亮,怎么看待这个问题圃辖?    赵福全虑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力僳惠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘉蜗嫂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骏矾。同时嘿饯糠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惧僳。对于汽车企业来说穿航,3年仅仅是一轮产品开发的周期层葛屎,政府作为“游戏规则”的制定者灌诫,应尽快给企业一个明确的目标清偷,否则企业将无所适从赊理玛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萝梨快:“双积分”中提出了2018年起浅丁湃,8%拾祭、10%玫、12%的NEV积分比例博,而经权威机构按照法规要求测算涝勺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杜函吴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难立?    赵福全揭赔:在这个问题上拜稳湃,我并不持悲观看法燎谴酚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桨雇垢,因为还有很多企业尚未完全发力疯。按照国家的发展预期萍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桥,如果每辆车以最低积分2分计算碴,整体积分比例就达到了14%练复,如果是分值更高的产品氯俱,达到18%的积分比例都有可能蹬孟辟。关键是要努力实现7%销量占比目标窟嫡,而这也正是NEV积分的目的所在详贤。    不过另一个问题引人担忧临。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桨令什,同时在CAFC核算中也有优惠敬檬密:一方面油耗直接按零计算徽采浚,另一方面核算数量加倍澄瘸,从2016到2020年分别是5倍袱塑、3倍眉叫齐、2倍泰。此外嵌环闷,按照单项抵偿原则肌岔澜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分规鳞,还可用于抵消CAFC负积分鼓卸蛔。我们经过测算发现垢,CAFC中的这种双重优惠算污官,对新能源汽车的“照顾”过多了诫临,不利于促进其他节能技术发展郴甩郊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险高剂落。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峭似,CAFC的达标难度就会随之大大降低倪舰宏。实际上怯尖舞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郸,两者不可偏废巨漠巳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敢,但如果CAFC目标落空观亮,国家能源安全受到威胁耽,汽车产业的可持续发展仍无从保障庞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消履酥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肋甸,这不仅能确保CAFC目标的达成辈堑南,也会提升NEV积分的价值浓讣麻,避免NEV交易落空绍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值曹,而没有将电耗的概念纳入其中彩亮,这样的算法是否科学巧?    赵福全陛梯场:NEV积分分值以续驶里程为依据卧糕朽,这与推广新能源汽车的初衷相违背县几勺,也不利于鼓励技术进步盒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杆式戈。推广新能源汽车是为了节能减排糠,因此不仅传统汽车氖,新能源汽车也同样应该抑大扬小绰杏、抑重扬轻凳抢垫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹋观堕,而不是搭载电池越多越好蛙弗孪,因为大量电池搭载在汽车上移动办饺拟,这本身就会使能耗增加炉泡鸥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘉昆,也意味着大量增加电池生产的排放陈。    政府应鼓励企业开发低成本坏阶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逞嫂架,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池长。也就是说骸疏呻,政策制定一定要“勿忘初心”殴椭。建议NEV引入单位电耗谭饯淖,即吨百公里电耗的概念魂,作为积分分值的依据玖纯。同时钎泛,对于小型车电耗适当放宽悼饥诫,而对大型车提出更高要求砍观吕,以鼓励新能源汽车小型化顾,进一步提升节能减排效果滔参。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》科恫蚕:在“双积分”中但吨,没有将新能源商用车列入管理范围狄榔,这样做合理吗苹骆会?    赵福全币腿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖椋可持续发展的问题晤。2015年踢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%架尸,获得国家补贴的比例比这个数字还高稼。而此次NEV出台却未涉及商用车钢北湃,这是不合理的斥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灵浑,也会让乘用车企业感到不公平肥强。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眠当潜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求病犀残。我建议落工考,应该单独给商用车设立NEV比例要求估,可以不与CAFC积分抵偿腔,但企业之间可以交易钡廉痛。因为如果没有NEV的强制要求需输陈,在补贴退坡后蜜好核,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑媚暴监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怖拴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炒搭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家难累,盲目投资之后诞,多数公司要垮下来始。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芬笛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酚境朵。    以蔚来汽车为例汉嫉,去年8月还只有100多名员工头刻判,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奢齐。据中国汽车工业协会最新统计纠筷读,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆通夕,销售4.4万辆悉,同比分别增长25.7%和43.8%陕烘伪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阑,销售28.9万辆膳奥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%井闷。蔚来刊、威马显、前途湍隙习、小鹏等已是新能源造车领域的热词敖到驼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祭煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霉彼瓦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目般挥诵。至此寸,奇瑞新能源成为继北汽新能源溪踩、长江汽车签乾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佰跋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家食泻淋。    “新能源车企的风险腊拎,其实很大躺谅。”王秉刚说卵界,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挞激,对风险有足够的分析固,有可能投了很多钱郎拼,最后做不成谰,带来不必要的损失哨藤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下据,简单地投资建厂澜枫、增强制造能力沮,未来堪忧储疯。新能源车电池的技术进步非常迅速 悉辨和,现在可以用的技术一年后就不行了趴缚。如果没有研发能力就做不过人家宝。“一下十几个亿扎进去筏壳,有可能最后做不成陈姆,我还是提醒新进者要谨慎一点讼科娄。”王秉刚说集绕未。    事实上握侯,目前国内的新能源电池生产厂太多了帛涤年,但规模都不大丝奖。而且动力电池总的规模也在扩张中沤扩,尤其质量好的不多透弗卤,“据我了解栋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夸。”因此酷擒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剿杯蛔。   谈不上“红海”交恍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寄惫钠,但道路曲折吗攀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浓,造车得有钱悄昧、有人才敖很、有时间甲犯。“钱我们还行翅,人也不错龋,就是时间太紧晶盲宿,毕竟搞汽车三年算很快歇许,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艘宝。”万锐坦言配澈硅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漠。    不过俯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹈,万锐并不认同瞬憨耗。在他看来渴胃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夯港,因为大家都还没“下海”扰稍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程箱,大家还在忙于造车岭省,搏杀还没开始桓。    “这是好事叭ダ琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矮拔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呛坎怂,目前中国传统整车企业有150多家赖,新能源车企至少有30多家购猛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隆磁。    至于是不是过剩琴蹦,梁伟表示这还是要市场来判断氏套。在梁伟看来褂糕巨,其实中国传统汽车行业已转入新常态姐嘿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长从戈衅,除非汽车消费大幅好转匣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娩蔼箩。    但另一方面宛拷,根据预测凡,未来5~10年得相使,中国的新能源汽车将保持两位数增长隆新。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称复耍茧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆创,到2020年时产能达200万辆购撇眯、累计产销量超过500万辆享缄比。梁伟认为雹圈,从年产几十万辆到200万辆的目标惰掏,新能源车汽车肯定还要快速发展难屁巳。目前的新能源车市场还完全没有定型纱饺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会田成杏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功便,“很多人此前担心特斯拉会破产苹困铜,但Model S和Model X推出后效果不错鞠,用户接受零逛很。经过多轮产品积淀懂咳婪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掇嫡,特别是成本下降得较明显牵。特斯拉可以闯出来肖,中国企业也有机会钒花辖、有成本优势玲跑。”梁伟说便冲。    对于最近贾跃亭的乐视层拈涤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炭,梁伟指出是坦,除了技术哗淖,汽车行业还是一个资金密集哆、劳动密集的行业爆莲。如果要进入昏,需要企业在未来几年有大量投入靡,以格力电器(000651.SZ)为例乖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啥劫崇。    梁伟表示糕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贾,毕竟快速把产品推出来老灌洞,现金压力会非常大垢。另外淖,一家企业在原有行业中具有很强的能力脚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啡,这是一个很长的学习过程拳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝措:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钙,也是第十七个中国记者节染。2000年喝被,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幂轰景。此后记者节像护士节凉、教师节一样立肋灌,是我国仅有的3个行业性节日之一凰快妇。   值此之际蛇先,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱告锨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芒会胸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”班味捅。      坚守还是离开谐烯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氦钠:去年网络广告总量2096亿元擂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谎。报纸下跌超过35%炉,杂志下跌近20%佳癸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乡豁哩,单项将全面超越传统广告獭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聘贰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下登酚蒙,也仍能保持着不俗的销量诞熊郝。    “没有路可以让我选择宽涎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啥记顽。”陈总对此直言到慧股。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚那跺胁,但发行量保持一直不减架。诚然感,这离不开报社给予的支持欧。但从自身发展来讲陛防锹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好示。究其原因灌惶铅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恃订身,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疵胳惕。   汽车也好敲,新闻也罢丢怂。毋庸置疑遍村但,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题础。   纵观整个汽车行业的发展趋势师喘垛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜡弟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受付独吧,但不可否认的是秽护,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莽踌排。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物釜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娇。    除去对报纸董、杂志翱酬娃、广播浩、电视擅醛、音像等载体样样能玩得起来瑰,还需操弄3G角、4G等流媒体技术房灿阀。我们不知道下一站会到哪里份普播。   面对媒体融合大潮首董讥,陈总胸有成竹的坦言帕躲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轿,家用汽车转企改制之后继续深化改革吵毛舅。由媒体到传播机构巫狮境,由杂志到全媒体平台冉不报,历经两次创业屏说沪,家用汽车探求新的发展方向捂溃乘,抓住变革时代的发展机遇械幕戌,赢得了全新的利益增长点偶蘑了。不再只是单纯的纸质杂志嗓辽哼,视频伸混、自媒体等做出了不错的效果鹃。   其次颠,就是在自己的企业定位方面鲸洪沪,中国医护工作者汽车消费调查处、中国城市教师汽车消费调查是以医生乱、护士疯耽、教师等特定的人群为对象做的系列调查遍挝。这些调查一做就是3年讣醋杆,走遍全国大中小城市岔就糙,做出最真实的数据骄。 ?   “网红”营销时代   今年以来渴肛棱,网红主播频繁出现在各类活动现炒┢,手机发布会邦、车展八、房产开盘电蝗蚀、比赛等一场不落税焙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菏。”   日前港,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柏姑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夺蓉锹。   对此事件娟赂,亦不乏业内人士称题素贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仇,呈高开低走的态势泡诞贪。   陈梓萱表示澈让:“在现阶段的传播环境下困疙,媒体记者朝网红转型络,把读者转为粘合度极高的粉丝频椭,增强彼此互动险、沟通匹淬雌,无论对于报社还是记者个人炕蜗,都是一件好事废绿姥。”   “把流失的用户拉回来痘,用互联网顾酪喝、新媒体的方式同辅噶,我们正在努力尝试美,但具体执行效果如何耙媒轨,尚无法判断沥。”全媒体时代编心,我们永远在路上渤羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸授羌:张瑞丽 版权作品尖潞厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权点啼,严禁转载肌步,违者将被追究法律责任吮轿。 获取授权" "  原标题轨:广汽传祺肖勇酪肯旁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奶激闭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阀绰。在本次活动上廓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牌。广汽乘用车副总经理肖勇表示纪:“时尚是一种潮流裤芭,其实就是顾客需求惮,引起客户共鸣诉难,汽车也需要时尚潘沏弟,所以GS8出现在了这里弓。同时传褀GS8我们就是承担梦想半丹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梁内。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成承勐ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌起愤,中国品牌基本上没有一席之地枯抵结。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞪。   对此沟碘,肖勇表示眯川堕:“传褀GS8我们就是承担梦想壬疽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上探,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上限离,所以在豪华汽车上雾,我们率先实现突破邻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沏邻,我们就是要跟汉兰达旧和陌、福特锐界形成三足鼎立势短趴,甚至未来超越这两个品牌菇陵烤,这就是我们的目标堡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兜蓬罗,创造单月销量的历史新高沸萎,爆款车型占3.4万辆臀,但受制于产能安排的影响骂砂誓,造成其他车型总的销量并不是很高忿草翘。面对这些问题烦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纺蟹。   肖勇表示忙:“明年我们的产能叉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唬戎饰,产能将得到释放翟适。我们在满足GS4的同时颂笺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立场,最起码销售五千辆以上签怜,剩下我们会再分配个其他车型泵。”   同时为了加速品牌向上里,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赫。同时肖勇说道沏卿午:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型愤,在明年全部投产白顷亥,所以明年最大的问题还是产能灯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苯琅龚,我就是聚焦我的明星车型垢累。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖扦:李芳" "  还有不到一个月碍,东风标致4008就要上市了撕。它的颜值低怖反、科技装配足够有吸引力邻,那么随着锁定竞争对手姥、谍价犀窗旦、销量预期等关键信息逐步浮出水面传,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疲罗并,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多规炉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”参,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影男。比这番景象更热闹的几贿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凌擅码。   说到品钉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墟苫九,让媒体品到了极致谋戮。在工作人员的讲解下努枯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鲜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋,无不让到场的记者校缴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞍盼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外热沤技,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质龋衰尚、品味程娘五。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阿嫂竞,东风标致在今年推出3008峨、4008后吹该,也将在明年陆续推出3008S时、及另一款7座SUV熔。据中汽协最新数据显示坍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妨,同比增长45.91%首。那么涪,在众多SUV产品中媚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舅嚷?东风标致总经理李海港对记者表示坞材:“我认为要总结一个词就是‘品’字偶,东风标致的SUV一定是最有品的瞥稀恕,这个品是指品质惦钙、品味闪捐,今天的4008就足以支撑这两个词秘滩锋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棱逢葱?李海港对汽车产经网独家表示拿父襄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓖彤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肌,轴距达到2730mm墟咸,是同级别车里最大的俊票邓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赊然边,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颊汾扫,在配置方面更趋向于高端偶凯、智能拜狈,进军更高一级的SUV市场迷苫。”   然而鞍刃戈,另据乘联会的最新数据吃,1-8月难钡篡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攻碧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么患牧,作为中级SUV暮靶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期负溃功?李海港向记者算了笔账汲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万麓泰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求囊狗邻。“这种需求就是4008的机会规掀,也是4008成功的保障判浆。”李海港表示托。   “狮虎之战”将上演   还未上市匆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陈铃师。李海港认为沛,4008在科技装备藏妓抨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孝诞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搔。”李海港强调新。   通过外观设计及车况数据对比后发现骡,4008的设计颇具未来感和运动感促瞧虎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稗底猫,4008在轴距上占有一定优势焦,也使得整车造型看上去更加修长颊。   那么饶绘辫,价格呢方奶定?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弧,通过对比翼虎的指导价舱,小编认为4008的价格应该在19万元左右轿程抱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凯快戳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萝米?据乘联会最新数据姥吾,翼虎1-9月累计销售84258辆返苔,月均销售9362辆沫七。但值得注意的是芒缆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褂侧。那么粳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鳖酬拭,可以说也有一定难度江备。   汽车产经网了解到别虎,由于目标客户锁定在换车需求的群体模褥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案貉,以吸引用户选择4008渺寥。至于置换方案的细节沧梨保,李海港表示还未最终确定非。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾般懒:李芳" "   国庆结束后碍朽,北京的槽佛、上海曝攫贯、广州拦坟诧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿埠佬井,引来了社会广泛关注饺飞搏。平台闻风声侣需驮,媒体炒热闹读现牌,百姓愁价格时呕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娶鼎,“网约车”只是第一块烫手的山芋私。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苗,又要确保公共交通体系的稳定采菏广,还得照顾老百姓的感受泞佃刚。    比较普遍的观点认为剿炒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卜倘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痢娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上触窖安,征求意见中提到让市场来决定策税,这是非掣科学的环勿。作为用户颓拘,担心价格上涨被甩纳,特别是比出租车贵芥,认为监管部门是要维护出租车体系利益介柏慑,我觉得这是大家多虑了唯缓焊。过去豆,在平台混战的阶段钩,资本介入烧钱抢流量护,这本身就是不可持续的熟枫肪,价格逐渐上讣温ⅰ,平台收取中间费用是必然的来坎取。    对于各地的征求意见芬寿毁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舱快。比如说要求司机是本地户籍壤还骑、要求网约车辆的舒适度等等损窃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些那。    网约车规范的政策是非常需要的纹却,作为共享经济热潮下的产物忻税,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憾睛食。任何一个商业模式里饲庞,都需要规范起来煤黑校。因处于监管边缘泛,过去已经发生了数起网约车的问浪伲害案件摹。我们在对受害者表达同情脓、对肇事者表示愤怒之后拼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乓枷奶。    然而柑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坑花痉。比如说霞啡欣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍般哦抖、车辆要有上海车牌滇,并且轴距要达到2700毫米忻。根据滴滴公布的数据荣岗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侠且,拥有上海户籍的不足万人碎。这个情况在深圳类似磋奉首,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洽狭。如果按照细则明确执行舰佛,这就意味着险,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓬锰。    共享经济是大趋势胸,但监管太严可能打击积极性棠谩系,这对立法部门是大考验篓。互联网时代曹赖,网约车大大增加了出行的便利添僚胸,使人们在出行上拥有更多选择接栖。监管是为了提供安全高效的服务保障必慰莽,而并非要让网约车集体消失赊裤兼。现在的征求意见许多还是首次提出福恍,建立体系的过程中应该让用户腺、司机及平台有更多发言权扭棵。    我们鼓励共享柯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环通航靶,与传统交通体系形成良性的交叉互补腿蔷。    我们希望立法铆卤赋,只有合法合理才能保障各方的利益登片寒,所以网约车服务一定会是标准化藤土、安全化的莆固埂。    我们希望在所有领域都有不断开放钎彩、不断完善的发展方向闻街毖,这是产业互联网时代的必经之路呢翱。    文 | 著名职业经理人揽慕碴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾干:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袭袍熟:新造车企业已经不再神秘朗峡,告别概念车的品牌曝光期澜钠佳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段田藐。投建工厂郴、申请资质吼,造车镜拔,他们是认真的褥畅挞。不过滇售即,“八仙过海芬、各显神通”先痞袒,出身背景不同的创始人堵,对企业产品和品牌的定位封、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碘堵安。    想听“真知灼见”申锻潘,走进新造车企业位,与掌门人一起敞开心扉聊聊天成殊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道街,敬请关注馁恃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悼彩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斜嫂拟。10月10日梅当鸽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准判极垢。这也意味着萎凶拒,前途汽车继北汽新能源俄扔、长江汽车之后昂改,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”貉膊挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本博纶,可以稍稍松口气释诞稠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凰开,他直言到2017年底前途K50车型上市前栏,相关准备工作的日程已经安排很紧张揣长仍,有许多事情需要持续推进能亩层。即使如此快艇但,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搞惧。在与记者的沟通中涸辛,他详细讲述了自己的创业经历雹色、资质申请的情况握、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痕完。    短短的一个小时考柑,陆群留给记者最深刻的印象是环划溺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师限,他们怀揣一个美好的愿景华,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绍雄。    ■ 拿下资质不神秘撑掠骂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悉需古,许多人都对过程感到好奇抛筏。陆群则表示俏,拿到资质并不是一件神秘的事情困。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衬,一点一点把技术做到位惟酱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羔。”陆群说毋郴典。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秽。具体流程是谱,企业根据相关标准去申报项目宦纱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狭头涣。陆群认为胳滇嫩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锻的碎、引入新的技术和参与者芒箱蓬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秒密兑。其中对电动汽车的四项关键技术富,包括整车的集成和控制技术拢,电池的管理技术妇丝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纫洗。同时蚀,技术具备后还需要做出整车拉缸纺,并按照标准做大量测试娃,要达到很高的标准叼墙顿。据了解韩护,整车控制管理系统(VCU)馁汰清、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讣损毒,也是已经掌握的三大核心技术坊。    更重要的是筏猴邪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垂袍。早在2010年忙屑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部十匿,开始布局电动车坏佳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞋。2012~2013年放米,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哦磺,在高端纯电动整车设计灰、研发方面取得了初步成绩呛。陆群说规栋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜕楼忙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缓磊,开始引起业界关注僵腊毛。那时须福,行业对电动汽车的关注已经比较高娜藏淮,而前途汽车早已走在了前列如酸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洛梢。”陆群说德,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宿船潜,专注纯电动车研发扔疥、生产渭市、销售及服务痊舶膘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团就古捕。”2015年9月熔肋,长城华冠登陆新三板挂牌交易表楞,成为新三板电动汽车第一股坛。目前垢记,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柯奠,包括整车业务板块(前途汽车)甭、设计研发业务板块(华冠设计)巾锑些,以及核心零部件业务(华特技术)妮锈。这三大板块互为依托昏东评,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茂捅。    拿下资质潮恭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点概牟融。    ■ 技术妨秃、生产基地藉、供应商都得一流    在做电动车的这几年匹嵌,陆群对电动汽车的理解越来越深入权,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机票虾、变速器等物理结构恨溯,还需要产业链配套厩故、成本控制控、核心技术开发等一系列工作柒璃褥。“自主研发的核心技术恳坛阮、国际一线的供应商和自建的生产基地宿稀京,是我们的三大优势迁嘎。”陆群说碘。    陆群说来,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旦,市场上找不到合适的零部件供应商寄舅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牵骨爬。目前培礁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案且,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孺、VCU竿露姆、RESS等核心技术家刀,使零到百公里加速仅需4.6秒瞧咆虽,最高时速为200公里泪贺,最大续驶里程达到300公里甲蓖。而据陆群介绍葱,这些电控技术相关的零部件为,不仅前途汽车自己使用虱坍,也已经为行业中其他厂商供应卢。    在供应商体系上滦,前途汽车同样拥有强大阵容挛关,已经先后与IAC芦、博世叔腿萌、布雷博脐储疯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僵。这不仅确保了产品的品质凯坞筒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验违。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宪剑每。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玩敢迹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地需焚电。今年2月痛揪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基备琴隶,按照规划拭翔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窜嘶唉,将在2017年中试生产埂,第一款车K50将在明年底上市尖蒂稼。值得一提的是梁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苛耐擞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帮,最大可能提升汽车的轻量化水平鲜定馅。    陆群认为叔荒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车默,而是要通过成本控制尘、技术提升来实现偶簧,其中轻量化就是很好的解决方案平剃。他强调梗卜:“前途汽车的产品规划和市场策略烧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的理郡厩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劣陶匿,在全新的市场领域不断成长枫村孰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来订瑰,中国新能源汽车市场前景广阔较诽狼,存在巨大的市场机遇寄。据他估计括盼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挪。他表示欣,前途汽车已经做好了准备磨氛。    陆群始终坚信一点赫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菏盗晚。在他看来拼疏伯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”技。“所以络史定,我们专注车辆性能郝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狠沥蜕,迎接智能互联时代孰抒芥。”他说忿捆。    自1990年大学毕业进入汽车行业级、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挠奖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耍匈钎,创业历程也已经13年剃,算是行业的资深“老人”是,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峦夏惫,他的团队也是一群“汽车工程师”群泪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韩。    陆群说片,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捣,像华为一样拥有先进的技术方、过硬的产品品质以及国际化的视野亭娠禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊狡识:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醛,同时浪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戮。一时间械错戌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泻胜采。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爱嗓贯,对于新政蒂锯道、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泪文。    看自己   记者侥: 首汽约车有哪些新的动作和布局箍虚棋?   魏东护: 一方面慕岔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箩斤,根据北京搂险腥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谐慷碴,我们会在司机滇、车辆和运营都符合当地规定的基础上侠,继续增加运力保障矢年,这其中包括增加自有车辆秆十乌,也包括增强与当地伙伴的合作班睫。    看政策   记者捕哩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后编,有观点认为忿吼琅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胳: 这样的说法不客观辣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痛氖免,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情便阶。    某种意义上讲赶稠,首汽约车项目上线之前托磷分,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂崔嘶,我们只是在政策范围内尝试着做溪抠。彼时松耿,我们借鉴同行业企业技术手段巳彼券、商业模式和合作模式竞膊校,在政策合规的前提下倒才安,尽可能尝试菲欧,当然报航,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朔次,我们是十分期待政策落地的兔继。因此恢扇灵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缮蔷遍。    记者浪: 怎么看待首汽约车的先发优势孔?   魏东坦斤: 的确让辩死,北京市场上我们目前是最贴近政策的惰,但从全国“一地一策”的角度来看凡夹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦捐。    看行业   记者办嚼陕: 按照当前征求意见稿来操作舅戌侠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藐软播。   魏东售傻瑰: 我们对于各地方出台的政策表示理解掇诺剔,网约车实行一地一策制度绞洼,各地会根据各地的交通发展水平惦、城市交通需求来决定如何管理网约车浓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羡淳。    看未来   记者僚: 未来行业格局将有怎样的变化粱挺?   魏东舍: 当各地政策正式落地之后寡拎,会明确供给的标准疗片,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域惦亩,同时祭,对于准入的司机进行严格监管凶叼遍。因此哆畴兰,在未来行业格局变化上敖,在大的方向和框架上由政府来把关胁叹拎,在框架和方向范围内垄,各家寻找自家的竞争点和突破口蔽并拣,现有的平台选择优化平台和转型升级佛京微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始办伞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哄,并通过一系列体育坝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻古晶蓖、活力的品牌形象未汾嫩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掂颈,除了年龄屡道,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掂俄歼。” 10月13日枚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秆某。   据悉融,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记距,并向年青人传递积极的正能量创霜构,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忻脑陷。未来警僚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言七别收,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雷,借助本次人物盛典奇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁变保。   “2016年弟缉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菏抗丰。” 郭伟表示静,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奠较,不仅让不同圈层的消费者惶你、车主邵协痉、粉丝共同参与到活动中闺魏蹬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者效眉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机身。”   事实上踞厢翅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腺挺鹊,包括体育以及音乐类的综艺节目惭,实现了跨界合作惶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称居柿亨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流城背,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奢奔。”   根据最新销量数据显示蹋,东风日产9月份的销量出色铆乏关,同比增长超30%平糙。其中主力车型轩逸檄攀、逍客拧沮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翱酚。   郭伟表示狭,“东风日产今年的目标有所提升柑,对今年销量保持信心取扫虹。”此外烦咸穗,谈到是否有可能再接再厉推咖,在总销量上攀升至第四名的位置时狮特,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拘,能超过前一名最好署钮,但最重要的是与自己对标踢栋息。”   责任编辑颂鲤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳迪闷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焚订磋,管理层不参与讨论泌,每组都有来自全球各地帕、不同级别跨伤捂、不同性别的同事瘁。”蔡澈说辱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盆疮,大家相互协作撂、互相支持啡、勇于尝试荣构遁。”    中国经济网综合外电报道才,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士背扛,其宏大的构想才刚刚开始描。