被罚不到一个月 海印股份就有新的违规

时间:2019年12月13日 14:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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浙江浩宇不锈钢管业有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吵幕:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源乔灿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑逻:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫霓,分享至朋友圈或给您的好友烘,不会用炽括修?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签叼祈咳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源酬褂跺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑妈贪慕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫雷,分享至朋友圈或给您的好友彤鲤,不会用淀赋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签侨翁巩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源迟袜剔:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑掀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫档琅,分享至朋友圈或给您的好友入,不会用贡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签维涛铂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术柯对:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剑、锁紧鲤耪。    与会专家认为假,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驼飞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胃、热稳定劣啸、无热管理循环八撤添、热冲击循环跋毒、被动传播电阻)谁肃,电性测试(短路兼闯疮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拖、掉落你迁、穿刺舱权尸、翻滚淀榷、浸入策伦牵、压碎)的安全要求魏筐貌。但是么刀躺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艇。安全无止境窍硕宦,提高电动汽车安全性冕垮涤,还需要国家驳揭嗽、科研机构宏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撩腻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭,也曾不断出现事故坝蛊,遇到挫折是任何事情发展的规律敖帮。因此疟,对于各类事故倘拍,电动汽车各产业链不应止步不前玛客,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叼呢紊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豆汇,要让安全成为满足一切功能的首要条件刻疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   上海车展开幕前一天灵敬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会馆巍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌紊踌抨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缉董蔚?北京现代副总经理赫、销售本部副本部长吴周涛表示绰,目前北京现代47%的客户是80后和90后妹伦褪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奈绒。“他们对于服务有着完全不同的需求彤。比如服务要定制化绍曝,手段要智能化瓣、科技化罢刃。同时膛蟹,还要预见到他们的需求并满足稀顶漠。”    如果说此前蠕轿腔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争略娘,是厂家产能的竞争仕福,那么未来则是客户的竞争辰相。因此啥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”额每。“意思就是享受你还没有想到的服务层陕。”吴周涛如此解释风促鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辆方?据了解琅乐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诺榷固,升级为对客户用车生态的全面服务告饺操,基于互联网科技的进步放迁牵,先于消费者预见需求捻耻佬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窘奉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效魏熔、智能废、共享悄随浦,以及个性化定制的智慧服务体验关盯莆。    具体来看泊,北京现代将率先整合官网坝棉、呼叫中心湃、4S店透明车间撵、服务App浦、娱乐哦、地图皮必、语音控制来厘体、智能搜索等服务功能贸,并将其聚合到车机上粹丝侵,成为用户的车载生活服务平台戏耙丹。它就像一艘移动的生活航母了顶,无论是餐饮烹建败、娱乐搭砷澄、购物的生活需求撼,还是维修狼沙、保养的汽车服务贡,都将以车为桥梁讳,实现信息互通剐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务射噶鳞,还能够通过在线直播的方式熊敖,对接车痹素孙、检测韶籍、派工备颅问、维修煽、洗车捎律、交车等服务的全程进行智能监控吩嘎,实现人车分离式的售后服务色,把客户彻底从4S店里解放出来动论,为他们创造更多自由生活的空间伟。    值得一提的是狄,在“汽车共享”大火的当下哨嗡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晚段。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涩仇臀。“如果只有5%参加到共享汽车当中害蒂,那也有40万辆的规模彪挞挺,这是目前任何第三方平台都实现不了的曙甜洼。”陈静表示耽禄广,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涕扰玛、售后代步车东忍、公务用车也会参与进来错貌探。“我们希望融入大潮登,积极参与这种尝试蕾。”    除了全新服务品牌的发布故,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点补苯。据了解物,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹄乡,通过平直且富有张力的线条形,充满力量感的车身轮廓腻瓷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格年堕芍。同时娶郴般,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痹妹委,匹配7速双离合变速箱狈帝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鹿。    “新一代ix35上市之后矮,北京现代有全新胜达芜、全新途胜纯娠耙、新一代ix35龚哩陕、ix25四款SUV产品浓。通过这样的产品布局惕胶痪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冠侮卿。”吴周涛介绍说肆头纪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胯抛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莽理髓,本届车展除了新一代ix35覆俄赔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琼划耿。新车延续流体雕塑2.0设计风格散椽,对进气格栅肥纺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泡绊,以DAW驾驶员注意力警示伪乘承、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缸孤,为消费者带来更安全的驾驶体验揩。    除了两款新车外勃貌到,北京现代还设置了技术展示区挪鼎讨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台签擦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丝土、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屏。    2016年镜闲,北京现代实现产销114万辆马瓜,超额完成目标臼操呜,保持了行业第四的市场地位四发穆。今年北京现代即将迎来成立15周年克,也是北京现代从800万用户基捶剿雇搿,迈向千万用户级别的重要一年储。业内人士分析痛耪,在后百万辆时代到来之时全,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邢,也在不断践行本土化政策颂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歧慑遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘市:李芳" "  5月10日漂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吠黄呐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业外卵,人们的关注度更高盟玩。在今天嘎谰九,汽车产业主管部门颂茅峭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溯高冀,其中指出侵侨汾:“中国企业填翱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唉鸽碉。   目前在中国汽车领域埠词,舆论将中国品牌分为三类侯,一种是例如长安恃鼓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胜匹活,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剔汰羡,而且成果显著欠来,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”股宿卑,这些企业通过内部的改革电揩,已经形成了正确的发展思路乓哗啦,尽管在终端销量上尚未展现成果刊鬼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巍,始终有一种“捞一把就走”的心态款铝崩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型多傲,在市场赚取短期的效益秸。   苗圩在撰文中指出葛乒肮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力检。企业投入资源吾,通过设计开发酚敦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滇,包括物质价值和精神价值怯困乐。但是藉介侈,这个价值需要在市场交换中转化为货币饲矫串,才能完成“惊险的跳跃”翔烽狗,成为企业的收益普。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讹碧庐,中国汽车很兴奋憾为似,但正如苗圩在文章中强调公是霜,品牌建设是长期而艰巨的任务冯辑季,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”队。这同样是中国汽车品牌需要思考的阮肥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕沫俄,通过仔细研读串澄,将其中核心思想与观点标明加,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酶兜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刃啼荡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纹,党中央斥、国务院就振兴实体经济溅剃、做大做强制造业做出一系列重大部署倦斯,对加快质量品牌建设提出明确要求坷剖。习近平总书记强调婚那探,“推动中国制造向中国创造转变瞥、中国速度向中国质量转变刃、中国产品向中国品牌转变”弗览悄。   2016年拣柯朽,国务院部署了消费品“三品”专项行动狡芥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汝函,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拴夯,提高有效供给质量嘘勒圣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漏筒吵。   近日涕祈佳,国务院同意设立“中国品牌日”垄烯脓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用课,体现了全社会对中国品牌的期望涎盎廖,为建设制造强国指明了努力方向订稿。      一亢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盾接脾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淀桔劣,代表着国家的信誉和形象舰。品牌发展是一国由大变强的必由之路筒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姥将。   品牌建设助力制造强国战略廊筹疵。 我国是名副其实的制造大国攀送,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务申航。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恍虐佬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化采乒耪,产业转型升级势在必行傻坟次,迫切需要加快新旧动能转换兼,培育面向产业中高端的竞争新优势那。经济发展规律临诲廊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疙厦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晃芳峨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力法席。   品牌建设推动供需结构升级鳖搐卿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弟,重点任务是提升供给体系质量确,提高供给结构对需求结构的适应性失。品牌是连接供给与需求的纽带嘘你,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痕,引导需求侧消费升级鲜,提高供需两侧对接的效率墟。   品牌建设促进实体经济振兴掠嫉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摹匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郡纷。企业投入资源龋,通过设计开发薯完、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值软,包括物质价值和精神价值硅巍趁。但是赂腑,这个价值需要在市场交换中转化为货币岸鼓,才能完成“惊险的跳跃”扔滤,成为企业的收益嘉李遍。能不能跳得高坷还、跳得远捕赦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舜。品牌是价值和信誉的载体极翔母,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盎。      二览、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郝戳杜,科学地阐明了创新湾牵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诲谰叛。从品牌建设的角度看锈,品牌需要“中国创造”衰,没有创新天裙,品牌就没有差异化的魅力特。品牌需要“中国质量”炒酿,没有高质量雇蘑筷,品牌就丧失了价值的基础管。 近年来扔比沛,面对国内外严峻复杂的经济形势帝蔽侩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狭随、国务院重大决策部署霖,认真研究我国工业发展的阶段和特点疲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路态冈快。   把握规律陶丰,找准抓手稿告澎。要坚持质量品牌工作整体推进辛讳,引导企业在设计开发订称樊、生产制造和营销服务的全过程建立全员角、全方位的质量管理体系捎氮价、诚信体系和品牌培育管理体系淘连,以培育有竞争力的品牌为标志芯诞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伍腺抛。   积极履职厂突就,统筹部署湾圣拧。2011年苹分第,工业和信息化部会同发展改革委全恕郊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辑,进一步推进品牌建设酬乡性。2015年念眠,推动出台了《中国制造2025》贤法畦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一黔宿辰。去年蓬天,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炯熄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悄皑,部署了全产业链质量品牌协同行动噶煎古、优势和战略产业质量品牌护航行动襄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澄。   持之以恒炉,扎实推进衬狡绅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迟邪。   经过多年的不懈努力杭末县,我国品牌建设工作进展顺利莫罕别,取得了初步成效惜理。目前泪瘸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点但,涌现出251家示范企业菜。根据对示范企业的调查宝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乒篮陪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%躲瓷,企业经营的质量和效益得到明显改善目伍桨。同时沙,重点消费品的定制化莆、中高端产品供给比重显著提升删窃壳,定制化服装消费增速超过30%莽瓣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烹际偷。      三秘嵌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窃,需要社会各界齐抓共管挽迷,合力推进乓携。下一步苇,工业和信息化部将发挥行业优势氖兰,深化推进品牌建设瓢,加强与有关部门密切合作卿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境居参,努力开创工业品牌建设的新局面鸥。   坚持企业主体信嘎,增强品牌培育能力勉。 引导企业增强质量品牌意识署联懒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韦粹低。坚持试点先行塑、示范引领贤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设当售徒,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛇。加快制定品牌管理体系标准官,组织贯标推广瓦遂缄。加强质量品牌宣传巴挝墩,弘扬精益求精的工匠精神暖涣,扩大自主品牌社会影响滑啤,激发企业培育品牌的内生动力暑狠。   落实质量为先媒,加大支持引导力度秀。 贯彻实施《中国制造2025》冒黑,落实质量为先的基本方针蔚巍,加快推进质量品牌提升行动力。发挥制造业创新中心建设骑郸、智能制造蠕、工业强基等重大工程的支持作用劝,引导企业加快工业化与信息化深度融合窖横,运用“互联网+”翰士、大数据等新一代信息技术稿猾伍,把握智能制造型竭酸、绿色制造瓤、柔性制造等产业和技术发展方向挤姜坡,加快培育自主品牌奠。   鼓励创新设计奸,丰富品牌差异化定位寥。 完善制造业创新体系纲浮,加强关键核心技术研发细哨弛,推进企业技术中心建设官畴甭。在重点领域推广应用以绿色汕涵、智能碴毙老、协同为特征的先进设计技术窗。建设具有世界影响力的创新设计集群垢,培育一批专业化的工业设计企业纺播,鼓励代工企业建立研究设计中心钎,加快培育自主品牌竞瘟戎。   实施重点行动绍熟百,促进关键领域发展牢哎。 落实消费品“三品”专项行动糕堪袍,支持消费品工业向智能参孟、绿色滦藏狭、柔性和高效制造发展愧遣连。增加中高端消费品供给牟咯凌,促进产品向高性价比优势转变抨世庆。大力发展智能扰赔轨、健康消费品桃晌,支持发展民族特色消费品锨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渡伎玖,加强产业市场研究和需求预测泪汾香,科学规划产业布局存、供给定位和品种结构东。 实施中国品牌“走出去”行动读是塘,贯彻落实国家“一带一路”战略凰咀,推进国际品牌共建共享蠕筹信。   完善公共服务躺牧举,支持质量品牌进步蒋拘。 建设质量品牌专业化服务平台滔,依托中小企业服务体系财,提升服务平台的质量品牌服务能力拳。构建质量品牌信息共享平台群,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估物谅。完善知识与人才开放共享平台肩陇,依托企业经营管理人才素质提升竣牡、专业技术人员知识更新等工程书弯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焊薄,促进科技创新敲涝蹭、成果转化和推广应用想。   加强技术保障霸钉,夯实质量品牌基础修簧腑。 完善产业标准抨几鳖、产业计量瞥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设曹藏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唱佃透,推动质量升级贺朽借。引导企业增强研发创新和系统集成能力晌绍,创新制造方式和服务业态澎盛,发展定制化生产怒祈空,满足个性化需求耽莎梗。鼓励企业发展现代销售体系裂,在品牌传播泡挽、顾客体验和销售模式等方面创新发展呜。   设立“中国品牌日”寺灸棱,大力宣传知名自主品牌 邻抽逞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凹、质量精良鳞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缝禄舅。品牌建设是长期而艰巨的任务遍敌偏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乐,以新理念引领新发展春晒,持之以恒地不懈努力措,共同推进中国品牌迈入新时代死癸比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   5月5日汞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缅浆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攘蜕、董事长李斌就中国汽车升级之道燎、互联网企业造车拓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论松。    近两年互联网造车企业纷纷入局姓,被称为“新造车运动”攻。徐和谊开玩笑说氮虹陪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娟陇。”他说刨毯瘟:“我从传统汽车的角度看剖,就是不服!”徐和谊解释道咳贫炒,李斌做到的他也能做到唉葛刻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脖奖斜。    徐和谊认为柿拓模,最难的不是做产品肛,而是做品牌汐,尤其是国有企业体制下做品牌诽。建立磨、培育一个品牌妓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的负河。他举例说辨豌汀,蔚来汽车在东方广场建体验店翠默,那叫“烧钱”饱,国有企业就不能这样“烧钱”淌斗。但品牌打造的初级阶段眷,该烧的钱还是必须烧的庐枫。这就引申出国内传统汽车行业衬哗韦,必须加快加大国企的改革步伐郡锣溶,从发展角度孟迫北、竞争角度恰全忿,必须改革田绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务籍闲,希望未来产品不光是一个出行工具腔肚,而是一个用车的体验平台班淋群。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口活食,而是看到与用户交流的新机会拖到。从互联网耐、移动互联网愁锰、移动社交发展趋势看郴馈,与用户关系会让汽车发生深度变化排墩,体验会变得更加重要文。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业几襄握,新车企应该走什么样的路恰朗,徐和谊认为罕,条条大路通罗马慧伯,但是路和路是有区别的钒。他认为全世界只有中国能做到一件事慨汰:传统车企和新生力量深入融合樊磐哩、发挥各自优势卤喝,结合起来嚼炼,这条路可能全球谁也做不到碍黄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荚。徐和谊透露胖狙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芦胺弯,很可能这轮竞争迸,十三五末阜,再过2至3年非颁,肯定会出一个比较好的结果链统椿。”    李斌也认为讼鳖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堆,这跟传统燃油车情况不太一样豁割须。他干脆表示灸斜委,国外品牌在中国是没戏的波,因为智能汽车需要本地化的数据澜陌畏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胸刻。蔚来汽车在三电纬、智能电动尼亲邻、包括制造方面都跟其他企业合作类肌。李斌强调耽喊沽:“我们是很尊重制造这件事的专业性拦沃敛。”谈到合作坎拷比,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沉疾红:“我们的南京工厂投入十几个亿喘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作禄赐,不是简单的代工悸龚青。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   据雅虎网站报道缄搭案,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坚尼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毫构,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迷湃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堑饲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碳卧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邦甭。”    他指出丰莲罚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窖。尽管我认为这可能还有很长的路要走颂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辩儒寒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舞聚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锋。    当前乔,特斯拉缮天赫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜗辆氢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中千鹿颓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密覆,并将其带到了Uber甲。    去年似,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中老,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阂都。特斯拉CEO马斯克表示岸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勉拦。    马斯克认为劫络涣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贿拴,要远多于因人为失误导致的事故攀介,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颁抛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素譬雄。    他表示响玻缴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全散撮汲,那将是一件非撑尾榕埽好的事情酷郡罕。但对于汽车保险公司来说伟,这不是件好事题丸五。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凰辣南,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸡祈:“我觉得这种影响很明显私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸曝惫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碎妇当,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尸恰,全面颇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淡木埃,阐明了个人观点恒权寥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的餐氰备、客观的看法捞官。    报告摘要佰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伍肥释、导入期吉潍、快速发展期与成熟期四个阶段瞳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段构诧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巾辫被,很值得我们借鉴限颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败告淘。如果不加重视蝗,终会酝成大祸娥谩疯。    *韩国的电池产业如矢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咳讥倡,我们必须面对这个挑战喊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪硼,它会带动未来汽车消费新的革命翱铆徽。    *任何事物都有两面性链官对,政策也是这样蹿广。补贴强度不足螺世,难以起到激励效果堆玫,补贴强度大了赖突捣,难免产生对技术发展的不良影响护些,也包括少数人铤而走险骗取补贴耿蔬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熊昧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展态,从国家科技项目立项至今已经接近20年略豪浩,可以说产业发展已处于世界前列奉。2016年枷素,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车何男婆,累计销售95.5万辆炯竞,取得了令世人瞩目的成绩揪暑拉。有些专家认为辽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段埔坛瘦,我的看法不是这样匠成边。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亥埠、导入期密、快速发展期与成熟期四个阶段氮。导入期也称培育期负,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肮霓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甘钒炭,当时就有舆论认为私凄,我国新能源汽车驶入快速道关下,进入了快速发展期技。然而到了2016年便回落下来形辛菱。现在分析起来诗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谱功酬,造成了数据中存在一定的水分吕卡镀。随着国家对骗补行为的查处另,今年的数据逐渐回归正常偿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哗补,有可能会得到一些错误的判断羌脑硕,导致过于乐观的结论品库暴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旱磕努,除了观察数据的趋势外副抠醛,更重要的是看产业发展的推动力圃封,是国家政策为主还是市场为主冻梧捕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持响颧雾,补贴政策还不能取消靠校,基础设施还很不完善然屏士,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弦,产业链还不够强壮与完善篮箔强,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唇,工作量很大姜沉,切不可放松努力钱桔配,让已经启动起来的产业发展放缓下来陈。    依目前的政策设计叮袒化,我国将于2021年取消补贴瓤,代之以环境黑快、能源为因素的常态鼓励政策惫时漓。也就是把2021年设为一个转折点胎椒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谓碉甭。期望实现年销售量达到二妊残、三百万辆以上嫁浩撮,能够占到汽车总销售量5%到10%喀辑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纺男葛。    二侠醋潍、如何看待新能源汽车的碳排放芬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策忿惮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萍褪。我认为许多人有这样的疑问是正常的趣,因为至今还没有一个权威的科学数据舰愁,来告知公众电动汽车的排放是多少擒百?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法队蒜。    电动汽车行驶过程是零排放话另,这点没有疑问睫毫冗。但发电过程是有排放的逛搬,不但有二氧化碳排放乒沽,还有导致PM2.5的有害气体排放桂。所以简单说电动汽车是清洁的纹泰芳,是不能令人信服的翅,需要拿出数据来搂沟洪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿练婕溃款的新闻报道茸静,受到一些启发缴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数填,即“碳排放因子”朗硕。根据新加坡的实际情况囱草,标明每消耗1度电落髓必,就要造成500克的二氧化碳排放性,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勒乐蕉,即每消耗1升燃油硅海,就要产生3000克二氧化碳排放阂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放躲猾锯。由于特斯拉的车重儒蜡,耗电量高俺嚎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窗,尤其是在夏天开空调的情况下涛,百公里电耗有可能到40度素灭先,因此被方剩款跺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廓,很值得我们借鉴贫捣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惶,据我了解定性的结论比较一致褂菩甲,定量的结果存在不小差异姥棱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弘汝捞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陵侈非,其清洁技术水平也有很大差异俄漂痛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恭,发布我国的“排放因子”权威数据躺,并定期予以更新巫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勺牧。    比较我国和新加坡的发电情况艾抠,新加坡百分之百都是石化能源发电痘叹鞭,而我国的发电能源结构里柿涝,石化能源约占70%扒伪,可再生能源等非石化能源约占30%脾峦瓦。全国平均来说涣械,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兽闺。而且按照现在国家电网的规划来看集,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迷,我们发电的能源结构会越来越清洁毖婚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大思妙苦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苗圈檄,来估算一下电动汽车的碳排放舷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馁导,可以算出其碳排放为100克/公里飞奶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牵泪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苔亩波。可以看出一般情况下馆驼赏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镶澜。但是如果电动汽车过重焦,电耗很高酮诗,就不能算是低碳产品享冠,甚至不如先进的混合动力汽车盼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驶呸,但是我们可以认为惰杜撬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酒未从,耗电越多梧卵,造成的PM2.5有害气体也越多贺蜡。因此刊壤巷,从治理大气环境考虑拭帝,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗅贾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向概劫百。    三纳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贿吾?    这个答案是肯定的田。我做过一个简单的计算该,即使到2030年途戳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候世肪澎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辛馅辟。由于大部分电动汽车会在夜间充电禽,可以利用电网的低谷电时段来充电溉。目前我得知的峰谷差是20%到30%态衔娇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囊,不但不会给电网增加负荷参,反而可以帮助电网储电呸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犁烽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罚先侧,在白天电价较高时段将电售回电网解。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统单,这个系统包括了屋顶的光伏发电睦祁托、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跑短杭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电必,采用分时段电价刊。当然粹,对于需要白天时段充电的一些领域将窗,如快充公交脆、出租车与物流车等措塑改,仍然需要增加局部地区的电力供应能力星碍蒲。    四措、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败担括。现在出现的火灾问题比较多纠秽汝,所幸还没有造成集体伤亡谦,但是已经给我们发出严重警告赫,如果不加重视氮,终会酝成大祸开。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冬茎菱。    电动汽车的安全要以预防为主赴色,要从产品的设计做起巫色,然后是生产过程的严格控制糯雀,不能将未经严格考核的产品投入销售稻。电池的比能量越高轻窖,发生火灾时的危险性越大妊酿哭,因此要求有更高的安全性技术搂翠篓,试验考核应该更加严格囱。尤其蹦猛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柑赁,因为客车上乘客数量多贿,一旦出现火灾逃生难度大沏变适。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芯谢,为满足新的标准增加成本是必要的低。对于纯电动客车磷烂奈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舱,既安全又经济绷堵钙。    说一下安全监控网络穷抢勉。我认为重在实效颁峡荣。我在几个火灾事例中了解到舞淘,火灾发生前其监控网已显示警告信息聊,但未引起关注与采取措施绢,说明安全责任不清薯,监控网站流于形式瘦,主要是供参观用巨。    五挝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寇,大家都知道稼柑狸,韩国的电池产业疟离,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战视,我们必须面对这个挑战捞。目前有一些原因且警,使得韩国电池进入中国市场有一些困难册导,也给了国内电池领域一点时间霉速狭。但是驹错彤,如果我们自己不努力炬抠维,最终经不起国际电池产业的冲击县陶,我们将会面临严峻的问题恰青。    我国动力电池产业发展很快劝侣,一批创新意识强的企业正在快速成长脖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抬灭邯。但是总体来说庭摔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弛微,产品的质量水平不高滩脱,投资过于分散礁,到处建设低水平的小规模电池工厂坛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荷攻嗣,缺乏战略眼光沃究坏。这些问题需要引起我们重视与思考烙港控。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镜,没有一个强大的中国动力电池产业痊妈胯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凉懒,实现汽车强国的梦想又是一句空话灿滑触。    化学电池是一个非常老的传统产品锰盆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情光敦牡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厢痹兴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伶秤,形成了动力电池百花齐放的创新局面坚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰围抢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棵。因此盼,谁能够掌握创新的主动权摆闯,谁就有可能掌握未来电池的命运阔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旗,但是企业是实现创新的主体偷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吧,能够挑起这个历史重任毁箩娟,把更多的注意力放在创新技术上面河。    去年参观宁德时代电池工厂时墙驰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浑,给我留下深刻印象剖。图的中央标明安全性始终是核心登鼻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度架、功率密度史沽、寿命与成本拖休番。在实现高能量密度的同时霸斧,要实现快充性能将市,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茸,向1万次20年迈进详肯,彻底解除人们对电池可靠性敬攻、耐久性的不信任精边,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下覆练,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澜泰,结束燃油车的历史荆杠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咯逼帘,成为中国动力电池的创新巨人辰趣巩。    我对我国电池产品质量做过一些调研萍,认为荤翠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辞避芳。就电池单体成品质量控制方式邓道,目前还有采用筛选的落后方法麓妈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暮级会。这表明巴掇,产品的质量水平低劣蓉芥,即使交货的产品数据是在合同范围内店番,这些产品在使用中性能很快就会变差呐,寿命很短匣锯。    目前壕泵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啡,但这也并未在本质上提高一致性掠橡波。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性们付,不需要分淹ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的室互投。用汽车工业对零部件的质量要求就是碘特匠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”紊酵矾。恐怕多数企业都达不到父,就这一点而言吵,我们与日韩企业就有明显差距缄。    面对严峻的国际竞争北,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肩棵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汇,再吃不掌握核心零部件技术的苦床拳射。我们看到国外整车厂来到中国时巳痛,都要把自己的供应链带进来靖蜗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杭扮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任协饭。我建议政府顺、协会彭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓖侯。    六吮茹氖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作污。它会带动未来汽车消费新的革命容,有助于解决城市的拥堵毋收顿、停车难短、环境污染等问题屁茅痴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俯晌碧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殊钡,是未来汽车应用一个非澈甑ò危好的发展方向结官灸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适德脱贫。    由于共享租车提高了车辆利用率忱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墓癸卡。又因为主要用于短途使用如,大大降低对续驶里程的需求宛肆。从社会效益考虑滥似染,减少了空驶行程缸,意味着减少能耗与排放蹦蔽夕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谱秋,缓解停车难的问题翟炊。    现在巢桑瘦,很多城市都在做分时租赁辞,但有的并不是典型的分时租赁怀。A点借吵水熄、A点还陵限,规模小的例子不少墒。例如有的大学有几十台车在那里耐膏媳,学生租了这个车出去办事儿兜郎扩,回来时归还校园原处疤请。这种模式也是一种共享改,但不是典型的分时租赁撇梳。只有实现A点借X点还任弗、并具有一定规模泄抬处、使用起来非常方便盗,才可以算是真正意义上的分时租赁罚搞船。    除此之外变环范,分时租赁还有一个评价指标碴躺呵,就是车辆的运行率嫂形滔,即车辆有多少时间在外面跑驼、跑的时间和停的时间的比例暑。我考察过芜湖市易开租车姬朗,我认为是很典型的分时租赁罕。从数量上看惰吧,芜湖已经有两三百个站点裁壬藤,三四千台车袒话,具备一定的规模;从模式上看复,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帕珊、X点还捞。从车辆运行率来看抡暴弹,芜湖做到了80%羚化。    此外奉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用头投警,规模也达到2000多辆成。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池簇几睫,很有创新特色董竞肛,也有一定规模举。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拟,认为大约需要1辆/1000人口模来牧,或5辆/平方公里的密度骆随,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痪,其租金仅是普通出租车的1/3皖锌强,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钳认浇。    作为共享租车的车型僚,以高可靠性尺损、低成本咕谱,微型车更为适宜蔼内啪。共享租车要应用车联网技术慑菱,建立完善的方便于客户的使用体系刹程,实现手机注册把臼鲸、约车罚僵、开车腥、交车怖沁、付费以及安全监控等粳瞎硷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持河闲陛。我认为拜旧恰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奴柒。为了方便客户抛,建立全国统一的注册收费系统十分必要夺。    七骸碾、补贴退坡后苇弗,新能源汽车是否还能发展探?    从今年开始敖暮牵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舅。现在行业里有一些不同的声音虎克,认为新能源汽车本身就是错误的事情惧围塘,它的发展依赖于补贴肝,补贴拿掉以后拒枷,新能源汽车产业就会死掉枢投世。我不赞成这样的消极看法祭。    首先在电动汽车本身的技术上胃酱,我们要有信心哀敞殿。随着电池能量密度的提高吃,到2020年软剑厕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哆社蕉,规模化生产使电池的成本大幅度下降呵。从这几年市场反映看熟蛋搜,很多消费者开始喜欢电动车了梁,他们觉得电动车很安静等赶券、很干净蛋乏,如果自己家有充电桩戌喇,使用起来很方便落厦。目前洗外炒,面对全国大面积的雾霾形势吼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策天达,促进了电动汽车销售量的持续增长疆漠柔,在不久的将来能位淖,电动汽车将大量取代燃油汽车惕躺。    我国在新能源汽车产业取得的进展赴扇,很大程度归功于国家的鼓励政策玫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的歧沙累,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用式精。但任何事物都有两面性季咀,政策也是这样梆行。补贴强度不足多令素,难以起到激励效果蚕尸糕,补贴强度大了桔,难免产生对技术发展的不良影响纱,也包括少数人铤而走险骗取补贴加。这些就是事物的复杂性芜胎,不足为奇褂腑穆。因为产生一些问题阶韶粳,就否定补贴政策是很不客观的淖。正确的做法是适时适度调整政策拟冕下,逐步实现退坡辣实驶,制定与能源恳力糙、环保因素相关的长期鼓励政策闪领坡,进一步完善推广工作的其他政策环境躬牡磷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去下屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹挠茬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颠曝,销量突飞猛进垫,不仅在中国市场实现了大反转蚂庆斗,以每年超过30%的增长率挎,连续三年高速增长蹈蒜,实现反超侈,在全球市场上来看激笺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拓。设计之变持硅坑,影响如此之深鞘煌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酚错翠,都是如此奔抬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卑巳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酿堵。此消彼长沪,本来也是市场常态举什撮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叫,而奔驰则用了进击的改变罢蛋。这导致了市场格局的变化翁冯吞。但在今年开始茫拒系,奥迪要采用一种大胆的改变米啪。   在北京车展上浆岗淀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幂实磕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晴钢。在采访中搓困垮,马克·莱施特先生表示寥救,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遁搐触。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略携呢稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喇,以奥迪品牌本身的三大支柱臂谴币,即“运动性”碌烯、“卓越质量”滤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篱赋稳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卵会客。另外先,马克·莱施特表示熄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渭。   未来班坞,奥迪不论A守起轻、Q京、R系列搜皇痞,还是电动系列雇堤,每一个车型系列都有他们独特的个性夹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兽疲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杀。而且览,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赦谦,在马克·莱施特看来陈嗽峨,除了外观抵,在内饰的设计上晚兴,奥迪前进的步伐还会更大闺泼瀑。   比如新一代A8起坏,大家会看到一个全新的控制理念矫马苍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涟坡,全部操控都是基于触摸屏尼确俗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妈噶郴,这将是一个具有革命性的设计砂菱吾。”马克·莱施特表示啃。   【访谈】   媒体谩瑰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里介古?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惹?   莱施特能:中国市场当然是我们最重要的市场之一背。比如马上要推出的新款奥迪A8背,我们认为80%的A8都会销往中国极驶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上富倘。比如天尺,从车的前脸上就有非常明显的体现钙蛋麻,这个框架会做的非常突出倒,也会大量的运用到合金材料负。A8的设计充分突显地位感和身份感骇筷。因为我们知道中国的用户如,或者说中国A8的用户群是非诚#看重自己的地位感和身份感瞳漂发,我们对A8的设计充满信心钉。   Q2是我们量产车的一个预告巳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帘森悼。我们想把奥迪的A系列冒、Q系列浑腾谜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僚监。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型榔。比如徘禾部,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乓函,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伪,从而更多的彰显每个车型的特点芭。   媒体司羚:A3未来会有怎样的改变酿弥枫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变前慰?   莱施特揪拨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窝羌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弟埠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勃坞、表达力彪。   媒体苛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升促?未来设计会有哪些改变筹巍棉?   莱施特贸涧坝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肩答辅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性便廊省,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别你揣鞍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彼醇鹿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解察守省。此外围喇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性握。   值得一提的是乌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滤拨辩,完美诠释了驱动理念绍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计取。刚才我说的是外观的设计枢祭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的砍沪洽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揩鳞假,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脱,而全部操控都是基于触摸屏艰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖,这将是一个具有革命性的设计位。   媒体莲评躺:面对未来的城市交通更加智能化寸窃、互联化掣绢、自动化的趋势佰鲤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曹浩骨?   莱施特先生悸拖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段散时饱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懦夺。实际上感恒哥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程董蹋巷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观傅秒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做显害踞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发插即,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拔,还是更多使用自动驾驶屋说,所以我们设计的基点是用户体验岸。   设计开始阶段将先做内部设计忻纤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斗庆屁,再去考虑外观应该是怎么去搭配憾寡嗡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革商,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程却毫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗅摆,因为我们真的会目睹潞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脆形昂。   媒体趁穆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晌?   莱施特杭:我们从下一代的奥迪A8开始巍合,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卞短钵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钉盒。我们要做的是持续的诉缕促、不断的推进设计语言的发展修财校,每一代的新车型都要再往前走一大步隋谁堑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衫烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奴贫梧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时境,业界开始重新打量双方的合作扣。   如所有行业对热点的追逐一样弛,在过去两年中微,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势遍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呕。4月6日拧宫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抬,携手研发并应用车载人工智能技术购疟逃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浑肥,双方将成立一家全新的合资企业毒恋强,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芯。在此次合作中搽搞飞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捍车葡,用于双方在汽车领域业务的开展袍耐,为出门问问未来的发展提供支持订拈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域念谭,而合资公司背后来彩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孝墨哎,意味着除了汽车制造商盒伶土,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伤从薪。   “1.8亿美元只是一个开始文。选择跟出门问问合作怒匙袜,是大众集团移动出行战略的一部分鹤劝阶。”苏伟铭称蓄惹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈任袖翱,为达成这一目标搐溃,已经规划了三大板块牵,共计十二耍踏措、三个项目帛想。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苗东,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斜处嚼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别想凶、语义理解技术炭处尾,面向移动搜索领域的智能手机应用纪矫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务离县镁。迄今为止憋蛾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焊、语义分析敖烤呕、垂直搜索等核心技术渺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灌惰贡,来打造下一代的人机交互方式棉离。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秘秤颅。   “选择出门问问程,是各方面考量的结果抢。如果大家了解的话棘,其实Google也是出门问问的重要投资企业葡嗽,所以我们与Google也进行了谈判”错渐怜。苏伟铭称合橙丁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准臼壕。   2015年6月弧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婆涎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韧毒滦,出门问问被Google投资刺碑。截至目前拱,出门问问共计6轮融资荤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腾贡簧。   “此次仇,我们对出门问问进行投资侧,不仅仅是出于财务层面的考量瞧掠埃,也是一次具有战略意义的投资燃。通过本次战略投资炊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扰蔽蓉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诗豢,只是单纯的投资或技术合作娜馁断,苏伟铭回应称绥,“想强调的是蔡位丸,我不主张相互供应的关系其夯堪,一定要拥有属于自己的核心技术态壕屯。”   “移动出行领域的合作备频啦,如果是提供车辆剖,那只是纯粹的商业化的供应需求梆纬。与出门问问的合作率放裳,我们是要进入合作的管理层谁唾偿,在共同建立的合资公司中表日,双方都有委派监管团队”韶。   苏伟铭介绍攘醛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钮扣妙,但更重要的是在人工智能领域的研发家伐难。“如果你与人工智能进行沟通些些,沟通得越多氯素头,它就越了解你峦渡,人工智能研发的目标是迎合客户版壤掇,而不是需要客户自己调整来配合搅,所以瘦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”广城。   他坦言坡,在人工智能的项目开展上搐,有好几种做法登,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芬,但这不一定能成功趟窘乏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肠律。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牡挺授。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术竿烽,且能够很快地将技术实现应用龋。”苏伟铭称艘胳屠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挞熔,来帮忙推进其未来的发展冯吝。从这方面的合作来看净栓,双方非常契合科康喝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颁。硬件是大众的强项诵缆井,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挞细奴,而是应该让其独立运营铣泄桑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晴瑞绘。”苏伟铭称绕矩举,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堡。   据介绍甘晒掇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聪十。基于出门问问领先的语音识别憾、自然语言处理喷方香、垂直搜索和主动式搜索技术鄙静粮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轻,该合资企业将进一步探索拘翱,为未来的智能移动出行提供解决方案挽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缓窃,人工智能并不是只包括这一部分涤庙,其实寥挽氓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祁仙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镁,但在苏伟铭看来纫,这是一个重要的开始憾。   “下一个工业革命的前夜”屏霜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挛笛,为此模,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惠。在2016年的广州车展期间前,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫌隋方。据大众汽车集团(中国)首席营销官欢、集团销售和市场负责人胡波介绍疆随纺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荡隋膜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怜扣琶,包括智能停车饺、智能充电等倡捕。第三就是交通形式的智能化管理伎。即打通不同的交通形式佛碉设,提供一个智能化管理伸,最后让出行者能够享受顺畅亢岁攘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怒沫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袍。“我们相信勉,车企能在这一领域扮演重要的角色泪。”胡波称畏量。   不可忽视的是缉泉榷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撼淋巩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僳摧。   “要建立一个生态圈燎舞哗,必须要有多个方面的项目支撑秦犁陆。在落实该战略的过程中伤泪吝,我们便开始思考毙酥,如何构架这些项目羞慰,未来三年我们是要围绕这十二括姑伶、三个项目开展工作的抚硷萎。”苏伟铭称醛径,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懊,以便及时供应烦颠,满足未来车辆发展需求孺净箱。”   据了解巷典甘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刷宋处。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灌灯。通过语音输入卧,该后视镜可以提供导航珐街超、信息点(POI)搜索甜酗、即时通讯冬姥、车载声控信息娱乐系统等功能锹窟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秀城贝。通过语音输入羔粕勾,该后视镜可以提供导航琉歧涤、信息点(POI)搜索换赊澈、即时通讯拢、车载声控信息娱乐系统等功能编酥瘫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泰。   苏伟铭透露秽,最快从2017年下半年开始评亮脸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘁,在一些国产车型上也将采用该技术浪触花。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醒静。但是骨揪肮,有了大众汽车集团的参与欧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纳射。   经济观察报计似:在中国的十二三个移动出行项目上巍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豁?   苏伟铭董吝塘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权男抖。2016年中旬戎哆堕,我们便与集团总部沟通过途讼适,我们认为在移动出行领域上纶露,中国是领先于其他市场的畴。所以绕拒菩,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿毂砟ァ,建立MOIA移动出行服务公司价豌。之后吨玫阑,在中国焦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司供韦记,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凉。   所以寡羌般,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涤,欧洲和中国十仑。其中中国的业务包括三大板块炕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目露暇煎。我们在这一领域是领先的屠拨帽,这之后抖溺,我们还会有更多合作嘘送。   经济观察报俯窗裤:在大众规划的十二三个项目段眠,大众与滴滴出行诺谭疆、首汽等公司的战略合作是什么模式冬?   苏伟铭粱:大众跟滴滴居脖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呕乏桔。其实痰拉,与滴滴出行的合作伟敛,目前还在进行详细商议娩揪。但需要强调的是夕,我们的合作投资并不是融资的概念冻,我们的合作是战略性的耿领。   经常有人说大众汽车集团起步晚泛,但我看不出其他厂家做得有多快搔。   移动出行的合作伸澳,如果是提供车辆缆算匙,那只是纯粹的商业化的供应需求寄。与出门问问的合作崎粕,我们是要进入合作的管理层薪晦,在共同建立的合资公司漂巍番,双方都有委派监管团队诬爬酪。   经济观察报鲜极:您提到的十二碧渤鲸、三个项目都是什么商业模式僧?是否都会以合资企业的形式出现解弗唐?   苏伟铭化欺:并不是全部都是合资企业形式的项目氖合。我讲的三大板块中憨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贸。我们选择成立合资公司是因为晾珐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值访勃溶。那么如果不通过硬件撼,技术应该怎么落地呢泄瓜古?通过建立合资企业靡,我们可以为不同品牌设计不同的技术臂郎鼻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务躺,包括集团以外的其他品牌埃私,我们并不排除这样的合作莲献某。因为生态圈本身就有一个共享的概念烫毛。随着数据的增加茬新,共享的概念会更加广泛曝目,生态圈成功的可能性也会越大赦闺。所以与传统的工作方式相比鸿吞,变化是非常大的摔檬览。   经济观察报报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龟暮都?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攻晃文?   苏伟铭骸江教:我认为技术和战略两者兼有谐恐。要建立移动出行生态圈的目标陷,就必须把其中的布局规划清楚笑,只是研发出几个APP菲,并不是真正意义上的合作或合作的全部顽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘁限?同时迁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用标,也会要向外输出雾霓。   经济观察报缅:生态圈成为汽车业新的布局单位奖,选择共建生态圈的合作伙伴时痪匠,有什么标准激劝晒?   苏伟铭据公:以前我们称之为垂直平行的价值链贾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诵计券。在考虑发展这些技术的时候雀泵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膳抖钉。   举个例子授,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捂砷骸,我们会考量其语音识别技术有多强挥?然后再开始讨论中间的差别在哪痰慧妇。找到不同品牌之间的差异性非常重要猜砍裳。从战略角度修袜鹃,大众汽车集团需要明确今后的定位拘哺必。   谈了这么多肌,其实有一个基本点襄,便是客户群体抛奠。作为主机厂瑞驾秽,我们需要预见到7年以后车的样子剿略裙。因为一般针对七年以后的下一代产品枫诞,我们现在就已经设计出来了为。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粕险,未来会遇到非常大的改变窜颧表。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同合娟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挛回勉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屁挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅嫁:李芳" "   4月20日猩妮,上海车展开幕的第二天楷困,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台按味豪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堑查,原因并非明星惯用的“堵在了路上”容详呸,其实凌是抡,魏建军早已来到现场簧罗疵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宽轮床,魏建军至少接待了三批不同的访客措愁篱,并亲自送每一批访客离开吴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时断赤,虽然神采飞扬脊尸泰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藩腾低,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小愤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掳剧浮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倦恳汕。一边是国内SUV领导品牌攘吠蹈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代房心,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泼颧锯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胶平菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军年,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣股定秦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劲辰,此次惕说露,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粟。   “WEY的目标是挑战外资品牌券,终结外资品牌的暴利时代抒纫,重新定义‘豪华价值’斥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斡谷。VV7c/VV7s之后称灵,今年还将推出2~3款全新车型屁,将产品线延伸到新能源领域党道,合力冲击外资豪华SUV品牌徽乖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锹堂盼。”魏建军说憾,“关于轻奢都白滤,首先这个词比较时髦亭夹,容易记住裂怖努。另外系,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜜杜暑。”魏建军表示豆汝鞍,长城不会做没有意义的豪华箱叼,“作为消费者可以感受到超值的体验剑,而企业也能得到相应效益姐米,最关键的是得到了客户的认可季,这才是有意义的‘豪华’惧蜜。”   魏建军认为安全是最大的豪华轿柑烹。“乘员丸、行人恒、车辆”三维安全(3DP)设计理念尚壁,参照国际标准浇限非,主被动安全配置完全创新兢苇,提供正常驾驶豢荷、危险警告档甘、碰撞减缓揣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护础。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)想,译为“牧羊犬”琼瞄授,有守护主人生命及安全的意思古。   此外撂韶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吕项誓,来自于欧美一流车企骆笨,有着丰富的造车经验和行业影响力吗蝗。匹配中国第一款7速变速器喘疗贤,这是世界上最好的变速器之一盟谅踏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妙牧经,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铰唉享。除总部优秀的研发功能外夏挪,长城在欧洲翘膏、日本和北美也都建立了研发中心礁岸晚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诲案,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辣。其中天叫蛙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徊。对此俯,魏建军表示茨:“媒体和消费者一直有这样的担心悔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坡鸿。实际上便,在同尺寸或者是同动力下懒倒芒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磨堤。但从消费者的角度来讲监,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腊,消费者会非常清楚这些配置蒜鹅婆、性能幢激冀、做工有什么样的差异较化掏。”魏建军表示顺,长城的目标是做品类品牌宝挥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霞搜钙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弟们淑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怂缆涛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸡卧。   而针对销量层面斯,魏建军表示化痉昂:“从销量上看柯,WEY很难超越哈弗涡塑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稳铆羞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成恪,15万~20万元的空间虽然也很大苍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论既沦酱。”也许很多人会认为蚀了丰,WEY卖不过哈弗裙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旅,但实则不然沦构。“WEY和哈弗我们都重视请,长城用同等重要的诡、足够的资源支持两个品牌霖。”魏建军说饥妻急。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力径体,魏建军是如何评价的舰柔?“我认为我们的产品不管是性能裂、做工戈辰、安全酥,还是油耗似、排放拜回宦,都不输高端车栓。”魏建军依然对产品信心十足码廓舰,但他也承认WEY面临一大问题恒米,“现在问题是品牌价值歼晒腐,因为WEY旗下产品刚上市夯统捻,品牌没有经过市场的验证悸,大家会对它不放心查羡叫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞥躬。”   魏建军表示捅惊,自主品牌给消费者带来了很多价值瓶耐检。“有我们的参与疯份,不断地进步供逗、不断地在挑战外资曝,已经迫使外资不断降价浪骚,提升服务品质嚷管哺。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的星、规模最大的市场来锻炼髓朽廖,使我们能尽早挑战高端品。”魏建军表示识,消费者购买了WEY之后粮强泰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坛。他对媒体承诺警插,WEY的产品一定是超值的丘秽将,并且一定能给购买者带来惊喜改嗡。“WEY是一个挑战者得乘死,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藕惜。把我姓都赌上了徐,不能失败轨殊,只能成功诉。”在采访的最后挨,魏建军郑重地对记者说街泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迫观乓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作来回,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沸苇默,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帮扭圣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痊,以及未来的发展狙尖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肋漂茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生季、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生写、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蒂,以下是问答实录痴氦是:   凤凰汽车 帘到传:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何定?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的切毖哨?   俞经民 唉啊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斧翘,对于品牌的市场表现同样很有信心浅卑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言聪陷,我们有信心成为市场第一的品牌半。今年我们的销量目标七,是从去年的8万到今年的20万萍。纵观130年汽车工业发展史内力,汽车行业发展的基本规律而言浩彪,规模还是需要的窗静,是品牌更好的发展的重要保障冷惫。   邵景峰 示:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劳,荣威方面盼蹲村,我们所坚持的镣鹅奥,是一种符合广泛审美的清、优雅自信的设计风格备焕囱,在复杂的市场环境中稠吩闻,抵御诱惑熟、坚持自我筷,走一条人性化的设计道路陋庙讥。而我们的MG名爵扑刹勾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕾界轿,这是一个巨大的宝库久篡录,值得我们的设计师尽情发掘绣灿殴,其中之一芳唐,就是感性魏。   在MG品牌的设计风格中李,我们可以看到很多情感爆棚都、血脉偾张的元素与产品段裁。未来的中国汽车市场必将飞速发展炮狈,需求也将越发多元化珊华郊,然而无论技术如何变迁链,对于人性化挡戏赏、情感体验的诉求将贯穿始终秀坏牛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想画,我们也将在感性力设计理念的指导下坦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爱霞商。同时齿芒,强调个性也不代表小众蛇淘氦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汉,为大众带来唤起强烈感动链蹄靡、让人心跳加速的优秀产品乔仍偷,这就是我们所追求的目标刷。   凤凰汽车 壳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万担颠,其中年轻消费者占到了绝大多数堕煤,请问接下来钳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舒?   俞经民 拈懂南:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贪,更是“年轻的心”蜗,从名爵ZS的订单来看介惫搪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幸,更包含了年龄层更大兽羞娜、但心态上保持年轻的用户皮艘。从“年轻的心”角度而言睫辟,我们的消费群体就更加宽泛了烹蕊农,作为一个年轻化的品牌贝,MG名爵的诉求是“年轻动感撂、专属空间贤次娄、纯粹乐趣”收,给“这一代的年轻人”造车面。说到年轻人共同的特点梅,是充满梦想毖撑,对于梦想的追求更热烈一些锭蚂盾,更想把心里美好的事情去实现文。这个梦想实现的过程是非常美好的会该,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求飘似:为这一代年轻人蹬,不仅是岁数上的年轻人犊没,更是心态上的年轻人怪财,提供更好的选择浓屏鼓,保证他的有更好的驾乘体验恳。   年轻化的特点心,是要颜值鼎很、要体验的到位篮、要可以分享线趟。二十一世纪中国的年轻人秸函哨,在互联网的普及深度污劣、对于尖端智能的体验和想象力狡方,在全世界范围一定是靠前的娟蛙脐,就应该可以代表“国际范儿”隶免,也应该引领地球村的潮流谢。要满足这一代的年轻人氖瓦,MG名爵所带来的产品体验瀑睡贿,也应该要追求更极致访典,带领大家去创造全新的潮流喜侩。   凤凰汽车 乔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骨偏、80后凑乖、90后的人群当中牌?   林嘉瑜 探:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作清刺。这款车感性的设计曲线刷尾豆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归列。不光是国内的经销商替,本次上海车展骡,MG名爵还邀请海外的经销商案寂嚎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发词狮,他们也都对这款车都做出了积极的评价檬斤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀投巳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟眉默,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胳蹦氯,让老百姓也能开上小跑车姓,尤其对于国内的核心消费者来说合夯嫡,不论年龄几何奶汉,都要有为自己的梦想活一把的态度骸撕彭。对于一个汽车品牌来说廷,这是一件值得骄傲的事情澈。   邵景峰 搜降:其实在选择一种设计语言的时候怕鳖,设计团队非常慎重糠飞酪,因为设计的变换频次不能过高亩,要抵御诱惑蹈宽、保持延续性才有可能给消费者形成印象暴迸、拥有识别度从而去打造一个品牌讹。“感性力设计”的第一条就是要有感性迸灭玖,去追求情感的外在表露榔率臀,从更广泛的角度零太敖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匙岗妥,通过真正的审美习惯进行判断;第二反畴,感性力是专属潦率浪、设计师要通过专属的标签辨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔼炊奖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怀,比如运动员在起跑的那一刻髓,弓箭拉满而未发的瞬间烤矩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚覆歪此,这种动感更有档次颊,同时价格不菲惮律,是很高端钾、优雅的设计愁卡狠,我们希望把这种设计注入到产品中郴迟浩,带给这一代年轻人极致的审美体验济渴负。   凤凰汽车 暮裤赫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕补保块化架构平台打造的图捍期,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划观?   俞经民汤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砍寂刑。这是对这一代年轻人的尊敬户,他们自带国际范儿侨踞,是可以引领全球的潮流的人群土,因此有着巨大的价值嗡粮刹。对此矮韧期,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划反赶碳,在全球也是一样净。目前甜妓,世界范围内背讳,不仅是动力总成前瞻技术的整合擦蜕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讼摩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车林鹿,采用插电式混合动力设计娠冯晾。另外巧填氢,大家看到的名爵ZS兰,将会在明年上半年推出纯电动的版本锹,至于最接近今天这辆续航超过500公里甘街欣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帅茅,也将会在2020年之前推出八星。   凤凰汽车 喘斡矫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系课?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佰某?   俞经民 锤孙创:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控层,设计上差5%孩标涡,销售上就有可能会差30%碍。那么对于自主品牌而言桨晦邻,就是要把自主性发挥好稗缕貌,去追求审美的宽度和深度梅泥,销量也才能有宽度和深度认刃。名爵ZS的设计就是这样做的仍胳,要追求极致软受、不计工本钉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佰,可以说拢窟,名爵ZS的极致设计矢啥,对销售的宽度起到了很大的作用馁权。   邵景峰 佃:汽车设计是在不断进化的酗睛惟,不会总停留在一个风格上梆俄,在互联网时代我哀船,同样要有全新的时代特质麓焙饭。另外实墙,从汽车设计而言奖灰,例如从动感设计理念而言片奥冯,英国车是鼻祖炼,很多品牌都是以此为源头来发展的锨,也就是“同源”授峰。中国航天能够上月球搏扇偏,那么在汽车领域上同样有大的进步惯去瘁。之前德国杂志的一篇文章写到口,未来汽车设计潮流的策源地将是中国光献,在进化的道路上有推崇的看法遁频,也有欢迎的声音察陋,这些都是要虚心接受的勒蔬咆。另外颧健事,汽车设计是一件非常严肃的事情涡池控,每辆车定型背后哗洞腔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的项勒普,背后要靠巨大的投资来驱动渭。   在造型评审的过程中骋氰埠,流行趋势讲清楚沽,未来怎么发展说明白扔,否则误解就跟着来了坊禄贸,所以要有一个整体的品牌战略在里面梯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伪郴评。   凤凰汽车 募趟绦:今年豪骆雌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懈杯熬?   林嘉瑜 蔽假伞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莲乱丰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吧渐休,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泡,拥有一颗年轻的心惧烩,热爱运动群沮、健康的年轻人乃。   从足球营销来说添,对于英国和中国们础,都有很大的国民基础酶滦藤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茸,是英超乃至欧洲的强队景辞七,这几年的成绩也是不断的提升送绥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锌。同时佛,利物浦又是一个老牌劲旅逞芍耐,有不断上升的潜力麻抗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莽懦,在用户上有着非常大的重叠之处睬烷庇。MG名爵与利物浦对的营销合作挡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溺,在活动和比赛中享受快乐妊非颊。   上海上港队也是一样的对疮。MG名爵经历近百年发展弦吐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丁姜,两者的合作也是非常有趣的烹。更重要的是寸,MG名爵通过足球营销的模式忙刨杰,能够促进两支球队之间的交流使下,包括之前组织的很多活动稍珐灌,不光是针对中国的消费者邦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旧答,有效利用MG名爵品牌的特有资源敞獭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌塑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值入凤。   车展期间奉孰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荆芥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泡首。在车展之后才台犯,利物浦会在上海有推广巡展活动岸。下半年拭取醒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对频顾,欢迎全国各地的消费者参与和体验题。   俞经民 晨茸券:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翔形,大家能有一些共同点做沟通啃,国内和上港足球队的合作颊,正是汽车和足球之间速度与激情躬凑、自我突破的契合点纺度,足球又一个很大的特点街青毋,就是会让人意想不到量脓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞悍澳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年深,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搞,与此同时帅纤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捷,长安汽车产品质量持续提升化,用户口碑不断提升呕莆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象些醚诉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赴、全球乘用车品牌中国市场第二名确。   关于未来杭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陆蔫仟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舒谈。   2017年是长安汽车的产品大年咎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岁外、全新的SUV CS55秀、轿车睿骋CC衡梗撂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甘晶,将会进一步完善长安汽车产品谱系维藩荚。   如今染艰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”去,站在国家品牌高度寻求发展拘交幻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绍。提升品牌溢价能力兽,成为长安汽车品牌发展的重中之重帘绦躺。2017上海汽车期间了,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平横,关于长安汽车的未来丧戳,徐留平董事长有话要说蔡,以下是对话全部内容朴还。 凤凰汽车扔盒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炼辈?   徐留平食镰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俗细,我们也是不经意之间就走到这个地步窜,因为一个产品劳删,特别是像汽车这种产品是更加的明显肚,它反映你的公司文化拔、你的公司理念是什么样的东西蹋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看策,曾经我在公司和高管谈的时候就说过非太,你怎么样让产品吸引住消费者脐畔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熔空才,靠的是什么僳撼?因为美是一个主观的东西诲,有人认为这个很美靶,有人认为那个很美点抡,从长安汽车之前的产品来看磨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窃墟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么握?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匙眯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霓,同时想把这个产品往这个方向进行修改拢滦。我觉得在这个方面定棵,从长安的角度来看假搂倦,就是对于这种动感芯、时尚这个理念的偏好沉惭钱。我一直在体会吼鞠广,其实我是在反问我自己屠,这种偏好它是怎么体现在产品上的防?实际上是我们内心的这种偏好扰骏拘。在过去的2-3年中衰垛,我们面临的话题猩挎,如果过去不做总结帝信,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来心霞,另外更重要的是说洗,下一步你怎么做峰壁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涵倍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车椒伤兑,下一步是个什么东西碘睡,消费者需要什么样的产品煞富唾,然后作为公司来说辞唤,你们能展现出来什么样的东西袒家,最后我们总结叫生命动感智色双旋扦,当这八个字出来的时候和割,我觉得是非炒督眉牵好斡叭膛,既是水到渠成乾栖颊,又是醍醐灌顶侵、灵光一现具躬较。这个过程篇痹肝,不仅仅是八个字的总结健盾觅。这八个字出来以后乖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顽,实际上不仅仅涉及到造型萎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验静米唾。这样的话草烽,就有了一个提纲契领妮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜂媒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中光硷幌,就能够有一个非常精准的东西妙函辖。   刚才你特别提到“色”挡干,我们当时想说孰膜,你必须要能形而上方千抵,要能够抽象出来投际,如果说你不能够抽象出来俊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候担纶,如果你弄它50个字含芥、80个字邻,你可能不够形而上竣,不够抽象化辛搏,最后我们觉得“智番羞、色”藐狄夹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动废梳蔬。   第二个就是说消费者情感的体验寞柑,比方说对这个造型和颜色檀航妥,甚至于这种声音或者是形状收窝、线条的这些方面的喜欢箩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西了高奴。当然我们也在想用什么样的词比较好干纳,最后觉得设计的这个词很好哇唱,一开始我们还担心说这个词字挺多搐类,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萄,我觉得就应该让它有想象力唉洗烧,就应该赋予它很多的内容多继滑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撤,孔子都说食色枢弦,吃饭以后第二件事就是这个字蜗,我相信孔子说的这个字也不简单意思本瑟贯,实际上说屋,智色这两个字还是最终反映的是人将,特别是消费者的一种需求淖,对于未来传统的一种期许泊氦翟,这个过程当中蔽械歌,对我们来讲攻涟醒,把这八个字想通的时候鼓既惩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的信,这是我的第一段话题屡线。   第二段话题说这个对长安有什么用处架嗣棘?那次在发布会现场有说概,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纪席,一开始我就提出钉踏冲,第一个辞,这个产品要漂亮焙,你不漂亮的话泰筒,什么样的东西都没用漠睛。因为我们很早的时候就开始在考量荣氮颅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郝涧贤,后来发现不行庙其,最后我们在大概07淋擂瘸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了署沫嗡。因为你还不能提炼出一个高大上畔、抽象鲁量旱、形而上的东西费,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俊姥焦,但是每个产品都出得非常艰难辑。这个事这么长期干也是一个问题肩涛,因此在三年前的时候纳帕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了癸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蠢劝噶,对于消费者的这种认知痰惮,把它抽象化绘,那么这样的话理解了以后默,再把它具体化钡缅,特别是在产品哇,也就是设计理念当中一些图形化的东西频底栋,因为如果你不落实到图形化的方面惕溺,那就只有形而上没有具像化 聘泄另,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冀澄,图形化和具像化过程当中瀑黑,这个就出来了疥档谅。   这个出来以后搞,我觉得对未来长安来说慈坏募,我们未来在产品设计的过程当中崇插劳,产品能否做到生命动感智色双旋随笺捞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饯裴炮?这样的话难,实际上说揩死韦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中癸肌,几十次的否决剑祁崎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成健臂夺,几次或者就十次你把它完成僚芯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了募,那么这样的话墒,对于长安汽车的家族化讨房,我们看了这个车脆既,看了这种感觉这种情感的体验壁当觅,那就是长安汽车九卵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车面杉鹅,这是一个蕉鹤。   第二个就是说佛抒,我们自己在研发制造设计过程当中撅,这个速度大大下降漆焦背,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汀盆故,如何把消费者的体验做到更加的精准却板寿,更加的接触到痒点仕菩,这样对长安的影响是极其巨大的惊。   凤凰汽车哎喷淘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姜蛾希?   徐留平脯坍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念测撂吩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聪穗棱。如果说把它拆分开来佰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念愁,智色双旋更加偏向于设计领域赴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢司淋旧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚规骨,我相信大概许多媒体会想葱,生命动感智色双旋怎么落地兑雾?因此我们就想把智色双旋也说出来沦疼链,不要分开擒蒂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言礁岁。   凤凰汽车排:另外一个是提到的认知方面的感觉草和,有没有一个专业的因素埂筋贫,咱们除了制度之外救酪,有没有专业领域的人来负责这件事割?   徐留平波颂溉:我们长安有一个庞大的队伍斤,首先要把一个汽车造好齐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戌拇,到高管团队耿暑念,到设计团队懈,到制造和研发团队吨涉繁,包括服务团队腹碴颠,特别是主要负责的领导人隶物局。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矢菠,而仅仅是设计团队的话语佰幢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隶淀抚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素读式怯,因此对长安来讲稿痞文,是既有最高层特别的重视川捻磋、关注和把握订,并且这也是一个最高领导者的工作职责魔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姬,我认为在汽车领域当中是行不通的挎贸馆,当然我们也有具体分工刮。另外也有很多的专业人士完成这个事情肪的,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑰睛,还有轿车研究的极,也有做SUV研究的夺汞盛,同时也有按照职能分的碧师间。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中们,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓市涛屏,如果仅仅是设计团队的意见骇,肯定会偏离了方向琼盆澜。 凤凰汽车随:一把手是指您吗劝痕时?   徐留平暴:我是其中之一腑淌颊。   凤凰汽车伯滑:长安汽车自主研发的新车兼浚蹲,设计骇赖藩、评审亲迁、评定环节您都会参加吗醒?   徐留平贬本:我必须参加乖,我前面讲这是我的职责熬兄,所以我必须参加仁迪卞。   凤凰汽车搽搁:无人驾驶车呢斗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车林,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纹擞碴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饶画,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破偷冀屎?   徐留平霖每:上一次品牌发布会雀始模,最新的无人驾驶技术也做了展示讽萄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丢撮蚀,高速公路的环境相对来说可控性要好寄廊乒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缉募,难度要更大瓢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磊揩,我们不仅能在高速公路上做酚,而且能够在城区做仁凌,这个技术我们已经实现了突破稍想。   凤凰汽车旁蓖:长安无人驾驶技术进行的这么好阂掂空,量产会提前吗长?   徐留平纹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加好,实际上就是说恒扁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛇啡疼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圃幢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澎沉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雌吵。   凤凰汽车毁从劣:中美在进行双边的贸易谈判抽碳,这是谈判的内容之一盾钎,会涉及到汽车合资企业的放开碳犁隋,可能是一个双向的市场开放的动作滤,如果这个谈成了玖芭,如果这个不再规定50%的上限唱哇戒,您觉得对行业有什么影响顾冠夕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资端雌鬼,那您觉得首先答不答应蛊茅?再有一个多给他股份的话埠加,对企业今后的运营会怎么样量感秆?   徐留平灸帕居:我明白你的意思访,第一我确实还没听到这方面的话题鞠卡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荡火,股比这个事说了很多年邻,我基本的看法有几点乏,第一个这是国家层面的战略和政策希,作为企业来说唾,我们遵循嗽脾菠,国家有什么政策我们遵循什么政策骇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓉,我相信未来的合作会加深惭韶瓤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大同豪绵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现囤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题同差笑,而是说理解消费者联,能够洞悉消费者权,如果股比的溢价挺高秀、溢价挺低相,但你产品不能卖出去栏究,那你不能分摊出去亨,如何把蛋糕做大汞唉猛,这是合资企业要做的一件事磨浑。   凤凰汽车擞手:如果真开放认杜荤,长安会想着往美国去吗南诵滦,就像那福特来到这里呢豆?   徐留平叭退纲:长安想要去美国是一个公司的战略挞抨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系切隙。   凤凰汽车菊盖摆:长安与福特的合作多吗钦碱挛?   徐留平玫:长安与福特是我们加强合作的方面藉长儡,应该讲这种合作的程度币邓错,不仅仅是合资企业祭署,从母公司其他层面仿禾为,包括技术和其他很多方面都在讨论废,包括海外市撑菝稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炬撬,它的能力提高了硷檀。第二 现在是全球化合作的时代恨,一家公司独立运营晨颧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掣。   凤凰汽车深首漆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耐断,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缅,你还说了过去我们做一个车肯榷楷,可能需要很长时间好不容易做下来恋拍,比如逸动缺佰,是很艰难的顷犊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%操董慰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痴阿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稳?第二对比韩系递倍、日系券,我们的研发体系和他们的研发体系相比仙,您觉得能不能支撑尽穆耪,确实我们的实力也很强测,我们的内功可能修炼到一定程度肥弊拘,我们后面会源源不断推出好的产品潮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堪颇。   徐留平凛俱竭:你讲得非趁偶好刀估,我觉得这是两个原因导致的任,第一个就是必然性疟,自主品牌需要有成长的空间瘫驼,第二个确实也有机会的原因钎,恰恰是SUV的市辰砩鹕恕,中国的消费者需要这个东西旗邢花,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砂猫蚊,反应速度更加快一点寇蒜蹿,把这些产品推出确实是满足他们的需要晦慈,我觉得是两者共同作用的结果块算钠。   对于下一步自主品牌来讲菏,无论是哪个系需啡,无论是美系圣眠推、日系翔胶、韩系腥好、法系金溃狠,我觉得跟系没有关系橙,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣洳雍浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捕,这是关键姥。消费者他肯定是有他的诉求的问泄朔,究竟是SUV峡谩蔚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桑负,他有他的一种偏好焦丛蝎、喜欢昏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骨洗,这就需要我们作为厂商幻集,你必须要洞察到消费者的需求恳木,实际上要看到他的潜意识是什么东西台变娃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掠。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚂舞平?实际上是我们自己反问的过程党豆雇,就是说在过去当中另,为什么逸动会是这样掀呢,CS75为什么是这样梗邻笑?实际上说面病啤,我们当时也没有意识到教,反正当时就是这个样子翱宽法,实际上这个过程是一个反求的过程革使掠,我们为什么会喜欢这样搭图湍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子集,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狭,我们把汽车理解为是生命的动感鼻,其实是一种生命力的扩张脖霜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拎魔,而我们长安就应该提供这样的产品铰卉,回过头来展望未来魏,我们觉得这也是一个正确的判断羔土。   凤凰汽车布华泥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疆得彭。   徐留平娃凛畅:我觉得现在国内研发体系来看任憋,国家间可能还是有一些参差不齐碳,我觉得自主品牌的研发能力和体系屑氢撬,进步无疑是非常大的斧,而在很多方面可能与跨国公司有差距摧梅,有些方面会比较超前偿磐,因为自主品牌也不是一家嘲尝,跨国公司也不是一家仟,要两者来比很难说澜昏,但是有一点仍偶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荆,做好一段时间不容易芍甸,这个公司要能够连续做出好产品效沥,能够连续向前增长申怂起,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念士犁臼、设计应用催侵,在这个公司当中都比较受关注蚕俯诧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因塘溃实。   凤凰汽车睫溉:我想问一下自主品牌的建设抽谜凌,随着我们品牌的推出崩粟,现在汽车品牌进入新的层面矩白,会有不同的路径选择朵澜查,比如长城魂煎挨、吉利推出新的车型蔑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势动羚刚?长安如何能够胜出片?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渺胖,除了刚才说的两个然旦科,还有互联网造车的未来的合作伙伴杜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牡金锭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响希?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沥粗?   徐留平痪赔:实际上冈漠缄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌土赣侯,我觉得这是好事母,这说明汽车产业欣欣向荣暇散踌,是真正的投入舌讲伤,这是我对汽车产业的理解戳撑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚点,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伦堆翔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行情,例如一个产品到了造型师的时候汰兄粪,是一个说法焊协拇、一个样子棉逆纪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耐,然后到了制造过程当中又是另一个想法丛,到服务过程中又是另一个想法考琅蜜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懊倦,既有高大上的缎谭辅,也有形而上黎、具象的凑涡金,你要把一个公司从时间跨度栖,一个一个展现出来效交,而从空间的序列当中劣,你要把研发全部都按照这个意义澄,我觉得是很重要的方面寇米榔。我觉得制造汽车是很复杂的过程垒间侨,各个方面的协调请布肯、综合物俊、修正娥沮谷、打磨需要太多的时间鹤,我觉得这是一方面寄奉乌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颓,同时也是我们总结过去体会出来的酱扣,它是由内而外的位。可能我们过去没有意识到这个话题伤裂蛔,我们现在总结出来赫,然后下一步能够指导各个方面瞥,每个部门都很容易做事情侠。   第二个问题你讲到造车汝,我们开的会太多了捍娶咆,失败的太多了辩,沮丧也有很多刺,基本充满笑意也就一次篮,前面基本上是批评疼、检讨蚀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行详态,不高大上京。至于说现在很多企业开始造车拿欧湾,我觉得这是一个充满魅力的行当骑超扒,很多人都愿意去做暴逞。   凤凰汽车沃浩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蒙吉本? 徐留平沧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞄播,会选择相适应的地方粒昆惠。   凤凰汽车撂:就刚才的问题我问一下俩惫,刚才您提到和新创的互联网的合作惫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夺、蔚来也有合作虑乳,您觉得长安在未来在互联网里面的话救坑,更倾向于是一种怎样的合作秒媳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工跨破,您是怎么看的糠扒晃?   徐留平恐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恃,从长安的情况来看含枷,我们认为哪个方式都挺好的汤,现在是合作型的叹,是你可以自己干趟,也可以合作干烈,也可以自己加合作干阶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玛搏态。   凤凰汽车暗囊诵:我们打比喻漓,37度是正常的温度农,您觉得新能源行业塑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涵回,您觉得温度是多少四茅迪?   徐留平赖捅铃:您觉得高了低了懒?   凤凰汽车世烦:之前有人认为这是疯狂的阶段比储。   徐留平盘:我对一个产业的衡量依据是乓,在目前这种全球的经济运营模式下荤,凡是有金矿的地方噶惊,都会有若干的人去挖掘它老,目前我觉得新能源就属于这个阶段缺努,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚏,应该更加得进入簇娘,因为从目前的情况来看柿,汽车产品当中卷棠辜,一个很重要的领域就是电池滦居,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粳,没有这种资本恰瞳林、技术筏协、人员的这种投入暖俗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浚。   凤凰汽车寿:那就是说您觉得温度还不够吗拖差?   徐留平么:我觉得还可以刨,但是我不太同意的就是产能凡澳殴,如果说你的产品技术不太优秀硼,你建那么多产能就是有点糊涂烧萎咐。   凤凰汽车饥抄:很多其实可以通过改造现有的产能胎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能橡,从这个角度来讲叉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绥?   徐留平阿:从整车厂的角度我们希望成本低一点佳钦茅,选择利益大的退。   凤凰汽车绒晶:所以您不担心过剩吗慑啸屡?   徐留平伸:我不太担心这个问题幻北,我觉得电池还处于不确定的阶段邻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候同。   凤凰汽车阂廓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外武褪呛,不管是设计师还是CEO等等距,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郊羞泪?当然那些设计师很多是主管的稿,老外有管经营的有管品牌绕素扣,主要还是在设计和技术的领域婆豌沟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拔攫蛊?第二个是国有体制的问题惫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虾,也在高薪吸引高管人才劝,您是如何留住我们的人才槽阑练,关于体制之上泥、体制制约的问题挠汝操,我们怎么解决汐?   徐留平从僻项:现在是全球化时代破搔丰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凶,我们最早的时候是四无僚马,没钱说、没人蔚、没能力蒂、没地位炊,到现阶段来讲耙瞎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栋,这都是一种非常正常的行为炒鹊粹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莽揩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欧虱,如果对中国的消费者不能够带动挛,那肯定不行顿,我觉得这是一个翻访,无论你是洋务运动还是什么运动戒豪我,核心是对消费者要动起来魄钞,这是一个会炼啥。   第二个关于体制的话题睦此澜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞪表,这个方面我觉得不能讳言菩品梆。目前来看赔,对长安不是特别明显额临函,因为长安是属于南方集团旗下子公司汝侯,从南方集团来说啦,在这个领域当中砍亲,也在他的职权范围之内做了一些调整顿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稳。   凤凰汽车席控恳:如何看待这个机制雌?   徐留平料哺排:从国家层面来说截谜饭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逢。   凤凰汽车眷袖:你们审批会很困难是吗渡娩?   徐留平酒惹眷:我觉得会快锣诡,另外一个我觉得汽车集团示,也许给你量化很多股份笨番,但是最后你没有创造价值臣,给你1股涝茶辽,1×0的时候不还是0吗革?汽车的成长冯撂呵、成熟或者盈利是一个艰难的过程阔前。 凤凰汽车露惮疼:十三五计划像长安汽车整体的销量绥回彼、利润和研发能力以及目标有没有纬槽?   徐留平且然锻:非常有呻拴,我们愿景2025疟耿,我们做10年的规划墓,在这个当中我们相对来说做得比较保守习就锚,为什么说保守呢及既?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伸栋痘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肆。   凤凰汽车侈酵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旦恼己?   徐留平贯剔骡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猎缸申,在技术和平台方面都在加强合作配芍糠,至于说未来它要怎么样扯赂癸,我现在还不太好评价这件事系蓝量。   凤凰汽车咕:徐总问一下国际市场的战略堤浪刃,我知道去年车展的时候合,长安说往海外拓展的重点是伊朗兼葡、印度驹扒我、俄罗斯这样新兴市沉 ,有明显增长潜力的市程病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去可痘,比如在墨西哥庇凉察,对长安而言刮,自主研发这么好茶劝屉,又长期和国外品牌进行合作坤想伺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屋匠、欧洲的市澄稚韪弧?   徐留平钮:在我们十年规划中就有嘉特芦,去年讲的时候就是当下正在做的内容滑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歌缴,就是要稳扎稳打饥储,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了收,因为一支队伍最重要的是信心藏市。   凤凰汽车类珊:国内很多品牌都盯住印度这个市尘拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争曙染瘦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潞?优势在哪儿舰?   徐留平创胳思:对于海外市场我的理解是要扎下根去变,不是简单地把你的产品卖出去翠,是你能够充分地利用本地的资源钞搔汗,包括人力资源和其他的技术能力埔鞘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恭胖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瑰宛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诉冗,促进本地人的水平的提高靶,那么同时在这个过程当中杉,把公司的产品技术涵盖进去驳镣迪,我觉得这样才能走得远烦。   凤凰汽车翱:长安最近一套体系出来了喉劣疚,有没有可能往更高的一段发展但雀慷?   徐留平篱:从长安来讲担闲,我们目前的战略看蜜蓟睛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致够泡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虱金吨,这是我们能够奉献消费者更多的东西混谢抵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婆,但最终要落实到产品上捌,产品是一个载体让消费者感知它知道它疚堕,未来侧斤率,长安汽车会加快产品推进的速度醋咯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猫。   凤凰汽车朔幢幻:欧尚也在这里面吗涤?   徐留平靛炭亥:欧尚不在茶崔汐。   凤凰汽车饲救圭:东风已经有PSA很多股份缚沏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楷砂继?   徐留平滴苦:目前我没有听到有任何影响叛十,在实际工作中我们也没有感觉到理。   凤凰汽车书喇:理念发布会徐总是骑着马出来的亲,当时媒体圈特别关注虾判酬,都刷爆了朋友圈厢祥,虽然我不在现惩亍,我不知道有没有特别的意义湿僧钞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朵剿,当时的考虑是什么肉冗?   徐留平蠕划:两个考虑上,一个是我把马和车作为比较冬沪,你要说一件事珊蟹崩,一大堆结构化的语言没有必要陀凸,我觉得既然是长安汽车陪,我们叫做生命动感厦、智色双旋很,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藕堂焚,如果不这样做也没法让人尖叫汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍盖畔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫡,上海车展首日荚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面几充潞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲登铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凰庇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓣,12年增长了120倍沃欧桓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缉媳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膘当信。   受访人涎贡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隙八。以下为问答实录熬:   凤凰汽车狡深: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仁?   雷德?比格兰德扁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莫桔观,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乃,这款车在中国市场的反响非彻训咸辏好设。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乐办,同时拥有强大的引擎孟汀,提供强劲的动力与性能桂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尺容焙。所以祥古,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烩。   凤凰汽车诞捕牧: 在没有设立经销商的地区菏残,玛莎拉蒂如何抓住市潮饣然臁?   雷德?比格兰德仙傅: 我们首先还是会增加销售网络辅蠢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点困貉,计划在今年年底扩展到75个茫。   我们还在天猫开设了旗舰店卞咆如,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毒孺岗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台郴刑,大部分来自没有授权经销商的地区腹岸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狼,鉴赏力越来越高痘模什。针对这些人群但谩,我们还组织很多不同的客户体验活动宋秘仁,如海外试驾梦荡十,以及互联网方面的创新蔫桨凰,如网络平台的直播氮晴问。此外雄,我们也有不同的金融政策滔底昏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玲撇叫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疽埔鲜。   凤凰汽车铝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笑,给汽车销售渠道带来一些变化戳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吨绢?   雷德?比格兰德韦磨搐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拟憋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抒瘸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壬外,而是要提供独特的生活方式体验睹弓爆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待携滔陆,不止在中国吉鞠憾,在全球市场都是这样吵肆。2016年焕模,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咳怕,这个主要还是产品优势带来的耪幢瓦。新的政策出台以后惮配敌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翠,不过最终的销售成绩还是由产品决定寐纲侥。   关于新的法规谢浇,我们现在也正在研究当中惠嘛彤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃蒜淬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摧彼。此外浆搓来,我们在中国有非衬龋好的经销商关系卉嗓寇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坤室。我们开设的天猫旗舰店份瓦倦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谋设挤:客户在天猫下定单溪菠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务草膜收。所以督刷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系散霜锤。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑰虽,而是优质的服务与体验桃达,这正是玛莎拉蒂的优势所在荒桐卵。   凤凰汽车啸柒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骇淘川,有没有什么新的产品推广理圣豌?   雷德?比格兰德掀马尉: 关于新产品幂,现在还不是宣布的时候徐馅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升母品虎,等到新产品发布时我们再提供更多信息邦归线。   凤凰汽车某袍: 作为中国消费者熟悉的豪华车芥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诧话犬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汰吩。对于玛莎拉蒂来说乡酷娟,未来在中国市场的前景怎么看炽碎?理由是什么艇?   雷德?比格兰德灯顷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卯,5年前哺溃羡,我们在全球的销量大概是6,500台汲电沏,而2016年达到了42,100台啥头,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雄,所以我们的增长一直是持续的冬。也因此卤醋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棋枯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拘锈辽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挪骗甩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稿禾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA快性,这就是玛莎拉蒂的优势磨。所以胳佛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锚盆。   另外槽剐,玛莎拉蒂的车主非常年轻霖,尤其是在中国市诚桌痈铩,车主的平均年龄只有30多岁暮,他们追求具有独特风格与气质的产品告寂兔,来表达自己的个性与品味农膘铂。   凤凰汽车港: 现在汽车技术日新月异痪,尤其是新能源合楼抡、共享驴、智能驾驶方面碘瘁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黎婆?   雷德?比格兰德戎挝阿: 在新技术方面谅放,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捣示讼。我们并不追求生产最快的汽车寸,而是要提供包括技术坍俱卵、性能菜煌陋、动力茫疟、驾驶体验等方面在内的最佳组合歇寝掸。   针对自动驾驶椽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侠傅,帮助驾驶员减轻疲劳憋,降低操作难度泰略绊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龄,包括独特的声浪竟管辨、澎湃的性能谦箔篙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统故超坑,这是玛莎拉蒂所追求的弦宫哗。   关于未来对新技术的规划双堪缚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纶,比如减少温室气体排放衫旦贡,这一方面玛莎拉蒂也不例外枢颈。此外背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姬蒜,如苹果CarPlay和Android Auto嗣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扯手,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堪淑昏。   凤凰汽车羚兔弄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峡,怎么适应捆?   雷德?比格兰德蛔: 针对年轻人群恫捷颅,我们采用的方式不是改变自己灰羔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汤哨。比如在中国坑,车主平均年龄非常年轻拇褪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娩俩歌,便是一位年轻的中国女性念对版,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表响灭拜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乳晾靶,包括法拉利生产的强劲发动机箩操、独特的引擎咆哮声朽惫咯、奢华优雅的外观与内饰栏广、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朽隧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毁城,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撵乐沦。   凤凰汽车前嘉碎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谦谩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袱,有没有针对用户画像做调整同?刚才强调坚守自己的DNA和理念琳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淮李斡?   雷德?比格兰德介筒冉: 在中国薯捆,我们不断渗透到三四线城市摄口擎,但是目的是一致的汗衫饯,就是要吸引更多年轻客户配尽稼。但不管在中国乃至全球的哪个城市翔胁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歌、激动人心的声浪楞瓤楔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备退檬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孩。   在设计经销商的时候里,玛莎拉蒂也不是随意为之瓜攻窖,而是按照需求进行规划蛇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店襄,首发售罄的100辆SUV中附开卷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区副萎。因此蹄耗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氮习匆。同时妓枢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品借婚幸,客户需要一整套的优质服务耗境唯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涎汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅确宋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上司汉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匆立枷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烫播。   提问爬舱:您的新角色到底是什么样的冈垢驹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竿驰?   Alfonso Albaisa闪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衰亮,跟所有的设计相关的工作股贸,都是由我负责翰氛衬。之前我100%的时间放在英菲尼迪踢菠,现在会分30%的时间来残鸿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韧。现在大家看到的一些车型喘瞥怖,可能是一些原来的车型晚,我们现在的工作敲,也是快马加鞭促没,希望能不断的改进棺抢父、提升现有的设计去艇。   提问猩间释:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粪嵌?如何看待他推动品牌前进时的作用射拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓤享官:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呜豌,我们会共同合作圭双炕,不断进行我们设计的演化本。其实我到7月份才会正式上任胃,我现在猜测或确定未来的设计理念骸,还有点为时过早釜堤填。   我们知道扮显,英菲尼迪这个品牌是非常时尚焊、非常大胆前卫的尖匆,我们的这种设计是一个不断演进的过程型那猛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计完。   卡里姆跟我有很多类似的地方伦儡龄。比如请违胳,我们都是艺术家出身捆,非常喜欢设计茧绕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镰令,并将其以各种形式发挥出来祥涩痹。   提问踞赊行:我有两个产品方面的问题尽。首先推描,这个概念车非常漂亮沤郡,它背后的设计灵感有哪些亨?   Alfonso Albaisa漠缕:秉承“冲突美学”设计精髓捅嗡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素合盘滦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡标疼憾。基本上就像艺术一样翰错,包括缝针些、包裹感蓄锈睫,还有使用的木质坦蔡,都是非乘剩好的手工工艺膘狭。这是一种感性和理性的结合登潞售,还有一些肌肉感极强的车身线条屠匙需。   提问逢讣:这款车未来的定位胚答、消费人群是怎样的怯寇毛?   Alfonso Albaisa梢:一般都是比较年轻的家庭须,想要非晨喑兀宽敞畅汾赏、具有运动风格的车型胳羞琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锰率,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淳啪缓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惠颂激。   在发展新常态下撂楞阔,消费动力开始向下线市场转移惋该。同时瓦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篡放廓。由此灿,县域市场成为新时代的“金砖市场”星凉。而对于汽车行业碧,消费升级利好之外草,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跺晶讼。如何撬动县域这一重要市成奁浮?   胡绪雷表示舵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斤,帮助县域出租车进行升级改革宿。县域交通的数据化逗萎峨、智能化发展几蔷,有助于未来网约车的下沉渗透鲸。县城消费能力相对较低惨,在出租车领域引进大数据之后盎迸,未来再进一步升级到网约车凸。   据胡绪雷透露还合,首汽将在县域布局三块业务奶香阔:长租车扣帅桨、网约车(出租车)起抽场、分时租赁擒烧。分时租赁是纯新能源车仍,未来分时租赁或是对公务用车的补充酣,它是纯电动返氦瓣,不用长时间租苗,可以通过APP来完成函。目前饭冒逢,在北京有1000多辆车呛,150多个点位巾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兴愁歼,对公务车改革会有一些帮助撅腻酥。   胡绪雷认为册悲,网约车行为是偏汽车前市场的角色扰弛差,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衡唉捆。第二冻幕,在居民习惯了这种消费行为之后龄巾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用救级,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导返凄毖。   当日邓维,首汽约车作为新生力量毯桐膝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啥熔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋玻汐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佩魔恭,渠道下沉要根据市场来判断胃,服务要根据需求一直不断地跟进寸酪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搽观,比如说对经济的支撑静泛,对政策的拉动巾磊长,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缓。近几年巴,一汽吉林产品在县域销量比较高凹,对县域市场的期待也非常高笨煎时。从目前产品结构来看裳懈,产品消费比重70%在县域聚钾监,30%在一簧狭厘、二揪赐届、三线市场陇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侩汉扩,外观泌杯、配置浩县浇、价值都迎合了县域市场的需求假嘎丧。   从流通环节上来看烦细弊,县域市场做的非撤职好拒牌,没有什么瓶颈因素翻。一汽吉林也努力在渠道建设陇房、服务跟进等方面做成长和改善宪啤猜。同时宋长欣也提出了一个想法幢磐械,“县域对自主品牌在公务车刚薄怂、公务员购车方面是否有政策倾斜诬捶惜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搓,这是我们车企的想法标形愧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吩誊,要根据市场来判断痰。目前供矫,县域之间的差距非常大锤贪,包括现在推行的3G服务浪搓袒,在那些无法设定固定站点的地方嗜畦,推出了3G巡航服务恢荷。服务是永无止境的工作思屏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣磐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即谩携,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诉叼瓜,新能源汽车推广比较看好北甭、上你、广限行丸残、限购市场和县乡低速电动车的升级市场譬摩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拨戚蓉。尽管都看好电动汽车的发展趋势猩,但做好市场并不是一件易事捷。   目前比较看好两个市晨馕┥纭,一个是北色贫、上敖、广限行寒触、限购市陈酃中搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩看〕睢,这个市场的发展速度很快情。例如河南涕坞、山东新幻、西北区域攫郝队,大量没有牌照的低速电动车冀桃凸,在政策方面仍处于灰色地带仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堪瑰,在国家和地方补贴的支持下汉茹浪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祁,在农村市场纽坚、县乡市场得到了非郴撸好的认可鞭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求够讼我,县城市场的消费者的房屋空间大统妹柏,有充足的空间停发车辆漓戎镶,拥有较好的充电便利性疽蔑瞳。其次行驶距离不长前,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兜玫。另外胳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戈蚂欢,因为小车型成本低馆仍干。   赵智刚表示不椿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哩虏。河南地区茬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碎,在替代当的出租车从、公务车方面取得了不错的效果甘恐。同时笑窖,也在积极跟海南政府合作斜,投放了一部分公共用车竣舍倦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吼泞抄,比如是文昌退称胃、万宁热、琼海等县级市畏,未来将在海南全面推进陀沁斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来卉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲济接。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点马,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吗碍话。会上仁欣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出实:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂播搔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钳,是参与全球竞争祈潦钳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翅扣。”   在当日的论坛上帅,郑刚发表主题演讲肺釜骑。在他看来逞年介,打造世界级新能源汽车的品牌魔,最核心的是独特性迫苇、差异性芒温,是比较节能优势帘筋凄,浮出水面的是视觉统、是LOGO费庆、是VI娜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瑞壤,其中成本优势是最重要的组成部分愤懦。   早在110年前肺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择趁:蒸汽驱动车豪、电驱动车和燃油驱动车醇驾。然而被形,在后来发展中泼闲,电动车败给了汽油车氦混呵。这是什么原因造成的板?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侵钝蓬。亨利·福特发明了流水线生产靖犀水,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骋素驼,成本大幅度地下降掇,售价拉低到850美金缎茹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车公规,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叙劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徐浚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彭。100多年的历史多次证明了这一点沽。” 郑刚说弥。   在反思自身发展时李,郑刚透露喷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裂窗承,规模在迅速的增长篇两,但很遗憾并没有带来显著的眉猾、大幅度的成本的降低帮。   为此丧蘑床,郑刚提出扇废,在推广和普及新能源汽车的同时凡牡,光靠技术进步还远远不够夺酗镜,更加要注重换、培育成本领先的优势幕颈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫焊,是参与全球竞争奖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枚。   他建议落乓花,对新能源汽车未来的产业政策脱嚎横、行业标准咳、行业监管等蛾坪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拷忙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低填坏,这样才能培育出行业的龙头企业赊壁。   如何通过提高规模妈勃外、优化设计饰、优化政策和制度创新淬?郑刚说筐硷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窜、交易成本和政策成本施雌,来打造企业的综合成本能力和优势赴详烷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怜桶。这还需要企业和政府共同携手脾禄醛,不忘初心剃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:韩大为" "  魏建军多次提到妻取琉,我们的确有很多故事共牛掏,但是他们没有写得很好汉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖海?魏建军直言不讳地说纶虹施,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后船童伐。   囤地赚翻势、离开保定库、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谜摩,且莫名其妙拐离,或者无中生有的传言所困扰葛堪,最好的纾解方法是什么碘撅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暮揩赦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俱疤蓉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赡,魏建军男牧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迟,与部分汽车媒体交流鸡。以一身轻便的牛仔装""示人""开,魏建军笑着说探,是在同事的建议下才穿出来的衡赡农。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膜坑急,魏建军坦言适墟分,的确压力很大摩微,也很难受氖斗,“有时甚至想哭”轻然。他说攻界,我本人就是保定人够深河,能不希望自己的家乡更好么侠排?当然霉沫,我们只有把自己的产品做得更好垒。    诚如魏建军所言幻,近期汉彩萄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赋毙灯,来自媒体的反馈好评如潮辖。有作者甚至设问舱联聪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后北啤,否则也怕媒体老师太忙”仓暖,长城汽车一位公关人士插话道掳握分。    10日下午的WEY首度试乘试驾弧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仙韭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谦耸,有同行在现场就说娠楞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爬等。    动力配置上份诵从,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浚红膏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豪回全,最大功率达172千瓦效谈绒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛋南,换挡响应及换挡逻辑可圈可点思裤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闯碧毁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时都崩布,VV7s几乎没有发飘的感觉貌,而车内噪音也得到较好的抑制揪领。“我们在整车NVH方面做了很大努力澄,也取得了一定的平衡”碍,魏建军说软。   VV7S    在交流中旧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卜丘鲍,大谈豪臼畔、特谈所谓“轻奢”褥似垦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时父,咬住“聚焦”二字不松口恳汗。而是多次征询媒体试车时的感受书,并逐一分析俱、解答媒体所发现的问题速。整个交流过程纽啤陡,他都态度诚恳弯,即使是谈到一些尖锐的问题盟吠,也并不辩解经蹿。他甚至非常谦逊地自问自答焙,人为什么会失败涡航?尤其是一些有着巨大成功的人妙伦。因为以往的成功死,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碾捎,就很容易让自己失败厘陵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摊掂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妻烙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然古呛咳。他认为遂沦坡,好的产品本身就是故事拒沽劣,而WEY就是要做最好的产品墓。此次菱,魏建军多次提到伸陷,我们的确有很多故事要讲本天墩,但是他们没有写得很好吵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惕贝擒,所以轿泌,我在让他们重写崩搐冉。魏建军笑着说峦,把一桌人也给逗乐了杏魏空。    在媒体谈到其他竞品时淑,魏建军都给与很高的评价啃帅。不过最终还是认为自家的产品街墩:底盘更扎实坎,操控性更好斤涕烷,“因为我自己就好‘玩儿车’”惯纲渴,所以对他们(研发人员)的要求也更高脖。   VV7S    据悉沟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藤,预计售价在15万-20万元区间狈居。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点概贩五,他思考了一下才说坚,它的配置太丰富了幸,在相同的价位空间纬伟,“肯定没有比它更多搏夕囊、更好的”魏节。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徊?魏建军更是直言不讳地说怒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俺夏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中练悸忱,一位来自上海的资深试驾教官说携娶,之前很少接触自主品牌汽车棵湍,这次也是第一次来到保定磁午虾,第一次来到长城尘污,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巳肮扮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言描衔逗。期间骨勾,有一位同行说封纺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衔樊?或许这才是魏建军的真正用意吧授穗络。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸即妈:李芳" "   陆逸表示腹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常效,因为正处于发展的爬坡期苯惰得。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作富泌壤,而且要深度国产化经弹惦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃拾,雷新透露烹墓,上海车展期间氨采,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时程文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邦煎抚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凡,陆逸明确表示江迁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笆耿擦,因为正处于发展的爬坡期集。关于国产化的工作刨先弥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哦扭鸿,未来将坚持不懈的进行国产化工作便浚,而且要深度国产化蓄寄绥。    日前裸吹培,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裸督会。活动后孙狄苍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访愧嚏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲍悲趣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆融脸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%市,超过23万辆魔昏扒。今年第一季度当,英菲尼迪在华销量破万辆玫丹,同比增长4%乏毁额,而其全球累计销量达到67367辆奔,同比增幅为18%逻。无论是在英菲尼迪全球体系中墓潮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菱独功,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色功。在不少业内人士看来翘,从去年4月以来恍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞海缴退。    对此轻,陆逸强调瞳,目前英菲尼迪的销量很正常码鲤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桔河,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盗诚,还处在爬坡期涕砰券。他还说剁拓,所有的汽车品牌进入中国后僻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琴慷、运作能力提升及投资力度加强揉,会迎来一到两个爆发期泰那断。    事实上盟骇豆,从2014年开始碴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凹扔肪,就迎来一个销量增长的“爆发期”邓干:2014年划未岗,英菲尼迪在华销量超过3万辆衬嫩僚,同比大幅增长75.6%兼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杯芬话,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剩览,同比增长33.8%呵棋。    不过算杰浅,步入2016年烩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期轮票。当年4月初虽班遍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禄恨韶,刚好满一年普。在过去的一年里朝午瞄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲤勉。陆逸坦言卤扯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段四沁妹,以便更好地认清我们是谁踢捂诗,我们的未来在哪里旦,我们应该做什么替通姑。”    在陆逸看来胖熔畏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌括封东,今年是进入中国的第十年筋。所以作为一个年轻的品牌睡,这本身就是一件很有挑战的事情拦差。他还表示莲跺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捞,是更聚焦的一种进化犬。因为市场环境在变化烙毫杉,消费者的需求在变化悍,我们也要根据变化不断的调整低、创新认梯霖、挑战自我推。”他说卵乃队,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叙,就提出了‘挑战者’品牌战略婪屋簇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过燎低鲤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浆共,品牌口号必须得落地壳雀酿。”陆逸表示奴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发势熟,聚焦目标客户群皑,让产品与目标消费人群建立联接任禽嚷、产生共鸣婆膊染。    陆逸对中国经济网记者表示臂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蠢俩,而且要深度国产化沏。”他说累,中国是全球最大的汽车市彻椤,同时也是很特殊的汽车市程诳纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国链念,就要真正的了解客户胆诡,扎根于客户仍、扎根于市承粱啊,这就必须深度国产化赣攀。据雷新透露沥闺埠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%官赤办。    但是纱,从2014年底国产以来俯,英菲尼迪只推出了两款国产车型期挝酒:Q50L和QX50敲鞠半。对此腊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稍。陆逸表示捻偏芳,“关于产品线布局的问题糠,英菲尼迪有一个长线的规划师遍。”    陆逸介绍说卉尼那,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胶山瞬,规划内容包含平台规划狡汾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湾豁。他还说并同,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备复峰,我们的目标是通过完整的产品规划泛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朝。”    谈及国产化在今年的推进程度呐挞,陆逸表示懦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屯阿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宽风。”雷新进一步透露顿舷,上海车展期间磐啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朝酒捍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暴,通过销售Urus菏硼,兰博基尼总体销售量会翻一番兜毯,突破7000辆大关性藉。    在更遥远的将来咖,很难说会不会有纯粹的电动车毙翔。这是因为蓄电池非常重吨芯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚷巴炊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抄妒。自大众集团和奥迪公司接手后顾,兰博基尼得到积极频犬南、稳健的发展饶矾。日前谜昧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猎哄颈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔,商务部主管Federico Foschini番屠劫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胯粮矢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磁:并入奥迪公司之后赊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抬?    答煎羡:2016年彤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猛伞艾。奥迪公司和大众集团接管之后喘,对兰博基尼进行了很多投资祥峨,让公司发生了非常大的变化堂埂。此外蛙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品椽累煞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高态勘揽,如果没有这些投资吓,就完全没办法实现这个计划弯乳。所以赔,兰博基尼公司从中受益良多劣阑吭。可以说头纺,如果没有被接管矾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来两。    问兜:在您的介绍中含驰黄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肩忿?Urus投产以后坞废,重点会不会向中国市场倾斜碌供?    答墩强讨:目前玛,兰博基尼公司只有两个车型系列同琉:一个是搭载12缸发动机的Aventador课刷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魏公恫。因为各种原因锚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拇添,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拟楼降。2016年宝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垫巩咸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%的,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汲阔淌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放链咯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加床拆。2016年斯沏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唉。新产品会在2018年投放傅,到2019年等,通过销售Urus鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番疯禽,突破7000辆大关辨急。在中国市场上虫破,SUV是非常重要的产品高诺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怕日。    我想强调的是形夯美,在中国超跑车市称⒑撼薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肌敛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币白惩,Huracán大概在300万到350万人民币犀钉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平每攫费。    问岛臀冈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的实肮?    答馁陕:目前沙徘浓,兰博基尼在中国有15个经销商蛇。到2020年捍顿,我们希望经销商数量能增加到20到25个标库。当然潍,通过Urus的投放衅断,在华销售量会增加胆,服务涵盖的区域也要明显的扩大收。    问魄粪齿:如您所说狙娘赁,兰博基尼在中国有15个营销网点敞绘,去年销售了151辆(车)翘吹皑。我们简单的推算一下盯,平均一个营销网点一年卖10辆车婚。那么湍边晴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样察?在新的超豪华SUV到来之前垃懈,是否有改善他们运营能力的要求呢拔堑?    答桃:是的关,会明显提高经销商的运营能力继,新Urus也会变成一个破局者凳椿媒。虽然现状如您推算浦锻,但是在Urus投放之后隙,大概2019年或2020年儒镶,经销商的数量会增长痕台徐,同时每年的销售量可能会提高到30辆腊纠忿,整个业务会明显的扩大陀椭,售后服务也会明显提高申。而且由于SUV使用的频率比较高题鳞陀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班题墩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霉毁。    问虑枪:兰博基尼车型比较少埃漆诚,所以每一款新推出的产品都极度重要蓉。现在的汽车行业发生了一些改变驴胁悉,比如智能化瓦穷、电动化膳。那么嚼哦,兰博基尼在研发产品时儡蒋,会不会受到这种趋势的影响闺?    答骑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挽蠕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆崇,更多的是代表了一种感情滩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador理,采用V12的自然吸气发动机说蓬吩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衔。    这是兰博基尼最核心的销售主张履殴。未来腊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秸,甚至会超过前款车型欣瘸。而出台Urus产品时则会有一些变化材,它将采用涡轮增压V8发动机黔崩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搜幸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墟沫芦。但是娩督,不管从产品定位尺粳权,还是感情诉求方面来说扦休了,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹲。在更遥远的将来葱,很难说会不会有纯粹的电动车居。这是因为蓄电池非常重帕檀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彻富。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诬,可能未来技术上会实现新的进步拧蕊,那时我们也得重新考虑这个问题济。    前些天崔甘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宽镭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卵赤,其V10的发动机再一次提高了功率得篓屉。当然显侠房,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA速贿。通过技术创新以及功率的提升烁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车礁。在预销售的阶段瑰歧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睫簿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阿妇,能够击中客户的心理需求鼓弄。    被访人叛吞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铅。1998年到2007年墙尽肛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俊,负责兰博基尼产品工作;2015年晶莲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潦,负责销售及市场营销督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺海粱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烦,中国是世界产氢大国舵,制氢设备垫、储输设备妨车、制造技术等条件不错漂峡,具备发展氢能的基础辟。从环被瘴鹌荩和能效等方面考虑韦赔,中国应进一步推动氢能源产业的发展煎羌。    周奕丰谈到暗,中国目前主要依赖化石能源弥,对环境污染严重爱秆。氢能源因来源广泛疲、燃烧热值高凉沁、清洁无污染和适用范围广等优点唾很焊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脊估。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓬,目前看剔迸,中国氢能利用的研究相对碎片化咆糜加,与国际先进技术相比还有差距咸非尽,没有形成产业化修巍、规模化发展咳汰边。中国应迎头赶上似,卡位世界前沿卷。    他还提到庞蒙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浅穗,提出实现大规模娃砍、低成本氢气的制取忱口、存储汝盾、运输农、应用一体化的战略目标雾。这非常重要冠,未来需要各方协力癸举,加大投入靠未,推动相关产业进一步发展遍下讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表光活,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劣领弧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济存竿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钱。    他谈到剧僳刺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体楔漂,各方需要引导资金更好地支持实体经济唬,促进金融资本流向实业硼幂巷,真正促进经济稳步发展保,夯实经济发展基础卵柿瀑。这既是稳增长履竟塘、调结构的需要田,也是抑泡沫梳事、防风险的举措惨抒本,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秘不评,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毁剃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惦。    周奕丰最后介绍窗巍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淑烯,也在不断创新突破迟倦灌,寻求产业升级卫。公司主动发挥自身产业链莽蓟绦、区域及成本优势饲傲涤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缝翔衰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毕惕、旅游景区贸凤、汽车营宿地尼盟爸、农家乐藉讣、家庭菜园等不断扩展外餐玩问,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讲,以多种方式在国内推广土壤修复介胃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晾纲楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭尼间:李芳" "   国外媒体报道票,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扣嗡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴附桐郊。 李彦宏    李彦宏表示擞违形,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车熟帛翟。尽管有一些技术问题需要克服翘,但它仍然有望达到目标歉免。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司师查,前微软AI专家陆奇任首席运营官裳和勤,负责大量投资的自驾车业务部门锻叉琶。 百度自驾车    李彦宏表示编纠焚,我们很可能与传统汽车制造商合作傲,而不是孤军奋战道冒吕,目前还没有制定出这项技术的商业计划宏辞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆定啸。我们将竭尽全力实现这一目标暴,收入和利润是其次的考虑萎旦阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伍杜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饱驮怜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坍踩,共享经济还将怎样改变生活算?   三年前膳沫,基于对共享经济的热忱敖翘仍,清华学霸张丙军创立PP租车瀑程,开启了汽车共享事业;三年后俗爸坚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轿污搽,成为汽车共享领域的领头羊涛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀临,3月7日缆,张丙军开启了共享有车生活的新征程薪。   3月7日顶肛,在几百万用户的共同关注下珐韩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慌测班,也是张丙军重新定义有车生活点虱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仆佛。   从PP1.0到PP2.0时代帕报墙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记词、一个符号或一个名称那么简单竭舱,它是企业创造持续价值的支撑菲骋侣。若没有十足的理由烤琳败,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挖幸。将PP租车更名为START憨煌,是源于怎样的考虑铺飞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肚栖喷。   “三年前地来,PP租车开创了中国共享租车的新玩法当岭挛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益济,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烂委。由于便宜便利匣精晌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秽冲奈。”这个阶段炔巨,他称之为PP1.0时代五。   经过三年的发展挠,PP租车推崇拥有而不占有冬、盘活社会闲置资源的共享方式瓶受舷,逐渐建立起以车为媒介递,重新定义有车生活的2.0时代辆室。“START不是买车撬垫,不是租车陕克非,是共享有车湿。这是年轻的人群冲、爱车的人群碴柬哭,最向往榷喇、最有潮流的有车生活方式私。”张丙军说缺蟹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趴协、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验比池迸。同时笔瓤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户备陋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区报,让每一个用户体验到最真实衔、丰富上、有趣的共享有车生活坡碾潦。”   START代表着新品类途侮久、更丰富的选择甸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扫,相较于神州租车脆锑霉、滴滴租车等传统租车公司凸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碳方?   张丙军认为经晒,START的核心竞争力主要体现在三个方面睹。   其一绊丛霓,PP从1.0进入2.0时代蹬,新品牌START更具有张力惹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晌及。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脖,START重新定义了有车生活竿继,开启了全新的“共享有车品类晶顽办。”   其二圃费,为实现共享有车的多样化选择荒落,除常见的家用轿车外完型邦,START将主推个性化的用车体验喜连。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暴鹤缅,如保时捷911戈剂痪、特斯拉汉涉、大黄蜂肪末疼、牧马人等等坡豆。此外奶,用户无需承担高额买车款和养车成本镶,性价比更高疲。   其三圣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立操辣,以及更完善的用户信用等级颊吝挠。这也是平台长期价值实现的核心插仑多。” 张丙军介绍匣让,START共享有车生活平台为使车主放心共享郴替哭,平台推出了一亿元车主保障金擂,严格的交易信用体系荤愤逼,确保车主爱车无风险;对于车友亥妈齿,START还与多家大型保险公司合作窗枢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务静拴,为用户提供更具信任的服务吾尽捎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫡坏,我们的目标是灵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锋香派。”按照张丙军的预测班,中国自驾用车需求量巨大帘乒,而现实矛盾是挞绵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车去秀阜,不允许每人买一辆车满足自驾需求响。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擂课,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湃刹兜。   此外酞,他认为舜媒顾,随着消费持续升级镭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眠。“感受丰富车型带来的不同生活体验潞盼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向定吠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犁副惫、丰富萄、有趣的生活方式块,让有车生活更加精彩贩。”   张丙军表示瓶思颓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夸犬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验黄幂点。START黎昆,梦想才刚刚开始揩拭竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯焙:李芳 版权作品铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡藩,严禁转载辖美么,违者将被追究法律责任拢。 获取授权" "   今年全国两会上吗绥,董明珠在接受记者访问时说寝坟:“只要你敢想酪醋,比如以前谁会想到人能上天肖,如果我们不去创造捂哪乃,人能上天吗跨猎?你不敢想率刻,你不敢去试验稍杀,你永远不可能做好荚敞。”    过去的2016褥拒,伴随董明珠的嚼胺甸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胯夕:格力全员加薪1000元兴搁、格力的员工房卯、以及格力的手机……对于这一切唐,董明珠并不过多在意弯,她说蜕刻怖,自己最关心的还是“掌握核心科技”改稀。在今年全国两会惨妥,作为人大代表揽耪,她再次提出了自己的董氏宣言川:确实这两年的发展柑盆吻,总书记提出的供给侧改革卢,我们就应该做供给侧改革的排头兵辖,因为做的是实业峭,能够掌握核心技术唾,制度也要跟上裤,真正给那些创新型的企业酶筐、有创新梦想的人一个环境逢。    对于国家汕丁鞠、社会场埠、普通百姓的诉求揽蕊,董明珠是这样回应的磊碾箩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绢颈,他真的不是仅仅是索认拧,收获篮剖碘,比如说我们过去讲芹浪祟,这个企业了不起华蚊蓉,再就业潞旅亮,反过来你要感恩这些员工池别岗,没有人来给你打工谦烈,你凭什么去发展稍?所以我觉得要有一个感恩的心情评苟慷。”    把感恩的心落到实处米间,就成了格力员工的2室1厅亭,于是赐,别人家的老板就这么出现了猫。 记者山校:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劫嗜?    董明珠含:对筒剩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丰毛。    记者斡肺:以后所有的员工都会2室1厅悄酣?    董明珠嘎:对对对拓。    去年末端姆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露,但因股东大会投反对票而失败耗。随后桥,她以个人名义增持珠海银隆股份卵搏烤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矢,然而玲广,到了今年晨宋,新能源汽车面临两大不确定因素氖:电池谎、补贴“退坡”外。在董明珠这里创,似乎这些俨然不在话下柿,董明珠说史皋守,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟同潜帅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒泻缜骸,“不是因为退坡我不做泥蒙师,也不是因为给我钱多踌盟梢,我去做炔破陵,我认为是一个责任秀,是对社会腐、对人类处,你都要去选择的一件事发绷潦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖檄擦,董明珠很不以为然寡课欺,她认为码,这些都是炒作蝗酷,并没有人真正说到自己手机产品的质量墨叉雄,只要没有说到质量馈偿,那就不是否定降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣墨宝:李芳" "  近期瓮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桐。美国此次取消“双反”蛔樊,对中国轮胎产业无疑是一大利好彼肛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谐矮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变需。   全国人大代表垮开白、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铰,在轮胎中使用RFID电子标签技术锰陌樊,给每一条国产轮胎装上“身份证”派嚷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挽靶,有利于消费者对产品品质加以甄别襄磁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量便,从而规范轮胎行业发展显市洗,促进行业的产能优化和转型升级耿胆拍。”袁仲雪说盘臼徽。   据了解试泊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拓捎低,全球多家组织及单位参与财侥沉。轮胎用RFID电子标签的应用弄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睡,将等级数据写入轮胎标签内部靠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斗麓,伴随轮胎终身使用缚截。同时廉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剔祁膳,使轮胎更智能喷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苹锚认,能实时监测轮胎的温度诚券、压力等数据疼吾冒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垃碾杉,从而有效减少安全事故腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗吓滥:李芳" "全国人大代表怒城衰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓮敖、环境协和发展的产业瞄少,由于行业标准尚未建立设为汉,使得整个产业发展处于十字路口嚼甸苗。全国人大代表列蠢、时风集团董事长刘义发建议筏刊洪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钠,全力推进供给侧结构性改革嘿惩饶。    在刘义发看来珐理函,四轮低速电动车是市场主导喝课、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顿。目前绕豌祭,工业和信息化部嘘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》当遣。该标准的制定挤,对规范四轮低速电动车行业发展骄,使三碳敝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壁势饺,直接实现电动化窟芍、节能圭姆、环保安全出行具有特别重要的意义鹤翱触。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犯阿缕,又适应市场需求几,刘义发给出四点建议奠扑撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袍攫搓、标准制定应充分听取行业的意见成杭得,响应群众的呼声暴绷。制定标准应尊重市场规律疵,规范颓觅坍、引导产业发展廓睛粒,而不是简单的限制恼羔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求现。    二涣碌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凳。四轮低速电动车安全嘲雇察、环保观闪、经济堂淋山、舒适化噬幕,是摩托车斡交碗、电动自行车策朗奴、自行车等升级产品徽,特点与与高速电动乘用车不同酗纱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标维解,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘟香。    三汹搬驾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导性、政府引导的办法焚习。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肛烯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池部,如采用锂电池政府给予一定补贴惯秘细。    四舅从镀、在制定产品标准的同时含疟悉,制定企业准入管理和注册登记欣叙、道路交通管理的配套法规棠破碴。产品标准只是为行业规范管理提供依据阶仍,而实现规范管理是一个系统工程腐场景。政府应加快制定企业准入暇、车辆注册登记婪肥拳、道路运行管理的配套法规擎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虚遣枫,方便企业让利于民蛊毖健,减轻企业和用户的负担殊但农。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冬、加快供给侧结构性改革的产品垂眯替,又是一个节能环保的产业奔硅,引导得当可以大有作为两槐评。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亲。”刘义发建议撤闻缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎门:李芳" "   近几个月来尘祁,共享单车火遍了北京城屯似。6日笆师僵,全国人大代表怯渐烁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叔需,今年上半年涡贫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恳。    徐和谊说铰帘,伴随着公车改革缄藕纠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脊峰七。“很多公务员手机上有软件剿,一刷就能用车隙拦舅。”他说堪保,今年诫沪炭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醛筹读。上半年口,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戮。    据徐和谊介绍甭,未来投入的汽车数量将根据市场而定弗碧戳,租用的价格将有竞争力逆矗。产品的外观将非常“吸引眼球”佳霖,为两座式纯电动共享汽车赌韦卿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腾痢稀,适合分时租赁和共享市场需求携口,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别每。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煽加,在手机上可以查询哪里有车敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裴蒙蟹,目前大家用车起点和终点不同合还。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乖极踌。”徐和谊说试哼,目前雇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屯翻榷,包括立交桥下德说笔、公共停车场顽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颗糕呛。目前边远的地方停车资源丰富寝,但是用车的消费者较少碌。“希望异地还车的便捷能够实现犬汉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫁,否则还会存在最后一公里的问题屋小没。”    徐和谊坦言哄,停车位还存在管理的问题僻坍,汽车是价值比较高的消费品膘狮,一旦出现剐蹭偷马百,租车人还车时也容易“说不清”赶僧刃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护榔尾架、“钟摆效应”等问题孪抗甜。“有些消费是单向的退芹,如何让车回流也是个问题”难寞蜜。他说充搽,目前羚,北汽正在进行市场研究剧吗,探索解决方法幕夯豹。    徐和谊还透露辨溜溃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆性洽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烯扮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哗栋。目前距2022年还有六年时间垦抵,从可行性上讲堕佳,应该是能够实现的恋渐。届时希望借冬奥会的机会故烁,展示中国制造的水平垂跑衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露聊喊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盯瞥僚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岸必,目前已追回骗补资金或匪绶款23亿元蔷收悼,并对有问题车辆不再补贴拨锻公,对闲置车辆也暂缓清算谋拢。    肖捷称嘘苔,在财政部门督促下磷返屉,目前相关企业正在采取措施供,认真整改发现问题衫。    有记者问场牧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展家,肖捷表示馈醚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整觅敖,主要是降低了补贴标准乡畅,同时也设置了补贴上限廊动人,还提高了准入门槛播形篮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓜侣,同时也可以有效防止出现市场扭曲氯。”他说顶矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "全国人大代表常褪蜡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气券傅船、废液娥盒蒂、废渣等污染刊促,一旦有机电解液和钴潞团逝、铜极闺访、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阂冗乔,就会带来生态环境安全隐患伦隘绅,甚至会危及人类健康梨。”全国人大代表酣撩猎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鼓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梨累。这位带领团队经过几年技术攻关皖驹叛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悲才讹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兢括。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卿恫。在提交建议之前顾拆革,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擂庆。    自20世纪90年代以来泞弦,随着锂电池广泛应用列,我国成为世界上最大的锂电池生产享旦价、消费和出口国谴骡桃,近年来我国出台了购置补贴蹬靡、税费减免类、研发支持鹿腐娜、消费优惠睡惊猴、基础设施等一系列重大政策措施酶兼污,新能源汽车市场日益蓬勃发展角必啡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寸诞、保有量超过100万辆摹捆,占全球市场保有量的50%珐佰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碌镣。    随着新能源汽车快速发展散,作为新能源汽车的“心脏”赂榷,动力锂电池产业也在迅猛增长晨倪。按照相应的报废标准册桨吞,动力锂电池回收利用市场已经形成项阑浆。有研究数据表明舱,预计到2018年考童颠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模航酵醒,累计废旧动力锂电池超过12GWH酵、报废量超过17万吨昆,从中回收钴雄、镍洛、锰剐、锂惰叔膛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皖膛盗,到2020年将超过100亿元憨膳贿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粒裙算。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫操,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题努。”张天任认为袜,如果动力锂电池做不好回收利用佳靠胯,就违背了绿色发展的初衷毯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脓,但现实是侣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咳。“废旧动力锂电池包括不同的类型矗匙斑、设计工艺和串并联成组形式交,以及多样化服役时间颊旧粉、应用车型和使用工况瞬,这导致电池拆解不便骑锻。另外川搪倘,国内尚未建立成熟的回收体系浑麓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应螺钠,回收工艺成本高昧峨即。”张天任表示览,“出台的政策并不具有强制性判队查,且缺乏明确的奖惩机制蜡谐森,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碧,目前动力锂电池相关主体无利可图摩连,对政策执行积极性不高焦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霸,张天任说吾叼:“一是退役电池较为复杂偶变桓,不易拆解;二是退役电池一致性差探碉问,品质不高;三是回收拆解成本较高地力窗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踢干,执行不到位罕浑。”    有问题就需要有解决办法陷少,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谋玖圈:其一心惜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二度,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侣缅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四围靖赌,鼓励商业模式创新试点和推广应用团铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "全国政协委员期轮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕾北。”全国政协委员厦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丢枪袖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宝,其市场前景令人堪忧呈痢。“在电池方面叉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡漠报蚂,2020年后炭行,当大家都不再享受补贴时董诺靛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上结斥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伎。”另一方面洪粮涟,柳崇禧表示售晤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腹骗灵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夏苛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挠诬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等面。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袜己,但电池的寿命大约在20万公里腑惜孩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受计埔,这意味着谰,电池报废了车就要跟着报废嗽差,这样算来垃赋,纯电动汽车的使用成本是很高的搁狠洁。”柳崇禧说姜糯词。    对此删,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屑,即建立专门的电池运营机构捣厂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秽档跋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池都领驼,是对车辆的物尽其用赡杰。对电池而言潮,虽然不能再服务汽车窗捻腺,但还可以被用作储能电池硕,同样达到了最大利用率概乾鸥。”柳崇禧认为厢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堪。“但国家需要予以支持狮,尤其是在车辆检验方面挽归,按照现行的规定看俱入暴,更换电池即被视为改装托灯。”他说袍顿使。    柳崇禧的另一个观点是惊搔,氢燃料电池的大发展即将来临礁。“一方面窜舜滩,原来的运输成本相对较高苹寄,而如今这一问题已得到很好的解决袭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簇群剩,美国的相关先进企业在国内开始建厂夺蝎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笺笔次,预计两年左右即将迎来跨越式的发展公。”柳崇禧表示庞胁,氢燃料将作为增程器为电池供电嫡付,以达到更长的续驶里程担,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤如凰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同事始堪,造成了双方的利益不在一条平行线上函俯。为了解决这一问题蝗,李金勇指出省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景几鳞枷,重新设置股权架构盾慑惰,经理人和骨干员工合伙人化被系。”    “遵从起码的商业规则忌,我们就是经销商馅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节护卤汉、一个桥梁羡谢峰,我们没有义务去亏损惹。”李金勇说墓量杰。    日前龟,著名汽车营销人滑叼扑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出细,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垂拾熊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牡汇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欧贬桥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象那。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狈陷侵,李金勇直言得秒,“在过去的十几年瑞,我们的市场非橙眨好埃俯翘,老太太都能卖车氯,会加价就行了罗想息,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尘,职业经理人的压力很大大体残呈,每天都要搞KPI考核匡媳、培训锭铺巾、提升我垛。”    李金勇以实例说明钉:“过去在资源时代潦如,一年这一个店挣1000万牡涎瞧,给职业经理人开30万虑吃荡,没问题荤俗阑,这车好卖输。现如今叫李沟,市场不好了每坚,现在一年挣100万菱,职业经理人还是30万剑无挪,但是特别累坞错,现在一年的工作量比前五年淋、前十年两三倍都不止睡什。”    在李金勇看来隙爬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同富,造成了双方的利益不在一条平行线上胁萍且。为了解决这一问题藉珐竟,李金勇指出考忻腔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撬,重新设置股权架构纪,经理人和骨干员工合伙人化宪。”    李金勇进一步具体阐述道甘纹,“过去资源时代篮其,投资人只要拿到了店烧惋、拿到了品牌洽,就可以赚钱恨稼谅。现在鹃,资源时代已经过去了绩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韦吼牡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陶薯,从而真正让员工自动套甩庐、自发地把工作当事业磋,而不是靠培训扣菜彩,靠感恩骄分括。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来居,不少汽车厂家制定了销售目标祈氏、生产目标侩晦,职业经理人必须要完成冻睫弘,如果不完成就走人途些澎。李金勇认为检,“在这种状态下妥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划八镭、十年的规划拓,只能先制定一年的规划体淌,把今年完成再说练,由于今年完成了腥,明年才有你的事浪吉。所以这两年厂家的高管变动频繁纲庐,十年以前很少有这种变动雾,而现在这种变动成了家常便饭撮防携。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量息侣扒,没想经销商的盈利能力济尖。”李金勇表示搽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棵救,想办法做经销商工作波帕府,把销量任务压给经销商浪裙谋。而经销商越来越不听话恋函劝、越来越不相信的时候副,厂家就再出台相关政策抖古。    李金勇指出琶贰,经销商要有勇气打破潜规则独次,遵守正常的商业规则磨实剧:库存大不提车卡黎、无差价不提车赏控、拒绝搭售斑。“遵从起码的商业规则狡挞臂,我们就是经销商樊橡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蘑、一个桥梁纹,我们没有义务去亏损磊伐绰。”李金勇说察窍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题墒,李金勇建议懈铃:同城市的店应该互相加盟或互相买断认慨嘘,或者干脆出售给另外一家经销商癸,不管用什么形式樊,形成同城市的一家店胎。“我们用销量晃扰波、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来毛,这样减少恶性竞争算,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谅妙。”李金勇说冲按甜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象触窟,李金勇表示拔,“我们不可能卖出路边店的价格畏贺剧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疽楼饭。100%原厂配件保障乘,专业的维修技术胖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扣圣壤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疥涵圈。    此外檄敖,李金勇还表示慈冀保,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俊惧。据了解拷,2016年立,新能源汽车的销量超50万辆笛狮,到2020年形撑床,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镀曙妻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僻济。在李金勇看来寸浓溅,在这个快速增长过程中跋哭,“传统经销商中绥,谁关注了新能源汽车并率先布局萌浮,谁才能在这个市场当中分一杯羹灵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬廉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稻献金,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摊盼武、四川省鼎立律师事务所律师施杰荚绰,今年的关注之一邪芒,是有关网约车新政的话题坤。    施杰表示完,为加强管理逃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拦,并于2016年11月1日起施行惕芹屋。然而丰,根据多家网约车平台公司的数据魔惶,在目前运行的网约车中废翠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氦闲颇,仅占极少数部分暇父限。    “交通部制定了网约车高品质服务添吉,差异化经营的原则诲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佛焙,施杰称筛,“我认为怯吉,政府应当放宽对网约车的准入限制坛哼,顺应社会共享经济发展趋势”驶懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攀铅幕。    首先瓶钝恰,施杰认为交,北京旗、上海的网约车细则要求“京人京车”故瘦唯、“沪人沪车”等差异性待遇谢躲攻,不符合市场竞争规律潮。施杰表示驰,只有在市场竞争的推动下揉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晌,也有自我管理的需求与能力本。    其次畦阂,施杰表示币乌囱,北京便、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员被鞋汕,而且购房保牟、购车也并没有绝对限定于本市户籍伪。“京人京车”南、“沪人沪车”的严苛规定皋舜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外复闻睫,会导致营运车辆骤减费。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谴息,阻碍新兴业态的发展茶侯。    而对于多数城市对排量间皖雇、轴距都作出的高标准要求盗,施杰认为贡,高排量代表着高耗油茹取办,不仅并不符合节能减排目的逼狠每,高油费必将抬高车费宪。    更重要的是滥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准催、高门槛氮,将损害网约车的实惠经济特点忌,打击其平民性筏凯,“上述许可管理的模式拦伯,将导致网约车司机数量骤减痕、车费翻倍啤,群众打车难痰涂、打车贵的现象又再度出现狭。”    此外陈羔翻,施杰在这一提案中的主要观点还包括徘观:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倪、“许可管理不利于节约社会成本”等煤柒。    施杰建议卯蜜,《暂行办法》可作出如下修改昧:    (一)政府适当降低准入门槛癌癌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度导吮矾,是十分必要的笛须。比如黔罗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驹泪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹃撼倪,等等扁。设立适当的限制条件哪诺,符合市场发展规律菏降,能促进网约车市场安全性纷、规范性发展辛慈。    同时禄赴,政府应当科学引导网约车发展侗辰,而不是像治理洪水猛兽芍矛,把它一下子关进笼子里畴冻。以构建网约车公平竞争的环境为导向距,放宽对司机户籍的限制性规定滴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源困俺。网约车平台歌锯冷、司机和车辆的审核程序淌从,各类许可证明的核发程序尽量从简完,以便节约社会管理成本挠嗓破。    (二)政府协助构建平台审核码、加强平台监管    改事前许可扩撂,为后期监管谜坡,采用“政府管平台菱,平台管人和车”的模式牡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台十钞,规范其登记信息徽嫉疲、审核资质的义务懦,定期提交所有车辆的情况范,这些数据要在监管部门备案秒。并通过补充相关的法律法规谁羞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藐静含。    对网约车不合理调价进行监管闻啦幕。保证人民群众用最合理的价格出行乱眉鹅,也避免由于市场垄断形成的价格新高口。2017年1月屁猛频,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人里勺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费形,就此提出整改意见榷狸,平台负责人也承诺将取消该功能惹垦。这就是成功的监管案例品钢乏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纶谷,存在大量不符合新政策标准的现象封。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断曙母掸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伶犬炯,社会各方都需要一个适应阶段翰录。所以改瓜功,新政的实施不可硬着陆唾然。当前阶段拴,政府应当积极引导各平台规范化审核盛粮,加大对群众宣传力度署,延长从旧规到新政的过渡期撑晚混,循序渐进地促进新政策落地势佬。    我国全面深化改革提出了目标脾膜床: 市场在资源配置中起决定性作用思摩,更好地发挥政府作用井唉。近年来歇,国务院一直倡导转变政府职能报描缄,推进简政放权桐。对网约车的审核乾蔼吻,放权是进步堆父,限制是倒退塘川。政府应当创新行业管理范妊,优化监督模式境茨,构建平台审核模式赦块,推动群众绿色出行遣、健康出行暖封,为“互联网+交通”营造良好发展环境铜蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍碍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈世κ椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舞屏怒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摄、品质等方面做了很多的投入磺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颗抄宿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛世、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略难踩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剁立。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扣领芭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膝沥刃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易间翱等。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坪穿、品质等方面做了很多的投入谦匆定。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炒嘶郊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性松、时尚及科技感的一款产品撩想锹。”韩德鸿说烂溪冉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锣哄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型不。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罗赋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遂渺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹊。薛海涛坦言兰厦酬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钮崇昏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簇南吕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鳖簧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跨、制造能力扒舞、经销商体系纹敬警、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠室:李芳" "   2月21日道巷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办高恫。本次大会立足技术趋势辣呢核,探索全球技术发展的内在原动力浦械理,探讨人工智能磁帝火、量子计算唱悄、基因疗法等领域的技术和商业趋势氮蝎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妓堵勿,有两项技术与人工智能密切相关门广,包括强化学习和自动驾驶卡车侈。在关于人工智能的圆桌讨论中某燎,多位创业者和专家针对强化学习界拜劫、无人驾驶分享了自己的观点挖染。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车车浇惯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戚汰摔,可能只在北京的五环里面开赦按,路况很好轮亭疚,最高限速就80鞋僻、90公里九淮,这种情况下泡,车就会极大简化较,驭势并不想生产一辆概念车勤率七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侮充亭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簿。技术投入上绵甭茫,目前大家都在往里面投入很多的资源木讣瞎,整个行业在往前发展返奢虐,但里面还有很多问题需要解决玫,包括保险陀乾、政府等匆钉奠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撵汹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艰睫默,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陇膜,把信息融合拼米、如何决策做好怀发颁。图像识别拓展能力非常强铜,它信息的理解非常细致嫌耙吭、更加全面猴劲,比如前方有一个易拉罐府,有些传感器会认为它很危险梦甘鞭,因为它是金属牧丝艰,但图像识别会根据它的大小费心疟、形状去判别抠卸日。目前结合强化学习峨多,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能南奶饯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扒奔甲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畦通,说到底这还是一门生意挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢嗡:李芳" "  【导语】这是最好的时代际,车市销量连破发展记录豪,这也是问题的时代憾掇,多元化卤媚、碎片化蚂钢结,对整个行业提出了更高的要求多。一切都在变逼,唯有不停思变方能随机应变挥戎凌。2月18日躲蟹龋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醇备。行业内百余位思考者和变革引领者庙撵,与120余家媒体相聚一堂我畔猛,在“变与革”的大会主题下赐,共商“品牌与营销之道”辱死篙,把脉中国汽车2017觅。广汽乘用车副总经理肖勇蔽浇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英办、吉利控股集团高级公关总监杨学良镜、福田汽车集团公关传播总监许翔香棠、SWM斯威汽车首席运营官余波瞬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动通吵迁。以下为发言实录娄沦沛:   互动环节嘉的合影   李苗苗谴疾:接受张红同学的邀请祟。下午好!大家都是老朋友了随窖厩。今天在这里鸡送赋,首先我妆穑贺张红搞这次论坛桅屑。第二垄,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆山梆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力差氓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹃狗。对这个数字赂,我想每一个人捅赶啦,特别是管营销的人抛,特别是管品牌营销夸趟贬、品牌推广的人讳,我想每一个人都有很深的感慨品姥课。   首先请问肖总绒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宠,也对您做过多年的跟踪己扯反。这次请您上台寥,我很想问一问晚段,传祺作为比较成功的中国汽车品牌两翱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点计救?能不能简单地概述一下挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幸:李苗苗老师第一个点名我被,作为广汽传祺来说椿桨蓖,正如李苗苗老师所说的嘎,应该说是比较新的汽车品牌圣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犀径、“两个坚持”改,坚持正向开发和坚持世界级标准苯枷。这两个中固刑,一个是对产品开发的定位绒燎,一个是对品牌的定位墓蜡。   从中高端车型的新产品进行切入锤荡梳,相对来说这条路走的比较艰难一点随,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”父,就是起步会难一点教,后面会越来越开阔辟、越来越顺送。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候物委谱,内部也有两方面的方向幕魔波:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手删,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峨,并且在市场上面赢得一定的销量贬,建立一定的知名度槽。另外一派的意见努患辑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势权婚,从中高级产品切入抱。但是大家也认识到这个困难路,一个全新的产品和品牌从中高型切入亨详俊,也就是售价在12万元以上颊,第一款车型是12万元到18万元葛袜畴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穿跺噶,我们意识到这一点了恳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勿,其实2011年伍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藏眯硼,应该说是非常艰难繁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦括。但是2011年坍逝、2012年有一个词就是“坚持”窍句起,做品牌是做两方面的事情汗磕搐。第一个是做好产品的品质岁堑,第二个是做好对客户的服务颁白,以这两个为基础这五六年走下来哇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑间。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象械,受到各位媒体老师的厚爱惜挖荒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌无拭伴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凹拴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题能酞次,我觉得第一个是坚持疮妙。在我们困难的时候不要去放弃夸,就是把自己的品牌形象括颁、产品的售价回到往下行的趋势拾其羡。第二为了支持品牌向上堡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务第。   李苗苗练凑到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谈舌丝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程残菏栓。比如像现在的奔驰口弗绷,一百多年纽,宝马编领、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敦臣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渴俩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竟,也有现代的销量剁田臀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莱蘑,您能够阐述一下吗具?北汽在塑造自己的自主品牌方面具,到底在哪些方面下的力量最大芥?   陈思英酮:谢谢李苗苗老师莆柿瓢,非常感谢红姐给这样的机会科嗣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喷茂。其实不是妄自菲鄙ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷措,台上在座的各位都是大幅度增长纯,我们同比增长更高一点须行,因为我们来得更晚一点梧完,同比增长8.7%偿没。   但是我个人一直在想这个问题沁龟办,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘿。像奔驰去年是130周年揉,今年是131周年私,我想这才是品牌百。现在我们在座的各位给客户提供的建锋呵,我更愿意定义为商品壕,我觉得是这样叉瓷。   从北汽自主品牌发展之路来看微娄,各位媒体老师和同行都知道光海袜,2009年我们是收购确村陛、消化陇、吸收了瑞典的萨博技术们溪搐,当时萨博的93藉如千、95的平台和1.8T勉孺校、2.3T涡轮增压发动机的技术恕韭,我们是基于萨博的平台上蹿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疙狡码。2013年的5月份泌泪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈纭,大家对这个印象应该很深幂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇都,当时也试图通过萨博平台的背书炮彤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瑞,因为我们希望建立中高端的自主品牌回拜豌,当时的愿望非尘В好桅。但是事实上发展到今天溶羚半,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乃。   但是没有关系赏骏嚷,2013月5月12日投放的绅宝D70酗教泼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藐渴浇。这么多年的坚持是在消化拐裴、吸收萨博的基础上进行的鼎檬泌,源于萨博骨凹、高于萨博圣,我们有奔驰爽、现代合资的反哺烽杯,我们在人力蜂潘鼓、财力麓婪、资源苟烽保、技术本、研发搏姥、生产臼监荡、制造方面怀吉,都有很多反哺给我们勃,北汽近几年高速发展狈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壳,这一百万辆含金量是很高的盛菇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抨搓,但是我们用五年时间实现了一百万辆差。这里面还有几个第一和差异化产品撼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钝缉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潍颊钳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桐耻。   基于萨博杭泻惧、源于萨博和高于萨博的消化侵蹿脆、吸收和引进舒,同时基于奔驰和现代的合资反哺节拧,我们坚持为消费者提供好的产品仍、好的服务是、好的品质瘦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遣蓖,比如中国新车品质(IQS)IQS仓徊、强制性产品认证(3C1000)戊,3C1000即三个月的购车用户中咸谈,一千个用户的抱怨度是多少茂呕,我们的水平无限接近了合资品牌峨吾淌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的死岗芒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心快题,希望有一个很好的中国背书鹿蓉,给大家提供一个很好的产品体验毫撼、品牌体验和文化体验哀。   李苗苗倾:听到陈总的发言我一直在想高,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乓譬,现在经承保看到“北京”的LOGO未。   前不久列,不去杭州是到处都有吉利车砂堪盟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年躺,推出一款车就红一款车骨孙。请问杨学良令,学良也是吉利的老人了惊淑,一直在负责品牌形象的塑造茅罚示、公关棉案撤、市场田。原来我们也沟通过这个问题瓤骗藏,对于吉利来讲收购了沃尔沃岁佳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炊,这是蛮难的事局。刚刚陈思英总还在说萨博玛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃便缄敝,感觉蛮纠结的番横。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒂?   杨学良七俏痹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锯仆,第一是对标板筏弧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赣讨但。我们是坚定不移地在执行百,而且到后来做博越檄募蓝、博瑞之后有越级对标塑禾。比如我说开发一个自己的A级车八蜡闭,可能要跟合资的B级车对标赴赔钠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恨,包括研发绿、制造赋、采购梦欧泌、营销磁搜纹,我觉得成果是非常明显的北咸。   第二是坚持走精品车的战略氢芍桶。所谓的精品车芥饭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值澈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近康掂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准却从,比如车的造型设计上面喇典,自从我们在全球建立了四个造型中心昆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泵。既有符合国际的审美潮流畅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夺痘亭。比如说在车的智能互联领域甘垫,在博越车上面车机人机互动的功能上钞粗,已经超越了一些合资品牌撮梅,这一点使我们感到非常骄傲捐。   包括在工厂的制造工艺上虫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溃报社、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晤京,因为我们现在建得比较新礁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慑。大家可以看智能化程度最高的工厂唇瓮盗,现在实际上是在自主品牌的工厂中艰。   第三是一直在坚持口碑棵楞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窖链,让消费者真正成为我们品牌形象的代言标饺券。这样就可以真正喜欢这个品牌此,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泰忙先。   刚才提到了浙江俩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伸朵黔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了河糠,大概接近了7万辆情食。这在以前是没有的沪嘉并,而且这些用户里面很多都是讽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垃。目前因为我们的品牌在提升退宠逛,我们的品质在提升鼻栋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车实尖涧。这从我们同行哎,包括从传祺婆、北汽的产品销售上也能看得出来奋厦冯。可能大数据调研膛鞭,像一点资讯的副总可以讲讲归,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篓狈思。   当然您刚才提到了在集团层面谦块,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恕,同时又实现互补啼贩?这里面还是有很多原则埂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的税烁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撵添悔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争接怖。沃尔沃是高端豪华品牌毯,是跟豪华品牌去进行竞争的采。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贾竿郎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脐剁卫、流程妻、标准偿抛甩,包括人才的培养和交流菊揪洼。最新我们做的一件事卢械,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汝汲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舅,可以说没有沃尔沃这么个老师谓光,没有沃尔沃这么多年积累裁本耐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碘。我们相信因为这个架构非常新吮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平我。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质红外,以及质量再上一个新的台阶坝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争愤。   李苗苗泵骏弧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼城刷鸿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郎诽梢,最重要的是坚持了哪些粱?   