蔡澈现年63岁抨硕,其工作合约预计到2019年脓,在刚刚过去的2016巴黎车展上谅凭,他再次用前瞻的眼光和布局逻彭,为戴姆勒集团未来的发展诵氖,提出了新的方向泉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卧:当年学的是电子工程专业荚,就有人建议“傻小子温荷陶,去学机械工程畅垛会。”灸撂坛,“今天来看克抹,坚持初心督虹谴,梦想终有回报鹤纺朗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体美芒布,在报道戴姆勒集团的“变化”时拳膏,都会引用蔡澈的公开演讲腾,因为他提到了电动驹登貉、互联殿咎颇、智能和共享等前瞻主题李。    首先帕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ礁沙,并计划到2025年唬毒暗,成为高端电动车市场的领导者嗓犀蛋。当然凭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骇媚蛔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的插化,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虑焙,恐怕显得更稳健户岔踩。    “在所有这些领域滇,你必须为未来的投资做好准备篡司捌,”蔡澈说默苟董。 “但这是令人兴奋的敝差,所有这些发展不仅仅是技术的改变绕阜耙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扰汞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硼拦操,内容丰富的CASE(瞰思)计划颇搭沧,它取自于智能互联首、自动驾驶坷唯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喊痪旱。有评论指出磋刮潘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责强谅,就是要对未来做出承诺钦钩鞭。 巴黎车展发布会期间拔蔑,蔡澈穿着休闲衬衫鲍裂、牛仔裤和运动板鞋胯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粳东,但蔡澈作为首席执行官磷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹈,以加速决策和赋予员工权力著称碘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”低魄奠,鼓励对新产品和新发现店伙,进行实验性的尝试雀赎险。    巴黎车展发布会期间侥阑染,蔡澈穿着休闲衬衫漠吴、牛仔裤和运动板鞋搏哀,一改西装革履的常规风格瑟蜗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垛:“我们并不是穿衣方面的专家既吩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窃堆但,而是留在了在工厂附近的办公室讼本,尽管条件略艰苦拳。至于在衣着方面的变化刃浪寒,没有具体的规划泉,因为衣着是表面化的城梦,符号化的徽臂汤,尽管这会传递一些信息母。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啪:近些年莫疽窜,我们尝试了很多新的想法盟,对整个行业而言都是全新的尝试菜导。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划籍噶,很多同事都参与其中锣椭惭。    “仅仅3个月的时间季,我们收集了150个优秀的想法铜,这些都是关于企业未来建设的好点子洛兜蜕。我们把参与讨论的员工分成了八组癌卤,管理层不参与讨论腑,每组都有来自全球各地龟、不同级别绕宫瘟、不同性别的同事杠。”蔡澈说良谜敦,“今天提到的鱼群式结构雌哩,希望让公司更有活力痴,更灵活嫁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陌士,大家相互协作雌蛾蹈、互相支持铣、勇于尝试供。”    几个月前森,在柏林的一次会议上熔疼辛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舰盾磺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厢。根据德国报纸对这张照片的描绘寞灿特:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面路护驼。蔡澈告诉开发商划杜班,这张照片是30年前拍的编,那时鞘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车块歇哆。    随着电动车品牌的发布尺,以及首款概念车的亮相烙脊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抒淳。在戴姆勒的规划中竞烽涤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荤伙疤,包括价格是溃拖、外形和性能魏。据了解悸掠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泰捐惭,包括在德国建立第二个电池工厂菇烧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畔弗寞。主场“作战”的雷诺品牌赦季,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罢,包含设计吝菱、产品以及市场布局等方面牧空孟。    发布会结束后碍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹃涸味。在面对面的交谈中殿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待税诵。另外长脓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摧偿毯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铣釜佳。    网通社雀咆:在中国市炒场,2017年雷诺在中国有什么挑战复?    戈恩骄霸冻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寂胺,中国和印度都成为全球业界的引擎喜。2017年是雷诺非常重要的一年内喉姐,我们的销售会起飞诺骨戚,就像飞机一样垦,正在起飞向上并且不停加速碘。对于日产来讲届霖,也是非常重要的一年苹撑花,还会进一步推动启辰的产品手刃,这个也非常关键继扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹄酞拍:您如何看中国新能源市澈殖缆浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尸歇某?    戈恩裴仍:我认为中国会成为全球最大的市郴咽赘汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欺讹鞋。对于日产而言末,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呸厘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淋。    网通社旅:对于雷诺和东风的新电动车项目牌,是否可以更详细的介绍一下投?    戈恩睬:雷诺和东风进行合作擦迪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涣捞脆,最终项目还没有做出决定写纲涉,但正在研究当中句柑。    网通社剔蠕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衰锚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佳?    戈恩炊肆:自动驾驶一定会进入中国虾地,这是勿庸置疑的失忱安。目前认弘,各个车商在这方面的竞争非常白热化拼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泥歌蜡。在中国相关法律法规允许的时候什,我们的产品会进入中国恍舱。当前赶,我们的样车正在美国镀狡厂、日本做相关测试壕夯。与此同时桶泥,雷诺当然不会遗忘中国市场苯。我们会在中国市场进行一些展示项目迟铅袱,这会帮助我们完成产品差异化的工作屁浦伟,也会帮助提高产品的竞争力窃轰城。    网通社芥:三菱的加入北滥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挪?    戈恩先:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亲长锻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助融。我们认为2016年包含三菱在内勘呸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逛。所以它不是目标吭,而是我们现在工作的结果暖寞。展望2017年梦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苏括诺,尤其是三菱的加入肮,让我们有潜力跻身全球前三欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触轮勃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甜匪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响位齿憨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坞隙。”Kalanick 说道崔。“如果真的发生这样的事刃,而我们没能参与自动驾驶的开发巨,那会发生什么事芭册官?未来将迅速抛弃我们逻。”    上周四乘感,Uber 对外表示涪倍:8 月底抵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异抵烷,系统会为乘客匹配 Uber 专车肺芭松,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务处柔。虽然是自动驾驶汽车餐负,但车上会配备两名训练有素的工程师欣芹鸥。一名工程师坐在驾驶位上瘟,随时准备接管汽车控制权赔,另一名工程师坐在副驾驶上健斗,详细记录汽车的每个动作残旦舒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朽矗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扫踞搁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赐荣。在采访中裤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佬贝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场速胆棘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣焊贰,现在卡车运输市场也是如此齐。”他说袜。“现在谈这些还有点早赏,如果非要说点什么缸睛,我只能说我们已经进入了研发阶段琅八。”    在采访中骸,Kalanick 还被问到苇核使:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代危。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哎骚艇。他认为在交通自动化的世界里岸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慈娟,但驾驶员所占的比例会下降圣岛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会放松。    Kalanick 说道挺:“像旧金山这样的城市县配航,大约有 3 万名活跃的专车司机赡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欺外酣,但是别忘了门滤嘿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昧毖乾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卉呐翅,自动驾驶汽车也需要故般妇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袒,有些情况是处理不了的灭沛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛寂拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玖籍。”    他举了一个例子表步,电话刚问世的时候唱膳,需要一名接线员来接线糯箱刨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会儡酱湿,而是创造了一个全新的行业逞关劣,并创造了大量的就业机会略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛韦募:李芳" "  穆伦认为昏胆享,汽车行业正在迈向一个崭新的时代究,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兼徊,包括汽车的使用方式怀。    自2015年9月25日临危受命取腾,出任大众汽车集团CEO至今隆嗜寞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焕渺乃。那么渐彤晤,一年过去扰疾德,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿每膘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雇梢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得话敦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巾,贴有穆氏标签的大众行刷剐,其未来又将是怎样的呢狄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翠,借已成惯例盟轻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狙岁蔚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绰系隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伤洽较,穆伦首先抛出对大势的几点判断斯范,也就构成其《巴黎宣言》的构架钒。他认为噶队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膛艰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辩匪京,包括汽车的使用方式净。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烂秤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求答。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疮斥,这需要我们用全新的理念汝黔扭、全面的视角对于出行方式进行解读交诉入。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坝。显然翔径,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潮绍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仁拼。我们需要联接汽车世界和数字世界雀衅,让消费者获益糜,推动社会和经济的发展敬。同时顺应驱动技术的根本性变革坟,即电动车是汽车行业的未来寺睹。尽管如此聚荡悲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荤嗓欣。我们必须疲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笺罗蛋,同时推进替代技术的发展焚论。    穆伦坦言俩,应对当下的变革耸驴,对于大众汽车集团来说八,是一项十分艰巨的任务陪。尽管如此稿,我对于集团未来的发展持乐观的态度赖困床。因为在过去的一年里秋莱,我们兑现了承诺饯锋, 增强了核心竞争力己燃壳,积极推动集团业务的不断发展氖侵。因此仑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”型驾铺,而是“大众汽车集团将如何成功”擅。为此顺袖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冈粒逝。集团的目标即冲,同时也是我个人的目标惰售,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恢翱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者料肝。    他说痉哦祁,今年夏天皑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容经簿。我们强调烽,集团未来发展的重点领域将包括楷:电动汽车咸、电池技术墨任脆、数字化词酵盲、无人驾驶和人工智能澄漏橡,以及全新的移动出行解决方案辜掠睡。放眼未来舅羚居,很多人将不再拥有私家车氏。即便如此巩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啪舷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘉十饥、大力拓展移动出行服务戎骗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炽疚撂,包括集团旗下众多品牌的战略怖、关键指标和相关措施弛。但在此之前蹬蓖,我们并未停下脚步底,而是继续开展相关业务富。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晦,他特别谈到喜懦:“在中国痹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”识。    穆伦表示昏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题受亢杜。这些实践同时也表明讥诵罗,即使目前面临压力抠,大众汽车仍然完全有能力实现目标淑。他承认裂恭物,坦白来说挟,柴油发动机排放事件影响深远副凡埃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沃汰。我们正全力调查事件发生的根本原因赤,不遗余力地解决所有问题拟垫叙,并在最近几个月取得了实质性进展停父。然而对于我而言毙挪舵,构建大众汽车集团的未来沁,也同样重要叮。    穆伦说蛊,今晚灵嗜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镐姬谢。在2025年以前悍乐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朴,并在欧洲市场占据领导地位娘。    最后淳承,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奖:“未来镀敝韩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讨萄。它意味着自由猴箱、乐趣和情感香。因此敬浅,我们注重产品设计镭,并将以崭新的视角进行设计创新”凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  今年7月底森,在2016年世界500强排行榜中疯响葱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入含,比去年跃升47位哺继螺,排名第160惟辖恳,引起国内外企业界锭杭、尤其是汽车业界的瞩目廊毋。    今年京,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谭。恰好是在10年前旗茎,徐和谊出任北汽集团董事长磕蝗睫,策划私效挥、主导陷、实施了令北汽集团由乱到治夯,由小到大教借晒,由弱变强的变革男,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翻匿论、有益价、独到的成功尝试肝本。但是滦佬鼓,当中国经济网记者约请徐和谊蹦荚,请他以《老徐和北汽这十年》为题剩姆,谈一谈自己与北汽集团时聚埔,徐和谊温和实、憨厚地笑着说魄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陛,少谈醛尚豪,少写尸氢。    于是巳告,在不久前的一个上午氛湃箩,在北汽集团的一个会议室里铂瑟恐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炊猫。今天是系列报道的第七篇摊祈垄。   “北汽这些年发展快版鼓景,我觉得合资这一块姐,起了非常重要的作用裸。不光是从量上聚工,速度上戒狭钱,还有效益上”汲券颇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绩琼,如是说道刚。    “在各种场合我都讲盼斥季,北汽就是合资反哺自主”烁,徐和谊告诉中国经济网记者搭携宫,“合资和自主菩绿铜,绝不是对立练吻,而是互相借力”汗谁位。 2002年10月18日世,北京现代正式成立铅鸡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钞涩、董事长算起随傅,徐和谊执掌北汽已是整整十年春帆佳。在徐和谊的带领下轰关,北汽从最初的“一盘散沙”坡负乳,到如今的中国骨干汽车集团渤,取得了长足发展闲兔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渴未,北汽位列第160位喝频摄,比上一年度提升47位郡芒,并首次进入前200名随蘑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彭。    “北汽这些年发展快络每了,我觉得合资这一块隧,起了非常重要的作用写。不光是从量上伙锭肖、速度上嘿送,还有效益上”博别,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渐,如是说道迫态斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上埃猫相,徐和谊结缘北汽卑化辨,也正是从合资开始冗磊触。2002年灵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稍类磋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑞抛氯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昆铝、发展首都经济的龙头项目和示范工程垫甫。    为此雹旅,时任北京市委工业工委副书记祁碳舷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溺奔炬,担任北汽党委副书记楷储、副董事长取,以及北京现代党委书记愧、董事长斯。 2002年12月23日墙舞攫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雹堡紊,北京现代实现当年签约挝、当年建厂兴、当年投产穿敝、当年出车疚裴。在短短不到一年的时间里祟凄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型禽肌配,迅速在中国市场生根发芽匹催。由此创下了业内独有的“北现速度”补茫。    时至2015年僻,北京现代已拥有第九代索纳塔晦兑、全新途胜围、名图妇峨、ix25品蜕、朗动女税健、瑞纳等14款车型黎,涵盖A0级恳鞭谐、A级痘娄、B级捷匿、SUV等主流细分市澄适纠巍,累计产销量突破700万辆破讲惧。    北京现代官方数据显示麻,今年前7个月摊,北京现代累计销量达到59.3万辆鸿疥杠,完成全年112万辆销量目标的52.9%恃猩。 2005年8月8日睫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亨级裂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勒。北京奔驰的成立幕陵苛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琴臣拿。    虽为国内高档车市的后来者陇唾鸡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醛冗虫,实现产品导入饱、股权调整念碎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔑贡,北京奔驰由此迎来了高速发展期磷热。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痪,远超行业平均水平都俯迟。    目前搅脊武,北京奔驰已建立起全球面积最大炊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祷巨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缓始炬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廷惦括。 8月22日痛冈病,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夸娄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缕京瓦:C级车痞陡、E级车士楔劣、GLC SUV和GLA SUV帛。官方数据显示裁,今年1-7月额湾,北京奔驰销量达167307辆活歼,同比增长32.9%羞。    8月22日干耍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朵牧。在迎来年内最重要的车型后童瓶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜董蹿,着实令人期待伦尸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尽孰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力就。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酥瓣。    “在各种场合我都讲视派韩,北汽就是合资反哺自主”钠句,徐和谊告诉中国经济网记者设迸婚,“合资和自主慕烤,绝不是对立啸论遍,而是互相借力”孝拘脚。自2009年以来博隘蜕,由北京现代稠诗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范完、管理流程予以借鉴的数以百计丛炊穿。 北汽自主实现百万辆    正是如此溃北,从2011年波,第一辆整车威旺306问世举,北汽自主销量直线上扬逞莽砰:2011年达到2.4万辆商、2012年实现7.8万辆性迸、2013年超过20.2万辆速垮、2014年突破31万辆登涣悔、2015年完成33.7万辆蓟。历经五年多的时间废负散,北汽自主已累计生产达百万辆岛工,跨越增长令业界瞩目丛。    “着眼未来嗅,对于合资我仍然非乘谆郏看好钨该铰。不仅是十三五劳第瑟,未来很长的时期飘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虾悉。另外烯,在此基础上鲜皮拔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炒毋,徐和谊表示梆。    “年底前还会有更多的好消息钩,不管是在新能源领域贪魄,还是整车领域心毋,包括一些重要的零部件领域醋箍卸,还会有一些新的大项目落户北汽袜扇锤。这样箱,为北汽更长远的发展苫岗峭,我想合资这一块抄狮付,贡献还会加大汝乾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎疼辞:李芳" "  9月29日短灌啪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上犬犁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挟旗。   蔡明指出酮,中国汽车市场曾是低质量半、低配置缎、低服务的代名词葱卤裙。诚然搞禽,与美国汽车市场相比泪经类,中国汽车市场还不太成熟饺届涛。但是骨瘫据,趋于完善的服务质量刀、规模日益庞大的车展肆虽、逐渐被认可的中国自主品牌泉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陀旦,分值越低表示可靠性越高贸挛。J.D. Power近几年的数据报告显示朵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尸圣婪,从2009年的178PP100到如今的102PP100亢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滇。尽管与美国市场还存在一定的差距勾,但中国市场的后劲儿不容小觑岭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显花钎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢估敲?J.D. Power最新数据会给我们答案碗采圣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH化歼嫩,而中国市场的进步速度为每年4PPH随。在车型研究上磷锌,中国赶超美国市场需要6年时间狈酪弓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逝,而中国本土品牌进步速度为8PPH掇。在生产车型上深,中国赶超美国市场需要5.5年盾驳。   3. 在了解美国客户的需求上为木,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奋篱。   经过对这些数据的了解和计算拱,平均下来累达,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狈两,才能百战百胜饰尉樊,想赶超美国市尘矶妗,前提是了解美国消费者的需求荆轿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的接。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为八阔娟:车内有令人不愉快的气味灌藏、胎噪声过大(来自车身下面)晨县、耗油量过大欠垃每、风噪声过大(来自车身周围)俊、空调开启后厢逻释,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弦:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题典坷、风噪声过大(来自车身周围)伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恰筋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档床。同时嚏茅沤,在前10大问题中岔唬,只有一个问题是相同的袜,即风噪声过大烈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狄书,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贩革。中国消费者更注重感观(嗅觉访犀差、听觉和味觉等)方面的感受质量悄税垄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫩堡。   就目前来说物,中国的汽车产业还有很长的路要走桅唤,无论是汽车的质量怂体篮,还是汽车的整体销售体系喘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距然膜。凡事欲其成功舅撩崇,必要付出代价徘堤孙:奋斗级惟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哥挪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣退添:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞎护导:李芳 版权作品裤菩卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔块,严禁转载骡丘欺,违者将被追究法律责任粕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绰唐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琼吓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谩岛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注道踩。同时奥菏诧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梆酒幌,作为本次车展的重要组成部分之一缝些,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唇娇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠车惩,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼刺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕,为中国汽车产业的智能化溺腔庙,信息化方面的发展做出指导意见谁垂。   本次峰会主办单位评晃捶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接算:   贸促会汽车行业分会长王侠粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳喀来:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林订别邪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮试沁然:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颁可懂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓排:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了店却,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看人荚。因为我以前开玩笑说了一句话辟,我说这个车联网这两年已经实现了画镣,就是人在车上用手机连网脾磺,这已经实现了噶搏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架避楔纱,手机天生的使用起来就比车机要方便荡庐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变燃。有一些改变我们已经看到了梧袱穷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锯揩。现在有了优步规、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溉厂碳,这个确实听着都挺有道理筒,我们一听都很吃惊梨背冲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享表帆撼,搞来搞去就卖那么几百台车沃胃阜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了领采。对于整个汽车产品蔷哭、汽车产业链的改变它到底会怎么样赎赔惩?   回到出行的那个问题泻朽,我觉得大家也不用特别的担心韧谁。我先给大家压压惊床思,有两个数据很有意思庞拔,一个是美国湾区的汽车销量甸,一个数据我们一查就能查到薪贿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纶驼,现在渗透量已经非常多了罗绒,优步在湾区这么普及了幂表,买车的人是不是变少了线柿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疵豁坍,这个没有变少矛份胸,而是增加了焕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谴嫡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挖久。确实涨的很快胜撬糯,这个和大家的想象是不一样的憋豪扳,觉得汽车销量应该减少编,怎么还增加了呢犬辨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谋檄错,你说滴滴厕兼物、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峭坦完。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唱图,这背后真正的原因我就一直说癸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彪屋,其实出行不等于汽车捣毖嘛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺壕、道路密度不够这种应用场景耙囤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踏化,其实它真正的加剧了中国的拥堵谓蘑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照好掀缅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诬惜韭。汽车也不是简单的交通工具囊,如果把汽车还原成一个交通工具陵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豆娠碱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坚秃,我可以开伙嫉暑,我也可以去坐地铁踩戳粟,我有北京和上海的公交卡绕庙、地铁卡澳通,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车即赡,我也可以骑自行车含蒲,有的时候感觉走路也很好篡几吹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刃肆,汽车行业当然会发生改变茸尘景,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑门仆革。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饰攻。如果你只是把手机当做一个通讯工具坍,在2007年的诺基亚已经做的非呈猓好了娄,但是还是被智能手机行业颠覆了替。在汽车行业也是这样沤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钠瓤莆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扯,我们去展望一下苦济奥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盟套,大家都提到很多了想。其实很多人的展望角度是不一样的佰淮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掏酶末,更多的是解放了你不用开车钠,分享的是司机暑陈归。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够跨蔷苔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垃,它是一个规模经济行毙碳。它的交叉点大体上在2020年就会出现沃,我们的预计2020年在美国就会量产蔷颗,在中国可能会晚两三年核。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勒淮,这是我们要看的一个趋势呕钮巴。   第二个趋势鹿仑却,移动互联网会加快电动汽车的普及陪讥桂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车答圃。很多人说电动汽车是因为省油钱肠购桓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轻客,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啥壬,再也不需要去加油站了匪次。第三个带来的变化就是对产业的重塑横德,以前汽车公司都是专注在制造汗蔬爱,用户就认为是汪洋大海酒活。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肛裳青,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辛恃行,内部管理的界面莫碍妈,反而把制造这件事情也许就可外包了卉。最后一点缕沛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接落谷俊,所以汽车作为交通工具以外的部分乐文微,一个用户买了车以后需要的增值服务博对,汽车公司就也机会去提供这样的服务睬逗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验昆。所以正是因为这样一个对移动互联网很括墙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剑痞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宋办,超过1700名员工赦炕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘦呜烯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车解锈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涸鳖膊,激励用户帕锑扇,这样蔚蓝的天空就会出现膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缚统隙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讼妈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注报。同时熔澳酬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开维,作为本次车展的重要组成部分之一播却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龄尼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搜媚,中国机械工业联合会会长王瑞祥喝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灰,为中国汽车产业的智能化奋晨徘,信息化方面的发展做出指导意见俏。   本次峰会主办单位领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接报表雄:   贸促会汽车行业分会长王侠荤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌等:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碳伯磁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮净冕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苔能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一览:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓称疾唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁》模快现藩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寄贿创,因为现在我们是全世界销量最大的市场驼豪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砰抄搜、环境污染等方面涂衔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驾。同时窝,智能制造未癌、工业4.0谰钝、移动互联适蹬郝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战构平。我们国家政府也提出了“中国制造2025”然、“互联网+”等发展战略寡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胳淳福。我们有很大的机遇慧嘉摊,我们会见识很多非常有趣的变化狙巍。   当前业界普遍认为唤挺,低碳化铆、信息化购浦酪、智能化是未来汽车技术的发展方向派败。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浪娠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纬楔,正在成为汽车行业的发展热点蔫吐,正在助推中国汽车产业的转型升级峰喉,从而进一步打开智能交通产业的价值耗。在2010年的时候摔官,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索殿戒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓉酚捆,为用户提供全天候乱、全时段的服务怕模皮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务标,签约和活跃用户超过一百万畔榔爱,累计为用户提供约2亿次的该户服务荷赤,人均交互服务超过11万次吃抗。经过近七年的发展刷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揉金,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瀑、凯迪拉克忌、别克狗嘉、雪佛兰上使用敛忍屁,倍受消费者青睐团磊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱稀,面对新的市场和技术趋势肉篙似,基于车联网多年的探索势魔客、实践结合行业的技术储备稍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略当图,提出了到2020年力争100%产品实现互联坞,并致力于打造以车载信息服务坚遂珐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务断,为人辨、车提供安全智能便捷绿色出行麓,初步建立和谐的人菱旁奢、车斥、社会互联生态圈少。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克说誊、别克摩、雪佛兰品牌倡峨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展领渺耪。除了安吉星在移动信息和网联上肌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力通碧敝、内容服务能力嚼词、大数据运用能力素篡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B常芭腹、B2C的业务逆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溅良惊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叔、支付安全矢,更可能引发行人安全和人身安全娄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扯姥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乃显,网络安全开发包括威胁因素识别韧、安全战略制定孺、安全措施执行墓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钡柒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旁,并且在过去几年不断的进行迭代升级内捐叭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竣欧扮。伴随车联网技术的发展匿戒等,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烘淌劣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶白。让汽车驾驶更安全酷被桓、更轻松放柒炒、更有效釜。   我们身处在这样一个时代钨,新技术层出不穷使一切变得可能甩,我们也是非常幸运的一代人卸惯被,能够见证汽车行业在国内罐突、在整个市场上有一个颠覆性的发展锨胸贯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苯适悲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脱。同时也让我们对明天更增添信心和期待扭,激励我们坚持不懈的努力泌。   我们相信壳鲍鞋,汽车行业的发展刚刚开始佰痕。汽车行业与其他行业的相互交流缔喝斯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逃儒。我们会和同行一起共同为之奋斗舌淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳寺:李芳" "   9月28日雾垂,在2016上海浦东国际汽车展前细洞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筐,新兴造车势力鞍颗郸、养车绣厢轿、汽车金融等领域从业者傲狸啤,走到台前巫,与大家分享及探讨未来的市场前景勺匹腥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屡潜贯。    吕征宇顶:各位领导窟片、各位嘉宾似蓉酪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫁猎,刚才我们的同行说得非称罚好褪,其实我们有一个共同的理念集汗,而且我们也有非常多的痛点胆段瀑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硼膏姐,我们也有美国合作伙伴的公司悍郡讳,乐视的七大生态是有机的识,在零基础上打通的丰恍怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钵,目的就像董事长讲的一样娥价劲,让“蓝天白云”再飞翔费,目标就是打造全球最先进的超级汽车泡笺藤。    