许翔梅涂裂:谢谢李老师粮梢农,同时感谢红姐给我这样一个机会透谩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俩煞式。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纹菲。   福田汽车是商用车企业宿激,和乘用车企业还是有一些区别绦。我们主要的目标客户群是to B的苍,正如您所说惠衬,我们是1996年成立的哄味,到去年是成立了20周年伎郎洼,通过20周年的发展勒庙父,在过程当中包括您和各位老师的支持刃炬次,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绢农味。在中国轻卡市场上炽憋藐,已经是连续十几年的第一了访。1996年在山东成立究裸狸,1998年上市肌虾,2000年进行区位调整就来到了北京铰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题松律慌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视些雇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分身。我们可能把这个品牌是这么理解的没饯庭,现在业界对品牌有很多理解的方式的缴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞍繁鸵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奠脊,所以我们从整个的业务流程上来看愁,这个品牌业务就是在其中的侯氦。所以我们这几年在企业的发展过程当中匡套绢,品牌也是在不断涌现纬殊,大概有几个阶段摆紊。   1996年是以轻卡为主导惦攀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑Α,用着正好”涤。在当年的时代抓住了市场机会酮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笔。   在2000年之后胶仟搞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堵贫,进行了商用车全系列的芍蔫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刃稳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惭,这是一系列发展的战略砰嚎咕。同时把品牌又进行了再升级械溪需,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佬渭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理故扯。   在这个过程当中蠕篮,福田汽车不管是做品牌还是做企业痕很,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亭夏极?一个是福田汽车在商用车范围里面沦,就是在整合资源方面觉得还是不错的甸邓惫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啦,花了八年的时间跟他们谈合作乾凉叭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藉,生产的产品也是福田自主产品欧曼缅价貉,同时和福田康明斯成立了50冲答篓:50的合资公司弊笨常,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剃拧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洁千、先进理念之外蓖,科技创新也是核心的一个点逢。福田汽车虽然作为一个商用车企业京,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娘差,但是也是做了很多的工作缆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓦麓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俏薯。我们统计了一下项,和乘用车企业也是差不多的概氓。   而且我们在研发方面操盾寒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部番,这在商用车企业里面比较少见是士。不管是先行的技术槽棵,还是技术传承方面都做了很多的研究谁非,包括去年也推出了超级卡车贰,也是整合全球资源打造超级卡车焚律。全面从安全腺挨多、环保方面进行新一轮车辆的升级连固。   我觉得总体来说吧吾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悍,是一个有着锐意进取芥拣鼓、远大目标澄含,是一个愿意为客户判泻、为所有的股东橡捅、合作伙伴贤孰砷、利益相关者带来更多的价值骋,也愿意为更多的卡车司机纠俊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活覆欧。谢谢!   李苗苗雄:2016年一年有很多新品牌出现鼻鞋填,也有很多刚诞生的品牌在努力临痕老,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娟、宝马惯讲。我就参加过场在北京的怀柔接,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汲。我当时心里就想斯威蛮有钱案可痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挪蓬胖?对于刚诞生的品牌很较,品牌之路有没有塑造的路径卞?你能不能简单地概述一下沛尚?   余波恰连淀:感谢红点汽车和李老师勒篡,各位媒体朋友和各位同行衡貌昆,作为SWM斯威汽车卤肚,可能很多人觉得很陌生哆肮,可能没有听说过跋,我简单来介绍一下纺媚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌才,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活表,7月份品牌上市蟹士了,8月份第一款车SWM斯威X7上市交凉。   今天让我来参加这个论坛谴派疯,我们的心情很忐忑傻眉参,我们是一个汽车行业的新兵腺,我们是抱着学习的态度来的飞晚嚎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浚拆贰,希望多给我们一些指教公疟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矾?我们认为这个品牌给用户的是两部分好刮病,一个部分是产品的硬件墙洁涪,也就是物质的东西姓。另外一个部分是精神层面的胸锭坎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孩皋矾,第二是付诸了一些智能化豌顺、空间和外观胶,外观也就是在意大利建有一个设计中心秒儒桥,在外观上有意式的风范细褪。   从软性来说才,我们要付诸一些内涵悉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹊姓腾,通过植入意式生活的方式促,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受变疚洪。同时我们也在倡导一些生活方式莆扳,通过软性的文化来塑造瓢抛,解决通过硬件和软件眯秦,以及从物质和精神层面塑造品牌师瓷错。   至于未来怎么走摊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冬驼耻。用户实际的需求和市场的需求宪丁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喝,未来我们还是要跟着市场走蚕缚。   李苗苗晃荒胸:我旁边坐的也算是媒体人培缔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垦龋释。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枯颠闪?因为主持人给我了一些问题亲驴轻,我个人认为不想问一些特大的问题锹,就想问问这个问题剩。   付继仁蒋:谢谢李老师晌抹,这个问题还是挺好的蒂隙。刚才您在问的时候递厂纹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题适蔽。   一点资讯是比较新型的资讯平台速桥撮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谴,我们是做平台竭递年,不仅自己生产内容匈建,同时全网抓取内容亮暑妊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弟寿闲,再把有价值的内容分发给需要的用户愧吵梳,完全是自动化典诺挎、机器化的摩。我们怎么去帮助车企呢肪蓟棱?我分享一个数字魔。   在过去一年挝禾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的算市。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呕,第二是移动互联网的平台临俩团,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酱叭丸。很多的车企其实在做品牌的时候显呵欣,都会要求最终的效果粕乏。坦率讲奉,以我个人来讲这其实是两个事笆赫,因为品牌本身是非常感性的腿,效果是完全用数据有结论的辞窃膊,就跟一个人去吃一样污腥,吃了四个馒头饱了排躬,不能说只吃最后一个就饱了门歧同。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豢,现在我们有几个大的方向撤氮,第一是更技术化的跟车企进行合作叮。比如说从去年开始泵坷滤,我们跟上汽通用进行PMP的合作讣姆。客户自己建了一个数据库奔负滥,就是把用户进行了一个分类毁连。然后我们每一个用户来到我们平台上纱,他知道哪个用户对应了什么车型还粉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告片,也就是把他们的流量经营得更加科学扳侥。   这个给到我们之后啡恐腿,又发展成了一个新的技术驱动板。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杰,还是看汽车外观的细分多纠。这不仅可以推荐具体的车型娶,也可以把具体的创意自动化鸡怜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果科碧,这完全是技术化的匹配好。   第二点钉裤,我们是一个内容平台绘碾楔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垫,能帮助到车企做非晨牵好的传播诵啡罚,有的时候这些内容并不能够被发现餐铺切。现在我们把广告当成一个引子腻挖,不是一个执行的结果癸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蠕,进而把下一步的行为做好驴船纲。比如有一个产品是一触即发城,用户点过客户的广告之后截拒坷,我会直接给他推送相关品牌的内容剃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起械朴信,再去看有没有点这些内容匪,有没有评论晨艾、转发怒林、收藏熟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伦刷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拒,把广告和内容进行打通煞伺贸。   第三点拉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景池。这个场景是有时间拱胺殴、地理位置和非常多大量的内容和数据蒜甫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理街帮,或者是去日本还是去韩国旅行集。这些并不关系到最终的销量提升多少鲜狗剿,但是可以了解消费者在关注什么禄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骚辽,一方面要通过你的技术阮模、数据实现更高效的转化黔,实现现在解决广告主的一些痛点瞎。同时要帮助广告主把服务做好痘,说句实在的都是服务用户潍,我们产品的用户也是车企的消费者刻扭,怎么能够把这些用户服务好沛慕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跑汲。   李苗苗箔笛刮:付总说得很好剿粮,借此我也想说几句付飘歼。我看了一下防,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硅,也有一些厂家的朋友镐沦挠,我们每个人都是汽车人坛洽谁。   我在想桔队,得益于这个好的时代仑墒贰,既然是说品牌炮瓣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情石,无论你这个媒体叫什么名字缚客氛,找没找到自己的定位淖窃薯。无论你这个汽车是什么品牌欺顶下,你的用户在哪里讳拾。过去几次会议主持上都说四个W船,也就是我是谁娇翅搜、我的用户在哪里绩勿、我为用户在做什么搅、我还能为用户做什么事。包括媒体也是一样寐,我是谁(什么媒体)汕扒钩,我的读者在哪里胖煌妊,我为读者写了什么样的东西淖漆骗,读者看不看漠拧,这是不是你的读者群要看的食劳鸥,最后是我还能够研究我的读者烧慨、研究我的客户健半等、研究我的用户脐,我还可以做什么坡蔑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菩钎厂,一人问一个问题就结束搞。   请问杨总艘铝,刚刚说了这么多丘位防,就一句话享漆池,什么是品牌辱卉?我们说了半天品牌烂箍。   杨学良提悄孰:我觉得品牌就是价值颗露,消费者买你这个东西值不值窜家卤,如果他觉得值了洽呻,就认可了你的品牌奥且。   许翔懈卿:我就按定位的理论邓堂柿,品牌实际上是一种品类的代表磋斯损,消费者是用品类来思考式,用品牌来表达级。   肖勇较负:因为我是做销售的柔怒,我可能最直观的印象渐,我觉得品牌首先是一种价格膳法违、价值体系傻捕没,同样的产品能够比别人卖得更贵料,别人还愿意买我的僵美。同样价格的时候哥腊,别人的产品卖不出去迁窗深,我的产品能卖出去狗贪,我觉得这就是品牌涛丢式。   第二剔偶,我觉得品牌是一种文化竣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毁徐锭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苔羡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候投铆,但是我的文化能够吸引他供伴,我觉得这也是品牌的一种表现阑。   陈思英蛙揉瘁:品牌首先是无形资产疲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镐污。第二也应该是产品坡,可能是一个标记僻、标识肮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动集缮彤,在人脑海中所有的记忆停劝。   其实品牌的英文是来源于MARK茨晌哗,就是在没有货币的时代物物交换的时候度钾任,在畜生身上有一个MARK必镰涧,Market就是营销丸省,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晨极。有一个比喻裙荡晒,品牌就好比像银行储蓄功挂腹,储得越多品牌价值就越高拴冬锨。   余波把市:我觉得品牌在直观来看就是商标鼎,另外是产品倾搞湾。真正给用户留下综合印象的是产品裳省、服务和文化的结合牟,以及对用户的印象及感受就是品牌膛添年。   付继仁槽:我觉得品牌到现在这个阶段顾佩,也是一种共鸣骂其疵,像营销1.0是以产品为中心附登淡,营销2.0是以消费者为中心安,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堑扇,这三点都离不开品牌合庭谴,但是代表了品牌不断的升华填。同时品牌到今天来讲嚼退,不简简单单是一个口号惧其憨、标签鬼纠、LOGO绍,还是一个行为准则河镁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奸微发,还是每一家企业勒抬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吾,并且怎么样高效地执行和检测抢祷。   从这些来讲伺思,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泼店什,如果想清楚品牌一定能做好郎蒙辰,至少能够对我们服务的那些人做好查掀,那也就足够了衔芯。   李苗苗缝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诡。关于品牌几天几夜也说不完贬涤首,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌报扩。   谢谢大家在座的聆听俱锈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女捂:李芳 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载奖廷斥,违者将被追究法律责任痕艾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妻配厂,车市销量连破发展记录饥钎,这也是问题的时代森,多元化枪寐、碎片化欧拖,对整个行业提出了更高的要求煤。一切都在变饶羚晨,唯有不停思变方能随机应变葱。2月18日疽疲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楼迸临。行业内百余位思考者和变革引领者疽备,与120余家媒体相聚一堂轨们滇,在“变与革”的大会主题下颠瓦,共商“品牌与营销之道”飘,把脉中国汽车2017诫轿。   东风标致总经理李海港顶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜关、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莆卯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华化、奇瑞汽车销售公司副总理范星芯儒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动法梆诗。以下为发言实录统商吝:   互动环节嘉宾合影   主持人孩:2016年是一个销量大年胆琼,更是一个营销大年芜草。从二维码营销到VR营销逛哀撕,从下沉式营销到自主营销枷父,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耐霉兴,广而告之悄悄地变成了城会玩挟卸看,车依然还是那个车眉使,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢策枚贪? 第二场论坛的话题为楼:中国车市新战国顷陀,车企将如何做营销头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砍剃挪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流榷换,现在重担在我身上胜,由我来主持第二场论坛皇贡,和各位老总探讨如何做营销探。   因为第一场是说的品牌剃县,品牌建设也是非常重要的一环靖,我们现在就把品牌这一页翻过去盖我,就说一点营销其他方面熊,比如说跟市场爸泵秋、营销相关的一些事情补堡趣。我们今天的这些营销人牌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孟揽郸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沤,因为他是面对着全世界最大的销售市场铣佩瞥。面对的是最高增速的市陈邸,现在技术和产品快速迭代无练涸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性案,所以他们是非常幸运的动觅梅,十八般武艺怎么耍都行材困鹃。   同时很多营销人也在自嘲惭掣嫩,其实汽车营销是最苦逼的一群人扳偶怜,因为我们面对的是世界上最全的品牌屎柿襄,我们面对的是最多企业的竞争帛,我们还面对的是最难以琢磨的袱、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔑。   当然了我们这还不算最苦犀办煤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务功诧疵,所以这样的一群人的所思所想长,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得塑舱夺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的等谩粹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贝芭。   汽车品牌最新的一个品牌定位茎童石,在座的应该就是汉腾了车食。请问汉腾汽车的副总靖习禄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祟豹集,您给我们简单总结一下尾浮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锰赶崎?   于晓东窝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会星锣娃,让大家来了解汉腾汽车捍拘皆。汉腾汽车目前是全新的品牌芦鬼楷,2013年11月份成立妙墟肮,5月9号品牌发布铆,9月6号新车上市林堡怒,第一款SUV产品汉腾X7龟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟算驹课,本着向同行和成功的标杆企业去学习瑟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悄。   2016年对于汉腾汽车总结来说诧,第一点是品牌发布玻迫痊,这是做市场的开端分盟。   第二点是渠道搁朗龚,对于新品牌是重中之重的工作沫襄,渠道顺利打开的局面飘,签约181家汤,正常运营150家埂,渠道作为做销售最根本的工作畔献偿,没有渠道赡堤、没有服务驶崎捻,消费者也无法触及和体验甭市,对于一个新品牌这是一个开门红羚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仆新。   第三点是在市场上倒苏蒙,市场层面上重点资源向一线倾斜寐昧,资源都花在提振经销商信心陷、帮助经销商达成销量上楞鹊,因为作为一个民营企业葱,作为刚起步的企业八哨篡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拱千,支持了经销商的销量守。在品牌和市场的方面赣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助算,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磕妻甘。   刘小勇傅窘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的武殿颅,汉腾除了自己营销的亮点之外香胃孙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鳖档阿,或者对您的触动是比较大的病?   于晓东铜娄:做销售在产品力表达上改辨篓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播读敢霖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豪吧,在2016年都说是视频和直播的元年五技泉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桶掂畅。包括产品试驾挑战的活动乾莲豹,也是和斗鱼做了直播的活动龋币惊。在我看来在消费者了解产品上抛,可以随时随地柒奠限,而且是更加有渠道客观了解一款产品烫。这对于做营销来说庭故,既是机会扒入劝,也是挑战遂怠。   刘小勇贬钢:请问李海港先生胚递泰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大播丧常,尤其是传播的环境潘、传播的手段扫缅现、传播的模式发生了翻天覆地的变化藕莲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓣?   李海港扇珊纽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楷,在新技术糠、新人群和新的竞争环境的驱动下冬,媒体处于变革的时代腿暗袱,原来的架构碎片化了驹舌,新的架构正在建立谎,当下处于这样的时代坎。很多事情是这样的趋势蜜,原有框架维持很多年拾,突然间环境变化之后碎掉了痞贾朴,再重新建立新的架构酿,万事都是这样的道理壤牢。现在媒体环境是什么样呢嫁篡暗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伤。这样可以导致媒体的平台化碧发秀,另外是媒体人的职业化或个体化骗呵联。   简单来讲释茧太,我们以前是自己做东西檄目措,自己在自己的商铺里去卖寂矮陀。现在不是了爽檀,现在可以自己做东西哎妮,自己去租商铺付虱珊,有的人专门提供商铺甫,有的人专门做东西绰。这样可以做专业化的组合勘钮泊,效率会更高身混蛾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势版,红姐以前是媒体人狡缺,现在有自己的传播平台空料,也借用了社会化的平台哀,把最好的内容输出会陡附,她做最专业的内容按。我想平台也会用她的内容挽陵陀,未来的板结新的架构就是这样的剁导酪。   在这个架构下作为厂家要适应巴,东风标致已经做了这种尝试桑胺顾,去年把我们的公关公司能力削弱舞惠擂,因为他们的稿子太硬了说,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骨韶,从专业或从第三方的角度看待东风标致绊,我想他们的稿子会写得非惩吆郏好烹劳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫂扁,这是未来的趋势篮萌。   刘小勇常拨:我听到有一种观点芍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颈碍,我就抓住了更多的消费者弗,更精准氨扫未,我的销量就会增加臀蝎。但是有一种观点认为井蛾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了檬?如果总消费需求没有增加规酥队,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峰片,是不是大家又打平了爱。就像一个剧场理论颧炕,原来都坐着看戏乐餐,后来都站着看戏了确闻熟,其实看的戏是一样的惹。请问奇瑞的范总骆,您怎么看这些新的手段施侵、模式对销售营销的作用问?   范星珊:首先感谢红点汽车藐剧、感谢红姐畦,也感谢刘主编疚裙如。实际上前面两位老总谈得也挺好涛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解但。   说起营销揭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稻书蛾。但是从营销的最根本苫拭,还是回到对客户的理解午鞘赤。我们最近几年对于整个汽车市炒杪埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整社纤,最核心的是我们看到了两点变化瞥上,一个是围绕客户端的消费升级咸埂,第二个是客户年轻化的变化筷。这两个核心特征的变化棘赶歇,带来了所有客户需求的变化哭裴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诬。   应对市场的发展乃,我们称之为整个自主品牌的发展去练呐,包括奇瑞自身的雾默仕,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣荩快冒群壤,年均增长在40%左右的增速然,所以说基本上属于原始增长的阶段敖挛赐。奇瑞从2012年洁对舵、2013年开始进行战略转型握梁宏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段群袍涣,我们做的核心是提高整个产品的品质堡牛,是我们整个战略转型的核心谁另偶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犬效尾、好的服务纤杯。2016年我们已经进入到2.0阶段累郸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品投,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挎搜,整个2016年集团销量也突破了70万辆俏嘘匙,增速达到28%配,国内市场超过了36万辆胳,也是过去五年来最高的一年饲。国际市场中受鸡,我们2016年实现了出口8.8万辆肮,也占到整个中国乘用车出口的1/3侣抗,也是连续14年中国出口第一的车企轮虚。   我觉得取得这些成绩顿,销量数字是一个方面荣亲,更重要岭、更为看重的是结构的变化旦,第一是企业盈利水平的变化亩,为支撑企业未来的良性发展侵敛歼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刊堕劳。第二是体现我们战略转型的成果蹭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可深葱韭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虫。第三是客户结构的变化衫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%解挖矫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升派,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晃苟坊,实际上我们更关注的是除了规模的变化韭堪界,当然营销数字很重要间。数字背后更关心的是这些结构的变化烯,怎么产生这些结构的变化钾蛾?从我们自身对新一代消费者的理解莆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郊催。   客户体验的三个方面我们一直在做什,第一是产品体验恋午,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)及胆间,行业平均大概在35%幂,奇瑞可以做到25%另蜗炊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台母峨即,今年还会陆续推出更多的平台瞥瞄甘。当然平台不简简单单是全新车型的概念念悍涣。   第二是品牌体验希梳且。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伟坚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辫,现在很多企业在做营销过程中视频蜕艇继、直播方式应用是越来越多了刑担矫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帽颈。今天消费者接触信息的方式发生了变化窝盖。   第三是整个销售服务过程体验的升级婚敲校,在2016年网络规拿腹和第三代形象店的升级圣眷,为了保证客户体验的一致性庇登搪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的估、优质的鸵啃藤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捕问科,这是我们正在做的兴绩芥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盛攀,谢谢!   刘小勇誓轮毒:谢谢范总彪察,现在的汽车营销无论是从手段梅疾绊,还是从模式办谅倡,包括内涵都已经发生了非常大的变化溶鹅撮。我顺着这个话题再往下问一下茄镰,请问刘晓科总坟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恕先、营销套路喉瓮,您觉得现在还适用吗杆泰媚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹤?   刘晓科醛洼赣:刚才范总琴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势金示,因为这里面在我们整体来看某,其实我是一个新的营销人官陪,刚刚在这里两个星期椿。我以前更多的经验还是做用户纱,去看用户的发展枷叼险。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舱拈裂、网红抬、娱乐化褥径,甚至还有用户的碎片时间话。但实际上反应了两个变化痴弛,第一是用户浏览的轨迹改变了揭夕,以前在PC时代攘,大家基于浏览器阅读垃。所谓浏览器的阅读诺,对于从一个网站跳到另外一个网站疥,这个成本几乎为零毙雄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站评驾,只要在浏览器就好老册。PC时代立娩,网址钩、网站季、浏览器是值钱的按。   对于移动互联网唱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浇葱文,对于微信小程序也有很大的期待光魏畦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焚帅。最终来看车稻镶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铰戮劳。在这个主流的前提下沦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旧堂粳。在这里出现了两个问题掣峨奋,也就是时间的问题倪鞠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萝。如果是比较泛一些的资讯或APP敬滦,如果中国互联网网民用MAU看困侮,月度覆盖量几乎全部覆盖当绞膏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茄聪玛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堵勺。但是什么会不一样搐朗椭?就是时间防恃铂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲林剖,我也高度认同一个观点父,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辉剑。在这一点来说芳,我们的营销不是去抓住用户粗参翻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户械镶适。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起促糠购。   基于这些理念的变化高普侨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涉,而现在发现专业内容看得比较少一点拍怕烤。专业内容对于用户的阅读缸,可能是女性就不太爱看颅,覆盖用户的时长就变短蛊耿行。什么东西会长呢拒裤呈?从2016年武、2015年的情况来看蹭,我们发现基于娱乐营销的网综时间殿毫褪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罐,因为可以更好地去占据用户的时间霸却拔。比如说我们投的一个网综节目琴,可以有2个小时以上的品牌露出时间说苫。   对于用户来说惨核立,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绞纶角,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徘悉汾。无论是线上的勃,还是线下的拘匹。   另外一点耽挎画,我们做了一个用户报告辟疗,会发现用户现在在看车的过程中畔,比如专业的导购淋邪琉,发现用户的时间文隙舷、决策变得越来越短车,对于专业媒体用户来讲告汲涂,用户平均决策时间是108天棺苇茧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天春辅,这52天对于内容的需求是很轻的泉美纫,包括频次是很轻的硷。从52天开始一直到97天附歪,基本上是从几款车的比对到交付定金矩,因为提车还需要一些时间趁锋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗅饶价,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洛厘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揽撩。也导致现在的自媒体更火沸漓,因为大家更相信人械革,也就是网红的力量会逐渐发挥侍蠢,包括IP的力量年胯。   营销的变化是跟着人走的当,用户的体验雷窜、用户的行为发生了变化为挪稼,我们的营销一定要适应用户的改变嚎爬峰。   刘小勇拘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总貉卿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘟。想问一个跟豪华车相关的问题宽九,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凤,从超过10万辆到两三万辆的都有筒入惹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戮虚速。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幕背?或者会发生变化吗了?会发生变化的话竟细厩,是什么样的主推力量来促使发生变化盯氮?   王顺胜当盾韦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矢轻,作为广汽讴歌这个豪华品牌菱存,去年4月份才成立了新的事业体制乏戏秽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踏胖,10月22号四驱上市烤辱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趴桑介。   从去年一系列的举措夏婆节,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莽时。像主持人刚才提到了瑟,怎么样去改变格局呛抵?作为豪华品牌在中国葡派抚,像ABB进入中国市场比较早经帘悸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上观,其实我们也做了很多思考澳咯改,想跟大家分享一下疥。   第一窗九,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驶毕镰,也是十年左右的时间蔽迷驮,也不短彻裸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桅踏铜。作为这样一个品牌要找好自己的定位护趁惟,我觉得是特别重要的苗谜。我们不是说跟谁去竞争现,而是在豪华市场找到适合自己的位置粉溅晴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胎,包括在上海搞了大型的上市发布会石敲碉,在上海中心进行首秀送慨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录读何发,这也是用来提升品牌的顶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醛。这一系列都是来提升讴歌品牌的限。   在后面的发展上乓春尺,包括在2017年也做了很多的思考缅冀,就是如何在营销创新上做一些突破富熬券。比如说植入了体验式营销邯,包括即将上线的体验店捎绩鞠,可以跟移动互联和终端饰程,包括一些PC端进行一些互动剂。包括很快会引入管家式服务量么炒,让用户真正能够感受到服务和体验请。管家式服务是一对一的爬,能够让你感受到有针对性敲,并且有温度地触摸到服务的形式醋蔑戎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刃茂,我们在形式上也进行了一些创新蒋。   尤其在内容上面了逆,我们以内容作为引擎屏事秀,创新作为驱动矫,作为后来者品牌郝弯苯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置亨。至于格局会不会变化父,其实每天都在变化使怒翅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孰夏棚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烦呻帽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊,我相信之后会在变化当中不断求变蒋晃沽。营销褐父、创新不但要传承好的东西栏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念密,跟大家一起共享一下钞。   讴歌作为新的豪华品牌岛磐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌核埂,希望在座的媒体以后多多关心汉坟、多多支持剩,一定要让它取得成功紊队,谢谢大家!   刘小勇缅:接下来有请江淮汽车李总僚,咱们聊一个关于2017年的话题梆,现在年底媳扮负、年初做营销的也是做足了功课痢,关于2017年市场的预判套淖颓。能不能把您做的功课分享一下抒完,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凭?   李建华并:小勇这个题目“袭击”挺厉害隙荒末,营销这个事在台上讲教,对于2017年的营销还真没有想得特别细呛股。对于营销迪贩,以前讲欲文明其精神瓷疙购,先自野蛮其体魄歉,营销在中国还是跟认知相关使惊,属于文明其精神发展之内的死。营销在2017年来讲疽倒乱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伦扣肝,全球规模最大粉怪策,还是保持增长检,需求会很旺盛康,同时也面对着一群非常不确定的消费者财靶鳞,这些都是一些确定的因素沙。关于不确定的搬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捍挨,这使很多事情产生了不确定性巧,也使推广方式产生了变化欺颇堪。在一个变动的世界里要想做好功课肪妨,关键是有定力把握好不会变的东西侣缸了。   就江淮来讲氖,2017年一方面会更加关注用户的需求蛙。因为从做营销来讲秋娘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骏划。一是用户看到产品浮,如果产品很美好薯瘁瘫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澜袭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛾丹需。第二是当产品出来之后假虑庐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撩虎,如何让消费者跟它产生很好的接触拌、接受它惮帮等,让你的营销做到有广度侍胚、深度和温度低信奴,这是营销人需要花功夫的地方航。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量差屉构,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢伲好的保留和记录下来捞,强化终端的执行力艇滦。这是非常重要的巍价,当消费者看到的车是处于被管理的状态尚,他就会有好的印象咕。如果是管理失控的情况心驼我,就会认为这不是好的产品船。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荷急杆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撅沃,这个产品是不是他所需要的伯并驶,能不能让他在过程中感受到认知和认同凤熄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豁谭,现在已经不太需要你告诉我什么了瞪歼,往往会更注重你提供给我的事脓,是不是我真正参与过的皮汕端。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV看操,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彼策。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV排喀伪?可能现在需要一辆高颜值赎监、大空间蓝秦丛、强动力罐、低能耗描怂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窍附轨,所以2017年上半年会投放一款S7滴窟。前面的消费者参与了意见甫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惧垮朴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来星川搬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触视香,形成了共同创造的氛围标恨毒。往往共同创造的东西穷,我觉得是消费者乐于接受的东西烩。未来共同创造污,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度署。   刘小勇赐:非常感谢李总挛吮。我觉得现在开论坛遣,最难的是请嘉宾唾五畔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾复刨闲,是嘉宾请来了之后不给时间说割。今天这个恶人就让我来做了糕空尉,咱们就不说了煤纠辉。   最后请每个人回答一个具体问题荡绥,刚才进门的时候有一个调查床奈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坊篇?我们从于总开始瘸皇。   于晓东兰摩:我觉得2017年应该说挑战大骨木,期望更大虎授穆,我更看好细分市程贸誓Α,因为我们也是做SUV的嘛颠炭,我们更看好SUV市场的持续增长娩频屏。   刘小勇勺:全行业增速去年是13.6%鸥马、13.7%句荷芯。   于晓东锨电蒲:我预测2017年是10%搽。   李海港露播:8%拘滴堕。   范星僳:我就说一个数剂寺骨,虽然说一二月份看到环比有所下滑类吻,但是看这个数实际上同比还是增长的奈平。本质上今年不用担心罕,我觉得还是在8%到10%之间藏。另外最近看到1月份的数据出来了耗靛杠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怂检肥,这实际上是一个分水岭氓举,一个很大的变化念爽挤。   李建华渡叉:我觉得应该在5%到8%岛究,可能会接近GDP的增速记。   王顺胜丛下弄:我觉得整体会在8%到10%以上敛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上海冻。   刘晓科奈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%庙慑喊,我觉得再加两个点是8.5%墒桨。   刘小勇郸:你更准确了舍浮,到了小数点后了炊箔憋。非常感谢各位老总的精彩分享轻。就像李建华李总说的箔,咱们说到汽车营销人鹤嫉水,媒体界有很多新词来形容喉踞,像野蛮执行力或变态战斗力膏、狼性文化等等揉苫殊。其实他们是一群非常善于思考的群体航炕,他们的思想的深度决定了在行动的效果危菲壤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈传橡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳 版权作品碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫信,严禁转载控硅,违者将被追究法律责任诡姐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弄别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谓俏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攫扰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喀。以下是北汽集团党委书记斯仕陵、董事长徐和谊的主旨发言炭储。   徐和谊孟茫氛:尊敬的何部长顿,尊敬的各位领导超橙,汽车界的各位同仁佛,还有我们媒体界的朋友们静嘘帆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滴藏,探讨汽车行业的发展话题挠敢杰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疟涉,这一年间我们先抑后扬嚷皋丧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻素蹬刺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豌,最终以产销2800万辆吩,同比增长13.65%的优异成绩嵌,完成了一年的一个胜利的答卷吝伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度光,为不断探底寻求新方向的中国经济届鳞遣,可以说去年我们再添新亮点悍。成绩固然令人欣慰剑扭,然而先贤有言视得秒,一切过往皆为序章丁。今天站在新年的起点上回望从前廉窜藉,我们发现深沉变革的暗流涌动此讣泡,启迪未来的创新发展宪庐搽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骸。   亚马逊无人超市惊艳登趁摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军如殊敞,提振实体经济箭在弦上颅,消费升级引领我们全新的商业文化时代邻,技术娜、商业模式钡项其、国家战略慕钝堕、市场结构结合在一起石经构,这种更替的演进盆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点配薪,正释放出巨大的改革能量忌零脾,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓖跋尺。   一是技术模式在不断地创新典患挎,汽车行业转型正在进入落地期盘。最近几年在互联网蓝巢、智能化但沮讨、共享经济等多方的洗礼之下拟,汽车行业正在同创新中被颠覆者伯雹,迅速地转变为创新转型的主动执行者炭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滔翱宠,日系车企抱团开发人工智能技术酱萝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涛,可以说剑指出行解决方案啃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倍,在新技术慕、新模式领域不断落子侈屉匆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邯锈寿。   二是消费升级扔当港,品牌之战成为未来的新机遇丛侈。随着互联网思维的逐渐渗透媚尽绷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念练。情感价值跋、消费文化乓排、消费者价值观越来越得到重视识吨,网红营销漓梳献、二次元营销肉帆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盒涸喉,实现产品表达与消费者价值的同频共振搂。   另一方面曙败,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惺别,为自己的人生价值代言领绿添。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇介。   三是提振实体经济疙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偶辖,就是提振实体经济擎连。其关键在于制造业转型灸,转型经济学的研究表明谎抗,制造业转型中产品技术固然重要尘静妈,但管理体系更加重要靶彭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莎、网联化建设加,就越能发现在信息化建设这种大背景下间良悼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邵平。前几天我看到有文章提到牟陵褪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霉。这样的提法虽然夸张谜汞丝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示串,我想却是切中要害的铅抬角。因此随着汽车行业创新不断地深入落地布,随着提振实体经济逐步落实挠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桨秤。   四是政策变动釜,新能源规模化枷、市场化成为未来的大方向筹都。2017年新的政策正在逐步地落地笑釜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稍林趴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萎辽,行业准入规则体芬默、动力电池规范条件等政策的制定逢,从各个角度划定了新能源的市场边界杯冈。   另一方面爱俩,碳配额罕、双积分苟抽间、新能源补贴退坡南,无不要求新能源发展要还原市场化手段抹帆范,聚焦核心竞争力办慧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规射堤。   纵观整体形式的发展绕控彻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痘璃隆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抨渴。数年之前刮,面对互联网行业的冲击式狠接,我们以为我们只是需要一个互联网+颓戊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惩,还承担着国家经济转型的重任辩坛兢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唾骗淑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责程踢簇。这样的多重任务啸,给了我们新的挑战嚏好,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苦。   面对全新的形势拘龟,面对前所未有的机遇与挑战零瘸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向波徊擦。我们将锐意进裙ぁ,大力地发展创新精神俩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顽夏辖,在电动化受、智能网联化瞄蓉菇、服务化醚寇贡、国际化等方面加快发展步伐辉苯,不断推动新技术坏、新模式的落地生根涩,不断地发展新能源汽车婪颂,还原城市绿色健康生活倍课赂。不断承担经济转型任务娶,推动传统制造业的升级斑茨。   面对未来税辖免,我们将在以下几个领域寻求突破阮:   一是加速智能网联技术研发赤恃,打造智能出行的生活方式屎。2017年拉斯维加斯的CES展上刷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗅毁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腔坑赡。当然不只仅是和百度拨赫称,还有其他的国际国内的公司韩魄穆。未来瞄准智能驾驶档彼煎、智能互联吹想、智能座舱等内容窖掣顺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涩幢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剑。   二是加快新能源汽车产业化堆吹,践行绿色环保发展目标始借馅。在新能源方面借宋倘,北汽秉持环蹦肭叫遥靠大家的理念陵惠,不仅造优质的新能源汽车产品歌虾,更要造消费者愿意购买的新能源产品凌。尤其是在补贴退坡嗽残、行业回归市场的大背景下迪,北汽集团聚焦资源逢、聚焦技术计辉、聚焦产品幌、聚焦市诚稻炙贰,四位一体严密把关整个新能源产业链雹,为消费者提供既有颜值蝎、又有内涵的可靠产品妥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埠,共同守护美丽家园徐。   三是加速国际化资源整合现拧,实现中国品牌的全球化边吩鞘。2016年饥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抢课龚,实现了北汽国际化扒谎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破曝殴。配合国内的合资品牌美锣,服务于全球布局研发基地管,北汽全球范围的资源整合揩并粹,已经进入了研发茹攀惜、生产蠕缕、销售扑浑、金融返、人才和品牌全方位互动的良性循环苇诉。   面向“十三五”乔垮,北汽将继续深化拓展东南亚两炽、北非陕轻郸、中南美挤嚎肯、东欧等重点市场的产业布局晶,使中国品牌的影响力遍布全世界档规恰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级幕。   四是坚持服务化方面汇,推动制造企业转型升级秀。服务化既是国家经济转型的方向吉,也是北汽自己产业升级的主要目标慌躺妙。多年来我们在金融童贾、产业投资搁穗剩、后市场赶去两、出行服务等领域多点布局难毫孝,随着时代向智能网联方向的发展烤朴惶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环经瞧钠。构成从业务到管理体制瑞年抗,再到基础设施的科学发展体系吮光,不仅提高了资源的利用效率逛剿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化口疚。   各位领导巨,各位同仁府换虾,媒体界朋友们趟垂保,闻鸡且起舞短,风好正扬帆倪墨筋,新的一年已经到来遣,新时代也正在开启机遇的大门傅斗,让我们携手共进腺雀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺猴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缝圈力,长城汽车累计销量达107.45万辆烫可脖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没禾戚廖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捷靖热,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军视蔫街,其中哈弗H6占比超6成酣杉骄,达到了58.07万辆穆勺,同比增长55.58%客。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痢蹈,2017年2月19日坡篡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窘沪沽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洛,我国汽车市场销量首次突破100万辆酥泉漏,高速发展25年后的今日特访舱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度端。中国自主品牌已突破百万辆酿催,那么能否乘胜追击逾越200万端婚坊、300万的销量目标挖牢夹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛊武疾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牛沧,用他的话来说衬刮桑,“这是很了不起的一点妊希礁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苍擒恫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耻取,从另一个角度来讲台,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卿幂。   安全坛寡扑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功救,分析其中最重要的因素接必骂,魏建军表示坎吴爱,回到20年前本常逗,受到成本和技术等方面因素的影响圈坟埔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谴骋。而当今时代甩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捞,其比重也在日趋增高撼剃伞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了繁。他还透露魄礁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挫盗,打造全球化的研发体系赤,在主略藕、被动安全技术烩、智能互联脓花、自动驾驶等方面料,形成领先优势粉抛。   说到自动驾驶技术唾沧径,放眼全球汽车行业杭榔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重定情炮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命角贪袖。哈弗将采用北美凤惕、印度领丛忙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统朝桥挽,据他透露确局,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准归,目前正在进行路试伙,有望在2020年后投产杰。“我们的最终目标伙匡玩,是推出完全无人驾驶的糖、最安全的 SUV 冀氓搅。” 魏建军说到粕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搬,魏建军说到槽缚首,2020年界墩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祭碱擞。对此浆蠕,哈弗规划了四十余款新产品匹垒,覆盖全部的SUV细分市场称。到了2020年囤裸贺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标列奇显,在规模上超过吉普添涸、路虎鼎玖挟,成为全球最大的专业SUV品牌爬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唯慧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时马道离,魏建军回应道设貌貉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芭搏,一方面要靠产品快速地更新迭代拟耻,另一方面则是丰富多样的产品规划杆,这其中就包括新能源方面的建设请。据悉抹矫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虐芦吾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线们济窜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择漆阂。除此之外陶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬们芑,目前正加速推进全球化商业的发展碎捻耐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标团镣焦。   2016年肠膳遍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扩掀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铺:WEY登场之后哈弗应如何定位贯般?魏建军在现场表示洪髓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萌沙稍。相反忙香,哈弗将全面发力15 万以下市成摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芦传橇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针切,而“聚焦”就是集中资源靶,打造产品和服务的差异化优势恢午,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”写妈。先做强跺拈幌、再做大枷,这正是哈弗理念的核心所在恢。在盛典现巢怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纠莎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持本乃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍完喉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念困,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贤。据了解鼻环趣,长城经常组织经销商团队去日本考察瑞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念篱额。这正与长城的发展观念高度一致惨。魏建军透露徐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谓筋猎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝创报,经销商们也未曾有过动冶馈,这正是“稳固”所体现的重要一点构船纳。   长城汽车总裁王凤英表示邻红圣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系九亮挥。 她认为等,良好的厂商关系是相互作用的箍洁棘,只有让经销商满意潞饺软,经销商才能够让消费者满意酸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中斜,这是层层递进的作用效果谴温,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叮蹋案。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洗鲁?哈弗给出了自己的答案面莲痉:200万的目标即可上路糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牛,在新能源汽车补贴退坡后晃冉贾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炊刊,这个数额占车辆销售价格的40%萝荡缚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坤烙凯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续干?未来薯典宫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旧培?2月8日下午汗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怠码褥,2016年攫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列石绥漏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一细士抽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匠翁。随着核心技术差距的缩芯夏痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怪毙。但是身揪犀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内箔,巩固和扩大这种优势遁沦嚷,还需要政策坚呛、制度和市场三方合力交,打造可持续的市场化发展邦娥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孰悉,但是从已知的美国傲搏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咀颁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置催,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%领嗓绣。同时没,公共类充电桩接近15万个的发展规模保,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棋。   “走在世界前列郎,不仅是体量和发展速度位居世界第一刨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一录沉。”许艳华表示凶稀山,经过近几年的积累溅肝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乓、制造和营销的体系能力凌片剂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变力昆叭,产业链基本完善位。整车抢玖、动力电池崇雀酬、驱动电机系统性能大幅提升呢,市场主流车型的动力性城嘉、续驶里程技都、能效奇冀沙、可靠性栓、舒适性明显改善僵描,整车藕埔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滥吃焕,新能源汽车市场覆盖率提升陡同,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国位栓案,占世界市场比重约为50%仆上。按照已知的企业规划磷付极,在乘用车领域口煎勃,2017年我国将有73款车型推出跑侯措,进一步满足市场需求经腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奴福,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步课槐,整车单位公里行驶成本也在下降钾。“20%的成本下降茂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吝腔滦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溶炭。”许艳华对《中国汽车报》表示顷砰,在规模扩大成本下降的同时粳谈秘,市场竞争下之下悼簇,企业会做出有利于市场发展的选择俯,也因此脯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鞠露。   许艳华判断酣馈,2017年讳顽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巧距,预计占比会突破70%蜡哗唐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疚牡抵,充电基础设施也将继续保持快速增长寥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纷湘沛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糜筐,在此框架内阑磨末,到2020年乒钦书,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惫票芯。但是补贴退坡后怎么办骡董乐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动券憨。”许艳华认为土纽龄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移团盗,让新能源汽车使用成本进一步降低蚀,才能保证其持续良性发展副。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件模井。目前骨,无论是整车差蕾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梨返,剩下的就是政策实施好的问题乏局太,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来头躬土。”许艳华强调察,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奔乳祷,2020年到2025年是重要的过渡期江,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汐,这方面我国也走在世界前列陌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氦,进一步落实国家新能源汽车发展战略森,保障车辆和使用安全膊喀胯。   不过煽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搜旧。针对《暂行办法》雾事案,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%季仑、10%和12%的比例浓,调整为5%疗、8%官颁峰、12%的比例吻层捆,并允许2018年橡、2019年负积分可延迟一年抵偿瘫描哀。同时薯佳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舶犬,丧失中国已形成的比较优势融郡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用体心。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灿,以便企业开发和商业计划的制定劳炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳祥汐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时突垢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侣输狗。犹记得2015年7月灭地,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抬祟切,并对这些汽车的车载软件进行升级窍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火居掳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煌、转向系统以及车载系统剑杀娄。    如今抹该,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置息痴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缺慑,如果没有行业安全标准来做规范粟端,或将引发不可想象的严重后果勘。在我国室,作为国家网络安全的重要组成部分忻皇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袖鹤。《中国汽车报》记者日前获悉奥蚀,《车联网网络安全白皮书》骏蜕错、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懈惋。在发布之前疵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赂,他告诉记者揣悔,车联网网络安全即将拥有“指南针”缺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》傅恋堤:《白皮书》年橙、《细则》出台的大背景是什么钞啦?    庞春霖杉奉戮:在节能环保羡坤管、安全舒适老,以及车联网皑氛、自动驾驶庭、智能交通等方面要素的推动下剑,汽车正在迅速IT化劳矗巢、智能化亮搪。与传统汽车相比奥,智能网联汽车在节能减排貉、安全舒适方面具有前所未有的优势浑纱,符合汽车工业懊芦、交通出行方面的发展趋势洁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疽潮。在互联互通的背景下毙诗,没有网络安全充分保障的情况下烂蕾墙,智能网联汽车带来的可能就是灾难竿革晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罢口靛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捷苇,明确要求网络运营者(车厂稼裂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铆,应当依照法律粉帆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锤玛,采取技术措施和其他必要措施猜畅钾,保障网络安全倡几、稳定运行枚,有效应对网络安全事件漠琅,防范网络违法犯罪活动伎沽,维护网络数据的完整性牡赦、保密性和可用性钩美师。网络相关行业组织按照章程敛拷,加强行业自律缅琼梳,制定网络安全行为规范骡串,指导会员加强网络安全保护铃豢,提高网络安全保护水平酷侧匪,促进行业健康发展绕。”该法2017年6月1日起施行文陌。    2016年10月23日及丝茎,在前期工作基础上乘,在工业和信息化部等部门指导和支持下酬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上食尘思,2016年底肌跋刺,以电子科技大学为主任委员挖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泡焚腻、中国信息通信研究院弟、国家互联网应急中心辫袍、中国联通切、中国电科第30所卵替晒、奇虎360蛋、博世为副主任委员啊,联合国内外70多家整车桂骡、芯片篱哇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冗弊:车联网络安全委员会)正式成立坞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夕,在工业和信息化部常脸、国家密码管理局貉辈赌、国家网信办等部门指导蒜、支持下店悄,车联网络安全委员会于2016年底组织斑、协调产业资源份触,以我国自主和在华骨干外资车企瞬喷、终端和零部件厂商为调研对象集刨,先后完成华南险、华东金秘汗、华北汹、东北瘫、西南地区调研工作舵,充分了解了车联网网络和信息安全政策提图、法规祭梗、标准呸竭辩、产品桔怜、应用等方面的实际情况与现实需求诫杀。并组织与协调联盟内外资源哗噶甸,开展了车联网网络与信息安全相关政策抨酪讹、法规父、标准的研究吃嘿添,形成《白皮书》谱、《细则》弓夏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麻富潮。    《中国汽车报》篡惯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖功:随着车联网发展尖售溉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绦豁孔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唐曝、技术标准仁、产品及服务体系的支持匹核嘲。从调研情况看刮苏肖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莽氓,缺乏可靠和一致性的基础工作提,因此需要我们及早采取措施孤仇,完成网络安全方面的顶层设计工作累,从政策矮肌、规划妙、标准悼、技术寂啼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凛艘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁艿纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状猜钝姬,为车联网网络安全的后续发展提供建议客,推动车联网网络安全产业的快速发展咀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慑脑物,从企业蒲、用户惦别、政府需求出发蒲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》保疏蹿,结合车联网的行业特点和技术属性晚辫教,立足当前现实和未来发展趋势丝揭慈,提出犁咯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渺、指标和建议华吝蜡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辉,提升网络安全防护能力乐冕纹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施际。    《中国汽车报》零某戌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刻揩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淘奶,对现有车辆和新车产生怎样的影响荚默毙?有没有实施的时间节点皇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓮涡咕?    庞春霖咕筹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞬搁,并不涉及强制性标准和法规笨。同时通过产业宣传佛、贯彻和使用到碉票,不断发现新的需求和不足吮,并加以完善磊。但由于网络安全形势的复杂性隆壬居,以及车辆作为一种重要的交通工具察码昂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攀骇。    两项文件本身就是在调研基础上卉,听取产业单位需求而形成的供袭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蜡,减少大家的迷惑和疑虑嗅抵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动习,切身维护好产业和用户的根本权益掂聘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品残掸,当然会有成本在里面嫁。不过从发展的角度来看共膜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞬奢焚,属于必备的系统控前梯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品车。同时讽夕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点版,也会赢得更多消费者的信赖屋紊感。    《中国汽车报》苯搏煞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动济?自主灸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溺农?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战次?    庞春霖久:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垃,其中一些关键技术和产品瓶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痛猜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盒掸,那么就像现在车辆的保险杠泞邦答、安全带袒、气囊赫悄称、ADAS等等常规安全产品一样盛圈彭,无论自主还是进口车辆兢圣,应该都是一致和统一的要求浑能本,并可以采取现在车辆型号核准等方式摩嫂,推动车联网网络安全产品的安装门、测试兢效、使用视、维护和服务撅吴脑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蓉破恍,首先是人们的意识问题樊混,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辆抡伟,但对于车联网网络安全却毫不在意徐。要知道修,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坪臼薄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂对兼捎、多变姥屠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氓非、软件等基础技术鲜昏,对于自主车联网网络安全产品而言盼腹,投入比较大驮夯、周期比较长纪尉、效益回收比较漫长歌绿脚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撇,从整车企业豹,到零部件尸、软件娟人樊、芯片供应商吼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仆蜂费、人才队伍巧凑、产品体系该、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喝眠,也非结构化的治理模式蹿恍,需要新型的伦理兔商菱、法律和技术法规给予支持悲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廉啥靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料襄椒:李芳" "   1月18日孤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗜店汤。引人注目的是苇萍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溯现鲁。EC180之所以有如此低的价格轿臼俗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴躲略抠。在补贴退坡的背景下撑疏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颅售。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盲困橙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尘?在发布会后统郎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访道,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旁丰纺,以及2017年的经营策略与规划驼入。   《中国汽车报》弗肉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扮?   郑刚副救咳: 北汽新能源有两大类产品平台非陌退,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品显骋犬,包括EV股呻雀、EU类、EX呸、EH四个系列沃怀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品红。在开发之初浓普范,我们就对其有一个精准的定位与期待韶拦绦。   北汽新能源在两年前预计到亥,新能源汽车的3.0时代即将到来谷枫播,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峰旁脐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菜娇警,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车固蛋。   目前活修伴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握路,这没有错磊牧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术书,并没有推向市场的现象报。我认为逻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潦,也没有认清正确的发展方向希坷。   因此嫌,在两年前开发全新平台之初帕俯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臂娘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弹苔那,这种做法目前看来是成功的祁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能础、造型峨巴韩、特点以及价格之后瓢们矮,大多数人对其给予了极高的赞誉科帛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陌。   在成本控制方面相撅沫,我们认为还有压缩的余地年,通过不断地挖潜降低成本娩奉不,我们认为可以让更多的人开上这款车潜,不过这需要一个发展过程雄。随着销量和产能达到一定规牧幔后细革,我们会进一步整合资源酗筷埂、降低成本崇贡,提供给用户性价比更高的电动汽车慌饶。因此骨昏,就目前来说旗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亨鞘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吉戚屎。   《中国汽车报》禽离: 面对补贴退坡筐登,EC180为何还能采取目前的低价策略放贸罢?北汽新能源有怎样的发展战略仆贫薯?   郑刚槐墓: 从当前产业政策来看缄汐桓,全国各地的补贴额度不同首深,流程不同抛棚讲,这都带来了公司内部成本摊销的问题谋吕健,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笺。为此潦妊,北汽新能源成立了卫蓝基金介帅虎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲁。这需要企业拥有一定的资金储备闹。只要差异化的地方补贴还存在殊喘,卫蓝基金的使命就不会结束锰顺行。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胳截,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拱惹奈。只要发展的规划清晰男黄,我们有能力也有信心做下去啡胁萌。因此沸铝嫁,我认为当整个市场达到一定规纳捶拢后耿,企业才能做大做强伙碧。在我看来茂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赣唾,而不去考虑社会责任怖。只有兼顾了二者诡歇衔,才能获得发展与壮大丹绦。   就北汽新能源而言独橙渡,如果年产销量达不到10万奢肮憨,那么就没有持续发展的能力羔韶换。因此喂,我们公司定下17万辆的年度目标瞄,并将在4年之后达到50万辆系秦沽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点别。谁先占领制高点氓冷辈,谁就有效益湘呜。新能源汽车市场的成本杀手暖奖赤,也将是市场杀手桓履。   在竞争过程中错寺狙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敢,而是以传统燃油汽车为对手将雇工。因为它代表了污染迸翱,势必要被市场所淘汰发。   《中国汽车报》逗搽: 新造车企业的强势介入每冬揽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响貌?   郑刚闭倪: 与跨界企业造车相比篡仑,我们的优势正是他们的劣势恨晨。依托北汽集团煽,北汽新能源有着很丰富陕、庞大的制造资源靖,有巨大的产业链规模优势鹅。在互联网体验方面蔬矾吓,我们确实面临一些挑战叫,但我们在造车工艺凶、供应链与流程方面有着更强的积累土评。   在我看来庞迫勉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镭勃,这些可以相互转化峭穗。我在发布会上再三强调绵分,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挡台,而不是新能源汽车厂商兽牌理。如何能够最大化地提升电动汽车性能静,创造差异化的用户体验和品牌价值操忻干,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盎陕胯。   目前第,选择购买新能源汽车的用户主要有三类师惶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滩侗辉。在这三类潜在的用户中伶筹,我们的发展空间都非常大纪函蓝。   对于新造车企业而言逃副腑,他们确实会面临诸多的挑战咯。我们在发展过程中遇到的挫折杉僵,恐怕他们也得挨个体会到清,但这是一个正常的发展轨迹喜。因此垫未,我认为这是一个跨界融合的时代晤犁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制石猜济,将思维与资源彼此借鉴痰杰,从而为用户打造更好的新能源汽车九。   《中国汽车报》放: 北汽新能源目前的两条产品线顿恰局:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里檀互?   郑刚艇芯卞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线飞苯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异废。相对而言导律,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弯、邻居嘶取衅、亲戚秸袒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逢藕乒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赋栓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征操柬。因此在性能层面醚径凸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酿粱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剖痰驴。   在智能化方面慈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祭繁票。例如ARCFOX将会在社交室枪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赣掣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偶。相对而言嗜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咳蔽娄,智能化水平也将上一个台阶项此脓。未来衬耻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钝广。   《中国汽车报》拧辫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谦戳,公司将如何利用这笔资金胖嘛?   郑刚堵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布前前眉,将实施不少于80亿元人民币的融资屎脯酮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仙讥。无论是电动化还是智能化撩戳钙,我们都会在研发上投入大量的资金葛。目前聊限,北汽新能源的研发投入主要在两方面凰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砰居。   我们希望引入来自产业链的投资方矩痹返,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冒唐厕,智能化成为卖点娘驳。   目前献朝忌,北汽新能源拥有了三个生产基地顽厩,现阶段产能还有限堆眉新,每年只有20万辆的产能矾上焕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拳郴午,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惜,从而可以更好地降低成本完,提升效率蘑鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员羔辽憨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岛办教,大众汽车集团管理董事会成员杠步甲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琳舞。1月14日菱狄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谷蚊,他在长春见证了《一汽墓诗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午班鼻垫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灿洛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通特每菩。    新能源汽车篙纲夺,重中之重    尽管行程密集堕,但海兹曼依旧神采奕奕谎。他有理由高兴葡,要知道邯们艘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谢烦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车适徒,比上一年增长12.2%哼。即便如此磁,海兹曼在专访开始时商委芦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”码。那么大众还关注什么每惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茄砷。“到2020年迫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗣,目标为150万辆卿谭畅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵椤;同时公鲤考,大众在中国的新能源汽车路线节揭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俊熔伞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楞防爱,40万辆及150万辆的目标中梦嘶梳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笆矫叉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挞经娟,海兹曼称摄猜,这要由市场及车主来决定酪捍。此外扮,进口新能源车虽然是个“小头”贾,但会涉及更多细分市乘砉シ铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择珐橙。    奥迪与一汽合作幂钵,加强再加强    就在1月16日傍晚擅铣私,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茧、奥迪十年商业计划》靖仁嫁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宦锌和。海兹曼见证了这一协定的签署深淋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坛:“这是一个战略性规划拟孩彤,不仅为奥迪菱崎,为大众列,也为一汽明确了发展目标侥勺。三方达成了共识绿肥械,而这一共识不仅在传统燃油车方面芭歼韦,更是在新能源汽车和移动出行方面淘会畦。”据悉荆,双方将针对21个核心领域开展深度合作插。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姑刀请,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场收溪。其中康,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寝霜扑。同时瑞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冉头,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挨吉,包括蹄按:智能互联奢、移动出行滦、联合数字化项目得即、金融服务合作等众多核心业务领域衫摧将。    同时豆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搽颂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揪谩妓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狠纲筏。    “对于奥迪和一汽来说头赤败,总的框架已经搭起来了鸽插篙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诵颓。”海兹曼笑着说侣谎交。    上汽奥迪克,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咕,记者自然不会错过追问的机会顾粳躲。    海兹曼进一步透露努偶擅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系边司,但当前的重点避韧恰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浇,形成长期的更有建设性的伙伴关系慑团武。“除了十年商业计划的内容之外料,我们同时也更加重视解决经销商的问题酮悸,更加重视经销商的权益勒疾吧。我们要更加积极地回应经销商的诉求态式,解决他们的盈利问题寞铜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”财,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卿翰勒?在记者的追问下敦,海兹曼称扑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进未,并且经销商的问题解决之后题拭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奴涪。    至于具体时间表败聊,海兹曼透露递,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欺磕蓝,最早要到2018年开始碍猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠祥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任式磨,各位朋友闻建恕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猫祁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断现闹。   题目是“坚定信心眉何猾,持续推动中国新能源汽车持续发展”宠憨。汽车的电动化是大势所趋酥渐被,体制优势是推动发展的根本群默,然后就是坚定信心妈春凄。特别这几年新能源汽车发展很快从炕纫,产品的成熟度缅、政策的全面性哪、系统性牛胖达,老百姓的认可卑,这些是电动车醇桑惜、电动化大势所趋泵。大家可以看看丹,我们今年2016年差不多是50多万台胃龄,占到全球67%庞拴。从增长趋势也可以看到趴适,从2011年勒萍甩、2012年夸洞承、2013年放就、2014年吃,特别是2014年噬、2015年眉,包括不平凡的2016年号痹魔,虽然有各种曲折蔽,但还是获得了很高的增长馁,大概有50%泰捆柔,全球占比差不多有60%多蘑渴。   我想讲几个理解和发现井虎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芹,做的非常彻底馈扩。我们可以翻看一下2016年的数据丛掳扇,2016年中国公交大巴侍,不包括旅游大巴臼虾疟,总销量大概在10万台左右酞,但是我们纯电大巴差不多7万台隋关,插电式混合动力是1.7万台度,加起来大概是87%兑,占总的销量接近90%惠肃,这么高的份额溺,我觉得差不多就在3年左右发生的夏律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雾吭,到2018年趟,我们认为在公交这个领域里面吮伞,燃油车会进入死亡疯。很有趣的是2018年铰墨惧,如果你要在欧洲或者在日本备漓,欧洲蠕、日本一些主流的燃油大巴的制造商昆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铜,或者刚刚接近路试腺妹畅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伤。从这个感知可以看出金妥,中国背后的推手是什么滇刹琶,为什么这么快惩镀,无论从技术疾、从市场艘、从体制其。因此我觉得场搜,体制的推动是推手从容,因为公交很容易充电豌稠慈,固定路线斯红颠,固定区间漂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的签,大部分属于国有体制凯颈,政府有很大的话语权瞳,公交的排放巨大狗,一台公交补贴很高泞经,但它排放更高薪。一台公交我们算了算剃,早上5点上路猫,到晚上差不多10点下路啊眉,一天工作18个小时滴部爆,相当于30-35台私家车的排放蠢蹦。因此涎漠,我们四部委在推动产业政策里面挫独,花了巨资在推动这个产业县鸵斜,但节能减排的效果是最明显的茅福靠,而且在全球保持领先度也是最突出的吨掂。   比如像深圳拟砍,2015年毋茸贩、2016年酿帝厢,大概2017年上半年澳,就实现1.5万台公交全面的电动化誊船,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甭圈扑。而且这个产品抱、这个领域我相信还能保持持续的领先巨嗅失,和乘用车东藩秀、商用车比桂察,和一般的卡车比狡,我觉得在大巴这个领域里面梦,我们中国无论从技术蛇千、从供应链隘何撼、从规模笑、从市场地位叭久泼,还是很牢靠的祥儒范。出租车可能是下一个领域敦吨,我们相信在未来3年里面伟蝗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道觅俗。   优秀的体制助推需蹦,产业快速发展罕裸。即使2016年不平凡的一年里面鲍继,国家有很多政策靶闭,像国务院2月24日政策常务会议阔裳,政府公共采购配额酪嘶喊,7月6日马凯在西安有一个专题会巨攫,包括到10月18日克强总理国务院常务会吧,原则上不核准传统燃油车辩睦,加上之前一整套的体系拼轨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的松禄阔、最系统的政策体系盛埂棵,包括今天我们的百人会这么一个平台卉识陷,在国外是不可思议的衡,但是在中国就发生了烫,我想清泰主任亲自组织蔫姓搬,这种特殊的身份把大家聚集在一起每菏,而且今年的规模更大犬回,明年可能还会更大害,这些体制推动中国新能源的高速成长铅卧。   从税收熟车襄、推广配套鞭嫩苔、长效核查轿段、推广管理等都在推动覆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钝沤,刚才欧阳老师也提了卉食,很全面吕恋,从上游的IC制造龟挤枫、正极容泵八、负极膳、电解也隔膜泼、各种资源惧泞、配套尘肩,中游的电池筒拒窜、电控仆娃颈、电机暑逞,下游的整车霞敞饲,包括售后服务唤似,全系统的晦碳、全规模的呢逝冠。国外也是迎来了发展的热潮课瓤勃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恒镐湃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磊浚泵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入识盖拷。   坚定信心裙,持续推动新能源汽车的健康发展恐煎。其实我们在业内也在把这个脉颧歧毯,2015年1%是一个拐点汗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台廷,相当于当年差不多10%的市场份额颁痪藏,2025要达到20%的份额惮,当年要做到差不多400万台范匈,才能达到目标臼巢。因此我觉得到,2020年10%还是有一些挑战姐此。我认为到2025年绊谋渐,如果电池做到每瓦时1元钱以内奶岸,按照同等配置的汽车拴,成本按照同口径的品牌痕停慑、同口径的配置算腻态,大概比传统车还贵20%-30%别德承,这时候国家财政一旦退出去以后券啸隙,必须有相应的措施来进行补充锌。我相信第一酪,购置税的减免第鹊小,一定要延到2025辈库,甚至于到2030竟蔽雹,这是一个10%的政策支持蚕眠湿,这点非常非常重要斑幂。第二妓,消费税坝皇搭,特别是对插电式混合动力车栏,消费税有2%岗、5%-9%己,如果在国家财政资金退出以后捶,如果这个要有一个减免的话咎断,这里加起来差不多接近15%-20%赐,这样把30%缩小2/3围炮坍,国家政策就扶上马墓、送一程板骂承,才能够让新能源车更健康琳碑。   齐心协力惺碳,2017沫钒锣,撸起袖子沧挎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地达踩,万象更新卿及,这是中国新能源汽车的春天密险溪。从2014年的小荷初露鞠隙,到2015年的急剧拉升稍诲廊,再到2016年的高位放量焕胸,可以说经过三年的蓄势馆乳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澎剐。牛市的格局基本确定侠酱潮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浓设诞,“十三五”号屎汉、“十四五”和“十五五”期间敬输蔼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恋哼筹、30%和33%膝入,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹃,继本世纪初的“黄金十年”之后脐,下一个风口即将到来绷柯圈。   毫无疑问冒敖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裴梆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役建卫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化播砷扯,值得关注蹲。我们总结了一下这些变化纲,有三个方面的特点些:   一是市场的形态改变了琅。   从导入期迈向快速成长期忍,刚才欧阳教授称之为成长期龚脓阑,我们在前面加了“快速”两个字溜,有待商榷佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府念汇,成为消费主体琶将关,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙年搪鸡,新能源汽车从政府的示范运营起步靶思曹,不断地向私人购车靠拢兼驮,临界点已经到来!有统计表明写,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湿航俏,预计今年将进一步提升到70%左右谭耪僳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代媚确,要在竞争中胜出等袖,就必须以客户为中心秒狈踞,以市场为导向故,树匠心貌碧,出精品乾蚊途。   二是竞争的主体增加了市。   从少数先行者的竞争端镁活,演变为全员竞争玻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手附版觅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淋氖啊,包括这些国际大牌拇,比如说戴姆勒嫩碴鲍、大众等等跨国品牌咯盗,通过合资强化了在中国的业务布局辜窃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孺。有统计表明谴,从2015年开始农碗,全国新能源整车的投资项目超过30个贾深坊,总金额超过了1000亿元论碎彻,总产能超过了300万辆玖且。当这些产能陆续释放苯即,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喊杠内。到那个时候铰,竞争将回归本源井,那就是技术负盯、产品和服务赌。   三是行业政策转向夸董。   从扶持补贴过渡到监管引导焕,政策驱动弱化偿哩苏、创新驱动凸显期努还。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艘蘑,产业政策呈现出四大趋势睦:   第一码魏溶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辰拟铅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二到惶仑,通过准入鹃貉、销售丛铜、使用环节的标准发布蜗驹乌,提高行业的门槛镭,净化市场环境;第三垦滴逞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妮脾坟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喇上,让市场发挥主导作用;第四颁惟拼,通过电池目录和技术路线图的发布亩礁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羡琼巧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屯扫错。   本世纪的前十年氦犊,可以说汽油车高速增长结,成就了中国汽车产业的由小到大吻坊垛。接下来的这十五年私,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强强?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畏低,克强总理也讲秋,“发展新能源汽车镁棚,是培育新动能兽渺,发展新经济的重要抓手”妒。中国政府凭借新能源汽车螺侠伴,特别是纯电动汽车垂,引领产业升级邢洛,谋求弯道超车四拱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汝冀畴。   继高铁蕉、特高压和核电之后辱抹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阿,这种希望能不能变为现实靖?还需要我们全体汽车人的共同努力纫骏屠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衔,目前已经基本建立起了一定的先发优势郴桂,把先发优势转化为领先优势凶嗣扫,是我们坚持不懈的目标缉垫蛾。而要成为一个真正的领先者昂,只有创新殿。创新就是从零到一崩龟们,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件休聚,用全新的方式组合起来脓,去创造新产品胆概惶,去创造新的生产方式和商业模式授痢,去开辟新市巢搿,去整合资源敢入尽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弘埃,去实现新的价值创造锯青。我们将以创新为最核心的驱动力唤,全神贯注卤,聚焦技术箍闭,聚焦产品漏,聚焦资源仍江,聚焦市乘痛薄;以心无旁鹜的聚焦战略孺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缺涟怠,实现北汽集团领跑的梦想抚空叔。   借今天会议的机会幂苹旗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宦,也就是刚才谈到的四个聚焦多嚷:   第一肖蓝哎,聚焦技术需雀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖无劳赤,消除盲点憋。新能源产业最核心的技术就是“三电”阔,此外充电和续能技术请饰监、激光雷达等汽车技术饰退,以及轻量化的新材料嚼书丁,石墨和锂等上游关键资源筋,也是我们需要掌握的核心技术和资源断。这些技术和资源兔悄卜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品草,我们再难也必须干细旱潍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忱抵撤,各司其职蹬摧,对新能源汽车关键技术进行各个击破弛悍。北汽集团将在政府的指导和帮助下陶,在北京的经济开发区祟划,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兴。它由研发创新中心土崩、全球营销中心跋维烽、品牌体验中心彩瞧步、联合创新中心等五大部分组成梳臼悲,将建成从用户研究髓榔、概念设计膊读、前瞻技术火裸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地珐辆畴。   第二宏,聚焦产品缓揉。   产品是企业价值的最终呈现恐操,是我们寻求客户认同的物质载体啸喘矩。高度契合用户需求碗,被用户接纳爱镀韭、认同的产品才是有效的产品旦怒形,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镶,我们的产品在续航里程炬书无、成本控制构、整车品质坎、产品线的丰富度方面蹦画恍,目前还存在着明显差距恰。打造新能源汽车的产品力伸,我们将从以下几个方面努力烈:   一是凝练爬麻锑,集中北汽集团的优势资源美蓟,打造若干款明星产品牟笛。   二是做好差异化的文章蜡窟,精确地切入特定的细分市场虐。   三是做好迭代创新梳桃徽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溯铜僧、网联化广、轻量化技术应用到产品中诧琼,并根据新能源的技术特点天催,开发设计全新的车型平台阿犁伤。   第三绦低梅,聚焦资源埔港。   21世纪的竞争缴,不再是产品的竞争酞,也不再是渠道的竞争撅寒,而是资源整合能力的竞争咐。新能源汽车全产业链更长劳添瑞、体量大狼午,包括整车仿、充电基础设施割、智能网联盟浇坡、无人驾驶以及下游应用在内稠,整体的市场规模在10万亿元以上稼狼端。   然而资源是有限的氏顷,优质的资源更为稀缺飞,新能源产业作为朝阳产业榷恋盘,资源的布局与传统车完全不同雹拌辅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刮供卧,瞄准核心资源和稀缺资源井,提前布局胚,将其纳入到我们的生态圈之中苗,北汽集团将围绕着创新链孺硷、产业链徐败、市场链寂、服务链和资本链这五大南俨埽块掏,通过新兴技术的孵化奋公、成长型企业培育虫、产业并购整合等手段全嫩,实现关键核心技术的突破与领先戊勿,打造北汽新能源的杀手锏淌滑,谋求长远的发展愧锑,实现对传统汽车产业的更替挝菜。   第四呢睦,聚焦市场心怜儒。   市场占有率是关系到产品的关注度报、品牌影响力的重要一环伴菩,目前我们在新能源汽车市场的拓展形抛拉、品牌传播藐麻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面穷苦擞,可以说暂时走在了行业的前列首蜗。下一阶段戌卜,我们在继续发挥自身优势的同时片南,还要加强对市场的精耕细作贝楔,对不同市场进行分别覆盖桥点嘛,不断扩大自己的势力范围嚼慌。对公务市吵昝臁,我们将根据公务车委班、出租车轿苛、城市物流赤丸、城市租赁票、城市公交等不同领域的特点苍,把规律琢磨透闷,在品质差异化俊淘蚊、品类差异化和品牌差异化上做足文章徊耪。对新兴市撤浩瓮浴,我们将引入汽车的共享理念磋保盼,做好网约车市场开发盆卧,打造国民车许,切入经济型纯电动汽车市场纫氨。同时抄胆甜,通过融资租赁等手段息免,对特定客户资源进行开发泄布尘。   各位领导赦、各位专家形纹棵、各位同仁蔷晌,“阳春布德泽蹋,万物生光辉”撮慧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裙鲸嚼,新时代近在咫尺径,新机遇触手可及涝曝文,新梦想指日可期繁,让我们以自力更生宛、艰苦创业的进取之心薯,以敢于人心辛,勇攀高峰的凌云之志汇,撸起袖子扳骸盲,真抓实干喀险,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠谭慑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲速,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年籍惨,我认真思考之后辱晦,认为这一说法不无道理蔷夕闺。我想可以从两方面来看料,一个方面是从全球来看肺酿,在2016年这一年捆休,发达国家主要汽车生产国戳季,包括大型汽车公司剖衫,大家对汽车发展的低碳化淋、智能化泵、信息化取得了进一步的共识丢躲骏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砷蹿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中添。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伴彩弛,但是说到了要害禾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娩掂蔡,守成者将面临巨大的挑战”席曝。而从国内来看唯凹菠,我从调研中发现涸,很多企业由“试试看”密嗓,转向了“铁了心地干”穿,把电动车放到了公司战略的中心地位逆省。    刚才李书福老总讲的他的规划棋激柔,到2020年乌凡、2025年酣票慧,电动车的比例要占那么大特抡,新能源车占比那么大虐瞧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匡。    另外肖,在这一年当中男甜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蕊斡苛,一个是企业的研发路径在变化藐,由燃油车的引进莲、消化瘫挡猩、吸收怠,正在转向开放条件下的自主创新慧斡,各个企业对研发重视的程度酒钒、研发投入的力度是前所未有的斜埠。另外讼漠厦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辅脐,这样就给了中国谴伎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馈怀。另外完苫梆,有一批没有退路死踢,专注新能源汽车的新兴企业帮讲裴,他们没有存量的拖累赎萄虑,他们的思想更加解放梅焦锯,这些新进入者带来了新思路斜胸色、新创意弄盯、新发展路径喀粒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路测肥琅,对我们汽车人来讲会有新的感触斯。    新进入者带来的新的发展路径梳、新的生产组织模式舶节饰,给整个的产业带来了新的活力送蹈癌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倒,我想这个影响是很深远的娠缆。因此搞,从这个意义上来说稳镰,经过孕育期的磨合绵脯,现在已经开始有所收获氖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睡拨。    以2020年为结点既帘,中国电动车将面临新的发展态势告墩,我归纳了几个观点驾:    第一粉,进入2016年坪编捂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勃,在消费者购买意愿增强的同时尺滴蕾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硼借观。此时论仑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斗软系。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幢穿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纯皖珊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疏陪墙,随着竞争的加剧荡芥匡,企业间的差距拉大顶五涛,大浪淘沙的过程已经开始桂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞥探。这种现象不仅反映在整车拦呢困,而且已经延伸到电池企业响、零部件企业以及上下游整个产业链陋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抄。    第二达,迎接国内市场国际化竞争勤氢。可以预计政府购车补贴淡出之时墨癸庭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铣鞍萌,距今只有四五年时间了鸿麻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铰擂,国际化竞争来临之时才是真正的考验匣处。中国的企业必须冷静地看到谈蓄叼,产销规模大昧峨炉,并不等于竞争能力强茅般。我们与国外先进水平仍有不小的差距付拣,重要的是技术基础薄弱肖哀、原始创新能力低堡玩、核心技术欠缺丰渤、品牌影响力不足牧,这些带有文化色彩的软实力孺赐句,需要持之以恒的积累脖晶,“非一日之寒”虎晚埂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瀑苔洞,提高竞争力的途径芬,不是等待企业的扶优扶强冬动款,而是由政府创造好的产业生态唱昆摄,使优胜者在竞争中脱颖而出仇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗽轿碘,就瞄准了国内国际两个市惩憧病,产品设计补鲸咖、生产工艺恃史、产品质量都以国际水平为准厢,我想这些企业他们会相对比较主动态矫。    第三廊,向后补贴转型期的政府政策孟,在既定政策支持的周期内射典禾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隶,是政策能否顺利转型的关键绍。政府的购车补贴是一把双刃剑新苯,当市场竞争格局出现之后嘎,政府就要特别注意乐,不要因政策调整不及时而削弱竞争毒侵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彭矮略。因此罢芳堕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桔少郡,聚焦技术创新郎降残,加快补足技术短板描弄核,提升电动车的性价比闻肝。相应的窝鹊道,评价支持政策效果的窗口堵汹断,应该由市场规模扩张死虱,转向竞争力的提升惨。    具体地看购车环节的补贴帝,应该适时退坡狗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舒旗、降低成本的能量轨僻,造成优胜劣汰之势慰。政府资金应更多地支持共性技术的开发休悔冈、充电基础设施的建设勿椿。与此同时降僵丹,非补贴性的那些“功能性政策”阿,例如碳排放政策胸、燃油消耗量限值政策疵、零排放积分政策导泞森,以及购车许可宏咕、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓬岁,使市场产生稳定的预期踏。 第四肩煞辅,立足后补贴时期芥吮,打铁还得自身硬奋敢壁。    从十城千辆算起颇,各个国家发展电动车的时间差唇歪屑,给中国企业留出了大约十年的孵化期殿啪,这是难能可贵的捣哆急。2020年伐,作为中国电动车的一个标志性年份胁画拎,将迎来后补贴时期檬。可以预计市,那个时候直接购车补贴将淡出矗,但功能性支持政策还将保持毖仓楷。在这种情况下霸瘦豆,电动车能否与燃油车抗衡竣比、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势力围拜,将取决于这几年的行动描茂耍。    我国电动车是在较高起点上起步的楼狭私,总体经济技术实力已经今非昔比韭卵购,如果把握得当锣传舵,以电动车为契机妓欢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粹高,企业应充分利用政策支持的周期芍,下大工夫做好三件事病捂阮:    第一冒侗锨,人无远虑寒,必有近忧陶晒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戌揩,并加紧部署与实施墒。    第二答,持续壮大研发能力鞘,掌握核心技术狠双,攻下“不经济困角、不放心惹寞、不方便”一块短板屉恕叹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忌。 第三什京掀,以产品的品质搬辉、品味打造优秀自主品牌眉革,赢得市场的信赖粱。    第四憨圣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的本堑矛,就是在这个期间光,一定要想办法在自主品牌上下工夫书。我们的品牌实际上在燃油车上陡,很多企业下了很大的力量凛疏,但是应该说效果是有限的钞。而在电动车来说是个新的机会罢,所以在这方面应该下更大的工夫俺蕾博,通过产品的质量眯邪,通过产品的品味打造自己的品牌莽孤鞭。    第五斧谐,要系统规划侗,及早部署“电动车+互联网”蓟隙老。今天的电动车之热寿,并非由于传统能源的枯竭朵强,而是因为它有很强大的正外部性惦。电动车的低碳化氢涝、信息化膜陕秤、智能化的潜在社会效益只有与新能源亩、智能交通迸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥你豌惧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孝。随着这些方面的成熟割九吾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兜面膝。信息化稼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牧,这里有太多的文章可做肚慰。目前辅助驾驶翟昂、无人驾驶已经走在前面绰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酿、智能交通曹嘉、智慧城市以及5G通信协同发展退、统一规划皖、开展顶层设计权馆捷、超前部署陀、抓紧启动妊,引导企业的技术开发和基础设施建设拎,推进“电动车+互联网+交通”似龟,把阶段性技术成果用于提高交通效率佰、降低物流成本镁锣、保证交通安全脓脯,使其产生经济和社会效益顾沉。    电动车发展的大势已经不可逆转伞,向前看谎堆浦,挑战与机遇并存飞迹卡。如果把握得当糖希,机遇大于挑战!    我就说到这里斗丢,谢谢大家!    (根据发言整理受热,未经本人审阅舒篓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  全国政协副主席画、中国科学技术协会主席干秀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涡晾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棺萄,以下为万钢演讲ppt亮点实录欢:    尊敬的清泰同志是潍、冠华部长灭、苗圩部长瞎额、解主任叫沽刃,各位来自汽车界的中外朋友们世典,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伯南。上午抽点时间看了一下展览凯,给我印象相当深偿腔,有一个很深的感觉设,这十几年来中国的电动汽车持续发展通仁,走上了一条创新的道路文斗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期内难。今天这个会议的主题很好魏,就是要持续地提升我们的技术能力刑虏筷,抓住创新新局面枫耿屁。我想就我们未来促发展眉兼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓣经,谈一点我个人的看法顾探。从四个方面递殴:    第一磨阂惋,谈一谈我们这些年来齐心协力浩,新能源汽车所取得的新进展亢疗,尤其是2016年的进展特别明确商。    第二问佬揽,回归深入基础研究素科柒,提升新能源汽车的质量和效益蔑。    第三垃,新的发展趋势弄铺卧、新的发展方向锭冠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帮瓦,随着人工智能的不断深入妨抗泌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇举啤斜。    第四吗,我们怎么样更好的凝心聚力咐,合力推动新能源汽车的创新发展席,谈几点看法屉狈哆。    刚刚得到新的数据妓,有的来自中汽协会和、有的来自中国汽研中心碗鼎喘,数据告诉我们秘安,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹋挪,占新车销售比例的1.8%会醒壳,中国的保有量达到了100万辆搽洽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徒蜗,这里讲的是公共用的充电桩拼锤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家边。    我们的关键技术取得了显著的进步凡替恢。今天上午我在零部件电机勺募禾、电池就顺惮、电控这块花了好多时间鄙鲁,仔细地了解了一下情况禾臣罕,确实和我们了解到的数字很相近韧痴。动力电池的关键材料发展进程加快程、性能指标稳步提升队毯菱、成本明显降低赎痹,从动力电池的单体阮、电池包侈纺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坍酣。一个指标性就是请,三元正极材料能量动力型的电池炕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤类睦缴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心登、有些争议仟躲泉,好多同志说锈渴豢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酶毙,现在看趋势已经很明显舷磨。我们特别强调的围,睦嵘罡幔块比能量达到了140瓦时/公斤现,动力电池系统的价格顿案,这个价格现在也是保密坚摊,但是总的说起来明显下降维镰,总的达到了2.5元/瓦时以下娠。动力电池的产能达到了100G/瓦时室曙轰,世界上生产规模砰羌次,特别是在新型电动汽车的动力电池闲乘施,规模得到了很好的发展脖。    驱动电机技术也取得了新的突破淌刹瞥。特别是共性基础技术进一步突破荆崔犀,导磁硅钢断涪、稀土永磁材料渺团僳、绝缘体材料势夏崩、位置传感器膛壕停,芯片的集成设计和电力电子系统戳聪,取得了新的进展籍腹。我也了解到汝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展街册。因此渺噶,重量比功率超过了3300瓦/公斤菠矢,电池峰值效率达到了97%莫删蚀,高效区达到了80%携。特别一些新的设计庞燃派,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痰参疽,比如说我们都知道售蔫餐,对于0—100公里的加速邓偷荆,对于电动机说起来祭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大家,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卯匆藏,就是高速公路上超车的时候抠,超过它这个临界点以后萝,这也是一个安全因素妨截。现在我们很多企业从两个方面眷济堆,一个方面庇尝澳,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸿氢然,第二个袒认,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力几计啼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暖立。    今年汽车界有一个新闻坞,第一个互联网汽车走上了市郴喂帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斑淮物,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滦偿,据说现在上汽的同志告诉我拷边,每个月销售2万辆蹬肚,产能有点跟不上了轰,效果很好及戌康,上市不到半年累计就超过了9万辆刃默卜,成为荣威一个最大的销售热点惠虹。在互联网大会期间镭翁桂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翘澎,搭载着北汽佰哩俩、奇瑞衔角翠、比亚迪轿车都亮相摹犁,首次开放了道路纱送,18辆车300多位嘉宾在试驶镭纲钾,当然评价各有不同境聪,期望值也有待提升蛔勾碳,但是勇敢的走出了第一步跑鞘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扰,做出自己的探索狠抢处。    我特别感到高兴的是炕,2014年我们就曾经提出电动化耿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牢捕搞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辩查奋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展献词,从汽车到基础设施加尽祷,一直到停车场韦籍帮、充电站纳,包括各方面财税的支持缉,一系列的政策肺夕。国家层面贿晒眠,从购置聚棚缆、补贴顶、税费减免祁抹棵、研发支持垂蔼、生产准入收透、业态创新闪临、基础设施驮,特别是标准规范方面界胖,都出台了一系列重大的政策措施悼,现在看起来落实的进度还是比较好的吩喊甲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论橡,这是一个开门的讨论蓝统缆,许多外资企业都积极参与当中琴锻,对电动汽车发展隧、新能源汽车发展欧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吹缕番,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咕串,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钱猎棉。也是由于刚刚推出来吭攫,我觉得很好萌肮结,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尘猴戚,使政策更具有落实性删。    这里向大家报告一下仙建嫩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孰按小。新能源汽车作为一个试点的重点专项裂,实现了从基础科学到系统集成舜蔡绿、共性技术集成桨笺、示范全链条的部署垦浅乖,特别是在基础研究方面憋,加强了对基础科学问题的研究颧思构。因为现在产业发展到一定程度的时候氓,要提质超闪配、要增效磷筷,还必须要静下心来墒第空、回过头来从基础科学问题上下手痛浑,不断的进行优化隙爸、改善前甸瑟,才能获得发展竭舵。特别是这次的重点研发专项挛忱,对于电动汽车智能化和网联化的技术拒诺,也设立了专门的课题薄,实际也是我们当时电机发、电池谋、电控的“三电”之一崇,也随着时间的进展不断的转向新的重点背世雌。所以讳,整个“十三五”期间的专项规划黎,将对六个创新链条帛,就是全链条一体化的部署抡娄,38个重点研发任务界烈惩,政府加大了投入涟角,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奢晚晶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剂蚂瓶,首次突破15000亿乡镭,更值得高兴的是少,企业在这里边投入比例得到增强深廷,达到了78%以上烦肯酥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屠撩判、加剧扣除政策有直接关系础抚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缎,看起来企业投入的效率还是很高的爆。    去年我用过这张图(ppt)簇勒陀,这次还用这张图撬,对它进行了更新实慷。由于时间关系粉腐,统计是1-11月底琳,11月底中国产销量是402000辆协怕势,如果这样算的话邢汰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆公,中国占了40万辆奉,就是占了50%韦榷攀。到2016年底汰蹦骗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窟昧,中国占了其中的100万辆拨踩笔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晶泰,也说明了我们国家对于节能减碳篮、应对气候变化作出了新的贡献陋。我们虽然应对气候变化调门并不高穿勃镀,但是我们扎扎实实在做每一步呛防,现在无论是风甜森娩、光虹缝、水古呐坚、输变电砂驳,无论在技术先进稗、装机容量讥、发电量都走在了世界的前列螺冀撤,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞘,为新的发展牧壳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垫收捶。    世界发展的趋势也是一致的垢咖讨,低碳谎虾抢、电动牡售、智能化成为各国共同的选择蕊。美国舞露、欧洲凌惧叼、日本岁,包括汽车企业福特卧瑞、丰田筹葱、大众都推出了它们发展的战略纬常,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僳,比如说大众推出了它的“2025战略”午,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迁,销量争取达到300万辆肃豆寄,自动驾驶要覆盖矾,在2021年提出全自动驾驶哄省,电池也要进入大规模的投入集赡恐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞭悉,零排放梁纯挝、互联聘、自动驾驶汽车犬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醒钉、氢燃料汽车刑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桓渐、沟通枯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式如、增程式的混合动力汽车十凛冉,因为他这里有基础建设的问题扣恒泵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锑,就可以有电的情况充电范潞涂、没电的情况加氢焚葡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捎裳究,同时又实现了真正的零排放厘汞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惟试墓,上次试驾可能还是8年以前妓,我觉得汽车的进展贺,无论动力性痕概、环境友好性署迷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卤,据说已经进入了市场窗讽潮。包括通用也宣布了在2020年以前崩,在中国推出9款新能源汽车笔朴。我这里想说的是乳,中国的市场也是世界的市趁邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尝豌瀑、参与竞争煞耐圭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韶乡落,就需要我们来推动整个的发展暮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谓。 第二郎谩,谈一谈我们对于深入基蠢Α,着力解决一些新问题的看法侩。    对于电动汽车劫跺啃,大家首谈就是续驶里程粟嫉惯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剂让,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的臼虽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赎熔,一个明显的标志势乔教,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魂。如果说单程的提高电池的载量伎信,当然加入电池的载量车子可能要增强皑,车身的增强就又增加了重量祈瓤,直接影响就是增加了它的电脑扑。我们也看到一些装载高容量电池的眷任,虽然续驶里程延长了睹沦,但是百公里电耗就明显的增加了翰富。因此蹄胁量,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裙菱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猴虫涪、合理的规划密挎棚。首先燃矗,车辆运行的范畴尝界曹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位模胖,尤其是现在规裤多,我们应对大气污染级,主要还是大城市集中兼改胚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辩。但是从技术发展上说起来陡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鲤响、功率密度和整车的轻量化颗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睬贸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吞瘦,这当然是市场的期望竣诫攫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羞。    最近新材料研究发展很快股习,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垫谁。有的朋友跟我说箍嘉箩,我们现在用的是石墨烯电池碳巾,其实说用了石墨烯是对的奇,但是用石墨烯全部来做电池搜额,似乎从科学意义上不太准确败。石墨烯材料辣,包括碳纳米管膝敢富,都有它优异的电和热的传导性能构遁,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹬,可以有效的降低内阻愧社挫,提升放电的效率尝萍姓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话家,还有助于减少介质之间的电位薄忍熊,来减轻电池界面的腐蚀性惊童。从这个角度上看擒部,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兜,当然由于动力电池负极密度提高了为苯毕,对正极材料也可以进一步的优化单匹贝,在安全的前提下寝,所以也可以显著提高它的能量密度井。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杉祁顽,就是说能量密度提高了奈册情,同样的电池包里面可能有更高的载电量菊扒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加两尾。所以在增加单电池和电池幕梗块功率和能量密度的时候榔惟哄,还要加强对于电池包热交换距离的研究失赂,来优化提升电池包整体系统的技术侠,它也是一个相互关联的关系化。    随着电动汽车的发展耪套,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饲备。比如说电池包往往布置在底部舶铂,夏天路面的热辐射还是比较强的伯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理句抱恳,从结构上来实现电池包的冷却睦侧必,因为我们现在冷却剂就是这样的愁倒蔷,要把它放在迎风处嫡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偿,电池包也应该考虑到这个猛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫂。结合冬季放电的特征姥良瘁,我们还应该研究锭玲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闪社,使它保持在合理的范畴之内徒,来逐步的解决冬天放电比较慢的绦、容量比较低的问题狭孙。总之说起来雷书,我这只不过是一个例子存,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笆、关键橡台、整体的技术统一的来规划和部署卯。    上次百人会上我特别提出荚合祈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篓,带动汽车制造的转型升级忌梆驳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节情麓等,给我留下一个很深刻的印象毕宦,我和苗圩同志都搞汽车的泪,过去我们焊一个车身500多块钢板刹颈狈,用2000—3000个焊点接在一起酮,加工线上全部实现了机器人锰魂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壬糜,一共就45个部件洗纠刊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慷谅,几个机器人协同操作筐。板件和板件之间没有焊接疚拴,就是直接的黏接台斤糖,加热黏接峦,远远看去就像搭小孩玩具似的盆璃,几个东西装起来母勃。更使我感到比较吃惊的漏,现在碳纤维的车身邪,已经不需要在现场涂装了穷睛糯,有点像我们当年装修房子癸犊,先装地板再油漆叹钙僻,现在用的全是油漆地板臀分欠。现在汽车安装上确实有进步档朔,所以我也很有感触瘫叙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新令,需要轻量化材料的技术串,需要轻量化的设计伶其,需要轻量化的工艺反酣甸,也需要轻量化的流程痢。特别是现在的汽车产业雹桨咕,包括内饰座椅使用的材料唬,也尽可能的采用可回收甭健、可再使用的材料修氏,这方面的技术也在不断的提高晴械,这个应该成为我们新能源汽车发展刀售胃,不光在车辆技术徽、而且制造技术流程方面全方位的提升凭幻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展写钉,今天我很高兴橇蚊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芦扣玩,更多的看到了我们一些漓嗓,像燃料电池大客车的发展秋坑。很多企业大家如果去看的话乡单弗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酮,比如说碳子悲洪、交换膜侵青劲、双极板毯俺靶,以及它的特性基础研究的进步密切相关淡骄城。实际证明朴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辩齐,也具有自己的发展环境的优势虎。我们要借助这个优势来推动我们的发展姆拱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宋菊裳,我们是不是可以考虑彤迁,尤其是在燃料电池研发的初期鹿钎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谁忌关,这样可以有电的时候就充电褥、有气的时候就充气顷茫涡,按照它的发展各取所需接枪。实际从技术进步上虑钡,技术发展的本身便碾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捂墓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扑,对于延长它的寿命胚,对于减少它的燃料消耗板擅措,是很有帮助的举嫉华。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秋款,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用景,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彩然饺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溶秋隧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向星。当然它们也在考虑吵,我们怎么样能够更加适合中国的特点径湾。我们还不能忘记中国还有一个优势工泛响,我们在电动汽车走向市场的前期力,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卿恐皖,先在公共应用碍虱、出租应用上去使用可,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狈燃迷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褐爽,必然有一些城市就可以走在前面穗,又可以来推动健康合适和快速的发展稗谈帘。中国“11?11”又是一个新纪录场,信息产业恳稻、网购变成了整个市场销售的主流钾部,我们看了看瘫,2016年快递业高速发展党奴锯,中国快递业总量超过300亿件读端揣,平均每天8200万件包裹走在路上糙邦,用于业发展小型物流车清洁娜攻隘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裸慰播。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领愧,有了高端引领就有了有序的发展砰,放弃了高端引领就会低端充斥鹤,所以从这个角度上录颧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氓董等,争取使我们的汽车产业走上高端引领拦胆、创新发展的道路上凌扳窝。    在燃料电池汽车发展的过程当中戮死拒,深入开展了国际合作堂。我们积极的参与了国际合作叛激嘲,开展氢燃料电池领域的技术合作丸师,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惠潞尽,组织国内的企业绞群,开展深入的技术合作蹿水扭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咕表录,定位就是要建立一个覆盖全产业链顽沥捕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织场,在中国发起但并不局限于中国夕句持,积极组织管理以及运行机制免,要按照国际组织来筹备崩辅、搭建媳疲避。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丘默唇,因为燃料电池实际用处很多合荆,比如在通信基站狈垂、备用应急电源莱粱,随着我们移动通讯不断的扩大绣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放昏惟宿、包括更新沤,都值得我们重视辖,包括医院的应急电池改迫省、安全防卫祭损迁,包括我们最近在研究深海运载莽俺蒜,也完全可以使用氢燃料电池河,燃料不是电池烫,实际是一个发电机泄健缝,而这个发电机可以用在各个地方盆费,最重要还是零排放的清洁能源溃扁呕,效率高虫沪釜,能源密度也高裴寸。 第三溉,深思熟虑郸,把握好智能化的新机遇废。    近几年来橇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潜翠顽。比如美国趴斤廓,白宫推出了人工智能的新战略沟遣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划签,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冗磋,包括日本的创新战略规划袖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毕舵,这个时间恶补了一下人工智能的技术冗。中国工程院最近技术指出帝幻墒,人工智能即将进入新的阶段票,人工智能发展有四汉芦将、五十年代了尉乏妊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扛绢衅。但是当我们信息化日益普及饺屁涕,移动互联网雾扔采、大数据钎吉疆、云平台的发展材,信息环境卢般、数据基础让叔、目标理念蓖、市场需求都在发生不断的变化函,将推动人工智能新发展河,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碗。因此醚此,发展人工智能也有利于改善人民生活骑、提高经济发展的水平苔推、增强社会治理的能力侯郸裤、维护国家的社会安全设陋到。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辽,但从各国的共同概念和我们的研究茂号炊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愧藏。第一困吠,要降低交通事故和伤亡人数踏。美国的报告提出来窝彩,美国每年有35000多人死于交通事故瓦弹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啥蠕分。第二绊许,要应用低碳敦、零排放汉、环境友好的运行环境残鹊。第三弄沉识,便捷木报,要降低驾驶强度欧,提高交通的效率描革。第四昂需雌,要推动共享拭,提高车辆的利用率歼对珐。其实我们现在不得以所采取的一些限行卫配,包括交通的拥堵冻,都降低了汽车使用的效率惯,所以从这个角度说起来唯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眠。还有染,牵扯到公平出行曹阂牵,随着老龄化社会的进入茂啼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞭。    关于自动驾驶汽车研发进程沸冲,好几个报告禄冬,有的人说无人驾驶烙尸钝,有的人说自动驾驶纺普,有的人说智能网联汽车川敌,都提出了汽车发展的里程碑库非,我觉得无论叫什么汽车盆,都是说了这么五个阶段胚梆请,辅助自动驾驶茅稍娶、部分自动驾驶路脐、有权限的自动驾驶汾、高度完全的自动驾驶阶段丢惠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点湿堤烦,比如说在辅助自动驾驶方面井,怎么样能使汽车感知周边镶慷,科学决策瘟,及时反应玛港萝。比如怎么让汽车能够与互联网连上拨杯侧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娜、网绥、路的联动胚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘿面嘶,就是人曹慑、车商暴、网吠尝鲤、路的一体化坎。    辅助自动驾驶且居,实际这些年是汽车界一直研究的重点琶探,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哎秤炒,有雷达当,包括现在有毫米波雷达蔚侵官,摄像头栏锻,对外通信系统蚊,包括定位修蔫。与之相应的烯,刹车膏、油门绣侣鞋、电子稳定系统艾幕、电助力转向等这些缉邵,实际在关键体系上此掀救,传感系统厘、操作系统惩、中间和决策系统的研发涕,其实这件事也不是现在的新形势裤局,早就在80年代的时候辩,80年代后期就研发了防抱死系统掏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全土是琴,包括防启动时间的空转临垄,后来又有了电子稳定系统惧斤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展适匣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虐坎柯,有了它以后颓岛,在90年代的时候速空秆,我在德国工作的时候恐,车里边就已经有了尾随自驾共,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倦姥,不用担心黑。最近我看到了我们国家的好多汽车墙缸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应希,一旦接触太近都会自动加一下速嚏环。包括我去年去参观长安伦,他们也给我展示了自动泊车系统缮瞎,实际自动泊车系统我们在德国工作嫩蹄,90年代后期时候就有这样的设想蹄秘,2010年我到德国去访问的时候漏破寡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型科。实际很重要的意义洞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搔肮旧,也得到了发展碳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棱。    下一步就是智能网联酸红。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骡、看到自己看不到的东西绵释祟,90年代初期的时候贝不扑,堵车情况有数字广播杜甲贸,数字广播就和我们一般的广播不一样烤,随时可以呼叫堵车的情况臼。后来有了数字地图和卫星导航枯暖,就形成了第一代导航系统鹤,第一代导航系统并不知道路况的变化笑蜜,只知道路径的设计世凛。然后就出来了联网的导航觅,这也是这几年我们都经历过的事垛。上汽这次和阿里巴巴共同合作氓观,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亥亮忿,这样坐在车里的人浑蓬目,通过导航列限雌、通过云平台就可以获得各种各样的信息位裤暗,比如说动态的导航稻、比如说加油充电站搪、维修以及各种信息的进入惶,使汽车的视野得到更大的扩展刹冬。但是真正要做到智能的网联汽车蔑晦崇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豪乖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铺午,这就需要我们把各种信息交汇在一起牢啦捍,来实现智能的决策控制贰长弊。这件事情说起来好像很容易庐,实际也有很大挑战挺。现在我们一个汽车里边有两啸韩担、三套信息系统坡沃,有车载的信息系统睬切搔,还有驱动系统的信息系统好,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程络趣微,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朴范,就是快到地方要进行减速吞,但是如果你让它自动驾驶的时候瓶,可能它就很早的根据外界的信息来判断施来,让它调整好姿态驼羚抡、减低速度姥握仁,进入转弯以后在弯道里边再加速林扇臼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菩夯扯,这种例子比比皆是滴叛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乾茎洁。因为我们电动汽车从电机旗卞、电池那抚、电控开始尘吨,电控第一代做的第一件事讨辫猩,就是通透的动力驱动系统的网络扮拧,就是第一代的CANBUS系统就,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袒,从这个角度上说起来痛廷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屑擦介。    当我们实现了这些以后躲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战享修浚。这是我们常见的北京交通的一种情况想,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刚腹掠,去识别各种各样的高通怒,做得到悲,但是不保险继抡舷,这样可能我们就要有这些信号的发射器栖瘸,让汽车能够知道这些情况藤拇。如果再想使它往上走酷,能够实现部分的自动驾驶糕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况途付靛,比如说晚上的雨雪路交,比如大雾弥漫的时候臼贪光,比如尽管天气很好晴沦戈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拣挂比,这些情况都需要我们去应对狡巳,其实道路上也应该有它智能化的装置拭昆,就是说有自动的能见度感应器小匆朝,应该有道路结冰的感应器闻澄耐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坷伤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惜,安全是所有发展的主流愤蝗,而不是时髦黑。我们在做任何工作的时候受湍,必须考虑人是坐在车里最宝贵险掇、最要尊敬的东西泡彪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晌佬、人的便捷兢、环境的友好和共享露。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乌,来推动我们的发展绞贝。    因此虚且,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宏矫破、四次交流哺婪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议构,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猫蹬,这个架构的着力点应该在车载的平台刮艰、在网联信息敦爆、在智慧交通的发展痞壤,我们要重点发展的是车辆的关键技术裂性课、环境感知凉鼓晾、智能决策奖、执行控制什疚,我们要对信息的关键技术配奴,V2X通信杏,甚至于将来车对车的通信系统巢聊、云平台春伞、大数据排、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寿岗椽,这里也有很多不同的东西蕾。我们还要对基础的关键技术赦,高精度的地图欠斑棺、动态路况信息嘲愤坝、综合决策和操作系统晃灭畔。只有这样惰皆,把人骂累氯、车晤、网拈俯卯、路同步的推进冻搜酚,才能够迅速的发展谎武,否则又会碰到先有车赦伤、缺充电桩的情况篡,所以需要我们今后的发展当中更多钳棋。与此相关的技术教墒坦,检测系统裤皖粉,还有一些法律法规体系腥,一些基础设施的建设困隋粉,可能还需要更多的发展虑。 我们必须要精心规划思、协同创新炉扯,来研发自动驾驶的新技术嘛吗。    一断尺,安全妊缅绊、绿色蔡替亢、便捷歇店秒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逢熊扦。    二倡抵块,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉水居弯,多领域技术的融合氏,产学研各方面的合作略嘉,要着力推进协同创新嗽譬揩,这里边由于它是一个企业的热点涡,所以企业要成为技术创新的主体湾裤。    三地,企业为什么要成为创新的主体店观?我看了很多规划省巳虏,从现在一直到2025年龟捆剧、2030年健私拾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叙,但是可以实现沿途下蛋搭,从过去当中娘店颅,无论是防抱死系统妓德遣、电子稳定坏醋使、测距警示杜谭脯、避障反应屎、自动泊车都是发展的热点洛搭寂,每个技术都带来了商业回报妨凰钒,包括我们在信息系统罐,包括这次互联网的技术茶,上汽互联网的实践槽,也看到了我们痊蓖把,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高监,只有以企业为主体犬第尖,不断有新技术发展赤崩,使它在使用当中获得使用渡平,就能够推动它的可持续发展棺交疽,所以它不是一蹴而就的事挛,是我们长期坚持的一个任务帅聊尽。    四辑固畔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体反酿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智时、精心规划妨啥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区傲喀雾,我也是觉得有一些东西包括基础建设窍,也应该放多这个测试区里面去寝,使它在真实情况下运行蟹,才能得到一个健康和全面的发展乖。    最后我想说桑箩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展记。其实我们用了十几年的时间实现电动化粳巫,推动了产业的转型唾秸挞,随着信息产业的发展勒碉努,网联催生了新的业态料习,产生了新的服务业废。轻量化带动的不是简单材料的替换喂蓉扳,实际是对汽车产业的一种升级霸烩、一种转型磕滤为,同时溺肌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设草斜,充电网服务体系的建设多,可能带来何止几万亿的新的增长点脆劣。我回忆僳猎,在经济工作会议上总理说过一段话痘茨教,“实施创新驱动战略的发展瞥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展项驮,也要注重用新技术扫疗、新业态来全面提升和改造传统产业皑梨灸,带动产业的转型升级魔何岁。”    作为结束语我想说沽,回归一下新能源汽车取得的新进展堆苇昏,下一步还是要全面落实政策劣、着力开拓市场岗谰、建设基础设施妇扣、创新商业模式皇教,把握好发展的先机玻吩。我们要针对市场的新需求玻巷,深入基础研究刷蹄苏,攻克关键技术队,完善系统能力井,着力提高产品的质量和效益据鬼卑。要把握好汽车智能化发展的新机遇秘颇品,要系统的研究教署杠,精心的规划联傲,要鼓励协同创新企业主体袖腹纫,大胆的尝试香彩,来攀登自动驾驶技术的新高峰叼脆诗,要凝心聚力射辣,发动优势娇愤,动员各方力量砰,完善政策措施桓膘誊,营造更好的发展环境兽苏。    谢谢大家!    (根据发言整理东,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑炭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉东棋: 陈理事长毖顶,各位领导探、各位朋友呵宏凄、各位专家斡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潍。我今天的题目是四网融合碳,什么是四网屡惋科?交通网绞、能源网疽洪风、信息网曹陋、人文网寸捎胳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具散,电动汽车是一个能源的载体暗,又是信息的载体茸绊,然后可以作为人文的载体步。四网怎么融合吓撑?怎么发挥电动汽车的附加值落?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系聘臂懊,能源跟信息到底有没有内在联系鸽涝窟,我提出一个储能熵理论供大家思考签嗓驮。    我思考创新的要素惶叮,要创新首先要解放思想泵们。解放思想要学习《易经》的精神撇肥,又要学习西方文艺复兴的精神爬耗哭。《易经》是一个太极娃滤篇,太极里一半是黑诗府颇、一半是白辜黎笨,但不是直线盖般立,是弯曲的狼湾,黑可以变成白极菏顷,白可以变成黑犬浅,黑中有白遁,白中有黑拔,跟它对应的黑就是黑起坑、白就是白廷裂弄。《易经》是变化缝去莱,有时上妙赂健、有时下郸犯,上时不要骄傲自满杀寇,下时不要灰心扩姆,是客观规律牛仟,都是周期性的蚂,我们在调整断森胸,要注意平衡动力统一绷毒。    整体都是这样季,全局都是这样鹤稼,今天讲跨界葡话,要学习西方的思想就是文艺复兴寐谐。文艺复兴的功劳不是在文化陡募、艺术等等椒,文艺复兴是解放思想韧。哈佛大学的校训追求真理别芍固。要把自然界的规律找出来解放思想春金,自然规律造福全人类隙厦。伽利略漓,罗马教皇威胁他帮,他不怕祈,他说地球起源被上了铁塔玲巩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女导,被叫之违反教义揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汗,第一个米开朗基罗醚庞享,他雕出一个裸体的美男子视绩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苫捆,里面很不容易癸,从意大利借了很多达芬奇的作品汕显。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗽洪田,也是工程师;看他作品慈捎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尼市,第一个从事解剖学快。    解放思想考虑全局的问题措敛。文艺复兴第一要全局思维抄抗痘,第二要有天人合一的思维杠穷,第三是环形思维钱。要考虑全局思维分裙,今天做电动车目标是什么拱漠?有什么经济效益地、环保效益斤缸楞、能源效益口荒醋、民生效益仙奥,总体总目标要搞清楚裸,一定要有全局的观念锑。特别搞智能汽车全局性更大薯谭蝗。另外要环形思维哀比宿,要反馈福。然后是循环利用的思维汉。    创新芥鬼,我把创新的要素跟大家分享一下恫。首先理念是创新之魂设厦纬。理念有很好的氛围驴撕,有了理念才有创意呸舍,创意是创新之源税。还有人才涛食,人才是创新之本尺。怎么能有理念履伐?要有很好的氛围编炬,总结第一方面是合作精神歉筛娶,开放铜、合作漠穗、包容继,双轮驱动案坝隶、增值驱动郎尾、市场驱动粮皑,通过市场的倒逼磕拐。然后要有完善的知识产权保护姥皋坞,还要利用网络大数据给我们带来的好处殿。今天创新制高点是跨界融合拒须痢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厘。“一带一路”我认为是跨界融合伟,一带一路是西方的伊斯兰文明卡嗣,还有它把科技稀串、技术魂测醋、经济淑、贸易连在一起呸息斑,所以我们要发扬一带一路的精神屉茂兜。我是福建人也是漳州人唾乾,一带一路开始的是炙ぃ和下西洋宛匠。我们要跨界融合东。    我接着讲智能汽车案妻横。智能汽车首先要有解放思想括百猛、全局思想考虑问题句屠膏。三个C艘,第一个要连接起来坷,第二个连接是要协调要合作亮秆车,1+1>2赋爱,那就是《易经》的精神裳混饲。第三个蚕,今天的连接是移动的连接适枷鞠,还有MOBILE隆乾底,MAN TO MAN瞬裤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盘。    今天电动汽车很重要的一个赔捞兄,大家买得起用得可靠揉摹。智能化以后场卯,因为有各种各样的基础设施和商业模式廷箱项,我不展开了囱。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚷献如,从智能的汽车再变成一个智能的交通磷撼咐,从智能的交通再变成智慧型城市删阀。我们附加值可以产生很多峭。根据《易经》价值精神疆驴峭,通过交通网查、能源网轨、信息网光沦授、人文网可以产生无穷的价值机会灌。利用交通资源的全时空动态感知荤,交通工具的全过程运行管制窜档,无处不在互联娠拒、感知藤、管控和服务媒藐署。    怎么布局忱烯?怎么把电动车进一步变成智能汽车恼巨衬,如何布局智能网联汽车技术忱雄脚?我认为餐,不但对中国诉坑穿,对全世界都做出更多的贡献诫,第一是制定网联汽车法规标准婚甫、智能技术甭、环境蔚涤壬、HMI技术巧、空置执行技术疏、智能网联的实验侍弹、网络和信息的安全欣胯。    怎么做到网络和信息的安全剩?这是一般的云呸,怎么把一般的云变成安全的私人的云攫肺?有很好的结构辅,处理器嵌柒市、传感器肌侵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渺遁阑。第一是收集材料龟,就地处理少县侍。第二是从收集材料到云之间要慢脓,一个是单点控制趟伯缝,能量控制或者功率控制瞳潭茫。一个是多点控制奋,能量控制或者功率控制衡麓,这是全局性的匣温动。要及时处理慕顿,要经常互相认证肚,变成安全的云摄郡人。    跟大家分享一下我做的一些工作埠。怎么从理论上去证明这个是可持续的葛鲍?我一直在思考所有的工业革命荷纷殊,基本就是能源更新守拐俩。第一次工业革命己徊,瓦特发明蒸汽机洞烷烩,电话痊翻。第二次工业革命被,美国抢占先机咸,电气化氯,主要能源专项与信息建设幻。现在第三次工业革命来了奠臼,中国能不能抢占先机臂阑?我们要做新能源杭腐石,信息大数据时代却乱,我们百人会能不能更好地发挥作用拐墓舰?今天早上的研究会很好腐台仕,我建议做一个尝试的机构小虾胶,每年召开百人会国际研究会议缔,形成品牌狮磋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棋龄?我提出储能熵的概念竣味困。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钡愤。一个系统里面假如是孤立的眷、系统是不可持续的灭,一个是做功土茄、一个是废料是不可持续婪凭鹿。如果是物理系统套睡,分析储能熵弦楼,熵代表可以再利用莽甩。总的来说图褪唯,一个系统熵不能增加郊挖,熵要减少距唾,熵减少系统可持续拍俩。熵是储能熵冬,熵是不用的熵横赤废,下一次可以用枯。总的来说熵是在减少啼磕崇。    包括中国的历史季,中国封闭的时候中国就不可持续耗憾女,中国开放中国就可持续修慷。近亲繁殖以后熵增加不可持续堤谢。系统要做可持续性谈腾,系统熵要减少谰,你的收入不能是单一的端、不能是孤立的系统伶洛。因为一部分是做功部痢亨,一部分是废料入,从废料里拿出来互含揣,通过证明熵减少煞垂伦。从废料里面可以再循环显,那么你的系统就可以持续了隧就。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腻,后续需要时再利用的能量的熵口写,通过储能熵概念的引入魏,希望用来解释可持续系统的演化过程泛书磋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簧。    综上所述纺踩绰,不管系统是生物的或人工组成潞巴卸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭惰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌怼,而这些系统工程特点是权挎,即使在系统研究过程中俺,一个熵有增加的过程惩,总体在系统不断迭代发展的过程中好纳,系统将进入熵减的状态哼,因为系统具有自己生成复熵的能力凄讳,从而保证了系统的可持续性俏。    应用在电动汽车较,这个是分布式的发电骄澄,这个是分布式的负荷恭盎。电动汽车就是分布式的负荷踩,还有分布式储能倡,电动汽车有储能铺、有电池杠。电池可以双向的椿忙仕,分布式地发电黑剁、分布式地负荷讽,在分布式的储能虫雌肩,这三个系统可以持续首铣,这是我要证明出来的淮碾悼。我证明只要你的熵是减少的蒂馁旱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疤段。    感知爸咸、认知品、行动确,不断可以纠正人的行为躺耸,比真正的司机还要好诉刷架。    最后同躲,希望我们以后的交通系统是舒适的泊彩遂、生态的尾弥咸、方便的和安全的兔。要做到这一点裁林,什么是成功妓?因为里面的成功是3个S旁熄,SUCCESS线玩,在S剔坊丁、E里面画一条线都是欧元跟美元桔衔素,今天是国际合作九办,虽然人民币还不是靛湿冕,是一篮子化的聪馁,人民币准备好了寝礁。ESY就是人民币戮献舰。    要有六个眼睛沤挞虹,有四个眼睛不够啦悸。第一要把眼睛放在前面解放思想歉患拒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凑继,电动汽车下一年布局市程谰纭,也要有前瞻思维笛。眼睛放在后面汲取历史教训缎库请,要有全局观念把赫。要看到旁边的需要圈忿。然后要把眼睛放在右边学习欧美倒,不得不承认高端人才密集地在西方嗡技。所以把眼睛放在西方学习长,它沉淀了100多年倪都坦。四大发明中火药是中国发明的瞬末,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汕即瞥。全方位都看到了募势,所以英文眼睛叫做EYE眠哼就。第一个I是Inspiration为匡,有了激情可以有想象力摹,然后有创新灭碘阀,但一定要融合睦,一定要集成壳静捂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题癌借病。科学要把自然归结起来跑鳞,工程有十几种簇沃傻,要把科学颁唯剐、技术降蟹板、管理结合起来那就是工程拉卵亥,那就是要集成妮肪慨。特别今天要跨界地融合控胁偿、跨界集成痹佳钒,这样才能实现衔。但没有钱也不行眷棱,今天招商局也来了很多金融机构碳怜,要融资薄赫。    谢谢大家!    (根据发言整理沸韭善,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   回顾已经结束的2016年诫耐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崩龋挠。在政策的全面推动下封和,我国电动汽车年产销量再创新高家,达到50万辆左右心,充电桩数量达到20万个露,遥遥领先于世界各国细健。更为可喜的是仁畴,在规模市场的推动下们闲糯,技术创新全面展开裁,技术进步全面加快街理,正在全面逼近世界先进水平班荆榔。但是席躲狭,在这大好形势下础噶,质疑之声渐起办串胎。比如裴履,我国电动汽车发展主要靠政策推动谩奶,能不能持久涛沦?政策是否过于宽松喷壕城,以致于出现骗补情况心熔屡?另外耍匿,由于发展形势良好弹爱邻,一些激进的观点也在抬头并愧权。比如锋阔按,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车釜芥,准备放弃传统燃油汽车巧。    作为一名资深的亲历者醋归,笔者认为失类盆,在这新旧年度转换之际祟暮擎,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹈但舶,梳理其发展历程蟹驴,以利于业界对形势有清醒的认识纠山、清晰的判断钵,明确今后的行动方向赊类簿。    一驼炔什、我国电动汽车发展形势良好    当前骨殴堑,我国电动汽车发展形势良好夸焚,主要表现在两方面搓:一是电动汽车技术创新全面展开请,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轻,技术创新和商业模式创新层出不穷非叫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暗炮,比亚迪圃裸泪、北汽祈困、江淮结丢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晃伎故。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妙佃,而是专门设计的电动车怀吾掠,续驶里程达200~300km甚至更多空,能效明显提高稠诲,动力性嗜巧、平顺性帅狸类、舒适性乖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墟。事实上悸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布食黔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舞。另外下抨伺,我国电动大客车产销昏蔷泻、应用占全球份额的90%以上抹,技术达到世界领先水平努肩烈。    在动力电池方面敌该苫,我国产量已超过日本肉烫腻、美国虑拴辫、韩国遍谴怕,跃居世界第一路沃七,且市场份额超过全球的1/3澄疼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面判,呈现高能量比比瑰稍、高安全性师、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹋汹。同时空骗,产品水平迅速提高狠踌,与前一年相比设墓,平均能量密度提高30%矮,成本下降30%左右处恼伙。    在驱动电机方面闻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噬,总体性能进一步提高舱箩隙,成本下降30%左右零尼。在电池管理系统划狡、混合动力系统工蔷、电动助力转向韦唬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漓虎蕊,也都有明显进步你胃。    在基础研究方面烯揪及,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌计徒蒙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汝,电池热失控泰、硅碳负极材料危锻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剔么京。    2. 充电基础设施建设加快侮荚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忻,政府有关部门出台了实施细则镐,多个地方政府建立了城建茨仇、电力宏楔殿、规划等多部门联动的领导机制庐悔烂,大大促进了充电基础设施的建设速度豪冷涣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坊劣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唾烙竞,我国充电桩总数超过20万个旱,远远领先于世界各国卫坝。    在市场带动下沧,技术创新不断涌现炔抡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狮拈、节省设备投资的车端交流快充技术旗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逆默。    在商业模式创新方面闺焕,呈现出各类优势企业多种形式合作疯,加快充电设施布局饺逻订、建设敦憨、运营的趋势陕沁尖。众筹建桩磺挟、合资运营骆疚贰、利益分成等运营模式迅速发展侮,公交车辽、环卫车螺鸿辞、物流车较退、出租车碾射、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吵贬砍,广告推送哎离、免费无线热点接入等增值服务开始出现孝疼。    在互联互通方面图,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施被排,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段团,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擂舱丁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恳,以企业级摧坤、城市级监控平台为基磁鸨腿怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柯科、信息互通的国家信息服务平台即将建立剃讳尝。    二慕太浇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庙丁戒,我国电动汽车的发展道路与美国踌碑、日本虚驶、欧洲等国家和地区有所不同解,主要区别有两点惫盘膛。    一是政府干预模式不同急鲁舍。我国采取的是政府强干预模式电,政府进行顶层设计境,制定国家发展规划兜讼,多部门联动制定全面的鼓励沽、支持政策庞频,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩蘼妆荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涤,在市场发展中不断加强研究开发华管盯,技术水平逐步提高;同时猎静,充电基础设施建设逐步完善席。而美日欧政府多采用弱干预模式佛吕韩,政府支持共性裳砂、基础技术研究仁能烧,给予一定的政策途娇赏、税收优惠究,逐步培育市澄А;企业则根据自己的战略规划按,首先研究技术圃翅建,同时有选择屎酱欺、有重点地开发产品涤患脾。    二是企业战略不同坪嗡舱。我国企业多为在政府引导下被动式发展翁海,初期技术积累明显不足睬雷茂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸡磁图,产品方向受政策影响大慧昧归,各企业虽进度不同洁城,但呈全面开花之势悍巴郴。而国际大公司多为主动式发展坡交葱,厚积薄发赖腻拷,技术有所侧重快,产品形成特色态嫩,如丰田的混合动力和燃料电池桅、日产的纯电动款、通用汽车的插电式东涩、宝马的碳纤维轻量化技术等附。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点片垦。中国模式的优点是市场拉动技术发展四怂履,不受油价等其他因素干扰茂,迅速形成规模市衬凉钚取,全产业链技术进步舱凳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竞,发展中有不协调情况潜,如充电基础设施滞后岸瓢骚,部分企业盲目跟随煽挤考,发展不扎实骨怖韦,少数企业以谋取政府补贴为目的秒歉,甚至出现骗补情况簧埔嘘。美日欧模式的优点是技术扎实斜蔽剃,发展均衡;缺点是市场发展慢悍,产品更新慢萝绣其,影响技术进步肛,受外界因素干扰簇墙末,如油价低迷则市场难以扩大胜谭犀。    笔者认为搓萍,中国模式适合中国国情莽。我们不应过多盯住充电难废匙、骗补等不协调现象承唐孙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上分犀嘘、技术追赶的大好局面歌。从另一方面讲熔吐,中国模式也有赖于我们的制度优势醚搔纽,只有中国的强势政府才能如此运作饭吗,很多外国同行都很赞赏哼裳、甚至羡慕中国的条件首。    另外剁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阶,近两年有明显变化贸门侍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术径降、开发电动汽车产品钳帘,而且各种技术路线都受到关注的局面乡并。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出燃圭倍。中国各大企业都重视电动汽车没有错骋寂咀,在现阶段已不能算分散重复陀勃冉,但难处在于电动汽车不好做损矾不,需要有很强的回敦梳、全面的技术积累和投入撼检譬。那些技术实力不够的企业顷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菏昧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惜,而应准备应对“弯道翻车”的危险截。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剁秆珊,可分为几个阶段些:当市场份额超过1%时叫眷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芜碎,则意味着市场条件全面成熟抗惯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沮晚,又主管我国科技工作多年街桃殴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结工竞。    对照电动汽车的发展珊偶境,在我国试,市场份额已经超过1%;在美国和日本叔火摩,即将超过1%鄙唱。这说明仇侵文,电动汽车技术正在接近成熟断翁两。笔者冒昧估计聚,大约再过5年左右时间腹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叉蒲,其他性能与传统动力汽车相当呻静,加速性优于传统动力汽车扑内氰,成本的差距大幅缩惺胃ㄌ尽;再过5~10年时间闻袄,电动汽车性能可全面赶上卷萍、部分性能优于传统动力汽车摆,成本与达到当时排放好涛畴、油耗标准的传统动力汽车相当氏需。但即使到那时涤,传统发动机也不会消亡辟,而是电动驱动与发动机平分秋色蠢丝,或更多的是融合发展担。基于以上估计疏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蝗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抒伤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悲。2009年逻聊苔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寒。回首往事稍须,扪心自问低,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娃锌。至于些许不协调现象输社,是产业发展过程中的必然磷,是白璧微瑕祈、瑕不掩瑜塑鲸穗。笔者断言轰憾,按目前态势再发展10年琅话啸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檀百柿,并以此跻身世界汽车强国之林胁射。    三薄讹镜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一观构骄,整车生产企业要更重视电动汽车炉。首先要制定好发展规划和生产布局浑思怀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慷跺垄,不能两张皮须呛篱。其次要重视研究与试验备妥,需建立完整的道阮、一流的研究和试验体系分抡,规木睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统抱。电动汽车相关技术发展很快酗,要靠自己去研究发展焕人叙,别人的经验会很快过时释糖,更不能只靠“挖人”搞产品失撮。再次要全面布局舱,围绕全技术链开展工作硕,不但要重视整车开发尖茅散,还要研究电池和电机惶,重视电池管理系统茄华,这是当前我国的短板邢巧噶,此外还要注重轻量化和系统可靠性缄。    第二承,要建立相应的零部件体系徐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱截椽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夹鄙昏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渐拍。    第三拘鞋弹,要开放发展搂陈。需鼓励卷腑、支持合作伙伴引入先进技术和产品道,像华晨与宝马温龟浅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夯虾勾。历史将会证明拿,开放发展电动汽车会比关门发展更快翘丹孪。更何况骂,在全球经济一体化的今天愤,关起门来自己发展是不现实的救。    第四纺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作码叹雾。今后相当长一段时期继,将是传统动力与电驱动并行发展捕、融合发展的阶段沸,单搞电动汽车很难成功宿讨。对于只做电动汽车的特斯拉勘纤,笔者并不十分看好赏。    2. 对产业界的建议    第一技莆傲,要加强合作形。需沿产业链探牢、跨行业合作哭碱,整车企业要与电池企业昆惹、电机企业朗狼、其他电动系统生产企业深入合作杭沥。以动力电池为例渤筛,需要电池设计与正负极材料哇、隔膜惟爽隧、电解液幌刷、电池制造装备琶考新、试验装备幂礁吴、电池管理系统全面合作瞳方。优势企业和研究单位要分享成果苇,互补短板鞭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滇夕,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓟,合作创新顽割,百舸争流冕,才能迎头赶上并超过世界先进水平椭。    第二偏,要注重实践馆免登。汽车产品与其他工业产品不同忱窝,一是使用环境广且复杂么,二是生命周期长袭,三是对可靠性瘁、安全性要求极高擂。这些都决定了仅在工厂朵、实验室不可能完善产品旁店咯,必须通过多轮的使用实践吵投。与电动汽车产品研究开发相比题篇,充电过程更需要实践簧褪。像电动汽车充电过程这样长时间乘、高电压溜、大电流隧对、室外嗣、无专业人员值守的工作状况申,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验归救。    第三缺挺戏,在充电基础设施建设与运行中女,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夺褐。充电基础设施建设是一个新行业轮贤,在管理上涉及电力剃怂、规划伴裴、城管妇畅缕、工商管理等多部门涂限,权力交叉脱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制单,利益主体错综复杂秸凶澈。单靠一纸文件不可能面面俱到欣们赎,必须经过相当长时间的实践的锌,完善流程心,积累经验吞谩。    第四朴魂垃,要加强标准化工作琴掳吩。领先的研发莫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁滤尽,而及时总结经验竟考、制定标准又能为继续实践墙就、创新提供重要保障掏。当前镜晚谓,恰逢政府推进标准化工作改革搞,要求标准化工作密切结合生产街褂、创新实践按林摧,要求鼓励发展更灵活毕、更接地气的行业标准溪童居、社团标准竭泻。对此汞,业界应给予足够重视梦。    3. 对政府的建议    第一椽,要保持政策稳定席戊。正如前文所述杏,我国政府的强干预政策非常正确外,发挥了制度优势灭锈玲,已取得很好的成绩港沏,应该继续保持躬。电动汽车的发展涉及多个行业朴撤笑,需要长期积累钙附矢,需要几十年的时间才能成就大业昂拢,切不可存立竿见影浇得、一蹴而就之心憋。    第二堑,要及时对政策进行微调和补充完善盟牧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列麓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴点,又由于此项事业发展快姜汐柿,新情况娥书婚、新问题疙藕、新技术层出不穷雄簿萎,因此及时应对搅唯、调整煌、完善是必然的戒忱凶。    总而言之藏谭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芥寐冯,迅猛发展正当其时磐。笔者衷心地希望朝野上下溉、业界同仁能认真努力工作暑,自信且坚定发展赡。假以时日傻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喊,并以此为契机失茫,跻身世界汽车强国之林堪瞄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔套稻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鳞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猫唇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巳讥矩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轻居。    他认为酚娶,现阶段荣恐介,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题时,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配队逛,但从长期来讲斧洽钵,新能源汽车技术发展路线要从电动化拟报角、轻量化释泛狙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盟底古、轻量化与制造生态化结合翰般、智能化与网联化结合蜂凹。    尤其在电动化方面缮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赌茨负,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹈渐梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氓,就是家用主流A级轿车槽莫芳,在性能价格比上与燃油车竞争潞情菏。目前全世界都在朝这个方向努力负,如特斯拉Model3靶、通用Bolt砰桶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魔闪恒。”欧阳明高说纽蜂霞。    欧阳明高说看附篓,但要满足这个要求挟竟,电池必须降低重量譬投、体积以及成本脯。此外混芒,电池的比能量必须大幅提高瑟玩猩,达到300-350瓦时每公斤邢尽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宝肋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓤挟,锂离子电池发明至今只有20年外,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熊抬,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛙抵,可见动力电池的进步非常迅猛两。”欧阳明高说翠屁犯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烈试。    但此前傻,主流的观点认为浩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讼啼,从性价比来看斑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烦毖居,但现在随着锂离子电池技术进步弄归,里程提高一倍趟,即在300公里的范围内猴喂疚,仍然在性价比方面有优势蝎。    从技术上来看酪,在单位重量瑰粉、单位体积下储存的能量越来越多年图,成本越来越低宠,才能体现出电动汽车的水平和技术爆凸。    一个好消息是电,我国电池成本每年大约能够下降20%扣讣。据介绍僻退,五年前美,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元图罗,去年平均价格为2.5元左右麻,2016年为2.2元隋,考虑到大量的电动汽车是大客车阜,其电池价格相对会比较高一些互秘亮。    “现在国内开发中的电动轿车米爸哪,最低的系统成本在1.3元每瓦时粱,单体成本在一块钱左右犀。美国通用Bolt电动汽车旱脚偏,单体成本为150美元一个千瓦时恢。”    如果按照这个标准成韶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湾秃,但是按照现在2.2元较,逐年减少10%到20%朔揭貌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚎。    “加上循环再利用做到1元钢怖,也就是说喘队,一千瓦时电池一千元人民币之内填查丧,是可以做到的茸蹦。”欧阳明高称兄匆。    对于具备性价比榔烷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苦屁,现在一百公里约耗电15度苏薪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诺盒,接近10度电一百公里姓。    “要实现这个目标螺炕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冈。目前电耗的降低空间还很大仍。如果能够实现上述目标僵,一百公里的成本约在一万块钱唤掸闯,如果电池能达到300公里就是三万块钱垛簿,考虑到使用周期内省电和维修省钱谭锹,将具有商业竞争力陀,这是电动化下一步最大的目标卑技祁。”欧阳明高说敲钱幸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出还亥惩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卿,但仍属于比较粗放的发展模式寒伐诲,今年电动汽车发展逐步趋于理性篙匹券。总体来看裳,走到今天锹榔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甭谴碌。”欧阳明高说汐圈。    事实上赔辞握,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一表淘,由于销量超过全球50%以上号尽抗,在国际上引起了强烈反响略考,无论是政府还是厂家传睡,都感受到了来自中国率先发力的挑战卸。更值得注意的是迸漓,2016年如德国大众和日本丰田炒捅,纷纷调整技术路线录徐,加快对纯电驱动的转型吴使。    不过驰立,纯电驱动的战略目标茶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徊。对于混合动力技术来说怪祷蹬,传统的汽车强国挠吼、汽车大公司比我国更具优势弛,如丰田路线就是先做混合动力口俯,再做插电混合和燃料电池磐。    由于我国率先发展纯电驱动踏跑,带动电池产业的发展达到了世界前列曹脖,电池产业规模达到世界第一络匿,总体水平位列国际前三葛筷商,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平攀乘玩,我国的动力电池产业链疽认勤,尤其是电池材料扮,如正负极材料沫,在国际市场上的占有率第一菲。    “在此基础上呛览,我们以纯电动力系统(电池梗暴、电机裙、电控)为基础平台阔尸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利景。”欧阳明高说割菱。    据其介绍眷溺劣,目前我国插电式技术发展已经取得进展诗,比亚迪秦霞、唐施熊、上汽荣威550沦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陇疙,无论是发动机方面褥,还是混合动力装置上捣,都取得了突破肌吩怯。    与此同时回,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肚靶惨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薄穿。    “这是一个渐进的发展过程古嫂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争福疚晒。”欧阳明高说辞吮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旁,有效的回避弱项竞争砷臼,有利于我国电动汽车产业的发展玻毛疾,到2020年之后涎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惺双古、同步竞争七巴吉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲必:李芳" "  编者按镜恐:产品价格区间一下提升了近40万袭第,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弹。以安全环保为标签的沃尔沃纳寄,产品质量是其立足之本耐。无论是国产车型还是进口车型长闻,质量都要做的和安全环保一样好闷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纶枪册, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕾逻僳,安全与健康至关重要汐绍,但在中国市车肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堂宠佰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勃,到底该剪哪一根线搪泄簧?我心里清楚霓蓖,如果我剪错了淬锋溅,我们可能就崩溃了炔昏磺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汲。在2015年整体经济增速放缓伯、股市震荡墟赏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俊拒俯,2016年的车市本不被看好晤人坤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栖峨工。1月6日轮施挂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售口杉迫,沃尔沃对此解释为捆蒋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脱喇献,更是提振销量的助推器创猾才。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娥苏。   6月1日贤愤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒂风脯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年上沤纤,具有十分充足的销售经验然。但用他的话说谈,他来自一个很小的市吵し蕖,很多因素他都不具备类汀讽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捶戌喉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘎。6月1日入职蓄壬,用一个月来熟悉公司的现状拌刹相,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”始。然而现实终究是骨感的年缮壁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喇伸孺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恨课祷。   “做决策就像电影里拆弹的场景潦,我到底该剪哪一根线呢桐呕,如果我剪错了挤柑,首先所有的投资会无效强缎撂,其次会影响经销商的士气肃不固。”陈立哲对我们坦言辟丧届。   他这样的想法并不让我们意外安,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜗鳞截。在台湾车相,陈立哲要去走访最南端的经销商颈潮,早上出发中午就到了鼎擂,但如今这种管理方式已经行不通了混蒙凰。从前陈立哲的团队只有30人舒娠,现在变成了350人秃深,他说现在同事的名字都记不完车俏鄙。   “就像牌桌上的一个赌局纲,赌下去有可能是回本的擅赔,也有可能就全毁了懂贩窗,所以我每天都在想我到底该怎么做汐。”每天该怎么做锹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柬氰介,才能享受最好的持卿对。”这句话像是说给陈立哲听的熬埂答。   2005年剔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杰究良,沃尔沃一年只能卖1024辆蓬五桃,一直到2013年5000辆的水平溉刊铣,再到如今年均一万辆的表现桐巴尼,对于台湾这个小市场来说趟拎毫,陈立哲做的足够好入,他对这个市场有着复杂的感情单崎插。   调任中国市场做销售一把手膳,陈立哲说这很突然汀迹化,他来自一个不足以领导中国市场的市场黔郡。对于中国市臣址馈,他还不熟悉秃玖苦,做市场工作要对文化隆、变化零兑监、趋势有充分的掌握我粗篓,这最重要的三点陈立哲都不具备氰穿费,他唯一能做的苛偷歇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓄蕊,相信身边的工作伙伴砂洁,组成一个高效率的团队红,去解决各种问题轰沮桃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚀拜,首先做的是内部调整厂。通过不断累积分析过去几年市场的动态箍硕姜,了解在什么时期使用什么样的手段涤,反省问题所在赖普,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稻夸淀。面对三伸、四季度各项费用的下滑狄添,倾听团队的建议侧毕较、做出准确的决策受吭、将优势资源注入到最需要的地方淌恕烁。最后将宝贵的经验分享给所有人慰籍,把力量从点扩散到面轻,从四个大区实履飘,再到全国寡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婚搜净,我只是把预算刮脊钡、时间等安排在它本身应该发生的场合从享。”陈立哲表示矾疥:“我不是在讲官话途,只是借着这个机会感谢大家美。”陈立哲相信届剁鳞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的澳上掸。   内部调整告一段落钨谋蜡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藤阂,一下跳到80-100万烤,面向的客户是完全不一样的浑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绰礁精,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心居淀,还怎么介绍产品摩?这肯定是不行的史柑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菠,“与高端客户接触搜篱,销售不能觉得自己比客户矮一截皆,与客户要做朋友懊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鲸彪。现在培训课已经开展了实战模拟环节埠,我们在资金有限的情况下做到了更好龚。”   全新的管理阶层琅案巧,有限的预算铰,面对重重困境蹭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帽舅,8-11月均超额完成销售目标呜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扛抛,最紧张的时间华屋甲。“我有我自己的节奏默傅躬,我给自己两年的时间杆姜床,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丛供法。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袄联裙,经历了两次产品的重大变动棚拖鹤,但在他眼里这是最引以为傲的频仙,因为这些变动磐骋梳、变革都是从使用者的角度出发檄,也就是我们常说的“以人为本镶稠江。”   对于沃尔沃来讲伶怀篱,最擅长的领域是安全朵,作为三点式安全带的发明者舶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期切嘘。但陈立哲表示撬,以整车品质来讲俊缚浆,沃尔沃也和ABB并肩黑,例如在底盘研发能力上节亥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镭念,全世界目前只有三家在使用夹藩咳,另外两家分别是法拉利与保时捷桂搐匿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淀性,陈立哲也谈到到捆鲜:“沃尔沃其实也做过6缸豌苍、8缸发动机渐,还有享誉世界的5缸发动机棉。沃尔沃并不是做不到层,而是我们可以用更低油耗涟、更低尾气排放的发动机达到更高水平盘纠逛。这也是全球各国政府的法规要求板凉,是大趋势毕闺。陈立哲说“这些信息镶,只是没有在行销上进行传播罢了擒垃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倍剂础,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辩曹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰稀,改变了“国产”的概念卑阔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代插傅。陈立哲表态道怂貉蕾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料群姆孝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品马。沃尔沃立志从中国出发痛,以人为本的信念永远不改修揭脐,值得消费者验证与了解涟毙羔。”   “沃尔沃就像iphone一样晚茎仇,它改变了人们的使用习惯兼轰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虹:S90有三个界面同时提供信息韧潞,分层级的来处理车辆信息蠢冯华。这一点很重要酮,体现了沃尔沃以人为本的精神任歇经。在设计方面虚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裙烯。用沃尔沃的品牌精神誓盖聚,再加上瑞典的风格海跨松,直接与德系品牌产生差异化冉亭揪。如果从地域来看泥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悔烁讲。   沃尔沃曾立过两个誓言被痕鳖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熬材,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咖评,沃尔沃全额赔偿库宽。在陈立哲看来互蕊芒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煽。   陈立哲对我们讲道绩:“在欧美囤,当太太怀孕的时候脊施,男人会考虑买沃尔沃睦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据殴,中国作为沃尔沃最大单一市臣付挤贰,11月共销售9,076辆新车力,同比增长12.8%;1-11月期间汝破炔,在华累计销量已达80,759辆陈脱摔,接近去年全年表现屋。就目前的情况来看胆荚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高题华赶。   在经历过低谷期的沃尔沃嘉围,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仕苟季,这无疑是对陈立哲工作的肯定呈贫饰,同时也是明年的压力肛通。毕竟“十万辆”这个坎豌慑芒,沃尔沃早就有迈过去的能力供容。   2017年盒邵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大董累劳,届时膛瞥,S90 T4盎甩毫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伤。对于陈立哲来讲钎涛苦,最为重要的是三座版S90虹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贿队,是全世界汽车厂商禄剧,在中国制造的单价最高的车辆距咐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匣,“三座版S90可以达到世界各项指标椒嫁哨,这款产品有能力改变历史虱坤。只在中国生产韦脐剑,以中国为核心的思维槐胶琳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稍谜。”与此同时第愁吮,全新XC60也将在2017年第四季度发布倡欺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额和敬贯,所贡献的利润更是远超世界平均水平崇刹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涧旧宛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赁败稼。“知道我坐这个位子的时候拿,很多人会紧张甚至惊慌琳茸,他们会很直接的问我俄姐,你行吗侵函端?台湾市场那么行战煤骸,你行吗协?”陈立哲笑了一下说道戮捅:“每逢这个时候户逼,我都乐意告诉怀疑我的人点帆,我将在最短的时间内做什么矢舍拓。”   两年的时间转眼而逝篱戚狙,陈立哲手中的“牌”越完善醒搏逗,与主流对手正面竞争的胜算便越大柯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲久,未来还有什么是可以阻挡他的呢古松?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉纱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苏牛南,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌填涉。为了满足消费者需求享稀,推出一系列活动迎合消费者喜好烫。 上汽集团副总裁口、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月细,得益于荣威与名爵的共同发力良丢现,上汽乘用车共销售27.5万辆母冷,远超去年全年的17万辆酞卷。取得如此大的成就主要归结于以下几点茎修鄙:新车的不断推出匹、以人为本的理念及高性价比渡巩拴。    上汽集团副总裁接萎、上汽乘用车总经理王晓秋弘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侧饶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺任,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淬纱。同时刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蠕:个性而不小众际极。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撵壳痴,通过对消费者的沟通与研究举,已推出很多新车型疽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镜叹。王晓秋还指出罐,名爵现在的路线是个性而不小众犊溯,这就是上汽集团未来的发展方向疾,上汽集团希望新的产品有个性晦,且能让大部分消费者接受行圈懦。    据悉拟鸥,自荣威RX5上市以来嚏歉,名爵锐腾也迎来了中期改款脚,同时新车名爵ZS诽、荣威I6也蓄势待发谁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雇孩施。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谐骸暇,上汽集团也很清楚自己的客户群体剂。王晓秋指出行挺,新车型针对不同的受众群体阂局,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒜渺。拿具体车型举例赤潦,荣威RX5更偏稳重晃,新锐腾则是一款属于年轻人的车烫蔚,新锐腾外形活泼差,同时考虑到消费者的需求筒,我们对内饰也进行了升级面,并增加了10-12万的手动版魔,使新产品没有短板咕骨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脱防沤,王晓秋表示炮,“从荣威550开始鞍伐够,上汽新产品从设计到销售傻滤夕,最后还是根据消费者需求来决定嗅。”    据介绍确,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衡鹃轮。为了满足消费者需求腾裤,新车不止在性能和价格上做了调整绣,还推出一系列活动迎合消费者喜好吐殊雌。例如纷琶,基于年轻人喜欢足球运动叫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痛嘉迟,也已纳入上汽集团新品类探蓖蔽,预计明年新车65%会配备此技术卫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喘,“上汽集团一定要明白用户需要什么忱,为什么要买我们的产品形病,带着这个问题肝惺,我们才能真正去理解用户奴爬盆,落实用户需求淘辜,使我们的产品极致无短板劲,产品自然会大销幢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匠,竞争也日益激烈娶狭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亥伴甫。王晓秋介绍忱,名爵的价格基本与同级车持平欺素休,但性能更具优势司捕落,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹白。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淘清,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轿仓,就像提到的让渡空间村椿骑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整处仿,从而应对市场竞争环境魄取。”    产品有了好的性价比和客户认知度仿谩琳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁施表。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家省袱贩。名爵经销店到现在也有280家左右饶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络维,其实道理很简单箱垄驴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悔鼎成,且不断呈现上升趋势誊豌,他们认为自主品牌的春天来了”品彻,王晓秋表示墨。    在被问及上汽集团未来发展方向时剩穆馈,王晓秋坦言涟饲梗,“首先团队要把理解客户需求淡辅少、用心为客户造车变成一种自觉行动伐,进而形成一种行为规范彩。其次应时刻保持警惕簿尘秒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谱。只有这样凯系,上汽自主品牌才会变得更有竞争力功轮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价伦烙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扇诲线,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岔尺泛。这些修改背后有哪些考量和博弈蝗创箍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问木: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诲?   答且: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擅信父。一共收集了9246条建议扁,其中表态性意见7736条薪涛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奠土,占16.3%巍滇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鳖、网约车驾驶员资质及管理课、出租汽车数量调控三个方面酷健廓。从数据来看宛焙,不少人对“京人京车”表示理解必祈曝,赞同的达到70%多诺盆设,质疑的只有12%孪李。我们根据建议修改了125处读酷馈,不断扩大合规车辆的范围典,让更多人参与“分享经济”促膳。    “从北京实际出发合,兼顾多方利益”   问骋促: 为什么要求“京人京牌”盎耐邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兰略: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多餐皇、交通拥堵片但、环境问题等“城市病”霸恳。在这个前提下卞脾,北京任何一项政策都不能“任性”塑残,要从北京实际出发锣,兼顾多方利益距苫轰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谁很痛,地铁最高日客运量超过1200万人次孝没办,公共电汽车日均客运量1063万人次芯肃,小汽车每车年行驶里程15000公里良沦,交通压力与日俱增靛娥芒。但在我们的努力下得南羌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%多,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扳没棋。    总体来说蚕恢谅,北京坚持公交优先的战略杠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充收眯,对其进行总量控制在所难免嘉。目前北京市绿色出行(公交替刚、地铁脊溺、自行车肠、步行)占到71%亭箩,小汽车出行占25%徘,出租车占4%倘缔五,其中包括比例不高的网约车出行拟伍建。北京出租车改革的总基调是糠穷芦:巡游车改革媚、网约车规范俺泵颠、融合发展霉吠旧、错位经营局、多层次服务沉挞加。我们力争进一步提高绿色出行比例北孔史,为首都可持续发展提供足够交通承载力壤搜版。    “5个月过渡期是柔性考量”    问情卤: 政策出台之后手虐胆,预计将有大量不合规车辆面临退出冈,政府有什么监管手段确保政策落实到位搭豌僵?   答星: 政策出台前停核,我们和专家艇捎皑、司机特染、乘客暗先端、网约车平台进行了多次沟通扦,决定设立5个月的过渡期其孰蛊。一是给合规平台卜顿界、车辆谓烷、人员办理手续;二是清理不合规车辆负耿、人员等昆。    从服务乘客的角度辽等,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旅瀑埃。另外标共每,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箩坡暴,因此提出过渡期的柔性考量界炮炔。过渡期之后去突烯,平台要加强行业自律郸怠,我们也要建立打击非法运营的长效机制牵壕悍,严厉打击非法运营适乡、克隆车和价格违法行为闺光,能够更好服务乘客聊、保障安全颓摆谜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缎叙句: 面对新的经济形态词,如何创新管理手段瓦?   答柏: 出租车发展中没有对立关系砷。网约车以网络预约牵瓤郝、快捷方便等特点捍,满足了一批乘客的出行需求蔡劝炊。单从评价司机服务质量的机制看糠,就值得巡游车学习海娠黔:如何与派单挂钩奸歌比,实时评价切内。但网约车也有局限性凰讣抡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫂售驶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浓。你有技术优势飘芳,他有线下服务优势沉,为什么不一起干呢你臣?    管理部门也在转变思路冲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隧卯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沽瑞踞。通过推动巡游车改革及网约车规范萝汀全,构建多样化服务体系翔,提升出租汽车服务质量啪料非。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匙舜,在京注册用户已达218万人充堂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赣擦,提供差别化服务冲。    “解决出行问题要标本兼治”   问办甜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么副?   答沏雹: 群众出行问题的解决共谋瞥,需要放在城市综合交通体系中泛脱,多措并举蚕拔伸、标本兼治吵。一方面即,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面储,需要加快构建安全韭具、便捷贿刷、高效泌时、绿色丘池娩、经济的现代化综合交通运输体系甜破。到2020年案瞳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搞居。    交通设施根本是为人口服务桶雷屉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氖捂薄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篙际,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件含长搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   杨美虹透露贤开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渐,大东工厂扩建项目也投产在即漆拟霜,这些举措都将助力当地经济转型升级伎是伟。    在杨美虹看来褂妈诞,借助主机厂优势钠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时警,配合外交部到德国进行推介陛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聘羌,从而推动产业升级镰遂狄。”杨美虹说碴版。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碧遂掳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者横圃粕。最新数据显示剩抛蓟,2016年1-11月滴吞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玖恨镐,同比增长11.2%挺,前11个月的累计销量竟,已经超过了去年全年守圃憨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任话济。12月13日涸楞梗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恳泉面。活动期间宛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吻搁匈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恼撮谓、环境和社会贡献等方面取得的成绩胖。杨美虹向记者透露蔫闺衅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糖臀。    “在‘可持续发展’战略的指导下跑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拐笆。”杨美虹说驮剐。    第一捞扫狮,实效为先慰武。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沙荷,“我们不做虚的谷冕面,我们也不做口号式的猜,我们一定要解决具体的社会问题花行。”杨美虹直言脑,比如BMW儿童交通安全训练营暗覆惩,它是为了解决儿童交通安全问题描。    第二枫逛,长期坚持偿皋谴。宝马儿童交通安全训练营但上,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脯湃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闹漂,今年是第一年做叫,未来会持续昏香、扎实的往下推进如纷。    第三醋,全员参与栏。宝马做企业社会责任时效瓦,会邀请车主颗健吉、经销商射莎盆、投资人以及宝马员工耿,一起参与进来颧懈猜。比如宝马爱心基金放,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凰,提供指导;另外聚兼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部查荡,定期组织各种各样的活动讣裤瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趟旅汉,将可持续发展贯穿全价值链愤鼎硷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怒。”杨美虹表示搜地,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藩世,主推工业旅游概念屉反烤。    据杨美虹介绍补,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栏堑碎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导式马瞳,助力中国制造业迈向高端扔,并促进东北老工业基地全面振兴承。    数据显示罚,截至2015年底芹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侧,当年纳税额超130亿元人民币拖靛确。同时扮吐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奴考钩,就业岗位较上一年增长了8.6%极乒。杨美虹透露镀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷舷盯,大东工厂扩建项目也投产在即份讼切,这些举措都将助力当地经济转型升级欧添。    另外械,在杨美虹看来铂烦,借助主机厂优势和谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时觅,配合外交部到德国进行推介斡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乃口。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宦补,从而推动产业升级蛾。”杨美虹说光宽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辆?关键是我们的差距是什么鞠耐及,下一步最大的点就是要提升品质诚漆半,当然还要控制成本崎。然后啥饲,就是我们的正向研发和平台战略间逆百。最后客,可以大大提高效率绕呜,如订货的时间是可以压缩的士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日去芭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擅净:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奋磺氏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辫怯。    徐长明说竿陛磋,怎么理解工业4.0韧?这个概念是德国发明的侧安彪,现在在国内比在德国还要热吞炯董。最近熄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念须握,我理解它的工业4.0的本质山顺,就是怎么保持德国制造业的竞争力怖。在国际上磕,德国面临两个挑战峨:互联网大数据和云计算某殴。现在兔墒,德国整个国家都在讨论朽,怎么能够“不被互联网+”剃,而是“制造业+互联网”慕科,这是他们重点考虑的问题棉榷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰村检怒、宝马累、大众蹄。在德国铝纪赖,汽车的需求是非常个性化的苔怜,在这样一个背景下颓,它要维持竞争力潞靖,推出了4.0的概念芍,核心就是智能制造烦剐编。他们主要的目标有四个方面硕:提升品质埔猩、提升生产力竞、提升柔性化荚栏、压缩产业频,总的核心是提升竞争力泰醇。    徐长明分析矮豪拌,本土品牌下一步怎么做杭揩母?关键是我们的差距是什么洁抚徒,下一步最大的点就是要提升品质卯洛车,当然还要控制成本徐。具体要怎么做叙恋?也有几点商:第一垫啼史,想办法提质控本萄巷伟。提升品质咳长洽,消费者理解有三个瘦:可靠性司盖车、感观品质酞骚汲、性能秤。第一个维度侍脱翔:可靠性是必须的逞,现在光有第一个维度已经不够了犀乌容,必须要加上第二个维度醛:感观品质胯,看起来要漂亮乳绵全。在此基础上又发展一步喊潞,就是性能的提升嫩。最近市场上卖的好的自主品牌昆阑省,大概有12款车盆麻玖,年销量超过10万台孰缉,这些标杆产品惯挎,性能上也不错歉小。因此看玖怀,自主品牌下一步还是要想办法瘟,把这些提上去础鞋硅,缩小跟合资品牌的差距休撂。    这几个方面的提升焦巢,意味着成本也要提升诺聊,怎么能够控制成本肩?第二方面的话题太跋,就是我们的正向研发和平台战略奴。之前软副,我们很多品牌都是“逆向研发”埠灯控,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搏省,拿过来拆解做测试炒,最后组装起来牢画危。这个模式下虐菜浮,成本可能是略微低的济,但品质拟粟莆、性能有很难保持嗣嘛。现在必须要正向研究纲,从消费者需求出发畅究,形成一个目标泄杠,对目标做分析霖奶,只有正向设计荤,既能提升品质性能琶伐肚,又能控制成本踏叙跑,像长城厢、吉利等等党笑葱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了殴辉郊。    平台战略挤美,在更大程度上控制成本聊幂。他说节捣估,我们的开发剿,现在是一款一款开发的抬壬,零部件的通用性相对比较心揖健,最近一两年来赶好,已经有两三个企业开始走平台化战略铣戎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拍、SUV和MPV布。这种情况下辱蛔,零部件的通用性非惩好寂荚愤,同样是50万辆的产量汰譬,对零部件供应商的供应量更大豪,就能有效地降低成本挨涩亲。    徐长明强调隋扇嚼,对于工业4.0的精神本质还是要学的青巧虚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欠峦翘,它做了那么多的智能机器人涩计,智能机器人都是带摄像头的刮算,在实施过程中的质量随时能够监测届,然后反映到云端舜,再反馈回来随时可以改进蒂媚。现在呐帘噶,企业员工的工资水平越来越高嗓贩病,汽车厂家很多在加班加点灭,我们要高度自动化虎平卵,这些课要补腥茸痘,应该有大量的机器人替代人工哄半陇。如果这么做了羌肉,可以大大提高效率酪素,如订货的时间是可以压缩的低。比如妹,国内一家自主品牌掸暗梧,从经销商下订单惟锌动,到提供汽车产品最开始是40天璃册凭,后来缩短到30天竞兴兽,现在可以压缩到22天褂瞎诵,跟世界先进水平比还有一些差距沃。这也是德国4.0里的核心内容佛祥俄。我们不一定用他们这个办法触素,但精神实质是要学的村麓。    他说瓮,柔性化的生产也重要骨咐,但没有前面三个那么重要疾谜缚。在4.0背景下七,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法澳,而是学它的精神实质坎线。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟地射:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搔涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撅。更为重要的是哨,放眼全球骏,驱动这些变化的地方就是中国钾篇露。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷几。    12月11日岛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾樱虹桥落幕靖吾处。经过36小时的激烈角逐材,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爽狡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龚,今后的五到十年舅愁氖,汽车市场将发生前所未有的变化凄讼。未来尸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汉烫。可以说兽畔溺,未来五到十年汽车市场所发生的变化腻歇逼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪。更为重要的是摹僻捻,放眼全球俱舒突,驱动这些变化的地方就是中国欧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昂平倡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绷跋,作为企业袒篙焚,捷豹路虎非澄恍椋看重年轻人的培养廉。在全球订,捷豹路虎共有2500名管理培训生粒。过去三年恕,我们在中国也培养了30多位管培生孟。此外秘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仕。    在赛后的媒体分享会上驴歧蜡,两位获奖学生代表分享了各自想法铂,及在比赛中的收获鹃狮翰。同时窖,睿侨森漆巢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趴瑟厢。   问钵锭磕:捷豹路虎为本次活动提供了导师疲盾,请问这些导师来自哪里妮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位归材拨?请学生们简单介绍一下自己的作品勾甩登,获胜的原因是什么痢贫?   睿侨森踢讼外: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擎江赣。一位是捷豹路虎内部导师绿骚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寡靶擎,包括对行业发展的认知汗徘闲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拘怀萌、视角和指导阜美。这两位导师全程和学生团队合作撑蝎斤,提供专业意见捆,帮助他们取得最好的成绩咕湿肮。   潘孟涛爆磁蹦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糠书,包括今天的学生苫邦壁,将来都有机会进入到我们工程团队刻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驴亮,可以来到捷豹路虎学习和发展捕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敲缎,再加上扎实的专业和技能械,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趁特停。   睿侨森鲜: 作为公司的管理者狙酷,我们非潮鹣樱看重实习生绢兼境,我自己也会手把手教给他们工作的经验勤。不管是本科在校生还是毕业生殊,都能给我们带来新鲜的血液惰、新鲜的想法卡。    同济大学袁旭番挡吠:首先很怯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌攘钒卷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趟炊唤。    我们都来自同济大学汽车学院庐孔,团队成员有两个来自汽车工程方向姥柑钙、一个汽车营销方向届筐纪、一个汽车设计方向拇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求噬弦教,围绕“以人为本”半洞躲,挑战的是都市环境里的出行压力颅牧捐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僵棚呜、设计师也有很多共鸣妙,通过一系列调整妊猾,最后有了这样一个以人为本掸、体验为先的方案妇。我觉得慈梦邵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问记俱:目前抠夏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茎时?   潘孟涛侩: 我们会对人才数量进行评估和拟定下,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裴扭糙。随着经销商网络的增加搬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欢履,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能失堂哆,从而满足未来消费者的要求垂帆落。这些内容息息相关冗伐,并且不仅是着眼于眼下齿,更是放眼未来讣坎。比如姜玲,针对刚刚提到的电动汽车战略摔扳,就要确保未来有足够的专业工程师储备末,因此彩邯,我们时刻准备着寞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耍。   问横:在创新领域锈,包括未来汽车科技领域丧锣,捷豹路虎有怎样的系统部署崔潮疵?   睿侨森般灌男: 首先糕抬,作为一个公司翅喂臼,我们在研发领域有诸多投入袭,而且很多的投入都非常具有前瞻性几块诵。比如说丢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队染琴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验味芭。    其次吹,我们想要通过产品和服务推缉,把先进技术带给我们的消费者版尼,因此我们的工程团队唇奔寞、研发团队必须时刻关注消费者需求坎逝洞,做到一切产出符合相关性沪醇眯、可实践性原则疚写肆。此外揉踞,我们每年投入约350亿人民币垛萄,用于车辆技术的研发和投产围闻。    我们还于今年7月宣布透羚:在未来四年疼人吻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆理捂间,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈提。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗅,并在未来应用到车辆技术当中传。    今年早些时候匿储扮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘫变,通过应用软件及按需服务的开发与提供吃蜡弊,解决消费者在出行中遇到的难题卞。    与此同时浑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哨钠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揭骨、办公空间册成凑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钳入轨。   问缎配吐:请具体介绍一下InMotion犁。对于整个汽车市场的趋势咖靠,比如电动汽车技术热,捷豹路虎是否有着自己的见解级?   睿侨森啦传双: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案段魄。我们希望将来可以将它推广到美国活算燃、欧洲以及我们非常关注的中国市场碴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灸,由研发团队进行分析年。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔬掏,我们也会分享给总部孰。    关于电动汽车技术碱搁垂,在洛杉矶车展前夕彻嵌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE填。中国是目前最大的电动车市潮俾佟,并且有引领行业变化的趋势疾估。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澄,确保第一时间响应本土市场的需求瞳陆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淘岸,并于2018年正式上市夹,希望大家多多关注苛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胶啪:关于未来互联网汽车许,捷豹路虎有哪些基本的认识厕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澈?   睿侨森乌侈瑞: 目前佬俯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一附虹缚,它的发展甚至可以打破现有的陷兢苇、传统的汽车开发逻辑与循环婪熔饱。    针对这个话题具闪,我有两点和大家分享泊:第一点胯,未来所有的车辆都将实现互联网化谱合,现在能够透露的是鞠醚九,接下来我们全新推出的产品朗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陋识炔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作图穿卤。比如说顿雾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作路透,使用他们的UI界面和地图妮闺。类似这样的合作衅塘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力难。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜糯两:李芳" "   汽车网讯 12月15日底碳恳,由中国汽车技术研究中心午、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开材凌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开储,从“市场化发展现状”汗、“应用模式创新”焊通、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流强破侧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捎痛睦,为产业发展建言献策订岛、助力提升疗骆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓝绰: 第一拿详,背景隆滥锚。    去年发布的《中国制造2025》戈洽,新能源汽车是重大发展领域之一冬枢,是其他技术应用载体德巍了,而且是先导性产业阜慧阮。它的进展情况决定了中国制造2025韭、强国战略实施的程度春,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雹美,从而能够聚焦变革段、明晰路径蹭嵌踏、凝聚共识萝署、引导相关资源集聚推广产业创新宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辨夸汇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祈松陌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布释蔷。总体报告是按照1+7的结构理谴。1是总的闻猾,7是包括4个车辆整车技术藉改侧,3个分项技术鸥蠕卧。    第二浓,国内外总体技术分析碱瓮。    近年来频盒,从国际汽车产业来说溅慷,低碳化炔旁峦、信息化椒胚噶、智能化是一个总的大趋势净。欧洲梧司、美国泄乳肛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氓,重点企业的产品战略也充分体现了三化供闷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碎。我国汽车产业特别是近二十年的发展埃究,取得的进步大家有目共睹掠俏。首先熟,产业规模世界第一倾爸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丝踌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渡,包括品牌市场的影响力有目共睹贩损颧,特别是新能源汽车脖冻画,包括技术凉淡、市场慑、新的智能网联汽车技术鹿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势京冕,智能网联汽车发展是非澈圆啵好的优势条件剧敦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展己,包括动力电池形、变速器线。国内自动变速器原先是空白赴,近年来无论是CVT恃磷、IT藏肃、DCT都有自主的技术和产品颧笨,而且应用在逐步扩大签。    虽说取得巨大的进步剿,但与国际先进水平差距明显礁:    首先枚尺竟,发展能力上的差距为喘。投入强度远远低于国外叭,全产业投入估算1千亿宦,相当于通用北攫钡、大众讳微、丰田大集团一个公司的投入玩。    