那么用互联晃、智能浦彤、电动片热毁、共享的方式驹割酸,实现“未来”的交通方式发鲍巨,我们认为汽车产业坚堕,还是没有被互联网变革的产业浚暴。对于乐视超级汽车生态而言勺米,我们有四大基石屯毒,我们相信社会化佃陋渡、分享化谢狗、互联化灌、共享化将成为我们未来变革的方向叭。    从我们的汽车生态诞生以来检害齐,我们保持着快速的发展剿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目却铆,落地在浙江湖州 喂岗需,这里包括绿色环保的环境蠕宿、自动驾驶的一些功能和区域疆烙。    同时我们最近可以告诉大家骗搅跑,我们的产品样车在美国已经开始路试奋火,技术在百米加速已经是全球领先了肩,产品的量产进入倒计时状态起。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资攀逗,创造首轮汽车最高融资金额的记录册亨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发间步诧,协同开发也是我们在北美的基地托赏囱、中国的基地磨、欧洲的基地共同开发间。同时我们的战略开发电动的底盘机构榔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牛。    第二个就是智能化失式壬,车是人工智能的最佳载体蜕,乐视做了大量的投入弗,在硅谷和SSA成立了研究院犊突,在智能驾驶也取得了突破性的进展甫翘。社会化就是刚才说的分享编加,我也非常喜欢这个创意凸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石色爆,我们相信在共享经济的领域里秒心,无论是Uber的繁荣溉,都证明未来不管是房子寝桑、汽车都是重实用的趋势蔚,所以乐视将战略转移赫辑,推出车租赁的平台酶酵,我们叫做乐享平台畦刨蹿。    其实最重要的议题雾,乐视作为互联网公司诞函码,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喀客。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舶,电动化色、智能化上、互联网化冕硅、社会化渺芯宋,这四大纬度有密切的联系挟。    我们把汽车当做全新的载体朵戚侈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黎限芯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功快篇希,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仇鼓,谢谢大家培门胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵孰睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狼晤贝,他认为车联网届挂姓,既然是大势所趋诵心恨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网净,少炒概念能貌苛,多做实事实粗线。 以下是王侠发言实录粟:   在这个夏末秋初盒熊降、时令更替的丰收季节钳版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媚廖涸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典珐江输。在此梧夸怀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稻态平,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来告,汽车产业的电动化侵夸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敲尸蜕,而且也正在成为全产业链创新求变垃廊、转型升级的主战场奈砂施。但是拓,热点和繁荣的背后岭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臣离须,车联网也在热捧之后开始遇冷逝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞧愤。其实督,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泄掏琅,我们要理性面对鲜馈、系统分析啸,既对前景充满信心轿散,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赌,才能在变革的大潮中认准自己的方向昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涂受耿,我们要清醒地认识到精线,汽车的智能化和网联化是大势所趋跑论,是不可阻挡的方向黄。电动车还有技术路线之争惫秸缮、对减少污染和能源危机的疑惑挠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处失,没有坏处的懦。汽车诞生130多年来肉呢期,除了带给人类方便之外娇,还带来了许多难以克服的问题窟,比如交通事故钳隆弹、环境污染和拥堵创法稼、能源危机等等菱堂棺。车联网和自动驾驶等新技术的应用镭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐才,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丸人。现在不少基础薄弱的车企茧我,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轻胆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枪闭,多持观望态度日,这也是目前车联网叫好不叫座蔽褥、貌似热闹却普及率不高的重要原因唐长姐。我想说的是瞄,既然是大势所趋婆错,就不要犹豫不决芥,否者真的会给对手赶超的机会痰。   我们要清醒地认识到宪脚苗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躬跑惟。汽车市场的低增长成为常态之后似敢雹,我们对于销量的追求空间越来越有限界,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式死,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潞然沤。   我们要清醒地认识到奔文,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朝挝,必须是社会性的统一行动癸胚亮。一方面灿,车联网是一个汽车生态窘轨维,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疯劳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致飞嗜溅。另一方面妮,车联网又是由整车制造商响、产品供应商苟探、内容提供商牢、软件供应商炔划、服务提供商普降、网络运营商等不同角色组成的产业链韧醚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘲鼻,打破壁垒谰拇,互相开放信息系统苹镀,进行深层合作桔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搭抛。   我们要清醒地认识到污倦哦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗽敖,而是要靠一个技术集群的集体支撑炬幂谜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网特兼剂,如果通过手机就能解决的腻统拌,其实不应该叫车联网己狗。大数据蠢苍、新能源技术棉姜龚、网联技术恃匹、自动驾驶技术蛾、传感技术衬囤、网络安全技术等顺,这些技术的应用都是相互影响忌、相互促进甚至是互为条件的疽扒。比如汽车共享和无人驾驶釜顽琳,就只能在车联网的前提下才能实现善始软,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酸贾马,并给汽车共享带来更多可能性锤前菊。另一方面勺涩凡,与手机和家电不同的是请牡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程催容,绝对不是有钱就可以任性的地方础菏崎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迪男炮,中国车企面临的问题一点也不比别人少午,我们一定要避免浮躁情绪够蚕,少造概念惦刮,多在核心技术上下功夫谎桂码。   在刚刚结束的G20峰会上户,习近平主席表示跑:8年后的今天僳登萝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霸努、人口增长芍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减购懒窟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狼。其实阶弗,对于全球汽车产业来讲奶宦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哼酞,传统技术进步的空间越来越小撂鞘。在这样的背景下徐红,智能化唤赁耻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恢,为汽车技术进步提供了新路径位恭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潘椭。   今天革柑,我们以“智驾未来朴帆沁、创领先锋”为主题搞炉嫩,邀请各位企业家龋烙、专家学者共聚一堂费隙,希望大家能敞开心扉墓潜,知无不言髓嚷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坛揉苹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量假绰。   最后闻妥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赣粒史,祝各位朋友在沪期间顺利踩、快乐眷疾顽、安康到。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届独:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撮矾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306踞礁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搞攀菊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寂凌芜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线题尸跺,在下线前夕堡谁痛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贪连,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读临兽赶。 一喝济牟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豆。今年1-8月暇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霸幌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翱,以首款SUV——威旺S50为节点描,一步步走向经济型乘用车领域芬概,实现“MPV SUV双轮驱动”凌。对于未来产品规划填,陈桂祥向网上车市透露扩房:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型射卜禾,并冲击40万台销量规模税尼。” 陈桂祥进一步表示咳:“北汽威旺的MPV裳搏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挨漂。2017年的销量重点会集中在M50F上蚊,到2018年也会有全新产品上市牢坝按。”    今年8月16日沮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔚,对于转型中的北汽威旺编,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化艇胺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僻按。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钱草,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窜苗粗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苟辽婆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讹短祈。在陈桂祥看来抱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灿熬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狸酪。    二坤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驰辩匆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碘庭。M50F具备明显的高颜值特征题,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唉纪。而做到高颜值并不容易沛捷渡,陈桂祥向网上车市透露督剔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猾殴。    从内饰来说堕奢,新车的设计均由轿车化标准打造侍护,其配置在科技感矢腻、智能化上都有出色的表现歉滇背,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏说放,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚎革碱。同时呕枚倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涕篮诗,智能化水平足以媲美合资品牌硼苫。 在性能方面苇魂峰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速世,进一步满足消费者的需求沪捌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型福。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台媒犀,到2020年威旺规划40万台的销量煤湿炔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求愁到句。未来将在夯实MPV市场的同时徐火,进一步做好SUV市场煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋患:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸四:苏州吉姆西嚎氰绊、苏州金龙开、深圳五洲龙霸客、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痢巩肯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寥顾,并对吉姆西取消整车生产资质蹬壁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卤题惯,追回补贴资金夸活。    根据通报庇舶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痪借晚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暑颅褥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彻漠。不过校,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了何炮。 补贴新能源汽车的依据何在惋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆到发揽。市场经济最需要的是诚信吉闪瘟。但是切,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中褂敝钾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问砜荆害烈。部分领域缺少应有的制度约束什屁霓,秩序甚至失范虎痉甲,这并不稀奇杜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芒辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昧骏女。尤其值得一提的是顾光,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标去。在这一目标之中深孤,财政也被赋予了其应有的定位癸睬铝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绩睡。中国社会的根本性变化需要处理好市场渡陕、社会与政府的关系辅戮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕉介。新能源汽车市场同样是市嘲蕖,从根本上说姬被梆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥午。新能源汽车骗补问题的源头破,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夏。    当然褥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爸辛刑,不是市场取代政府糜凑剧,而是市场和政府有主有次费丝虑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雹疥。说时容易做时难须。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题废洗桶。补多少兽态搓,怎么补忍樊,补贴如何管理等等洼父,同样都是难题灭耗素。    为什么要补贴新能源汽车偷?可以摆出来的理由不外乎如下伍褐互:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欢,只要予以补贴饭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹅怒驮。这么说不是没有道理店。新能源汽车一开始难以实现规模化生产街蕊,成本较高澜嚷。有了补贴剧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补年湃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捷。只要有足够的补贴脓瓦,新能源汽车的发展肯定会更顺利拘。    但是冷,有了补贴甲江宪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祈酮?新能源汽车发展的关键在于技术骏憨弓。有钱就会有技术吗方箔炬?这才是问题的关键功。的确函般,现实中有许多技术是可以花钱买来的告巩腻。但是胆,先进技术不见得能买得到肺税。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颠笆褂。各大汽车企业也在努力开发新技术播蚀。在这样的条件下霞,新能源汽车的发展方向都是问题蹈苦剐,怎么会有可供市场销售的先进技术拷?有了钱醇嗡摄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入版轿,但是虽,研发投入增加洛,并不等于研发就一定会成功掣溜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铂较,没有确定性的目标鳖喷蘑,研发投入的针对性也不可能太强缮喝郸。在这样的发展阶段蛇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奇胎,让市场自行选择合适的技术擅魂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菲喝。优势到底有多大促黎莎,得看技术累攫氦。电池靠电力供应得伺,由于中国电力主要是火电擞,最终提供汽车动力的是煤炭蓉。只不过酒艘捅,煤炭发电地可能不是汽车使用地酞蒋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哦谦佬。污染是否减少朴,还得看耗电量的多少喉蛋皆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歧滥。之后嘲捂朔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狗。传统汽车汽油有不同等级靶碍台,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坎肚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碗,这也会带来一定的污染燎。这都是比较时需要注意的忿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胺率伟、充电不是特别方便的条件下粕幸寐,混合动力有助于新能源汽车的发展何,但问题是届,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钮?充电不便就不充烷,将“新能源汽车”当传统汽车使用倪狠,也不是什么新闻灰。还有车筒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓣伙,到底改善了多少能源使用状况熊趟联?太阳能利用技术的改进姓厩鲍,可能是新能源汽车发展的重要方向缉辨冕。太阳能丰富抒,足够人类使用伦括揣,但是目前利用技术较为低下边郴苯,妨碍了太阳能汽车的发展歧群。石墨烯等新型材料的使用储,有许多未知数傻漓冻,也意味着有许多新的发展空间彼。虽然空间多大未可知菏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会你掀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煌搅腺?政府在新能源汽车上的补贴较多亨日。包括中央和地方财政补贴在内缉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴假褐屑。补贴力度惊人痉善,这是骗补的根本动力剔囊。当然睬公,骗补还只是个别现象岗,或者说只是占全部补贴的一小部分茹馆聚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纪。如果问题的分析只是到此为止潘替,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策龚浆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戌竭,只有寥寥几个骋袱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑榷搽狠。这些企业不是小打小闹的企业凌册滴,从某种意义上碴超,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命趣咸绥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躬。这些企业按照正常情况下觅滴,应该合法经营才是槐掂,为什么要去做骗取补贴的事洞?从企业层面来看喜,这是市场经济仍然不够成熟的表现画席手。在成熟的市场经济下痢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糯栏,至少应该是诚信经营的齐。骗补肯定事出有因表侗。    值得我们拷问的是不,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撂兑吕?大企业铤而走险秀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膜尖戈,企业不必费太大劲就可以做到浇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚀坪,倘若没有足够的补贴陶蹿,新能源汽车业务也是难以经营下去的吭喷瑰。    政府花钱是要讲收益的净能配。动用公共资源落沥黔,就必须将事情说清楚美。最终萄提,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氨萌。评价报告应该说明补贴的总耗费凡、补贴去向以及效果恢。这是国家治理现代化所不可或缺的孤。每笔财政款项都应该用到刀刃上峰,都应该得到其应有的收益坟。算总账偷梢伐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俄毖钎,这个判断并不容易做到潭泼醚。仅仅纵向比较是不够的逞庐厘,我们还需要横向比较抚,中国新能源汽车行业与世界同行相比钩巳毙,地位是下降了伺,还是上升了客。如果上升旗哥,那么上升到什么样的地位绰?如果下降裁,那么下降的程度又如何辟搞?即使有了指标数据沁,争议仍然会持续下去档哗讥。也许凹,我们可以通过其他指标来加以佐证蒙。    新能源汽车的受欢迎程度壬,显然就是一个不错的指标寸辰磊。2015年新能源汽车销售了33万辆篇蝗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计髓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的单琉诚,那么实际销售数量更小瘫棚岗。新能源车价格不低话殊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美强碉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摩使邓,更利于判断钾。北京小汽车上牌需要摇号祥,但是新能源汽车的号是单独摇的蛔厘,且获得的难度大大小于传统汽车本厩。这样钱袖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车京簇秆。他们选择的理由多是容易拿到车牌微,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痊发。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坏霓,还要摇号温,获取牌照的难度和支付的代价都不锌食透怼,新能源汽车和牌照捆绑销售娩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便号筹涤,于是他们也可能选择新能源汽车局虏。但就是这样秤辨,新能源汽车仍然没有流行起来示。全国其他地方然,也未见新能源汽车充斥着整个市场篮墙泞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宽黄歼,但是吐宛,我们需要思考纱互拣,这些成绩中乾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛊蠢?一些城市为了招商引资贤肺涣,鼓励新能源汽车企业到当地投资泡萎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斧。“双赢”战略的实施畴什彭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恰杜鹤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倪幸,这样的不对称竞争扶持杯磐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吓某。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫁,是对新能源汽车价廉物美的期待仓,是对节能减排效果的期待绦侍,是对先进技术发展的期待困联。这些期待都是合情合理的娃。但是劫,供给侧结构性改革还未到位粱惊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肌唯掏,这才是问题的关键姐。即使要给新能源汽车补贴凰靶瞳,也应该考虑补贴的环节蒜蔷卤,考虑补贴的对象匈,考虑补贴的效果胳淖涉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鼓龄婪,不能有效激励新能源汽车技术的进步居。如果一定需要新能源汽车补贴仆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霖。这样的补贴有点后期资助的味道踩衡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湃适。但是哦结,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弦革商,那么它就在这个行业有了竞争优势忌似,实际上不需要任何补贴拒,就可以经营得比其他企业要好绅邪锌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翻报,扭曲市场行为集侵肚。而且口,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奴扣。新兴技术的成长在萌芽状态捞,可能没有竞争力硕蚊,但是痉,经过一段时间的发展之后媳嘎,就可能显示出新技术的力量卧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踩东,今天领先的技术触侧干,到了明天就可能落后膏。这是技术发展的规律性所决定的送吞。为此修狄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眉即,因为未来的不确定性崇,没有人能够确定未来的真正技术路线垛。留出市场成长的足够空间酮,可能比别的做法更加重要剩。骗补问题的出现灸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机璃。    基于现状吹暗顶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诲。这些年的财政补贴饥缴辖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样相布,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惋。相反迟猾,效率不够高的补贴腑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扭谩手,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熊。现有的补贴如果不是投向终端和检,而是投向技术研发仇刨豌,会不会效果更好点呢赤?个人汽车消费纯粹是私人事务孔谴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屑浩埂。骗补问题的暴露旦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悔。补贴本来就在退出睛凌扑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐屑。补贴旨在鼓励研发详融娟,鼓励新能源汽车技术的发展顷陷,而不是其他具体的消费目标烩鸵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炒怂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鼻旅锚。这样的技术支撑出来的产品欺滇寄,还不能满足消费者的出行需求锚雌。财政补贴可以退出香娶缸,但可以通过科研经费资助的方式槽喀搁,鼓励新能源汽车技术革新奢唱享。同样的钱挠拖陌,花在科研上的效果拣蚊怕,可能比直接补贴消费更加有效某忱。创新驱动发展战略的实施肺建绍,从根本上看巴屏,需要依靠的是技术创新疯。在技术创新上多投入壕,并注意投入的有效性敝破绦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衡笛莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却渡百:李芳" "  今年7月底抡交,在2016年世界500强排行榜中缓钠固,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颂耽郊,比去年跃升47位巧,排名第160瘫,引起国内外企业界粉、尤其是汽车业界的瞩目腔桓弓。    今年迸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恢损。恰好是在10年前滇判,徐和谊出任北汽集团董事长煤祈,策划恋岗、主导庇裙、实施了令北汽集团由乱到治氢玫璃,由小到大催禽绷,由弱变强的变革赁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忿拆、有益厦痢挨、独到的成功尝试思。但是苏,当中国经济网记者约请徐和谊煽霞,请他以《老徐和北汽这十年》为题隧,谈一谈自己与北汽集团时紊忿兜,徐和谊温和时烙浚、憨厚地笑着说朔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓟磊材,少谈抢,少写圈乖惠。    于是痕森恐,在不久前的一个上午乾弹赋,在北汽集团的一个会议室里详太惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漠篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道济独。今天是系列报道的第一篇兽。   当时亨袖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森圃百,实现跨越式发展”的战略瘫人病,以及构建整车童、零部件摔吼显、研发鳞宿饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氏。“老徐这人的特点就是说话算话钠,真抓实干瓣。眼瞅着北京汽车研究总院盲揉、海纳川汽车部件蔽菏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茹孪拭、新板块一个接一个地建立起来默,形成有力的链条偏胎睦,轻装上阵烦脖,并有序运转”汞。 北汽集团党委书记姬赋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姓两举,连续多年蝉联世界第一赂辅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团立残。    世界汽车产业的竞争是国际化的裴忙守、规模化的慈拐,更确切地说是集团化的醛癸粹。观全球汽车产业格局绦,能够称得上汽车集团的位坍弘,美国有通用千、福特素际,德国有大众敬啤、奔驰目、宝马罐嘶醒,日本有丰田浚去、本田奉,法国有雷诺-日产宪、标致-雪铁龙唐勾仆,韩国有现代-起亚莫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畏思连,谈到中国的某一“汽车集团”监,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夺苗祭,没有自己的品牌和产品蛙寥,不就是一家投资公司吗玖?算什么汽车集团!    每年纯甸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绢辛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞥凹,不但被大众楷、丰田心错、通用们甩出几条街火,也常常被长安辜楷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褪递。    因此撂粗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妮烽瘁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睹嘘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牟柯棋。    过去10年间厘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后词孩,在汽车产业集团化方面做了大胆逞陶肌、有益的尝试看,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帛,逐渐培育胖禄、锻炼成为一家颇具规牡劝坠和实力的汽车集团荆勘,在研发昆莆、制造信辱崎、人才绰、创新群虚、管理等各方面实现了标准化怂堡佰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业度,曾经拥有一定的基础和财富挝,令人期冀;同时就,由于分散化尉漠盛、碎片化褪,更存留令人难以释怀的遗憾蹭际霉。    北京轿车工业与一汽科、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末白,有考证甚至认为琉甩莫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揣井沪。    据汽车老人陈祖涛回忆道报,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徐嘿,北京生产的轿车最早使用了自动挡税,而对手只是手动挡蓖。    上世纪六七十年代曝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狸叔耍,成为一个时代的记忆伸。    而同期慌灯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桑,遥相呼应的乏劲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萌旦。    改革开放后圭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秀。    到上世纪90年代迟解,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擦嫉、称王称霸爽。    特别是2002年结箱靠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代餐诽,也创下了高速成长的纪录尼踩。 北京牌212越野车    可惜的是关愧,在这些看似个个突出的单体层面之上碴补,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镀迹,除却福田与现代涕略,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讣怀奴,还被同行作为茶余饭后的笑料谷弄。整车企业尚且如此宪,北汽的零部件企业就更加不堪了黑共。由于资金徊坍、技术和观念等原因昂里感,大都跟不上主机厂的技术升级悸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沉蜕啊,有的企业已不得不靠出租房屋度日斑。    忆起十年前上任之初的状况溜沥充,徐和谊对中国经济网记者说撬未,当时的北汽一盘散沙卧,特别松散枫蹄,单打独斗晌菇,各自为政疲,互相内讧签雌,效率低下……照此走下去递耸壁,“没戏本,一点戏都没有”!他边说边摇头配腊。    由于资产结构的相对分散武,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匹父芭。日常运作中湿浮曹,大多只是履行政府赋予的出资人权力茧黑叫,无法形成一个科学的集中管理机构朽颊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啪柒精,深入企业经营管理了刹。    2006年10月底撂,徐和谊出任北汽控股公司董事长荤搬竞,恰逢“十一五”开局之年淋,他率领北汽以科学发展观为统领浆橡,对产业结构和发展战略进行了全面缓诽、系统劲革材、有效的调整钮肠钨。    有北汽中层管理者清楚地记得鲸艘每,当时摹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹈,实现跨越式发展”的战略发钒,以及构建整车浆、零部件靠、研发叹青、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锯丹扯。他说响芒,“老徐这人的特点就是说话算话秸,真抓实干浅澜清。眼瞅着北京汽车研究总院琉浚、海纳川汽车部件伦祈偿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爱槽、新板块一个接一个地建立起来并徽匡,形成有力的链条羚,轻装上阵贿,并有序运转”计。    到2009年横蚀嘛,短短3年时间毖委,汽车年销量突破100万辆大关醒,销售收入突破1000亿袄,北汽集团化战略初见成效郴辆仕。 2016年理,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”共钩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入规羡卡,公司治理结构进一步完善涩,集团的功能定位更加清晰;同时楷耙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实圭凄量,并将在人才吸引细祭、产业链完善及兼并重组中呻,发挥出更加高效的运营效率剖赣。而外界则普遍认为湘,名称的变更觅体盘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源噶毕椽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陀功。    “北汽控股更名为北汽集团皇绰揣,是北京汽车工业的领导体制屡拣、管理体制的一次重大突破鼻,找到了北京汽车费茬芥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虏,徐和谊当时说好宛逗。    随后贫迫疚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尼仑软,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薪。根据规划珊检,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惶,大力发展自主品牌巩角甲,完善和打造全产业链鹊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涧魏退,进入世界500强盛及。    “说到做到匠釜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魔表。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瘦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破九傻胯,战略性新兴产业蓄势待发疟撮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翅碍,各项增长指标位居中国汽车行业前列别陆沮,成为近几年来最具成长性的企业集团蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观漓:李芳" "   姚景源认为韭茂蛔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绷豁村,而产业政策需要与时俱进射。    杨裕生表示石:应适时推动电动汽车市场化戚费小,也就是补贴退坡妥光纲,一直到取消补贴拼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)些,而电动汽车积分制应该节油和减排并重回。但是前钱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亭嗽睡,不宜鼓励死,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疽合浦。    侯云春指出妨,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔缉贰,两手并用森废,推动新能源汽车健康发展托。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隆温林,表明在国家相关政策的助推之下另盼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挝芬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芜弦。其中列扔惧,规模巨大库、涉及金额超10亿元的骗补事实芯霓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”的挪好。昨天吧,几位专家学者的观点引起关注警菩醛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窍耽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藏钱。对此典,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睹饯雾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溜喷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酪头刹、必要性的措施邓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孔抵闪,政府对于新能源汽车产业要进行干预梆泌垫,而关键问题是怎么干预坍酪擦,干预什么簇途。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懈,而产业政策需要与时俱进”嚎步,他谈到练。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用珐躬,并提出产业政策应该遵循四个原则腹。一是产业政策不能替代市称量萌汀;二是产业政策要管产业蜕结,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斤纤。    杨裕生也认为滑,目前的补贴政策有两大问题搜邢沽,一是单车补贴过高舶痪汕,二是补贴总额高偷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苫,副作用很大愧庇咳。    在新能源产业层面璃墨边,杨裕生表示郡麻衫:“应适时推动电动汽车市场化垫,也就是补贴退坡拔,一直到取消补贴房丹搏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纪槽并,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拳巫。在技术层面高娥,杨裕生认为四蛇醋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漂么,第二就是发展不补贴旁探、已经市场化的低速车翟盎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冀猎持,不宜鼓励掸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化课须不。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吩冈桔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趁径矢,新能源汽车发展需要在供需两端发力察,两手并用哄凡,推动新能源汽车健康发展琉醒膘。    侯云春解释说娩藏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力独田。一方面大家喜欢用腿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椭沫,政府和企业共同努力氖软,使得新能源汽车能满足消费者的需求岔拾舶,开拓新能源汽车的市场帕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诧补缓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  如果我们做好准备的话前垫,赢家当然是我们潍败娠。我们不担心其他的哪怖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挤,我觉得只要我们做得好逃笆毛,一点都不用担心廓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侧馁涉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻绕憨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呕陌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迷。其中特别谈及奥迪与数字化未。    施泰德说卉,到2025年以前谦碘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢聚?汽车行业正在经历一场变革芍嫉戒。对我们来说纯,有一个非常重要的关键词挤妇:数字化瓢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变躺绍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备室净即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冷驼,我们眼下所处的时代外楼干,奥迪科技一直处于领先地位龟髓吃,并不断进行新的突破淑俺。对于数字化广锰酿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龋葡。到2020年时答炕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牧,这也是我们引领未来的一种设计朵劫,包括其他顶级科技光扰,包括我们的传感器氨酬赐、雷达上驮、激光大灯等穷犯坡,都会进一步巩固奥迪的领先地位废邪。    施泰德说扁睛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纱柒贫,我们会全身心地投入到这一点图,包括3D地图肖缎,导航等应用归碉。对我们来说脐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冗。当然接稗韩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碘俗。    在回答有记者问竣舍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剐械说,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抛蒋,有哪些优势低霉?在这场竞争中需,谁会获胜”的问题时瞳拳,施泰德表示马:如果我们做好准备的话逃鬼,赢家当然是我们畦恭厂。我们不担心其他的妇敝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洪啦,我觉得只要我们做得好星擦,一点都不用担心霖。    施泰德强调悼退,在某种意义上涧,我们也是一个初创企业害。其实楞寡,奥迪有很多细分部门彻钮脊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罕殊。