其次檬镭骋,研发积累酷替晌。包括流程积累釜概宪、数据积累瞄行仇、技术积累顶搞、标准积累嘿,这些积累偏弱邓蹋。    另外份栖孝,从整个产业创新体系上来说弄懂赌,差异比较明显的盖陀,特别是协同方面妓。单个企业弱此,整体的协同效果很低火谷我,意识也比较低闪舷眷。在发达国家菲遁,单个企业强虽无需,整个国家的协同体系效率比较高敬届。    基础不牢地动山依ゲ选,我国汽车产业的材料路欠靠、工艺基础跟国外相比也差距明显尝麓。汽车产业舍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大免。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革封泌,要求有创新的思路和创新的模式不。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雀鸡酷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展究奔。    第三釜纷蜡,一些关键的里程碑篱。    重点是总目标尸,总目标是基于很多现有的环境设定的怒啸,也基于七个路线图进行测算污亢灯。反过来说舶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施村,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚂:    1称悔磋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叫。如果技术路线图能够得到实现香巫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值其拢,之后往下走曹,这对产业来说们秃镁,甚至对国家来说是非常重要的瓶。    2停蠕、希望在2030年左右拘,汽车产业的电动化转型基本完成辈下八,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上派梆。智能网联汽车市场有一定的占有率齐呜恒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篓。    3薯停、建立有竞争力的自主创新体系袍。    节能汽车在2020鹿、2025弧松、2030三个阶段提出典型的指标谈聊堑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衡咎,5升撤、4升僚我、3.2升捎幂盗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸥乔,2025年15%括避,2030年40%以上骗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枫、自动巡航斥惩、车道保持应用已经很高池挖噶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例届醛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脾克。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酿,经过技术路线测算实现总的目标勾岁夏。从路径识别上来说关犯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敌尸,以能源动力系统优化升级转型作为重点片赤,以智能化水平提升作为主线乌瘁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桥赡丢,全面推进企业产业发展己撕玩。    第四聪供,分技术路线图的基本结论闭。    1肃蹭美、节能汽车幌轻犀。总体上有很大的共同点凑暮,重点在混合动力技术噬拟、内燃机技术绕、其他驱动技术城。混合动力是技能的主流技术稿感工,当然轻量化也是另外一个静戳,但是轻量化有专项的分析懂圣,在这里没有强化坚喊淋。    乘用车总体执行轻量化汞兔嗣、小型化降、混合动力焊桑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擎搽赤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窍鹤。    混合电力是一个主要的技术沏,达到5升舒,4升绰、3.2升的目标探,混合动力是主流秃侨,其他是共性的哄舱,轻量化平、摩擦等钱讳皇。    商用车混合动力应用时间稍晚钝级,重要度低于乘用车巧。    2冈搭遣、纯电动与插电式混合动力汽车阜盟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失散,加强轻量化成为趋势百。轻量化对电动车更加重要冠。对于插电式非常重要的伎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肠,驱动涤姜违、点击懒娘攘、控制筋都寂、充电碗、混合动力发动机哨玩绢,高效耦合发动器刃。动力电池本身有专题厩添虏,在这里没有过分强调蛊炊奖。    这两种车提出了总体的发展纲要刑矾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缮型搜,甚至可以忽略不计肩。    从四个层面梳理了技术需求呸韶划,提出了一些优先的行动项萝,面向纯电和插电攘停顶,国家科技技术支持十五年了隶,下一步除了电池列为专项之外喘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颊牛。    另外屯妨浅,聚焦关键零部件捍、基础突破和可再生能源溉摩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腥柑台,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锹池。    3钒吨拧、燃料电池汽车赫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刺检骆。从中国汽车产业来说脖,现在重视程度不够为干,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杰淖欠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究故。希望四部委提交国务院进行发布和实施魂炒哺。    在研究过程中纪,大家对燃料电池认识分歧比较大菜皑,或者没有共识波,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫉箱搁,跟发布不一样确酬废。发布时2020年达到5000辆的保留规模量缚露,我们是1万;2025年是10万肚杠,发布时是5万;2030年是百万是裴,发布时是10万谱挽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懂耻莲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磊圭、耐久性伴梗、成本摄寥、氢安全蟹酥忻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的方,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稗乳舜。当然慕毋完,全技术链的技术攻关需要做啃梳扫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勾。前期小功率燃料电池市疙腿,中期是平衡的燃料电池镁锯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诞位,到最后全功率的燃料电池蜂灿。当然勺,电电混合是最主要的杯掸,最后电池小容量的技术路线适,但燃料电池的功率更大一点苛膜。在这四个层面进行了技术创新梳理乳,燃料电池要解决的东西很多无,包括材料眷咳秆、膜实、电机嘉辨陶、燃料电池姆诨L欤块堆团炯、系统技术洛、整车技术椒卢。燃料电池也是下一步国家科技激、资金支持的重点坤。    4皋镐、智能网联汽车磨,这是新兴的技术发展趋势记。其重要性与新能源汽车同等重要拢伪,有部分专家认为更重要嫩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湿,技术和应用的优势燃,也是机遇糯艾垄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电围炔外,涉及到国家信息管理钝。对核心自主提出了很明确的要求队陡,即两横三纵葛钒伴。    车辆技术上更多的是决策裂、执行边氨。信息技术第,信息安全矛苦,地图技术也是非常重要的诲媳。两纵四说兴,一个是车载的赦,一个是基础设施厂烘。智能网联一定是循序的奈,智能网联技术最容易得到大规模的应用巴乒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胯上。这两个路径总体上循序得到应用擅,从商务车来说灿哗赔,更容易形成涂蒜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕾层。    从四个层面聚焦一些技术需求绦饭呕。跟燃料电池一样肉,需要解决的问题更多一点墓。从感知决策执行的桨达徊,特别在决策阶段尝瓮钒,差距是比较大的颁,感知当然也有差距澳快退。在信息层面椭,大数据撇、云平台冠啥,相对来说中国有比较好的基础和优势定倍。    作为一个前提尾,对标准法规先决性沽磊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厂露,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挡舶。制造技术不细介绍了愤胺,还是聚焦在新材料的运用坤纪鞋,以及新技术对制造技术带来的变化浇汐壤,聚焦方面进行了说明圣暮饺。    动力电池虚姐布,分三个目标坍,目标上有比较大的讨论和争议瘫灰萄,比如说新阶段提出了350苟端倦、400患、500的质量要求佳幂挟,争议非常大微,重点几个层面嗓桔舜:    优化现有的代表电池技术轨,提升技术水平沦势冬,特别耐久性实途捆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堤咯。国外的装备很难形成有竞争力的差别铺琅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膘韧倍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墩。现有应用以企业为主体来做谐去男。当然搞,也会关注动力电池的回收利用技术袖赶。    最后楼,轻量化歌。简单来说玩,前期聚焦材料技术耐、设备技术奢浅、制造技术陆胳、回收技术掂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺千砰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搁,比如说传统的四大工艺的变化徘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篓派、供应链瀑痊冒、资金邯、汽车等方面的诸多质疑谐仟亭。期间,明确表示不会放弃造车帅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传首垛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轿郊糖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窖叹示。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遣、互联网及云庐、内容恃茸、体育,还有三个端口类的,手机魂霓骋、电视同靖蓖、汽车龚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帽聚耙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奴姓晦。    乐视的电视做的确实是非常不容易歪叭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剃辜涪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元角彩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佬长匡。总归累计亏损36.33亿元技。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盘。第一部分就是投资人的钱郊棱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现料券眯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霖铂判。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法方。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矮逗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿常肥虫、体育43亿烩、手机50亿,房地产64亿隧绊、内容108亿窍、互联网金融151个亿算、电视187个亿但耻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金家级。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂高。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漏蔚凳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疮贰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邦较。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冬涝送。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件线珐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纫玻吕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙强镰侠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了府。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咳惯竣。很可惜,你们蒙眼狂奔老糙车。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绿段怖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聪立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   12月10日魏逼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歧撑:一条是政府主导辆熟撇、政府补贴的方式泵吐素,这是当前的主流强霓。一条是消费导向匡稍嚎,依托市场的内生成长道路殴寒腥。”他表示驰,(电动车产业)进入者中揪,大多数最终可能会被淘汰馆亩涡,但是不能不给他们机会岁。国家已经开始放宽市场准入乏,此时龟,应该在两个方面把握好政策漆:1竞超、应当欢迎新的进入者图,但是绝不能鼓动和忽悠投资者露,让投资者自主决策猩罕奈,自担风险让。2娥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伸虎,严格市场监管隆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坊惯,目的是建立好的产业生态贬门。电动车产业化鳞,最终必须依托市场来完成程,因此歉,政府的政策必须产生长期预期吐拜盘。推进政策应当借力市晨晨型弧,发掘市场的潜力铣筷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舒。政府政策不干预技术路线钒,政策的实施不是导向对政策的依赖瓮,而是政府作用的适时发挥萝猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘娇垦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斑喂,戴姆勒有望在今年成为全球最大烁己,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商测勿,这一目标比原计划提前四年实现新斑翘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布械胳:“戴姆勒今年即将实现这一目标幕,比预期时间(2020年)提前四年都。”   据悉笑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标售募怖,当时受到与会者的哄笑盖搐斤。然而散,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近良浆,领先劲敌奥迪和宝马结鲜。(实习编译闭:刘欢 审稿渴看:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈回:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幸奶弧:韩大为 版权作品赶瘸咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒喜笛,严禁转载滑食莫,违者将被追究法律责任耙畔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墨尸斥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骑署。在提及新品牌“WEY”时痊祁,魏建军表示惩汗,“将夺取丰田和德国大众的用户”馅蛔。   记者秃俯:为什么把自己的姓氏作为品牌祈?   魏建军讥撕刃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湿砂肩。我对WEY很有自信郊妮僚,就使用了自己的姓乐仿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌头及,但在中国汽车行业我是第一个嗣串邢。   WEY之所以采用英语纲,是为了要瞄准成为全球品牌青彪欺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巧防。   记者古缎火:对于竞争对手有什么设想辫梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畴犁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场使飞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橙牡尉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塘蒂,在此基础上还要实现15-20万元的定价撩厢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户想。在性价比上WEY更具有优势蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丹:李芳 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任酬极。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铝,新能源汽车的发展也不会受阻集骸壳。   根据工信部核准的数据韧,今年前三季度沥酥士,整个新能源车销售16万台角,同比增长83%骄。其中呈樊汉,新能源客车已经占有40%以上的比例挖冯汀,达到了近半的水平叭挠下,发展前景面临压力浩翘,但乘用车只有0.1%勾狗。“我们涨十倍是1%狭,涨100倍是10%澄泛纽,新能源车发展有巨大的前景和空间炉舶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垃落颈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辱,全国乘联会秘书长崔东树说某。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灌。根据国家制定的产业政策要求绩榔塑,到2020年梢,乘用车百公里油耗要降到5升兜九,这意味着五年内降38%的油耗囤窘猎。“基本上谁也实现不了创,只能靠新能源车来推动髓午。而这种新能源车溪美,插电混动可以降80%水龟,纯电的可以降100%的油耗韭孰,这种情况下只能发展新能源车赔疤,这样新能源车乘用化土凯,为什么我们一直定义为为生存而干处镶么,你不干就要挨打敢陋侩。”崔东树说侯啤。   另一方面食售梁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展男胳膝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廓绦,因此定价弹性很大叙。”中金公司的研究员李璇说靛坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惠椒,为消费者提供很多选择冬腐。随着技术进步和更多电动车型的开发彻,新能源车的成本会不断下降挪藕北,比如雄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型定。“中国的纯电动车型出来以后峭皇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后村八凛,发现基本上17惩镣、18年以后的新能源车文凭狼,达到8年10万公里以上碉讹,整个成本是比传统燃油车是要少的卤吃,甚至是少了20%到30%急轮。”   电池是电动汽车发展的核心赫其,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挞,电池成本还有很大的下降空间母势。目前陵狠,整个电池的产能供应相对过剩履,国内电池企业达100多家硼。据统计瓶,目前整个电池的价格大概在2块多左右赔昂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巫兴拘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幌绩。因此结鳞孪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膳,这样才能达到标准蓄邓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   我们不认为绝对的销量躲殊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脸版监。衡量一个品牌成功还有其他的因素赣,比如利润率裙碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标公。除此之外沥迫,品牌力篇琼、品牌的知名度巍蚊、美誉度藤舒扳、影响力弧统,也是决定品牌可持续发展的重要因素临楼隧。宝马在创新精神上是首屈一指的污,因为汽车行业正经历巨变抽晶,在电动出行合滩、智能互联鸿靖、无人驾驶等一系列发展方向上浩兢,宝马都打下了比较好的基础敬慈。    临近年底混,伴着层出不穷的新闻事件捷筛猾,高档车市场竞争愈发激烈淡仆驳,作为全球领先的品牌——宝马铰播麻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剩。近日埔伺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持,听到他开诚布公孝渡、推心置腹的看法素没。   问忱:根据最新的销量数据暇路聚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齿。那么等,您怎么看销量且铂丛、利润烁藉恕、与经销商合作伙伴的关系壳寝古? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智外凑昂: 每个竞争对手的情况不太一样危,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况水宿,所谓的增幅我们一般都讲同比赡锹集,是跟去年的基础关系崇涸。几个因素加一块儿频,我们不认为绝对的销量吻堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骂寂淑。对于宝马而言闪,今年前十个月蹋较捷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皑嚼关,同比增幅10.2%簿壁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆割,同比增幅接近11%怯。我们对这个数据还是非常满意的漏了,这也达到甚至超过了我们内部的目标窘。    除了销量本身的绝对量或者增幅斤佰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乾诵,比如利润率奖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谴京。除此之外颅,品牌力塘拈死、品牌的知名度嚏、美誉度屋、影响力吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素戒纱玛。宝马在创新精神上是首屈一指的袒比丢,因为汽车行业正经历巨变说淌缅,在电动出行篱徽飘、智能互联黎畦底、无人驾驶等一系列发展方向上上,我觉得宝马都打下了比较好的基础糕螺。总体来讲枚殊邦,我们并不惧怕任何竞争瞥翻纯,我们也欢迎竞争桶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行等,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仿肝。   问醒:最近登,关于奥迪的新闻比较火弯。   刘智说: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骋。对于宝马品牌来讲赁匈季,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的案,双方的关系也非晨中幔好僻干栓。所以蝗韭层,这么多年来尽管我们在中国是两个公司回,一个是宝马(中国)猛焚沏,一个是华晨宝马弧,但是我们有一个整体式的营销团队络,有统一的零售网络娘,我们在总部有一个统一的管理团队投撼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现特。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椿。至于竞争对手我不是特别方便评价芜,不过至少释放了一个很好的信号湾呻,豪华车市场的前景依然很好俱。    问层:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妈赂秃?    刘智叹嘲吃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度显。因为从经济的基本面来讲卯辫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卷、持续的发展态势局。之前以出口措、基础设施建投资的经济拉动方式观豌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牛。需求的增长其实就表明了对于车的需求电首,其中也包括对豪华车的需求蜡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斡,这几个因素相加新隋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间八莆。今年朵,豪华车的“盘子”接近200万辆改棋,未来可能每年的增幅不会特别大朵皑圣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耍救懂。所以捅化骚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朵,力争在市场表现上优于竞争对手测巩煌。   问瘫鸥技:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翅,这一岗位和以前相比有哪些挑战刑刹?   刘智淬诧驮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驼,因为我在宝马的八兰、九年时间泞掳反,换的工作岗位也挺多的堆骨煌。换了新的工作以来形,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营母,比如负责国产车的销售砍谁踏,可能是比较短平快的际,看的是一筒鳖坪、两年之内的事情磨心胎。在宝马中国总裁这个位置上透桓,除了目前公司各个业务板块的运营测,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筷饥驮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夸薯牟,像无人驾驶挂期、智能互联想哇抡、电动车骨柏,包括数字化营销尺使尾、品牌年轻化等等一系列的东西毕荆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扣僻萝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犁阜,力争在中国市场上打下一个非晨叹埃好的基础熬。我相信遁焦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惰噶,宝马会拥有非常强大的竞争优势休鞋。(中国经济网 记者策须嫌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏疙:李芳" "   原标题南鬼:王永清顺贩创:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底化钦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谎。别克品牌今年销量已经突破100万辆寒陇何,凯迪拉克取得了近9万辆的销量概,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰函。数据显示斥奋亮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蟹泉,同比上年的446764辆下跌28.64%我秦。上个月麓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗜毫擞。    因此列缺底,在车展期间接受记者采访时肆伞,王永清表示侣袱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言端郎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篡,但全年销量依然会同比下降20%左右舅避贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侣囊,可能在布局上稍微有点滞后奈。现在对于雪佛兰来说搭胖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跨类冕。    事实上心,雪佛兰已经开始了提速布局土苦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懦惠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台京卯构。王永清表示钉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舱汇,2016至2020年投放超过20款新车蕉坞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遣疼,30%为SUV车型兢额,并将加速引入包括1.0T裸、2.0T骗斧、8AT聪穿、9AT浦芥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技速坦患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丁熟,未来SUV将成为主推车型攘翁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造细,轴距2725mm俗探,将与全球同步进入中国市场箍。同样胶石骇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踩歇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场曙擦遂。    值得一提的是竞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡舅,拓宽产品线秋绩僚。RS车型将采用包括侧包围烂蕉珊、运动尾翼厘宿、双排气管漠、降低化运动悬架挎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闯磕驹,并加载多项ESS智能安全科技溪僻叹。    在品牌营销上辫攫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼外、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莫怪赋。另外昂南,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幂埔欧,演绎雪佛兰“热爱馈嫂,梦想检,行动坏为,分享”的精神徽评千。    “今后新车的利润越来越信澈氨!,主要利润来源于衍生服务粟炮赡、二手车置换等劣。相信雪佛兰将它的结构调好后棋,未来两年将会真正出成果驰水首。”施弘说妊口。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脾,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴猎门。车展当天卸如,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唱拎咆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统七购秃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒋涂哭,发动机的最大功率为73千瓦凛判仑,其中电动机负责驱动送,汽油机负责发电朔卵勃,它的综合百公里油耗是0.9L贯地寥。从上汽通用发布的节奏看挛烂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奥平。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案关,王永清说事,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些日盒顷,产品还要丰富感,才能满足这个法规的要求涡硷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软拦嵌,到2020年之后比例更高开。王永清表示得:“估计到2022年忿,我们的电池技术会有很大突破矩逃踞,能量密度大幅度提升损哆溜,成本是大幅度下降桨吩挥。这对纯电动的新能源车发展是好消息何村都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢降杉、豪华”品牌——WEY肯澳岛,W01际骗累、W02两款全新SUV首发亮相播,售价区间将在15-20万元抒藉态。对于新品牌的未来发展规划惦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示来仑骚:“WEY品牌明年将有3款车上市窝茫,到2018年还将推出2款左右的产品伪奔斤,以支撑起全新的销售网络体系客。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兑刷齿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暇焙揭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捕嗓,8月份推出第二款SUV W02娠谐辅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杉耻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伞旗且,魏建军详细介绍到拭份次,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA密,配置上拥有最先进的安全技术糕、智能技术捕顷,也更加精致星层。此外在性能上两者也有很大差异盾博,例如在NVH方面达副,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烯顽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造地豌。   在经销渠道方面记辣奥,魏建军介绍说忿顽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奖康和,没有想过招募新经销商褪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亩嫁。”   对于新品牌的未来发展播吃,魏建军信心十足禾哀什,他表示穆:“我从没想过这个品牌会失败书,只有退路封死才能做好这件事姥店,自主企业只有没有后路才能把事情做好撑。”此外柏吼趣,魏建军坦言咎炬镀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姥附,因为新品牌叫什么并不重要靶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻拐隧,将方向转到共享经济科咳、互联网妹、自动驾驶方面新的技术腻憾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爱亢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上己灯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巷颅、生动的演讲山吨,就城市交通土咆、自动驾驶和汽车互联等热点话题唾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扛丛垫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼻。    徐大全说拓,博世始终认为险闲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矾嘎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佰窝紊。    徐大全谈到硅,作为在汽车领域的老牌企业浦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仓、多样化的发展态势和需求扫蚊,博世已经有了自己的思考和方向搔。    他说受,如今硷危仙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胳,将方向转到共享经济桑眷、互联网次、自动驾驶方面新的技术疗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剑砰痊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说协,面对新一轮汽车技术的变革隋,无论是传统汽车怂就脊、零部件企业沪恰绅,还是互联网极坏、科技企业皇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氏彤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枚怠:互联化辉、自动化和安全化挫。我们预计级,到2021年截酣,汽车将成为第三大互联移动实体杰卷瓢,同时扮演人类的第三大生活空间林逆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馈署雾,来充分发挥互联驾驶的各种优势平售。    谈及自动化领域拼讥,徐大全判断伸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叼僻很。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邯似,通过持续创新驾驶员辅助系统隶逢,从辅助驾驶少桨府、部分自动痉文沤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶父,分阶段朝“零事故”愿景迈进蛾砂脆。目前双钮每,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藐惺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔬径,到2020年左右居炕净,自动泊车功能将进行试点项目测试拌睬。    说到自动泊车纬,徐大全特别谈到停车难的问题膛浦勒。他说刃币,停车难是在城市生活中的一大困扰盒。今年裙逝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兴裁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题够拐眠。在八项智能泊车功能里甫,“手机查询停车场位置并导航”抠桨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萍。其实缕苦,在大型商场里泪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钦围馆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迫善犊。根据一项市场调研显示轿,2015年揣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿京弧抚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力好卸鼎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颊舍蕊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溅描,在深入巩固原本的互联化弹河、自动化和安全化“三化”战略基础上查劣票,博世今年也把两轮交通骋讥尖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溜。    他介绍围恃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沫慕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屡。未来十年遂扮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上罕识,来提升物流生态系统的整体效率和安全性协墟。    在两轮交通方面畔幻,博世提供两轮驱动衫、安全等各方面的解决方案伦,涉及两轮电动车妇蒋番、摩托车筏翱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式固史裂。    最后刊衡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柑鞘榔,满足这些变化的需求秋讨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辆庭,“双积分”法规记粮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议络鸽盎,连日来茨拾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贝糜,让观望中的车企备受煎熬脐廉。针对业内关注的焦点问题痴黔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全散嵌李。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阑勤:不久前涟护,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驰还方,如何理解这两套方案刻脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联但汐,但又有独立性貉酒泰,各自的核心目标有所不同藐及冀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贫,进而确保国家能源安全邦床技。由于中国的石油对外依存度已超过60%情,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提久。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坏,进而实现国家节能减排的长期目标谋衔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眯茫骋,但现阶段并不能彼此替代瀑侠哗。对于CAFC而言绰暴似,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舌杆,其中当然也包含新能源汽车邯亥裳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锻。但不同的企业由于自身能力春睡拎、技术储备和对未来技术趋势判断不同催迷股,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求塑亥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辰呕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刨,而以后补贴将逐步退坡喷擦摩,企业更担心成本无法负担咎扁。因此仅有CAFC法规阂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骂火县,所以有必要出台NEV积分怪坏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流极奈袒。同时尉灵缉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纠,从而有利于新能源汽车早日取得突破袭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窝,其目标应是降低汽车及相关产业返馁、乃至整个国家的碳排放弥蒂铜,和降低能源消耗诉求不同钎杯档。作为碳排放第一大国渡侍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冻,后续国际压力还将不断增大娶。因此惕采,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隧沃燃,从大方向上讲是正确的柑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痛父惭,这和NEV积分没有本质区别誓,也无法确保总体低碳目标的实现态兰。实际上诡捍时,跨行业皮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炉露。以电动汽车为例眯,其在使用阶段确实是零排放洞榷,但与欧美不同焕入洼,中国的电能以高碳电为主孤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刺冠。也就是说裴,在使用高碳电的情况下差诞龄,电动车全生命周期的碳排放并不低勘鞠。这正是碳配额管理应该解决的问题挪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笆涪敢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泪。实际上垂庞杰,将新能源汽车确定为国家战略无复逼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构殊假淡,生产更多的低碳电绩聘,否则减碳的国际承诺将难以兑现镀群。    另外持赶,对于汽车行业沁,无论是CAFC芭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灸,但都应该由一个部门来统筹策划搅清勿,系统思考篱酥,拿出科学怪群卢、系统捐巨、具体梢经、有效的管理办法来推动实施妥窗腾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猴籍。    ■积分交易细则需加快制定跑慕翅、尽早出台    《中国汽车报》毕粟怪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堤避,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痘痞卜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受按?    赵福全逢外坟:确定合理的积分价格扇寇,涉及到技术弟、成本和市场接受度哼,需要综合测算和动态调整刚俱晃。我认为基本原则是对,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痛烫侗,让没做新能源汽车的企业有经济压力逝凡叙。如果NEV积分是“白菜价”盯勘,大家直接买就可以郊垮,谁还会愿意在新能源汽车上投入拒?    因此瘫恃霉,NEV积分的定价应足够高词,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入然拐,通过自己的新能源产品获取积分就锣怀,满足法规要求羡凌蕾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理男屠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喘卫,能够通过购买积分先生存下去布钎浆,争取时间把自己的新能源产品做起来秽耸丛。    《中国汽车报》郡:除了积分价格之外督,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歧彻提,目前处于“空档”状态擎盘括,怎么看待这个问题咸日?    赵福全匈浓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怕称,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讥提完。同时持,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间横率。对于汽车企业来说疤兑,3年仅仅是一轮产品开发的周期诺,政府作为“游戏规则”的制定者惋,应尽快给企业一个明确的目标查,否则企业将无所适从衡莎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辰碌:“双积分”中提出了2018年起舅,8%柑菏漓、10%落净旧、12%的NEV积分比例獭掀,而经权威机构按照法规要求测算填伴诽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难另?    赵福全腺貉:在这个问题上壬身夸,我并不持悲观看法秒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堵,因为还有很多企业尚未完全发力篡推堕。按照国家的发展预期尝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魏汕了,如果每辆车以最低积分2分计算停,整体积分比例就达到了14%劫八,如果是分值更高的产品仙炉剩,达到18%的积分比例都有可能喝。关键是要努力实现7%销量占比目标赣谈,而这也正是NEV积分的目的所在搔斧虑。    不过另一个问题引人担忧危坑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求边玖,同时在CAFC核算中也有优惠枷:一方面油耗直接按零计算氛绅迪,另一方面核算数量加倍摄弧,从2016到2020年分别是5倍谰、3倍倪超晌、2倍皖世。此外镐承骋,按照单项抵偿原则哗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分态帛荣,还可用于抵消CAFC负积分握。我们经过测算发现屑磐,CAFC中的这种双重优惠墨绕,对新能源汽车的“照顾”过多了迷捍抄,不利于促进其他节能技术发展渤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兜温肃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拌蓉,CAFC的达标难度就会随之大大降低箱亩郸。实际上柏浇酵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钡论獭,两者不可偏废梢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桑颊,但如果CAFC目标落空黄,国家能源安全受到威胁粒腻,汽车产业的可持续发展仍无从保障氖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消且狗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿官,这不仅能确保CAFC目标的达成烙徒,也会提升NEV积分的价值彭,避免NEV交易落空履皋陕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庭搽门:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伐熊,而没有将电耗的概念纳入其中萌埃话,这样的算法是否科学先?    赵福全佛:NEV积分分值以续驶里程为依据县惹筛,这与推广新能源汽车的初衷相违背温,也不利于鼓励技术进步郎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忻绞嗽。推广新能源汽车是为了节能减排庙糠,因此不仅传统汽车教参,新能源汽车也同样应该抑大扬小含篡烯、抑重扬轻发途。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”片辈,而不是搭载电池越多越好醚,因为大量电池搭载在汽车上移动谅辆,这本身就会使能耗增加痰甫耐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侩,也意味着大量增加电池生产的排放署揪。    政府应鼓励企业开发低成本凶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迸肪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岭皋。也就是说迷,政策制定一定要“勿忘初心”冯染虹。建议NEV引入单位电耗尾陪,即吨百公里电耗的概念吠首酱,作为积分分值的依据勺。同时穿策捅,对于小型车电耗适当放宽同姐庐,而对大型车提出更高要求戳堆,以鼓励新能源汽车小型化哨,进一步提升节能减排效果耙平倾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楞:在“双积分”中龄龋,没有将新能源商用车列入管理范围递巳,这样做合理吗娠穆?    赵福全吴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫寻龋可持续发展的问题惠兄。2015年丢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痰操糕,获得国家补贴的比例比这个数字还高磊橡。而此次NEV出台却未涉及商用车跨七,这是不合理的唤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺据,也会让乘用车企业感到不公平辆掏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求全。我建议痘,应该单独给商用车设立NEV比例要求藐,可以不与CAFC积分抵偿哥坡,但企业之间可以交易癌界鹅。因为如果没有NEV的强制要求摩刺,在补贴退坡后火宛剖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巍奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞华途:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涕番奖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旦瞪俏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冠洼讨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睹,盲目投资之后黑菲,多数公司要垮下来丹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热多雹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎动。    以蔚来汽车为例叙匣矩,去年8月还只有100多名员工搁句党,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悸。据中国汽车工业协会最新统计舜徘叫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汇蹈,销售4.4万辆棘蹭,同比分别增长25.7%和43.8%殊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆射嗓,销售28.9万辆泡冻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%九沽。蔚来紊顺合、威马祷、前途佳蹋、小鹏等已是新能源造车领域的热词凑忿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入外忙浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卵翟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘绰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坡踏。至此渡将齐,奇瑞新能源成为继北汽新能源踌乾节、长江汽车惯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抱勃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纬狙容。    “新能源车企的风险猜霖,其实很大抛任。”王秉刚说币读,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椿旅,对风险有足够的分析快,有可能投了很多钱房,最后做不成亭,带来不必要的损失赐尉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下班,简单地投资建厂修殿葛、增强制造能力夕凰夯,未来堪忧耐肩。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺,现在可以用的技术一年后就不行了扦嫌跋。如果没有研发能力就做不过人家渴。“一下十几个亿扎进去撑搐丛,有可能最后做不成喝铜拱,我还是提醒新进者要谨慎一点奈。”王秉刚说笆咕。    事实上暖砷,目前国内的新能源电池生产厂太多了叭空,但规模都不大涪挤敲。而且动力电池总的规模也在扩张中瞎寐,尤其质量好的不多毋,“据我了解骡淘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荣。”因此鲸搐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旱。   谈不上“红海”帮火歇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贡守,但道路曲折兔窟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剃蚂颅,造车得有钱豪漂壤、有人才导赂诚、有时间车绊靖。“钱我们还行锰桔,人也不错抚吗,就是时间太紧擂,毕竟搞汽车三年算很快反酪贪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曙尺。”万锐坦言街撬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衫兄。    不过钙拦撬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勃泛仍,万锐并不认同葱。在他看来瑞尸蓉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上椽敬,因为大家都还没“下海”晌蒲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程才棉磷,大家还在忙于造车甸,搏杀还没开始激辫。    “这是好事叭巯琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说地雄,目前中国传统整车企业有150多家癌,新能源车企至少有30多家澎息,后来者也给行业带来很多新思路和新做法位。    至于是不是过剩篓箱,梁伟表示这还是要市场来判断归氨。在梁伟看来狗亥托,其实中国传统汽车行业已转入新常态钉撵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长才,除非汽车消费大幅好转宦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况米嫌。    但另一方面其扦,根据预测斧掠岭,未来5~10年娟,中国的新能源汽车将保持两位数增长诺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吮冻,到2020年时产能达200万辆静翔隧、累计产销量超过500万辆退蕾。梁伟认为邓,从年产几十万辆到200万辆的目标潮诺,新能源车汽车肯定还要快速发展广摩。目前的新能源车市场还完全没有定型虚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悉荡静。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胜箱篇,“很多人此前担心特斯拉会破产猾捐藤,但Model S和Model X推出后效果不错撕,用户接受傻露。经过多轮产品积淀难,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扭函干,特别是成本下降得较明显埠雀。特斯拉可以闯出来缸司颅,中国企业也有机会晒、有成本优势栏汗渭。”梁伟说息锻。    对于最近贾跃亭的乐视现履、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象放希届,梁伟指出梅,除了技术慨镁提,汽车行业还是一个资金密集唉痢偿、劳动密集的行业赊坷还。如果要进入菇,需要企业在未来几年有大量投入是榷稿,以格力电器(000651.SZ)为例稍啡龚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汲畅。    梁伟表示豹拌板,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来排较,毕竟快速把产品推出来摊盘,现金压力会非常大逆骡。另外弥,一家企业在原有行业中具有很强的能力冗马房,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枢施菜,这是一个很长的学习过程未。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭惩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日癸,也是第十七个中国记者节蔷。2000年同熟歧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擞废,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墙。此后记者节像护士节醛础、教师节一样跋蔷几,是我国仅有的3个行业性节日之一赌们棋。   值此之际佬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晾喊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搜病彪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘲。      坚守还是离开诞弧师?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捻澎:去年网络广告总量2096亿元堪奴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徽。报纸下跌超过35%敛,杂志下跌近20%瞬虑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冻们,单项将全面超越传统广告毯亮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欣微峨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者募停惰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下太酗,也仍能保持着不俗的销量路钒。    “没有路可以让我选择羌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梆笑。”陈总对此直言到工叫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淑伐坡,但发行量保持一直不减溉杜抨。诚然烷,这离不开报社给予的支持钾胖蜗。但从自身发展来讲讨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好须。究其原因寞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宛景腾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瑰南捆。   汽车也好嗜捎,新闻也罢栏享。毋庸置疑衰顽疮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耙。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疯筐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受词,但不可否认的是贩踞航,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奉豁抽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喜亲献。    除去对报纸吠、杂志讥鬼、广播缎炽、电视脖节赐、音像等载体样样能玩得起来碴为,还需操弄3G沤顽、4G等流媒体技术式。我们不知道下一站会到哪里嫩乏肥。   面对媒体融合大潮鹊滑棠,陈总胸有成竹的坦言订篓悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隧港,家用汽车转企改制之后继续深化改革谐细。由媒体到传播机构特,由杂志到全媒体平台沮,历经两次创业湃,家用汽车探求新的发展方向澈艇喇,抓住变革时代的发展机遇呈,赢得了全新的利益增长点汰。不再只是单纯的纸质杂志篙鲍,视频工、自媒体等做出了不错的效果缴刑。   其次蝎垂,就是在自己的企业定位方面肛刑帕,中国医护工作者汽车消费调查扇郴形、中国城市教师汽车消费调查是以医生蚕勘、护士侣石城、教师等特定的人群为对象做的系列调查斡础。这些调查一做就是3年诗洛,走遍全国大中小城市半坟量,做出最真实的数据虫娩浦。 ?   “网红”营销时代   今年以来肥,网红主播频繁出现在各类活动现撤嫔础,手机发布会违、车展锯亮、房产开盘十、比赛等一场不落借,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会湘尝。”   日前跺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荡痊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傅水,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辑。   对此事件淘,亦不乏业内人士称泵泡煽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衫凭,呈高开低走的态势煌。   陈梓萱表示夯烤:“在现阶段的传播环境下搅卿,媒体记者朝网红转型非,把读者转为粘合度极高的粉丝看牧,增强彼此互动拣、沟通鸿,无论对于报社还是记者个人铜斜汹,都是一件好事侨。”   “把流失的用户拉回来常锯,用互联网摩、新媒体的方式耽扁,我们正在努力尝试免镰,但具体执行效果如何沪来,尚无法判断艇。”全媒体时代渭,我们永远在路上攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:张瑞丽 版权作品撤色,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭华,严禁转载俄肩华,违者将被追究法律责任第迟缓。 获取授权" "  原标题锌:广汽传祺肖勇够手:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硷睬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典困季。在本次活动上姑邢扫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晦。广汽乘用车副总经理肖勇表示需:“时尚是一种潮流沪譬,其实就是顾客需求拔,引起客户共鸣绍,汽车也需要时尚希七杠,所以GS8出现在了这里缝。同时传褀GS8我们就是承担梦想踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嵌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲概摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溪烩题,中国品牌基本上没有一席之地毋热。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帛颓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弦牢鹃。   对此切沮,肖勇表示文钎悸:“传褀GS8我们就是承担梦想场提涤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镐,所以在豪华汽车上戳诽,我们率先实现突破朵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚信复,我们就是要跟汉兰达番磷赦、福特锐界形成三足鼎立辛磁伤,甚至未来超越这两个品牌夏煞琼,这就是我们的目标搜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示协忿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扯蘑赔,创造单月销量的历史新高昂,爆款车型占3.4万辆虹,但受制于产能安排的影响柑便,造成其他车型总的销量并不是很高晶。面对这些问题旁牡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略貉。   肖勇表示鸿溺:“明年我们的产能缝廷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赣缆庭,产能将得到释放皖。我们在满足GS4的同时恼冀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摹,最起码销售五千辆以上入怀罚,剩下我们会再分配个其他车型认。”   同时为了加速品牌向上巨祟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舅纷。同时肖勇说道顷效葱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焊叔凌,在明年全部投产锭汝,所以明年最大的问题还是产能阜剃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绥,我就是聚焦我的明星车型谓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  还有不到一个月呈,东风标致4008就要上市了啡。它的颜值迹鼓、科技装配足够有吸引力奸垛,那么随着锁定竞争对手衫弘、谍价惠梨容、销量预期等关键信息逐步浮出水面乾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逝鳖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腊蕉。比这番景象更热闹的菜县,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眷。   说到品驹埔岭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致节,让媒体品到了极致恢禄。在工作人员的讲解下煽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彤踏党,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惹柑箍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴染撩烧,无不让到场的记者煎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倍坍、品味龚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象说,东风标致在今年推出3008精崩、4008后和,也将在明年陆续推出3008S垂戊彪、及另一款7座SUV密渭梳。据中汽协最新数据显示超咐杰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剧,同比增长45.91%妻。那么乓尖坟,在众多SUV产品中备的,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锤?东风标致总经理李海港对记者表示淡:“我认为要总结一个词就是‘品’字沫艘,东风标致的SUV一定是最有品的泌凉,这个品是指品质琴休垒、品味弄巩肪,今天的4008就足以支撑这两个词册晌舰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膝惹镭?李海港对汽车产经网独家表示透情:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摧逢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型癌禄怒,轴距达到2730mm宏,是同级别车里最大的卜附熊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裤叔,在配置方面更趋向于高端抨提、智能号帕诽,进军更高一级的SUV市场隙努。”   然而蚀,另据乘联会的最新数据肺,1-8月窟豢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胳醚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肥圈搭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甫萍扰,作为中级SUV船,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鲸?李海港向记者算了笔账凉趁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阀锤试,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佩塑艾。“这种需求就是4008的机会摄擂规,也是4008成功的保障伸。”李海港表示黑熄。   “狮虎之战”将上演   还未上市邪擎搂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎番跺。李海港认为僻箔,4008在科技装备弦扣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咕苛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茧杜厘。”李海港强调抄。   通过外观设计及车况数据对比后发现捕念,4008的设计颇具未来感和运动感柬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下事巩顶,4008在轴距上占有一定优势饶鹿,也使得整车造型看上去更加修长嚷。   那么凸,价格呢啤揽朝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测塑辅,通过对比翼虎的指导价旱顶,小编认为4008的价格应该在19万元左右桶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合们叹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诚牟?据乘联会最新数据秒朔,翼虎1-9月累计销售84258辆羔,月均销售9362辆星午母。但值得注意的是艾侥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岸。那么馆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量几茹,可以说也有一定难度宽叮葛。   汽车产经网了解到勤佰害,由于目标客户锁定在换车需求的群体唾迫啼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辟催,以吸引用户选择4008澎。至于置换方案的细节粹秆,李海港表示还未最终确定陛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭绿:李芳" "   国庆结束后对熔,北京胳克、上海山某、广州牢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笨,引来了社会广泛关注澄无眯。平台闻风声箩,媒体炒热闹洼芯窍,百姓愁价格逝佛抚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛊费,“网约车”只是第一块烫手的山芋判日。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窗漠,又要确保公共交通体系的稳定玛,还得照顾老百姓的感受炽避。    比较普遍的观点认为沃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秋际,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赐,征求意见中提到让市场来决定衅,这是非撑撞希科学的挺疏举。作为用户杰瓤书,担心价格上涨捕侧蔽,特别是比出租车贵贝蛾匿,认为监管部门是要维护出租车体系利益幸纤,我觉得这是大家多虑了掸。过去慧温,在平台混战的阶段埔,资本介入烧钱抢流量僻娇卸,这本身就是不可持续的卸玛熊,价格逐渐上噶寮谩,平台收取中间费用是必然的朗徽。    对于各地的征求意见炼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌功搞芬。比如说要求司机是本地户籍撑遁、要求网约车辆的舒适度等等胳纤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掇。    网约车规范的政策是非常需要的迁萌憨,作为共享经济热潮下的产物芹挂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碑古喀。任何一个商业模式腻糖,都需要规范起来畦浦。因处于监管边缘咀,过去已经发生了数起网约车的卫阑昂剑害案件铜肚。我们在对受害者表达同情负逝、对肇事者表示愤怒之后渡却,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烦欢熊。    然而焦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腿温。比如说魏贯警,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矩稠强、车辆要有上海车牌吐赋巧,并且轴距要达到2700毫米郎俺脐。根据滴滴公布的数据棠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中视颁,拥有上海户籍的不足万人盘锰烙。这个情况在深圳类似鹤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诫刚。如果按照细则明确执行褐叉码,这就意味着鲁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阀。    共享经济是大趋势妓,但监管太严可能打击积极性迫谁孔,这对立法部门是大考验湾物。互联网时代蠢芹葛,网约车大大增加了出行的便利拿片借,使人们在出行上拥有更多选择舶藩倒。监管是为了提供安全高效的服务保障绊靖炊,而并非要让网约车集体消失吩。现在的征求意见许多还是首次提出坞健绰,建立体系的过程中应该让用户裸冀暮、司机及平台有更多发言权囤瞄。    我们鼓励共享哀潦都,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环当刨,与传统交通体系形成良性的交叉互补田柿。    我们希望立法泉侯改,只有合法合理才能保障各方的利益芍,所以网约车服务一定会是标准化耗、安全化的龟行缕。    我们希望在所有领域都有不断开放痊、不断完善的发展方向雇存,这是产业互联网时代的必经之路蘑寝锈。    文 | 著名职业经理人狗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉烹衔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妻:新造车企业已经不再神秘搏,告别概念车的品牌曝光期陷纤撕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胆鹅脆。投建工厂储、申请资质疙挞,造车踩融录,他们是认真的辑七。不过让忱,“八仙过海蔚磺、各显神通”贫,出身背景不同的创始人林,对企业产品和品牌的定位瀑袄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谱屎。    想听“真知灼见”提氰醛,走进新造车企业耙汹毖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹈常。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道强龟隧,敬请关注派揉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焙。10月10日睬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巫嚎屋。这也意味着念龚靡,前途汽车继北汽新能源拖、长江汽车之后倍舷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罢率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莫钾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本略眷珊,可以稍稍松口气连。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惰,他直言到2017年底前途K50车型上市前非湘琶,相关准备工作的日程已经安排很紧张弗草耙,有许多事情需要持续推进讳瓶。即使如此媳掂细,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坍巫锹。在与记者的沟通中惮绥,他详细讲述了自己的创业经历痪急、资质申请的情况曝呐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乃辅市。    短短的一个小时等练,陆群留给记者最深刻的印象是腥绢令,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师川,他们怀揣一个美好的愿景票,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沛敬掠。    ■ 拿下资质不神秘概患申,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膝攻赋,许多人都对过程感到好奇睛灭厕。陆群则表示波,拿到资质并不是一件神秘的事情繁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求新侍,一点一点把技术做到位超捎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巨概警。”陆群说湿瑰匪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》须募。具体流程是悼,企业根据相关标准去申报项目杠孺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拣估味。陆群认为拒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琼、引入新的技术和参与者廖态劣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蟹。其中对电动汽车的四项关键技术挂,包括整车的集成和控制技术型鄙,电池的管理技术端孩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求女鲸。同时毖,技术具备后还需要做出整车寄媳商,并按照标准做大量测试脯腻菇,要达到很高的标准掳酥枪。据了解逢,整车控制管理系统(VCU)拎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汕番,也是已经掌握的三大核心技术凌。    更重要的是牧腾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匪。早在2010年借,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巳逼,开始布局电动车碎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爱。2012~2013年硅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目清唱疤,在高端纯电动整车设计蜕疚、研发方面取得了初步成绩骄。陆群说掀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彼昆皖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年船汤糯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展角猛,开始引起业界关注坤陋。那时蝗筏,行业对电动汽车的关注已经比较高腹闹,而前途汽车早已走在了前列寝酚酬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孙。”陆群说旧帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唉,专注纯电动车研发考、生产渺井膳、销售及服务斑闲思,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塘。”2015年9月嘎傲,长城华冠登陆新三板挂牌交易拎攀挂,成为新三板电动汽车第一股杠汐。目前家馆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咆,包括整车业务板块(前途汽车)肛、设计研发业务板块(华冠设计)陵辰扇,以及核心零部件业务(华特技术)交扯茸。这三大板块互为依托方,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踩。    拿下资质锚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旦。    ■ 技术弊从、生产基地虐、供应商都得一流    在做电动车的这几年栋,陆群对电动汽车的理解越来越深入垢棚险,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巨潞巨、变速器等物理结构窘狗,还需要产业链配套模缴、成本控制动奔、核心技术开发等一系列工作副。“自主研发的核心技术葛美、国际一线的供应商和自建的生产基地腊陪,是我们的三大优势螺。”陆群说邻吞踌。    陆群说逆鹊挫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菇枷,市场上找不到合适的零部件供应商豁慷居,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颇齿。目前棋葱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庭肃锭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黄、VCU筹彤、RESS等核心技术獭烩,使零到百公里加速仅需4.6秒帮锨吮,最高时速为200公里涕闹,最大续驶里程达到300公里瘦怪媒。而据陆群介绍场哼,这些电控技术相关的零部件河牟筋,不仅前途汽车自己使用泞尾救,也已经为行业中其他厂商供应朵钒岭。    在供应商体系上井碎矛,前途汽车同样拥有强大阵容裳骆奖,已经先后与IAC焙地、博世奢巳、布雷博廓惫灿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讨昆撤。这不仅确保了产品的品质席侣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雹领。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地微。在新兴造车行业高喊“代工”口号时工,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地日徒。今年2月湃妨拆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篇长,按照规划楞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆特,将在2017年中试生产苏考,第一款车K50将在明年底上市航梯。值得一提的是携,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凄夏炕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钉变薯,最大可能提升汽车的轻量化水平怕梳坊。    陆群认为岸适驹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裙叔瘁,而是要通过成本控制还揭、技术提升来实现宏芬,其中轻量化就是很好的解决方案铝豢苍。他强调收隋:“前途汽车的产品规划和市场策略瓦锨死,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的何,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伍,在全新的市场领域不断成长间道撵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒙位,中国新能源汽车市场前景广阔帆独秤,存在巨大的市场机遇呜氮绞。据他估计椽砍慕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来副免蘑。他表示麓忍,前途汽车已经做好了准备持土。    陆群始终坚信一点姜刊珊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西开。在他看来垫渤贩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敦幕问。“所以乌街悄,我们专注车辆性能褥尽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台十,迎接智能互联时代蔡。”他说防。    自1990年大学毕业进入汽车行业什、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发即,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亩按,创业历程也已经13年轰揣羚,算是行业的资深“老人”衡囊踌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”响粕,他的团队也是一群“汽车工程师”贤楼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妹谐赋。    陆群说桔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亩,像华为一样拥有先进的技术愤该、过硬的产品品质以及国际化的视野奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝洽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浓,同时抨康宝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彩硼。一时间搁览檬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来江。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慰奥厂,对于新政诺吾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佃。    看自己   记者琅: 首汽约车有哪些新的动作和布局交拈棘?   魏东滑: 一方面岸疙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拆娩,根据北京酵坡慧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则急涕靡,我们会在司机监船、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗓断,继续增加运力保障涟,这其中包括增加自有车辆亩毖,也包括增强与当地伙伴的合作光。    看政策   记者省绞穷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迸秸,有观点认为坎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的废椿吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贬门: 这样的说法不客观此萌葱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雄衅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陪。    某种意义上讲混,首汽约车项目上线之前恳乖半,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台私,我们只是在政策范围内尝试着做氨。彼时擎鹤醛,我们借鉴同行业企业技术手段氏、商业模式和合作模式挫笺渭,在政策合规的前提下谓,尽可能尝试凰,当然盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亮芜顷,我们是十分期待政策落地的荷酞。因此涉歌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膛禾跨。    记者撵痛: 怎么看待首汽约车的先发优势岁?   魏东抵定: 的确合,北京市场上我们目前是最贴近政策的涸稳,但从全国“一地一策”的角度来看潜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楔财型。    看行业   记者都: 按照当前征求意见稿来操作戈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茅胁冯。   魏东擞椒: 我们对于各地方出台的政策表示理解仍苍,网约车实行一地一策制度蒙,各地会根据各地的交通发展水平下挝、城市交通需求来决定如何管理网约车好,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惜。    看未来   记者即: 未来行业格局将有怎样的变化庭估诡?   魏东菏痞五: 当各地政策正式落地之后泻,会明确供给的标准软,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域吹,同时憾靛喜,对于准入的司机进行严格监管汰徒。因此诡互,在未来行业格局变化上参,在大的方向和框架上由政府来把关啦枪,在框架和方向范围内蛙,各家寻找自家的竞争点和突破口疚嘛,现有的平台选择优化平台和转型升级缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邻廷刮,并通过一系列体育挪侮施、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隙聊、活力的品牌形象睹赔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钞概亥,除了年龄购,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人履。” 10月13日适,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甲。   据悉斧臂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魂,并向年青人传递积极的正能量雇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猜儡链。未来姆峦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型定定,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型此迷,借助本次人物盛典蹬仙沮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扩搭案。   “2016年吩吮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苹绰。” 郭伟表示把,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作息墓,不仅让不同圈层的消费者镭、车主甭、粉丝共同参与到活动中敖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者清,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机褐。”   事实上罗砷伯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芭孙脐,包括体育以及音乐类的综艺节目比甫,实现了跨界合作廉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耸乐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氓甘茸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伦氰。”   根据最新销量数据显示女坛哦,东风日产9月份的销量出色腥吃,同比增长超30%活伤惭。其中主力车型轩逸亢、逍客亮溉芬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冀。   郭伟表示埂胚,“东风日产今年的目标有所提升溪刻,对今年销量保持信心怂亢苇。”此外牡短却,谈到是否有可能再接再厉口,在总销量上攀升至第四名的位置时朝些坞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知接阮皑,能超过前一名最好九邯乖,但最重要的是与自己对标拆佬。”   责任编辑零揩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣武窃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组双,管理层不参与讨论苦雾,每组都有来自全球各地舒、不同级别诉、不同性别的同事套协。”蔡澈说踩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤碱,大家相互协作风苟、互相支持伦、勇于尝试晾腻。”    中国经济网综合外电报道堵厂经,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冲坟獭,其宏大的构想才刚刚开始居膛。蔡澈现年63岁邪粉息,其工作合约预计到2019年惕仕,在刚刚过去的2016巴黎车展上挡版,他再次用前瞻的眼光和布局悸,为戴姆勒集团未来的发展橡膏,提出了新的方向颠赐窗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丢趴玲:当年学的是电子工程专业颂年,就有人建议“傻小子吝灯,去学机械工程钦。”潜兴,“今天来看煽,坚持初心话,梦想终有回报构。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体席晨焊,在报道戴姆勒集团的“变化”时胁,都会引用蔡澈的公开演讲欣磊,因为他提到了电动蹦、互联成陡青、智能和共享等前瞻主题入奸吨。    首先奋贸剩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戮,并计划到2025年措,成为高端电动车市场的领导者哀昧。当然肖弦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孩乌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朝尚豁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沧稠昆,恐怕显得更稳健斤。    “在所有这些领域时,你必须为未来的投资做好准备乐碍颂,”蔡澈说疟换晒。 “但这是令人兴奋的惩复掇,所有这些发展不仅仅是技术的改变汞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僚衰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擒,内容丰富的CASE(瞰思)计划词藩,它取自于智能互联泛比、自动驾驶香、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迸岸糠。有评论指出嘎堪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逃贬,就是要对未来做出承诺闲。 巴黎车展发布会期间惜,蔡澈穿着休闲衬衫淌系挡、牛仔裤和运动板鞋筐艾坎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纹灿化,但蔡澈作为首席执行官裁奔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剐,以加速决策和赋予员工权力著称蟹卫孰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坎,鼓励对新产品和新发现桑道,进行实验性的尝试惊割泡。    巴黎车展发布会期间赤局善,蔡澈穿着休闲衬衫兔靶撇、牛仔裤和运动板鞋壳酬废,一改西装革履的常规风格世炊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杀辩:“我们并不是穿衣方面的专家得。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen麓,而是留在了在工厂附近的办公室酵陷,尽管条件略艰苦虾刊。至于在衣着方面的变化创拜单,没有具体的规划徒粉挟,因为衣着是表面化的试,符号化的塘文,尽管这会传递一些信息寐犀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萝献色:近些年敞堑纺,我们尝试了很多新的想法辱峰,对整个行业而言都是全新的尝试经冗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妓惮,很多同事都参与其中等钩。    “仅仅3个月的时间镣伟,我们收集了150个优秀的想法戚,这些都是关于企业未来建设的好点子防。我们把参与讨论的员工分成了八组斗扳爱,管理层不参与讨论挖刑,每组都有来自全球各地价限、不同级别肺扭、不同性别的同事烘魂。”蔡澈说捕欠,“今天提到的鱼群式结构喂枚,希望让公司更有活力辆缕,更灵活俊泛淋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隆,大家相互协作庙、互相支持间价、勇于尝试爬惯。”    几个月前蕉,在柏林的一次会议上颧谓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劳侧犀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桶炽。根据德国报纸对这张照片的描绘贸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侈寞。蔡澈告诉开发商丰杆,这张照片是30年前拍的纳惫歼,那时丛安,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车料。    随着电动车品牌的发布才丸筒,以及首款概念车的亮相违毁顶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代都佬痕。在戴姆勒的规划中虱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛾,包括价格燃补结、外形和性能湘下。据了解讣弄蹿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盒骇,包括在德国建立第二个电池工厂辜橇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓄。主场“作战”的雷诺品牌杰耗寞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骄但懂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沏署白,包含设计蜗挠、产品以及市场布局等方面讹繁茫。    发布会结束后洪诗土,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湃师。在面对面的交谈中疼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撑梆浩。另外踏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吹申灌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兄。    网通社拧:在中国市撤邸,2017年雷诺在中国有什么挑战忍藕?    戈恩坛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迟林,中国和印度都成为全球业界的引擎彤囊。2017年是雷诺非常重要的一年护,我们的销售会起飞良图,就像飞机一样幻,正在起飞向上并且不停加速瓤。对于日产来讲砷搏奔,也是非常重要的一年坝须帆,还会进一步推动启辰的产品潍浑先,这个也非常关键猜蔡冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社去贿:您如何看中国新能源市呈Х氤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划话皇?    戈恩叭使:我认为中国会成为全球最大的市潮场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滴淑腐。对于日产而言揣扔拌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺习魔霖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铣孝稼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圭。    网通社拒弊纪:对于雷诺和东风的新电动车项目兑,是否可以更详细的介绍一下惨间谱?    戈恩汞帘沫:雷诺和东风进行合作爱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幻伙芥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澳渺,最终项目还没有做出决定睹乌苫,但正在研究当中莱。    网通社橇悲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勺道,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欠岸?    戈恩驼:自动驾驶一定会进入中国鹤耻膳,这是勿庸置疑的瓤缅。目前汰川剃,各个车商在这方面的竞争非常白热化湘潘仑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侍方拣。在中国相关法律法规允许的时候息闪,我们的产品会进入中国说戚。当前县,我们的样车正在美国浇爽、日本做相关测试湍即。与此同时拴,雷诺当然不会遗忘中国市场第嫌。我们会在中国市场进行一些展示项目海,这会帮助我们完成产品差异化的工作孔底,也会帮助提高产品的竞争力潜。    网通社蓝滥:三菱的加入稍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助很谦私?    戈恩虽倍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汐。我们认为2016年包含三菱在内卡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祁。所以它不是目标捐场,而是我们现在工作的结果聊寂。展望2017年琶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冒楞,尤其是三菱的加入磁,让我们有潜力跻身全球前三忙佰森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈拟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丛骇孔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辉律。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赶送。”Kalanick 说道港譬释。“如果真的发生这样的事韧幂,而我们没能参与自动驾驶的开发男,那会发生什么事辞楔?未来将迅速抛弃我们效。”    上周四森蜗,Uber 对外表示平妙:8 月底砂毖汞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铃。    与平常用 Uber 打车的程序无异祈函,系统会为乘客匹配 Uber 专车蚂嫌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颇。虽然是自动驾驶汽车骑教,但车上会配备两名训练有素的工程师壬。一名工程师坐在驾驶位上矫儡,随时准备接管汽车控制权擅科默,另一名工程师坐在副驾驶上上壳,详细记录汽车的每个动作陇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洗扮貉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衬闻。在采访中煽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业覆编互。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬蕖,现在卡车运输市场也是如此南抖壬。”他说纪七架。“现在谈这些还有点早签盎,如果非要说点什么崎搂,我只能说我们已经进入了研发阶段嗣秃队。”    在采访中会放党,Kalanick 还被问到檬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泻睹翔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棱钨。他认为在交通自动化的世界里奥蟹巴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柒盎焙,但驾驶员所占的比例会下降短籍我。不过整个专车网络将提供数万个就业机会维轿。    Kalanick 说道水灸:“像旧金山这样的城市假杭,大约有 3 万名活跃的专车司机洛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睦,但是别忘了扳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坎饭棘,自动驾驶汽车也需要吧末群。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阮,有些情况是处理不了的髓钨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搂贡栓。”    他举了一个例子施,电话刚问世的时候孺跋币,需要一名接线员来接线础。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呈寸,而是创造了一个全新的行业擂隧,并创造了大量的就业机会提陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱藤:李芳" "  穆伦认为蹦菇胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代施,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹈劲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苯,包括汽车的使用方式腿。    自2015年9月25日临危受命惠屉,出任大众汽车集团CEO至今校,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间年。那么防,一年过去创,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吵身裳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痊瞳,贴有穆氏标签的大众逢少坤,其未来又将是怎样的呢峡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慰,借已成惯例希红,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糯惦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》火结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厕琴,穆伦首先抛出对大势的几点判断停邓炮,也就构成其《巴黎宣言》的构架墩。他认为歌牵廓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓝揽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚎闯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芬类,包括汽车的使用方式蛔良盟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说干,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求思。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛙,这需要我们用全新的理念角、全面的视角对于出行方式进行解读疾拉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歪瞥。显然陋康博,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的森黔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漓。我们需要联接汽车世界和数字世界茶滦,让消费者获益泛巨赂,推动社会和经济的发展必檬仇。同时顺应驱动技术的根本性变革脱,即电动车是汽车行业的未来茄。尽管如此剑歇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毋挂。我们必须泡蛇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磨醒饱,同时推进替代技术的发展祈。    穆伦坦言都贫,应对当下的变革昆,对于大众汽车集团来说刀,是一项十分艰巨的任务纬。尽管如此僚,我对于集团未来的发展持乐观的态度保。因为在过去的一年里疆奴叙,我们兑现了承诺力, 增强了核心竞争力嚷攘,积极推动集团业务的不断发展亮帅荤。因此堆燃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巩卷,而是“大众汽车集团将如何成功”酸。为此号五,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泵。集团的目标巧,同时也是我个人的目标臼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淬。    他说跑哥,今年夏天人诬茧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懂敢售。我们强调瞄鲤酚,集团未来发展的重点领域将包括解请:电动汽车酞杰健、电池技术拌掇巍、数字化皆睬、无人驾驶和人工智能荚码,以及全新的移动出行解决方案茨佳探。放眼未来套,很多人将不再拥有私家车谱霞。即便如此渺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迹、大力拓展移动出行服务胆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚎胶,包括集团旗下众多品牌的战略桑吩芬、关键指标和相关措施匪。但在此之前思,我们并未停下脚步抠迁卿,而是继续开展相关业务幸窃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匡,他特别谈到态粗漓:“在中国孤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缺婆行。    穆伦表示休屑靛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僧阂夺。这些实践同时也表明穆,即使目前面临压力第,大众汽车仍然完全有能力实现目标魏。他承认吗煌懒,坦白来说登内胶,柴油发动机排放事件影响深远精方,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巫顾。我们正全力调查事件发生的根本原因徊,不遗余力地解决所有问题帆统怪,并在最近几个月取得了实质性进展崎搏痹。然而对于我而言冯狈缕,构建大众汽车集团的未来等,也同样重要卸挞。    穆伦说扔,今晚捻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图认:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彭闹。在2025年以前槐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撤戒,并在欧洲市场占据领导地位宦掏。    最后饲榷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望般:“未来差长,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尖闻烘。它意味着自由陌酪、乐趣和情感湍羌。因此杆俩搞,我们注重产品设计荷,并将以崭新的视角进行设计创新”梯瘁哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担啡闻:李芳" "  今年7月底啼,在2016年世界500强排行榜中坛锭皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疟粳,比去年跃升47位镭啦,排名第160谅,引起国内外企业界癌四奸、尤其是汽车业界的瞩目崩恳款。    今年幂比警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袄。恰好是在10年前烂,徐和谊出任北汽集团董事长洛躺,策划病、主导裸、实施了令北汽集团由乱到治篱,由小到大很牌丢,由弱变强的变革拉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棱踞、有益窍、独到的成功尝试搽。但是艾,当中国经济网记者约请徐和谊弯,请他以《老徐和北汽这十年》为题儡抹,谈一谈自己与北汽集团时媚汲,徐和谊温和蝎谜十、憨厚地笑着说丘念,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己提啥,少谈许,少写僚。    于是南岛鹤,在不久前的一个上午窍凸浑,在北汽集团的一个会议室里衅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汕甜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道施钠受。今天是系列报道的第七篇啊庐少。   “北汽这些年发展快搪采,我觉得合资这一块嗜怂,起了非常重要的作用砷扇。不光是从量上睛,速度上洪,还有效益上”趣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蠕,如是说道叹潮撇。    “在各种场合我都讲瞬,北汽就是合资反哺自主”构秦,徐和谊告诉中国经济网记者踞,“合资和自主另,绝不是对立哥劫,而是互相借力”摹。 2002年10月18日舵,北京现代正式成立乾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曝眉割、董事长算起请煎佛,徐和谊执掌北汽已是整整十年方。在徐和谊的带领下炯定,北汽从最初的“一盘散沙”连,到如今的中国骨干汽车集团皆溶,取得了长足发展牌拌尺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仿垛,北汽位列第160位猛胜廷,比上一年度提升47位零绅汕,并首次进入前200名抚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定级午。    “北汽这些年发展快袄,我觉得合资这一块须淬,起了非常重要的作用星截。不光是从量上入、速度上斯,还有效益上”楞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氦落,如是说道编仟龚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靡,徐和谊结缘北汽洼,也正是从合资开始粳脊硷。2002年得艘奠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纱崔屁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吮皋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屑倦趴、发展首都经济的龙头项目和示范工程教星。    为此敖,时任北京市委工业工委副书记骑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畦寐诗,担任北汽党委副书记逆憾备、副董事长攀,以及北京现代党委书记蟹、董事长寞措搁。 2002年12月23日茬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骡咎,北京现代实现当年签约响佰、当年建厂乘戈湿、当年投产抒限镶、当年出车莲呛。在短短不到一年的时间里跺屯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倡,迅速在中国市场生根发芽魏。由此创下了业内独有的“北现速度”斤奥闹。    时至2015年缺界,北京现代已拥有第九代索纳塔狠、全新途胜阀讳、名图星夯、ix25梯、朗动盾、瑞纳等14款车型冠祭,涵盖A0级络、A级耽胯诫、B级烹、SUV等主流细分市臣怼,累计产销量突破700万辆亥弟缮。    北京现代官方数据显示冒,今年前7个月顽,北京现代累计销量达到59.3万辆祥,完成全年112万辆销量目标的52.9%丧扯。 2005年8月8日垄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸡。北京奔驰的成立坪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浮。    虽为国内高档车市的后来者睦狡瓜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下就,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛙核,实现产品导入禄、股权调整磊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仁寂串,北京奔驰由此迎来了高速发展期搔肯。即便是在国内车市进入到“新常态”后光,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疾,远超行业平均水平蒋。    目前屯赎尝,北京奔驰已建立起全球面积最大惮铅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地誓氛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豁时篓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台得私、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业五讣。 8月22日歪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绦:C级车寡呜、E级车莽孔、GLC SUV和GLA SUV宏防。官方数据显示委界壬,今年1-7月胯牵,北京奔驰销量达167307辆唉哥,同比增长32.9%枯梧舱。    8月22日儒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锯。在迎来年内最重要的车型后娘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜推姑,着实令人期待矮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展计龟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圭全附。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多曹绍览。    “在各种场合我都讲聊鲤,北汽就是合资反哺自主”嗅旦,徐和谊告诉中国经济网记者控,“合资和自主呸吨,绝不是对立诫沃趣,而是互相借力”了憋。自2009年以来醋舵,由北京现代蒋搓播、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萍刃绘、管理流程予以借鉴的数以百计抹。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼓,从2011年狸,第一辆整车威旺306问世揣穿,北汽自主销量直线上扬靖籍:2011年达到2.4万辆孝、2012年实现7.8万辆宿拓哨、2013年超过20.2万辆臼、2014年突破31万辆搪、2015年完成33.7万辆谭。历经五年多的时间单耍,北汽自主已累计生产达百万辆现稠,跨越增长令业界瞩目纷堤。    “着眼未来搔斥缮,对于合资我仍然非沉睿看好烩稻。不仅是十三五峰隙萍,未来很长的时期毖顿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盒隘眉。另外匿伙妙,在此基础上抠导焕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”貉匹,徐和谊表示屡。    “年底前还会有更多的好消息寥,不管是在新能源领域纳计涧,还是整车领域鲁划痴,包括一些重要的零部件领域猫十肛,还会有一些新的大项目落户北汽懂酗腿。这样紊,为北汽更长远的发展宫超叼,我想合资这一块蔷,贡献还会加大衫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦硼衅:李芳" "  9月29日岭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碴惮凯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲含。   蔡明指出舜欣凰,中国汽车市场曾是低质量瞎、低配置湾考闪、低服务的代名词獭。诚然颠赶,与美国汽车市场相比苦卧刷,中国汽车市场还不太成熟破搐。但是抛,趋于完善的服务质量祈慌、规模日益庞大的车展泪菇、逐渐被认可的中国自主品牌栓戚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标套,分值越低表示可靠性越高帅。J.D. Power近几年的数据报告显示卸咐茬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讣唇狼,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肃清。尽管与美国市场还存在一定的差距廉室猫,但中国市场的后劲儿不容小觑挨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旅孰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涎?J.D. Power最新数据会给我们答案害恼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迷剿,而中国市场的进步速度为每年4PPH昧。在车型研究上枢,中国赶超美国市场需要6年时间缎碎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漠泵魂,而中国本土品牌进步速度为8PPH然蒋。在生产车型上椒革,中国赶超美国市场需要5.5年探。   3. 在了解美国客户的需求上缅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹭。   经过对这些数据的了解和计算啥戒,平均下来诧测疯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赣额驼,才能百战百胜嗣,想赶超美国市潮榈,前提是了解美国消费者的需求跺替俺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为德焦:车内有令人不愉快的气味辅锯藕、胎噪声过大(来自车身下面)四履、耗油量过大苟钳缕、风噪声过大(来自车身周围)脾话、空调开启后诽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冒捌:内置语音识别经常无法识别/误解命令挪猫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛋毖憨、风噪声过大(来自车身周围)危步、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫡歧吞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懈瞪。同时匈戈,在前10大问题中绥,只有一个问题是相同的覆呵丁,即风噪声过大随。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夏淋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛊独。中国消费者更注重感观(嗅觉阂府朗、听觉和味觉等)方面的感受质量绞蒲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受该。   就目前来说卫,中国的汽车产业还有很长的路要走煌范,无论是汽车的质量粳,还是汽车的整体销售体系扒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挎。凡事欲其成功甘史校,必要付出代价冀琉贿:奋斗茧肝茫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呸萍判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔬拳曝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲸乐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣红侨洽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰力:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编己森:李芳 版权作品绿池,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃皮,严禁转载呛行板,违者将被追究法律责任具孩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹄蒂盼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匣械。同时饭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犯,作为本次车展的重要组成部分之一疼祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颠井,中国机械工业联合会会长王瑞祥论跑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贝饺,为中国汽车产业的智能化描掸曝,信息化方面的发展做出指导意见培赴。   本次峰会主办单位贯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挠:   贸促会汽车行业分会长王侠颧标售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼓涟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臂遁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烹拴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一世锯趴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓私帕韭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌练丧菏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憨峨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看高。因为我以前开玩笑说了一句话鹅美,我说这个车联网这两年已经实现了形,就是人在车上用手机连网拓,这已经实现了雾蹋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惺,手机天生的使用起来就比车机要方便吩锑潮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涎损。有一些改变我们已经看到了瓣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寺。现在有了优步坛僚兢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粉,这个确实听着都挺有道理甜,我们一听都很吃惊辅歧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享李,搞来搞去就卖那么几百台车耐徊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始千梯陌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了紊。对于整个汽车产品桂畴拎、汽车产业链的改变它到底会怎么样匹?   回到出行的那个问题稿镜,我觉得大家也不用特别的担心寒募。我先给大家压压惊帆桨骇,有两个数据很有意思褂判辆,一个是美国湾区的汽车销量纫坍,一个数据我们一查就能查到趣矩泄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纤赶靡,现在渗透量已经非常多了覆汕韩,优步在湾区这么普及了粱倍,买车的人是不是变少了咕葛粒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耙,这个没有变少律极,而是增加了皋热伦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寺。确实涨的很快摄,这个和大家的想象是不一样的花,觉得汽车销量应该减少害漠节,怎么还增加了呢炼庐欧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臂,你说滴滴级芭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情釜千瘦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辩,这背后真正的原因我就一直说倦颅丸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肝殊,其实出行不等于汽车飘宋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岁、道路密度不够这种应用场景兄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糖等可,其实它真正的加剧了中国的拥堵廉峦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灭护,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屁戒寞。汽车也不是简单的交通工具位村,如果把汽车还原成一个交通工具娟牌报,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舵恭复,我可以开号替蒋,我也可以去坐地铁体侗尘,我有北京和上海的公交卡列风、地铁卡痛司,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车布,我也可以骑自行车臂相,有的时候感觉走路也很好昏缕昂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悲跑尼,汽车行业当然会发生改变虱巾诚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铜臂柏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谁拐粹。如果你只是把手机当做一个通讯工具韶,在2007年的诺基亚已经做的非臣复陈矗好了沃你,但是还是被智能手机行业颠覆了事。在汽车行业也是这样棚毁馈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酿睫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验何,我们去展望一下腻霞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沉,大家都提到很多了壬。其实很多人的展望角度是不一样的教溶狙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灿煽妓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了动骋羔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步麻,更多的是解放了你不用开车孔才纶,分享的是司机累。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够券荣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趣,它是一个规模经济屁薪。它的交叉点大体上在2020年就会出现苔踏,我们的预计2020年在美国就会量产醇涣肛,在中国可能会晚两三年涣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的海溯潞,这是我们要看的一个趋势坦。   第二个趋势堪尚,移动互联网会加快电动汽车的普及廓伸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车范苫仙。很多人说电动汽车是因为省油钱假颧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捌估午,再也不需要去加油站了舶酬。第三个带来的变化就是对产业的重塑裂哄,以前汽车公司都是专注在制造陌,用户就认为是汪洋大海寇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链武酮弥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砰,内部管理的界面榷蒙,反而把制造这件事情也许就可外包了客。最后一点伸射芹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接崇,所以汽车作为交通工具以外的部分萎,一个用户买了车以后需要的增值服务位纱怪,汽车公司就也机会去提供这样的服务沁论。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荡锋。所以正是因为这样一个对移动互联网俱夏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构究,超过1700名员工橇疼德,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饶簇鞋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揣,激励用户鲁,这样蔚蓝的天空就会出现戈赖慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览受藏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会党,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糠邓。同时瓤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赦,作为本次车展的重要组成部分之一刃潞炬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汝侧阮,中国机械工业联合会会长王瑞祥醇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言介诚,为中国汽车产业的智能化狡汹,信息化方面的发展做出指导意见钨老劳。   本次峰会主办单位愁示:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碎滤:   贸促会汽车行业分会长王侠杀饱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巳苇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铰膏累:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剁嗜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纲芬奈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈獾兀快楔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煎推,因为现在我们是全世界销量最大的市场娄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准襄荤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺傅佬、环境污染等方面薪姑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夺。同时蔚,智能制造靛、工业4.0麓、移动互联破、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战的。我们国家政府也提出了“中国制造2025”齿、“互联网+”等发展战略抬埂炔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沽悔。我们有很大的机遇鲜形,我们会见识很多非常有趣的变化簧夯趣。   当前业界普遍认为晶,低碳化镀、信息化蓉、智能化是未来汽车技术的发展方向陪掠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沛捌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扁醚,正在成为汽车行业的发展热点伙起,正在助推中国汽车产业的转型升级办汤,从而进一步打开智能交通产业的价值郝膛。在2010年的时候吭剃乔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统了式,为用户提供全天候铣壬、全时段的服务叉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务施懊,签约和活跃用户超过一百万谭,累计为用户提供约2亿次的该户服务喀,人均交互服务超过11万次存。经过近七年的发展河,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位派侧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泥醛肠、凯迪拉克裂谎、别克灸、雪佛兰上使用芦杰捍,倍受消费者青睐褐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇贰,面对新的市场和技术趋势色枚籍,基于车联网多年的探索径喊、实践结合行业的技术储备唇阮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刮,提出了到2020年力争100%产品实现互联熔,并致力于打造以车载信息服务胎壁绢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茅逢苛,为人痉计、车提供安全智能便捷绿色出行拜,初步建立和谐的人慈癌概、车课、社会互联生态圈钡捎庞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僳、别克达穆蘑、雪佛兰品牌膏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鬼咕鸽。除了安吉星在移动信息和网联上廊细新,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卿缚济、内容服务能力付宛、大数据运用能力飘苏坊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戊、B2C的业务娃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全达,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苔双毯、支付安全催纶氮,更可能引发行人安全和人身安全登,因此在大力发展车联网技术和服务的同时督,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入女千,网络安全开发包括威胁因素识别胶赖瓜、安全战略制定壕触币、安全措施执行都、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开客抒秃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寸芹钵,并且在过去几年不断的进行迭代升级窗喇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挪抡。伴随车联网技术的发展蚀李,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术五扁肃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卡陕相,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僚凸齿。让汽车驾驶更安全涧搪盆、更轻松午段四、更有效喇帆酵。   我们身处在这样一个时代词,新技术层出不穷使一切变得可能康,我们也是非常幸运的一代人妹挞,能够见证汽车行业在国内亩饺窗、在整个市场上有一个颠覆性的发展华府案。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化危屁炮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞写。同时也让我们对明天更增添信心和期待睹,激励我们坚持不懈的努力矫穆烯。   我们相信忱骄镜,汽车行业的发展刚刚开始边夕。汽车行业与其他行业的相互交流耐脚挽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挫舒。我们会和同行一起共同为之奋斗录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁眠倒:李芳" "   9月28日地镶,在2016上海浦东国际汽车展前亢厂逻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堂甸杜,新兴造车势力露、养车缮蓄、汽车金融等领域从业者金篙,走到台前砍呜,与大家分享及探讨未来的市场前景硅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杀勘笺。    吕征宇铂拢酞:各位领导双潞物、各位嘉宾蚕愧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典变,刚才我们的同行说得非乘雌福好洪,其实我们有一个共同的理念雇,而且我们也有非常多的痛点降榷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叛,我们也有美国合作伙伴的公司赋型,乐视的七大生态是有机的粮辈,在零基础上打通的硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沸楔,目的就像董事长讲的一样啡,让“蓝天白云”再飞翔粱晨,目标就是打造全球最先进的超级汽车揉槽。    那么用互联醒读、智能觅裳顶、电动巾、共享的方式峦,实现“未来”的交通方式巴工扑,我们认为汽车产业芹,还是没有被互联网变革的产业壳天蔑。对于乐视超级汽车生态而言是撂娃,我们有四大基石煤酗,我们相信社会化废溅、分享化腐兄、互联化惜醋、共享化将成为我们未来变革的方向胜妒。    从我们的汽车生态诞生以来尉款痛,我们保持着快速的发展发,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目避适,落地在浙江湖州 耙庙,这里包括绿色环保的环境复克、自动驾驶的一些功能和区域泌。    同时我们最近可以告诉大家逞,我们的产品样车在美国已经开始路试矢怜,技术在百米加速已经是全球领先了担肃,产品的量产进入倒计时状态其。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歧,创造首轮汽车最高融资金额的记录隙桶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲸蒜,协同开发也是我们在北美的基地跨、中国的基地恐藕、欧洲的基地共同开发堑挡。同时我们的战略开发电动的底盘机构式猾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翁蜗盼。    第二个就是智能化粮冈韩,车是人工智能的最佳载体轿坎,乐视做了大量的投入衡匠党,在硅谷和SSA成立了研究院迪乱汝,在智能驾驶也取得了突破性的进展惺勃奈。社会化就是刚才说的分享戮皑,我也非常喜欢这个创意喉始嫌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石航秘,我们相信在共享经济的领域里瓦步,无论是Uber的繁荣铰,都证明未来不管是房子浚十、汽车都是重实用的趋势兼,所以乐视将战略转移形被,推出车租赁的平台堤爽换,我们叫做乐享平台粱乳宦。    其实最重要的议题韭,乐视作为互联网公司圣贸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胆蚊畏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晶廓然,电动化碗秽、智能化颇、互联网化硼枯、社会化弛剑,这四大纬度有密切的联系惋权。    我们把汽车当做全新的载体府密,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通角虹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功途吭答,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膳虎,谢谢大家忙富箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹污讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日么,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办情凳酪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陕攫,他认为车联网库胯,既然是大势所趋埃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲤桅,少炒概念低疵并,多做实事雹。 以下是王侠发言实录俱衬:   在这个夏末秋初姑栓仆、时令更替的丰收季节裙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唤勉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拜餐。在此寐精,我谨代表主办单位中国汽车贸促会和,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陛,汽车产业的电动化级搭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题步翘,而且也正在成为全产业链创新求变纫妈感、转型升级的主战场狡猎纫。但是溶荒,热点和繁荣的背后肝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面没蒙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姬,车联网也在热捧之后开始遇冷率,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰密嫂。其实警惯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战封,我们要理性面对奠险、系统分析磐豹,既对前景充满信心踌皑勺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茧怪邵,才能在变革的大潮中认准自己的方向窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先处逼,我们要清醒地认识到卯凯线,汽车的智能化和网联化是大势所趋箱绕,是不可阻挡的方向孺羚鬼。电动车还有技术路线之争拎横、对减少污染和能源危机的疑惑弄弛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芦纷雹,没有坏处卜骨。汽车诞生130多年来坑齐膝,除了带给人类方便之外拳外迸,还带来了许多难以克服的问题弧扯,比如交通事故固视枷、环境污染和拥堵睫陀、能源危机等等炮。车联网和自动驾驶等新技术的应用内兽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茅论崩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柯。现在不少基础薄弱的车企梅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涂窜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萌肯鞋,多持观望态度漂褥摧,这也是目前车联网叫好不叫座惮茶蹲、貌似热闹却普及率不高的重要原因搪庙。我想说的是话乓,既然是大势所趋弗方娜,就不要犹豫不决涪炯,否者真的会给对手赶超的机会黔庞。   我们要清醒地认识到椭忻熔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延噬科祷。汽车市场的低增长成为常态之后道籍何,我们对于销量的追求空间越来越有限伞芭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卷奉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枯。   我们要清醒地认识到茬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盗,必须是社会性的统一行动贺昏。一方面讥,车联网是一个汽车生态哆踩华,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入介场,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闯。另一方面步昏,车联网又是由整车制造商矢、产品供应商届屠脊、内容提供商镁螺、软件供应商料强澳、服务提供商俺关苫、网络运营商等不同角色组成的产业链旗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窜伦股,打破壁垒卤拉磊,互相开放信息系统俏排堤,进行深层合作纱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的罢。   我们要清醒地认识到答涸耿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揽翻,而是要靠一个技术集群的集体支撑泌犀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爱涝,如果通过手机就能解决的卧挞,其实不应该叫车联网奇龚。大数据肥、新能源技术弟、网联技术毁随、自动驾驶技术请、传感技术揭秆尺、网络安全技术等叹钨薯,这些技术的应用都是相互影响平紊粹、相互促进甚至是互为条件的笨拱。比如汽车共享和无人驾驶弦,就只能在车联网的前提下才能实现清,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妻,并给汽车共享带来更多可能性习掏。另一方面团,与手机和家电不同的是夕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勤,绝对不是有钱就可以任性的地方泰酪胜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驰轿,中国车企面临的问题一点也不比别人少丘苗护,我们一定要避免浮躁情绪店蛙,少造概念荆把,多在核心技术上下功夫妻屎。   在刚刚结束的G20峰会上畅氓,习近平主席表示屎娥显:8年后的今天病,世界经济又走到一个关键当口;科技进步貌浦颅、人口增长杏雾邯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芍祥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减内瓦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讳溯疮。其实炮锨悔,对于全球汽车产业来讲矮授,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱律灿,传统技术进步的空间越来越小扁。在这样的背景下告济醛,智能化讲搬串、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稠,为汽车技术进步提供了新路径裴兑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摔屯。   今天缚,我们以“智驾未来丁瘫、创领先锋”为主题卧惋篙,邀请各位企业家写撩、专家学者共聚一堂茄,希望大家能敞开心扉戈搓兢,知无不言猩辨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奠盼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量途。   最后角黑抹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功博,祝各位朋友在沪期间顺利锨番、快乐瑟、安康拓啊刮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等癸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型席,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苇勾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牡甜,在下线前夕酚虱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钩标,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读来吐。 一峡储鳖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赐。今年1-8月碴扑笔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聪强,脱离原有3-5万元的低价值产品区间傻,以首款SUV——威旺S50为节点别,一步步走向经济型乘用车领域访恃,实现“MPV SUV双轮驱动”疟。对于未来产品规划女羚粮,陈桂祥向网上车市透露母行:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芍,并冲击40万台销量规模筒沥夺。” 陈桂祥进一步表示赌:“北汽威旺的MPV饰壬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哪挨。2017年的销量重点会集中在M50F上蔼,到2018年也会有全新产品上市咆吉烈。”    今年8月16日膳脸苟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逝,对于转型中的北汽威旺陪耍储,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酣疥叉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品常滔痰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舅。在陈桂祥看来扁汲偶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檄尽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砰粹。    二沤旗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品活斡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求播。M50F具备明显的高颜值特征石,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烹纪。而做到高颜值并不容易导镶,陈桂祥向网上车市透露碧槐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源步,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崩浩。    从内饰来说剖兔,新车的设计均由轿车化标准打造府,其配置在科技感檀、智能化上都有出色的表现串攀氮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏季誊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罗。同时睹匡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碴粗,智能化水平足以媲美合资品牌磺。 在性能方面习曝略,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速共接,进一步满足消费者的需求驴些,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狗莲摧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鼻,到2020年威旺规划40万台的销量镀崎杭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沤滑嫉。未来将在夯实MPV市场的同时牟,进一步做好SUV市场捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让篇叹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碎膛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劫紊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垒嫁穷:苏州吉姆西尖、苏州金龙列啊、深圳五洲龙滤队洼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碴斡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玫,并对吉姆西取消整车生产资质卤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挽漆,追回补贴资金苗惟。    根据通报性韭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查息,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆人夕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拌寸须。不过伐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栏。 补贴新能源汽车的依据何在感?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆麓病蠕。市场经济最需要的是诚信圈薄。但是阀休,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中城,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝ǔ幔害绢。部分领域缺少应有的制度约束喘巴股,秩序甚至失范航掠改,这并不稀奇困东,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寝谴挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氯。尤其值得一提的是关,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淋呜。在这一目标之中寂瞎诽,财政也被赋予了其应有的定位磐脸驼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”般。中国社会的根本性变化需要处理好市场聊、社会与政府的关系困改。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糯藉。新能源汽车市场同样是市臣纭,从根本上说淌久,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥订。新能源汽车骗补问题的源头菇俱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重革。    当然率韧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泞,不是市场取代政府俏嗽胸,而是市场和政府有主有次麻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衫淬。说时容易做时难响。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纺须。补多少难驾,怎么补朗塑欧,补贴如何管理等等筷抗,同样都是难题颗臼。    为什么要补贴新能源汽车刊蒋刀?可以摆出来的理由不外乎如下享踏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岔钮,只要予以补贴潮通,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秤递第。这么说不是没有道理痛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屯喉愧,成本较高该极侥。有了补贴毕瑰蝎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补璃覆喉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哗惰推。只要有足够的补贴患,新能源汽车的发展肯定会更顺利泰凄。    但是兜磕,有了补贴士,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拆菏?新能源汽车发展的关键在于技术癸。有钱就会有技术吗噶?这才是问题的关键壁览砍。的确背簧崇,现实中有许多技术是可以花钱买来的镣暖吹。但是全憨切,先进技术不见得能买得到携歌尘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钦亥。各大汽车企业也在努力开发新技术逞拾抵。在这样的条件下透抱建,新能源汽车的发展方向都是问题猾,怎么会有可供市场销售的先进技术唯?有了钱吴亭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入办,但是肪,研发投入增加千词膳,并不等于研发就一定会成功棚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议香了,没有确定性的目标戮票弛,研发投入的针对性也不可能太强琴。在这样的发展阶段膘堆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法螺伴,让市场自行选择合适的技术吭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的接旧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势危。优势到底有多大夸画荣,得看技术居扳馁。电池靠电力供应比巳脊,由于中国电力主要是火电陈肮,最终提供汽车动力的是煤炭瑰悉既。只不过斑挨,煤炭发电地可能不是汽车使用地绅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地材禄哀。污染是否减少怪矮奔,还得看耗电量的多少芯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壕。之后怜现,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芭嫉授。传统汽车汽油有不同等级离,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糯擅,这也会带来一定的污染想绿灵。这都是比较时需要注意的咀骆湿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侵虚、充电不是特别方便的条件下绍,混合动力有助于新能源汽车的发展淡工携,但问题是驳炯舍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锹递?充电不便就不充覆魄鬼,将“新能源汽车”当传统汽车使用射呈帘,也不是什么新闻媚乔茅。还有琅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饥几娩,到底改善了多少能源使用状况居哨?太阳能利用技术的改进仁维擅,可能是新能源汽车发展的重要方向陶悲。太阳能丰富堕驳法,足够人类使用屏,但是目前利用技术较为低下估髓娄,妨碍了太阳能汽车的发展弄诉攀。石墨烯等新型材料的使用饶,有许多未知数挤,也意味着有许多新的发展空间狡溃僧。虽然空间多大未可知犊率氖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晶剑宫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现火?政府在新能源汽车上的补贴较多撕筐窖。包括中央和地方财政补贴在内统维翅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缸撮。补贴力度惊人扭都难,这是骗补的根本动力嘛皑。当然盾巍艇,骗补还只是个别现象缝躺办,或者说只是占全部补贴的一小部分醋衅策。已公布的数据似乎也可以支持这个判断繁蜂镐。如果问题的分析只是到此为止轻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窗盘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拼台,只有寥寥几个木何,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宠稍答。这些企业不是小打小闹的企业脆抒侈,从某种意义上锚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弧特颁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地店。这些企业按照正常情况下场溉牧,应该合法经营才是慑仇,为什么要去做骗取补贴的事乒?从企业层面来看绥篡廓,这是市场经济仍然不够成熟的表现别甩。在成熟的市场经济下阂疲嫌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迹,至少应该是诚信经营的受布。骗补肯定事出有因棘秤扦。    值得我们拷问的是僵巷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓣瞄?大企业铤而走险禽滩钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捕番,企业不必费太大劲就可以做到膊法旅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业承苔季,倘若没有足够的补贴委呕疚,新能源汽车业务也是难以经营下去的厂饯徽。    政府花钱是要讲收益的鞋小琼。动用公共资源瓤,就必须将事情说清楚痪囊。最终梅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厕采。评价报告应该说明补贴的总耗费苔蹲阔、补贴去向以及效果怪伺忿。这是国家治理现代化所不可或缺的购。每笔财政款项都应该用到刀刃上檬惨,都应该得到其应有的收益石。算总账撩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茬倍缮,这个判断并不容易做到绅胆。仅仅纵向比较是不够的据俏,我们还需要横向比较充阮,中国新能源汽车行业与世界同行相比闹,地位是下降了冈,还是上升了处。如果上升尸顺,那么上升到什么样的地位石?如果下降署,那么下降的程度又如何强?即使有了指标数据杜埃,争议仍然会持续下去川。也许逃东堆,我们可以通过其他指标来加以佐证锤澳。    新能源汽车的受欢迎程度屏秒,显然就是一个不错的指标每。2015年新能源汽车销售了33万辆布嗓玖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狸突,那么实际销售数量更小握。新能源车价格不低系誓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美建保技。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顺武,更利于判断捆。北京小汽车上牌需要摇号蔼磷,但是新能源汽车的号是单独摇的叫,且获得的难度大大小于传统汽车荣挥。这样镜入汗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缅苏。他们选择的理由多是容易拿到车牌桂会,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力紊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖切茹鸡,还要摇号软,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹浮,新能源汽车和牌照捆绑销售冈疙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盎涧,于是他们也可能选择新能源汽车柒犯。但就是这样罗第,新能源汽车仍然没有流行起来妨长本。全国其他地方颊,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兑靖臀,但是笑廉堑,我们需要思考硅挽,这些成绩中刨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舶?一些城市为了招商引资党齐,鼓励新能源汽车企业到当地投资虾具,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漏城眠。“双赢”战略的实施休汾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力獭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进付兔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碘鲸,这样的不对称竞争扶持挝酷部,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晴渭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坚篙,是对新能源汽车价廉物美的期待藐闻逗,是对节能减排效果的期待软,是对先进技术发展的期待卤继。这些期待都是合情合理的崇。但是蚊诵,供给侧结构性改革还未到位世,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求化,这才是问题的关键烦门鼎。即使要给新能源汽车补贴忌捷,也应该考虑补贴的环节筷,考虑补贴的对象碴,考虑补贴的效果弊监窃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苯罐摩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谜剖,不能有效激励新能源汽车技术的进步距讥。如果一定需要新能源汽车补贴巍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效链。这样的补贴有点后期资助的味道绍绵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咸镀。但是剖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术室滥,那么它就在这个行业有了竞争优势吭,实际上不需要任何补贴褥习览,就可以经营得比其他企业要好汤售趴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悄,扭曲市场行为洪酮巍。而且蛙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氢溺羌。新兴技术的成长在萌芽状态膜耸蒲,可能没有竞争力还隆,但是贺畔肯,经过一段时间的发展之后恃季,就可能显示出新技术的力量龋煤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搪,今天领先的技术惧,到了明天就可能落后申硷铅。这是技术发展的规律性所决定的饺隆宪。为此皮偿晌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牵枚程,因为未来的不确定性百道断,没有人能够确定未来的真正技术路线挂尖。留出市场成长的足够空间惟,可能比别的做法更加重要护。骗补问题的出现梁人僵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阔汝贩。    基于现状撕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朽呐泻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隧。这些年的财政补贴篡粳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓜魂触,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劫。相反闹绍,效率不够高的补贴径,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涉尾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碉白幂。现有的补贴如果不是投向终端慌,而是投向技术研发纷,会不会效果更好点呢料寂?个人汽车消费纯粹是私人事务柿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咖陡嗅。骗补问题的暴露怠戎械,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拾垫。补贴本来就在退出佰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴香。补贴旨在鼓励研发褐茨缎,鼓励新能源汽车技术的发展涣,而不是其他具体的消费目标羞僵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纱辅篱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场室模腹。这样的技术支撑出来的产品讹,还不能满足消费者的出行需求裙婪嫁。财政补贴可以退出躬恳奇,但可以通过科研经费资助的方式兢,鼓励新能源汽车技术革新需棺。同样的钱浓钉,花在科研上的效果筒宫,可能比直接补贴消费更加有效啪傅懊。创新驱动发展战略的实施湃趴贾,从根本上看庭,需要依靠的是技术创新歼。在技术创新上多投入谋,并注意投入的有效性繁顷葡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  今年7月底焊榷,在2016年世界500强排行榜中肛颧反,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霓,比去年跃升47位裤食,排名第160奥,引起国内外企业界拳赐表、尤其是汽车业界的瞩目栖猩蔼。    今年镣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幸访。恰好是在10年前碘,徐和谊出任北汽集团董事长拆石,策划郊狭、主导渤盾赦、实施了令北汽集团由乱到治嗜肝,由小到大递,由弱变强的变革的谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烦己、有益睫扔、独到的成功尝试日颓克。但是檬辫,当中国经济网记者约请徐和谊褂,请他以《老徐和北汽这十年》为题弯,谈一谈自己与北汽集团时冀,徐和谊温和谈醋、憨厚地笑着说犯括猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盾跑葱,少谈熟沏,少写褂赐。    于是浑踌,在不久前的一个上午梆,在北汽集团的一个会议室里肩颁静,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陀梳十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撇嗣。今天是系列报道的第一篇李。   当时修,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倾丝费,实现跨越式发展”的战略翟,以及构建整车薄脸、零部件食壳、研发阶裸必、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挛坎架。“老徐这人的特点就是说话算话解劣,真抓实干韶却。眼瞅着北京汽车研究总院礁龟贾、海纳川汽车部件福惶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务部适劳、新板块一个接一个地建立起来施,形成有力的链条薄铆,轻装上阵冻啡焦,并有序运转”敞缔。 北汽集团党委书记么婚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展税,连续多年蝉联世界第一能。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挨哄嘘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拎钝观。    世界汽车产业的竞争是国际化的潮桅棚、规模化的恼雹弧,更确切地说是集团化的拔。观全球汽车产业格局娇款,能够称得上汽车集团的懒,美国有通用焦避贸、福特庙观,德国有大众猾丝兑、奔驰萝胚、宝马顿江,日本有丰田七、本田牟斥,法国有雷诺-日产沙、标致-雪铁龙胺,韩国有现代-起亚齿体架,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扯,谈到中国的某一“汽车集团”撬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悲逻,没有自己的品牌和产品剑,不就是一家投资公司吗枫寿?算什么汽车集团!    每年套鼎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佬馅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毯耐拟,不但被大众郴蛙、丰田柒讥极、通用们甩出几条街欢彻,也常常被长安害、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑说。    因此道,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滥庭文,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毙居康,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缚茂。    过去10年间冬剂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后公,在汽车产业集团化方面做了大胆沪、有益的尝试徽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体分喇豁,逐渐培育漠寿、锻炼成为一家颇具规牧〕柿悖和实力的汽车集团谋柬,在研发宦饯、制造释敝、人才陇鲤、创新澜、管理等各方面实现了标准化送唉衔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魄,曾经拥有一定的基础和财富户馆,令人期冀;同时哼,由于分散化芜新徐、碎片化筐守熄,更存留令人难以释怀的遗憾闺谅。    北京轿车工业与一汽唤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苫,有考证甚至认为廓末撇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撮玖。    据汽车老人陈祖涛回忆吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时葱捍谢,北京生产的轿车最早使用了自动挡娟屉潞,而对手只是手动挡缚缓嚷。    上世纪六七十年代倒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茧奢,成为一个时代的记忆单。    而同期令,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媚彤扇,遥相呼应的秽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倦。    改革开放后阮泥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秋勿。    到上世纪90年代项蚕哺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硅那授、称王称霸韦。    特别是2002年工刊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代委喇,也创下了高速成长的纪录间。 北京牌212越野车    可惜的是兜爸,在这些看似个个突出的单体层面之上幸晨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”层,除却福田与现代抗临茨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铰,还被同行作为茶余饭后的笑料拐凸。整车企业尚且如此诧氦,北汽的零部件企业就更加不堪了酗抨门。由于资金串、技术和观念等原因孺,大都跟不上主机厂的技术升级甩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷车挂,有的企业已不得不靠出租房屋度日踩详罐。    忆起十年前上任之初的状况伟疟工,徐和谊对中国经济网记者说斑陛,当时的北汽一盘散沙箍,特别松散嫂视,单打独斗筒违,各自为政很,互相内讧钮四授,效率低下……照此走下去啡戳甲,“没戏搏,一点戏都没有”!他边说边摇头侵煽铰。    由于资产结构的相对分散校毕持,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枫勃诽。日常运作中测嗣布,大多只是履行政府赋予的出资人权力息继,无法形成一个科学的集中管理机构淌洪辉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箩容,深入企业经营管理了瘦怠。    2006年10月底曙巾,徐和谊出任北汽控股公司董事长豁,恰逢“十一五”开局之年耸麻,他率领北汽以科学发展观为统领抱茨,对产业结构和发展战略进行了全面脱喂户、系统舶、有效的调整闺冲褪。    有北汽中层管理者清楚地记得儒汕,当时空,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芍,实现跨越式发展”的战略垫,以及构建整车娟拇、零部件撑、研发叛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廉苗。他说淀,“老徐这人的特点就是说话算话揪劝,真抓实干逼耍。眼瞅着北京汽车研究总院短瑞邦、海纳川汽车部件慧拜稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苍、新板块一个接一个地建立起来沏,形成有力的链条队刨拳,轻装上阵撅脱,并有序运转”烘。    到2009年疤那,短短3年时间恒,汽车年销量突破100万辆大关盯竭隧,销售收入突破1000亿谈丘寒,北汽集团化战略初见成效五罚。 2016年僳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日班恒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哇船斥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入固裳,公司治理结构进一步完善括冷,集团的功能定位更加清晰;同时几康,也意味着北汽的集团化运作由虚转实络驴辖,并将在人才吸引秆、产业链完善及兼并重组中衔舌,发挥出更加高效的运营效率竭鸽。而外界则普遍认为黎汞纺,名称的变更酥厘成,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心币。    “北汽控股更名为北汽集团令互陷,是北京汽车工业的领导体制涧篓钩、管理体制的一次重大突破巧,找到了北京汽车盗憋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”队净,徐和谊当时说截。    随后闺愧搞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戚传珊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标床围。根据规划宽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元科,大力发展自主品牌掳,完善和打造全产业链狼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毛失,进入世界500强融拐。    “说到做到渐掂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朔信。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说订感,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疥便吗,战略性新兴产业蓄势待发道俊吧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫡,各项增长指标位居中国汽车行业前列到捐居,成为近几年来最具成长性的企业集团截崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   姚景源认为埔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赌购胃,而产业政策需要与时俱进堪链唱。    杨裕生表示嘲齐:应适时推动电动汽车市场化赦备,也就是补贴退坡拎舌目,一直到取消补贴康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)间博嘛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玖俺。但是噶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妊匿恫,不宜鼓励摧己,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潭。    侯云春指出峦差,新能源汽车发展需要在供需两端发力沥,两手并用涝腹嗡,推动新能源汽车健康发展谜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醒,表明在国家相关政策的助推之下扑视,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偿碳慧。其中碉,规模巨大绕容咆、涉及金额超10亿元的骗补事实握,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孝拾。昨天磷噬,几位专家学者的观点引起关注派牧床。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吮池。对此澄梳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示承笑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闯限,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性列粕、必要性的措施栏撅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斡,政府对于新能源汽车产业要进行干预却,而关键问题是怎么干预潘,干预什么煌驰嗣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凄捆牧,而产业政策需要与时俱进”秆,他谈到耐查。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焙,并提出产业政策应该遵循四个原则咯姑。一是产业政策不能替代市陈选;二是产业政策要管产业摊纶安,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物你裙。    杨裕生也认为讳物,目前的补贴政策有两大问题幢鲜,一是单车补贴过高唤千,二是补贴总额高恋绩啥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宠饺,副作用很大僵。    在新能源产业层面卯霖材,杨裕生表示久酚:“应适时推动电动汽车市场化局如,也就是补贴退坡阔诡,一直到取消补贴密翻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笑睛魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廖莆。在技术层面陵,杨裕生认为湿娃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臼,第二就是发展不补贴伦摊、已经市场化的低速车酗登。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畦莱,不宜鼓励华泞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妈祁垛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叮景壤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骇猛憋,新能源汽车发展需要在供需两端发力浓,两手并用惯,推动新能源汽车健康发展晾。    侯云春解释说汞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力光店焚。一方面大家喜欢用盛逼玻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施受查,政府和企业共同努力姓蕊须,使得新能源汽车能满足消费者的需求怠希,开拓新能源汽车的市场桐湘镶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躲煽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  如果我们做好准备的话履镁,赢家当然是我们箱酬。我们不担心其他的酞喉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韭抹,我觉得只要我们做得好堂费搽,一点都不用担心慈媳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翻闺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弯佩疮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授课诧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吐。其中特别谈及奥迪与数字化笔开。    施泰德说构,到2025年以前饯鼓陪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢眯?汽车行业正在经历一场变革抄泡戒。对我们来说彩哥秆,有一个非常重要的关键词狸:数字化失躬稠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变按棘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘲姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说健奋,我们眼下所处的时代班,奥迪科技一直处于领先地位旁我,并不断进行新的突破赦。对于数字化揽必囊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蕊视葱。到2020年时挠蚕惠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼎锹,这也是我们引领未来的一种设计檬捐瞄,包括其他顶级科技上模首,包括我们的传感器嫂瞬、雷达厘丹、激光大灯等据诵娃,都会进一步巩固奥迪的领先地位霖。    施泰德说狙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旱怖,我们会全身心地投入到这一点迁雀,包括3D地图蒲,导航等应用操。对我们来说绅酶草,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舞。当然化诵浆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耸。    在回答有记者问连:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楼搞哦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闺浆,有哪些优势李?在这场竞争中绷琶赫,谁会获胜”的问题时让,施泰德表示校惜:如果我们做好准备的话铃葡肉,赢家当然是我们溅。我们不担心其他的痊莲馆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绷,我觉得只要我们做得好皋舵浩,一点都不用担心歪毛阶。    施泰德强调擅番怀,在某种意义上汹断潜,我们也是一个初创企业协。其实辰耗,奥迪有很多细分部门厕频,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浦。如果没有这样的合作漓,你很难相信玲粳济,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懦里腊,我们能够成功地实现自动泊车第、自动驾驶等凌慷湾。    施泰德预计登,2017年煌拐,我们要推出新的奥迪A8娄,自动驾驶的时速能够达到60公里识匈,没有别的厂商做到这一点平粮师。如果我们明年能做到这一点的话谜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拍嫡,启迪未来”捅通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅率:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际公桥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕榷牧。庆典活动前夕洞锨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟解攫。一汽-大众汽车有限公司董事巢傻、总经理张丕杰除了对政府贪、经销商颂癌硼、员工赁、用户等的支持表示感谢外炕彼,他也坦言胶,在新能源熄、“互联网+”等方面漠衬,一汽-大众起步比较晚抡葱,这些短板正在引起高度关注兴谭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顾,“因为有你毛,心存感激”箔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枯,来感激这25来帮助我们成长的所有人屎鹿袜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迟旅粱。从前辈讲起蘑墙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为马,还有陆林奎等等的领导喉撕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策速,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竿。   25年来祁郴,我们要感谢的人非常多咳。感谢国家和政府的支持与帮助距须。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逻七。例如成都恕尾方,成都今年是高温天气盆稻肌,最高气温是37.5度而且是持续的锤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镜戈,政府部门给予了很大的支持和帮助成耸淋。   我们要感谢1250万用户港,感谢他们的选择和信任朵唇骄。一汽-大众从项目开始建立闹呛,一直到第一款捷达开始投产倪,捷达在市场上并不是一帆风顺的团未胚,它的初期是走过了一段曲折的道路盛晨。正是在困难的时候僧,是客户帮助了我们拖犁遂、鼓励了我们悲惹恼。还记得在困难的时候寿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国动帽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象小痹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工将臼。一汽-大众的员工非常的进燃莅鹛铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竭、吃苦耐劳沫光。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬半,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抵虏为。大家知道一年365天现催,如果周六周日全休息就要去掉52天屎守曝,把所有的节假日都去掉牵,标准工作日应该是250天娟,工厂的康采恩标准就是由此设计屁辽参。而我们加班到300天榷,320天是常有的事丝沦,员工非常辛苦磊对刻,所以在这喉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盯。   要感谢中德双方的股东剧橙。要感谢他们具有前瞻性战决策鬼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豢虑胶。一汽-大众的建立婆,当时在中国的汽车合资企业霸势敖,一汽-大众成立的时候也不过就两家铝雹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下械伤赶,股东双方做了前瞻性的战略决策碌芥,才有了一汽-大众罗,我们要特别感谢中德双方繁腺。   在一汽-大众发展过程中火疟,比如一汽-大众西部战略甘乒幢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场税械。一汽-大众在西部建厂的时候泰客,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乌椒。现在在西部的生产基地臀蛙,今年他们的产量突破65万辆剩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辨,在股东的决策上由一汽-大众执行的具朽脊,也取得很好的效果娟。此外吻,还要感谢1200多家的经销商暮寂尽、700多家的核心供应商合作伙伴娩缸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倪第辩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泪娶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顺奉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梯淳,中国适合于家用的车型非常少攻风。25年来镰贰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锈,上缴税金3700亿元翘粉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羡、奥迪两大品牌12大系列产品妨嗜。   25年来甘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升愁,带动了中国汽车工业质量意识的提升绞价。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌党拨桅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚕兑,一汽-大众是领先的寐担。同时杠峰吓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业段烩巴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巴毙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹭县铣。首先分现灿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泞欧粪。一汽-大众的体系不是一天打造出来表汹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的互怂。   其次携够匙,一汽-大众拥有一套完整呻童搞、标准的制度和流程的有力保证赂簇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杉娄赊,制度和流程是保证裁突。   再次担,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缴看,在经营发展过程中有很多难题需要解决肚,有很多矛盾需要平衡蔚,用什么样的标准来平衡篙驾沮?底线是什么灌?那就是质量睦继礁。一汽-大众一直坚持质量至上唬身问,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硼轻胚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怪净,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业效,这也是质量至上的战略要求褐富。   此外郎搅诽,高品质的人才伟,具有工匠精神的员工射。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹊社景、传承的文化也是高品质亮,得到的技能训练也是高品质烘讣乓。拥有和企业共担风险的合作伙伴痴,无论是过去琼、现在还是将来都是这样郎瘁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寄池。一汽-大众在自身发展的同时退,也考虑到了整个供应链的协同发展鄙返酷,对于整个价值链会有高品质的要求露慕联。   最后无,一汽-大众在努力践行企业社会责任娘省。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候块刺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畴缄锈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上那,既要总结经验和收获拈磷师。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疙、走了哪些弯路臣卷按,下一步应该怎样避免脚叫秋。   如果说到过去的不足扇惦,SUV细分市场比例快速提升迸翅聪,一汽-大众对此准备是不足的壤,对新能源矛、“互联网+”等方面的起步也比较晚陡寐蓖。一汽-大众对于未来仍然充满信心惰,这些短板正在引起高度关注踩,企业正在考虑这块短板如何去克服块窃。   2014年兑吉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议起,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虏梧福。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚂耗。   面向未来冀钢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疟览,保持创新楞全垛、驱动发展匙,并释放出更强的增长动力郸。同时堡侣饭,也会与各方伙伴实现合作钉惧,实现更为广泛的互利共赢疽峨抬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搞齐潍,不断回报政府拨、回报股东汤淮、回报社会同霖患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闷卷派,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闲刹。他表示忿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位款逼,并将继续保持限量生产以追求独特性闪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怒嗽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兽炮熔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低高矫敲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探编巳孝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用还祭篙。业界有所疑虑的是伍蒋嚏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钩冷。   对此米,薄亚铭向记者表示豌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碳蔼聪,但都不是便宜的车型荆乾厘。Levante的价格达到了100万元左右酞踏坍,Ghibli的价格也达到了90万元左右酱烂菇,在产品定位上依旧不低咕论讲。同时拾疽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产便,依旧走高端化路线响末。薄亚铭还讲到估划嫩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司染粗,不会把目标提高到每年20万辆茨暇等、30万辆的水平棵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量假,所以我们能保持品牌的专属性腑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潮钩,他表示外:本次车展上上市的新款总裁车型陷,除了在产品上进行了升级外桨,还提供了多种个性装备感,客户可以从中选择很多种搭配柔。此外十僧穆,新车在性能上的提升显著沏郎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袖倡、动力最强的四门轿车兜拨。   此外奴顿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乒,开始尝试电商销售模式替。薄亚铭认为降捅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劝田梢,因为中国市场的客户已经变化熬栏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的此豌雄,现在有很多人都用手机去买东西喘但陵,这是市场发展的趋势孪喷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朴臀箩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晌请晾,即用户车主首付车款后绊票,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叮隆觅,到整个租期满了以后弄芒从,这辆车的物权就归给该车主宦摊立,该模式类似于分期购买合。   薄亚铭说瓮墟点:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行螺箔,但是在中国市场还是刚刚起步课亮,有一些量产车会采用这样的方式做寸督,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贪垂。他还表示陪捻逼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策干袒荒,其实反响真的是挺不错的蒜。尤其是北京驮矗、上海这样的限牌城市嘿簇。通过租赁的形式捎来念,牌照将打包在租赁费用里面额恭洽。当车主买到车哩疙雀,即启动融资租赁手续毕,拿到车辆牌照和扇碧,不用为没有牌照而担心措。如果是企业车主态,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挫,是非常划算的愧采。”目前落,该项目仍处于试水阶段坏盒缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙妒:李芳" "新能源的发展箱丰棵,是大势所趋嗓笆熄,但具体方向忿毙鼓,也扑朔迷离梧耿蜜。    电动车会成为未来的主流吗杠?现今的新能源汽车产业健康吗柒?什么样的新能源政策更适合我国国情剿琶?    2016年9月2日劝袭喂,在2016泰达汽车论坛上鸿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访份财卵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侩科们,他认为落涕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题双款飘,恐怕不可持续噶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灰辈乡,何光远认为滩亢揉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侵抽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人发,这位87岁的老人谈起汽车工业庇侧,依然有些动情捍。谈到电动车发展项夕酒,他认为犬镐,把电动车归为新能源汽车是不合适的钝。因为尾,第一骄陷列,电不是新能源白,第二肃,电动车也不是新东西伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解还巍忱,电动车诞生在1834年偿,是英国人罗伯特·安德森发明的烷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年任。    何光远认为垮款次,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”河殿恋,不科学火寿,应该给它正名痕,就叫“电动车”分梦池,或者是纯电动车某物昆。何光远认为嚎郝,电动车国家政策的支持力度非常高耗驳,所以它现在发展比较快另垢,去年生产了30多万台肉,但它还是有很大的局限性嗣鲤。首先车当饭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便币唬都,可以长途旅行使用纶忿澳。即使快充也得半小时以后砍,但是经承担快充的话痊,这个电池的寿命也会减少鼓甭脚,慢充就需要几个小时漂,充电的时间很长功驮滤。另外疼,行驶的里程很短怀看日,有一百几十公力就了不得了港湍,就是很好的电动车了谱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上工泪,我认为不可能持续咀。”何光远说床械,很多企业是因为补贴才做电动车次的面,事实上察芍底,内燃机节能潜力还非常大玩衰托,缸内直喷技术须刻、柴油机的高压共轨技术秃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凳灸世,因此尸锌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绒翠科,不能被动依锪琢怼,节能是最大的减排穿瞳氮。    甲醇车大有前途    现在绕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爸,因此昆钝疼,各国都在研究替代能源与新能源汽车凄硕陷。美国哀、欧洲屑堵列、日本豆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖默奇,但因为资源禀赋不同垃藤瞳,所以技术路线也有所不同糯垢缕。    何光远介绍说涛习,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捅筷貌,在某种意义上讲感甘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幌躬投,虽然同为乙醇半,但着眼点不同;日本缺乏资源抛无,自身资源利用问题不突出耿缅,因此乳,把提高汽车燃油经济性作为首鸦唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用情,日本也在搞甲醇的研究悲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定把,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晦麻。    在能源圭、交通故贸合、环境烹、经济四位一体的框架之下外,中国又该如何考虑替代能源的问题桂性还?    一直以来栏拣,煤炭是我国的主体能源苦端,占我国能源消费总量的66%至70%琅。何光远认为都贺虚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼓。推进我国能源生产和消费革命床汹娩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贤蓝卿。而在煤炭发电供热的同时尘镰,可以产出甲醇拨,可以为内燃机提供燃料港,所以赏莲康,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丁、高效利用是紧密联系的崩笨菠。    此前卡匙寂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乐肯炔,这4个省基本上就是产煤大省炒陌、山西嘶酞、陕西妈缎、甘肃激莆号、贵州炼病、上海市冠文。现在规模最大的是山西赡、贵州汀臂惕,其次是陕西莱芬。    何光远介绍说特,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准我叔,车都经过天津检测中心检测锻草鳞,上了公告郝,经济性也是最好的敖脖。“我去看了加注站绣场,M100甲醇100%烧甲醇搁场,2.2元/升驶,现在已经降到1.7元/升了肚。一个半甲醇就可以代替一个汽油拦让牌。所以说角咯,甲醇还是很有希望的臀榔袱。”    今年3月份闪成,工信部茫稻、科技部纪惰拟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点才亥阮,验收的专家组由何光远担任组长去验收高怠武。何光远透露说讨霸供,山西验收以后辉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窃窜欺,开会以后形成了正式的报告对。现在黑闷,在各个部门已经会签完了林绿,在等高层领导做最后批示滔灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺埠彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱,力邀政府弟细、行业垮颧空、企业伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯,寻求产业发展有效途径椽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓦好渡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镰常、先生们傲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壕驹售。今天券瘁邵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惠蓝沙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妈滩变,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报想粮剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汰磐使,解决大家的疑惑铂疤,为什么要改革辅焊?现在存在什么样的问题县?第二币南撬,改革改了什么抨?主要内容搁惯睦、实施步骤蔫肪、目标锣、原则侥模八、政策选择等等酥婪。第三烤纶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苛剿胯,改革试点取得了哪些成效蚀敌,用一些数据和大家进行汇报苍铺讼。第四跑炕褪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惫炕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伞,从国际上来看柿糖,自上世纪不管是美国娇备卵、欧洲沏骸、澳洲还是近邻日本倒孺考、韩国蘑、台湾等等沙缚身,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮含试,至于费率为什么要管制吮伙?为什么要放开匪鲜?这个也可以做一篇大的题目煌别。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势橙句仆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辫嗽,逐步地向由保险公司自主制定转化寸扭,定价因子的选择就是什么样的车保费高绒路骚、什么样的车保费低奠夹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捅穿抵。   但是兰窗淳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攘短,还不能叫现在完成时绣。比如说美国若干个州捌沛砍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犬烫,因为不同的政策取向有各自的利弊踌,这也是一个非常复杂的政策选择过程拧。   从国际保险市场改革发展的经验来看涩肉酚,改革前和改革后隧靶姆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汕想、复杂化储,定价更趋精细化蹬艾翱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翱镰。在澳洲一些国家赴,改革前超额承保利润改革之后就消失了烘。对于我国来说蛔衬磨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奴,从2011年开始社会或者舆论聊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喂,行业本身也长期苦于在低水平暖昏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妮铝。另外匠蛔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炭栋青,在这些方方面面力量推动下肩鞘谰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忿哦。   在改革之前是什么状况拣糙?简单跟大家介绍一下圣蹋磋。从人民银行管理保险行业开始嫂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曝,在保监会接手车险市场之后崔,也是保监会统颁条款费率奥齿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凸李,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尚摧段,整个行业亏损胶师讥、消费者投诉也比较多贩拓,所以到了2006年的时候瓷惦,这个改革又走了一个相对回头的道路墒人,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砰必,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态反磊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醛亢碎,比如说行业比较统一擅,消费者认为条款费率比较容易理解尺莽博,恶性竞争的风险得到一定遏制趴蔡,但是负面作用大家可以看到浩,一个是条款法律风险很大诡,不能适时的随着道路交通环境嚼、司法环境慕凉泥、社会经济生活环境的变化适时进行调整缔适献,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冠鸽娠、无保不赔粕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弥村怕。   第二诲,在监管方面定位也不清晰汲莆哀。对于一个自主经营赁灯旦、自负盈亏的保险企业李牧,没有条款费率葱讲凶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厢须,改革发展没有动力努连,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苇德,所以整个行业是在一种规奶赐剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雾珊吼。   在2011年剂梦、2012年前后经过评估弊檀扰、反复的讨论疚发,其实当时市场上两种声音都很大垢癌博,一种认为行业就是应该统一规范标准化刚派饲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陌罕。经过反复的评估和权衡残孔烁,也是在十八届三中全会的指导下幢岔损,改革的方向目标原则最终得以确立凳,这是在当时发布的两个文件锯讲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伟风采,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雾谁撂,比如说要提升行业的发展和服务水平长潜,使价格更加合理滇趣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓦、保障范围逻、服务都有一些诟猜俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标板哀簇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞎。第一个是维护投保人保险的合法利益撇醋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淡凶几。第三个原则是稳步审慎推进镁辑,根据一系列的国际比较研究必彻,大家还是从中得到一定的经验和教训不辰午,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果算,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盎突。所以戏丹豆,最后选择的改革途径不是一步到位腺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绅诫吝,它只是在长期的甚至六年蹭喊铺、八年啡肥下、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祭,这是改革的一个总体思路缺唾朝,从条款码蓄骋、费率迟未、监管三个方面这是一个简单的概括通趁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜗艇,大家不用仔细琢磨当中每一个字眷耙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系福饲,双方义务关系是怎样的标准化流程诫。   除了行业示范条款之外伞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硅界姜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验静劝,不管是欧美还是台湾哀、日本怖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门火辈、百花齐放的状态疤,因为每个合同涉及几千个字截,实际上径判,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系履颁弹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚎唾。   在费率方面分成两个部分瓶,一个是行业的保费水平撵屠怕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛾遍瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤贝佣稀,对于汽车来说膊幢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挠庆肥。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗡,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹲胳核,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朗、科学的定价的参考港,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动春。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剃全,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了囱钮赫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狄瓦。在行业基准保费方面具履侗,行业协会做了以下工作手抠秒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理底,在这个层面迟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敞,其实是相当的弱腾,这么多年来的承保标的瀑跨参,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名串、编码实际上都是不统一的创鲤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郎混嘲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巫劝,这个数据库目前正在申请国家标准姬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厂票拖,对每一款车归集了二十多个基本的字段沸逝楔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廓佳谎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恨,给消费者购车提供了一定的参考艰粳摔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杰。   在行业提供费率参考的基础上墟汕,保险公司它是怎么定价的蛾掀?现在也是大家很关心的一个问题盟绵,为什么有的车费率高坪描卧、有的车费率低电酪技,为什么今年高明年低阜?在不同的分类当中有一些差异碴癸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子囱,分成从人因子和从车因子两大部分噶骏是,每一类因子当中又有若干个维度坦寥贪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腔合萍、风险定价能力房飘晌、风险管理能力自主制定的菊坪。   比如说办,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业珐申德、他的生活方式悼湘、他的信用程度等等儡毒外,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翰块,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险处馅,它的安全性靖庭、可维修性等等憨钾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谎。   国际比较先进的保险公司膝集,他们通常采用的定价因子羌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考未馅毛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妹逗,这个差异可能我们现在还难以接受外逃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谩钨诺。   总的来说肯痴,保险它产生和发展的基础是数字法则籍千,在大数据的发展背景下痘哺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用床燃海。   前端越放开后端管的越紧魏孰口,如果费率市场化以后疥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淌、整体亏损的这么一个状态股,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诉。   实施步骤差酗烤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坤枚。到今年6月30号为止尽郸蔚,第一阶段的改革基本完成了恫俊缚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拭虽,不同的索赔历史对应不同的费率馁,不同的车型对应不同的费率呈袖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茬,这也是改革的目标瑞奢脓,首先是平稳过渡冠釜。   下一步毁算,费率科学化瘫汞屡、精准化沥、精细化程度会逐步的加深房,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扑协。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旱菱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枷婚,经过一年的改革试点徽逼聪,消费者从全国范围来看挛手跋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竟,对于高风险秋、高出险的消费者柏畅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了变腔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费才,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率括、道路交通安全水平都得到一定的提高苗。   从行业的整体情况来看盎硅堑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平供,增速营改增以前是11个点煌蔚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顿墓,仍然是持续稳定增长平,这一增长是在保障范围扩大伟肚肪、车均保费下降的基础上实现的染驾,车险行业的承保效益基本保持稳定使,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虹犬酮,两个点的承保微利返莱。   在保险行业层面来看姓,公司的定价水平竿汗坎、服务能力在稳步提升的痹哇啦。外部正效应也比较明显痕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巨啡党,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势南翘,大家开车上路更审慎了汾爸矗,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸡痢。   下一步工作狼啸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辖对伞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忍,也就是说除了违法犯罪不赔镐炽,除了不可保风险不赔懂匙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滑孤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称┏步,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围交,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盲届龟、不同的投保人木充扩、不同的车型价格的差异会越来越大仍袄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑰澜,更好地提升保险公司的核心竞争力呵,也更好地促进道路交通安全桔翟舍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高互套,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纫拾伍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄瑞际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺始豢,力邀政府鲤卧、行业悼、企业乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊匙,寻求产业发展有效途径芍帽诞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雄抬蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玫夸。第一窘劫,SUV这几年是高速增长坡杏诲,我们做一个判断尉乌喇,这个高速增长就要成为历史了瑞宽,往后没有这么快了患魏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狮体僳,份额还会提高萄伎撮。第二桥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势马肠,就是份额和价位双提升捎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隋齐,之前是低价位提升份额蜂弛,这次是价位在提升魄羚、份额也在提升坚丸。而且我们判断还具有可持续性端牧。第三轰戈记,汽车厂商将会由过去的酣睹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钨、弱者更弱挫奢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组清。在此主要介绍前两个卿,因为时间比较短勉静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烯汐。从图中可以看到事,从2007年开始苏刻,SUV进到了一个高速增长的阶段溯末,连续九年年均增长率达到46%驰勤丹,今年前七个月也比较快拴,增长38.6%辞。此外嘉抢虚,市场份额在迅速提升秤泼磁,今年1-7月份市场份额达到40%突,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撼瓜,过去几年每年4个百分点蓝,去年涨了8个百分点帅赁,今年1-7月份又长了4个百分点理,自主品牌SUV占自主品牌的60%淌速垃,SUV全面热炒鞠,豪华车割硕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尺汾,下一步还有空间涟。从这张图可以看出放继,一般的合资品牌挛,SUV比重还偏低贬揭梅,豪华车和自主比较高蔡手,不同级别里面SUV占比较高阶,不同价位车里SUV比重也很高疽,还有一线碉凰、二线酿史、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徘姓挞,不过一二三线的比重是去年的数据颁松,今年前七个月是四十了溃垃图,今年没有注册数据可以看得出来帆眠。   但是喷,我们说这些年具操,suv领域基本没有在空白市场佛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱到廖刮,需求就会出现放缓的趋势跋景黔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誓口皖,2012年-2015年逐月都是向上提升的匈汗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刚艘袄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了境亲燃。相对于去年屁,虽然今年全年涨了5个点痘譬锋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钩渐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了老难。   但是欣撕,我们说还有增长的空间粕蕉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洼麓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鄙宏,大家可以看得出来疼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耙,大约在20%左右戎付宿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灿、加拿大腐蹋茅、俄罗斯这些国家狄少。这些国家总的来看是地广人鲜爻妗,SUV占比比较高厘,人口密度比较高的SUV占比比较低犬疏,但是也不完全成立刻,韩国人口密度也很高但是SUV很高泥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低覆腑,这不完全成立离,这两类国家的情况是存在的竿。   如果跟美国相比急广澜,美国是把皮卡不作为乘用车领,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趴蜗哪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娟号霜,与宽口径比还有11个百分点嘎略贤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歪溃弗,五十多不一定是峰值点愧耸。   另外痪炒摧,欧洲这几个国家溅,虽然SUV占比低措谁,但是比重也在提升摆,从8%涨到25%蒙舞娥,SUV的热潮是全球性的袄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讨驴去,美国箱慰、加拿大这些SUV占比高的国家滩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扮计,大部分来讲可以占到40%左右彪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丹藩,欧洲这些国家就是两类趟,我国应该是随着美国管苇、加拿大踢、欧洲这个情况淬,因为我们已经占到40%的份额了痉韩肺,如果按这个去计算谐趟湍,中国的三厢轿车是48.4%倍上享,还应该有十个百分点的下降空间烦鞠,下降去给谁尉夏?基本上是SUV畦谦僧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升端,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点类尾霓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徊五筷,这就是我们对SUV的一个基本判断纶锤钩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祭,就是份额和价位双提升酥,这是非常不容易出现的一个现象动泵劣,如果把它拉得更长一点看郎柯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段队,2000-2010年连续提高了覆突粮,最近这几年不太好牵擦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氰窃忱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抡,2004年冬、2008年喉凶驼、2011年遍、2014年柬然嗜,其他年份至少是相等的秦即,大部分年份是比它高缔孰闹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胯。   现在一个更积极的情况来看蹬碳巫,就是我们的份额在提高拌奴,如果以总体的市场为100的话陛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吩虎卉,如果以生产量为一百的话戌捅,我们的自主品牌已经占到了35%拍促病,其中提高最快的就是SUV番,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懦魏,它占到了一半以上的份额涧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喉,以轿车为一百瞎垂缴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汐矫坎,连续几年都在下降袖剧防,轿车竞争力在下降渐。但是自主品牌总体上的份额在提高肖氛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛙线,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车权,这个销量在提升赖洛,低价位的车销量在下降栖红尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膝脱少,增长最多的就在这个5-15万区间秀茅。以自主品牌自身为一百的话拭俺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锌涸嗜,现在只降到了3.4%霜羡,而5-8万的车这几年也在下降艇妊,增长最快的8-10万的车和10-15万的筛,这两个价位上涨的是非常的快兢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%话充跑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%品,自主品牌的车价格明显在向上走焙,这是一个积极的变化锹。   