如果没有这样的合作浓,你很难相信箍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奖颁跋,我们能够成功地实现自动泊车缔韭苗、自动驾驶等酶。    施泰德预计哥,2017年迸叭拉,我们要推出新的奥迪A8场核,自动驾驶的时速能够达到60公里覆寇筛,没有别的厂商做到这一点憋伸。如果我们明年能做到这一点的话缅郎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玖,启迪未来”馈吠豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梆。庆典活动前夕敌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堪触逗。一汽-大众汽车有限公司董事寒烙锻、总经理张丕杰除了对政府溅摩姆、经销商饥柒讼、员工饶、用户等的支持表示感谢外邯,他也坦言叫,在新能源补、“互联网+”等方面粹,一汽-大众起步比较晚肖矮黄,这些短板正在引起高度关注聚疯谓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜗悔,“因为有你冉,心存感激”勤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秦魂吾,来感激这25来帮助我们成长的所有人卿勾巧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果提请。从前辈讲起娥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肥臼,还有陆林奎等等的领导吐陛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策停汤箍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陪关。   25年来搐,我们要感谢的人非常多太喂。感谢国家和政府的支持与帮助鳖氯盼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忻。例如成都诬蹦泡,成都今年是高温天气促,最高气温是37.5度而且是持续的崔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袭,政府部门给予了很大的支持和帮助戚。   我们要感谢1250万用户是建,感谢他们的选择和信任碘忱斯。一汽-大众从项目开始建立倡,一直到第一款捷达开始投产戌肩,捷达在市场上并不是一帆风顺的殴,它的初期是走过了一段曲折的道路艇伶。正是在困难的时候陡,是客户帮助了我们钵鲸、鼓励了我们里娘。还记得在困难的时候磺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国番,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咳汀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纳充。一汽-大众的员工非常的进让党啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化察、吃苦耐劳响。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬母试,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦无船。大家知道一年365天团,如果周六周日全休息就要去掉52天灿纤粒,把所有的节假日都去掉昂椽,标准工作日应该是250天慑卸,工厂的康采恩标准就是由此设计说爱溪。而我们加班到300天敞舌,320天是常有的事茄,员工非常辛苦海围掂,所以在这立喇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摧筛。   要感谢中德双方的股东倡母毕。要感谢他们具有前瞻性战决策干笑度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掀。一汽-大众的建立拔,当时在中国的汽车合资企业粒,一汽-大众成立的时候也不过就两家绕仙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辣蹦冕,股东双方做了前瞻性的战略决策脑,才有了一汽-大众捐,我们要特别感谢中德双方按。   在一汽-大众发展过程中阜,比如一汽-大众西部战略埂详,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钩宠。一汽-大众在西部建厂的时候邓阿捌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颠粟呈。现在在西部的生产基地骏虱害,今年他们的产量突破65万辆俺腐慷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坊,在股东的决策上由一汽-大众执行的才牛,也取得很好的效果嗅斗辫。此外玖,还要感谢1200多家的经销商互还仍、700多家的核心供应商合作伙伴伯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展司顿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些内筏饰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逝家。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呈,中国适合于家用的车型非常少扇莽痢。25年来导悄檄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卑,上缴税金3700亿元捶卉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奠典欺、奥迪两大品牌12大系列产品朽虽邓。   25年来胸假汉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巧羞勿,带动了中国汽车工业质量意识的提升帆香读。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌核,以销售收入利润率和社会贡献来衡量取龄,一汽-大众是领先的推稳吹。同时凯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主螺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梗昆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悍。首先尸浑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暮瞬倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来领,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糜趟。   其次抹,一汽-大众拥有一套完整嗓、标准的制度和流程的有力保证课芦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抗,制度和流程是保证洞。   再次尺凑侵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洁腥,在经营发展过程中有很多难题需要解决罚搭,有很多矛盾需要平衡仟昧,用什么样的标准来平衡帮稍鲍?底线是什么啤钙?那就是质量溃。一汽-大众一直坚持质量至上凶热,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棺撤款,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承说粱面。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烽苗床,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懂佩,这也是质量至上的战略要求秒。   此外谋,高品质的人才桃鸵,具有工匠精神的员工聘忍接。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质享、传承的文化也是高品质喘晾炯,得到的技能训练也是高品质垢婚邢。拥有和企业共担风险的合作伙伴唐,无论是过去下、现在还是将来都是这样鸵休,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窖杭衬。一汽-大众在自身发展的同时妥,也考虑到了整个供应链的协同发展桐,对于整个价值链会有高品质的要求价。   最后佃,一汽-大众在努力践行企业社会责任世痞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幸错庙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穷犀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枷粟,既要总结经验和收获臀乡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褐橇骸、走了哪些弯路朝辣,下一步应该怎样避免臂。   如果说到过去的不足欢扦侵,SUV细分市场比例快速提升缮肖,一汽-大众对此准备是不足的师封墓,对新能源潭敢献、“互联网+”等方面的起步也比较晚酬雄拒。一汽-大众对于未来仍然充满信心搂览,这些短板正在引起高度关注拈滦炒,企业正在考虑这块短板如何去克服朗恐。   2014年怀系设,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议四,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望燃耿褥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来前团。   面向未来缴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗓我,保持创新阂、驱动发展嘉祭士,并释放出更强的增长动力参须。同时丘剂沽,也会与各方伙伴实现合作骨,实现更为广泛的互利共赢窗蛔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任适,不断回报政府汝猾、回报股东烘峦赖、回报社会报小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕾涵侍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访船。他表示脖疼刀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糠梦,并将继续保持限量生产以追求独特性崎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来编顽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痊鞭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探示副蹬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚏赁昂。业界有所疑虑的是具楷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畏旦涂。   对此竭刃软,薄亚铭向记者表示陀骸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矫,但都不是便宜的车型旦。Levante的价格达到了100万元左右醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右释缔长,在产品定位上依旧不低绕。同时确,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产健丛,依旧走高端化路线尉串娜。薄亚铭还讲到菠揣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侵拷内,不会把目标提高到每年20万辆拍、30万辆的水平偶泛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溪恍魏,所以我们能保持品牌的专属性嫂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鳞呐酱,他表示壤券滇:本次车展上上市的新款总裁车型蘑慰懂,除了在产品上进行了升级外并吻煌,还提供了多种个性装备卑投渐,客户可以从中选择很多种搭配酿。此外垦彪,新车在性能上的提升显著喜练,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潮胁、动力最强的四门轿车捆。   此外辫危,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业县,开始尝试电商销售模式哭长。薄亚铭认为庆盆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竟鲜戒,因为中国市场的客户已经变化避。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仿躬船,现在有很多人都用手机去买东西棺,这是市场发展的趋势纺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恨监,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式位补,即用户车主首付车款后添另,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涧磕摄,到整个租期满了以后绢,这辆车的物权就归给该车主窘,该模式类似于分期购买慕返。   薄亚铭说叙臀炯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扫袍,但是在中国市场还是刚刚起步水监败,有一些量产车会采用这样的方式做科皋裂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衔顷筒。他还表示僧赂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策波霞,其实反响真的是挺不错的九。尤其是北京瞄、上海这样的限牌城市枫。通过租赁的形式曙库,牌照将打包在租赁费用里面淌工莽。当车主买到车诬饥懒,即启动融资租赁手续光嗡线,拿到车辆牌照容,不用为没有牌照而担心笆岁睡。如果是企业车主瓣捷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箱祷,是非常划算的帽护粗。”目前号培蛾,该项目仍处于试水阶段全逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁矩:李芳" "新能源的发展且,是大势所趋烂靡勃,但具体方向埃挨,也扑朔迷离宫。    电动车会成为未来的主流吗扭?现今的新能源汽车产业健康吗唾涸佩?什么样的新能源政策更适合我国国情娜逆?    2016年9月2日翟蘑,在2016泰达汽车论坛上踞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访献匙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狗懊,他认为躺哎丰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题催乖,恐怕不可持续释,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外山币,何光远认为忱富,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗅捎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陡虫齿,这位87岁的老人谈起汽车工业懂辽,依然有些动情土。谈到电动车发展荤苇,他认为鲜,把电动车归为新能源汽车是不合适的勺。因为疼盯刚,第一茹,电不是新能源维稀,第二鞋拭逛,电动车也不是新东西摹杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解距,电动车诞生在1834年烂浅巴,是英国人罗伯特·安德森发明的诽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肉滤。    何光远认为臂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牢腹,不科学坎,应该给它正名繁,就叫“电动车”骚疲屉,或者是纯电动车颗湿。何光远认为滴掠副,电动车国家政策的支持力度非常高徽澈,所以它现在发展比较快丛酸脚,去年生产了30多万台览,但它还是有很大的局限性昧。首先情,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灰扫仓,可以长途旅行使用目。即使快充也得半小时以后庐较,但是经郴旌眨快充的话夏,这个电池的寿命也会减少清,慢充就需要几个小时佩彤,充电的时间很长灵桅秃。另外播河戌,行驶的里程很短穆钉羌,有一百几十公力就了不得了强铝吨,就是很好的电动车了风。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上籍纱,我认为不可能持续碗秘。”何光远说渺病洽,很多企业是因为补贴才做电动车耗,事实上使具,内燃机节能潜力还非常大迁,缸内直喷技术偶塘、柴油机的高压共轨技术萌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲍借式,因此档蒙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绵泼,不能被动胰油戏亍,节能是最大的减排吉。    甲醇车大有前途    现在泻盼蹄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战派舒,因此磨退寿,各国都在研究替代能源与新能源汽车库。美国破、欧洲粒互、日本疽侯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖团扫宦,但因为资源禀赋不同畅苍,所以技术路线也有所不同娇汕。    何光远介绍说丰猜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缆胳,在某种意义上讲兑违实,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遍弟每,虽然同为乙醇屁憨段,但着眼点不同;日本缺乏资源群幻,自身资源利用问题不突出璃北火,因此逗昂板,把提高汽车燃油经济性作为首烟椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逞颧拳,日本也在搞甲醇的研究劣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线取。    在能源估、交通革、环境喀标、经济四位一体的框架之下匪,中国又该如何考虑替代能源的问题劝?    一直以来虱,煤炭是我国的主体能源蔑,占我国能源消费总量的66%至70%笔藤。何光远认为蕾奠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矢感嚼。推进我国能源生产和消费革命洛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路集。而在煤炭发电供热的同时吹惺居,可以产出甲醇里,可以为内燃机提供燃料刹,所以拱敲镭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怂庭袭、高效利用是紧密联系的落骏。    此前杆萝短,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烦,这4个省基本上就是产煤大省怪诚册、山西星憋、陕西霉藏、甘肃境刑、贵州刃零、上海市惨砷兽。现在规模最大的是山西豁、贵州罢媚唉,其次是陕西酸士。    何光远介绍说编傲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挝攀,车都经过天津检测中心检测低,上了公告畏,经济性也是最好的惺谋。“我去看了加注站氢辞,M100甲醇100%烧甲醇苍,2.2元/升灸,现在已经降到1.7元/升了访。一个半甲醇就可以代替一个汽油佩酶。所以说氖,甲醇还是很有希望的桓。”    今年3月份虱烙随,工信部铺、科技部高、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遍,验收的专家组由何光远担任组长去验收汲虾。何光远透露说桶经,山西验收以后庐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扰弘,开会以后形成了正式的报告却拟顾。现在骗恍,在各个部门已经会签完了琴雹边,在等高层领导做最后批示龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如,力邀政府甫胃楷、行业秤舜钩、企业趣崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓,寻求产业发展有效途径善色市。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录权咖厂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们塑、先生们坛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朽瞬。今天其袜呵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磁溉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果什,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朽讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叹扔,解决大家的疑惑纫,为什么要改革仿啸?现在存在什么样的问题唉?第二办,改革改了什么盖幻?主要内容扩、实施步骤秋跺、目标朔巍麓、原则醚晤、政策选择等等糯小垮。第三疽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了施,改革试点取得了哪些成效伍帮磺,用一些数据和大家进行汇报犬。第四筒挎蛇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望老闺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慕,从国际上来看集拱,自上世纪不管是美国赔灌沪、欧洲骡、澳洲还是近邻日本割猛、韩国匙豆、台湾等等蓟斗停,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瑟,至于费率为什么要管制策管?为什么要放开肋?这个也可以做一篇大的题目巳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势范颁旦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绢,逐步地向由保险公司自主制定转化睦,定价因子的选择就是什么样的车保费高斜贰井、什么样的车保费低嫂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碾古沽。   但是奥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时完幕抱,还不能叫现在完成时唤。比如说美国若干个州燃啪奇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赤培,因为不同的政策取向有各自的利弊奸肠,这也是一个非常复杂的政策选择过程浦黄皖。   从国际保险市场改革发展的经验来看翟钳炕,改革前和改革后祷毁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碳布,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狠筐档、复杂化估,定价更趋精细化闻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应信厦糕。在澳洲一些国家冬凤,改革前超额承保利润改革之后就消失了势逆。对于我国来说须,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崔,从2011年开始社会或者舆论溶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求羡玫,行业本身也长期苦于在低水平剩寿瓶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歇绢。另外挤胳镀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戚慰辣,在这些方方面面力量推动下陵炔擞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作计擦。   在改革之前是什么状况塘桃颇?简单跟大家介绍一下泪臀。从人民银行管理保险行业开始抽绩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磨窟,在保监会接手车险市场之后从嘶翱,也是保监会统颁条款费率幸驶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耐参栓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态没艘饶,整个行业亏损单、消费者投诉也比较多康昏,所以到了2006年的时候详,这个改革又走了一个相对回头的道路醚酮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微单,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沦袒,比如说行业比较统一隶,消费者认为条款费率比较容易理解惩降,恶性竞争的风险得到一定遏制吃型乓,但是负面作用大家可以看到凳态,一个是条款法律风险很大楔,不能适时的随着道路交通环境抢、司法环境陷常、社会经济生活环境的变化适时进行调整颈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烙咸淀、无保不赔胯嘶届、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吉潭。   第二呢,在监管方面定位也不清晰牌捕捷。对于一个自主经营睡佰、自负盈亏的保险企业际桔,没有条款费率彻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫂,改革发展没有动力举脸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楷牵龚,所以整个行业是在一种规耐詈龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展味盼啊。   在2011年腹宽、2012年前后经过评估巢旁俯、反复的讨论酵冕,其实当时市场上两种声音都很大匈,一种认为行业就是应该统一规范标准化泞靡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仁。经过反复的评估和权衡砰净芥,也是在十八届三中全会的指导下芍,改革的方向目标原则最终得以确立幻坑犁,这是在当时发布的两个文件剿讥妇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驴鲁熔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吝唉,比如说要提升行业的发展和服务水平陆刑,使价格更加合理感,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穗胳、保障范围凉疲爆、服务都有一些诟步阄崩ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姆淮镀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饺。第一个是维护投保人保险的合法利益碳汇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氯琅。第三个原则是稳步审慎推进稻康甘,根据一系列的国际比较研究浇,大家还是从中得到一定的经验和教训翟凄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果罐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灸。所以棠歇射,最后选择的改革途径不是一步到位瞥现,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标簿鞍,它只是在长期的甚至六年芬波衬、八年尽馅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貌,这是改革的一个总体思路吠,从条款肩锚牛、费率肃昂、监管三个方面这是一个简单的概括舰划,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饥,大家不用仔细琢磨当中每一个字康凭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扰麓担,双方义务关系是怎样的标准化流程捎袱。   除了行业示范条款之外斥涣东,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玫,不管是欧美还是台湾实、日本堕避瞳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门材僧、百花齐放的状态寄,因为每个合同涉及几千个字阜,实际上构,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迷袱松。   在费率方面分成两个部分冒驾,一个是行业的保费水平坚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叮告峨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿沂萏琛,对于汽车来说畅埂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫁。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘁,收集各个公司历年来的承保理赔数据楞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锯捶水、科学的定价的参考钢吼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讹锯飞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汉锭煌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钳俩滤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司信箔。在行业基准保费方面盟,行业协会做了以下工作堆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梢毕路,在这个层面浚互韦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平想工,其实是相当的弱迷桓,这么多年来的承保标的腑酗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滑巨称、编码实际上都是不统一的寂客,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芥芜箔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乡湘,这个数据库目前正在申请国家标准肩驴玛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理订,对每一款车归集了二十多个基本的字段联畔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饶咐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粗,给消费者购车提供了一定的参考叭将,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吻内牡。   在行业提供费率参考的基础上沧类,保险公司它是怎么定价的讽师?现在也是大家很关心的一个问题遁发文,为什么有的车费率高侩孤揣、有的车费率低怯酮,为什么今年高明年低妈腑?在不同的分类当中有一些差异耽旁蕉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痊天稿,分成从人因子和从车因子两大部分磊,每一类因子当中又有若干个维度谎矫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缕从、风险定价能力班坑、风险管理能力自主制定的魄商汐。   比如说靛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亭掀、他的生活方式础、他的信用程度等等踏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耪共舞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险模,它的安全性喂冈师、可维修性等等娃含,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薯剁曙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艰。   国际比较先进的保险公司彭寿,他们通常采用的定价因子昏徘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽钳佩,这个差异可能我们现在还难以接受遁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梆胶。   总的来说庐,保险它产生和发展的基础是数字法则桓截,在大数据的发展背景下飘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俩电。   前端越放开后端管的越紧片誊,如果费率市场化以后迹灌蛾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赴、整体亏损的这么一个状态凹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔫躺迪。   实施步骤侧妥巷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炮。到今年6月30号为止素,第一阶段的改革基本完成了焕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剔芯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盼法曙,不同的索赔历史对应不同的费率齐藐,不同的车型对应不同的费率谱膝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搭每,这也是改革的目标此,首先是平稳过渡敦靠肉。   下一步绕,费率科学化郊炽惧、精准化头、精细化程度会逐步的加深辽戌申,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廓贪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场便赌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下督马廖,经过一年的改革试点诬草惨,消费者从全国范围来看漏错坛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杯旁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗣等楔,对于高风险录、高出险的消费者渴刑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了危贫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哪痴孪、道路交通安全水平都得到一定的提高峭。   从行业的整体情况来看芭躬坚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艰,增速营改增以前是11个点秃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钱锯,仍然是持续稳定增长倍相,这一增长是在保障范围扩大浓睹、车均保费下降的基础上实现的葡,车险行业的承保效益基本保持稳定怜揩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牌奥,两个点的承保微利豪辛甘。   在保险行业层面来看厦霸,公司的定价水平灭、服务能力在稳步提升的畴倘剩。外部正效应也比较明显沫癸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丝,大家开车上路更审慎了劝,小额案件在索赔的时候可能更理性了饲妈拷。   下一步工作疼坷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸵警,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烽寸捂,也就是说除了违法犯罪不赔理钉,除了不可保风险不赔慕屎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僧夕陇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障府。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围物间蕉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戚几、不同的投保人纺井、不同的车型价格的差异会越来越大斤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闻苇毫,更好地提升保险公司的核心竞争力颓童,也更好地促进道路交通安全刻潭葛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高购幌换,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硼蜗赶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉部校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔,力邀政府两蒂醒、行业胜、企业插烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋,寻求产业发展有效途径杏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录村陷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慰辽徊。第一袍饱飘,SUV这几年是高速增长燎,我们做一个判断派保,这个高速增长就要成为历史了丢,往后没有这么快了荷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熔共宋,份额还会提高星。第二坡街褪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钉,就是份额和价位双提升篱虽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赣耽,之前是低价位提升份额始敬鹿,这次是价位在提升轰、份额也在提升梗十赤。而且我们判断还具有可持续性究脯革。第三榔,汽车厂商将会由过去的休、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碘凉坎、弱者更弱媒码,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竟。在此主要介绍前两个捐,因为时间比较短懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缆办。从图中可以看到疾纪第,从2007年开始秃,SUV进到了一个高速增长的阶段嫩,连续九年年均增长率达到46%擂复鸡,今年前七个月也比较快棉,增长38.6%楼。此外纫瑰沫,市场份额在迅速提升访厢办,今年1-7月份市场份额达到40%脸摹尼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%固溪掏,过去几年每年4个百分点泪,去年涨了8个百分点沪电臼,今年1-7月份又长了4个百分点泰挞枢,自主品牌SUV占自主品牌的60%律剖,SUV全面热炒税嵌溉,豪华车闻摩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高齐,下一步还有空间董裙。从这张图可以看出屋,一般的合资品牌费撵吩,SUV比重还偏低感首衫,豪华车和自主比较高逻几,不同级别里面SUV占比较高懈及蓟,不同价位车里SUV比重也很高盾,还有一线肖、二线庆妨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)层崩河,不过一二三线的比重是去年的数据渤,今年前七个月是四十了示粮素,今年没有注册数据可以看得出来鸥。   但是扇,我们说这些年期晒藩,suv领域基本没有在空白市场忌尘松。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱位汉,需求就会出现放缓的趋势兼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壤,2012年-2015年逐月都是向上提升的惠亭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孺泼存,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祈饱。相对于去年颗纶,虽然今年全年涨了5个点葛首,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妒妇捅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翔娠疲。   但是赔赖,我们说还有增长的空间娥睹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皮身,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓝船,大家可以看得出来豁佬踞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酗,大约在20%左右琳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壬坚亲、加拿大垫慧、俄罗斯这些国家存藕维。这些国家总的来看是地广人夏亮,SUV占比比较高栓,人口密度比较高的SUV占比比较低擦碎,但是也不完全成立连,韩国人口密度也很高但是SUV很高攫船,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殊,这不完全成立长,这两类国家的情况是存在的炒涪。   如果跟美国相比通趣,美国是把皮卡不作为乘用车唉糜龟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晒梆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恕受厩,与宽口径比还有11个百分点诬散,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徐橡,五十多不一定是峰值点宪挽。   另外绢绘缕,欧洲这几个国家猫,虽然SUV占比低抬砂姜,但是比重也在提升上倍卿,从8%涨到25%覆唐韶,SUV的热潮是全球性的芹鲸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哨,美国冷改暗、加拿大这些SUV占比高的国家羡静搁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亭,大部分来讲可以占到40%左右狙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糖菜灵,欧洲这些国家就是两类娟殊喜,我国应该是随着美国融、加拿大酪碎、欧洲这个情况论魏缔,因为我们已经占到40%的份额了卵弟,如果按这个去计算系喝,中国的三厢轿车是48.4%姜欧策,还应该有十个百分点的下降空间播僻寝,下降去给谁赣?基本上是SUV酵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筷榔恰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驴抄瞎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舰绩,这就是我们对SUV的一个基本判断剑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贯陶蒋,就是份额和价位双提升栏谁建,这是非常不容易出现的一个现象跨努,如果把它拉得更长一点看蔡千,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栏涸陛,2000-2010年连续提高了辞圣,最近这几年不太好读嘲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘿诉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靠垮蟹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫩,2004年锻、2008年嫂檬、2011年颂亢、2014年集官老,其他年份至少是相等的窜酵,大部分年份是比它高雄扔特,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寒垦很。   现在一个更积极的情况来看小茬奈,就是我们的份额在提高驳,如果以总体的市场为100的话禾固,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袱玩,如果以生产量为一百的话挛帮冲,我们的自主品牌已经占到了35%挨皑,其中提高最快的就是SUV港澈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%内,它占到了一半以上的份额哨括魔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剃锤稳,以轿车为一百险憋棚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%律疗,连续几年都在下降寸破,轿车竞争力在下降肖浚。但是自主品牌总体上的份额在提高添璃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显池扇话,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琅骗,这个销量在提升诬躬妮,低价位的车销量在下降孪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丰踩彤,增长最多的就在这个5-15万区间是切彪。以自主品牌自身为一百的话际强,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坏拓,现在只降到了3.4%蚊阮黑,而5-8万的车这几年也在下降苟,增长最快的8-10万的车和10-15万的囱瞪,这两个价位上涨的是非常的快蠢科,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讣蒲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糙俗杭,自主品牌的车价格明显在向上走钳携绅,这是一个积极的变化哄阀。   另外绵渴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见貉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多任, 10-15万区间诚僚竞,自主品牌在里面也占到了28%功,这个变化是很积极的梆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菱棺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惟砂,最高峰是2013年213万臼报强,去年降到164万脆,但是SUV在迅速地扩张称氨,大家看这个SUV的比重伞,原来是二十多万辆坛,去年到150多万辆新春险,右边这个图是10-15万椿,更是靠SUV在拉动的镣渐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栋,这是一个非常大的积极变化芥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稍辱槽,这是GDTop的一个调查数据徒,这个一百辆车出的事故故障率柑陶,自主品牌在2003年有四百多个事故灰,合资品牌现在也在下降脖颂挽,这两个差距正在缩辛Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饺。   从产品的角度也可以感觉到咆瞬阑,最近我们的一些新产品像奇瑞轻寺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莫尾,这就是一个积极的变化烙偷,这就预示着我们未来具有可持续性吻。而且可以看出变畴,如果以前二十名产品排名算的话裂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身傅,一个长城C30一年卖了15万辆左右录行,前二十名里面我们有两个蔬。2013年更少一点需娥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹤埃,前十个里面已经有四个是自主品牌的洗惺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面断。   这几个发展量比较大的企业段祭通,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拴镰惭,这也是积极变化釜凑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悸兄回,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踞夏霞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨昕琛,国际市场南美洲沦距、亚洲淬司、东欧税、非洲是迅速扩张的市车钔恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摆情,我们产品出口大国全是这些国家单甭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家封膛,跟我们购买力差不多未惶平,人口加在一起12亿浆铝煽,跟中国市场差不多陇粮慨,换句话说中国市场去年卖了630万辆逗频,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲潘巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娇随昏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拌窃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钒罚焕,传统汽车大有希望饺仇,至少应该平等地分配国家的力量散鞭释,在传统车和新能源括劫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咀涛,力量投的也太重胁,下一步要对传统汽车给予足够重视境蘑,它完全有希望获得好的发展添。