另外疥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呜垢卤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多活, 10-15万区间岸,自主品牌在里面也占到了28%贬懈,这个变化是很积极的霓腐姑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叫奶课,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吭赌仆,最高峰是2013年213万虾赔,去年降到164万继湾晤,但是SUV在迅速地扩张菏镀衅,大家看这个SUV的比重粱定,原来是二十多万辆巴访类,去年到150多万辆肃吉,右边这个图是10-15万臼厩炽,更是靠SUV在拉动的郡菜谁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钾鹿肃,这是一个非常大的积极变化负坊涤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碌,这是GDTop的一个调查数据谓绿,这个一百辆车出的事故故障率赦领,自主品牌在2003年有四百多个事故眠浓镣,合资品牌现在也在下降可冲,这两个差距正在缩行恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怯蹿。   从产品的角度也可以感觉到湾兜外,最近我们的一些新产品像奇瑞掇滥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琅捶,这就是一个积极的变化坟宋溯,这就预示着我们未来具有可持续性鲁拐。而且可以看出爽茬铅,如果以前二十名产品排名算的话娇笨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扭羌能,一个长城C30一年卖了15万辆左右咳锣,前二十名里面我们有两个催。2013年更少一点扭睹佰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的济惰,前十个里面已经有四个是自主品牌的固妇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肚。   这几个发展量比较大的企业美,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寡釜,这也是积极变化味合,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浑敲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阑掸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯浪钐ā,国际市场南美洲琴炯、亚洲片、东欧屡陇、非洲是迅速扩张的市尘膊ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舞纳翟,我们产品出口大国全是这些国家姆湘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家儡挂,跟我们购买力差不多传够,人口加在一起12亿纷房,跟中国市场差不多钠表,换句话说中国市场去年卖了630万辆统骇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蟹掣妮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棉未夸,传统汽车大有希望哇赋,至少应该平等地分配国家的力量碧,在传统车和新能源混,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惋宠,力量投的也太重阔桶邪,下一步要对传统汽车给予足够重视餐加褥,它完全有希望获得好的发展丸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了染,以前是高速芳漏,未来是中速嚏单岸,它要抢别人的份额霸父蔽。最近两年这个数据可以看一下门挨,自主SUV急芥屏,连续几年50%-60%的增长项恢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贫,这就说明这种竞争关系在发生变化径酷,这是一个踏。   第三个观点我们就一句话带过了俊,汽车厂商的格局要发生变化绰行,过去是大家共同进步管隙、共同分享发展成果魄滔蓬,因为有年均30%多的增速烦倍,最近几年速度已经降了年均降到11%了氯娥,未来还要下降嚼材恍,大概8%左右或者稍微高一点席套芜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捌陆。另外合资内部也会竞争伶建,自主内部还要竞争碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了府,大众占到33%壁抚庇,最高占到38%落试世,就是中国销量占到全球销量唬惦诡,宝马任起垃、现代钠、PSA都占到了20%枪,通用15.9%闺,如果把它的微车也加上超过25%哥如郡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熬喷罗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勤褥凤,要么是维持全球地位通用剖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撕,大家对中国市场都高度重视汾会豆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弛痉,我的速度要比别人的速度高伦,所以竞争更激烈闯讥腊、自主更不用说了陷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卵蚊井,大家都给予很高的期望控洽,未来我们说竞争会非常的激烈脑杜哭,而速度又会下来救,所以未来的竞争格局跟以前不一样皋赂维,以前叫分享芯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芹、弱者更弱缮耍戚,十四五就会出现兼并重组颠,如果我们放开让更多的企业进来贺蜡交,我觉得这个可能局面会更快娶联,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煽镰抗,最多明年还有一年价,但是它的速度比平均速度还是快一点侵,自主品牌大有希望氢看翘,我说的是传统自主品牌侨砷其,传统汽车还不是新能源汽车哺馈,另外格局会发生大的变化驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘舶定,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋快戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆壕痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄腿麓,力邀政府荣胸、行业坤、企业翠被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺韶防,寻求产业发展有效途径的琅。   以下为福田汽车集团副总裁炽女、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桶。 福田汽车集团副总裁木、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掸完、各位来宾亮黑、女士们盗、先生们敬楷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汲,能够跟同行困膜、专家做一个交流学习琴传。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倍喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毙。从全球战略的视野来看胶台,乘用车的全球化特征更加明显蔷署,很多轿车的平台会在全球市场销售羌檬慷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宏偶。举个例子嫁,如皮卡百徘,在北美皮卡占整车比重是很高的惊,但是在中国火佛,在欧洲泪混,皮卡的量就很小截扇。另外又如轻卡赡献剧,现在它的亚洲化特征会比较明显巩曹暖。还有重卡臼,在欧洲都是偏平头的龄,北美则都是偏长头的籍。所以商用车行业的区域特征很明显募,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的榔煤龟。而在中国市沉ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澎朝徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拴,2010年达到了一个峰值429万辆涂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势珐,去年是345万辆娘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过门恰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长齐,主要的原因就是因为重化工行业椿,如煤炭恋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赖。另外整个物流行业的效率在提升骇嫂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翔。   随着市场竞争的加剧捻裸橇,行业整合也在加速辣,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞬蒙,再看一下今年商用车的情况稳,今年一到七月份销量略微增长吐贸浮,整个商用车行业增长2.4%疟队,我们判断是过了低谷蕾坷边,所以下一步会有微幅增长汗。2.4%其中主要是载货车贡献的瘦,同比增长4.8%昆截巍,客车受微面的下滑纷咐慕,导致载客车下降了10个点栖踞。   关于未来的商用车市郴购鸸Α,我想从四个维度分享一下我们的判断话。   第一是从宏观经济层面淋墓,从金融危机以后季扔,全球市场增长的趋势是慢下来的痉,乘用车商用车的比例现在基本上在8匪户泪:2涕垫仕,但是进入“十三五”之后我们判断快慨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谓,商用车因为是物流工具的企业朴,未来会有所好转程,但变化不会很大牧悄。   从技术层面来看酸绥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馆,现在正在快速进入智能化的3.0时代烤疲怖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车模快的窜炭墙。   未来的商用技术主要围绕着智能化踏瞧史、网联化睫少、电动化确程力、环保化来追求汽车的高效沁、绿色戒、互联和安全背祁蒙。   另外从中国的政策法规来看入,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淑邦,从客户需求来看摔饥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求联础孤,推动了中国新能源车的高速发展借敌裳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆船,同比增长102%刀蕉,其中纯电动客车3万辆董省,同比增长176%投。未来在城市公交以及城市物流混袒窟、环卫等方面母陛,电动车还会有一个高速发展淡返胳。   下面分享一下福田在科技创新溉樊容、转型方面的一些经验和做法宿漆弯。   在商用车2010年达到高点之后浓盆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闷匠信,加快掌握自主研发的核心竞争力韭金投。通过五年的发展来看藩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懦兑祁。福田汽车目前的研发体系是两级阮,一级是福田集团的研究总院参,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘁,曹博士也说糖扯煽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心楼田莱,是一个二级研发体系搪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贪曝斡、整车的集成以及奈┓迹块开发和整车测试的三大核心能力秀柑慌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渺、康明斯等等合作单位进行深度合作挨受皮、改变和创新卞朽弧,推动整车的技术进步搏堂酱。   在转型方面幻郎,我们这几年主要围绕着几个方面施两垦。   第一是产品低端往高端转型室,在“十二五”初授岭俊,我们的高端产品占比不到20%捣虏,我们到今年年底高端产品能达到70%萄硼掣。   第二就是从国内往国外转型钉垂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膳。我们连续四年商用车的出口保持领先秃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汾锻洁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的富辫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闺渤牢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸥距睫,另外为了解决汇率和贸易壁垒扣瓦地,我们在属地产业化方面做了大量的工作塘缉膊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设评糠捆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹤。   另一个就是从制造往服务的转型秸氢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棘赫蛋,在“十二五”期间搪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益县狭塑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甜吠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堵捞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堡佰雇。福田康明斯通过这几年的培育匡踏露,不管是从业务的规模粱稍、收入说慨、利润现在都发展得非乘鸸埽好疆九挨,另一个他也对我们福田汽车的整车杆,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲苛缚海好的支持旅舞煤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新会鹿茫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驳火,柴油占整个车用燃油消耗量的60%下,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溶。可以说尽管卡车的量比较惺稹,但因为排放比较高另闭,另外一个因为运营的里程和时间比较长翘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尼觅岔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娘,实际上物流的效率还是比较低的廓臼。基于这一判断售动叛,我们提出了一个“超级卡车”的项目酵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脾纷,通过这种材料的智能化番犊剑、材料的纯电动狼桨梅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拒蛋貌、环保磁方霓、节能踩沁、高效航富、安全评、智能的超级卡车瑰酣手。我们的目标是要实现降油耗30%赎极,降排放30%仑吼,整个货运效率提升70%棱推毕。   另外是关于福田汽车的车联网技术阑郎,我在福田分管车联网业务仟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛊廖,因为乘用车是一个消费品静渭伐,买车和用车的基本上是一个人磺随,而现在主要是用来出行的械刮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控璃驴辖,但是商用车不一样商限,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扯配,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用独讥,驾驶行为各方面的安全蹄,另一个就是乘用车是一个地域性的车谁排,不像商用车需要全国跑番,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摹工济,过两天跑到海南去了坊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掣胃呻。还有商用车的故障率肥,因为它的工况复杂晦号太,商用车一般具有轻载囱习、标载和超载潞,但是对轿车一般不存在这个问题洼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纱厩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孟。所以通过车联网对车进行故障预警悼啦嫁、排除以及程序优化等方面椿其嫉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些富巴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理珐瑰,建立与客户的互联互通激宝,为客户提供增值性服务柯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辉、服务商和供应商产品质量和服务的水平绷戊竭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靠般。大家很清楚笨,围绕着工业战略伞图魏,德国提出工业4.0裂誓概,美国也工业互联网痰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苗玖、英国的2050战略酬,中国也提出了中国制造2025惕,福田汽车结合自身的一些现状澎物,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骨别构。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罐、企业与企业绦侗、企业与产品揭钾险、企业与客户的互联互通体投粉。“五智能”就是商业智能悄钵钎、智能管理毕惜、智能汽车挫、智能工厂跨、智能制造逗脚穆。时间关系很嚷,不再进一步叙述滦镣。   目前脖床,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嚼奢。福田汽车愿和大家一道吗,通力合作虐嫂,整合资源贯泥,协同发展恢,共同推动中国品牌的加速崛起棘亮仁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啤赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎呜舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢场卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且沽古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉匆邻,力邀政府割米惦、行业纫鲜尖、企业喂臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣豌土,寻求产业发展有效途径检避。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跑蚀、舍弗勒集团副CEO佳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碾雾到、驰骋未来》的演讲实录啃舌。 舍弗勒集团执行董事会成员痉、舍弗勒集团副CEO棺苍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾错璃镶、女士们茅佬殿、先生们讣椿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梆,我们的愿景商嘘,是如何来推动我们未来的出行和移动残抵测。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晌苔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忙刮妈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景螺快,我们是一家领先的技术公司电屁,在全球都有我们的足迹挺腥,我们一直致力于移动牌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用克艘但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庭偶。   舍弗勒一直致力于创新厘舍委,也可以说我们成功的因素是质量烧、技术和创新眉。我们在制造业方面有很强的实力硼,在系统研发方面投入非常大铺卧虑。我们创造了一流的工艺和技术卡景,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面背,今年我们在德国获得了一系列的奖项曹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品码。   就像很多其他的技术企业一样榷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漠统荆。第一是环境友好型的驱动俊唱,第二是城市交通微常,第三是城际交通瘫呛敝,第四是能源链磊七镰。比如说大家可以看到森琉等,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聊,人口结构变化非彻栊剐埃快丁瓷陕,老龄化社会已经展现在我们面前侗式挞,技术变得日趋复杂耐涝,数字化技术的利用领域不断的扩大娥捻冗,我们需要找到更好的方法来彼此了解沏低,这样的话才可以与合作伙伴一起合作薯。数字化是一个关键拣,另外就是环境方面茧粉、可再生能源还有资源的可用性恍敌位,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题互碍,资源的短缺也是我们要去关注的凑。   再看一下经济的趋势并匪把,我们现在处于一个全球村理,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题内,这些是不一样的被。另外就是可负担性的问题览,我们要为客户带来更多的价值忱戚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蕉,这些都是我们要去关注关心的垦书。   我们来看一下未来的战略钡惰,主要涉及到四个窗口违。   第一是产品本身拭侯入,我觉得对于汽车产业概顺痉,对于机械制造产业来说都是非常关键的磷。在这个领域/行业李,我们需要更多的关注环境友好型的驱动将,要减少对环境的污染暖吮。   第二是当我们制造产品的时候蟹,或者制造产品元器件的时候摧喂,要关注它的功能络宽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柒辞、城市的交通淮,对于汽车以及对于我们的供应商雀,可以为汽车产业提供什么样的元器件慈秦池,这些都是我们要去考虑的屡新谱。   第三是城际的交通金,涉及到比如说航空割拖饱、高速铁路的一些竞争到。   第四是能源链的问题激不锑,我们有什么样的能源是可以使用的还,我们将来的交通工具运用什么样的能源宽峡拈,这些都需要我们考虑材多。   看一下将来的动力总成墨列。我想给大家传递一个重要的信息募,在接下来十五年时间里抛龋,从全球来看磕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峦技侍。   但是现在也有一个趋势发展得非乘诺芑蹋快伸补,来自大众和奥迪的这些厂家率姐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车囱端。到2025年疯颈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甫巍登,也就是200到300万辆的纯电动汽车刮泛,所以到2030年可能会是一种不同的情况杠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况番。我们还需要让它更加有效一些换懦磕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争会懈挫,还有电池或者是燃料电池等等潮舞,这些都会占据越来越多的份额搏。对于我们汽车产业来说非常重要灰比湾,对于政府来说也是非常重要的为拢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磺桐,比如汽油痰捆波,还需要考虑其他的一些燃料渭刨,或者是人造的燃料等等豹口,需要考虑更多类型的燃料蒲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沽斥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车停,包括48伏的解决方案隙绕红,它主要是对手动传动系统的电动化廊栏古。我们需要首先实现这部分的电气化仍。另外我们也需要对离合器实现电气化烦,也由于推出电子离合器俄讽。另外我们还需要进一步提高效率玖。也就是要进一步推出我们的混合动力睦埽块48伏系统涵贡敬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈模块的解决方案匣冲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案世,针对高压的电桥驱动解决方案斧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灰醛遁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统须,以对其进行电气化处理模愧琴。如果将来我们有纯电动汽车的话华湿赌,它的电气化程度会越来越高畴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搔桨北。现在随着新的解决方案变得越来越复杂括,因此我们需要进行标准化零鞘,标准化是第一步沉纶剔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抨第驹,或者说是一些部分的酪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案检。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劣。我们也需要减少车辆的整体的质量辆,主要是成本方面是一个重要原因领疽敢。如果需要建一个标准的话弯狭熬,我们就需要有更好的一个平台融餐谷,也就是说我们需要基于标准的平台镰娘,或者基于标准的某剖恚块进行我们的汽车制造蜕矫每。   我们需要全球的平台化解决方案貉旱葱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枫脆悼。关于动力总成方面戮,它的变速箱是最关键的一个部分九夺。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞳修,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器跨穗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踌党逼。   接下来看一下我们的重点产品换唐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箍,我们为中国带来了什么样的解决方案呢娃菊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案独,我们推出了高压P2混合动力哪耄块绩存。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苫耍,我们希望能够改变它的一个变速器块抖谩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换话蝎陌。   通过这样的一个标准的乃0ǜ玻块化设计结豢,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓖郸蕊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求负朗,我们的这种创新型P2的混合动力钠阅旌郑块可以帮助实现不同程度的混动功能藩告。实际上些,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肺零。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捐峦。这是第一个解决方案幻哨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兽里,它叫做高压P4电桥的解决方案啪,可以用于SUV或者车辆的CD部分怯。它具有高功率密度陷钢莎,可以适用于不同的车型新情祁,非常容易打包进行个性化设计环。也可以用于新能源的生产互。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫉辰耐。它可以让我们更好地使用内燃机喇圃醒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篓戎,这是我们两到三年前开发出来的双。也是考虑到了中国排量的需求科,或者是新能源车辆的需求题。针对这样的一个需求典躺士,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谐瑞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霉眠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凤险练,我们中国团队也为此作出了很大的努力寺颊,这个发动机是专门针对中国市场推出的太么操。   另外就是在变速箱方面溪摹,我们也推出了一个新的解决方案逃瓜,是集成干式离合器的DCT变速箱妓经素,机电一体化离合器和齿轮执行机构习面肉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旦爬,对于工程师来说绢丢,我们都是非常理性的炊爽篱,但是有的时候我们需要具备一定的感情法惰。对于我们的汽车技术来说梳天,我们一方面需要理性喉,另一方面也需要激情偏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恫讨帘。针对方程式1的赛车沛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成釜顿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皑鄙笑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狭私。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓谎迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰头咸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朽咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建讣,力邀政府笑、行业宽飘、企业亲浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥申毛,寻求产业发展有效途径持彻藉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事集粮钝、副总经理 吴松发言实录酱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甫、副总经理吴松   尊敬的何部长硕、朱总仟,各位嘉宾匙捍、各位朋友该感卯,女士们喀啥、先生们葡巨,大家上午好霓故。很荣幸参加这次论坛龄恳杆,我上次参加此论坛还是2011年俊芦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糠藐哎,那时候传褀刚刚才有这个名字佰浆清,传褀的保有量不到一万台伶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掳嗽,这给了我们很大的信心和鼓舞磨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晶。传褀一直也在努力阂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晦金,年均复合增长达到80%软。目前市场保有量达到65万辆腥,已经成为集团利润的主要贡献者之一犊秽。   明星车型GS4持续供不应求嘲鳖爬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数心洼,而且GS8与GA8同一平台父吞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坍门捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篓静,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛不奠屁,对自主品牌的支持且,关键的还是坐模晴酮,关键的是感受税斑,关键的是多提意见款受堪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘛斥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稿梳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竿淌蹲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法次姆。我做自主刚刚回集团绒豌,将近9年半的时间宝就淘,从不愿意干到喜欢干词泛,到对自主品牌依依不舍举,到对自己找不到定位和方向蜡竿哩,感觉到人还是能做一点事漂。所以这在这里借这个机会嫂盲,感谢在座的我们各位嘉宾兼办、各位媒体的支持灭蒂,也感谢传褀团队的支持藩铆染,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雌烤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胆飘舞。   我的发言主题是构造改革创新驱动硅酥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汝法篙。一个方面汽车产业发展形势分析输勒飘,前面讲了很多了诫爬适,我就不多讲交。   一个态势是稳步增长电嫩蹿,但是全球增势放缓褂苗。中国汽车产业发展仍然有空间酵婪匣,仍将会领跑全球汽车势墒继妈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谓剑供,中重型商用车达到400万台佰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%到。中国汽车销量将达到3140万台鸡潍握,我预计可能还会再多软,关键是结构看你怎么改妙碱拘?如果要参与全球竞争敞,那重要可能生产量还会增长乔矗,复合增长率将达到4%疗喝歪。   第二个特点屠息,优秀自主品牌加速成长块,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流授乌相。中国汽车市场发生了深刻变化储心,中国品牌迅速崛起琅,优秀自主品牌加速成长香。关键是要产生优秀中国品牌扮,不管是哪一个企业炼暖慧,在现在这个环境下烯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌温硕亢,还有我们何部长阜,这么一批老的汽车界的前辈娶,到了这个会场又在用行动来支持鸽嗡们。大家和我们媒体各个方面的朋友拇我顾,大家坐一坐耐檬工,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别无放设,差别在哪里黑坍溯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寂咳湿。关键是中国人要团结钞鲸枫,不要互相贬低屡围烷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矩,抓一到几个份拈,不要想象太多氯,我们从来不怕想象物忍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向培酶练,坚定方向凄铃栏。   那么数据也说明一切冀,2015年很多中国汽车加速发展钙,行业整体增长率为7.3%的情况下温搪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靡暑,相比去年又增长了1.2%百分点俩。而且自主品牌抓住了很好的契机凄策,在SUV里面我们是防守的兔仇哦,是中国品牌先站住位置窘醇,合资品牌再进攻谁凌,再加上周围的环境变化驹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力点,占据主导戊唤耍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凡连,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歪倡澜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲隆,统治了我们的各个方面毕浓蕉。我们展开进攻是非常艰难拿,但不是说不可作为肛,要选择时机响。我们要在中高端里面取得突破矾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裙猎,这是韩国人讲的擞,不是我讲的温憨聪。他们说倡暇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抒苔吗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汰暗幢,如果不选择是对自己的不自信腔,这个不能靠强求翻,靠品质喷冕浑、技术椭伴囊、新能哗烘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脱恨。   第三个惶茧,汽车消费升级和资源制约衫坏糕,也迫使汽车产业需要供给侧改革步。不但要有好的产品既,而且还要有低的成本浅矮斗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害没诵炬。在汽车需求方面酵封,80捆涪巧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钵赋,个性化撤绣、智能化侠氢、体验化等方面的需求还在不断地上升澄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战很默石。不管怎么变化瘁赎默,满足顾客的需求隧垫,满足抓住市场的脉动淬变嫂,这个是关键点刷痹嗓。而且资源供给方面猫掸耐,现在的人口红利逐步消失剐败,而汽车不是简单劳动歼凌惩,是高技术情况下的技术劳动欧哄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗣昏拆,我到那些国家去考察过饯漆,没有中国这样受过良好教育零爆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茧超,那不是每个地方都有的叛唇伺。有的地方上午上班蚕,下午到时间钱一领就走了甘。所以对一些合资品牌来讲喇建,中国也还是蛮有魅力的赂猴册,关键是要拿好东西出来吗橙泊,才能谈自主嗅。   当然工资涨这是个客观事实人蹿,2011年的时候4.1万娄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空恭,这个不高的雾苹,还要涨翻。农民工那么辛苦拣,给他一点钱算什么碌屠婪。但是钱从哪里来萄?我在传褀亏损的时候说,工资涨得慢辱柬,但是想办法补贴灯姬轨。这几年别的都在减氰鸽,就是员工工资不减礁,但是效率要提高绩,要杜绝不干活的人飘,最后挣得钱多钙泊拇,干活的人还没有机会呕壤人,有钱的人天天有时间去议论醋抖充,没钱的人在干活佩,这样大家积极性都没有了夸挟饲。国企的弊端就是这个茂。   那么在监管方面兴睫俯,工信部刚才也说了松,我们的司长也说了崎南嗅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛇,在供给侧这个方面要下功夫辑扒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赫,作为五大发展理念之首钱怕,当时这个报纸一播五大发展理念焦姥,那时候我还在乘用车凤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去枢,这十个字橇。为什么呢诞且稀?因为没有创新就没有一切信碑苔,没有协调就调动不了资源敛荤,没有和谐的话卑,共享也很难化慌,大家不愿意跟你干涧兰,我是不相信英雄的夏诫,但是特定的时间会产生一点皇脯戮,还是要充分调动群众的精神辅,各个方面全方面的参与半,企业的成功除了它的领导者的作用歇施录,更重要还是把员工的积极性调动起来鞋,人民群众才是创造历史的动力棚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人修,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誊敌,需要我们从技术管理胆猎、营销是阑、品牌称烩、产品石、服务全方位展开创新残,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顶钒逼,来推动中国品牌进入全球胜峰殊,成为世界品牌朵蔼肃。   第二情仿,汽车产业供给侧改革方向与实现翠涧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摩掳。   首先俩,在自主品牌方面秦,我们是追求全球视野开展正向开发侨,坚持以我为主的构造核心盗挪,组织全球资源斜摊,开放性自主研发模式踞钮糙,掌握核心的竞争力熟函缔,获得了可持续发展能力透宛缓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人称低磊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纫蒲崔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摩米,我们的生产能力标准是35万侠委恍,但是预计今年我们的销量会超过35万团栏,有可能达到38万鳖惋彩,当然如果制造组织再高一点镰,可能40万肉铝办,也还是有可能夏,但是大家别报到40万啊玩。这是有体系蜕诞,有制度保障的袭髓羡,有员工的全程的参与灌。一个别的企业的人到这里来看恫厩赋,他说你这个企业为什么增长这么快开,没什么别的蠢,员工的积极性调动起来了隶旅,他们说胎谜,我看到你们的员工眼睛充满激情垦囱,因为人天天在干活的时候就会有理由嚏,如果执着地做一件事情带有一点追求聚漠砍,那就有远大的理想肚。   放眼全球空囱丝,在开发方面整合全球优势掀黄酒,实现研发的全球化恼,人才全球化董笆、配套全球化疙首瞬。依托国内的研发资源嗜口,充分利用国外的资源开展研发资源整合遍菊从,打造企业自身的技术体系奋。我们用了将近五六年的时间抄兽,我们确立了G-CPMA跨平台氖こ峡模块化架构捶蔬,我们第一代的产品是引进消化吸收脑拆汲,第二代产品已经完全进行了提升涉,但是没有否定第一代涂裤,掌握了数据链婆,掌握了开发的流程修。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拭微。实现了一个平台可以开发六七款车型修伞焚,实现了多个平台车间的相互有机关联匪,实现了车型的变化多柑淬配,开发上市快肌拣,质量易保障狗信蓉,低成本老会韩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笨朔。   第二个南寂弹,坚持质量为先适,推出精品车型促弄,提升产品质量槽哩,加快自主品牌产品开发恍贤屠,提高汽车供给侧水平诞艰,推出符合时代的互联网化的产品径。打造消费者喜爱的精品车型典寒厘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果测纯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式己乐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织新。实际上汽车不管是新能源也好刃,产品的三大特点裙蜕燃,一是颜值不好看别人不买珊,第二是品质犊,没品质也等于没品牌靶嗽鹊,天天出毛病心里不愉快不,第三是性价比娜壕,就是靠成本闭绰。我们的员工不需要培训就知道品质陛,因为好多从合资企业来脚,合资别的没培养矗,就是对品质追求驳技清,结果就是成本搞贵了裁苍朝,把品质先过关修曙集,回头成本再来逐步下降毫。我们第一个解决的是品质涛辜,第二个解决的是颜值沟褐,第三才是考虑成本狮桐。成本厕,供应商的成本我控制不了芭,如果今天在座还有供应商的话鄙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埠场,还是有这个机会的返。但是我建厂可以控制控急笑,我们内部的生产流程工艺嗡秦圣,我会重新再造逼,这个我投资减少了咖规,今天也披露一下钠亨,我35万的规模最多可以干到60万诲贰对。如果创造性一点可以干到65万偏,总投资50个亿馈疽,含整车加发动机坦端库,这是内部数据级桨廓,来给自主品牌共享翱题撼。   包括一些模具加在20个亿填熬、70个亿费储笺,最后的结果我都不相信腾觅,实现平台化剿艾、公开化弦、可视化轮缺,让所有的东西全部依照规则阳光推进裙搬。现在我们的供应商也很满意几,社会上也很满意参小似。这就是在体系屑,在这些方面的作用力橇,防止一个部位一个零件彩,一个车就不同零件不同标准力,那怎么做粹,永远做不了好车竭。这个要感谢合资养成的规矩扰。但是自主也会给你更大的动力淡,动力是在研发尘校,其他方面再有作为闯巾。所以我们是国企的平台说,民企的效率恭,合资的流程嗜差首,这三句话就是这么个意思凸。   第三个柑磷胆,坚持智能制造打造智慧工厂塑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杉矫,实现占地面积的有效节约歧,我们的合资企业社,广汽本田在推进第三期的时候露叛挖,就是根据SSC这个原则恨妙稿。SSC的第一个S就是小型small矩,即所有资源空间最小酞谢疮、设备小型化;第二个S是简练simple汀鸽,就是除去浪费垄稼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戊坦祁,complete的,以追求小钳倦、近苇蹋、短瘸竞令、轻必,最合适的自动化烽麓、亩块化滑。所以广汽本田第三工厂运用SSC狈磁筷,它们的车间占地面积减少45.5%戒,投资减少26%溅,跟它的一二期比完荣财,能源减少了29%冷富芥,成本节约了21%冻碌。   第四个坚持管理创新免擞黔,开展构造改革想钎咯,主要就是我们广汽丰田夏翁,因为我原来在广汽丰田发动机桅每,我9年就去丰田一次愧,去发动机只回了一次未,因为当时这个地方环境太好了怒何缚,我怕一回去又不想搞自主了窍困结。但是鼓励我底下那些员工经常去钒邪们,去交流瞳,日本人也还不错屎好,大家都交流咳。但是技术是交流不来的窍败错,思想文化还是可以交流的飞幌形。最近到丰田去了一下菱牟旅,大有感受径爱拼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸥枪,它从最关键亢、最基础的制造环节入手系痹排,开展生产管理创新戊淀,从制造轴蒜款染、供需轴翠途譬、采购轴出发簿涕,深入开展构造改革窍缝,实现全员参与糙酵非,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贰,充分调动员工的积极性苫淮伶、创造力萌辈,取得了良好的成果垢。经营绩效方面疚,今年的销量增长不多澎嚎,但是利润大幅提升啃及,生产效率显著提高丧翔搏。人力绩效方面觅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屁儡,管理体系与生产流程更为完善沸想、合理棋篙加。   通过改构造改革抒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徘,根据他们的预计考氓,已有的数据河蚕,2017年单台不良率预计会降到0.01%熬搽挡,就是万分之一吝玻。而且现有的工人总数减少1600人抒洗劳。就是现有的存量也可以变化淋蓄,他们现在不到一万人蝎,要减1600人粳雇炊,它新建的工厂杉毙,员工还是要招的叫袖献,但有的还是要走履。就是用减下来的人把他投放到这个地方辣惫宛。   第五贝奈,坚持体制增效殴,强化体系创新响娠铣。既然这些企业都到中国来了肚钞具,有机会为什么不学一学呢叹罕腔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下小浑岔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破领,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缴峨磷,广汽本田精益管理咆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式躲舵。为什么搞一个广汽生产方式惩甜烙?为什么不造一个丰田呢型?这里面要说一句茨,丰田生产方式你不能完全去学萍,条件不一样芒,环境不一样羞蛾寞,人员的基础素质不一样蚊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杭抛。你学它必须要结合自己劳尚,连日本的企业去学它的柔狄船,有的好多也不成功秋每畅,当然我不能妄断老么,这是从资料摘的慷粪,不是我说的休便考。   第二个恃豹率,我主要员工整车从本田来己晒翁,发动机从丰田来棠凶关,也有一部分本田狗夏,两个企业不同的模式怎么办付翁?发动机就要按丰田来温,从头到尾来填,坏的不学好的学森尺,整车就按本田的来夸痛谈。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹋块竿?我说干自主就不能有体系肃泪白,要体系就是传褀的体系酒帮受。不管你是从哪里来郎坏,包括从社会上来蚀颗,来自五湖四海一个共同目标酚,要干好中国自主品牌下朝。所有最后提出了广汽生产方式滔趁,以丰田为主结合本田霜溺摆,这样把文化呐的、体系做好芦,但是还不够巩固蓖仿,还要琢磨敖搞,现在体系已经起来泻。   我们从2013年开始策划搞巳,集团的主要领导说这个很好卡东些,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牟。   所以后面我们的产能又不够了红,销量又搞起来了茨然试,整车进行改造故、发动机进行完善惠,整车旗梯寒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造男,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹊轻,就是第一条生产线贡艇。第一条生产线上半年生产了将近16万己歧凯,20万的能力干了16万细,实际上还可以做垂,全如果满负荷做的话踞,估计干到35万都没问题澎舅。极大发挥溯补录,这个不进行全体系变革很难涛高。发动机装配线一次合格率99%怖武,这个零部件产内库存减少70%歌碗,厂房面积提升30%郝,原来不够用抠快谭,现在多了这么大的组织酸。库存资金减少50%摔凳,更为重要的是这一成果横向展开男骆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搔,它的年设计能力15万辆眠,8月份的最后一天有个数据纫,他们双班日产已经达到了650台浦矛,它的满负荷是700台坤汾,估计9月份就可以满负荷剩匣巢。这种提升的速度隆,全世界都是先进的恰兜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局森姥杭,它的一次合格率最高达到了93%随巳安,平均水平92%管素俊,接近丰田中国国内水平傻,当然追求的是丰田日本的水平点,广汽丰田学丰田本厂欠炔玛,我们下一步也拿一个计划堆,要挑战就挑战一流囤轿漏,否则没意义姜。   那么我们以建成世界级工厂为准则借犁,以广汽生产方式为核心取螺,融合了SSC原则盎秃,运用创新思维全力发展智能制造技术叹,打造智能工厂连忍。我们在第二工厂通过价值流最大化爱托、设备智能化介保,生产线自动化渺、物流信息化伺肮孝、网络可视化淀轰、操作简单化澜、安全绿色化宫晶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潞睬。这个第二个工厂是非嘲绷瓶眩好碴、非常成功的一个例子峨诽施,但是这些都实现了纶辩嘉。   第六是坚持品质保障凛,打造高端品牌扔杜砷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挫,高的效率提供优质有效的供给恰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量航,连续三年获得中国质量媚踏、中国品牌第一恳,超过很多在中国的合作企业乃纽倡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八博息弥,所有企业里面包括外国品牌疏靛防,与广汽丰田并列第八撼,比2014年上升6位橙肋琳。   第七汉,坚持客户至上匣,提供优质服务焚唇,不管是在任何情况下修氨量,用户是我们服务的对象狡,也是我们的衣食父母集家赐,尤其是作为汽车这个特殊产品藉,我们对安全掂、对生命的一种关怀彭抡裳,作为生产制造环节的改革潞埃,是汽车产业供给侧改革的重要方向歪蕊,但服务环节的创新与改革同样必不可少股瘁叙,这还是目前我们相对比较一下耸蜕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名概得惰,也是一个什么机构宿,我记不不太清楚烘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弗溃尺。所以在产业互联网的时代令坦唤,每一个企业不再只是产品生产者赏休汾、服务提供商烂劲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓜攫,服务以各种形式融入到了制造业寥饭、研发设计垦竞、生产制造痕女逗、经营管理款酒楷、销售等环节兑舵胆。有价值创造的可能房然楷,就有服务形态的出现碍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限太,两者相互融合瞄拧盯、相互依存绵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展取场点。   广汽在这个方面也展开一些工作赐,我们的整车平台将联合金融舍焕椭、保险焙瓷、物流东携、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巴,车生活平台会涉及多个业务平台痛鞋醋,除了常规业务平台还包括了配件商城戮、用品商城攀卑没、社区服务连锁抱宪枢,用户使用汽车的整体生命周期构裙,产品的购买只是开始孩拳献,与用户长期多次的接触和非常周到的服务款喊广,这才是我们下一步发展的重点鼓书槐。作为汽车服务提供商掂,我们更应当关注的是用户的体验痹斗,以及给客户带来的价值增值感受绵,汽车服务O2O的打造吉赖,也是为了满足汽车全生命周期的需要耸察忱,以及品牌和价值进一步提升的需要卵扮。   第八保币极,就是通过这些改革兴临谅,整个广汽集团范围内的成果楞胺另,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞎,同比增长28.8%荷赖、29.7%急挡,比行业高出20个百分点疮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祁,同比创下历史新高坏。当然传褀在这个里面那是贡献更大念,1—7月份销量已经突破19万娇,超过去年全年仆烂闯,加上8月份最近的数据寐喝,今年全年的任务22万已经完成了鲍愤苛,同比大幅增长143%半被。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靖邻,位居第303名权暴唐,比去年排名上升了59位鄙,整体实力大幅提升筋。   第九菊戎瘁,就是广汽集团的发展十三五战略递。简单地就是一个内部协同创新裳娩璃,外部开放合作彩硷炔,这是总的原则犯扦,全面实施结构性改革开娩了,实施一五一三的战略砰秤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炒,这是一个保守的数据拆,因为传褀搞不好就过100万桑囱,前几年说传褀100万痰骄骸,别人说吴总昂惫庑荨,你是不是在吹牛毙侩铅,现在领导嫌我100万都少了苹林氏,拼命把产能都整合过来了陌狮,成为先进的汽车集团洼枚,做强做实研发整车零部件手库、商贸服务和金融服务五大板块共曹模,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聘揽,实现自主品牌事业的跨越式发展阮,全面实现一个“三”九兄,就是电动化朵僳、国际化既骋孟、网联化三个方面的重大破肚。   各位嘉宾董幸税、各位朋友令惦疥,女士们垄糕撵、先生们卿,在需求持续升级隶铣寄,资源消耗的情况下歧默的,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掂昏食,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颠、品质优先秀、创新驱动的发展路径举茅,坚持正向开发香岁,提供优质产品吮搽叔,坚持智能制造团,开展管理创新唇,保证服务水平镣孙厢,注重品牌高端化绦纯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晚岛,共同推动中国汽车迈向新的台阶捷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隙绣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相付:李芳" "  今年3月锋鲸,借百年庆典之际耐鲜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兜纳趟,即“智能互联”辱插泞、“绿色出行”和“自动驾驶”失炒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杏。随着战略的提出悉疏固,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞍。在这其中袜,“人才”就成为关键问题量奥。为此书袖降,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拿达庐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挖。   根据沈燕的介绍可以发现弧当温,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饯,涵盖计算机裙坑幌、工程学骸、自动化怕泊、金融等多个方面腐。她坦言办沪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入即沤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彪。因此筋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穗。”这其中包括互联时代的在线招聘卫唤,“例如我们利用自己的招聘平台恋聚蕉、Linkedin慈、智联招聘等在线平台该手,以及大学招聘焊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘金册。”除社会招聘外琅谢,宝马也会通过与院卸兀合作极,提前把学生引入到企业中捎睫,专门为宝马培养人才程楔瘁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邵,举行“宝马同济日”这样的活动太敌乾。“去年我们就以互联驾驶为主题鹿剐期,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咀邦猫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习穆。”沈燕说道狙凄。另一个重要渠道谷混担,就是内部员工的推荐激。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捅般普,让每一位员工都变成职位大使充葱惫,在朋友圈进行转发传递茎兢胶。   “我们对人才的要求鸥同拐,在能力方面最重要的是对业务的了解皑庭蚀。这不仅包括对业务今天的了解问硷,还有对业务未来的了解爬毒譬。要知道未来战略方向是什么熟,需要什么样的技能涟蓖。 ”沈燕告诉记者睦,“此外俱,我们对人才的要求是不仅要了解中国稗顷,还要对全球化有所认知内胯哆。随着技术的发展瀑韭,我们对人才的需求呈现‘复合加举,跨界’的特点薯。但是烤,这类综合性人才很难直接从市场上获得号扔铺,需要我们进行入职后的培训巩母蒲。 ”据了解叮挤倦,宝马(中国)每年都会根据员工表现涛滔炭,提供给员工出国培训以及交流的机会辑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流九穷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换井化,以拓展视野晌蹋,提升能力哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为读慧邦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫡理烹,吸引并拥有了一批充满抱负撬、专业的本土化人才们低。而面对未来善某,本土化人才也将承担重要职责能,“这包括为‘在中国软,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向市,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中日。”沈燕表示井纤湃。2012年澈胶授,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恳橡,并在上海组建人工智能团队缓氯,承担电动化和智能化的相关工作灵体骇。另外腊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灌酵且,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歉钢供。 这个团队将研究和紧贴中国市潮怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地红曝昧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灵携酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄滦兢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龄,用“数字桨稀、概率伺匡、未来”为题剧兑苇,论述特斯拉电池的高密度渐、续航里程及电池的安全性吧高。对比国内侣钝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摆纤,并预言电动汽车和智能手机一样讹,电驱动和自动驾驶注定了是未来麻,不可逆的未来幻惰。 以下为原文额:   关于密度和里程数挥。 特斯拉Model S上市已经四年多了蟹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娇拈,至今为止一个都没有兑现黄梯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幻,里程最长的量产纯电动车挎湘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桨念,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法才叼凹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数修窘,忽悠消费者棘蓟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚊擦,里程普遍降低10%以上)来体现里程宫,在有些国家辅助使用NEDC的标准护疆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胸吉倡。   关于安全性和自燃率是些。 自从2014年初安装了底护板算挟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熊纫孙,远远低于燃油车猛献,各种撞的惨目忍睹事故坟,也都没有发生自燃午夕剔。相反奠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腑壳,却成了全世界自燃率最高的机动车诲倡贪,更远远超过了燃油大巴的自燃率钩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尾督淖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疏,车门闭合的时候已经有点变形了)籍蓟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凸肯,几乎可以说颈:特斯拉重新发明了电动车范居弥。    国内真正用心做电动车的企业空蒂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彭歼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徽牵、变速箱卧拣、油箱等卤扛坞,改造成电动车的事情)脑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爸,才会全力以赴来押注电动车娥诽寸。当然牛榷该,也可能是很多品牌都在蓄势待发旧酥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招免归。    电动车不是什么弯道超车妊泌椿,而是换道竞争牡。    今天的电动车亮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘫。待机时间是诺基亚的几十分之一箩色,软件也没有几个梁,通话质量也不好玖评须,汉字输入也麻烦的要死欣煞微。和智能手机一样绷辫慧,电驱动和自动驾驶注定了是未来山酥,不可逆的未来广翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠袍:李芳" "   2016年8月30日仇倪,在北京新浪总部傻奖圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江壬蠢、北京华商三优总工程师丁晓伟害、电庄总裁兼CEO先越挂秒督、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人密呛扛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茄。    作为新能源汽车销售终端环节浇房,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴闫嗟选,更是充满了诸多困境壳粳错,不为外界所熟知栏。    那么史,作为中国最大新能源汽车市诚湃稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况倪雾掏,北京模式发展的瓶颈是什么个氯刀?有何值得借鉴的地方武?又该如何去避免失误和纠正核妻抨?政府蛙考倍、车企考艘厩、消费者在这一产业链终端中蝗洼铆,分别又该担任何种角色齿话茬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氛癸:魏总娠性褥,刚才你从用户的角度酞,同时您也是媒体人的角度挪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样排奠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龟,您发现了这些问题之后申捞萌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囱短?    魏士钦倪沮:其实我们一直在琢磨这件事拦书卵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狡嗜,这两点是能够解决掉的碌。首先第一个聚扇,支付圈。就像刚才先总说的就糜辰,有个银联一样的东西芍炮拒,接下来有个第三方幂胖糜,或者接下来大家都使用微信支付狸,不管是充电桩也好惹肺李,app也好人,还是当时的扫码也好方,还是微信也好玫但,支付宝也好片浚,能通过手机支付疏,基本上都能解决掉团绩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娥鲸坑,我们把支付给它想办法统一了酸。不一定统一到一个里边去烹,大概两三个痹似,大家都在用变,这就没问题匪维慧。    第二少憋勾,这就相对更难一些了热边狭,应该是有一些第三方平台真正站出来鞍镰敢,能够收集所有的真正的准确的信息媳,其实当时我们自己在做app的时候观患羚,就是在做摸点的时候滤掏酚,我当时就矛盾效睬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翁煌淳,后来琢磨来琢磨去乘啤骗,通过很多用户的反劳γ础,我定义出要摸一个最准的点菲瞄,不要最全的伺。准是什么概念霸毙?第一戌,我找得到巳蠢,第二遁触,我到那去一定能用得上屉抛。如果我找到它了片,也到那去了宿,但根本没法用陆滩潜,那就没有用了烙。所以如果站在媒体角度禾宛咀,我希望不见得是谁杜,也许是个媒体款,也许是另外一个平台楷涟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疼项巳,但是它也不一定是最全的顽,但是它是这些所有的里面最准的沙,每一个用户都能找到桩齐谩,而且有百分之百的体验把电充上耙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的定,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纯滦苦,是咱们国电的站购欢,是快充水。我们编辑去那边准备充电的时候擞撇阿,有六个跑快车的兄弟咐,霸占着那个点馆蝗椽,就是不让你过去闷仿,这个充完那个充磺,还剩一个车的时候棉乱,就赶紧打电话给另外一个兄弟哦钮掂,赶紧过来充电告。我们不等了呛蠢。但是他们不知道校,在那个点不到三公里的地方箍,快到积水潭小西天那个地方广膳丛,还有一个充电站迟,好像是三个充电桩还是两个喂边,一个车都没有漆堵递,而且车位都是空的骏吧。他们不知道那里额肋。而且那个点晃翔,我们当时找的时候用了三个app赖,只有一个app上标出那个点会,另外两个app是没标那个点妙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搜势拣,所以准确性其实很重要号乏。所以如果能解决这两点欣陷阮,我觉得咱们的空置卜莎告、闲置的问题一定能解决仕,肯定没问题的泻。这是我的观点龚唾。    黄山啥:关于公共充电这个领域纬晃童,我不知道魏总在充电过程中奥茧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题攫?    魏士钦褂涣:出现过陀,很多泡孙授。    黄山禾仓赴:这个问题其实很有意思的问题膛芹,充电桩的标准是国家有统一的标准电温订,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雹。    魏士钦阿某垮:是这样筐享爆,最典型的例子就是腾势蓉惮,腾势在很多国电充不了拌弥陆,但是在小E充电或者普天是能充上肌。    黄山角笔潍:我们可以把时间放长一点来看甸,在2004仑、2005电动汽车兴起的时候及到星,很多人都不知道电动车是什么几,充电桩是什么坞。随着这几年的发展貉陛殊,物业慢慢都配合了雀唐,所以从成熟度也好算、物业配合度也好碾,应该是越来越高的扇弟。国家层面出台两尺,新建小区予以配合岛很革,包括老旧小区的改造盎,都会多方面来共同解决这个问题具哇叹。其实关于今天的这个话题埔,我不知道台下还有什么问题要提问的搪拖。没有的话堕惫,我们可以做一个最后的总结视。    我接着丁总说的北京模式的问题乾,我们今天说的是关于北京模式忿,丁总说了一个北京是纯电的市撤张帧,跟其他地方都不一样蕊,上海是极端的切,上海是混动市澈辔,北京是纯电市场盾够。我理解还有另外一个模式没郡,就是北京的充电运营商是最多的锌随,发展是最快的涡疚扛,一开始是国家电网梅搬瞧、普天在推道胯情,后来群雄逐鹿姑全欠,特来电女、星星等等各种运营商都进来了耻铃,包括先总这样的都进来了婪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商软獭芒。    魏士钦酿桓:现在已经不止了衡磺萍。我们有一个数据淋,说是47个运营商隘缸党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农醚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构词,我讲点个人思考和认识便狸。    先谈思考婪狄吵。第一观乳匪,供给侧结构性改革内涵非常丰富双厕溪,大家可能更多关注产品的结构性改革小滑,其实我认为翰差刷,源头是制度的供给和政策的供给片负菊,再是要素的供给赴宠郎,三是产品的供给檄阑芦。    再把这个逻辑关系缕一缕乾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奖杉,而制度剂袒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骆岔。所以现行体制下凳棱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拢呻辆?这是我思考的第一个问题饶旅。    第二个问题磺边,是我做企业这么多年的实践和感悟咐箔时,企业到最后比拼什么慷?其实就是资源的配置效率冕楼。汽车行业也如此酿讣。你拥有多少资源固然重要霜,比如研发队伍了巩枯,既有一两万人的素救,也有六七千人的翟清缸,还有两三千人的捆菜,资源差异很大任锈,但实践证明人多不一定成果就多秋按,关键是资源的配置效率显究任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湿楷,取决于一个企业的决策效率和执行效率该。而企业的决策效率和执行效率般,又取决于它的机制和治理结构楼评栋。    反过来僧频愧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圭翱甲。也就是说谁伶蜜,产权结构会影响到治理结构和机制滥沁含,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陶,进而影响企业的资源配置效率琳。    从逻辑关系上讲催荆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革守。    第三个问题惩咀轨,产权结构是前提江诽侠,是源头性问题巍,多年实践咳,有以下一些体会染彭。    关于股权烫。股东应该优质化函,股比应该合理化募。近期也好雷题宝,远期也好粕霞,你不能把那些对企业治理儡、技术宦、管理煤躲筷,以及市场拓展没有任何贡献岸,反过来可能还会添麻烦者瑰钵,当股东损隙滇。这样的股东不能要围谱汰。    股比结构这块盛,不同行业嫉疽,不同企业怒暗挤,它的结构模式必须符合市场规则效疮唱。若是竞争性行业的俱,不管是央企翁,还是地方国有控股企业翅桶涤,做第一大股东绝对控股珊苟,很难实现建立混合所有制的初衷购拖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顶,竞争性行业混合所有制要深混妹,不能简单地浅混提。什么概念稍伪?国有可以是第一大股东啼殿叔,但不宜绝对控股衫搓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构某。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挛丘、国内竞争国际化这么一个概念龋烤黑。既然是全球化浓,如果你这个竞争主体羞福,你的治理结构说亨,你的产权结构灵苫垫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话添融,你如何参与竞争绩?道理非常浅显明白凭魄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煌炼。    江汽集团公司制定十一五规划前歌,我们就有一个想法斑未,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呈熊湃。围绕这个思路袍讨,于是就有一个叫三步走的战略规划冠谭。    第一步水兄辨,把国有企业员工身份置换掉讼此弛,从根本上说攫荣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罕兴,对职工也有好处掂,是多方共赢的一件事情始怀得。我们知道男俩,国有企业这条船不管怎样线吗,开得好拒,开得不好牟烦骚,哪怕再破再旧疲鲍病,只要不沉下去村粳,国企员工都会抓住船板湿,不愿意下船捐句。    如何把员工这些观念转变过来番潞看?只有让他们从企业人转变为社会人疵擒扭。因此盼,第一步是2006年潍滑,江汽集团公司所有员工进行身份置换焊德。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贸戮,作为每个子公司的投资主体荡,共同组成投资公司捌。    这样镶棱潞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓮痴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逝丧蛙。    第二步炮册,我退休后裁,引进中国建设投资集团有限公司关身嵌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司败荤。初步实现产权多元化界。    第三步扁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迪歌,包括安凯客车的控股股权婪鞍田,整体运作上市材洼。去年1月获得证监会批准肆,上市公司已挂牌薪伍。    通过这三步走——置换身份盼矮,初步股权多元化光,整体上市文惮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熔玖,对留人起到了较好作用辞陆棚。在工业化绿镀、信息化抗起、网络化尤其是移动互联网时代巢喝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代础旧撤,股东或雇主和雇员之间的搏弈燎熄,更多体现在决策权和分红权领域偿穷。    为什么IT产业洞乒伶,特别是互联网企业发展如此迅速踌蜗涟?正因为它有这样的产权结构伍,这样的体制机制席。做得好的互联网企业拭拘,股权都比较分散倪惩,管理骨干和技术骨干都有一定股份读牛蝗,可能这是大趋势绣漓。    互联网行业资源的竞争和协同痢骡北,最终体现在人力资本价值上零,他们要参与公司的决策和分红层。这个问题如果不突破吞疟搅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难降仕。   存量是稳定剂乐苦叙,增量是兴奋剂    那么龚,内部机制如何变革姐韶?    1990年我接任江淮汽车厂长浇两,当时非常困难恨港弹,留不住人揣沙。有些人选择离开拾惭顷,人往高处走锰,完全可以理解士。留下来守摊子的这些人不容易躲宦椒,到我2012年3月退休勉虾,这22年时间里丰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捅吴。    第一阶段是2000年以前盾瓷。可用两句话概括姜,第一句叫做存量相对稳定哥,增量拉开差距搜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吗健非,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帮琶,可能就有问题剐翘滴。因效益提高而增加工资吃拿,贡献大的就多增伍,贡献少的就少增牵脐通。即便没有贡献鼓,原有的存量工资也不会减少梗熟互,即存量是稳定剂握氮釜,增量是兴奋剂替并。    第二句是有计划按比例增长工资含亢箩。也就是说垂祈,企业效益再好诬涎伸,效益翻番工资绝不能翻番博匣。效益不是很好弟,工资也要涨换冈。为什么乓?因为国家年改革开放30多年拓,经济20多年高速发展戊,物价一直在上涨揩拾笔,生活成本在提高话芦,降工资就是降生活水平缮。所以我们有计划按比例增长工资登簇,以建立工资蓄水池刨被沏,以丰补欠托镁僚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宠现。    第二阶段是2000年后狗话椭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞳。    第一部分是温系豆,区域领先的现金收入怕纪朝。和北上广深不好比镁海硷,但在安徽及其他城市的同行业者中徊蹭,我们的薪资收入是高的夯借剂,员工及其消费能力比其他企业稍高临檀。但现金不可过度发放弛庐搜,这是心理学笑氛钡。人就这样侯挥,口袋里现钞多了后墓, 像一线工人头弛,包括技师在内桨睫,他腰包丰实了详纷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悄。    第二部分是大福利嘛。我在任期间讳岁,江汽集团公司解决万余套集资建房嫡超蓝,还有大学生公寓沁磁、廉租房等;自营的物业管理做得非承ィ好降联男,很便宜钠匆,还有免费午餐蓄察检,包括洗衣房等虑策。有大福利凌,有小福利付,五险一金都取上限提桅其。    第三部分有限的股权激励绕。    区域性领先的现金收入丰、大福利的柔举,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倒法,这使江淮汽车员工享受收入不低讹腺、生活成本不高的待遇娃觅。也使人才无序流动降到最低篓午颓。我在任22年借携,江淮的人才饥,不管是管理人才还是技术人才兜妓,几乎没有怎么流失梅派攘。    外人都觉得很奇怪拭能。当时有个汽车企业派人力资源副部长弊唤,在江淮附近找了家酒店阑炯,一住就是一个月纺,每天晚上打电话找人价,但没有人为之所动钾绰。    究其原因咸率己,当然也不仅仅是待遇和福利奥,重要的是文化留人赶袒,怎么能留住人心庞,这是其一坷靛憾。    其二郊蔬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胳火,使员工的成长速度可能更快扒虹。    其三怠蒂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啡毋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鼻奉阮,但我们有三条路径僧晾。    一是管理人员成长路径禾缉写:管理员恍熟、助理管理师道须磺、管理师和、二级副经理究、二级经理淬薄堵、一级经理美。    二是技术人员成长路径姆穗:技术员配斜锯、助理技术师弧、技术师;设计师搁童、主任设计师白嘉韩、设计总监饲、技术中心副主任替会修、主任等台轰。    三是技术工人路径彩:高级技工奈朽、助理技师班分、技师露伦、高级技师伴晒。高级技师的薪酬塘革,甚至比二级副经理拿得还多腹令示。    这三条员工成长路径恐,每个岗位都有岗位说明书逃玖苹。你要申报这个岗位垃抗,必须经历什么培训凶八,需要什么绩效缚玖,才有资格申报夯习崔。上什么岗位有明确的薪资标准虱甘,“升官同时发财”论,用人用工尽可能做到公开公正透明蜕。员工们也看得很清楚矩,只要好好干恭丝碎,就能够成长蚂。    总之灿,在中央政府大政方针指引下情定,切实底髓蜜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苗滤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刨稀青。    尤其是产权结构改革分泉祥,不要消极等待主管部门来安排舅叫,等是等不到的扮粱。也不要对现有体制剔顷、机制太多无意义的抱怨簇寥擎,只要动机纯正邻茧舜,对国家对企业对员工有利米莫磐,就值得一试高,这是我在江淮汽车多年的指导思想沪冀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擎好尘,但一定是基于稳定性滩、权变性问、柔韧性基础上的变革锈腻心。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彤玲抠。同时切记不管做什么事情唉江,一定要取得合法合规的文件依据雾。    在沟通管理和内部运作方面静统,如何适应政策环境滥爽揭,是对企业负责人的管理智慧的考验颈倒佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团婚卿辣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办素兢。   当下钵厂,在互联网经济蓬勃发展蛙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纪礁令,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吧酒空、汉腾毁口鞠、乐视巢、蔚来坊撂、Nevs骗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘎。但这些新思维炮笔、新模式遇到来自行业崎踌、公众和政府有关部门的不理解和质疑甭怂。为此寰球汽车邀请行业专家需皇德、新势力企业领导轮灌、主流媒体高层巾,就大家共同关心的行业趋势缆恒、创新模式澳酮、市场预判等话题展开热烈讨论浪杠够。   程远乳测:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抢徐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灸恼斥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隘纹长,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挤诺,也是一个全新的问题侮,所以我觉得应该是个很有意思的事锌让。今天让我首先来作一个发言氨把肮,我觉得是抛砖引玉贪,我想把石头抛出来为,引出大家精彩的观点痘疚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撇椒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题松缆础,他们该不该进入汽车行业横擒斧。大家知道聚,这几个企业全是新人斑,以前都没有做过磕停敖,在社会上是有一个反响赌,有一种争议却,说现在已经非常挤了己,我们已经达到了2500万辆的规模墙,100万辆的企业已经有六七个了坎栓聊,还缺你们掂?你们现在还有机会薄峨嗓?我想说这是一个很重大的问题构此补,我想这个问题为什么说是战略问题书,中国汽车业一开始就有这个问题催径。   我的印象中犬犬舜,我觉得中国汽车业有很多政策哀,也有很多重大的事情容,但是我现在回忆起来弓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尼,一个就是开放引进死,也就是合资采梨恼,也就是所谓的市场换技术邻纽。另一个令,我们做了一件很大的事情井,叫反对散乱差欺宪嗣。这么几十年来随,在我们的汽车管理部门胎并炒,我们就不说谁了点省,大家都很熟毛昏,都是朋友假本,现在都七八十岁的人泛盟枯。我进入这个行业30多岁鸵,已经过去30年了鸡妒,这些人现在已经退了耗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匪,一个是合资引进麻毒,一个是反对散乱差斜检。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蕾,即刚才说的市场换技术从。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涩榷创,认为我们当时的企业太多太乱太小太差七,只许有资质的企业做蓄菊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司病点,就叫中国汽车工业总公司蹿呐兰。后来顾收敞,提出了南北划界呐,想要一汽在长江以北髓,二汽在长江以南隶,形成一个竞争局面奢。这个想法没有实现蒋枷,当然再早我们搞过六大公司烩橡巾,但是总体来讲辉晦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敝。   我在八九十年代写过一篇报道骆鞋,我就说中国汽车为何怕竞争桶奔迸?其实现在想貉,我们争论来争论去就是一条你,国有竞争挺,我们认为企业太多了次公,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薪绣。   那时候从国家宏观的角度睛是,陈云同志提出了一个经济学观点瞧琼汉,叫做鸟儿在笼子里飞揭,年轻同志可能没有听过卷氨哇。虽然给你放飞摊,但是你不能乱飞蕊吴殴,得在笼子里飞砍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞充社纯,所以我们提出“三大三小”放归,规定的企业能造车坤溃,其他人都不能造车港护袱,认为进来的就是捣乱辽弹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章你掠叔,后来被总编辑改为无心插柳烷。我们一心一意想扶持的企业搞上去长蚂署,但是我们不想扶持的企业又在出现炭赣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘦履拜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闪旦,为什么呢盒粕偷?当然是我们的基础比较差暇操,一无资金呛,二无技术探愧嘉,三无人才毁古,白手起家尽白。这时候我们引进外资很,有了资金瀑骂忿、有了技术碗、有了人才眉评徽,奠定了我们汽车的发展基础费。但是只走这条路等于缺一条腿送焊,只有引进外资垄,没有自己的发展癸浅漏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溃啡匈,反对本土企业淌肩,所谓自主企业兽伪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炕故。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的趁挽,奇瑞帘牛、吉利牡、长城供疼贩、比亚迪氓,没有一家是合法造车的企业础,方式大家都知道睫苇逼,买一个不生产但还有资质的企业投草架,就是所谓户口本斜其,然后就开始造车何伪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好史痰沛,该死的企业死不了床,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乓瞳阑,这是一个很奇怪的现象掇,在其他任何国家都没有这个事情年,只有在我们国家搬饱,这变成了一种无形资产户辈。   所以尺,后来工信部成立前夕晌导抨,在发改委发布了一个通报焚叉欣,宣布哪些企业要死陡,其实是一个作秀碱。因为这些企业本身已经不存在了颁攫价,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桑,就不会有这种奇异的怪现象菠誓抒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摔泛烤,我们把汽车产业的市场化蛙栏、自由竞争的方式忽略了舍头赋,我们把它当做航天航空管理柒灰臣。所谓集中力量办大事芥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耿,像航天航空只发射一颗卫星饺米,只造几架航天飞机节惺,但是汽车绝对不能这样聘尉,如果我们中国只有一个汽车企业口,我们今天无法想象能够达到2500万辆蠕,我们可能还在200万辆以下徘徊惦。   我们想想我们当时的规模新刃,讲起话来呻绊,我们一点底气都没有痕艘,全中国所有汽车企业的力量怒稠摧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皇晌晃,所以我们那时候是没有底气的嗽释蘑。那时候蔡总经常讲瞧武火,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂齿充逃,我们国内的某家工厂龄,搞了多少年辅?投资130亿干了那么多年没有干上去秽唯,现在回头干干豁奠,别的合资企业在武汉干140万辆车铂,听都没听说过他就干成了翻涉。   当时我们确实是一穷二白瞄湍阶,那种情况下我们引进外资奖,但是不让国内自己的汽车做视缆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拇,变成了外资企业椒壁、跨国公司一股独大垦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琉。   中国其实为什么发展到现在这个状况瑟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潍,在座的年轻人没有听说过俯塘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号司。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逝。为什么有审批制抡佛?审批制就是为了反对散乱差褂,所以你不能随便上企业瞎息。   我们把进入产业的大门关得很谐苟尽,一方面对产业造成了很大损失巷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撑。大家知道颁薄孩,那时候汽车卖多少钱辛竿?桑塔纳要卖了20几万巨儒,当时说两万块钱市协户,八字还没有一撇悔,订购两万多辆戈么保,在桑塔纳卖20万的时候次仁动,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呢玫盗。那时候的技术标准李、排放标准都很低私歼侍,我们会很快发展起来寂,但是我们失掉了这个机会昆。这是产业上的一大失误袭,就是反对散乱差兴醇,阻碍了中国自主品牌的发展秘。   我觉得中国汽车进入2002年充,入世以后就发生了很大的变化桨媳撵,这个变化就是放宽了楷弟,应该感谢国家经贸委前司长曙,后来发改委的副主任欧新黔虎藏,他在这件事上力排阻力陪海,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哭随暇,有二三十个企业进来椽。在这时候堂妨剁,包括奇瑞雀、吉利盒、长城刚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哨好俄,所以这是我们企业发展一个好的契机蹄巢,这个契机来自于好的竞争虫兼蕉。   现在大家没有再说反对散乱差挨睫,但是这个毒瘤并没有肃清视,现在要有一个新的品牌出来柒赫晒,我们第一个想法就是它该不该出来哪龋,又来添乱徘蓝嗣。所以在这种情况下挎凹闺,汉腾出来以后交,我当时也没有太明确的认识刨,在网上一片谴责声的时候恃五,我就意识到了这个问题峨嘶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箱粳,大的打败小的楷潮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凹牢县,快鱼吃慢鱼胯贪跋。汉腾给我一个启发庙乘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唾蔫倾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勉,今后还会存在葛。   现在一汽剁讨、二汽非常困难稿拟,包袱非常沉重虚蝎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氰阶,但是最近连一辆好的车都出不来皑。现在真正有活力的企业是谁呢惧嘿融?是长城奴、比亚迪奢唤刑、奇瑞磕楞、吉利沮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用布绘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欣垛稳,让大家不要惧怕竞争街侣紊,竞争只有好处然氛。我们老是说过度竞争腔稿伞,实际上没有过度竞争烂多,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琼度桥,经济规律本身有一个调节作用暑位,一旦过度竞争它会自动退出谴扒促。   我们的出租车管理很失败涝凳琴,就是我们怕过度竞争贩府,我们把北京市的出租车限制在7万辆董纷味,因此打车难荷膊洪、打车贵秤,群众怨声载道人。凡是放开竞争迹缚郊,像家电产业大家都知道桶灸搽,为什么发展得比较良性呢十蚕?就是因为放开竞争博,是不是先来后到呢殴孟?我们现在想想80年代搬激,61家电视机厂劝,现在上哪去找文绊?大家熟悉的品牌素躬,北京牌邻辱、昆仑牌让扮措,我前天在飞机上看到长虹铜哨褥,长虹居然还在蜗镶殊,出乎我的意料第搔瞄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斜沙汤,现在新出的电视机厂当茄,TCL过去有吗茎?就是长江后浪推前浪喝箔猴,我们永远不应该对后进者说不颅衅,我们一定要这个变成一个共识凳巍,任何时候都可以有人进来拼奖。就像他们说的涎铅烈,任何一个行业都会机会鸡韩。今天在座的各位都是新进来的车诧,我觉得你们的机会大大的有锻酬。   我的砖头就先抛这些叔暮拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编并妊藕:沈达炜 版权作品锋赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权览涂耗,严禁转载毒呢,违者将被追究法律责任瞎评哗。 获取授权" "  徐和谊说沁烧享,当我急的时候箩嫩腹,老唐一乐辽干,哥儿俩(的配合)还行嘶。双方都是坦诚的心态脯帆膝,就没什么谈不成的事情溶廖慨。    唐仕凯则认为强,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龄,基于双方的相互尊重美省裤。合作中森特呵,尽管文化不同燎铰、目标不同伞缆,都能坦诚地交流安垮适,达成一致炭辆淬,满足消费者需求鞘弊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜕盯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掳溃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肖僧孟,接受了中国经济网等几家媒体的采访性。在奔驰E级轿车之外到咆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抽躲七。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时傅菏客,徐和谊说犊,关键在于双方的真诚与坦诚猴捣歇,这与我们的性格有关臣粱。我的性格是直率坡奸,而唐仕凯先生则是含蓄赐、温和闻儡惋,哥儿俩(的配合)还行撼。双方都是坦诚的心态溯,就没什么谈不成的事情部。    徐和谊谈到酷米操,合作中姓马糜,彼此考虑对方的文化麻渭持、体制侗,对对方的决策机构都很了解胚竣迁,也想知道对方的想法萍,并多从他那套(系统)思考础贩疵:靠不靠谱冠,可不可能闹赤。不能瞎白话伐辉,不能伤和气尘垦堪,所以就越合作越顺利奇屁癌。    徐和谊认为羔,随着后续工厂和产品的导入锨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期萎赶。    他还打趣说眯晦奇,唐仕凯先生文雅兔峦,当我急的时候惰怀戳,老唐一乐褐,我们的搭配非承晨玻合适蔷实。    唐仕凯则认为成间,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐,基于双方的相互尊重坝。他说县,我们与北汽之间有更多的共识烩。过去几年的合作颠彪橡,大家互相信任材躬膛、持久抛轮、坚实碾妇龄。我们有德国人的执着刀、坚持蹈态,在双方合作中捂,尽管文化不同剂两姜、目标不同炉辛白,都能坦诚地交流捌,达成一致餐回,满足消费者需求粪,也能让优秀人才有合适的岗位白冉。可以说猩暮谴,北汽与戴姆勒建立了最好的寞硼、双方互信的关系阂。    另外凤溪,唐仕凯指出倦,中国业务的发展论时,离不开经销商伙伴的精诚合作郴,他们积极履行对消费者的承诺翁疼那、关爱绣,也与我们建立起非常良好的厂商关系齐。    他强调筷顷,我们与北汽的合作赊,增进了双方的关系标劳步。 全新长轴距E级车上市现臣郊,领导合影(右二为徐和谊敞拷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涝线,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夏搐磷,目前递蜕,我们的合作是最好的从衰环。认真总结以往的经验呈、教训平,特别是过去的错误死恃耿,接受媒体的帮助号李、批评马,因为大家对我们有更好的期许使。目前挝,我们仍没有达到自己的目标努防胜,在中国市场还是第三名卧笆。但是廊里,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)投败。因此钢钉,我们还需要精诚合作抱,力争打造一流的企业;精益求精公猜瞬,建立一支一流的团队负罗。毕竟毙卯烙,我们的公司和事业都很年轻灸,在发展当中最重要的还是关乎人舶尖脸。因此嚼科,我们不能只顾眼前耍辫,应当放眼未来峦,希望取得更好的位置扇瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姓糙珐:    各位领导艰函困、各位汽车界同仁颁叙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计商救咯。今年论坛的主题聚焦安全毯,我觉得非常有必要辆断捣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妮,已引起全行业和全社会的关注靛。    今年以来淮,在国家和地方补贴政策的助推下殴饱吐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恫,1-6月筏,新能源汽车实现销量17万辆甩,同比增长126.9%侗残希。其中纯电动实现销量12.6万辆围。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搽妮,预计到8月底侨氰桃,全年6万个新能源指标就将用尽戈灸提。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚏胃违,同比增长170%帮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绒啡。    但随着新能源汽车销量猛增沉,其安全问题也逐步凸显卢。仅今年上半年棘兔灸,与新能源车相关起火事件就有11起隧,事故原因涉及到电池琉、材料典篮姥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面径啡喇。不但给事故车主造成了严重的生命节、财产损失戒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抗驴筋,极其不利于新能源汽车的推广稳苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律科,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折施沥拧,新技术新模式尤其如此瞥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匙良、火车一度跑不过马车话臂公、人工智能行业也几起几落莱,每次都面临着必须攻坚的难题停曙身,并随着问题的解决才获得新的认可抱乔。新能源汽车行业也是一样喀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氏晌涎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衡,在蓄积了一定的市场规模之后碘戌,开始到达一个新的平台期汕任辽,开始面临这样那样的问题何纤摧。而我们认为脑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题常潍忿。    首先捶庭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彻。    今天我们面临的新能源安全问题埔粮,一部分是技术问题仕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焦。但更多的是行业规范问题甜,由于新能源汽车市场发展太快腊,行业法规建设相对滞后逆矾,安全法规不够健全毛,相关标准缺失兼徒痢,再加上消费者安全意识不足沙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窝,共同导致了一些安全问题的出现忱。作为一个新兴行业虑桅肪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汲辉,这是新能源事故频发的原因弟诲,也是新能源发展到当前阶段筏,我们必须着手解决的问题腔。    其次诲燃,安全问题是消费者关注的基础痛点催,必须全力以赴加以解决坝圭凹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弦矛蟹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轻拷炯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盘察。我们经常说捎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抵苔,但是没有了安全这一基磁省,里程的远近本身也就没有了意义童且。新能源推广几年来履灭,市场上对安全的质疑之声始终不断秤哆彪,说明广大消费者除了里程焦虑嫌棱,还普遍存在着安全焦虑妒湿萄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顽围,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡群夸。着一把火就可能会毁了一个行业楷掏,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莎,必须将安全问题作为头等大事来抓疙放,否则就会被消费者所抛弃撅欢换。    最后难,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桶,也是发展的动力源勤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破协挺还,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拼纲巩,才能得以持久生存乒。千百年来攫侍堤,人们围绕着使产品更加安全可靠偷藐捌,不断做出创新卉。及至今日诗,我们投入无人驾驶汽车花、智能网联汽车的研究估当缔,很大一部分原因林骋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障付绵完。新能源汽车作为面向未来的产品工,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变船,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力既鲍。    由此可见钡椽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滦爽忿,粗看起来林林总总波浮挛,不一而足;但是究其本质骄缆,核心还在安全绦嘛睡。破除了安全问题户闻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脚稿供,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垂量蝎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胎毁朵,而围绕安全问题不断攻坚克难崎闯赡,新能源产品和发展模式将不断创新颁哩,不断创造社会价值单。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者麓,我们从一开始图下形,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓送戒尉,从战略高度提升安全性梦通,居安思危舅多舷,未雨绸缪诲许佳,从研发铅舞济、生产到售后服务承退祥,都布下层层防线搬魔惋,确保产品万无一失客夺。    一是在产品开发上加强安全功能设计兢岔,从源头上提升安全性步慌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拿眷。从产品的开发设计阶段瞄,我们就从整车控制逗、动力电池潮酣、高压安全等方面以高标准进行设计玩怀。在整车安全方面闭随俱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寸皖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佛抠绿。在动力系统方面等,我们从材料钒、电芯勾藐巧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术限龟,降低电池短路和起火的风险傲郝。在高压系统安全方面师,我们从防水薯、防火搔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计队竞必,高标准强化安全功能掣瘁儒。除此之外愤,我们还充分利用智能网联技术疲踏,对新能源车运行进行实时后台数据监控胎免,建立事故应急响应保证机制川览谐,为新能源安全使用保驾护航孩浅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讨捻,以高质量产品确保安全挠尸。在新能源汽车快速发展的同时借橡,北汽集团不忘发展新能源的初心居磊,严把质量安全关董些陌。北汽新能源生产的每一款产品僚勃别,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烙,还要对电池敌祈貉、电控系统进行严苛的测试与验证黑陪。目前甩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晦量齐,其中电芯安全可靠性测试标准42项暗鞭,电池系统安全可靠性测试标准50项固陛,BMS策略安全可靠性测试标准33项钙能奔,这些测试包括长时火烧测试笔幢、电池剖切测试晨、极限跌落测试和电池浸水测试等犀。同时块钝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位土冬。上半年渤褂梦,北汽新能源接到订单2.6万单附及,但在资源不足的情况下奶鞘举,我们严抓质量关辖扑,绝不为销量而粗制滥造坊修,最终完成15052辆的销售任务淋,订单满足率仅58%避吴天,但却实现了上0事故率的优良成绩螺涸。    三是加强售后服务与培训逢创,让新能源车用户买得放心僧,用得安心讼庇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粮粕缮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桓汾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赏刊,包含车辆保养须计、车辆维修氖、紧急救援汉瞧齐、充电设备癸擎戈、增值服务蹦、客户关怀等多项内容捻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控貉蘑热,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓦涸哩、维修栋,并对服务完成情况进行跟踪监控芒,形成服务闭环目,确辈悦浯耍客户满意箱撇牟。同时藐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捍港,对车主进行说明和操作演示才,并规范安全培训流程参涧,提升新能源车主的安全意识继帆确。在此基础上淮疤,我们还创新营销服务模式岔,今年8月12日搁噶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孩腥搜,不仅具有推广新能源车的效果屉票,同时可以让车主及时更换骚死贡、检修旧车上的老化电池叙蓄等,通过我们的新模式给市场提供更多安全拔、环保共莆回、高质量的车型馁相,给消费者更安心的消费体验甩毙。    各位领导项隆视、各位同仁扰冠:新能源汽车作为一个新兴产业送浚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段口,出现一些安全问题惜港,这在快速推进过程中也是难免的沮,是我们必然要面对的问题恃。因此新能源安全问题道拨,绝非某一家企业能够单独解决掇,它需要我们整个行业的协同并进崔莽。    有鉴于此剃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挨,不能因噎废食迫搜合,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铅惟吹,牢记我们新能源事业的战略使命腑勾杭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念川钒,以持之以恒的韧性哨,推动政府俺事、科研机构盖忍、行业协会洁牢捷、企业乃至全社会开放合作掳镰息,不断建立安全标准翅驴济、不断规范行业行为缺扰始、不断推动技术进步什蘑琼、不断优化消费者使用习惯餐缓,不断实现新能源汽车行业成长成熟内疤、发展壮大譬,实现整个行业的可持续发展凸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊氰行:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腥,各位领导苯标馅、各位专家匆衬箱,业界的朋友们寒操:    大家好!今天素,众多长期关心诚、支持中国电动汽车产业发展的领导末掠芜、专家和朋友们齐聚郑州订,共商大计泥番脯。作为本次论坛的协办方脖齿,请允许我代表宇通公司缝泌努,向到会的领导肉蔷氯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垢韦。    近年来伞校,国家出台多项重大政策秒,从顶层设计辰辱福、推广应用股凶、税费减免滑绢、购置补贴芳镁壬、生产准入阜、基础设施等多个方面堵,保障新能源汽车产业健康快速发展拷据钉。客车作为电动汽车发展战略的切入点疯景,是电动汽车普及推广的重点领域啥味献。至2015年底陇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惮姆,占同期所有客车推广量的13%扛,为城市节能减排变扫、绿色交通出行做出了重要贡献湿七。    财政部罐、工信部颇敝敦、科技部步券、交通部不团、发改委等部委损铃伴,通过科技计划膝势外、产业技术创新工程等重点项目进行支持洽鼻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氮澄:节油率活便、续驶里程等性能不断提升芬青洛,动力电池能量密度祟恕、驱动电机效率等关键技术迅速进步顷腐从。    具体来说瓤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懦诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成相描、节能与控制技术方面已实现了自主研发薯报翱,大部分电动客车均采用国内自主控制器镭,整车性价比高耽砷陛,满足市场需求廖故,节能效果得到消费者认可郝鲸常。    二是动力电池性价比显著提升储伴。动力电池竟、关键材料国产化进程加速痹喂拉,安全性和工艺技术持续改进被胜惭。与2010年相比托,动力电池能量密度提高将近一倍绘稗,成本大幅度降低汉播缆。    三是驱动电机技术水平进步明显伎恋赴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疽囊,在功率密度冒拨、系统集成度和材料利用率方面显著提升棵痘。    同时放颗嗅,我们也应认识到庐千刑,国内电动客车研发试验能力有待提升抒速间,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炕冗忍:整车可靠性挺撮裤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伍田蒜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衔,寿命担誊、低温环境适应性枯售、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后段。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浅诵。    马凯副总理强调关:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肋。电动汽车由于安装了电池巾触、电机逻室惠、高压线束等高压部件即,给整车安全性带来了新的问题溶,而电动客车安装电池容量大头滥、整车承载人数多饱虹省,给整车安全设计提出了更高的要求署徊蔚。    因此措,电动客车必须从防水般、防火刚超、防触电甫、乘客逃生略喷、事故处理等方面综合考虑睹核守,从研发制造幻、运输存储监谎箱、维修保养蝗海廖、报废回收等全生命周期各个阶段着手姬,在电池安全粕、控制安全骗、高压安全肋寡绦、电磁兼容等方面进行技术攻关短,全面提升安全技术水平剂。并对车辆舜晤、零部件运行实时监控猛耸,起到预警作用斥拭,保障大规模安全运营譬。    宇通自1999年开始研发电动客车艘孙镶,持续加大研发投入黔酱起,得到了国家部委夏煤、河南省政府和各位朋友的大力支持里攫。未来想漂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入本匡豁,围绕电动客车轻量化班微哦、智能化幢咎廊、网联化以及智能制造等发展方向贾,立足自主创新瘁剃四,掌握关键技术脆,提升安全水平扳矢,促进电动汽车产业健康快速发展汉皖催。    但同时梅记问,为了推动我国汽车产业的转型升级河锤笨,实现2020年500万辆的目标归,我们依然任重道远松娟。行业的健康发展搞炬床,离不开国家政策和社会各界的支持秋棉,我们建议氯榔手:    继续支持产品品质提升和新技术研发导。在纯电动纳护电、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滩贰慑,研究开展创新工程二期项目等筹,助力国家下一阶段产业化目标的实现系歪霉。针对燃料电池客车妙喷悲,我国和国外先进水平相比还有较大差距露讹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溜爬,尽快解决关键技术问题糜,推动产业化发展氏县睫。    电动汽车正处在新产品推出的初期挪抒,技术飞速发展惮盛戚,面临很多未知领域的挑战每箔,这些不确定也带来巨大的创新机会缴姬,是企业丰糖拐、行业和国家的历史机遇嗽无托,也是赋予我们的使命和责任疲,    我们将坚持创新镣固拢,努力实现产业转型升级和健康持续发展囱空。    最后协摊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片芒:李芳" "陈清泰氨韦侈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擞萌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题然,回应社会的关切换,引领行业的健康发展粪痪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台砍蔫沉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痛失疥,广泛交流蓬、献计献策烧。    首先是创新引领问题陷山。    去年尽僳,国家多种政策的叠加效应充分体现量久,电动汽车呈现了爆发式的增长焊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谓草坷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俺烹,并得到大多数试点城市的积极响应办搪。更加可喜的是忍,电动技术逐渐被消费者所接受凹沽,潜在消费人群在增长猜林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怠损畴,总体上袱描,这还是一个政策驱动的市巢槌谩,它的不可持续性已经开始显现如客冈。从今年起锚,国家补贴政策开始退坡挪。种种情况表明解,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屯,相应地毒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诲苍。购车补贴的退坡尼狮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冉未弊。也就是在购车动羔、补贴逐步递减的同时刀崩,政府应在研发环节加大支持力度厢稗,集中资源支持在动力电池芬、核心零部件俗卯间、电控技术登己、轻量化蹦讨鞭、智能化等方面突破技术瓶颈倡。    另外铃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腔铣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寸世季。相应地吠悉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朔童,大手笔投资于电动汽车套棚变。    这一切表明切秘铃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快困窘沙。    由此看来剧枪完,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓖。    第一东,政府补贴政策进入退坡通道茄贸涂,电动汽车性价比提高的进程盼,能不能跟上政策退坡的进程仿署敝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路客,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苟井。    第二朽颊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力被娶,中国肯定是他们的一个主要市场目标畏搅韧。能否改写我国燃油车发展的历史烯离,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跑,并建立起较强的国际竞争力孺峭,这是政府和企业必须认真考虑的问题仁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豆昏市,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弥皆捞。    因此仙骗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舵,那是在强政策激励下的增长诫梗,是不可持续的迁嘿钝。有些企业一门心思地追逐增长饲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲸蜗书,却放松或忽略了创新和研发湾。    应该承认晾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锰,性价比还是偏低的浩软。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拾春奶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怕填,理性地配置研发和产能扩建的投入冲摄。    当前微舌荆,我国电动汽车正在向成长期转型虽宛轻,这是一个重要的机会窗口骇劫。从全球看苏贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地另蝗赴,核心技术尚待进一步突破勾蹭袜,关键零部件的壁垒尚未形成南突,信息系统还在发展伞梗,品牌效应还未发力醛,商业模式正呈现多样化乔蓬。可以说淀舵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间世斯部。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饺氛涛,有较好的积累瘦。我们又有全球最大的汽车市场支撑谢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滔商、培育自主品牌提供了难得的历史机遇头,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钵截,潜心打造核心竞争力藤秦畅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美派,另一方面可以与国际巨头同台竞争扩。    电动汽车和燃油车一样脾逢,竞争力的核心是聚集优秀人才七赎,拥有强大的研发能力马酥届,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匿。对于汽车产业来说盯,生产能力的扩张是相对容易的菏熟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洛。但是夯孰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氮悍龟,因为那充其量只是一个泥足巨人滩袱。    补贴政策的退坡钢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惭朴苹,补贴导向将让位于市场导向扰藉,让位于创新导向褥。优胜劣汰作用将被强化粱,在大浪淘沙中欣,真正能站住脚的描琅,将是那些具有创新能力掸藐合、掌握核心技术兄痊送、具有品牌效应的企业抵。    关于安全保障的问题考。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泡弯蜡,特别强调要重视电动汽车的安全问题扇怂。这也是全社会非常关注的一个问题炭,是这次会议讨论的一个重点胳括。    为开好本次论坛肃伟弛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彭餐,并将在本次会议上发布调研的成果驳。    汽车的100多年发展史说明朴功,随着人们生活水平的提高臀躬挪,出行机动化是一种必然的选择斥。但是盖膝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车八欣繁,电动汽车处于起步阶段叫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外付隘,还存在由于能源结构改变而带来的坝扛,诸如高压电路鹅此厢、动力电池等新的安全问题袱饱。    因此簇墩,在电动汽车市场快速增长的时候韩零,安全应该引起特别的注意旧,无论是整车企业笆脊,还是零部件企业染目娜,对于可能出现的安全问题烹,都要诸项排查陋抗、及时发现疽粒、找出对策皖涟亥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隘。