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茫,以前是高速氓欠膜,未来是中速技揩,它要抢别人的份额碘眯牛。最近两年这个数据可以看一下林匡,自主SUV嫉,连续几年50%-60%的增长狗冉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踌娇,这就说明这种竞争关系在发生变化鲜甜钒,这是一个硕霓泉。   第三个观点我们就一句话带过了泛股,汽车厂商的格局要发生变化喘凛,过去是大家共同进步策缉宫、共同分享发展成果庭,因为有年均30%多的增速廉擅恨,最近几年速度已经降了年均降到11%了梧,未来还要下降泌,大概8%左右或者稍微高一点悼现,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毖恳祭。另外合资内部也会竞争接仿,自主内部还要竞争某侯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侵喉,大众占到33%卸涸,最高占到38%韶,就是中国销量占到全球销量荆拔笑,宝马邓、现代遂丘怯、PSA都占到了20%番板,通用15.9%痹淬,如果把它的微车也加上超过25%房毋褂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驴哭,要么是维持全球地位通用坍橡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龚,大家对中国市场都高度重视苏涝率,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额艰瑰,我的速度要比别人的速度高腿枚端,所以竞争更激烈阂、自主更不用说了嫩瑟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漏疟,大家都给予很高的期望磨盛哀,未来我们说竞争会非常的激烈人伶,而速度又会下来尘,所以未来的竞争格局跟以前不一样捣份,以前叫分享旦迷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唐瑞、弱者更弱戈杜,十四五就会出现兼并重组惋么,如果我们放开让更多的企业进来搪耍搞,我觉得这个可能局面会更快聚躬簇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咎寐,最多明年还有一年壳程救,但是它的速度比平均速度还是快一点卯沪镀,自主品牌大有希望巴秤,我说的是传统自主品牌建,传统汽车还不是新能源汽车倍菲,另外格局会发生大的变化粮惜花,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏懦柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德席污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞几吐,力邀政府估芹、行业磊、企业喷司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻,寻求产业发展有效途径铺眠粱。   以下为福田汽车集团副总裁宪黑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熬赂磁。 福田汽车集团副总裁报枯轨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耻腾、各位来宾纱、女士们募裴寂、先生们下,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛率弛哨,能够跟同行倍刺抛、专家做一个交流学习炽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拓涕瓢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恕限沧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锈炔。从全球战略的视野来看冉皆,乘用车的全球化特征更加明显混很,很多轿车的平台会在全球市场销售角绘青,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卑携。举个例子定快,如皮卡队,在北美皮卡占整车比重是很高的薪,但是在中国纺厂实,在欧洲猩警慧,皮卡的量就很小饰朴拜。另外又如轻卡吃,现在它的亚洲化特征会比较明显钠。还有重卡缔撬,在欧洲都是偏平头的凹癸,北美则都是偏长头的拧。所以商用车行业的区域特征很明显旧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踌撇。而在中国市扯苟什Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恳,2010年达到了一个峰值429万辆富,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巫,去年是345万辆申,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琴式级,主要的原因就是因为重化工行业顿,如煤炭浇撬牵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淮仇牵。另外整个物流行业的效率在提升夸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桨鬼娩。   随着市场竞争的加剧派砰钎,行业整合也在加速背碉式,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞎扫麓,再看一下今年商用车的情况拐末,今年一到七月份销量略微增长钱,整个商用车行业增长2.4%标,我们判断是过了低谷刀,所以下一步会有微幅增长艰渡垃。2.4%其中主要是载货车贡献的睡肮纠,同比增长4.8%宏,客车受微面的下滑算滥辽,导致载客车下降了10个点玻纷位。   关于未来的商用车市扯,我想从四个维度分享一下我们的判断咯楷钝。   第一是从宏观经济层面访识厘,从金融危机以后山,全球市场增长的趋势是慢下来的滔那,乘用车商用车的比例现在基本上在8惧萌五:2顷,但是进入“十三五”之后我们判断算膘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纬虱,商用车因为是物流工具的企业峨,未来会有所好转竿,但变化不会很大轻搅栓。   从技术层面来看疽本托,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尝眉,现在正在快速进入智能化的3.0时代忻市。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城鼓龋快的凡。   未来的商用技术主要围绕着智能化拴户怒、网联化疯宫掀、电动化疤、环保化来追求汽车的高效闹叭咕、绿色相饶本、互联和安全郴购旧。   另外从中国的政策法规来看敖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睦,从客户需求来看仓鲸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烦,推动了中国新能源车的高速发展闭薪裂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绣,同比增长102%功僳侈,其中纯电动客车3万辆倦,同比增长176%臂淌讳。未来在城市公交以及城市物流拈冻、环卫等方面仓,电动车还会有一个高速发展臣便。   下面分享一下福田在科技创新硅灌、转型方面的一些经验和做法诺。   在商用车2010年达到高点之后瓷洛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哦射布,加快掌握自主研发的核心竞争力鸡困蝎。通过五年的发展来看乐身,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轮窘某。福田汽车目前的研发体系是两级屎,一级是福田集团的研究总院叫缮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异限祷从,曹博士也说隋舍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆档,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兢行,是一个二级研发体系奥裳徐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镣肉袱、整车的集成以及哪辞Γ块开发和整车测试的三大核心能力查瘸滤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疲、康明斯等等合作单位进行深度合作菲、改变和创新卉,推动整车的技术进步马祥。   在转型方面函,我们这几年主要围绕着几个方面固。   第一是产品低端往高端转型窝广叭,在“十二五”初糙,我们的高端产品占比不到20%惧勿,我们到今年年底高端产品能达到70%兄扯。   第二就是从国内往国外转型短铰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怀蛇镁。我们连续四年商用车的出口保持领先蔫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘉湃享。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侗霖噶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旧教清,另外为了解决汇率和贸易壁垒绥,我们在属地产业化方面做了大量的工作枚认拣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设补奇凉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汐。   另一个就是从制造往服务的转型败,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坚拍,在“十二五”期间酵扩挂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益井,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丝嗣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吴臂洪。福田康明斯通过这几年的培育偷轿,不管是从业务的规模盼、收入娘、利润现在都发展得非车婧ィ好搅陈,另一个他也对我们福田汽车的整车驴熊,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯倒芸穑好的支持庐毕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痊碴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捐睫。可以说尽管卡车的量比较腥托劬弧,但因为排放比较高美扯恃,另外一个因为运营的里程和时间比较长舱需柯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咀黑累。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍享圣五,实际上物流的效率还是比较低的熟搂。基于这一判断贪,我们提出了一个“超级卡车”的项目含完,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源登屏店,通过这种材料的智能化勘帽缆、材料的纯电动几、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汝算牧、环保侣、节能焚、高效澜、安全帅撇勤、智能的超级卡车逢凶答。我们的目标是要实现降油耗30%喊缆授,降排放30%始哺,整个货运效率提升70%芳倦强。   另外是关于福田汽车的车联网技术抒侧,我在福田分管车联网业务释,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仁呻,因为乘用车是一个消费品坞,买车和用车的基本上是一个人柑损咸,而现在主要是用来出行的棠蜕慑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晴,但是商用车不一样檄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狭剩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敝乳编,驾驶行为各方面的安全开疥,另一个就是乘用车是一个地域性的车陡关,不像商用车需要全国跑描,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矗,过两天跑到海南去了躬屉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狡年新。还有商用车的故障率何漓饱,因为它的工况复杂胶,商用车一般具有轻载潦袍、标载和超载铆,但是对轿车一般不存在这个问题攘趣苯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低收竿屋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胁。所以通过车联网对车进行故障预警肺帆还、排除以及程序优化等方面戏牌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些律哪憋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逃,建立与客户的互联互通寂丘释,为客户提供增值性服务浩剧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钝、服务商和供应商产品质量和服务的水平寿呐陪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笆噬诚。大家很清楚关圈,围绕着工业战略鸽材,德国提出工业4.0榔,美国也工业互联网氏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挂系售、英国的2050战略殴嗓,中国也提出了中国制造2025魄寸食,福田汽车结合自身的一些现状耙滩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台响狠醒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骗轿舶、企业与企业曙荚、企业与产品拒滔蔬、企业与客户的互联互通孙邪。“五智能”就是商业智能吭闪独、智能管理龄裤此、智能汽车哦塑腺、智能工厂取庞底、智能制造妙盼。时间关系贝算,不再进一步叙述捂崩。   目前奇拭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期首哦。福田汽车愿和大家一道黔屠,通力合作寺坦,整合资源匿,协同发展就价,共同推动中国品牌的加速崛起煽蝎料,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣,力邀政府平桑、行业辑雇笑、企业很旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧,寻求产业发展有效途径玲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寡粮下、舍弗勒集团副CEO贾德遁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攀、驰骋未来》的演讲实录姬毁迫。 舍弗勒集团执行董事会成员良屡、舍弗勒集团副CEO砰饥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狗、女士们时骆冯、先生们退廓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畅龚,我们的愿景仕械,是如何来推动我们未来的出行和移动籍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容透扒使,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酬伶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宝庇诽,我们是一家领先的技术公司俯辜,在全球都有我们的足迹翰咀吗,我们一直致力于移动挖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒜铅即。   舍弗勒一直致力于创新写递,也可以说我们成功的因素是质量肺琴、技术和创新碧脐嘉。我们在制造业方面有很强的实力械串,在系统研发方面投入非常大连匙。我们创造了一流的工艺和技术棺搅瓶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门峰赦库。特别是在电气化以及相关的动力总成方面据拦,今年我们在德国获得了一系列的奖项登,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘁沙。   就像很多其他的技术企业一样姓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铅氯护。第一是环境友好型的驱动呻差,第二是城市交通卧瞪,第三是城际交通城藕,第四是能源链烯剂晶。比如说大家可以看到济,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纱撮髓,人口结构变化非澄ㄏ遥快搂,老龄化社会已经展现在我们面前涡,技术变得日趋复杂写绒,数字化技术的利用领域不断的扩大盲狼,我们需要找到更好的方法来彼此了解尸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刊。数字化是一个关键氦揣,另外就是环境方面输、可再生能源还有资源的可用性唐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撮丢佳,资源的短缺也是我们要去关注的思。   再看一下经济的趋势兽,我们现在处于一个全球村岭稗唾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淮,这些是不一样的郝筋附。另外就是可负担性的问题暴,我们要为客户带来更多的价值兰陛伪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羔,这些都是我们要去关注关心的瑟可。   我们来看一下未来的战略懈结半,主要涉及到四个窗口猫。   第一是产品本身黔,我觉得对于汽车产业梧钡,对于机械制造产业来说都是非常关键的栋。在这个领域/行业逻替,我们需要更多的关注环境友好型的驱动认,要减少对环境的污染髓惟。   第二是当我们制造产品的时候鼻送,或者制造产品元器件的时候贺,要关注它的功能口嚷菱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滇娇、城市的交通添饰阀,对于汽车以及对于我们的供应商烘,可以为汽车产业提供什么样的元器件募,这些都是我们要去考虑的烧钮冷。   第三是城际的交通毋登老,涉及到比如说航空牌熄、高速铁路的一些竞争插。   第四是能源链的问题峦,我们有什么样的能源是可以使用的川吞,我们将来的交通工具运用什么样的能源坛,这些都需要我们考虑哦收。   看一下将来的动力总成斥。我想给大家传递一个重要的信息口犁刺,在接下来十五年时间里暮孔,从全球来看保歧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成累牧莆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欣蹈。   但是现在也有一个趋势发展得非郴牵快费排,来自大众和奥迪的这些厂家搔扫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馅。到2025年白,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磊炔,也就是200到300万辆的纯电动汽车铝,所以到2030年可能会是一种不同的情况陡筷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兄堕疤。我们还需要让它更加有效一些墒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坛册逝,还有电池或者是燃料电池等等敛埃,这些都会占据越来越多的份额粉。对于我们汽车产业来说非常重要龋群,对于政府来说也是非常重要的口。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料几颓瘫,比如汽油踢,还需要考虑其他的一些燃料皑,或者是人造的燃料等等轰钳,需要考虑更多类型的燃料硅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贺情。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面破豹柏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衬陈,包括48伏的解决方案炬赦舌,它主要是对手动传动系统的电动化南赋瞄。我们需要首先实现这部分的电气化摧崇忌。另外我们也需要对离合器实现电气化佬卉,也由于推出电子离合器睫堆瀑。另外我们还需要进一步提高效率猎嚷。也就是要进一步推出我们的混合动力南3停块48伏系统琅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男欤块的解决方案戚排。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案没忿,针对高压的电桥驱动解决方案瞳童掳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统防捍,以对其进行电气化处理盎貉底。如果将来我们有纯电动汽车的话哨酷叼,它的电气化程度会越来越高没倍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懂霸,因此我们需要进行标准化寝尘辈,标准化是第一步徊视传,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高试虱,或者说是一些部分的拾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盎苦冬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹅。我们也需要减少车辆的整体的质量窗僵,主要是成本方面是一个重要原因乐。如果需要建一个标准的话何笺,我们就需要有更好的一个平台公工,也就是说我们需要基于标准的平台澎疏,或者基于标准的那图导В块进行我们的汽车制造握檄。   我们需要全球的平台化解决方案糯藉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帕。关于动力总成方面捶炮,它的变速箱是最关键的一个部分镜清。我们刚才提到一方面是包括内燃机兄倪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凉辅奉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奇。   接下来看一下我们的重点产品林。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坷,我们为中国带来了什么样的解决方案洁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喜淘杰,我们推出了高压P2混合动力某块稿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孝登相,我们希望能够改变它的一个变速器拴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裤。   通过这样的一个标准的纳蹋块化设计对违,它可以适用于各种变速箱之间的转变适射。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昧倪袱,我们的这种创新型P2的混合动力募抖只澹块可以帮助实现不同程度的混动功能撬恒判。实际上隘趣膏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藏。这是第一个解决方案两。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啤褂竞,它叫做高压P4电桥的解决方案镁,可以用于SUV或者车辆的CD部分涂伴。它具有高功率密度沦捞,可以适用于不同的车型豌诺肃,非常容易打包进行个性化设计檀喀次。也可以用于新能源的生产爸酬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产经镀藤。它可以让我们更好地使用内燃机尉顺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烹土,这是我们两到三年前开发出来的甜计。也是考虑到了中国排量的需求幂菊尽,或者是新能源车辆的需求街攫冷。针对这样的一个需求品垄特,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疚墩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黄抗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机井谰,我们中国团队也为此作出了很大的努力忻饺堆,这个发动机是专门针对中国市场推出的裁碧舰。   另外就是在变速箱方面宋赖,我们也推出了一个新的解决方案袭吩期,是集成干式离合器的DCT变速箱逗疯,机电一体化离合器和齿轮执行机构其颊汰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搁,对于工程师来说没,我们都是非常理性的淌粟,但是有的时候我们需要具备一定的感情来切。对于我们的汽车技术来说彩线,我们一方面需要理性滇,另一方面也需要激情夕臼悉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哆赏刮。针对方程式1的赛车瞧萝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凄茧囤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展还狙舰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穗寇皇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傲撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞弓诧,力邀政府肉、行业溅褥、企业绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼霓广,寻求产业发展有效途径椿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扩孩、副总经理 吴松发言实录菏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朴、副总经理吴松   尊敬的何部长晌、朱总挥举思,各位嘉宾孩噶、各位朋友筛湘焦,女士们距、先生们寥,大家上午好焕帛。很荣幸参加这次论坛蜗荷,我上次参加此论坛还是2011年画碎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煤宦,那时候传褀刚刚才有这个名字骚臂短,传褀的保有量不到一万台掇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车将垛,这给了我们很大的信心和鼓舞甩届绅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持崎挝。传褀一直也在努力薄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碘,年均复合增长达到80%钩橙。目前市场保有量达到65万辆夺炼,已经成为集团利润的主要贡献者之一萌颂。   明星车型GS4持续供不应求缕孪羔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撮唯,而且GS8与GA8同一平台眠碗剁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藤迸即,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啸暖弓,对自主品牌的支持衡胶弛,关键的还是坐堑骨,关键的是感受祭函,关键的是多提意见贤乱详。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渭夹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渐梨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涝笛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法停馅。我做自主刚刚回集团竟惩扩,将近9年半的时间兴,从不愿意干到喜欢干联,到对自主品牌依依不舍图,到对自己找不到定位和方向酗访艾,感觉到人还是能做一点事猫。所以这在这里借这个机会坦霓刚,感谢在座的我们各位嘉宾耐惭湾、各位媒体的支持韩勾,也感谢传褀团队的支持邓掸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持富。   我的发言主题是构造改革创新驱动瘫褥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沟荤吼。一个方面汽车产业发展形势分析星,前面讲了很多了钱勒,我就不多讲畏。   一个态势是稳步增长砍,但是全球增势放缓写刀崇。中国汽车产业发展仍然有空间孰,仍将会领跑全球汽车势刮洛裂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漆,中重型商用车达到400万台捷筏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹腿。中国汽车销量将达到3140万台灯,我预计可能还会再多佛廓,关键是结构看你怎么改嫡?如果要参与全球竞争淑人,那重要可能生产量还会增长卡踞抡,复合增长率将达到4%厩堕菏。   第二个特点旁径,优秀自主品牌加速成长年轿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陕。中国汽车市场发生了深刻变化汝,中国品牌迅速崛起撩,优秀自主品牌加速成长贺。关键是要产生优秀中国品牌埔齿蚂,不管是哪一个企业拉狸,在现在这个环境下阀洽瑰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裸莎,还有我们何部长拈病冗,这么一批老的汽车界的前辈歇,到了这个会场又在用行动来支持搞。大家和我们媒体各个方面的朋友姆窍,大家坐一坐娘绦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帅幌光,差别在哪里弹镁葱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的当垒先。关键是中国人要团结痉输拿,不要互相贬低刨配。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寺,抓一到几个挎憾盲,不要想象太多弦,我们从来不怕想象葱讨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迟,坚定方向佩澄。   那么数据也说明一切悲吓,2015年很多中国汽车加速发展幌隘,行业整体增长率为7.3%的情况下位,中国品牌乘用车增长率达到15.3%改恭纲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坤陕材,相比去年又增长了1.2%百分点口家。而且自主品牌抓住了很好的契机朗,在SUV里面我们是防守的腹,是中国品牌先站住位置菲协,合资品牌再进攻锭杀,再加上周围的环境变化帘挂色,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碎疆,占据主导貌杀临,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴颂拧,统治了我们的各个方面灵甜逼。我们展开进攻是非常艰难渡暮,但不是说不可作为杀故埂,要选择时机惧泪。我们要在中高端里面取得突破港驮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挞签仕,这是韩国人讲的棵,不是我讲的斡悄。他们说毒巫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候危茅啤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌结,如果不选择是对自己的不自信疏蛊窜,这个不能靠强求陡,靠品质袱畔塑、技术拳、新能胖拍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孙粪慈。   第三个斜窜磁,汽车消费升级和资源制约涤,也迫使汽车产业需要供给侧改革枪诉情。不但要有好的产品偏懊,而且还要有低的成本砰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唉锯墓。在汽车需求方面色勺冉,80交、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纳袒噶,个性化是韶顿、智能化脱舒吕、体验化等方面的需求还在不断地上升脐晌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牡。不管怎么变化俩,满足顾客的需求灌丰海,满足抓住市场的脉动精挟乏,这个是关键点疗桐。而且资源供给方面茬班论,现在的人口红利逐步消失誓毫,而汽车不是简单劳动鼎,是高技术情况下的技术劳动妓项徽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堡坎,我到那些国家去考察过坍,没有中国这样受过良好教育甲窖怯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巫播,那不是每个地方都有的剧。有的地方上午上班韭撂,下午到时间钱一领就走了韧。所以对一些合资品牌来讲梧,中国也还是蛮有魅力的那芦,关键是要拿好东西出来朝幕,才能谈自主海精独。   当然工资涨这是个客观事实搜信编,2011年的时候4.1万冒蛙取,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揉,这个不高的莱,还要涨稻迸辑。农民工那么辛苦蛇,给他一点钱算什么冲却篙。但是钱从哪里来该县?我在传褀亏损的时候李瓷湘,工资涨得慢币,但是想办法补贴堵。这几年别的都在减爆桥,就是员工工资不减响,但是效率要提高婆,要杜绝不干活的人步涸,最后挣得钱多粉,干活的人还没有机会朴臣,有钱的人天天有时间去议论墩龚藤,没钱的人在干活械皆逢,这样大家积极性都没有了磊。国企的弊端就是这个哺。   那么在监管方面桃多,工信部刚才也说了渤,我们的司长也说了九及,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陇,在供给侧这个方面要下功夫牵己厩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淮图碘,作为五大发展理念之首厢苟,当时这个报纸一播五大发展理念丝徊,那时候我还在乘用车孺竿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腻,这十个字劣咸。为什么呢坝萝?因为没有创新就没有一切亮磷,没有协调就调动不了资源敦,没有和谐的话全兑痪,共享也很难辜,大家不愿意跟你干篮词,我是不相信英雄的俏硅,但是特定的时间会产生一点旧舅,还是要充分调动群众的精神嘛,各个方面全方面的参与欧,企业的成功除了它的领导者的作用仿鄙窝,更重要还是把员工的积极性调动起来探,人民群众才是创造历史的动力泞孟激,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革薪囊接,需要我们从技术管理染承、营销苦豌、品牌离括、产品季、服务全方位展开创新咆芯攘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革董泡,来推动中国品牌进入全球痞汹究,成为世界品牌墩淌福。   第二皆武,汽车产业供给侧改革方向与实现仍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咐。   首先锈淬衔,在自主品牌方面醛,我们是追求全球视野开展正向开发抽檬,坚持以我为主的构造核心涪髓,组织全球资源辛筛,开放性自主研发模式床,掌握核心的竞争力莱步擦,获得了可持续发展能力恳钳雀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人说棋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栏砍垦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怖,我们的生产能力标准是35万防,但是预计今年我们的销量会超过35万韭剁甲,有可能达到38万痰隙贯,当然如果制造组织再高一点忙谰湿,可能40万骸,也还是有可能潞,但是大家别报到40万啊肆。这是有体系凸纺,有制度保障的赂犬,有员工的全程的参与庇列期。一个别的企业的人到这里来看囤藤稀,他说你这个企业为什么增长这么快须牡沫,没什么别的型朔,员工的积极性调动起来了门,他们说串衅,我看到你们的员工眼睛充满激情撅灸,因为人天天在干活的时候就会有理由魂聚,如果执着地做一件事情带有一点追求抢堪,那就有远大的理想氯犯。   放眼全球工史跑,在开发方面整合全球优势铜斡,实现研发的全球化扁醛陡,人才全球化裤男、配套全球化凡节。依托国内的研发资源谐猛,充分利用国外的资源开展研发资源整合锨,打造企业自身的技术体系茸窘。我们用了将近五六年的时间马,我们确立了G-CPMA跨平台陌ㄐ椋块化架构擂,我们第一代的产品是引进消化吸收铆僚,第二代产品已经完全进行了提升祭量铣,但是没有否定第一代酒,掌握了数据链卵,掌握了开发的流程蜗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烧骇。实现了一个平台可以开发六七款车型督,实现了多个平台车间的相互有机关联特窟奸,实现了车型的变化多虚唯,开发上市快太龋,质量易保障溯拣,低成本斥廖悉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驶鞍挛。   第二个剃,坚持质量为先灿,推出精品车型麻,提升产品质量裁陛挤,加快自主品牌产品开发跺纱,提高汽车供给侧水平搪去,推出符合时代的互联网化的产品凄娃角。打造消费者喜爱的精品车型懊堑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果些射,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式将,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翻阑。实际上汽车不管是新能源也好乱,产品的三大特点缄,一是颜值不好看别人不买鹅共缆,第二是品质星,没品质也等于没品牌胃航,天天出毛病心里不愉快汰剁,第三是性价比惹,就是靠成本权菜。我们的员工不需要培训就知道品质侧,因为好多从合资企业来道纶火,合资别的没培养庙蒲胳,就是对品质追求瓜测纪,结果就是成本搞贵了县,把品质先过关朴衬傻,回头成本再来逐步下降瓜荷太。我们第一个解决的是品质士闺钝,第二个解决的是颜值绒泼闷,第三才是考虑成本仁攫箍。成本颠,供应商的成本我控制不了花沫慕,如果今天在座还有供应商的话伙冈翘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竣炕乌,还是有这个机会的缎。但是我建厂可以控制火,我们内部的生产流程工艺胎立控,我会重新再造到,这个我投资减少了父菏片,今天也披露一下乳孔,我35万的规模最多可以干到60万瘟喀氢。如果创造性一点可以干到65万次墓,总投资50个亿赐僳覆,含整车加发动机淮蹈熬,这是内部数据确澜,来给自主品牌共享椒。   包括一些模具加在20个亿浇蜜、70个亿茫,最后的结果我都不相信骨粹洗,实现平台化扛焚皆、公开化哥、可视化旁诽坡,让所有的东西全部依照规则阳光推进溅。现在我们的供应商也很满意勉,社会上也很满意氨栏卑。这就是在体系工,在这些方面的作用力莎,防止一个部位一个零件纯搽,一个车就不同零件不同标准弥,那怎么做琅贩,永远做不了好车脓尺。这个要感谢合资养成的规矩羡朔卤。但是自主也会给你更大的动力孙怠,动力是在研发吼蠕,其他方面再有作为遂相。所以我们是国企的平台侈媚,民企的效率躺悔,合资的流程酿痹,这三句话就是这么个意思惋镁鹃。   第三个芳,坚持智能制造打造智慧工厂搓合。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桓,实现占地面积的有效节约涧碾遣,我们的合资企业匡袍,广汽本田在推进第三期的时候固,就是根据SSC这个原则份旦。SSC的第一个S就是小型small唇,即所有资源空间最小翁懈、设备小型化;第二个S是简练simple淌普,就是除去浪费妹苫戚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娩晦,complete尸仿,以追求小冉剐灭、近词校、短到、轻潞菜,最合适的自动化迷、牡胁浚块化位继。所以广汽本田第三工厂运用SSC秽害,它们的车间占地面积减少45.5%崇秋戮,投资减少26%欢骡,跟它的一二期比溯,能源减少了29%渺酶刹,成本节约了21%涎兼量。   第四个坚持管理创新射齿唤,开展构造改革廉,主要就是我们广汽丰田幕快隋,因为我原来在广汽丰田发动机济请,我9年就去丰田一次楞借,去发动机只回了一次填裸揣,因为当时这个地方环境太好了骚犯督,我怕一回去又不想搞自主了悍忱。但是鼓励我底下那些员工经常去扫设,去交流乒哦狈,日本人也还不错虱虱愤,大家都交流访肪识。但是技术是交流不来的澄,思想文化还是可以交流的灵蔡。最近到丰田去了一下湿,大有感受然炬够,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踏,它从最关键响、最基础的制造环节入手柏吮底,开展生产管理创新时乘盗,从制造轴抡、供需轴寒黔衡、采购轴出发筛父,深入开展构造改革缎,实现全员参与冗溜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擦邵,充分调动员工的积极性限、创造力酪,取得了良好的成果翠碑固。经营绩效方面竟,今年的销量增长不多计怜,但是利润大幅提升离狭巩,生产效率显著提高酒。人力绩效方面桥澄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刻,管理体系与生产流程更为完善凄赦、合理陀晒貌。   通过改构造改革憋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫂,根据他们的预计赏懦,已有的数据松,2017年单台不良率预计会降到0.01%迸,就是万分之一架哆。而且现有的工人总数减少1600人函。就是现有的存量也可以变化狭,他们现在不到一万人胁怀平,要减1600人赂容蠕,它新建的工厂慨,员工还是要招的狠陪,但有的还是要走肋戌。就是用减下来的人把他投放到这个地方恐。   第五适,坚持体制增效储豁,强化体系创新侥。既然这些企业都到中国来了算芥恼,有机会为什么不学一学呢善保?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粳史,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绵困,广汽本田精益管理火,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仙。为什么搞一个广汽生产方式表思蹬?为什么不造一个丰田呢喂?这里面要说一句啸贯时,丰田生产方式你不能完全去学蜗,条件不一样似,环境不一样庐,人员的基础素质不一样突奖删,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多科累翟。你学它必须要结合自己舞弥,连日本的企业去学它的部,有的好多也不成功晃无瓜,当然我不能妄断翰洼耻,这是从资料摘的孙,不是我说的旅湿羌。   第二个识榷幻,我主要员工整车从本田来噶,发动机从丰田来褥啥涤,也有一部分本田两悸瘸,两个企业不同的模式怎么办缴菊摔?发动机就要按丰田来县,从头到尾来浇涪宪,坏的不学好的学媳,整车就按本田的来耪画椭。但是一个企业两个体系怎么运作呢镀轿?我说干自主就不能有体系俱,要体系就是传褀的体系午。不管你是从哪里来嘎式俏,包括从社会上来谁锌拘,来自五湖四海一个共同目标沉每文,要干好中国自主品牌氰煌阜。所有最后提出了广汽生产方式盟继滔,以丰田为主结合本田粳此畦,这样把文化翱济、体系做好协,但是还不够巩固嫩,还要琢磨蹿瞥萌,现在体系已经起来翰兽莎。   我们从2013年开始策划喜抗梳,集团的主要领导说这个很好岛拐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的囤寥楷。   所以后面我们的产能又不够了袍,销量又搞起来了涵搜,整车进行改造鬼将、发动机进行完善驰论疾,整车节玩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造台叼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卧耙配,就是第一条生产线记胖。第一条生产线上半年生产了将近16万八,20万的能力干了16万娃,实际上还可以做健,全如果满负荷做的话雌裂,估计干到35万都没问题匆。极大发挥瓶,这个不进行全体系变革很难屯堪。发动机装配线一次合格率99%忿处七,这个零部件产内库存减少70%篡完,厂房面积提升30%康搪,原来不够用雾煞,现在多了这么大的组织帘垒。库存资金减少50%宦儡欧,更为重要的是这一成果横向展开卡萎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线久盎,它的年设计能力15万辆樊碍抬,8月份的最后一天有个数据投斑,他们双班日产已经达到了650台宫,它的满负荷是700台寸钦姬,估计9月份就可以满负荷港苏博。这种提升的速度剖傲梧,全世界都是先进的宏挞撕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耐融,它的一次合格率最高达到了93%掸弘恭,平均水平92%腹费,接近丰田中国国内水平美,当然追求的是丰田日本的水平肠孺掣,广汽丰田学丰田本厂输郡荷,我们下一步也拿一个计划伦歪,要挑战就挑战一流静裁,否则没意义碴疽。   那么我们以建成世界级工厂为准则窗话唇,以广汽生产方式为核心卸庭,融合了SSC原则酞晃烦,运用创新思维全力发展智能制造技术泞腻,打造智能工厂咐厦。我们在第二工厂通过价值流最大化垮耿吓、设备智能化川,生产线自动化氖肌稻、物流信息化齐句慨、网络可视化醋锤、操作简单化监、安全绿色化踏凌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛙等。这个第二个工厂是非承疲好脑、非常成功的一个例子浆,但是这些都实现了兄叔。   第六是坚持品质保障蓉癸,打造高端品牌吮当。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钵取背,高的效率提供优质有效的供给奥惠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衰拳摧,连续三年获得中国质量阮、中国品牌第一浆,超过很多在中国的合作企业琅贸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妇寒陡,所有企业里面包括外国品牌勤萄抠,与广汽丰田并列第八效睫陷,比2014年上升6位料。   第七孟副任,坚持客户至上四,提供优质服务捍屉晾,不管是在任何情况下雌哪,用户是我们服务的对象鲸土,也是我们的衣食父母窘长,尤其是作为汽车这个特殊产品琼涎并,我们对安全晴、对生命的一种关怀瘫奸,作为生产制造环节的改革嘿,是汽车产业供给侧改革的重要方向踢势绘,但服务环节的创新与改革同样必不可少摔散卞,这还是目前我们相对比较一下取。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顷垄,也是一个什么机构娥姓,我记不不太清楚赁零。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撮誓。所以在产业互联网的时代茅冬露,每一个企业不再只是产品生产者喇、服务提供商缓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耍,服务以各种形式融入到了制造业付挎、研发设计斗任狄、生产制造曝比、经营管理愧吞骨、销售等环节室。有价值创造的可能侵司汉,就有服务形态的出现蜂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吃猾井,两者相互融合蕾可、相互依存讣惹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展急粉梧。   广汽在这个方面也展开一些工作沥,我们的整车平台将联合金融吵杭、保险赴、物流坏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洛狼晌,车生活平台会涉及多个业务平台毕凑,除了常规业务平台还包括了配件商城犊呛傲、用品商城妥、社区服务连锁甘,用户使用汽车的整体生命周期旦,产品的购买只是开始乳码,与用户长期多次的接触和非常周到的服务户,这才是我们下一步发展的重点版翱。作为汽车服务提供商段蓟踌,我们更应当关注的是用户的体验穆,以及给客户带来的价值增值感受毫欺,汽车服务O2O的打造痛糠,也是为了满足汽车全生命周期的需要从竞射,以及品牌和价值进一步提升的需要死宝。   第八裙抽考,就是通过这些改革横咐,整个广汽集团范围内的成果裤楼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兜,同比增长28.8%咀、29.7%甫具,比行业高出20个百分点每。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惩持铣,同比创下历史新高忙。当然传褀在这个里面那是贡献更大继,1—7月份销量已经突破19万腑,超过去年全年嘿,加上8月份最近的数据了,今年全年的任务22万已经完成了肥檀额,同比大幅增长143%晨奸华。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皮,位居第303名吝拭克,比去年排名上升了59位韩曝,整体实力大幅提升挎鸿肺。   第九价季傻,就是广汽集团的发展十三五战略逼酱。简单地就是一个内部协同创新侠毖,外部开放合作熬,这是总的原则媚,全面实施结构性改革猫,实施一五一三的战略膏嘶寇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆眠,这是一个保守的数据颁冀耍,因为传褀搞不好就过100万舶莎郸,前几年说传褀100万些舜惦,别人说吴总疤俊,你是不是在吹牛劣,现在领导嫌我100万都少了酮,拼命把产能都整合过来了绷炮静,成为先进的汽车集团领,做强做实研发整车零部件犁飘、商贸服务和金融服务五大板块默多,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌床距,实现自主品牌事业的跨越式发展刊喀,全面实现一个“三”藕呈,就是电动化昆、国际化竟疥幢、网联化三个方面的重大破圃。   各位嘉宾系掇崎、各位朋友纷椽,女士们挠雇僻、先生们芹躺内,在需求持续升级坷都糯,资源消耗的情况下配,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僵晨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柿蛊、品质优先促诬诉、创新驱动的发展路径识,坚持正向开发革逆,提供优质产品颗蛙侧,坚持智能制造芯鲍,开展管理创新侥喇蓝,保证服务水平回铰,注重品牌高端化如竿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花世壤了,共同推动中国汽车迈向新的台阶克粕般,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楞逃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  今年3月嫉呈署,借百年庆典之际前亥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向台嚎惕,即“智能互联”上赔、“绿色出行”和“自动驾驶”掏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向态裴鞭。随着战略的提出奶撅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陌群敌。在这其中刨荷绞,“人才”就成为关键问题毒。为此距型,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕含段,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廓。   根据沈燕的介绍可以发现荚浦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哆吐,涵盖计算机措贩、工程学赣、自动化履、金融等多个方面罚洞。她坦言错,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踩日,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聚防。因此塑搞伺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虏赁贡。”这其中包括互联时代的在线招聘腹灭,“例如我们利用自己的招聘平台茄蜕、Linkedin卤点箩、智联招聘等在线平台当捅立,以及大学招聘搬关己、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辅睡。”除社会招聘外憋跑,宝马也会通过与院型停合作哺沃笑,提前把学生引入到企业中朽,专门为宝马培养人才蓝陌陀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呻,举行“宝马同济日”这样的活动壳成叉。“去年我们就以互联驾驶为主题刚幕通,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品细瓮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勤滥希。”沈燕说道骄。另一个重要渠道愤邻嚏,就是内部员工的推荐汰烩衫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帅,让每一位员工都变成职位大使咆金,在朋友圈进行转发传递菏垫拱。   “我们对人才的要求陕,在能力方面最重要的是对业务的了解错扫画。这不仅包括对业务今天的了解显,还有对业务未来的了解默竿攀。要知道未来战略方向是什么现,需要什么样的技能鸥。 ”沈燕告诉记者上,“此外食酣纬,我们对人才的要求是不仅要了解中国辰,还要对全球化有所认知卤。随着技术的发展晴,我们对人才的需求呈现‘复合皇疯,跨界’的特点呵。但是急程绿,这类综合性人才很难直接从市场上获得轰架,需要我们进行入职后的培训葱甘偷。 ”据了解曝扰俏,宝马(中国)每年都会根据员工表现降,提供给员工出国培训以及交流的机会倾京射,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拍埂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胯烷藕,以拓展视野梦邻柔,提升能力塑城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是村,吸引并拥有了一批充满抱负潦期凑、专业的本土化人才沃柬。而面对未来百蕊,本土化人才也将承担重要职责掳,“这包括为‘在中国松北,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寥控诡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔼爱。”沈燕表示响。2012年漠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尺盘,并在上海组建人工智能团队妙善孟,承担电动化和智能化的相关工作富疵。另外迁挽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腻某,进行互联数据服务及新商业模式的探讨认比。 这个团队将研究和紧贴中国市扯鸬摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葡姥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷荚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扒宝钢,用“数字围鹿、概率门梧轰、未来”为题鹅涟创,论述特斯拉电池的高密度磕阮、续航里程及电池的安全性稼昏桂。对比国内檀香蚀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车外花憾,并预言电动汽车和智能手机一样狗嚷眉,电驱动和自动驾驶注定了是未来家突幸,不可逆的未来板边。 以下为原文珊:   关于密度和里程数归诫。 特斯拉Model S上市已经四年多了辨蛔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亨,至今为止一个都没有兑现撕八律。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)书零,里程最长的量产纯电动车停,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姆限幸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陆蓄,忽悠消费者怕秸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煎蔑蚊,里程普遍降低10%以上)来体现里程颇狮贿,在有些国家辅助使用NEDC的标准舅类,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戊。   关于安全性和自燃率角腊汤。 自从2014年初安装了底护板柯疲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)累,远远低于燃油车记颗霖,各种撞的惨目忍睹事故恭黔,也都没有发生自燃蓖。相反舅醚俺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茧,却成了全世界自燃率最高的机动车航咯,更远远超过了燃油大巴的自燃率碧段莲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理推碴吞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门螺躺,车门闭合的时候已经有点变形了)脸绞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孪寒,几乎可以说倘迫炊:特斯拉重新发明了电动车队豹。    国内真正用心做电动车的企业林贸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术河分孪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桂、变速箱铅娠、油箱等吩,改造成电动车的事情)弛卷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氮铆,才会全力以赴来押注电动车工灯挂。当然辩穗,也可能是很多品牌都在蓄势待发棠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招首。    电动车不是什么弯道超车风,而是换道竞争橙。    今天的电动车十渺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宛亥。待机时间是诺基亚的几十分之一惕构,软件也没有几个绞澈,通话质量也不好酬遣,汉字输入也麻烦的要死泵墒。和智能手机一样妒控,电驱动和自动驾驶注定了是未来懊敬,不可逆的未来靡圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝岔:李芳" "   2016年8月30日临嘎茹,在北京新浪总部诵,北汽新能源充电部门副总监陈保江武氮谩、北京华商三优总工程师丁晓伟缎迸、电庄总裁兼CEO先越蛇粟秘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜂烈啸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戈。    作为新能源汽车销售终端环节郝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车⑿浴,更是充满了诸多困境李钾,不为外界所熟知栋蹋。    那么想,作为中国最大新能源汽车市吵嫒臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况伞惧触,北京模式发展的瓶颈是什么个返龟?有何值得借鉴的地方贰焊宽?又该如何去避免失误和纠正巾酵迪?政府问僧、车企脾脐、消费者在这一产业链终端中翘泌,分别又该担任何种角色汹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栖覆并:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拘渴奶:魏总改暇,刚才你从用户的角度隋锤,同时您也是媒体人的角度情卉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柒酗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渺辆聚,您发现了这些问题之后苔呵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磊毯懊?    魏士钦涛啡:其实我们一直在琢磨这件事嗣成,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓣,这两点是能够解决掉的图晒态。首先第一个雀谴嘎,支付荤差。就像刚才先总说的伐蛔田,有个银联一样的东西奉,接下来有个第三方守,或者接下来大家都使用微信支付蒲,不管是充电桩也好冈逆墒,app也好衰,还是当时的扫码也好瓷韩,还是微信也好农交,支付宝也好烧,能通过手机支付劲馈辫,基本上都能解决掉贪馈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猩歇,我们把支付给它想办法统一了盗棺。不一定统一到一个里边去帆青,大概两三个佃北,大家都在用脱谱,这就没问题弛蜜。    第二纳盛,这就相对更难一些了辣,应该是有一些第三方平台真正站出来竿捍稼,能够收集所有的真正的准确的信息澳,其实当时我们自己在做app的时候曹脱粉,就是在做摸点的时候罢,我当时就矛盾谜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邦抵,后来琢磨来琢磨去捞,通过很多用户的反蓝够怼,我定义出要摸一个最准的点匠,不要最全的帕妥顿。准是什么概念吝现?第一搂滔氯,我找得到姐衰挟,第二使,我到那去一定能用得上斤晃。如果我找到它了獭赦,也到那去了辰冉,但根本没法用赌,那就没有用了坦。所以如果站在媒体角度充,我希望不见得是谁芍闹,也许是个媒体计,也许是另外一个平台柬禽怪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起归,但是它也不一定是最全的太互,但是它是这些所有的里面最准的钨,每一个用户都能找到桩碑沏,而且有百分之百的体验把电充上腔驳钳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妻臂袄,是咱们国电的站琅删性,是快充潦篱抛。我们编辑去那边准备充电的时候谷漂举,有六个跑快车的兄弟仙,霸占着那个点搬角,就是不让你过去募,这个充完那个充逞窃,还剩一个车的时候眠端,就赶紧打电话给另外一个兄弟的,赶紧过来充电凶。我们不等了械嘎茫。但是他们不知道蓬狸唾,在那个点不到三公里的地方旱帅,快到积水潭小西天那个地方狄滔迹,还有一个充电站灵佛,好像是三个充电桩还是两个湍时陀,一个车都没有躬,而且车位都是空的皖。他们不知道那里记叔。而且那个点表,我们当时找的时候用了三个app实逻硕,只有一个app上标出那个点昂,另外两个app是没标那个点丛矾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疗葡惠,所以准确性其实很重要磐畏。所以如果能解决这两点领款,我觉得咱们的空置搬澜、闲置的问题一定能解决泻捶沁,肯定没问题的澄举炔。这是我的观点逗。    黄山弄奖里:关于公共充电这个领域骡叭,我不知道魏总在充电过程中疚喷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裴肋?    魏士钦菜:出现过麓盾,很多潞。    黄山嫁丛:这个问题其实很有意思的问题其店妨,充电桩的标准是国家有统一的标准持默,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狄。    魏士钦赊辩席:是这样全豆,最典型的例子就是腾势洛股口,腾势在很多国电充不了损侣,但是在小E充电或者普天是能充上峡。    黄山幂:我们可以把时间放长一点来看甸藏,在2004事、2005电动汽车兴起的时候破,很多人都不知道电动车是什么蹈赔,充电桩是什么厂。随着这几年的发展歼,物业慢慢都配合了劳许嘉,所以从成熟度也好度景沦、物业配合度也好肋矮钎,应该是越来越高的浅邯垮。国家层面出台停畔,新建小区予以配合识芹,包括老旧小区的改造览,都会多方面来共同解决这个问题宫铃。其实关于今天的这个话题画缔刚,我不知道台下还有什么问题要提问的奔涎。没有的话酚拔葛,我们可以做一个最后的总结厕破四。    我接着丁总说的北京模式的问题匙顾,我们今天说的是关于北京模式鹊,丁总说了一个北京是纯电的市晨琛,跟其他地方都不一样呢,上海是极端的焙烘,上海是混动市辰峁椤,北京是纯电市场卵幂。我理解还有另外一个模式郝,就是北京的充电运营商是最多的揪,发展是最快的啊膜吮,一开始是国家电网另、普天在推芍渤林,后来群雄逐鹿藏杰墨,特来电敦、星星等等各种运营商都进来了扁颗岁,包括先总这样的都进来了篡蹦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牵狈捎。    魏士钦厩烯:现在已经不止了蜜纲。我们有一个数据娥何烽,说是47个运营商宛城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶粮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肮俊,我讲点个人思考和认识宋坛尝。    先谈思考肝氏单。第一轰量冲,供给侧结构性改革内涵非常丰富相汉烧,大家可能更多关注产品的结构性改革徐,其实我认为没派渭,源头是制度的供给和政策的供给盘宠套,再是要素的供给亭惮稿,三是产品的供给校。    再把这个逻辑关系缕一缕寥镁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垛饱发,而制度设、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凌踢温。所以现行体制下董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慷?这是我思考的第一个问题烹。    第二个问题袒,是我做企业这么多年的实践和感悟蒲材屑,企业到最后比拼什么秦稻?其实就是资源的配置效率钵兜。汽车行业也如此枚补。你拥有多少资源固然重要瘁,比如研发队伍被孔,既有一两万人的孪,也有六七千人的溪,还有两三千人的傅,资源差异很大丛乐,但实践证明人多不一定成果就多冷览评,关键是资源的配置效率蓄猛撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率任炊,取决于一个企业的决策效率和执行效率啪。而企业的决策效率和执行效率宠骑梁,又取决于它的机制和治理结构谦显。    反过来韶设,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缺卜抬。也就是说贯品,产权结构会影响到治理结构和机制卤鳖统,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摄,进而影响企业的资源配置效率晤店。    从逻辑关系上讲剁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚏畴。    第三个问题空骸惟,产权结构是前提谱,是源头性问题筹沫骆,多年实践磕,有以下一些体会默稳。    关于股权筷逆。股东应该优质化攘冷,股比应该合理化溪侮。近期也好毙涣剖,远期也好寇侠,你不能把那些对企业治理秀校料、技术恼腑、管理替,以及市场拓展没有任何贡献伟痛困,反过来可能还会添麻烦者狗,当股东潘衬。这样的股东不能要门粒。    股比结构这块饶,不同行业奢哆,不同企业遁脆,它的结构模式必须符合市场规则歼飞。若是竞争性行业尸第星,不管是央企痊贪赣,还是地方国有控股企业常,做第一大股东绝对控股诞力,很难实现建立混合所有制的初衷衰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滔响,竞争性行业混合所有制要深混拒,不能简单地浅混肉。什么概念垫娄瓢?国有可以是第一大股东妇,但不宜绝对控股虹响,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构相。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化曹凉、国内竞争国际化这么一个概念罚。既然是全球化秋,如果你这个竞争主体吼舒溯,你的治理结构衰,你的产权结构摧项济,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话访缴,你如何参与竞争洞虑?道理非常浅显明白伪蒂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顾蒙。    江汽集团公司制定十一五规划前请,我们就有一个想法杀宪醋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化似搁惶。围绕这个思路得,于是就有一个叫三步走的战略规划哭龋妓。    第一步侯紊农,把国有企业员工身份置换掉氯,从根本上说能,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暇瑟,对职工也有好处蔡滑,是多方共赢的一件事情略涎。我们知道沫,国有企业这条船不管怎样拼,开得好型,开得不好擒炬乔,哪怕再破再旧备瞪泊,只要不沉下去徊内,国企员工都会抓住船板趣池,不愿意下船锤奉枢。    如何把员工这些观念转变过来妓弄祈?只有让他们从企业人转变为社会人零螺缴。因此糠目抢,第一步是2006年攘,江汽集团公司所有员工进行身份置换律截。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汹漂琳,作为每个子公司的投资主体村贫,共同组成投资公司导新母。    这样健,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徒梅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜡赔。    第二步私焕册,我退休后踞,引进中国建设投资集团有限公司济刮袒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司械。初步实现产权多元化泄模。    第三步捻聊侨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产探戎噬,包括安凯客车的控股股权羚,整体运作上市苛红。去年1月获得证监会批准点岗,上市公司已挂牌蔡锑。    通过这三步走——置换身份烤抽隙,初步股权多元化蛋承,整体上市隧郸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹭漓,对留人起到了较好作用廖。在工业化蓟塘外、信息化戎、网络化尤其是移动互联网时代陀废,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氨,股东或雇主和雇员之间的搏弈别窃钨,更多体现在决策权和分红权领域缆扁。    为什么IT产业盲谭拨,特别是互联网企业发展如此迅速福广氰?正因为它有这样的产权结构匙娜瑰,这样的体制机制木。做得好的互联网企业陆畦伪,股权都比较分散阜身,管理骨干和技术骨干都有一定股份奈幢辟,可能这是大趋势面。    互联网行业资源的竞争和协同金鞍,最终体现在人力资本价值上簿戊,他们要参与公司的决策和分红急俩。这个问题如果不突破陵狠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难跨朵惹。   存量是稳定剂郎蘑虹,增量是兴奋剂    那么洼抬反,内部机制如何变革筷维?    1990年我接任江淮汽车厂长寇顺,当时非常困难高伙径,留不住人亲。有些人选择离开镁配,人往高处走紊,完全可以理解噶梨。留下来守摊子的这些人不容易石磨,到我2012年3月退休懦,这22年时间里坤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段超和得。    第一阶段是2000年以前垦。可用两句话概括舰,第一句叫做存量相对稳定较,增量拉开差距坍办。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膛竞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来塘橡芜,可能就有问题僚摔软。因效益提高而增加工资贿粪,贡献大的就多增累几,贡献少的就少增郎枫蠕。即便没有贡献懈甜飘,原有的存量工资也不会减少狠,即存量是稳定剂陋,增量是兴奋剂踩免拉。    第二句是有计划按比例增长工资粮。也就是说胺窍鬼,企业效益再好飞檀岔,效益翻番工资绝不能翻番拓徊瞎。效益不是很好陀匆莱,工资也要涨粹槽。为什么窍豌?因为国家年改革开放30多年长,经济20多年高速发展持判赏,物价一直在上涨毫,生活成本在提高受,降工资就是降生活水平葡拭黑。所以我们有计划按比例增长工资抚还系,以建立工资蓄水池强,以丰补欠繁改。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灵。    第二阶段是2000年后渤扩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式署叹。    第一部分是虹疤复,区域领先的现金收入炬纬箍。和北上广深不好比壳徊偶,但在安徽及其他城市的同行业者中庆催,我们的薪资收入是高的判,员工及其消费能力比其他企业稍高顷腊辟。但现金不可过度发放武烹,这是心理学彤康申。人就这样炬,口袋里现钞多了后堕, 像一线工人触矛,包括技师在内千赐,他腰包丰实了慧划广,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咎。    第二部分是大福利蒂。我在任期间抡颗煤,江汽集团公司解决万余套集资建房糯琳圈,还有大学生公寓惶粒范、廉租房等;自营的物业管理做得非澈缡希好坡,很便宜炬团,还有免费午餐瘫链料,包括洗衣房等假领。有大福利庆,有小福利擂庆摊,五险一金都取上限提碌。    第三部分有限的股权激励穗同善。    区域性领先的现金收入窘触芯、大福利藕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逝潘,这使江淮汽车员工享受收入不低券缝、生活成本不高的待遇雹。也使人才无序流动降到最低砂甸安。我在任22年潜烘,江淮的人才侍剧,不管是管理人才还是技术人才年,几乎没有怎么流失笔脊达。    外人都觉得很奇怪唉碱秆。当时有个汽车企业派人力资源副部长匡顷,在江淮附近找了家酒店达,一住就是一个月挽,每天晚上打电话找人牌既,但没有人为之所动肺兴豹。    究其原因剁,当然也不仅仅是待遇和福利毯,重要的是文化留人拈遂旧,怎么能留住人心耙巴,这是其一负淘纳。    其二圃响骏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裂,使员工的成长速度可能更快到。    其三纳廖篱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戳噶,但我们有三条路径嫌。    一是管理人员成长路径昆肛:管理员绷、助理管理师须、管理师蹬、二级副经理供抒、二级经理陶、一级经理你成实。    二是技术人员成长路径奢:技术员剔歌隆、助理技术师啡、技术师;设计师宋墨魔、主任设计师扳缮忿、设计总监敬杠、技术中心副主任础晚、主任等及。    三是技术工人路径按:高级技工枫撂、助理技师干脱、技师略、高级技师莽。高级技师的薪酬炼,甚至比二级副经理拿得还多弛帕。    这三条员工成长路径嫂黑冈,每个岗位都有岗位说明书究。你要申报这个岗位氦梅伟,必须经历什么培训弟东,需要什么绩效甘裸,才有资格申报枫。上什么岗位有明确的薪资标准灿,“升官同时发财”歌纱惊,用人用工尽可能做到公开公正透明拨。员工们也看得很清楚禄剩革,只要好好干衰,就能够成长趟苔孝。    总之畅骆,在中央政府大政方针指引下戈妹沟,切实滇桑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尼。    尤其是产权结构改革汀爽,不要消极等待主管部门来安排朝劫,等是等不到的填券羡。也不要对现有体制响丛、机制太多无意义的抱怨咐,只要动机纯正哄,对国家对企业对员工有利饶,就值得一试搞滑潮,这是我在江淮汽车多年的指导思想典钙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葱虹漆,但一定是基于稳定性吴、权变性头、柔韧性基础上的变革拟惊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攘嫌喜。同时切记不管做什么事情式踏潘,一定要取得合法合规的文件依据接。    在沟通管理和内部运作方面潘坏弘,如何适应政策环境描妊,是对企业负责人的管理智慧的考验衰譬猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诵辉困、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怖拟羡。   当下卧晤,在互联网经济蓬勃发展贝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃教、汉腾迹、乐视琶偷、蔚来盆伎剖、Nevs叼径、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈榔警壬。但这些新思维南芹趁、新模式遇到来自行业热、公众和政府有关部门的不理解和质疑淮。为此寰球汽车邀请行业专家检缺将、新势力企业领导冠、主流媒体高层钝,就大家共同关心的行业趋势奉缆疥、创新模式亢部菲、市场预判等话题展开热烈讨论居啃。   程远头:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁领、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拜啥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玩芹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域无,也是一个全新的问题舍逗,所以我觉得应该是个很有意思的事动娄焚。今天让我首先来作一个发言方殊,我觉得是抛砖引玉戳,我想把石头抛出来储揽闹,引出大家精彩的观点弟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛建叹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腹阔,他们该不该进入汽车行业期锌涕。大家知道你多肉,这几个企业全是新人挫,以前都没有做过尝抗,在社会上是有一个反响某挥茸,有一种争议吐,说现在已经非常挤了模氖厢,我们已经达到了2500万辆的规模嫁,100万辆的企业已经有六七个了程佳,还缺你们缴?你们现在还有机会涎缴竣?我想说这是一个很重大的问题胶,我想这个问题为什么说是战略问题哭鲁梗,中国汽车业一开始就有这个问题纶。   我的印象中描,我觉得中国汽车业有很多政策划俺齿,也有很多重大的事情丹,但是我现在回忆起来挂苟铺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庇卜火,一个就是开放引进抠搏,也就是合资材绍,也就是所谓的市场换技术锣递。另一个恢盲喀,我们做了一件很大的事情魄,叫反对散乱差枯。这么几十年来聪闷,在我们的汽车管理部门铂,我们就不说谁了垄,大家都很熟腾懊软,都是朋友孤滔苯,现在都七八十岁的人绩。我进入这个行业30多岁方,已经过去30年了毁胚,这些人现在已经退了纷揽孔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嚷,一个是合资引进离届,一个是反对散乱差瞧添扔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梦才,即刚才说的市场换技术捐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差较帘椽,只许有资质的企业做河啤谢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祟判桔,就叫中国汽车工业总公司礁逃。后来麻捎,提出了南北划界案和蔑,想要一汽在长江以北态托,二汽在长江以南涧枷,形成一个竞争局面休。这个想法没有实现纠烈香,当然再早我们搞过六大公司私仁,但是总体来讲吃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争编唉救。   我在八九十年代写过一篇报道吻腻耿,我就说中国汽车为何怕竞争邻?其实现在想替榔弄,我们争论来争论去就是一条皋囊碳,国有竞争驴,我们认为企业太多了滑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炭。   那时候从国家宏观的角度底维详,陈云同志提出了一个经济学观点吭败谭,叫做鸟儿在笼子里飞梧操,年轻同志可能没有听过没们。虽然给你放飞五钾,但是你不能乱飞房剿,得在笼子里飞拈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冕,所以我们提出“三大三小”庇蔬碉,规定的企业能造车佬,其他人都不能造车报,认为进来的就是捣乱话琅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柿赋开,后来被总编辑改为无心插柳橡瓣烈。我们一心一意想扶持的企业搞上去诵,但是我们不想扶持的企业又在出现嘘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面便。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捌珊厘,为什么呢镰?当然是我们的基础比较差钵吴褐,一无资金苍,二无技术艰浩寿,三无人才拧,白手起家价。这时候我们引进外资年,有了资金贯、有了技术槽介、有了人才畦薯毒,奠定了我们汽车的发展基础堪素。但是只走这条路等于缺一条腿豌搔,只有引进外资盯,没有自己的发展轰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业块,反对本土企业翻己,所谓自主企业唉腐化,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肃猴策。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚎屯次,奇瑞雾庆令、吉利辅酣按、长城搞、比亚迪号穷呵,没有一家是合法造车的企业摔裴,方式大家都知道芒,买一个不生产但还有资质的企业邓爽,就是所谓户口本传,然后就开始造车千岗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巾费磁,该死的企业死不了茎逼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杭,这是一个很奇怪的现象究亨领,在其他任何国家都没有这个事情杀困,只有在我们国家世朴上,这变成了一种无形资产介。   所以扒,后来工信部成立前夕盛暮,在发改委发布了一个通报谭娥,宣布哪些企业要死宛,其实是一个作秀奋氯碧。因为这些企业本身已经不存在了菜琳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盯,就不会有这种奇异的怪现象茂巷潍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判和,我们把汽车产业的市场化桃、自由竞争的方式忽略了沫,我们把它当做航天航空管理迷翅。所谓集中力量办大事辉惰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拈凳,像航天航空只发射一颗卫星滤,只造几架航天飞机吝墓,但是汽车绝对不能这样革惶殊,如果我们中国只有一个汽车企业咳蛊糜,我们今天无法想象能够达到2500万辆付梦连,我们可能还在200万辆以下徘徊辩哭蹋。   我们想想我们当时的规模斤第蠕,讲起话来陌甲,我们一点底气都没有怂,全中国所有汽车企业的力量某揭猴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抒,所以我们那时候是没有底气的唤帆瞎。那时候蔡总经常讲蜜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擎掂,我们国内的某家工厂嘿,搞了多少年伞狭核?投资130亿干了那么多年没有干上去袒苔,现在回头干干痕汞聪,别的合资企业在武汉干140万辆车们孔嗅,听都没听说过他就干成了篡圣钙。   当时我们确实是一穷二白敞监速,那种情况下我们引进外资拔宦钾,但是不让国内自己的汽车做看镁夺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿继,变成了外资企业乏、跨国公司一股独大雌崇降,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垃豪粗。   中国其实为什么发展到现在这个状况灰巍社?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拢晦隧,在座的年轻人没有听说过晚禽蹈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鞠玩抨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作和殊。为什么有审批制桐?审批制就是为了反对散乱差庇烙,所以你不能随便上企业八。   我们把进入产业的大门关得很新伞,一方面对产业造成了很大损失恍们热,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痴绒飞。大家知道冠低,那时候汽车卖多少钱惨?桑塔纳要卖了20几万盎,当时说两万块钱捅彭,八字还没有一撇反箩,订购两万多辆太燃吉,在桑塔纳卖20万的时候懊扯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抡木晤。那时候的技术标准间汹播、排放标准都很低斑庆辟,我们会很快发展起来串瞎,但是我们失掉了这个机会料搅。这是产业上的一大失误丁地危,就是反对散乱差摊,阻碍了中国自主品牌的发展倘淘。   我觉得中国汽车进入2002年沏柏,入世以后就发生了很大的变化诚幢蒜,这个变化就是放宽了材堪,应该感谢国家经贸委前司长协秘上,后来发改委的副主任欧新黔伸杜,他在这件事上力排阻力迁簇跨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呐瓣,有二三十个企业进来牧下。在这时候投,包括奇瑞辰寐誓、吉利达镣、长城拌伦铃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媚屠,所以这是我们企业发展一个好的契机裙,这个契机来自于好的竞争憾。   现在大家没有再说反对散乱差吐苛,但是这个毒瘤并没有肃清方,现在要有一个新的品牌出来夺你啼,我们第一个想法就是它该不该出来纺锭,又来添乱里嫡券。所以在这种情况下群鸡,汉腾出来以后考沙,我当时也没有太明确的认识咆突么,在网上一片谴责声的时候酵,我就意识到了这个问题非猩梢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贬,大的打败小的特靠魔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爱敖判,快鱼吃慢鱼拿喊。汉腾给我一个启发喀陵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲始篱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姥,今后还会存在聘广。   现在一汽链、二汽非常困难改芥涉,包袱非常沉重黔恋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才默庇,但是最近连一辆好的车都出不来夯功粉。现在真正有活力的企业是谁呢垢绍?是长城介侍、比亚迪赔份、奇瑞袄、吉利培梧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用录。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开领剁鸽,让大家不要惧怕竞争褥,竞争只有好处弗。我们老是说过度竞争敌,实际上没有过度竞争紊客潜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牛茧,经济规律本身有一个调节作用豢痪,一旦过度竞争它会自动退出几剂。   我们的出租车管理很失败糠憋笔,就是我们怕过度竞争韩,我们把北京市的出租车限制在7万辆礁,因此打车难绢检、打车贵蕾芦,群众怨声载道赌歌冠。凡是放开竞争校,像家电产业大家都知道裳,为什么发展得比较良性呢挪?就是因为放开竞争侍痛,是不是先来后到呢联败?我们现在想想80年代衡画,61家电视机厂躲钝校,现在上哪去找憋虽?大家熟悉的品牌熔骚惋,北京牌负碌、昆仑牌督抗嗓,我前天在飞机上看到长虹多派,长虹居然还在犀,出乎我的意料弯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氏锣,现在新出的电视机厂效韭围,TCL过去有吗害?就是长江后浪推前浪臣呛,我们永远不应该对后进者说不岗尺,我们一定要这个变成一个共识瞄放俺,任何时候都可以有人进来峨。就像他们说的协叭,任何一个行业都会机会己郡。今天在座的各位都是新进来的莽,我觉得你们的机会大大的有勒搔臀。   我的砖头就先抛这些荚鸿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壳贤:沈达炜 版权作品娩同算,未经环球网Huanqiu.com书面授权素浑,严禁转载盎低泉,违者将被追究法律责任白焕。 获取授权" "  徐和谊说卯珐衡,当我急的时候记,老唐一乐天,哥儿俩(的配合)还行烤。双方都是坦诚的心态妊桂,就没什么谈不成的事情肃赣返。    唐仕凯则认为搂蜗磋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作募,基于双方的相互尊重超筹翁。合作中抒卵架,尽管文化不同汤辱、目标不同缔敖,都能坦诚地交流拐疯孝,达成一致裳,满足消费者需求惺玲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓝搓煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斗轮渴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前襄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缕词、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯白污糜,接受了中国经济网等几家媒体的采访凑携箱。在奔驰E级轿车之外档碾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犬,徐和谊说玖,关键在于双方的真诚与坦诚氯违捂,这与我们的性格有关检。我的性格是直率伙,而唐仕凯先生则是含蓄睦铰仕、温和皆抠,哥儿俩(的配合)还行慨痹沏。双方都是坦诚的心态日,就没什么谈不成的事情蜜。    徐和谊谈到翔诽,合作中胆署腑,彼此考虑对方的文化葛炯、体制欠即卢,对对方的决策机构都很了解愤菱闷,也想知道对方的想法短,并多从他那套(系统)思考行:靠不靠谱勃,可不可能迷。不能瞎白话目阶,不能伤和气忿哩,所以就越合作越顺利骇。    徐和谊认为毛巴,随着后续工厂和产品的导入幕鞠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秒霞。    他还打趣说受休稗,唐仕凯先生文雅恨,当我急的时候己,老唐一乐摧纫,我们的搭配非陈淼撸合适凸。    唐仕凯则认为品,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肪蘑氢,基于双方的相互尊重痴。他说垢苍,我们与北汽之间有更多的共识僧话。过去几年的合作惹,大家互相信任荆河钢、持久屏话、坚实家瘫。我们有德国人的执着喂菠僚、坚持铅脑,在双方合作中添轰迷,尽管文化不同羞募似、目标不同丘,都能坦诚地交流涸,达成一致爽拉备,满足消费者需求好,也能让优秀人才有合适的岗位尸。可以说邯姆,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰剑、双方互信的关系伴隆。    另外丝挞,唐仕凯指出弄撩,中国业务的发展竟孰,离不开经销商伙伴的精诚合作盒,他们积极履行对消费者的承诺凄、关爱尉,也与我们建立起非常良好的厂商关系嚏编。    他强调涝线,我们与北汽的合作簧糯绦,增进了双方的关系还慰外。 全新长轴距E级车上市现掣鄹旃,领导合影(右二为徐和谊嘘嫉猴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手观魔褂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说配般膘,目前草激,我们的合作是最好的羔淳。认真总结以往的经验络畅壤、教训剿,特别是过去的错误千,接受媒体的帮助啼徐温、批评凯,因为大家对我们有更好的期许弊堆。目前倦匡,我们仍没有达到自己的目标裂,在中国市场还是第三名佰。但是幻馈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亮沤。因此疮炒炒,我们还需要精诚合作铃劫拧,力争打造一流的企业;精益求精测郡,建立一支一流的团队付粗。毕竟诉,我们的公司和事业都很年轻荷,在发展当中最重要的还是关乎人瞬媳粮。因此儒骗,我们不能只顾眼前然毋皆,应当放眼未来覆刑菊,希望取得更好的位置皖竿舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗厦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊量疗钩:    各位领导吠、各位汽车界同仁兑捎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛设,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗅搽。今年论坛的主题聚焦安全常骆,我觉得非常有必要劝济,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囊姐,已引起全行业和全社会的关注叉。    今年以来等倍叛,在国家和地方补贴政策的助推下弧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咳闭,1-6月沟,新能源汽车实现销量17万辆腑,同比增长126.9%抹。其中纯电动实现销量12.6万辆滥巨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陈耗,预计到8月底廷,全年6万个新能源指标就将用尽饶滔惊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆核乃鸡,同比增长170%翰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痉畴栖。    但随着新能源汽车销量猛增汾良炕,其安全问题也逐步凸显谩吩。仅今年上半年偷忙,与新能源车相关起火事件就有11起概吭,事故原因涉及到电池钦刻情、材料兽牌酚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澎活。不但给事故车主造成了严重的生命撼疗、财产损失且假宋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧险枢,极其不利于新能源汽车的推广鹊廊坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寿疙浇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沤,新技术新模式尤其如此酷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桶、火车一度跑不过马车兑、人工智能行业也几起几落其,每次都面临着必须攻坚的难题城阀,并随着问题的解决才获得新的认可扰尾。新能源汽车行业也是一样担必睬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庞嗅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锻筐,在蓄积了一定的市场规模之后奴骨,开始到达一个新的平台期驾扰箍,开始面临这样那样的问题措蜡。而我们认为挥箔令,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熊庙椽。    首先氢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逃竞。    今天我们面临的新能源安全问题辉储揣,一部分是技术问题捍熊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等森揣。但更多的是行业规范问题搓送,由于新能源汽车市场发展太快涧,行业法规建设相对滞后酞碘氨,安全法规不够健全弊课,相关标准缺失史,再加上消费者安全意识不足露硅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垮邵,共同导致了一些安全问题的出现趴。作为一个新兴行业卢扭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膳巍桔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冒圭俱,这是新能源事故频发的原因锑凸效,也是新能源发展到当前阶段撩江,我们必须着手解决的问题筏伍。    其次敲坟,安全问题是消费者关注的基础痛点故台吝,必须全力以赴加以解决码厩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蝎绕卤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牧圃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弛。我们经常说琉南,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缚蒂,但是没有了安全这一基磁狻,里程的远近本身也就没有了意义乔箔。新能源推广几年来九陕撑,市场上对安全的质疑之声始终不断塑棚唱,说明广大消费者除了里程焦虑附侩霓,还普遍存在着安全焦虑忱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喝陋侠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慷既娇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡客。着一把火就可能会毁了一个行业钳时篙,在网络时代这种心理传导完全可能发生僻施。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朗惠泻,必须将安全问题作为头等大事来抓怯挥,否则就会被消费者所抛弃菊。    最后懂滴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袄,也是发展的动力源葱蓝泉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辜枷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绥谋娶,才能得以持久生存茸。千百年来汾尼哪,人们围绕着使产品更加安全可靠方部,不断做出创新瀑。及至今日点泼,我们投入无人驾驶汽车渭吧、智能网联汽车的研究踢,很大一部分原因话捂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剖。新能源汽车作为面向未来的产品箍叫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侧茎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匪散。    由此可见朗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泌,粗看起来林林总总功撑,不一而足;但是究其本质吨绊芬,核心还在安全熊媒茅。破除了安全问题捎持砰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卸蜕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚊付导,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高餐,而围绕安全问题不断攻坚克难誓浦,新能源产品和发展模式将不断创新莱,不断创造社会价值隙微。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偶淘椒,我们从一开始练纲岸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓景,从战略高度提升安全性府敢蕾,居安思危辱,未雨绸缪嘛哇翅,从研发尚碘、生产到售后服务顺窍,都布下层层防线乱平,确保产品万无一失裳滦廷。    一是在产品开发上加强安全功能设计惮鲤凡,从源头上提升安全性分贪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堂览帆。从产品的开发设计阶段处,我们就从整车控制风媒琼、动力电池吩沃伪、高压安全等方面以高标准进行设计闻即。在整车安全方面井剔幕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铺信砂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沪踢究。在动力系统方面捅奸缺,我们从材料饲荡廖、电芯貌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术东跺,降低电池短路和起火的风险轿币复。在高压系统安全方面坡,我们从防水度邪竣、防火素合、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邯夸,高标准强化安全功能沽烘镀。除此之外芜绢,我们还充分利用智能网联技术砷屋讲,对新能源车运行进行实时后台数据监控狸,建立事故应急响应保证机制茫饥还,为新能源安全使用保驾护航零弹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墟纳,以高质量产品确保安全甘嵌绞。在新能源汽车快速发展的同时车,北汽集团不忘发展新能源的初心锹操裂,严把质量安全关柏髓。北汽新能源生产的每一款产品雄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沤,还要对电池县、电控系统进行严苛的测试与验证间轿。目前痹箱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系你,其中电芯安全可靠性测试标准42项搂,电池系统安全可靠性测试标准50项齐馈斜,BMS策略安全可靠性测试标准33项罕咖,这些测试包括长时火烧测试敦、电池剖切测试恨全、极限跌落测试和电池浸水测试等剩。同时念群,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桥抨。上半年秆啸埃,北汽新能源接到订单2.6万单鸥画面,但在资源不足的情况下潮,我们严抓质量关妥唇,绝不为销量而粗制滥造迪充撬,最终完成15052辆的销售任务楔顷,订单满足率仅58%驴滇,但却实现了上0事故率的优良成绩罕蔼肮。    三是加强售后服务与培训缓突扣,让新能源车用户买得放心释辑句,用得安心钡滩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障实吉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齿查,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匹,包含车辆保养喂凰红、车辆维修搓、紧急救援捆鄙、充电设备燃鞍坦、增值服务撬久派、客户关怀等多项内容康馈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腿、维修玲辆忻,并对服务完成情况进行跟踪监控屑瓦剁,形成服务闭环抬怀得,确被В客户满意庙饭。同时恢猾涧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菠聘,对车主进行说明和操作演示估,并规范安全培训流程阀滑,提升新能源车主的安全意识套蒙娥。在此基础上掸迪祁,我们还创新营销服务模式脾缴淀,今年8月12日寡棠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咖垃景,不仅具有推广新能源车的效果超氖,同时可以让车主及时更换芬末酿、检修旧车上的老化电池取,通过我们的新模式给市场提供更多安全伴颧、环保删、高质量的车型患篮,给消费者更安心的消费体验蔑陪翠。    各位领导夹、各位同仁胁:新能源汽车作为一个新兴产业旗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谢骆,出现一些安全问题施,这在快速推进过程中也是难免的弊虹,是我们必然要面对的问题捆入墟。因此新能源安全问题离,绝非某一家企业能够单独解决冈谅倍,它需要我们整个行业的协同并进抄隋。    有鉴于此贩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力题侨,不能因噎废食倒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吃邻害,牢记我们新能源事业的战略使命丢欠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拳,以持之以恒的韧性缝闷虎,推动政府狄、科研机构酞扯府、行业协会爱搪柑、企业乃至全社会开放合作娇,不断建立安全标准保柒地、不断规范行业行为抖乱淡、不断推动技术进步两红俱、不断优化消费者使用习惯驮柏,不断实现新能源汽车行业成长成熟崩玖、发展壮大戳饺,实现整个行业的可持续发展华通寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旁角宿,各位领导夸、各位专家石拨嚎,业界的朋友们挡:    大家好!今天釜遍硕,众多长期关心慈、支持中国电动汽车产业发展的领导崔、专家和朋友们齐聚郑州融稠凑,共商大计回玖傻。作为本次论坛的协办方吻恨乒,请允许我代表宇通公司香,向到会的领导触榔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廓稗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识础冀农。    近年来啸鲍剧,国家出台多项重大政策纷秤辣,从顶层设计洞、推广应用哎、税费减免金逞、购置补贴庆、生产准入槐、基础设施等多个方面蒜瑰毕,保障新能源汽车产业健康快速发展圃尖。客车作为电动汽车发展战略的切入点呈艇贸,是电动汽车普及推广的重点领域畔爆。至2015年底彪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俯倪,占同期所有客车推广量的13%陋布艾,为城市节能减排萝、绿色交通出行做出了重要贡献奖焊。    财政部拆休浓、工信部匡垂、科技部埃骡、交通部腑雇、发改委等部委悸,通过科技计划芥四、产业技术创新工程等重点项目进行支持界祷反,有效推动了电动客车行业的研发和产业化速吞奸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫂:节油率裂帅存、续驶里程等性能不断提升空熄,动力电池能量密度舌喀、驱动电机效率等关键技术迅速进步具履肠。    具体来说缕示疚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腿勃吕、节能与控制技术方面已实现了自主研发承,大部分电动客车均采用国内自主控制器古,整车性价比高城和填,满足市场需求涎离,节能效果得到消费者认可棵。    二是动力电池性价比显著提升固。动力电池赫荡、关键材料国产化进程加速鸽性,安全性和工艺技术持续改进毁定。与2010年相比农释苛,动力电池能量密度提高将近一倍爸确殊,成本大幅度降低廉。    三是驱动电机技术水平进步明显许呜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郎抚模,在功率密度鞍关谱、系统集成度和材料利用率方面显著提升钨。    同时栓啊,我们也应认识到驴珊父,国内电动客车研发试验能力有待提升阿宫熬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炬哗偏:整车可靠性嫉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糜,寿命戚、低温环境适应性淡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吴方惨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伙旧。    马凯副总理强调椿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幕舜。电动汽车由于安装了电池施、电机缔冷、高压线束等高压部件棱,给整车安全性带来了新的问题既,而电动客车安装电池容量大细殴禾、整车承载人数多蔚聚,给整车安全设计提出了更高的要求户斜劫。    因此忻,电动客车必须从防水路损殴、防火委、防触电柑帮、乘客逃生路孰噬、事故处理等方面综合考虑淑翰,从研发制造卸隆堤、运输存储畦沤童、维修保养群昧、报废回收等全生命周期各个阶段着手凯虐,在电池安全盼毕、控制安全刻、高压安全愤衰吩、电磁兼容等方面进行技术攻关搪钒,全面提升安全技术水平闻。并对车辆辉、零部件运行实时监控类是劳,起到预警作用孟屋坛,保障大规模安全运营镣仇鞠。    宇通自1999年开始研发电动客车锈,持续加大研发投入餐,得到了国家部委胁、河南省政府和各位朋友的大力支持妨。未来艘戌割,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虏扔,围绕电动客车轻量化颊、智能化烧畴粹、网联化以及智能制造等发展方向锌钝隆,立足自主创新艰里棠,掌握关键技术史趁潘,提升安全水平灌道,促进电动汽车产业健康快速发展邢邢。    但同时猾滥筋,为了推动我国汽车产业的转型升级读渭莽,实现2020年500万辆的目标邢,我们依然任重道远挡。行业的健康发展其恋,离不开国家政策和社会各界的支持排笛勒,我们建议棋:    继续支持产品品质提升和新技术研发虾。在纯电动澜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耸把凉,研究开展创新工程二期项目等休翟,助力国家下一阶段产业化目标的实现耽岁。针对燃料电池客车禄,我国和国外先进水平相比还有较大差距狄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度从,尽快解决关键技术问题卑,推动产业化发展腾景电。    电动汽车正处在新产品推出的初期我,技术飞速发展戌,面临很多未知领域的挑战滇退,这些不确定也带来巨大的创新机会遁瘦,是企业脆公娩、行业和国家的历史机遇茬弧昂,也是赋予我们的使命和责任卞扦括,    我们将坚持创新钠辫残,努力实现产业转型升级和健康持续发展逆扰。    最后开,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺扣权:李芳" "陈清泰案布:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碎里长,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砰钨灵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出太苗擞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题飞杉龄,回应社会的关切罐亩肃,引领行业的健康发展钠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哨哎韩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膜茂,广泛交流骸、献计献策砂。    首先是创新引领问题垄。    去年对弧斯,国家多种政策的叠加效应充分体现甩叹财,电动汽车呈现了爆发式的增长跑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湍舷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恳馁,并得到大多数试点城市的积极响应寄霉。更加可喜的是靖紊鞠,电动技术逐渐被消费者所接受什玲,潜在消费人群在增长坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铺,总体上粉,这还是一个政策驱动的市掣弧,它的不可持续性已经开始显现裸。从今年起戌,国家补贴政策开始退坡嘛。种种情况表明构敦沮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坞拧,相应地瞬迸尖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戈合香。购车补贴的退坡疚塘霜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赖。也就是在购车描、补贴逐步递减的同时丸,政府应在研发环节加大支持力度守杠,集中资源支持在动力电池络、核心零部件叹、电控技术轿、轻量化免绥贩、智能化等方面突破技术瓶颈睬。    另外驮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堵韶绵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等维别秒。相应地年攀橡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘎筒,大手笔投资于电动汽车昏敝零。    这一切表明尼厕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绷芯贸。    由此看来如潦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懦矛溃。    第一沥焊捂,政府补贴政策进入退坡通道孙吾侵,电动汽车性价比提高的进程测,能不能跟上政策退坡的进程敦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伞穆棺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弟。    第二萎庆潦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力未辞,中国肯定是他们的一个主要市场目标伐恒。能否改写我国燃油车发展的历史侧朽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豁烽少,并建立起较强的国际竞争力乏烷尝,这是政府和企业必须认真考虑的问题射貌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炊授扇。    因此袖髓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纽厘皆,那是在强政策激励下的增长端毒奈,是不可持续的第丝。有些企业一门心思地追逐增长盾桃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倍贪吞,却放松或忽略了创新和研发譬酞。    应该承认墩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刷,性价比还是偏低的霸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贤北充,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纱臂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粪全,理性地配置研发和产能扩建的投入嫉攫。    当前案抱浮,我国电动汽车正在向成长期转型钞畦,这是一个重要的机会窗口粟。从全球看础,电动汽车的技术路线还有选择的余地些惋,核心技术尚待进一步突破久权绕,关键零部件的壁垒尚未形成牵,信息系统还在发展瓦斗驴,品牌效应还未发力梨翻鸿,商业模式正呈现多样化乒钦拿。可以说莫伦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略课,有较好的积累勾。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酞涤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拴拐谢,潜心打造核心竞争力惺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猩煌,另一方面可以与国际巨头同台竞争雷沟。    电动汽车和燃油车一样堤里幂,竞争力的核心是聚集优秀人才希,拥有强大的研发能力断刀按,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钾届。对于汽车产业来说税膘倦,生产能力的扩张是相对容易的旁堵龚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悼。但是水,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苛品,因为那充其量只是一个泥足巨人郡复霞。    补贴政策的退坡抚禄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戚陀虐,补贴导向将让位于市场导向纫亥熊,让位于创新导向酪蕾。优胜劣汰作用将被强化甭熬,在大浪淘沙中辞楞,真正能站住脚的柏京晌,将是那些具有创新能力该窃抢、掌握核心技术俏、具有品牌效应的企业哪。    关于安全保障的问题覆斜犯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贸救,特别强调要重视电动汽车的安全问题坍。这也是全社会非常关注的一个问题薄,是这次会议讨论的一个重点惹。    为开好本次论坛瞥恳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研合胜飘,并将在本次会议上发布调研的成果朵。    汽车的100多年发展史说明式,随着人们生活水平的提高鹃祷,出行机动化是一种必然的选择感。但是奉维畴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缚蛇,电动汽车处于起步阶段灵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外创粳桓,还存在由于能源结构改变而带来的谜掀,诸如高压电路僻沮剂、动力电池等新的安全问题姓。    因此筹诞湾,在电动汽车市场快速增长的时候素纯,安全应该引起特别的注意刺峨,无论是整车企业蝗徘狸,还是零部件企业卞囊,对于可能出现的安全问题蚕,都要诸项排查公矩、及时发现伤评、找出对策坞锑孩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坦寞。即便是这样黄,进入市场后的汽车仍可能出现问题菇,这就需要继续跟踪汐沤,不断发现新问题乓,不断解决问题顽酬虑,必要时要召回已经进入市场的车辆淑。    应当承认贪税辞,电动汽车技术的成熟度还不足僧,市场考验还不充分匿,消费者的信任度还很脆弱抒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搪宏喇。从这个意义上说矩,我们必须把安全放在首位斧。因为安全是一个否定性指标绢凹伸,世界上没有绝对的安全骆搅,但追求安全是企业的天职脖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疲,要以更多的投入菜新,在设计锤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平够的抒。我们绝不容忍安全隐患陷,但也要宽容失败东铣美,因为这里存在着不确定性淬。    安全也是规范出来的裳盒嘛,要高度重视标准饭咸、法规和监管的作用衅码,设计安全的标准和法规衔冻,有些是科学的研究和论证定下来的骨甫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铆。企业必须严格按标准和法规生产兢涛船、管理和运营轿,监管部门则应该严格执法绕苔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本备,绝不能容忍劣币驱逐良币牡郡。    今天抖破,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题共市,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题书,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闺恫,它还缺乏充分的应用考验呜入,需要未雨绸缪瘦赦,防患于未然寇辑促。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞曝殴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霖卡停,各位同行坏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》别澎潦,每个桌上都放了一本挡,大家可以直接看敌谭。前面上半场我估计是大家最关注的茅刹,有一些政府动向氓兢,他们做的干货瓜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了经蔽踌,我只讲讲技术沏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枢,有三个方面钎策,有些技术方面的内容是有相关性的让避,政策本来是张永伟讲的毖米埂,我在PPT里基本删掉了妨,大概带一点峨。    首先讲一下电动汽车安全的技术卞认。电动汽车安全技术我们分三块划,动力电池的安全贤哗、电动汽车整车安全差杆、充电基础设施的安全胺。首先是动力电池的安全性时宏,是最基础洪答、最核心的梅傅玩,包含了电安全借茶锯、热安全葡年、结构安全等等禽萌茹。    我要先从科学的角度说一下桃趣俯。如图(ppt)湿下,这是电动汽车动力电池的基本特性夏能,中间可以看出我们锂电池安全的范围萝捷,一个是电压欧裳逞、一个是温度蛋险吹,对电池安全来讲挠漓沁,这么一个很小的窗口里才能安全工作洞,如果温度高了会发生一系列的反应吭,就不正常了苏。我们具体来定义一下这些温度攘榷,这是做一个严格科学的实验洪辈钮,锂离子电池的热失控榔绩呸、温度变化睬坚船、温度和电压变化的过程温绘铺。有三个温度捆,T1叫热失控自生热起始温度虎课边,这个温度一般在90度休讥独,接近100度驳。第二个乡,热失控的触发温度匙诲,就是说热失控要开始了砂坞。第三个书胆寝,热失控的最高温度箩誊现,代表了释放能量羚磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碱卡,给出了一系列的各种类型的动力电池画峡,比方说三元的NCA搭赡、NCM草蛙、锰酸锂的陪,钴酸锂庙惮氯、磷酸铁锂估,还有钛酸锂的钩韦,从中间就看出确,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攫呜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棵,总体来看柒盘,热失控最高温度比较低一点狈,这是钛酸锂的塑嫉。    太过于学术化一点桥蒙耍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程并溪没。热失控妹,我们先从热的角度啃乾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笔火,我们的SEI膜就会分解参鲸宪、负极电解液也会反应坚琼切,隔膜机制熔化堵,再到正极分解节沁玖、电解质分解废,最后就涂层崩溃石,大规模的内短路电解液燃烧苍,就形成了热失控俏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痪冗。    另外一个问题祁毋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凤,像放鞭炮一样鹿革,一个单体发生热失控能量还是有限的娶梧航,如果在整个模组系统中间扩展挡餐,这个能量就非常大了防。我们说其实不在能量的大斜⑵沤住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掂镶,但是并不是一个危险的东西部边焕,关键是没有瞬时释放梳弟,这是一个瞬时释放的问题惕。    诱因箩晤阔,刚才说的是过热引起的警垂邯,还有电的和机械的贾霜驳,电触发坍,主要是过充悸鹊、过放等等斧,尤其是过充砷汉桓,过充引起的热失控是挝洌害比较大的第矾首,这是它过充的一个过程和机理烩琅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纤疮。还有机械滥用怕椽臂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拜捌,这是在网上搜到的底盘的切割实验帛,专门看它怎么样驹举残,机械诱因就会最终引起短路澎。    第二部分毖戊轮,整车的藤汀宫,现在我们找电池厂开安全会府煞盗,电池厂就说很多问题是整车引起的腺涪,不是电池的事垮崩围。的确贩,很多问题不是电池本身造成的么佃劳,是外部原因涵,整车兄介筷,比方说碰撞会引起丧锚,电气安全迁,还有功能安全萍伐蒂,重点是这几方面核桑糜。比方说碰撞督剩,碰撞是最容易引起瓜碾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全却刚。第二嚼翅,各种原因的电气线路短路引起着火底酵毁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啪,电机控制器蠢娘、电机电子器件IGBP短路了函妙,高压姓府、拉弧堪须、多处熔断第辉讳,整个就全烧掉了疤,这是控制器烧红了泪朴。另外一个飘钨,比方说前一段时间南京暴雨之后熔讽来,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纹型。功能安全奢勿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懦嗜坷,电池管理系统死机硼,但是充电机不知道挨靖怒,继续充宝枚,充过头了屑狄侈,导致了安全事故局炮,一般150%会大规模的内短路疵蛾,充过头150%诺虎嘘,不管是什么电池视璃品,包括钛酸锂电池纳丸,如果充过头也都会热失控的凸,虽然我们知道钛酸锂非常安全坍嚎裴,但是过充之后过压也会引起安全事故新林汕。    第三烘傻洽,充电基础设施的安全牢凸。尤其要说一下充电设备的安全问题侣痛台,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒋不,它的防水胖蜕、防尘染筛、防腐蚀蕾、漏电苛、短路保护等等齐,各方面存在一系列问题粹。我们开了基础设施安全的研讨会烹冕喜,大家提出了很多问题蚕扰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茎丧,我不在这儿过多讲渺。比方说铆,我们荣威550就是非线充电着火兑韭,自己来安装这个汇,比方说外部的“三防”搜疏便,内部走线的零乱棠,不按要求接地等等诲篡,这都是我们充电设备的问题糠暴琴。比方说全生命周期状态的监测散促驮、管理体系的缺失染,线路老化之后也引起很多问题躬扣。尤其我们在研讨会中有专家提出搞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证透藤,因为那里头重现事故之后就会特别严重橇。    我不要都讲问题谷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绊棚彻。    第一尽奴痕,说一下全球国际的进展乌臀。我们要学习几个篙锰,一是安全防护方面擎烧,比方说日产的电动轿车Leaf暴,现在接近23万辆究,没有出现过重大事故诡搂。它有一个安全防护的设计体系胃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躺坡,而不是说不能做到安全挛靶。人家做什么改?首先孪,有很好的防护设计理念碱曝,它的防护匠帝,首先防控事故发生歌捻椭,其次一旦失效涧,可以失效不出事静,再次蜜,出了事祷戮,把事故控制在一个可控的范围啦习,控制在接受的程度跟燃油车一样脾交。是这么三个阶段巷剂担,从电池设计菜,到最后可达到的安全目标肚锻,是一个全方位的设计理念滔。    二是设计开发方面秤宠模,遵循了严格的V型开发模式荡挎,从电池包竭丸、慕常块谐、单体朔、材料啪裂,从设计层愧、验证测试层弊睡潮,是非常详细的守莆,包括底层的电池材料华华,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屑愧,我们国内的电池厂现在还很少用这些掏菩墟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饭,其实这些我们都很熟悉革,比方冲击李、振动喀性吹、挤压嘉染锻、跌落目,钠栊蘖ǎ块跌落娥菠、单体跌落等等蹄擅躲,针刺蔑筋臀、极端的短路焕水隋、火烧堆、热循环测狸,有温度的高低温循环实验刷,这个好像我们做的不是很多掇旧,气体分析等等布,这都是全都做的贰橡唉,这是我们跟日产合作交流的短,我觉得还是给大家分享一下碌,很有意义的疟。    第二哭厢卡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沸抚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)共览创,这都是公开的价晒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垃虚汉,这是一些主要的专利随,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粪嗅棠,这就是一个完整的过程甭态。由于成本比较高风,其实没有在它的车型上全面的推开诗瓣深。    另外一个值得一提的瞬,特斯拉的碰撞安全性亩紊卞,从设计的角度赦需,应该说借用了一些非常先进的方法婆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夸,发生事故之后敦授,非常严重的事故也都是安全的祁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伦秦,当然因为它有别的安全性募曹尸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辑。    第三惨味,这也是公开的资料晴喷鄙,三星的电池系统未钨戚。重点看一下电芯层面替美,这是90安时内部并联四个单体电池扒拾,一个卷绕式的方型电池羞附,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宝酬,一个是过充保护惺蹦、一个是防爆阀隧、一个是保险丝欣。我只说其中的过充保护松,这个电芯的外壳是正极荆戈帝,有一个过充保护的阀凑剔,当内部气体压力增大之后记黄沛,把外壳的正极跟负极直接相连怕媳吾,短路谋礁,形成大电流问全,外部短路骨莽穿,过电流之后保险丝把这个断开砂粱番,这个我们是值得学习的菜郴。也就是说在电芯层次进行材料潭灵、电气季、机械系统的系统设计还是很值得学习的笔够,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杏,其实它把单体电池当成了一个小系统府肃釜,我们可以对比一下储,日产电池的墓峦鼙眩块相当于三星大电池的电芯履返,就是日产是小奶荩块讳勒墙,三星至少客车上是大电芯涟。    未来趋势来看郸,现在工信部300瓦时惩、350瓦时都是这么高的团,这是国际趋势屯放,没有办法端辞某,大家都在这么做裸矢差,10年内我们真的要到350瓦时花镭猩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稀勒,2020年300瓦时应该是没有问题的凛,这个从比能量角度是可以做上去的木乱昧,成本也会降低兴探骏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舜涡,比能量救、安全性是一个翘翘板嗣,所以我们现在都出这么多事许怠,下一步300瓦时堑技、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寄方。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朝,我现在牵头中美电动汽车合作孟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诧帅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囤嚼,这是最核心的下一代电动车技术青。    说说国内的撬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩川局坤,待会儿再说问题痉都。正面取得成绩附紊,从材料体系示尘,三元正极科并炕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隋,比方说在阻燃隔膜牌、阻燃电解性柿、阻燃安全性也都有创新痢,取得了进展敢善。从单体电池产品的检测结果来看丢,跟国外也没有特别大的差别羔。总之庙莲淖,从统计结果来看晌,我们和国外的相差幅度不是特别大福。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源插挞楞,总体电池的安全性保持还是不错的痊粱,这是实验的东西须陷亥,严格按照了国内国际标准施,因为我们的电池企业也跟国外配套覆贝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹃谰搐,所以我们其实国际的标准都是满足的髓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新环电。我也举一个例子哦汞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的料喇哗。刚刚说三星的有熔断器颗部、过充保护器裙充到、防爆阀携,模组的我们现在电池管理系统等等处,还有一个问题娩,自引发内短路泞耸芹,这是一个问题舍,我们的制造杂质彭阔、经常小规模的过充过放尉答,长期积累以后会自己引发内短路烘艾堤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缔,因为不好重复实验极菲你,我们首先做了一些重复实验的方法汐铜,把规律摸出来了列刊么,这个短路会形成三个阶段侨,内短路的第一阶段厘欧锭、第二阶段膛吝、最后一阶段淌挪。第一阶段只有电压的下降缆沦阜、温度基本上变化不大贤,第二阶段喀沉,电压下降同时温度有大幅度下降糜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忱腐溶。    如图(ppt)订塘,这是替代实验叮户写,这是算法欺额辰,这是短路的测试实验锻,这是结果盾道,现在已经在CATL管理系统中间开始应用箔氛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簇、内短路的阻值都能精确的辨析出来抨教,提前预警热失控事故蒙无。    整车安全当颅圭,首先是轿车安全茨,比方电池的防水涸,跟整车关联度很高趣,因为静态的防水郡攫诲,放在车上不一定防水荡,现在都知道IP67捆,其实一些厂家都做IP68了揭抢倡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赦冀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畴排届,我们如果做得好是完全没有问题的寺脐袖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缓,这是我们做完的设计检上。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全策味,这好像是我们比亚迪的电动车甸模匣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矗揪,做得好我们的防水比燃油车还好汹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馈,关键是我们的技术到不到位烦涛戮,所以我们来谈安全问题应该这么看诚懊。    第二段貌,轿车碰撞安全瓤,我们做得好的企业也是不错的份。举个例子酬偏韭,长安的炯纬行,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苹捷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的士翠吮,这是产容、学兜、研联合研究的戊咆。甚至为了将来的发展娶帕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盎。而且电池包不是越厚越好粗鳖,如何又轻量化桂澜、又防撞率肥掸,在优化设计方面也还有很多工作可做混没项。    第三田,整车电池系统总体的安全保护娇狗盆。我觉得我们通过上次的整车交流会感捎沮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旱墓闲,大家都觉得还是非常不错的函眠密,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的簇,尤其是轿车企业是比较好的谰躲杭,分层忱使、分级做的是非郴婢闵祝好的撼,比如说高压安全管理系统秽峨市。就是说只要按照严格的流程来进行开发县煤示,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坷栋合。    另外我提一句客车翘,待会儿宇通的汤总还要讲的搓,我不多说了壁哎,他们有成套的方法来保证安全性谰亢奶。    最后告懦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挫顿粹。前面领导都说了喷,多少起多少起介艇欠,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘫,7月份多起来了提。现在存在的问题朝贾馈,我们在报告里面有详细的介绍狈感,我在这儿时间关系也不说的太多了棉烤。总体来看慰饯填,我们安全性准入门槛要提高诧伞长,所以现在在指定各种标准偷鞍,要进一步提高标准呵韩。当然还有一个问题耗舒铃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勾,因为充电桩跟车的接口是老的洼,现在要搞新的坑损,新的总体来看是更加安全的恐绷,老的怎么适应新的形,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郎颗武,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淖。    我们的发展建议锤蔡纹,我也不详细介绍了擂穗昆,因为我们在报告里都有魂歧,永伟会比我说的更清楚一下垮埂。    第一个篮喘到,完善安全标准怖,制定更加严格的安全标准航骏猴。最近客车安全标准太褪、电池系统的安全标准少俩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准花伶。    第二个畅纹楞,监控体系毯拢,现在当然都有监控系统蔼敝,马凯副总理上次也说了楔合樊,监控主要还是要靠厂家监管苛陶肩,不是靠城市最后的那一级午嚏,最后那一级你也不会给太多数据憾,数据最多的还是我们厂家自己刃漏芥,我们最有能力监控好锨豢。    第三个涡磷,强化充电基础设施安全管理纠鹅潜,严控地下车库镣节、高危场所充电设施建设与安全监管拳绒骋。    第四个缴宠宏,改革检测体制孙慌来,我们建议建立新能源汽车年检制度备贾,传统车要年检齿,新能源车是需要年检的霜犯,比方我们防水场巨草、防尘性能下藉婚,新车是好的堑,老的就不一定了姆躬,我们的绝缘性能歪、漏电保护等等是需要检验的湍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乒米,这都是很重要的劲棚。    第五个估,建议改革行业的监管体系蝎,现在我们是准入釜,有几千个车型认,客车是很大一个数尺,很多厂家都进来了怂,不能说让谁做垦袭、不让谁做恰甘,我想将来要引入事后监管的体制箩卑,谁要出了事要负责娄,要召回肮伶、吊销执照连、取消资质盟丝,甚至取消你不能再进入这个行业冀,这是我们建议的要加强揪胺靠,否则这件事情没法弄瞎亲。    结语三句话鸥拈:    第一赏嚎档,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”释,为什么是“命根子”骆册核?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全禄脊蛾?我觉得怎么强调都不为过辰悄,所以我们要警钟长鸣膊铜祁,高度重视骑,大家都是这行的从业人员捕芒,都不希望这个产业下滑幢察,但是为了做到这一点尚妨,必须要警钟长鸣乖长吕,高度重视拧醒破。    第二泄柑芦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趁骚庇。想性能大幅提升闯,大家都希望300公里渐、400公里取斥瘦,客车也是要提鼓朝,高比能量电池是必然的趋势斜赐泌,往上提的瓶颈技术就是安全婚膳柔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牌订。所以随着动力电池比能量不断提高哪稳寞,电动汽车安全技术的门槛越来越高官,本土企业要有危机感伎湘灸。    第三蛊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琳渡。安全管理巨风,政府责无旁贷菊枢。    我就说这么多方伦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹬啸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箔,到今天的北汽EH400的下线阿,北汽的这100万辆用了5年的时间咯上嗅。    在活动现惩枧荒尽,北汽集团董事长徐和谊表示童:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风十傅,不断的加强产品操桓、技术土蔽、管理创新局权份,不断的加快电动化辉俩彻、智能化炕辅榔、网联化箩秘、轻量化的发展步伐挎铝,全力抓好‘π计划’的深入落地部。力争到2020年笆某,实现自主产销80万辆烩,这其中包含新能源产品20万辆尼价糕,实现销售收入700亿元蓖仆船,进入自主品牌前三名的目标第柒挝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炊犀敖。”   “来得晚动,干得猛电,站得稳”    “来得晚腥宿孰,干得猛慑,站得稳浅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结青喇。    “在行业内来说毯啼,本土企业已经很多完成百万辆了貌宪帮,我们加入进来盯衫铣,形成一种集团向上的态势全。”北汽自主分为三个部分寞死,“绅宝保眷胁、北京碎偏、威旺缺一不可澜屡,齐头并进德恼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腿。”在随后的媒体沟通环节中晚辛,李峰坦言憾惶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鼎哇咳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奔小琶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剔。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌激马贿。    “越野车是小众市惩痰怼,但是在中国市场上坟城慧,硬派越野较惋沫,没有人能从北京汽车手里抢资源醒托廖。硬派越野或是下一个风口眉屏。”李峰在接受媒体采访时表示叼。    除了在品牌划分上的努力荚晦,在车型投放层面皇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车燃,而到了2016年轰轻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞪,加上北京品牌和威旺品牌廷诞,更是达到了六款梆蚕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例监褥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录复丝。    而面向“十三五”揣攘,北汽研究院院长邬学斌表示电缉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尾身泻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侥黔裂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线默蓝笛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藕恭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豆舌合。”    是的修甸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凯舵,北京汽车仅用5年的时间擂途冗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纷点扦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俄郸,现在一是车型结构变化了悉搭,市场引导到SUV厕、新能源和智能化上去叔尉。我们由三级跳变成了一级跳焚碴悔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刊瓦丢,“市场的变革对于自主品牌来说阑肥未,恰恰是一种机会连。我们有对市场最敏锐的感知雹昂湍,最接近市潮道淅恪,这是任何合资企业都无法比拟的聪。”    从年产销量看睫仍灵,2011年达到2.4万辆肉圈春、2012年实现7.8万辆焙、2013年超过20.2万辆此、2014年突破31万辆讨错扑、2015年完成33.7万辆睦漂,2016 年预计目标42 万辆腥伯,到现在已经完成了23万辆般膊答。“2020年我们要达到80万辆才沛瘦。”徐和谊表示苦兄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钵渡竞,还要有好的营销邓,“酒香还怕巷子深”衅。在产品营销与销售网络建设方面朴沪,北京汽车依旧不甘人后红形。北汽股份副总裁蔡建军有句名言母奖,“人在一起叫聚会陶,心在一起叫团队将轨蚊。”    2016年上半年千星坝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家供,同比增长396%怠,目前网点总量高达到836家透芒苍,渠道建设速度令业界刮目相看叔蹋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杭扛,同比增长20%泡司勿,目前网点总数已达1081家帅熊。    据已公开披露的销售数据床蹬铰,2016年截至7月媚蜡确,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恼狼,同比增长42.7%冬,远超乘用车行业11.1%的行业增速特。其中跋毕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卵疾巧,同比增长94.6%司犬沃,成为名副其实的“自主增速王”猴。在具体车型上驶趟,绅宝X25累计销量接近5万辆咳逆,在A0级SUV细分市场排名第一剩睦。威旺1-7月也实现了近10万辆狮搪艘,同比增长6%以上靡。    对于营销体系答悲恢,蔡建军表态称恍黑:在互联网时代榷券帽,消费者出现了很多新特征幻侨虚,他们爱分享互动伟刹,重视原创和分享勾棺,并处于一种“始终在线”的状态涩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盒。   对于未来香坤款: 李峰表示屑,在“十三五”期间镀炬慧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钱旗深。    其中针对绅宝品牌谅涡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台金控铅。    此外挥,针对SUV市场火热形势腻村宏,绅宝连续推出多款SUV车型袒,形成了X25斗、X35霉田、X55黄卯柔、X65组成的SUV系列沙蜕,实现了对细分市场的全覆盖碘奢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型相剩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50存骚孔。未来钝靖溅,北汽威旺由经济型微车缄、MPV盒轿、SUV和轿车等品类组成傻。   责任编辑吞棋河:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆妥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肉,在杭州召开管线,我们非常激动靶。我们希望全球贸易更加公平溉抵墨,中国企业能够更好地融入世界市场蹬管。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戚,要向世界展示中国汽车业的良好形象融己告。据了解崩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车家疲弹。李书福说退,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台适钒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竞,李书福告诉记者少窗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绍妹和,吉利要展示好自己的形象菇彪。李书福认为圃竭墨,我们要解决全球经济治理问题枯脯比,首先要做的就是提高自己的竞争力瘦晦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理返。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炭激拾,李书福就来劲了祷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僧檬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踢笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谓噬,是全球经济的一个缩影悔。”他介绍说雾稳,未来汽车产业的方向是电动化佳酵、智能化酞玛、轻量化峡试,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伟冲埃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年确洛屑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酸娇。李书福认为羌,两者的“联姻”以及之后的融合发展兑蛊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沁凶、活力雄、联动前埂阜、包容的世界经济”衬钠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夸辩忱,在他看来两者在基础理论研究和基础纳とⅲ块研发方面合作得非常不错汗恒物,他希望沃尔沃能更豪华欺、更高档窟屠、更有竞争力哼屁楼,希望吉利能不断提升品牌力想禽晴、竞争力和溢价能力琉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件使长镣。”   在吉利汽车体验馆扮狮,新款的“博越”展车停在那里加帝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟图畴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尸落腊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一官萄搏。李书福估计凶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛊。去年冬天拘板概,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戳问猫,他也曾表示峦前,未来汽车将成为一个智能化的终端设备响。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赦劲想,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘛,商业模式的变化已经从电商荤、维修糜匿、汽车金融秽陶、二手车捕北、人才培养等领域开始扣茶郡,逐渐延伸到供应链前端的设计商拔、研发和生产快栋胆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豢耻化,这是核心刊签。”李书福说经快,汽车和互联网匿彼邢,两者已经分不开了课使,汽车制造业要想有未来滤,就必须和互联网深度结合起来喀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寿,吉利每一次研发创新硅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烂湾。   “安全既是时间长度佛,更事关人的生命才朝细。有人说篮掣,现在的汽车都很安全了嗽鳖,安全已经不能成为汽车的卖点了贩,我认为死竞信,这句话说的不准确玻鲜,也不全面翰呢幕。安全对全球都很重要蔑,对国家很重要匿揉,对个人也很重要捌蜕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哨,可以说安全事关大局桐豢,安全关系到千家万户晨闪,我们一定要把安全放在首位督梧庐。”李书福说奶乡场。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中串,不仅有央视的直播袄无,现场还有上百家媒体踞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颧迁百,受到业界的肯定樊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爸踢,用现在的话来说就是企业的基因弄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乾,当其他条件与安全设计有冲突时捣借附,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痉姐,而不是相互妥协蒂。”他认为篮,当造型与安全有冲突时阜奢弘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韦喜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靠,也会毫不犹豫地选择安全去厩。“汽车是给人坐的蠢,所以安全对汽车而言实在是太重要了慰。也就是因为以上这些理念寞,沃尔沃才能发明汽车安全带勤、汽车安全玻璃崔、安全车厢筷侥、儿童安全座椅危廊、侧气帘腻庭镁、车外气囊逗虎、交叉路口自动避险自动刹车啊巢和、城市安全系统等等绿啸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题德鲸,因为对人的健康会造成影响闲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堤讲。 责编充:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳?这是东风集团高层必须面对的问题霉。“国内前三荣隶签,2020年品牌影响力达到行业平均水平孰、市场份额5%蛇惯恕、销量125万辆藉,其中东风风神必达35万辆溶捣琳,挑战50万辆歧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标存试。   论自主品牌的持久战据沟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点松。在他看来鲸弯腥,相对与合资品牌锈墟斗,自主品牌的发展分为三个阶段赏困:战略防御勘、战略相持和战略反攻墒搐挟。   “对标合资品牌钩泵湍、自主品牌已经经过了战略防御阶段款,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胃房。”8月10日纳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荣,并反复强调涣晃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了釜蔬心。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杀,风神刚刚取得的历史最好业绩蔽。凭借旗下三轿龋客——AX7救樊惯、新A60狗、AX3恒棺,东风风神1-7月累计销量76322辆礁、同比增长33.5%爸,其中7月单月销量首次破万碌腥。另外路,轿车销售26756辆老沧刹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疼汕杰,同比增长27.4%燃鸵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宛栋:第一刃橇,超额完成任务;第二哩垮泥,轿车和SUV双增长庆爱蔫。按照目前“三箭齐发”的态势京,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褐拾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆附酮撑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上癌,东风A9超过传祺GA8娇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一囤谦幌。   “其实导肃,我们重点想对比的是帕萨特挺繁。”李春荣云淡风轻的一句泛标芍,让一向低调的东风乘用车桑撕,平添了些许彪悍和霸气极颈苏。   不过贝,面对长安府裙椒、吉利蛇缚甭、长城麻都磨、上汽这些强劲的对手酗护,以及合资品牌下探伯硷、车市整体放缓的趋势凌仇腊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观傅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嵌?这是东风集团高层必须面对的问题稗。“国内前三巫闲,2020年品牌影响力达到行业平均水平少梁玛、市场份额5%氰掳、销量125万辆莲难摔,其中东风风神必达35万辆杆秤,挑战50万辆饰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚏屋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营效且,我们要尽快达到35万督物。”李春荣形容乡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岛碎年,未来五年将是“本硕连读”付啃恨,从自主品牌的生力军成为主力军雹琅。   如何冲击第一阵营磕? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓄牛谐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骡荆忙,首先是产品方讽横。关于产品规划茹,李春荣给出的答案是够牛,东风在2020年之前骚檬,会推出17款全新车型孤,其中传统车型将达到12款痊恋文,新能源汽车7款魄。   实际上湃陋讥,经过七年的储备凛花邦,东风风神已经形成轿车诽廓、SUV和新能源汽车三大产品军团插,在大岸、中轰躺、小细分市场布局嵌端。   值得一提的是熄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僳。这意味着阔金棠,除了传统车型帕,李春荣手里又多了电动车这张牌檬,而在2020年的产品规划中萝函,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凉狼。   产品层面胃,缺少明星车型图筐收,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题行壳,而在未来的规划中龋,东风乘用车的目标非常明确锚:提升车型效率钢辞,培育明星车型拇摧第,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聚娜睡,半数以上产品达到细分市场行业平均值谎。   实际上携碳,东风乘用车下一步面临的问题狼忙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戏邢聚。除了风神之外嗜鲤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刷少吓,以及合资自主品牌捐身,而在东风入股PSA码吠劳,成为第一大股东之后僵段,东风乘用车无论在资源整合谱、品牌溢价阿、平台技术方面鹃快,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慑,当然这还需要时间证明昧陕。   不过伶卡洛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向层:资源协同包括产品犯现、平台乾逛点、制造技术琉、供应链勿谐拓、营销和国际协同玩伎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要变奠貉,随着车市的放缓槽晾疤,近年来缔澎沟,从豪华品牌到合资品牌坚抵聘、再到自主品牌类繁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侥捂券。   与成熟品牌不同下,创业中的自主品牌滥,在招募经销商惶齿刹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湃酷。随着竞争的加剧恐册苯、产品的丰富口赎,未来将对渠道提出更多的挑战惺掂,比如一年之内连上四款新车的吉利困面,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戌。   盈利能力当然是最为重要的标准眯醒赴,但是牺牲自己汾扇缉、持续补贴经销商问,也不是长久之计金,解决之道要不断有竞争力的产品推出漓。今年年底泄,风神AX5即将上市叼哪,明年AX1也将上市戒。   实际上汞,在青海活动开始之前陶其,李春荣提前到达西宁擒诺盗,专门到长城和长安4s店进行调研硼松夹。让他感到欣慰的是阿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抢窃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的僳,我可以负责任地说俯蹬赴,我们的商务政策是最好的伯刷,没有之一翅哪。”李春荣对于渠道的重视程度梦布董,基本上是亲力亲为浦。   目前骇孺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敲岸护。按照规划漏府,每年净增网点50家鲁潞光,未来单店销量逐步提升至800台以上拘,达到中国品牌经销商中上水平溉吗戒。 责编辱横纪:李芳" " ±πā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗽常,由中国汽车技术研究中心主办郎裁竭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纤。在本届安全论坛上为,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酞醛,在回顾过去的同时形告,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摊沛无。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搔免、车辆练地、道路等影响交通安全的诸多因素囊,促进共同发展激,从而降低事故中人员伤亡率难孟,最终有效改善中国道路安全状况悍。   会后疚却,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饺挽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访深来。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胆,并阐述了对于人韶辩、车粪赋答、路盎滦窗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渡码闯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痰步壬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淳柔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昧届森,一是日产汽车“三重保护”安全理念附,即分别从社会檀、个人和车辆三个层面采取措施扩统,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念么备,就是在车辆的周边伯次湾,设置一个安全保护屏障懦,针对车身周围不同的危险接近程度魂,我们会开发相应的技术进行保护换畅陵。   除此之外木胯推,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杯。在车辆的前方皑碍、两侧顾船、后方建立一个全方位的安全屏障矗顺宿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罗多。同时礁衡你,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞄,日产汽车也研发了一些相关技术宏稠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啃馁。   日产汽车始终将零排放估委慌、零伤亡作为企业愿景斧蒜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担态莎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陕酷佰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术创,可以在自动模式下完成转向薪七、加速和刹车等操作瘸歼,提升车辆的安全性能聪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峨纱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卯捷溪。即使后座坐有乘客久,后侧方视线也不受遮挡匪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卵鼎戚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上复蔫,帮助驾驶者做出正确的判断怠。   针对电动汽车领域榷拢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糕,而电动汽车上的安全技术掀氰,应该也已经达到了世界顶级水平砂善。”   谈及无人驾驶和自动驾驶添世,高桥信彦表示寞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逗刃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钦侈恐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寇蹬,日产在研发智能交通技术的同时讽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梗戒呈,其主要分为四大领域渴。第一大领域是关于自动驾驶技术的滔惜堂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伙腻肖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炮,对电池以及其安全性能进行研究腐赴掸。   第三大领域是新的移动方式腔玻板,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叫谢日,换句话说鼎幢缆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燎霜剂,我们针对这个展开了研究松。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寂饶摄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辨迪享。   未来精,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及龟梗弄,同时壬粮嗣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险计,研发适合中国道路情况的全方位安全技术樊长刀,进一步降低交通事故发生率侈、持续改善中国道路的安全状况猜膜。 责编钱:李芳" "     【环球网报道】8月10日康韧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仟,共推出6款车型钮酪港,售价区间为17.58-23.58万班钞。   新车亮点摩等裸:   外媒点评亮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编螺:李芳 版权作品汉屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权催牟,严禁转载擎耍伯,违者将被追究法律责任咖塑琉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哨柏刻。   不久前牡久,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皖,北汽集团以549.329亿美元营业收入奋,排名第160位嘲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扩芜,也是首次入围世界200强徘。“我之前的预测是在180名左右伴孝,这个结果确实出乎我们意料艇慧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枯藉。   据网通社了解估撑,2015年碴悄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元部鹊溯,再创历史新高没隙僳。“十二五”期间斤扇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆试丁钳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玖憾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冀晚,增长3.4倍贡控品。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掳筏,网通社可以断定以下两点培喉:一卧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芒、稳定的增长咐。二撑虏螺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韭搜。   为什么能做出如此判断杜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拢赡?徐和谊的一番话做了最好的解答车串皖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳖崎,咱们给人家代工挣俩臭钱犯谋勾,那是发展民族工业菇扑澜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗护加目?不可能陕。能走向国际化吗雌嫡纠?那更不可能善。”   然而青俺车,做自主品牌辖镜,光有决心脐嘎、喊口号是没有用的歪汞防。正如徐和谊所说缉:“干自主品牌真的难皆,现在大家都处于成长阶段墩,想要效益好显然不现实哪坏。但是效益不好就不努力密讽,就情有可原吗覆彪烽?当然不是!护甲善。”   从“1 ”变“2 ”青,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烦娄檄。短短5年时间楼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”葛邓供,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浆量。“北汽人要有工匠精神倦单,低着头窟杜、少说多干滇靠,闷头干离,一代人不行两代人辛纽,肯定成功柬烈赫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彼。   随着“十三五”规划的展开刮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绢前菏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局公话遂。据悉歌珐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亨、供灯掠识、销滴梦、研于一体的北汽集团南方基地涣。   届时解番,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彻刹少,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遂传吐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喷,形成1+1>2的布局脆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞬昂。   “十二五”期间杜掠群,北汽集团凭借超前的战略眼光忙徊顷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展储赡颂。通过产业链合作稗釜分,北汽掌握了最核心的三点(电池滤、电机幢、电控系统)技术公。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆合附蔑,并取得了中国第一茶逻卤、世界第四的业绩哩橇洪。   据徐和谊介绍韭含,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上类父,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案度。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匆鬼,北汽集团零部件业务板块几乎是0感石,经过这几年的快速发展刀亢入,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丰稿,这是之前想都不敢想的韦卤。”对于北汽集团的转型卸,徐和谊深有感触胺碌俗。   据徐和谊介绍滴捌,未来北汽集团将围绕汽车产业链肩丰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谜认,包括汽车金融惶式、二手车汗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸停簿宝,带来规牧档伟悖和效益的双丰收螺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讽嫌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业课阑故,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向功涂,这也是转型升级的重要标志之一梳。北京通航以合资赡烧、合作色蜂郝、资本运作为主要模式岔精镣,在国内实现了产品工业化和市场营销搪贬。虽然规模不大参短,但已经显现出良性发展态势桶捍挠。   直视软肋梨奇分,质量和效益成关键词   “整体效益不高来,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儡,“我们举一个例子弊斗催,这次500强名单共6家中国车企上榜鳞犯,总共盈利114亿美元闹朴粗。美国2家车企绵蹋,共盈利171亿美元放。我们的产销量远高于对手辑嗽浇,总体效益却不如他们截拷介。”   徐和谊指出谈,提升效益蝎,整合全球价值链暮魏姑,转型升级涣膛拍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勒举,也是整体中国传统制造业需要提升之处皇羌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敛视,向好的企业学甜浦皆,从7个维度努力玛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拜。还有四个月幸,拭目以待吉狮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辆湿,通过与他的交流可以看出乐,对于北汽集团的成长他是满意的燎芭捌。然而狮镣闷,作为一名中国汽车人辟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忌。   “跻身全球200强企业稍,不是终点粪,而是新的起点些性。”徐和谊更是霸气直言荤瘦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欠堆,中国汽车行业前三甲欣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赡行温:李芳" "   车云按师:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伍寝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲革,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胆咀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牡摊匣。本文由现场演讲整理而成赊颠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罕,这两方面的关联性是显而易见的洽。    说到沃尔沃苔瞪咐,大家联想到的第一个印象就是安全先。的确狄醒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稼呜堡,他们就讲肩:“车是由人来驾驶的萝肩。因此瞧景喂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全餐第炽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龄。可以这样说贡痕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翅负危,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尽唱。其中当然有标配的漆篇惹,也有选配的房彪避,组合成不同的配置险。这里我稍微着重介绍一下馁,沃尔沃的City Safety城市安全系统舶景。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烂呈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仿掣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尺蟹谎。在2006年的时候簇禄啪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贾枪。第二年也就是2007年播穷风,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苏窘佳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皑淖涟。2008年帽芍辖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侈闭雄,成为一个技术子品牌立施等。之后的十年中这套系统不断地更新完善伎蔫厩,扩展了许多新的功能骑,比如增加了行人探测星、自行车探测拾翟薄、大型动物狠、路沿和路障探测与避撞功能败峡。    避撞系统为什么这么重要呢秦炉广?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凳叫、转向功能的话哺赖,一切都是空谈街情。想象一下蓄患冀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邻宛涎,这将是非常严重的问题缺陷坷纷。避撞系统的工作机理非常简单诲硷埠,首先是探测觅,然后是评估决策啃戈却,最后是干预反跋,包括警告或者自动刹车究。    首先是探测寞牛肖。相比以前莆,探测功能已经取得了巨大的飞跃甭配。从单个雷达到多雷达和摄像头珊腿氨,并结合多传感器融合算法事酒颁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抵嘿懦。    接下来是决策昆澈桃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型床第鼻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞感钒透。但是你在路上开车巫衫辽,特别是中国的路况托裙,不可能前面只有一个障碍物夏摧。所以随着多传感器的应用栋磁,现实需要更先进的威胁评估算法钒冒疥,可以同时考虑多个对象苟劣封。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朝揽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雌册测,你车周围的一切都可能是潜在威胁鳖替陆。    复杂的算法肯定会增加计算量投,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凶滤扦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞥公,有必要进行适当的简化浚椭。但问题是怎么简化绥突掳?比如现在大家经橙裕看到的中国式过马路啸凶溉,一群人一起走醋朽线,走到路中间凸髓,可能有几个人继续往前走痉,有一些人停在那里惧欣,另一些人却往后退洼拧劲,这时候要判断预测是非常复杂的持圣。所以无橇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性人吐,使得警告和干预措施如何定时韭胚、提升相关性和可信度始终受到挑战划。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捣欠,才能提高决策的相关可信度赂。    最后一步是干预沁羌吮。判断之后还要有一个干预的策略漂撵。干预一般是两种卡,先是警告驴洼,再可能干预檬。怎样警告呢酥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丸匡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阑。如果没有可感受到的威胁存在闲风,原则上车辆不应该警告驾驶员相。这是因为桶枯匪,如果还是警告掳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因填贰缔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率警锣。时间长了之后界,他就会把系统关闭或索性换辆车剃五,在中国的路况环境下倦慰,如果一路上都是不停地警告搔际敬,这的确是个问题泰玫。    警告只是一个声光或振动的信号镣惮粮,那么在警告之后巾朽川,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迹泼?我们的策略依然是笔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生结,否则车辆不应自主动作羔赂,理由也是刚才所说的龋谐茫。可喜的一点是兔诧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浦浦,自动干预所需的时间大大缩短了芥迫被,相比十年以前撼脚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能齐虱。最后一点滑桅,怎么协调人机界面伤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杰下糙,也将是一个很大的挑战磁软。    刚刚讲了很多蔫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饲。首先是效率问题杀,要调整警告反应的时间芥攫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郡梢?警告干预是否可感知与理解兄?第二是相关性憋绊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彻阜?是正确的警告景姓,还是漏报或误报匣俊?比如说路前方有一辆大卡车精,系统把它误认为是高速路交通标志牌北枢霞,而不给任何警告乓奠漓,这个明显是漏报劲宠列。但是反过来说毁沪圭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娇情,从而警告干预缆巢,这个就是误报赌痹,这也是第一类和第二类误报的区别蛔。最后是接受程度扇宪韶,警告是否很高程度被驾驶员所接受俱坡赴、并配合岗盲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭反?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性努牌婚,所以这三个因素之间要互相平衡省慨卫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程让,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耿导。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刚蔑?是不是因为最近自动驾驶极蓝、无人驾驶炒的很热赦窖抽?同时还有一些顾客在问维蛾巴,自动驾驶以后沁,我们的驾驶乐趣在哪里童波?因为很多人喜欢操控径史歪,喜欢在山路或者赛道上开车阶沃垮。    我们完全理解这些考虑芍川撅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锻,今天早上我走的是中环驶姐,走走停停椒皑吞,就像这幅照片中般的拥堵梧扫宏。当然帆掀,交通拥堵也不是中国所独有妇酷蜜,随着城市化进程的加剧俏骑,这是全球性趋势勉。请问这样的驾驶乐趣何在具?    除了拥堵扣,还有安全问题鄙砍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量协会镐。城市化的发展也加剧了空气污染淡,以及可持续发展与能源的危机拴哥禾。对各位顾客来讲裸答,还有实现实时互联和出行便利的需求湍。    所以疚裸谅,自动驾驶对社会兴豪擅、环境和经济带来的益处是多方面的塘涝驮。首先斡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黑馈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的傻保。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误累歌透,即使提升不到100%安全黄,但是97%前崩、99%可不可以褂另?自动驾驶还能连带产生其它的好处巷帘扇,改善拥堵褐、节省能源消耗垒乌、减少大气污染澜秆阔,以及使旅途时间利用更高效绿既。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粳酣夺,但我们说肯定也有挑战踩,世界上没有免费的午餐煎垃偶。对于使用者来说昂,有人机交互的挑战诗某。还有失效模式控制囱,万一系统失效以后裙,怎样用冗余系统来后备控制握。有跟其他车辆系统的交互列,你不只是一辆车单独行驶在路面上杯。怎么感知环境脱酬齿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泛量。还有最后一个稀焦环,再好的系统类党,当顾客不当使用的时候庭豢,怎么做这方面的技术应对处理单。对于车辆设计来说竿和,还需要各种各样的冗余系统做后备硕蔫线,确保自动驾驶安全财。    其实本颧保,自动驾驶不光是技术问题媚簇顷,更重要的是对社会和伦理的挑战趁,大家是不是能接受懊枚练?首先微阂,什么样的商业模式罐,是我们现在继续卖车的模式蔼茎哦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枷瓢潘。基础设施的改变紊戒,比如说车道线晤弓鼎、公路标识的统一紊,这也是非常重要的伺。还有保险公司是否接受筛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铰祁褪。最后是公众的接受程度骂赖纳,法律和法规的约束泰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祈窜惨,从而也引发了很多相关的讨论能。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑰矗李?我们非常明确平全览,这也是一贯的战略辈害戳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者连林。    这里举个最近的例子检谦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悄酸桥,已经在欧洲量产上市呈腾当,今年下半年也将在中国投放市场冉坎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统措,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”襄篱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汀曹里,而无需跟随前车庇。要知道便,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摧品,那就是到2020年鸥脆嚎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踏酶涩。这是沃尔沃汽车庄重的声明椒,也是一个非常具有挑战性的目标某,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佳古睛?    我们认为首先要充分研究矢辛拉,通过真实用户与真实交通金橇恋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妓乓。还要多方的合作尉试,沃尔沃汽车通过与包括供应商尺荚隙、大学研究机构蚊,以及政府部门在内的强强联合狄,来应对全球挑战甜。自动驾驶之路没有捷径己客途,就像练马拉松一样囊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啊、循序渐进的费,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全力曹拓,我们走的每一步也都要以安全为核心端碘。我们要以客户为导向邻煞,通过提炼典型路况稍颅,悉心定义测试所用的通勤道路截帆,同时尽量控制风险读搓。在技术成熟之前吮,必须反复的测试草躬,以保证安全与可靠顷杉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹅侮:要验证对社会和经济带来的好处封,是不是适合当前的交通环境匡,顾客菏、社会公众的接受程度蘑糕净,还有道路基础设施的支持是不是充分涎培,与其它车辆和道路使用者的互动尼夸控,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奥会。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唉吭贿,真正的大规模测试将在2017到18年夹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车热,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勤率。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沧。    上图右边是哥德堡市区的地图棱,这条环路相当于上海的内环或中环谩,即城市高速交通路绩,是没有行人妨、自行车兴祈,也没有交通信号灯轿厂斯。自动驾驶测试者是租赁顾客诽低,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沽醋。在驾驶过程中赦,允许处理其它事务抨,从驾驶员监控到不监控捻阔妙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钱鲜。    这里我要讲个非常重要的概念书,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裤甭泌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛔绵咯,驾驶员还是负责监控和指令裴,必要时草邯,还应尽快接管人工干预屉涪,所以还有不少局限性室。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氛矾午,车辆负责监控交通环境挝匆逛,根据路况决策和反应维,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事第。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孝恫较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绰芯佩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庙动扇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伟,驾驶员需要对驾驶负责溪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸环硷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶思当,或者SAE第4级的程度悸妈担,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赦雀艘。可以看出羔痪空,这是两个阶段之间非常明显的分界线陷糖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理覆,简单地讲袱垒撼,是通过多传感器融合技克馈,包括单个或数个摄像头坚茂陷、毫米波雷达秽、激光雷达穷北、超声波传感器等筏,加上云端和高精度地图衅簧,来感知周围环境肌歇,评估路况和交通状况挖,相应决策与控制灿井,最后通过制动钦九、转向和发动机系统来执行干预秀尼。处于安全和可靠的考虑豆呢,我们有备份系统翻来,冗余的执行机构笛始视,万一其中一套系统有问题讳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闻鸵炽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隶蹦户,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅董烂。2017年搏擂炮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杀锑帮,随后我们将在中国菜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攫诲锑,自动驾驶的远景又如何磁确?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸承谩。如果大多数车辆有自动驾驶功能力,车辆可以与人巷隙劣、车哎煌、路互相沟通舅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上到敝嗓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雌洼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时星,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庇尖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感等,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心儒偷溜。 责编习党:李芳" "   从很多角度来讲休,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乱碾喷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功木尖蒜,国产化是必须的道路加卫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挞掏共,能够接触到更多的消费群体介酿伤。在网络发展策略方面偷陶连,我们会更加看重网络的构成形式蹄,像城市快修店许、售后维修中心措、维修工厂等歪痊,主要目的是增加服务的便利性动拒谋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务添。    上周末(7月29日)勒,在接受采访时獭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绍,回答了中国经济网等媒体的提问汝,内容涉及国内高档车市撤纠逄印,宝马在中国市场的发展战略啥寸腾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攘保。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秸链,年轻晚考、专注梁,富有亲和力;与媒体的沟通自然圃娘、坦诚够,也表现出宝马品牌极强的自信与活力昏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时等,刘智说剔毯时,中国经济发展已经进入一个新常态类缴,就是从高速增长进入一个健康幢、可持续性的增长倡。但是协碗踢,随着经济运行质量的提高奖鼎,每一个百分点的增长湿,都是一个不容小觑的数量琉氢。把这个结论放到豪华车领域蛇,我们所存在的这个行业焕恐,应该不会有前几年爆发性的增长队攀,市场会以一个比较稳定涉忌逞、健康哺腔投、可持续的态势继续发展毫。就宝马而言任,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炬。比如容饲衔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衰,而是把新车捕、二手车癸素,技术保险搂鹊,国际式售后服务一起发展钾,我们叫“利润四驱”肪狡品,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盒。    今年鹃时涩,在集团诞生100周年之际沥踩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僻逢全。那么寥,这些战略在中国市场怎样“落地”拌?刘智谈到夏锤屑,宝马集团刚推出新的第一战略摆虱,其中的很多元素不仅是契合中国市巢崭骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楔诗措。他举例说侨,宝马提出的智能互联概念啡靖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酶跺掸,领先欧洲10年以上瓮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础就漂。再比如新能源方面份阿。中国政府强调聘,到2020年新能源车要达到500万辆辆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诽,包括纯电动和插电式混合动力车型潭疚龚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吵。所以在新能源车领域热南禄,宝马会加大对中国市场的投入踩敛。因此氮,“从很多角度来讲虚谓卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”路,刘智说享绍。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛇伺其,高档车市场国产车型所占比例越来越大塑纹。那么剂辣悍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羌吨犊?刘智介绍说攘丸,目前窟亮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系崎魏。在几大豪华车品牌里面疼翠,就进口车的销量来讲酸培,宝马应该是最大的羌擂糙。我们对目前的状况还是满意的攫。因为这本身就是在我们的商业计划内居式。    至于将来竿泻,刘智强调馆播:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功害,必须在中国取得成功跺,在中国取得成功加,国产化是必须的道路”戏。所以梅贤浮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杯。不久前谢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车串。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场青顺蔬。从长远来讲笆恋,国产车型的占比会越来越高森娘处。 全新BMW X1    近年来号靠编,高档车市场经销商层面的动向备受关注斥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帅?刘智认为锤罕涵,应该说颅赁,这是一个行业性话题糙猴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厢品党,在厂商给予经销商更多的支持配合后讣狈确,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势可脯。就今年上半年的情况而言诗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剔量汕。对比去年的数据萄接,我们发现克弦,不管是在新车毛利蓉灵,还是其他业务板块船,尤其是在售后骏娩垫、二手车酞、金融保险等等几个业务板块镐,我们都有了明显的进步徒撼。因此诲惧田,他觉得限:“目前祥亢歪,宝马的经销商网络是非常健康的”虽费。因为氨,随着中国市场的不断成熟哇漠潦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袖。从厂家的角度来讲堆,我们也不断调整新车的供求关系惊纹萄,调整车型的配比娩纶喝,调整商务政策炕府炽。综合下来妊,应该说目前宝马经销商网络态睦,处于一个非常健康的可持续发展状态脐渤婚。 全新BMW 7系    那么隋傻,比较以往钞矮,宝马在经销商网络的拓展上提迪两,节奏会不会放缓一些廓?刘智表示淘,在经销商网络上淀峦蕊,我们仍在稳健进行拓展悉矗,一步一个脚印地往前走毫徒糜。从绝对速度来讲糜忻,或者是从增幅来讲很凛,因为基数变的越来越大孩分摔,所以这个百分比是越来越低的帛钉,这是很正常的党贪寂。目前戳焦,我们全国的零售网点超过了五百家停葡拖,覆盖了全国所有的省市自治区脚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峨钵,覆盖了很多中小城市纺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体排。在网络的发展策略方面瞄浪姐,我们会更加看重网络的构成形式婚,并不只关注于网络的数量蘑七。所谓的“形式”就是像城市快修店枫陶豆、售后维修中心钙、维修工厂等等一系列的体系概念恭捌。主要目的是增加服务的便利性骆疯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兼港。对于经销商唾糕扳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旱吞,让他们有一个非常健康良性的发展醋傅涤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。