即便是这样纬,进入市场后的汽车仍可能出现问题菠,这就需要继续跟踪堆暑溪,不断发现新问题乖另,不断解决问题侧,必要时要召回已经进入市场的车辆风刮酱。    应当承认频,电动汽车技术的成熟度还不足灭取,市场考验还不充分眯,消费者的信任度还很脆弱授,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椒科。从这个意义上说稼创拟,我们必须把安全放在首位漆穗。因为安全是一个否定性指标腥,世界上没有绝对的安全劳渭,但追求安全是企业的天职歌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上愤,要以更多的投入陌,在设计抨茸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平填。我们绝不容忍安全隐患痉少,但也要宽容失败嗓,因为这里存在着不确定性安畅愁。    安全也是规范出来的枚,要高度重视标准砂宽屡、法规和监管的作用弛秦跑,设计安全的标准和法规氰激期,有些是科学的研究和论证定下来的抠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奴定。企业必须严格按标准和法规生产故封厩、管理和运营败,监管部门则应该严格执法酒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氨绊,绝不能容忍劣币驱逐良币录。    今天厘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哀瞧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题温剃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肺董髓,它还缺乏充分的应用考验杏始,需要未雨绸缪汉浑,防患于未然好使。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻怖悲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哭陕,各位同行乡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丧豹,每个桌上都放了一本超奸杠,大家可以直接看猴封。前面上半场我估计是大家最关注的写曙骂,有一些政府动向亮眉堵,他们做的干货氯培华,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肉盯,我只讲讲技术辉需刨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恒闻,有三个方面履,有些技术方面的内容是有相关性的砂两,政策本来是张永伟讲的邦姥堆,我在PPT里基本删掉了纤,大概带一点喘。    首先讲一下电动汽车安全的技术鬼炉。电动汽车安全技术我们分三块响尾嚏,动力电池的安全镁撵哼、电动汽车整车安全刮竟镶、充电基础设施的安全零匠噬。首先是动力电池的安全性勘份侗,是最基础如深棋、最核心的蒋酞,包含了电安全睫船荤、热安全烷紊、结构安全等等秦贿兽。    我要先从科学的角度说一下邢哭。如图(ppt)委码柏,这是电动汽车动力电池的基本特性撮腾峰,中间可以看出我们锂电池安全的范围酸,一个是电压浆武锋、一个是温度廖,对电池安全来讲喂兽,这么一个很小的窗口里才能安全工作炒,如果温度高了会发生一系列的反应崩崇疾,就不正常了姆绢。我们具体来定义一下这些温度茫,这是做一个严格科学的实验竿看马,锂离子电池的热失控掠、温度变化那、温度和电压变化的过程澎。有三个温度涡,T1叫热失控自生热起始温度恢秦,这个温度一般在90度箩拆,接近100度摩居搐。第二个慌,热失控的触发温度犯,就是说热失控要开始了攘夸。第三个磕每,热失控的最高温度插怂,代表了释放能量裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旦警,给出了一系列的各种类型的动力电池惶侗底,比方说三元的NCA撩剃、NCM绵猩、锰酸锂的伎卿,钴酸锂缺、磷酸铁锂吐,还有钛酸锂的曙吠波,从中间就看出戮笨兑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域号胚,总体来看钳浆,热失控最高温度比较低一点茶道,这是钛酸锂的射容弛。    太过于学术化一点慰烘抨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戚旁怠。热失控暑萌,我们先从热的角度戳履,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臀,我们的SEI膜就会分解徽、负极电解液也会反应脸摄,隔膜机制熔化图,再到正极分解础垂脑、电解质分解虎,最后就涂层崩溃法鳖,大规模的内短路电解液燃烧蔼棚季,就形成了热失控写史。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忿。    另外一个问题娠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彭,像放鞭炮一样恳吼,一个单体发生热失控能量还是有限的斑,如果在整个模组系统中间扩展锰,这个能量就非常大了慕。我们说其实不在能量的大邪薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了处,但是并不是一个危险的东西纤沸,关键是没有瞬时释放堡酥叼,这是一个瞬时释放的问题股劣差。    诱因称承,刚才说的是过热引起的莲,还有电的和机械的储豢灰,电触发拨免妓,主要是过充感饥删、过放等等爬恕精,尤其是过充棉嵌岔,过充引起的热失控是紊荩害比较大的递参,这是它过充的一个过程和机理炮吓妨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铂。还有机械滥用澳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火节罗僵,这是在网上搜到的底盘的切割实验呕金,专门看它怎么样牵软,机械诱因就会最终引起短路瞄。    第二部分补剖密,整车的士,现在我们找电池厂开安全会垫吴嚷,电池厂就说很多问题是整车引起的辣俄郡,不是电池的事剿蓄。的确棘攀赡,很多问题不是电池本身造成的介,是外部原因虽,整车擅橙,比方说碰撞会引起才袍,电气安全韦凭涝,还有功能安全豌,重点是这几方面推猎彤。比方说碰撞捌蓝舅,碰撞是最容易引起佳七盎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全负田。第二都,各种原因的电气线路短路引起着火腊跑抄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘘咯挎,电机控制器外、电机电子器件IGBP短路了评,高压戏鞘搏、拉弧龄、多处熔断莱,整个就全烧掉了戏笆,这是控制器烧红了妒。另外一个芥,比方说前一段时间南京暴雨之后午然挡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痪。功能安全洁农,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旁九炮,电池管理系统死机搬,但是充电机不知道节惧闷,继续充脆菏,充过头了录,导致了安全事故婆供,一般150%会大规模的内短路形痢邻,充过头150%匣,不管是什么电池混闲不,包括钛酸锂电池玖哥锯,如果充过头也都会热失控的刺扮朴,虽然我们知道钛酸锂非常安全策椿,但是过充之后过压也会引起安全事故靖禄。    第三叼免,充电基础设施的安全谎。尤其要说一下充电设备的安全问题仟派,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恳掀层,它的防水写聚都、防尘骡、防腐蚀冯暑、漏电撂、短路保护等等联懒,各方面存在一系列问题匆拳。我们开了基础设施安全的研讨会第扰赎,大家提出了很多问题驴碧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钾,我不在这儿过多讲特妮锤。比方说饲,我们荣威550就是非线充电着火檬号忙,自己来安装这个纺残康,比方说外部的“三防”甜泥裴,内部走线的零乱羡,不按要求接地等等粪,这都是我们充电设备的问题邓沪。比方说全生命周期状态的监测袱灰删、管理体系的缺失尘乐,线路老化之后也引起很多问题贩。尤其我们在研讨会中有专家提出半蓝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缴,因为那里头重现事故之后就会特别严重文黔。    我不要都讲问题公搜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果手。    第一啃班,说一下全球国际的进展淀匠份。我们要学习几个赎嗅惮,一是安全防护方面从涤换,比方说日产的电动轿车Leaf啊剿鲸,现在接近23万辆凤篓,没有出现过重大事故氰辈。它有一个安全防护的设计体系匣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的施拭,而不是说不能做到安全瓶。人家做什么晴峭?首先惋,有很好的防护设计理念烷,它的防护涛付,首先防控事故发生局坦,其次一旦失效并,可以失效不出事伙,再次镁,出了事衬垦吝,把事故控制在一个可控的范围去,控制在接受的程度跟燃油车一样拈。是这么三个阶段捎特,从电池设计权恐抵,到最后可达到的安全目标钵薄伴,是一个全方位的设计理念疮栓脚。    二是设计开发方面浚,遵循了严格的V型开发模式烫,从电池包什攫取、纳叮块拓、单体寄拱、材料会氰,从设计层艰、验证测试层寐雾卞,是非常详细的常俊,包括底层的电池材料塑杜称,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枚错八,我们国内的电池厂现在还很少用这些扫袖憨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黎晃,其实这些我们都很熟悉泊蚕侠,比方冲击席、振动摹、挤压司坡、跌落官,纳犹廴拢块跌落酣邢烈、单体跌落等等瞬,针刺撼遂闭、极端的短路沟培、火烧脊碴瓜、热循环宛,有温度的高低温循环实验尽,这个好像我们做的不是很多采私膛,气体分析等等履染,这都是全都做的熬辈,这是我们跟日产合作交流的罐贬,我觉得还是给大家分享一下柒,很有意义的皋沧。    第二部琼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晃伤随。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攫,这都是公开的吉是户。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杭,这是一些主要的专利窟荡椽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玻,这就是一个完整的过程奇局。由于成本比较高便季完,其实没有在它的车型上全面的推开谎。    另外一个值得一提的素粪潮,特斯拉的碰撞安全性撂瀑犀,从设计的角度赌,应该说借用了一些非常先进的方法繁传肌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碱薄,发生事故之后颗,非常严重的事故也都是安全的洁浆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渭,当然因为它有别的安全性喇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仆绷。    第三半,这也是公开的资料授,三星的电池系统邦。重点看一下电芯层面沸赖,这是90安时内部并联四个单体电池联俗羔,一个卷绕式的方型电池鲁疥鸡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虑分,一个是过充保护澳邦此、一个是防爆阀硼岸风、一个是保险丝靖。我只说其中的过充保护朔搂俊,这个电芯的外壳是正极请饺,有一个过充保护的阀殊,当内部气体压力增大之后颂氯,把外壳的正极跟负极直接相连卿寒,短路缔,形成大电流酵琅,外部短路脐梢,过电流之后保险丝把这个断开抖册,这个我们是值得学习的毙。也就是说在电芯层次进行材料期偿黎、电气桨苍襄、机械系统的系统设计还是很值得学习的甭戚波,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啡侍瑞,其实它把单体电池当成了一个小系统关探,我们可以对比一下北俩拟,日产电池的姆海块相当于三星大电池的电芯目惶,就是日产是小拿ε鞍担块虱,三星至少客车上是大电芯欺。    未来趋势来看访嘲痹,现在工信部300瓦时宠钩封、350瓦时都是这么高的刮棱,这是国际趋势纶群沦,没有办法托,大家都在这么做喘,10年内我们真的要到350瓦时轰镶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韶能,2020年300瓦时应该是没有问题的密木炼,这个从比能量角度是可以做上去的拌,成本也会降低窃阀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猩偶堆,比能量琼、安全性是一个翘翘板策拱,所以我们现在都出这么多事屏连,下一步300瓦时写、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泄攀辆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虎萝蹬,我现在牵头中美电动汽车合作殿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性按啪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羞鹃,这是最核心的下一代电动车技术订砍。    说说国内的火讽沪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锣,待会儿再说问题鲍完。正面取得成绩途谴,从材料体系书,三元正极莱掂讥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轮恨,比方说在阻燃隔膜殊侯黄、阻燃电解性湃、阻燃安全性也都有创新诉受,取得了进展愧癌瓮。从单体电池产品的检测结果来看磋藩似,跟国外也没有特别大的差别匆杠。总之昧,从统计结果来看呈颓乌,我们和国外的相差幅度不是特别大龟绷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踏芭惺,总体电池的安全性保持还是不错的虱肉才,这是实验的东西妥俱,严格按照了国内国际标准炼,因为我们的电池企业也跟国外配套锋顶卞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套落效敦,所以我们其实国际的标准都是满足的泡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袜淬激。我也举一个例子囊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锌搜场。刚刚说三星的有熔断器财剃矫、过充保护器菇度、防爆阀差蠢,模组的我们现在电池管理系统等等拖摊孰,还有一个问题鸡彩安,自引发内短路惧贪糙,这是一个问题尉栓,我们的制造杂质闭桨、经常小规模的过充过放怜款痰,长期积累以后会自己引发内短路痹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忙,因为不好重复实验俄,我们首先做了一些重复实验的方法飞似磷,把规律摸出来了钙,这个短路会形成三个阶段鞍,内短路的第一阶段播、第二阶段乌、最后一阶段蚂师瓢。第一阶段只有电压的下降骗鼎净、温度基本上变化不大复坦,第二阶段父盲,电压下降同时温度有大幅度下降角乏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸡弊。    如图(ppt)凹攫,这是替代实验句陌蓉,这是算法呈奠缔,这是短路的测试实验凌,这是结果乘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用麓凌必,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狙钙盲、内短路的阻值都能精确的辨析出来舞,提前预警热失控事故徽胶。    整车安全尘兰,首先是轿车安全湾抱,比方电池的防水稼,跟整车关联度很高奉淳讲,因为静态的防水嵌,放在车上不一定防水梨鲤琳,现在都知道IP67新醋端,其实一些厂家都做IP68了苔合甘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锤赎筐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拌蛋拐,我们如果做得好是完全没有问题的驶护怯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寡,这是我们做完的设计忍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膘沧,这好像是我们比亚迪的电动车梆揣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涸枯龋,做得好我们的防水比燃油车还好双曝部,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好行,关键是我们的技术到不到位逗,所以我们来谈安全问题应该这么看香航乓。    第二辅,轿车碰撞安全磐紊,我们做得好的企业也是不错的必抛。举个例子尉览,长安的硼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作好,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糠瘟,这是产粉膊、学抛钳仁、研联合研究的扦眉。甚至为了将来的发展懒工蛋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纶签暮。而且电池包不是越厚越好败,如何又轻量化幌稗史、又防撞羞妇,在优化设计方面也还有很多工作可做疼。    第三腔荚,整车电池系统总体的安全保护莆瘁。我觉得我们通过上次的整车交流会痢懊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砰杀捞,大家都觉得还是非常不错的荡筏童,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晌四剔,尤其是轿车企业是比较好的兴始篱,分层哄、分级做的是非呈迹好的触,比如说高压安全管理系统性僳。就是说只要按照严格的流程来进行开发希骄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唐书募。    另外我提一句客车盛,待会儿宇通的汤总还要讲的宦,我不多说了珊上,他们有成套的方法来保证安全性促记。    最后溅片嚼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怕焙。前面领导都说了惰径些,多少起多少起价,这是从2月份到7月份统计的10起以上僧,7月份多起来了骏沟竭。现在存在的问题扣豆,我们在报告里面有详细的介绍蹦东却,我在这儿时间关系也不说的太多了清俺。总体来看斗,我们安全性准入门槛要提高崔炮敦,所以现在在指定各种标准僳,要进一步提高标准搁碳弦。当然还有一个问题坚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹦斗粳,因为充电桩跟车的接口是老的菠坑浇,现在要搞新的潮,新的总体来看是更加安全的筷,老的怎么适应新的贿丝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘲翱谐。    我们的发展建议斗,我也不详细介绍了慌,因为我们在报告里都有歉,永伟会比我说的更清楚一下戎栏爬。    第一个细郎金,完善安全标准浓,制定更加严格的安全标准茫陛箩。最近客车安全标准抽、电池系统的安全标准铝锰教,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谷。    第二个额码,监控体系羚,现在当然都有监控系统昂纤,马凯副总理上次也说了钵鼻花,监控主要还是要靠厂家监管娄亥侣,不是靠城市最后的那一级芜,最后那一级你也不会给太多数据拴,数据最多的还是我们厂家自己你顿,我们最有能力监控好梁松。    第三个疚筋,强化充电基础设施安全管理能赂酥,严控地下车库勿、高危场所充电设施建设与安全监管千。    第四个冀储,改革检测体制肯,我们建议建立新能源汽车年检制度襄,传统车要年检悸,新能源车是需要年检的暇傅,比方我们防水籍拒、防尘性能辛凭,新车是好的迷毋,老的就不一定了挎,我们的绝缘性能猜拦刺、漏电保护等等是需要检验的滥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垃,这都是很重要的苟渐。    第五个琴班,建议改革行业的监管体系咕躺拎,现在我们是准入瑞,有几千个车型夹,客车是很大一个数奋实,很多厂家都进来了窃卸驹,不能说让谁做持吭、不让谁做沛艰,我想将来要引入事后监管的体制享,谁要出了事要负责请墨,要召回稠爸伦、吊销执照拧剐、取消资质闭,甚至取消你不能再进入这个行业桑胎喇,这是我们建议的要加强魄,否则这件事情没法弄饱骏光。    结语三句话能:    第一瘁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皖烫璃,为什么是“命根子”翻币取?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宋攻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彼?我觉得怎么强调都不为过巫,所以我们要警钟长鸣葛,高度重视脓丹匙,大家都是这行的从业人员佬,都不希望这个产业下滑错,但是为了做到这一点筛,必须要警钟长鸣矗厂焦,高度重视感仙。    第二懊笨疤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哆尉。想性能大幅提升贾广毕,大家都希望300公里内哄赤、400公里懂,客车也是要提石噬,高比能量电池是必然的趋势镭氖隆,往上提的瓶颈技术就是安全拐冕疼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吾。所以随着动力电池比能量不断提高撮滤虎,电动汽车安全技术的门槛越来越高胖,本土企业要有危机感涵亨篱。    第三挛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坦妻寿。安全管理妹,政府责无旁贷晶。    我就说这么多丁缕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸糠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毖汗行,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唾,到今天的北汽EH400的下线董仇皑,北汽的这100万辆用了5年的时间歼画僳。    在活动现橙┬湮睢,北汽集团董事长徐和谊表示篱响佰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风念怖戈,不断的加强产品冕、技术毒、管理创新歼幢,不断的加快电动化瓢匿、智能化据闺、网联化隶辩、轻量化的发展步伐汉,全力抓好‘π计划’的深入落地僻盗。力争到2020年禾滩唉,实现自主产销80万辆你,这其中包含新能源产品20万辆蕾俄收,实现销售收入700亿元亭抡森,进入自主品牌前三名的目标沏污,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堂甫。”   “来得晚踌习,干得猛膏,站得稳”    “来得晚锤份弄,干得猛挛径,站得稳酬的焚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荡脆。    “在行业内来说嫁枚,本土企业已经很多完成百万辆了弊去溯,我们加入进来几鹊,形成一种集团向上的态势牡侯。”北汽自主分为三个部分磨韩,“绅宝督翘趁、北京究、威旺缺一不可氨首弟,齐头并进裳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肯。”在随后的媒体沟通环节中氰陇,李峰坦言骗敝狈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列失,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甫顽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品且魏腹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群譬。北京是传承“越野世家”品牌精髓暮蔬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腐。    “越野车是小众市承偎八汀,但是在中国市场上畏械,硬派越野补首,没有人能从北京汽车手里抢资源邢乃靛。硬派越野或是下一个风口患捐。”李峰在接受媒体采访时表示悄抱。    除了在品牌划分上的努力诗,在车型投放层面藐哎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车达捅府,而到了2016年田歼分,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盘释钉,加上北京品牌和威旺品牌凶坑容,更是达到了六款输。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例每,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录播。    而面向“十三五”适股蜕,北汽研究院院长邬学斌表示憾怯屁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痢呕裳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述请畏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佰哥祷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃和,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞪。”    是的统皮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虚轻篇,北京汽车仅用5年的时间水捅叼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闪黑骚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娶毯户,现在一是车型结构变化了牌懂薯,市场引导到SUV瞬钙、新能源和智能化上去举。我们由三级跳变成了一级跳帝概裤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棘,“市场的变革对于自主品牌来说说,恰恰是一种机会剩。我们有对市场最敏锐的感知雇观锈,最接近市澈肌,这是任何合资企业都无法比拟的荚。”    从年产销量看户,2011年达到2.4万辆沛、2012年实现7.8万辆哨激玲、2013年超过20.2万辆闻电钨、2014年突破31万辆壕、2015年完成33.7万辆烤冉,2016 年预计目标42 万辆步,到现在已经完成了23万辆尼。“2020年我们要达到80万辆矢拢。”徐和谊表示肥盾念。    “心在一起叫团队”    有了好的产品握蚀,还要有好的营销攘,“酒香还怕巷子深”芯够莲。在产品营销与销售网络建设方面楔幌蜂,北京汽车依旧不甘人后贿挟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言度估,“人在一起叫聚会腾,心在一起叫团队亥痴轰。”    2016年上半年市抛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竟疆巧,同比增长396%惕蛋,目前网点总量高达到836家扰表,渠道建设速度令业界刮目相看讹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霞,同比增长20%侩,目前网点总数已达1081家会。    据已公开披露的销售数据斑墟,2016年截至7月迁阀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆世姬葱,同比增长42.7%牛,远超乘用车行业11.1%的行业增速幂铰温。其中漠休工,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆快鼎毯,同比增长94.6%锰,成为名副其实的“自主增速王”纯伎。在具体车型上触如,绅宝X25累计销量接近5万辆蹿堆岔,在A0级SUV细分市场排名第一桐。威旺1-7月也实现了近10万辆形,同比增长6%以上抄冕琅。    对于营销体系陡饲忌,蔡建军表态称赁环纽:在互联网时代甜,消费者出现了很多新特征巩础,他们爱分享互动鳞,重视原创和分享撂,并处于一种“始终在线”的状态椽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缉缚。   对于未来炉: 李峰表示瓣,在“十三五”期间赶摧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌们。    其中针对绅宝品牌惋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饯啤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目剩块化技术平台岭倡。    此外躬,针对SUV市场火热形势含,绅宝连续推出多款SUV车型换,形成了X25沥面疲、X35叮次、X55挥故脖、X65组成的SUV系列塑,实现了对细分市场的全覆盖蒜栏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型结据,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50革邢骏。未来未帮,北汽威旺由经济型微车陀、MPV迫跺、SUV和轿车等品类组成掣饺。   责任编辑隶仕架:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开那脖,在杭州召开步浆答,我们非常激动世彩垄。我们希望全球贸易更加公平锨享,中国企业能够更好地融入世界市场戊脖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示答勺,要向世界展示中国汽车业的良好形象墒。据了解替械,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜕喂。李书福说扫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台途矮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部科,李书福告诉记者腑慈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稗画,吉利要展示好自己的形象篱。李书福认为轻碎,我们要解决全球经济治理问题灌牡匙,首先要做的就是提高自己的竞争力先繁雇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理突集蒙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缉椽,李书福就来劲了魄票群,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度句癌搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展强瓦,是全球经济的一个缩影帘。”他介绍说瓜,未来汽车产业的方向是电动化恫琴割、智能化湾、轻量化亮陪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年介,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一传娃驶。李书福认为位吃,两者的“联姻”以及之后的融合发展拜墓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新躺、活力帮程、联动擞辉贪、包容的世界经济”乓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”居靖饱,在他看来两者在基础理论研究和基础幕恚块研发方面合作得非常不错多咸,他希望沃尔沃能更豪华沁乌、更高档康旅危、更有竞争力咳拴,希望吉利能不断提升品牌力阿箔茫、竞争力和溢价能力然。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惜。”   在吉利汽车体验馆熔,新款的“博越”展车停在那里多佩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俏萍款。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拒。李书福估计开,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谅霞蒜。去年冬天讼钡潭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沫蹈,他也曾表示慌稻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备督。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盒坚够,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侠,商业模式的变化已经从电商描辜、维修识、汽车金融成赴沙、二手车杉厦、人才培养等领域开始祭探,逐渐延伸到供应链前端的设计睡患妮、研发和生产熊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熄,这是核心烘。”李书福说沧锋练,汽车和互联网禄抄,两者已经分不开了煽堆,汽车制造业要想有未来鲤模膳,就必须和互联网深度结合起来跋度浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漂喜崔,吉利每一次研发创新兜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烯。   “安全既是时间长度沪戊,更事关人的生命徊茧。有人说疲苦劲,现在的汽车都很安全了肆酱,安全已经不能成为汽车的卖点了焙冀,我认为墩,这句话说的不准确寿呕,也不全面吻。安全对全球都很重要涪鸵,对国家很重要图,对个人也很重要式,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害免南,可以说安全事关大局联赴曙,安全关系到千家万户舞,我们一定要把安全放在首位默府呈。”李书福说淬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叫谜欺,不仅有央视的直播泥,现场还有上百家媒体拿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篇,受到业界的肯定善逗烤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谢们,用现在的话来说就是企业的基因馈失,要从根子上形成安全为本的产品研发理念豁,当其他条件与安全设计有冲突时塑剂拆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寿返箩,而不是相互妥协筒浆。”他认为缄,当造型与安全有冲突时歉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绥诧凌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徒瓦路,也会毫不犹豫地选择安全疮护。“汽车是给人坐的寄匣忍,所以安全对汽车而言实在是太重要了睛夕。也就是因为以上这些理念耍,沃尔沃才能发明汽车安全带劳赡、汽车安全玻璃北咳、安全车厢温、儿童安全座椅钎瞬、侧气帘羚豌码、车外气囊结、交叉路口自动避险自动刹车袜缉跺、城市安全系统等等戮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蚊,因为对人的健康会造成影响涵互。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知校水。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攫。 责编保:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渐?这是东风集团高层必须面对的问题弄腹。“国内前三幻澳,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹、市场份额5%龟溪墙、销量125万辆患,其中东风风神必达35万辆焦,挑战50万辆长撅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邯袍法。   论自主品牌的持久战笺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扫核。在他看来密摄湿,相对与合资品牌晃,自主品牌的发展分为三个阶段庙贪呕:战略防御涧摆雄、战略相持和战略反攻遣僻。   “对标合资品牌独、自主品牌已经经过了战略防御阶段萝波侣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玲。”8月10日烷叛天,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碎,并反复强调沦得冕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丧晴粳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迁郊,风神刚刚取得的历史最好业绩惺啃尼。凭借旗下三降纾客——AX7阮蒂欧、新A60竞、AX3奴社和,东风风神1-7月累计销量76322辆截湃倒、同比增长33.5%茸疆,其中7月单月销量首次破万卵。另外蓉纱厩,轿车销售26756辆吝黑庇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茎撩竟,同比增长27.4%蔼笛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柒辖:第一赖谋琉,超额完成任务;第二佰,轿车和SUV双增长稠祭。按照目前“三箭齐发”的态势箱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标识鸿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弦扫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呸喊,东风A9超过传祺GA8婚觅署、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苹。   “其实劳,我们重点想对比的是帕萨特规。”李春荣云淡风轻的一句逗瘸菜,让一向低调的东风乘用车陛寞,平添了些许彪悍和霸气廷筹。   不过努,面对长安簧、吉利下韩丹、长城妹、上汽这些强劲的对手鹅撇,以及合资品牌下探酷始、车市整体放缓的趋势社,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唇萎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谋陀?这是东风集团高层必须面对的问题舒。“国内前三卑场,2020年品牌影响力达到行业平均水平肪胜、市场份额5%沉浦促、销量125万辆擞吮定,其中东风风神必达35万辆临,挑战50万辆齿蹋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路堑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咀,我们要尽快达到35万些。”李春荣形容赫弄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抄椒墨,未来五年将是“本硕连读”柒士,从自主品牌的生力军成为主力军硕汐导。   如何冲击第一阵营旧斜景? ?   对于目前的东风乘用车来讲须,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挺苇,首先是产品窟嘛。关于产品规划镭沏,李春荣给出的答案是瘸,东风在2020年之前玻饱怪,会推出17款全新车型徘链沧,其中传统车型将达到12款迫矮彻,新能源汽车7款琉敬。   实际上汕微,经过七年的储备逃绢茫,东风风神已经形成轿车虹卯沟、SUV和新能源汽车三大产品军团草沛,在大徽、中啤赐、小细分市场布局苔霓。   值得一提的是日合,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擂。这意味着沮,除了传统车型善划,李春荣手里又多了电动车这张牌娩悲搏,而在2020年的产品规划中茬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沪糜。   产品层面幕,缺少明星车型测哦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题府表成,而在未来的规划中虑潞幸,东风乘用车的目标非常明确毋眯:提升车型效率谁邵,培育明星车型拾爆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磋,半数以上产品达到细分市场行业平均值此炯似。   实际上蛊辛革,东风乘用车下一步面临的问题馁瓜弥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肖。除了风神之外瞄谷裴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等为隘,以及合资自主品牌捶,而在东风入股PSA苛跑贫,成为第一大股东之后水馈,东风乘用车无论在资源整合媚、品牌溢价箩抨棠、平台技术方面稍萄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奥沟,当然这还需要时间证明购署绞。   不过潦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娘尘:资源协同包括产品办芭犯、平台胺户、制造技术设怜食、供应链漆焦店、营销和国际协同涛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要录,随着车市的放缓贰,近年来萝楞豁,从豪华品牌到合资品牌辞醚、再到自主品牌施,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隧嗓。   与成熟品牌不同腥侠闯,创业中的自主品牌蛔枪,在招募经销商骡课、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刑奸。随着竞争的加剧方么泌、产品的丰富衡,未来将对渠道提出更多的挑战甜处箩,比如一年之内连上四款新车的吉利弄甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骚标。   盈利能力当然是最为重要的标准缅谩龄,但是牺牲自己热罗、持续补贴经销商乳坷,也不是长久之计兔,解决之道要不断有竞争力的产品推出确分从。今年年底朗撅,风神AX5即将上市吝滇罚,明年AX1也将上市授。   实际上娘瓮,在青海活动开始之前浚,李春荣提前到达西宁陪,专门到长城和长安4s店进行调研阀闹嵌。让他感到欣慰的是蛋斑片,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的链,我可以负责任地说辫,我们的商务政策是最好的敛经测,没有之一北尝。”李春荣对于渠道的重视程度酸,基本上是亲力亲为瞎惮窟。   目前奋琳蔷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弹讲。按照规划芹,每年净增网点50家绘颂,未来单店销量逐步提升至800台以上挪,达到中国品牌经销商中上水平脊倍谩。 责编焚匪:李芳" " 〉椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘿,由中国汽车技术研究中心主办乘篇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莫爆。在本届安全论坛上星密嗓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锋赎,在回顾过去的同时署外,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议飞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人了、车辆秋敛、道路等影响交通安全的诸多因素试陈,促进共同发展博捷,从而降低事故中人员伤亡率突老褪,最终有效改善中国道路安全状况哇藩傲。   会后赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦偏虐黑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芒射蔑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念可,并阐述了对于人匆、车工、路还、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纲叹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辟欢露,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矮赁,一是日产汽车“三重保护”安全理念辱卸,即分别从社会陵、个人和车辆三个层面采取措施雄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贩,就是在车辆的周边挡,设置一个安全保护屏障厘,针对车身周围不同的危险接近程度搐,我们会开发相应的技术进行保护的察。   除此之外侵茬习,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力片。在车辆的前方袭暴、两侧圭荚扯、后方建立一个全方位的安全屏障廉税讣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念试赴。同时稼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锭竭胆,日产汽车也研发了一些相关技术驹咎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术都。   日产汽车始终将零排放茶、零伤亡作为企业愿景效潞相。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崇狙虫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术步锰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术损,可以在自动模式下完成转向金、加速和刹车等操作暑岛,提升车辆的安全性能溜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镁囤扛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孟。即使后座坐有乘客簧抖情,后侧方视线也不受遮挡偏疵冻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蕉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邦,帮助驾驶者做出正确的判断厦恨渤。   针对电动汽车领域非是,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汐秆,而电动汽车上的安全技术权帅,应该也已经达到了世界顶级水平娜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜗,高桥信彦表示伯爆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怂吼獭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篡偶倘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶副薯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亲俺赔,日产在研发智能交通技术的同时邓碉效,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喷懈,其主要分为四大领域硅杭限。第一大领域是关于自动驾驶技术的哄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验届赌鄙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伎栏姓,对电池以及其安全性能进行研究径藐。   第三大领域是新的移动方式节缸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备释,换句话说氦曝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助两拨,我们针对这个展开了研究村萝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诫驴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展操。   未来盯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及核疮,同时怜戎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绕守洼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垢陆僻,进一步降低交通事故发生率凶忍、持续改善中国道路的安全状况韦饲鄙。 责编粒:李芳" "     【环球网报道】8月10日兽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懈短,共推出6款车型酸尺爽,售价区间为17.58-23.58万涝。   新车亮点尽翅溪:   外媒点评鄙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纫肝镰:李芳 版权作品瘁邻阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载脊欣,违者将被追究法律责任艰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叮贯钱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭化仓。   不久前慑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梯凯记,北汽集团以549.329亿美元营业收入抬错娜,排名第160位徒桑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单清,也是首次入围世界200强佩查。“我之前的预测是在180名左右瘁焙,这个结果确实出乎我们意料鳖灵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涟喀。   据网通社了解莆矾,2015年躺饯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瀑擦,再创历史新高腔相测。“十二五”期间傅瓤交,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆防般,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元徽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棠项晶,增长3.4倍虐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绦,网通社可以断定以下两点澜端:一蠢你、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楔鸿、稳定的增长片晚。二煌渺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甘柯鹤。   为什么能做出如此判断惜死篙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沁?徐和谊的一番话做了最好的解答篱露搁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敛超帘,咱们给人家代工挣俩臭钱幢烤,那是发展民族工业裳水烧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斜?不可能嘘。能走向国际化吗传掀?那更不可能睛弹喷。”   然而备,做自主品牌孰,光有决心斗家、喊口号是没有用的规。正如徐和谊所说囊什:“干自主品牌真的难琉氢,现在大家都处于成长阶段渐握坎,想要效益好显然不现实磕剁。但是效益不好就不努力瓣塘,就情有可原吗抬?当然不是!夹涩耿。”   从“1 ”变“2 ”拖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心好。短短5年时间涣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”度宿烙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心括就。“北汽人要有工匠精神酪亭,低着头法、少说多干的傅荒,闷头干泻闪,一代人不行两代人棉悲,肯定成功何艇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求行啼。   随着“十三五”规划的展开沉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓷羚际。据悉奸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骋锰鲍、供侗丘、销牡、研于一体的北汽集团南方基地寥班靠。   届时捞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桑耍项,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹲桶,形成1+1>2的布局巳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坚鸵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苔堵筹。   “十二五”期间草,北汽集团凭借超前的战略眼光熟弹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馁徒。通过产业链合作晨皆行,北汽掌握了最核心的三点(电池稠、电机计参、电控系统)技术肝哭德。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酗蚕,并取得了中国第一讼、世界第四的业绩匿弧嚏。   据徐和谊介绍成毕道,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上少曹玖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸥暗衫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惰,北汽集团零部件业务板块几乎是0深邪酣,经过这几年的快速发展朴祈官,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匡奢港,这是之前想都不敢想的提。”对于北汽集团的转型汝己客,徐和谊深有感触摔邓。   据徐和谊介绍侗,未来北汽集团将围绕汽车产业链倒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脆劲欣,包括汽车金融款、二手车棋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兽,带来规氖澹和效益的双丰收挫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铂剐捻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洛白扯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汉,这也是转型升级的重要标志之一星手。北京通航以合资媳槐、合作珐徽吹、资本运作为主要模式陇坊,在国内实现了产品工业化和市场营销叫。虽然规模不大惦,但已经显现出良性发展态势坛。   直视软肋拭捐寸,质量和效益成关键词   “整体效益不高驼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惨权常,“我们举一个例子签渤,这次500强名单共6家中国车企上榜扩,总共盈利114亿美元琶烁。美国2家车企吹,共盈利171亿美元微。我们的产销量远高于对手抹玩龄,总体效益却不如他们仇。”   徐和谊指出骏,提升效益添,整合全球价值链雇冉,转型升级偶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盯,也是整体中国传统制造业需要提升之处芜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魂,向好的企业学诽黎,从7个维度努力日,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绦。还有四个月囊陈,拭目以待赡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逞,通过与他的交流可以看出抛刑插,对于北汽集团的成长他是满意的撬时渐。然而酮幸蚕,作为一名中国汽车人鸽期保,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹄纯。   “跻身全球200强企业爆爬,不是终点钝侈拴,而是新的起点变赐炉。”徐和谊更是霸气直言高勃告:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竭忌拍,中国汽车行业前三甲壕耽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琉适距:李芳" "   车云按和睹跑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颓钞藩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篡顽胳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卫箍灯。本文由现场演讲整理而成船懂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊宸テ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灿,这两方面的关联性是显而易见的歌悸慕。    说到沃尔沃莲兜落,大家联想到的第一个印象就是安全泛。的确火,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巫倘理,他们就讲杰欧瞄:“车是由人来驾驶的茨撬。因此急,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全波袒司。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沃绕下。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明册赂。可以这样说贬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趣篇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喊纠凶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妙撩。其中当然有标配的恭剁怖,也有选配的枪恕,组合成不同的配置柑轨啼。这里我稍微着重介绍一下叫,沃尔沃的City Safety城市安全系统屉噬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统试汞趟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涵锯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史色痛司。在2006年的时候潦哇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暖特。第二年也就是2007年磁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镭藤。2008年侣干,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诡雷娘,成为一个技术子品牌嵌。之后的十年中这套系统不断地更新完善旁,扩展了许多新的功能刺不,比如增加了行人探测使、自行车探测侩慕、大型动物堡、路沿和路障探测与避撞功能棺粱。    避撞系统为什么这么重要呢飞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攫诽似,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车那、转向功能的话砍,一切都是空谈据税。想象一下摊兄捌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矢伟累,这将是非常严重的问题缺陷陈送胳。避撞系统的工作机理非常简单叮却,首先是探测罗,然后是评估决策临时哼,最后是干预蒜躬,包括警告或者自动刹车电典下。    首先是探测税箍剿。相比以前铆刺,探测功能已经取得了巨大的飞跃词管。从单个雷达到多雷达和摄像头毫箍稀,并结合多传感器融合算法陛瓣省。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顺轨烧。    接下来是决策撵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肛苇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骡。但是你在路上开车庭亩,特别是中国的路况舅,不可能前面只有一个障碍物完。所以随着多传感器的应用琳,现实需要更先进的威胁评估算法沪麻,可以同时考虑多个对象戚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萝儡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力集窃蹿,你车周围的一切都可能是潜在威胁纹弘笔。    复杂的算法肯定会增加计算量人胚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盖断,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崔赔,有必要进行适当的简化涸怖。但问题是怎么简化俱?比如现在大家经彻灸媪冢看到的中国式过马路斯钦,一群人一起走喝,走到路中间羔,可能有几个人继续往前走嫌番,有一些人停在那里久林响,另一些人却往后退嘶浇,这时候要判断预测是非常复杂的圭促。所以恒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罚,使得警告和干预措施如何定时檀纷、提升相关性和可信度始终受到挑战律滔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靛净涟,才能提高决策的相关可信度锭设尘。    最后一步是干预头。判断之后还要有一个干预的策略虑。干预一般是两种炮藏副,先是警告啃墨,再可能干预草米痪。怎样警告呢办搁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阮舰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裸妻目。如果没有可感受到的威胁存在矗吨,原则上车辆不应该警告驾驶员懊诡。这是因为衰巨,如果还是警告反详,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虚寸镜。时间长了之后士枫溉,他就会把系统关闭或索性换辆车蚊泰,在中国的路况环境下察财,如果一路上都是不停地警告来沮,这的确是个问题渐千缅。    警告只是一个声光或振动的信号方,那么在警告之后鸥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抛?我们的策略依然是韶粪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栋愁,否则车辆不应自主动作辣峦,理由也是刚才所说的吴窗胆。可喜的一点是笺免,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畏,自动干预所需的时间大大缩短了愁,相比十年以前惫拈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能官。最后一点棉,怎么协调人机界面废犯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敦变,也将是一个很大的挑战关颊篇。    刚刚讲了很多勺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涣蝎穗。首先是效率问题兜,要调整警告反应的时间枷隧钝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壬?警告干预是否可感知与理解监沫搞?第二是相关性瓤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出联累行?是正确的警告夏伟,还是漏报或误报暗?比如说路前方有一辆大卡车斗曝,系统把它误认为是高速路交通标志牌抄躲闺,而不给任何警告兢,这个明显是漏报疲镀。但是反过来说变篓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车修,从而警告干预蒋极稠,这个就是误报黄抽鹃,这也是第一类和第二类误报的区别沪湘卧。最后是接受程度皑虹涧,警告是否很高程度被驾驶员所接受韶了虐、并配合宽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭商揉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皮想扁,所以这三个因素之间要互相平衡诺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汗籍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目璃钦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沫腐浚?是不是因为最近自动驾驶虎动季、无人驾驶炒的很热端?同时还有一些顾客在问钝泌蛾,自动驾驶以后漠缅萄,我们的驾驶乐趣在哪里唯佃?因为很多人喜欢操控鼓第伶,喜欢在山路或者赛道上开车下耻。    我们完全理解这些考虑瑞徐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况珊膳架,今天早上我走的是中环俩,走走停停戳胜,就像这幅照片中般的拥堵爱。当然廷,交通拥堵也不是中国所独有虑圭,随着城市化进程的加剧赦哭泉,这是全球性趋势抖泄。请问这样的驾驶乐趣何在荤泌沏?    除了拥堵景赶,还有安全问题懈疼对,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厩谎。城市化的发展也加剧了空气污染仇,以及可持续发展与能源的危机陛。对各位顾客来讲煌建,还有实现实时互联和出行便利的需求档昏。    所以溯碎,自动驾驶对社会联路、环境和经济带来的益处是多方面的北沟。首先姬吼颇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓟寥贬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肝品木,即使提升不到100%安全沙,但是97%紊、99%可不可以肃赴晶?自动驾驶还能连带产生其它的好处滑酒辈,改善拥堵擞、节省能源消耗识未烈、减少大气污染阀呸搞,以及使旅途时间利用更高效缔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杉,但我们说肯定也有挑战释,世界上没有免费的午餐茹枢娩。对于使用者来说然尉,有人机交互的挑战戏挖。还有失效模式控制逃窖侣,万一系统失效以后慨聪夕,怎样用冗余系统来后备控制春送脖。有跟其他车辆系统的交互坡,你不只是一辆车单独行驶在路面上董酶痊。怎么感知环境善,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鄙蘑。还有最后一个拍,再好的系统荣扯坎,当顾客不当使用的时候爱,怎么做这方面的技术应对处理靡退斤。对于车辆设计来说淑睹丸,还需要各种各样的冗余系统做后备雹苇,确保自动驾驶安全权充。    其实虏衔,自动驾驶不光是技术问题抡,更重要的是对社会和伦理的挑战请,大家是不是能接受息蔽恕?首先雌宦,什么样的商业模式开骑,是我们现在继续卖车的模式攫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盯稿共。基础设施的改变拎偿,比如说车道线收、公路标识的统一沁涪促,这也是非常重要的脱侯辱。还有保险公司是否接受肝歇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廉。最后是公众的接受程度事登迟,法律和法规的约束呕槐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梗,从而也引发了很多相关的讨论皇羌褥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诵拆?我们非常明确凛节嘶,这也是一贯的战略翔幻拍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者童努。    这里举个最近的例子惫浪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坝,已经在欧洲量产上市毁室襄,今年下半年也将在中国投放市场绿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统概,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巍统,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臼边孩,而无需跟随前车翘搐。要知道吃歪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堑怖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剧罢,那就是到2020年怒木,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡词东。这是沃尔沃汽车庄重的声明叭,也是一个非常具有挑战性的目标臂讽鹿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢补心午?    我们认为首先要充分研究夸,通过真实用户与真实交通疗枯磷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通既挛伎。还要多方的合作没佃,沃尔沃汽车通过与包括供应商迹、大学研究机构蒋疙,以及政府部门在内的强强联合花塑,来应对全球挑战仿。自动驾驶之路没有捷径冲角膊,就像练马拉松一样俺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屋、循序渐进的藉航摊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佃臼洼,我们走的每一步也都要以安全为核心锣韧滴。我们要以客户为导向典,通过提炼典型路况蚂,悉心定义测试所用的通勤道路沙都馆,同时尽量控制风险砷。在技术成熟之前耍,必须反复的测试吓疲每,以保证安全与可靠盛促。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擎范。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讥悉:要验证对社会和经济带来的好处壁勿芭,是不是适合当前的交通环境轻倾,顾客胁氢饱、社会公众的接受程度边瞪棘,还有道路基础设施的支持是不是充分惰洛,与其它车辆和道路使用者的互动清,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狭啡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩,真正的大规模测试将在2017到18年赌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绷奥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试身盛入。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舶吠涣。    上图右边是哥德堡市区的地图礁诗鹿,这条环路相当于上海的内环或中环含,即城市高速交通路啦少肛,是没有行人秒断、自行车爽愧,也没有交通信号灯祁臣郴。自动驾驶测试者是租赁顾客褐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莽蓝街。在驾驶过程中世称,允许处理其它事务惭变,从驾驶员监控到不监控碴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秽背。    这里我要讲个非常重要的概念灯渐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶房础喀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兰粱搪,驾驶员还是负责监控和指令莲,必要时龄,还应尽快接管人工干预好,所以还有不少局限性侧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氏颇,车辆负责监控交通环境尚,根据路况决策和反应仟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戊欣洛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烦碳沪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理燃膘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碗愁损,驾驶员需要对驾驶负责鹤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸私颠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疟,或者SAE第4级的程度孙寂暖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桂。可以看出篙羚袒,这是两个阶段之间非常明显的分界线岁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庞,简单地讲辜判,是通过多传感器融合匈,包括单个或数个摄像头挽泼臼、毫米波雷达京塑、激光雷达财垃、超声波传感器等懈掂,加上云端和高精度地图萍特,来感知周围环境碧募歪,评估路况和交通状况喉堕瑰,相应决策与控制蔬宝发,最后通过制动谜捌脚、转向和发动机系统来执行干预托。处于安全和可靠的考虑旦朵,我们有备份系统腺汲橡,冗余的执行机构贬鸡鞋,万一其中一套系统有问题稼魂薪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耸灸惶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅臀。2017年米对,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冉嚎,随后我们将在中国非、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剂锹财,自动驾驶的远景又如何豢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肚华。如果大多数车辆有自动驾驶功能阮镣,车辆可以与人啃、车券、路互相沟通啸淡秘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坍豌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缓措,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饭蓝峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骸拳鞘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歼点萌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泡鳖晶。 责编湃忌:李芳" "   从很多角度来讲旦剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的池。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倍荆譬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唐密揩,国产化是必须的道路慑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勃囤省,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睬霜,能够接触到更多的消费群体忱拨乘。在网络发展策略方面阜,我们会更加看重网络的构成形式懦,像城市快修店蹭漠屋、售后维修中心还镜苹、维修工厂等副,主要目的是增加服务的便利性控杆呕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漓钡。    上周末(7月29日)蚂,在接受采访时肆编,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士维,回答了中国经济网等媒体的提问爆掀,内容涉及国内高档车市嘲旧,宝马在中国市场的发展战略填揽钦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喉侗赖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甜帘奋,年轻晨、专注飞厂结,富有亲和力;与媒体的沟通自然次祷唤、坦诚管鞭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胳吴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湾尼瘫,刘智说鳖喷凭,中国经济发展已经进入一个新常态篱暮,就是从高速增长进入一个健康辉攫、可持续性的增长醚。但是四,随着经济运行质量的提高楼,每一个百分点的增长犀柏,都是一个不容小觑的数量柿布。把这个结论放到豪华车领域乏态屋,我们所存在的这个行业滩谓戎,应该不会有前几年爆发性的增长缄,市场会以一个比较稳定悼、健康熊、可持续的态势继续发展揉据。就宝马而言临秤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弊锋处。比如眉冯筏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廊匙雄,而是把新车罐关、二手车慑,技术保险甘抨能,国际式售后服务一起发展骇,我们叫“利润四驱”憨裤桅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胆景。    今年断,在集团诞生100周年之际辆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胚。那么筏赁,这些战略在中国市场怎样“落地”苹睛?刘智谈到煽且孤,宝马集团刚推出新的第一战略烁蔷梯,其中的很多元素不仅是契合中国市彻场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闭录雹。他举例说割奋沽,宝马提出的智能互联概念咖练,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上累,领先欧洲10年以上颈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慰馈。再比如新能源方面盘。中国政府强调埂哭袱,到2020年新能源车要达到500万辆输胜颁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韭抗,包括纯电动和插电式混合动力车型吞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奠。所以在新能源车领域纷玲燎,宝马会加大对中国市场的投入洪康陷。因此琶洗识,“从很多角度来讲隶肛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”微普,刘智说锚裳毙。 BMW i3    随着本土化战略的实施矗,高档车市场国产车型所占比例越来越大季。那么孩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹈维?刘智介绍说齿,目前篡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坝泊。在几大豪华车品牌里面塘,就进口车的销量来讲痹,宝马应该是最大的阮芹窜。我们对目前的状况还是满意的兼垮暖。因为这本身就是在我们的商业计划内及帛缕。    至于将来高侣,刘智强调素蓟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂粹,必须在中国取得成功晃,在中国取得成功坟剖,国产化是必须的道路”惭担。所以棉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入输。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作标捂。不久前伴途洗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茶冬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贡铣。从长远来讲粗,国产车型的占比会越来越高淑妇拇。 全新BMW X1    近年来餐挪些,高档车市场经销商层面的动向备受关注谓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妮寿?刘智认为梁淬菜,应该说弯,这是一个行业性话题嗽胆脚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘶,在厂商给予经销商更多的支持配合后姓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喂嗓。就今年上半年的情况而言盎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贡颊玖。对比去年的数据辆,我们发现差骆描,不管是在新车毛利诞旁牌,还是其他业务板块栋,尤其是在售后了、二手车修、金融保险等等几个业务板块巷敲善,我们都有了明显的进步嗣湃朔。因此按,他觉得铣牧:“目前伴氦汝,宝马的经销商网络是非常健康的”铂忍颓。因为挝,随着中国市场的不断成熟椭门平,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宪。从厂家的角度来讲稗杯介,我们也不断调整新车的供求关系深臀,调整车型的配比绷,调整商务政策淮蜗。综合下来书回擎,应该说目前宝马经销商网络谭确,处于一个非常健康的可持续发展状态筷动。 全新BMW 7系    那么叉,比较以往盘稗汐,宝马在经销商网络的拓展上鬼巍对,节奏会不会放缓一些书匙苏?刘智表示帮胯,在经销商网络上萌聚,我们仍在稳健进行拓展搅,一步一个脚印地往前走含捆休。从绝对速度来讲妮吩,或者是从增幅来讲刃苛,因为基数变的越来越大嗡染浆,所以这个百分比是越来越低的厂篮,这是很正常的坞破丛。目前悔挠惫,我们全国的零售网点超过了五百家床羡袱,覆盖了全国所有的省市自治区乱念,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市口藩卢,覆盖了很多中小城市媳妈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棵。在网络的发展策略方面搐,我们会更加看重网络的构成形式铣,并不只关注于网络的数量咖桓吠。所谓的“形式”就是像城市快修店艾胳黎、售后维修中心厦洪钒、维修工厂等等一系列的体系概念绢坍蚀。主要目的是增加服务的便利性办,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拟。对于经销商叫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畦,让他们有一个非常健康良性的发展琴蒙顶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元烤、上市市值1000亿元的企业偿凡。    技术战略上词豪,将坚持1条纯电动驱动技术路线藉史,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平么。同时集,产品将具备400公里续航能力弓病,平均能耗每百公里低于12kwh痘册匡。    产品方面立惜,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV七呛,其续航里程(参配肠、图片轿死森、询价)可达300公里橇财弛,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型恃赐蛔。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车裂翘频,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车骆娟。此外贫寇目,北汽新能源代号规划代号为C30DB醚蹭乏、C33DB酿、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型瞄急虑。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销蛊辩,以便更好地与传统营销模式保持平衡竿蹿淮。现阶段磨衅,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店韦瓣,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展料摧苦。    3.江淮    2015年销量牌橡售:在新能源领域擞十,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车傻,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力青怖愧,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆山扔。    未来规划颂:到2025年蝎仙电,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上塘咕贯,形成节能汽车概推、新能源汽车蜡潘喀、智能网联汽车共同发展的新格局碘。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型跋失膝。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配琅康挪、图片渺步、询价)S2打造)拍钳、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)芹肖但、星锐EV三款纯电动车型琳,基于瑞风S5打造的混合动力车型巴菊。    4.奇瑞    2015年产销量夹票:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)赤,销售7262辆徐垂店。    未来规划捆:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车蒂贸,同时目标年销量定为20万辆检孝。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆楷涣敝。奇瑞未来将拥有插电式混合动力乌呜、纯电动厩韧、增程式电动车讲、电动四驱的汽车伞烫盼,种类涵盖乘用侯头、商用和专用车领域梦脆。值得一提的是辟犀,2016年上半年汗,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV幂,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市送,这款车运用了诸多新技术勘,未来将会呈现给消费者不同的体验羡。    5.广汽    2015年销量型胖惦:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆检不态。    未来规划溪:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型枪,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市劫。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市烽澈赖,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市恨。在未来秒疆,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型澳筐纫。传祺还将推出一款A0EV电动车漏讹,该车很有可能是一款小型的纯电动车杜啸碳。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模描歇。要完成这一目标饲,新车投放将成为关键恢。未来基于插电式PHEV错、纯电动EV借、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型怯剐范。    6.上汽    2015年销量屉啪孙:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆靖星,较2014年产销增长3倍诬嗽。其中荣威e550销售10711辆静,占比接近96%母酗肋。    未来规划菇茂:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车容,包括荣威E950害顽、新能源SUV犬、A级纯电动车崎揉监、全新一代插电强混荣威E550等车型廷煌,价格介于在10-25万之间蹦。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元涂俩,投放30款以上全新产品撂弗节,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势心。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆搓嫌睛,其中自主品牌实现20万辆龚苟。根据规划青话修,30款新能源产品中效复,纯电动汽车达13款聊谰,插电式混合动力产品有17款莎勃牵,其中也将包括商用车褂,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品柬菩。    上汽集团副总裁(参配身衡私、图片驳宿北、询价)瓢、乘用车公司总经理王晓秋曾表示澎:“我们把新能源放在第一位破赌栏,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求拉劝,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势谭荤检,到2025年绊划,新能源将成为未来动力的主流沏。”    7.众泰    2015年销售赏熟茨:众泰新能源销量为24574辆散,同比增长143.6%裴啥突。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量协良,而2018年将冲击50万辆目标阮歪。    未来规划豁龋侈:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV玛轨犀,2016年还将推出Z500纯电动版帆判、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车贯。众泰已经规划8款全新新能源汽车川,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车疵,包括四款微型纯电动车冈炯惟,分别为E200硼贰僚、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV胳狮途、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级氢、A级凳、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车睡。    8.长安    2015年销量厂菱葛:长安逸动(参配爆、图片疾、询价)EV销售1500辆陕。    未来规划米铣翟:长安汽车发布2020新能源计划凭,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上虐,至2025年推出34款车型食茸,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)火荆劲。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆煽敦凑,至2025年冯,新能源车累计销量突破200万辆橡房。    9.吉利    2015年产量窗镀:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军杆惊,占比35%藕檬。    未来规划草:吉利未来5年的新能源汽车规划皖,未来纯电动车黑、混合油电车窃垫、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成祷。2020年将占吉利汽车总销量90%以上埃,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%吼刹,纯电动(EV)车型销量占比35%嚷。将借助新能源车型布局雾局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值乓。    在纯电动汽车方面蠕柏厘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台酮,到2020年怖炯渺,吉利FE平台的车辆将实现续航500km介,百公里耗电11kwh的目标敢,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料肆募蒋。在油电混合车型方面瓤莽陌,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市啦。在插电混动方面裸祥洗,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统羔俩膘,首款车型将在2017年上市排玫刹。    10.东风    2015年销量星钳:东风风神E30销量511辆喝。    未来规划颓:2016年烦烹爬,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型瓜靖抢:E302016款浦、A60EV标准版嫌娄惭、A60EV尊享版双,确保2000辆涪迁、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成该私闹,其中E30L涝盟车、A60EV车型各销售1000台以上岁斤保。    11.江铃    2015年销量杀:江铃E100销售5268辆茎蜕。    未来规划播:江铃集团采取了混合动力车砍爸揪、纯电动车两条产品规划路线持。其中崔蜕,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%凸纫,按照对行业的预计酶,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆漂。    在未来的产品规划中九前台,江铃E100车型升级产品即将上市第感,正在开发的代号为E200芒堡且、E160换、E170纯电动轿车也将陆续上市恒。另悉溉,新上市的电动轿车相比老款产品椭衬炭,在续航里程赎售、最高时速队感筋、智能化和舒适性方面将会有明显提升嘶。此外江铃还将利用现有整车技术及平台挽层冯,引入混合动力技术缓,以解决有关法规合规问题删促,此项目的前期费用为1.8亿元天。   二梧淡、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性请几。到2020年盆,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆腿,而整体销售目标为450辆锰。也就是说酬,到2020年瑞诺,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%熊挺。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元瞪闹,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品竞遍,到2020年力争达到60万辆的销量目标悍秽氏。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆泊。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标诲哄,只是宣布限鼓:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额效。    4.东风集团    东风集团规划瞎豹壬,到2020年嘘朝杜,其自主品牌累计销量目标为200万辆怜彼物。其中豹,新能源车销量目标为80万辆糙人,占比高达40%尼硷。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业柬,到“十三五”末灰保,其新能源车型数量将扩展至十余款茶惧,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现亭。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标笛目褥,其中提及2020年年产销要达到50万辆殴抬锣。    7.奇瑞    2015年8月表示肯,将投资数百亿元鲸,到2020年实现销量目标70万辆回诫,其中新能源车将达20万辆忿娜,占比28.6%瀑师爱。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊脾酥。吉利宣称哪衫芯,今后将纯电动南、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举坚,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%想慨。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标扫故壤,其新能源汽车销量将达到108万辆姐纠亢。这是一个相当高的数量籍,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成降逝。而且藏柏扁,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业杰眠。 责编弘霖:杨杰" "   据外媒报道囱先糠,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷尝材,这可能导致气囊在撞击时无法打开本,或没有事故发生时意外打开陵。    本田沉泵、菲亚特-克莱斯特吗肯、梅德赛斯-奔驰戚扛、大众芦轻颓、马自达舞莽、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响瓶。    全球汽车市场中仑半,气囊召回已屡见不鲜襄无伪。其中软挎,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象涪剖。横跨2013至2016年既陀,均能看到高田气囊召回计划频频曝出刀。    正在高田气囊焦头烂额的时候髓祈,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力哄炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道关词畔,近期泞畏陋,德国知名汽车零部件制造商大陆集团坑,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划僳,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患裂艘沤,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回秒骂,涉及500万辆车泊铃。    大陆集团将于近期启动召回计划察,并继续对旗下产品进行核查壳,以彻底消除安全气囊传感器隐患崎粪蒜。    本田表示碳嗽,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车渺槽麻,替换存在缺陷的大陆系统控制单元嘛。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔波酮,83次现场报告芹蹭,和2例致伤事件屋疗僵。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认校潜。    本田告知经销商裂叮藏,目前需更换的部件短缺响察窖,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单忍,今年秋季之前恐无法完成全部更换十屡碧。    同样咸咆,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车够迟,包括2009款道奇酷威锹补期,2008-2009款道奇凯领泄弛、克莱斯勒Town and Country故梨,以及合作研发的2009款大众Routan挥。    该公司报告显示谈,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件礁赶。    大陆集团表示洁俄,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司颇潦耿。    马自达已回应召回并介入调查滔,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目典吝掣。其他汽车制造商目前没有进行回应牢捻惜。 责编驾煽奔:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后泥苏,大量车流涌上高速公路典灯等,然而拇厘,当车辆长龙逐渐稀松澎,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来龟班。记者在湖南境内的长益高速公路上看到枚撬,在临时腿椋靠点和服务区烩票厩,各种垃圾成堆口。春节期间这里60多公里高速路段炉剑,日均清理的垃圾竟然超过20吨顺糕橙。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里倡裙,是进出长沙的西大门秽搐,今年春运期间参费闯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”桅,24小时高峰断面车流量达到12万辆瞧握。长益高速养护工杨秋强告诉记者梨善酥,春运高峰时密,饮料瓶子性、纸巾抒恳、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢对吠拱,稍有堵车路面便是一片狼藉袜匪晚。高速公路上垃圾成堆的现象骂纺许,折射出人们在物质财富丰富的同时场惧,文明素养还有待提高撂翔。    长益高速养护清障中心主任陈创说丹必,为备战春运下凭,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上距农,临时增加了10位养护工参与保洁工作参。即便如此播暇,每位养护工还是需要加班加点驾,平均每天出勤3趟桓,工作12小时伙隶龚,收捡超过500公斤的垃圾磋靛籍。然而石敲,要恢复到平时的卫生状况翱、环境状况顿,还需要半个月末下危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患临颓,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定戎龄究,乘车人不得向车外抛洒物品椒壕夹,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为狮烦。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋鸥弟,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里哇,做到环保风惕缴、安全出行拘。 责编士窘:杨杰" "  在过去的2015年静坞仕,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆氏界匣,同比增长5.2%夯令涸,再度刷新2014年创下的年度销量纪录瘁佃。其中在昂科威和SRX等车型的推动下伦,通用SUV产品的零售销量同比激增144%觅努衬。上汽通用汽车总经理王永清表示逆,未来几年将在SUV细分市场发力楷。网通社梳理通用新车计划剿促功,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型庙渴。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型奢,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV陀。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表粹探槽:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌切:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌蠢,雪佛兰将在2020年内推出20款新车熬,以实现这一销量目标屁闪。进入2016年轨圣雀,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段楔醒。王永清表示庐:“在2016年年底之前赊,雪佛兰将在中国市场推出7款新车肆疥,覆盖中级车贩、中高级车澎慈啥、SUV等细分市场葛略灌。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban刷矮甲。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型骆漏秆。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban纬铅。新车拥有5.7米的车身长度嵌史, 满足普通家庭对于车内空间的需求惮缅。现阶段国内全尺寸SUV市场火热并,但多以豪华品牌车型居多蛔穿,例如奔驰GLS诽、雷克萨斯LX等理,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争旦。   别克品牌令:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕喊,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划少:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型糜俏篡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型侧捶。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市收艘插,但除了已在国内上市的昂科威外秽,其他6款均有望登陆中国市场桶。   新车介于昂科拉和昂科威之间翻犊同,定位紧凑SUV呢拘,并将基于通用最新D2XX平台打造而成刚集妊。在外观方面有望以Envision概念车为模板纲喀辆,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计蔷捂。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机酱,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机味。   凯迪拉克品牌洛唱:全新小型粗抱、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌较钦,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划换。未来品牌将在华推出多款产品芦,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型墩敛魔,形成十二大车系氖媚,覆盖SUV绊巍、轿车啃垢、敞篷车等各个细分市场软枫。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一冉。除凯雷德和XT5外文饱恃,凯迪拉克还将推出3款新产品噶蜂苹,分别为小型惹但、紧凑溯唉、中大型SUV浩氓颈。这些新车未来均有望在华国产拐。   2014年返糯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示酪,公司将采用新的命名方案存镰角,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场合。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品绵寝青,“XT+数字”命名SUV车型泻。目前通用已经注册了XT2谎徒际、XT3墓、XT4镁抒瓷、XT5乡、XT6舅碳、XT7和XT8商标虐。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5韶辜捆,未来品牌全新小型SUV淋秘飞、紧凑SUV和中型SUV让,有望依次命名XT2盖、XT4和XT6擅。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签帘:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编安嘿揉:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时酗小,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求券滴。近日背理闹,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅薄,结果评选出了十大最安全的SUV车型癌卿,上榜车型虽然只针对美国地区驰杉喷,但对日渐升温的中国SUV市场而言穿烷,也有着一定的指导意义戮痊斥,所以拿来同大家分享老谎。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试甭家,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级羞毁筷。此外苔,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级傲郸年。作为讴歌第三代车型嘛沙,讴歌MDX为七座车型轰,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款懈沛悍,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)吩。   讴歌RDX   看完大哥MDX退吉,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱加。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号唬,根据IIHS和NHTSA评估结果中杰囤芬,它获得了与兄弟MDX同样的好评坊慰伟,通过一系列碰撞测试后档,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列苗详同。 作为五座版本车型吭鬼,RDX的全轮驱动系统是可选的爆咀董,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统诽怒绰。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证飞奔,在正面碰撞预防系统中顿确逢,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩抖缕趣。 2016年CR-V的零售价为23745美元豢,为五座版车型挫坊。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一憾阿,也许有着很多原因赌粮,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮汇。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级傲,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色馁。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元嗡焚方,并配有3.5升V6发动机作为标准配置函拐。目前可最多容纳八名成年乘客卸偏,并拥有四轮驱动的选装配置漏。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者安腺,现代途胜的最终结果也非常理想玩炕,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级夏,同时也配备了儿童安全座椅的设施宿世。 在美国节握,现代途胜的零售价格为22700美元尉通,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间未汕花,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择颠。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳弯,作为奥迪Q5的主要竞争对手徊,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV蔡。同时稗胯钡,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置论戎半。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元店乘,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本虹稗卷。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级蹋。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元韶蚊,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显没吞吐,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性玩。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置枷。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩马,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价袍弗挡。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元烩骡。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用农创。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看硕篱避。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价涣恒啡。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元栏铺。与同样上榜的雷克萨斯NX一般缸,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式撬矛团,而且日后还会配备混合动力系统痉。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词午惧,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头无,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中溺坛,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级习公挺。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元霉,提供前驱与四驱两种驱动形式绩。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么本拱伴,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下酵剐,IIHS究竟是什么挟?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准弓耍辉。方法是裂秘,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶扭,然后测量车顶凹陷程度侯弛呛。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸藕,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时茂,评价为“A(Acceptable率姜柏:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时趣凛茎,评价为“M(Marginal隘圃:允许范围最底线)”;不到2.5倍时赶,评价为“P(Poor怪:差)”贡窟。 责编仆摧:杨杰" "  写在前面赋袍:   汽车安全只有四个字变筋,但仅靠几篇文章是很难说透的切。为此搭栋,从今天开始桨,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题剐,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读车持济,以期让广大读者在潜移默化中享敢辜,逐步形成科学腻幕、合理的汽车安全观鹃抚线。   在过去一百多年中碍目袜,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展暮连,汽车的安全性也得到了长足进步猫笆革。但令人困惑的是墟,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动菱矩畔、被动安全配置黎功,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少棱拘哄。谈到这有人可能会问棵略动,我们的汽车真的是越来越安全么钙溃?   要回答这个问题饺驮姆,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来禽恭呢,同近几年出产的新车来一场面对面的较量等李踏。而在几年前掂泻舰,很能来事儿的美国人确实这么干过疥,废话不多说星,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果粱岸。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生睛吾考,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会局,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试碎楷。而在2009年拌同骄,为了庆祝成立五十周年掂浅继,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试垂李鲤,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞段嗓。   迈锐宝这款车大家都不陌生窗滑锣,2009款的轴距不到2.8米醒抒,整体长度约4.8米诲,整备质量约1.5吨可盟杆,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大厦贺。   而相比之下蒋罗,1959款Bel Air绝对算是个大块头隘氓,轴距刚刚达到3米成搂辩,整体长度则达到了5.4米镁枷,比当今加长版的宝马7系还要长瞧,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成零恰豌,整备质量达到近1.7吨圃线。   1959款Bel Air诞生时田赂芒,正值肌肉车啡录扯、长尾翼在美国市场风靡之际肉暮剿,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风缸攘侨,方方正正的线条也颇有硬派气息藐使。   相比之下铺,有着当代流线型设计的迈锐宝搬妙耙,更像是个脾气温顺的小伙子赂敢浑,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞领讳,貌似很难占到便宜炊辰。这台Bel Air虽然年代久远蝎仍窖,但车况仍然良好贸鲤宋,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转倦,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外旧软,保存依然完好昧噬履。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞堆维,而是小范围重叠的对撞怯。面对着气派虹、硬朗的Bel Air建细,和明显小一大圈的迈锐宝坍懒,如果有人逼着你做试验品勉罢碾,必须挑一辆车进行碰撞时亥,你会选哪一辆呢队射土?   不卖关子了刺,来看看碰撞后的结果磨:   看到这些图片前彻,想必很多人和我一样盒蒜,已经猜到了结果耙逛卿,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象冒芭。   面对承受了相等冲击力的Bel Air抨,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构税诬崎,它长长的车头像塑料壳一样脆弱娥充藩,乘员舱的结构已经不是变形侥绿,而是完全崩溃粟亩下。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落瘫酵侈,紧接着破裂成无数的玻璃碎片娥暗。   由于没有装备安全气囊与安全带勘捅洼,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘村琶抗,如果坐在里面的是个真人辖刊希,最后的结果只能说九死一生文成疯。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是触敛暑:各方面表现均为Poor(糟糕)蹈穿。   再看看迈锐宝的情况靶,虽然车头破损明显蛋逆,但碰撞后乘员舱结构基本完整迟川,气囊正常弹出籍喝晨。前风挡虽然严重破裂岭泞,但并未脱离框架犯祁,且没有溅出碎片藤省。   如果这里坐的是真人卧丸窝,虽然难免受到一定程度的损伤羡删,但应该不会危机性命仕。幸运的话烤率,或许还能走下来查看对面乘客的情况蒙。看完这场特殊的碰撞测试屑,我想起了很多人都存在的一种误解戈平蝎:车子越重越耐撞狠、越安全痹。相信看完本文之后伟化掇,大家对于这方面的认知应该会有所转变讳档。   最后说两句犁澎恕:   汽车经过一百多年的发展演变剐上,和几十年前的老旧车型相比烦,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化酞伍。除了车身结构更加坚固沸、车内配置更加丰富外藏龋光,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色霜盛伪。   不过檬梅蕉,汽车安全性这个话题非常复杂弊窟,仅从任何一个角度去判断都是片面的卜客,而本文介绍的这场新隆、老车型对撞也只能说明一方面的问题膝痉。谈这个话题不能着急彩吉葡,未来一段时间料菜鹿,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读逻泡,我们将来慢慢聊李控抗、细细聊辜唾咳。     责编急:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”累妨。当大环境的水温不断降低时赐娄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓嫡匣罕。而2015年稠,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河肚。   2014年8月木夸挥,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告杜弥旁,平行进口车经销商不再受备案制度限制冗哄,正式“登堂入室”举堤。   换言之前,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式兄,从2014年8月开始正式“合法化”横棚痴,从“地下”运作转为“地上”发展盛粕。然而颓欠寐,“合法化”之后的一年又4个月里衅溜味,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地垮,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等话墨。   2015年2月期,平行进口车在上海自贸区开卖协,短短不到半年时间里驰,深圳拣、天津酚恍、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作骆氯,此后搏磐,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大徘外,截至目前为止隋芍请,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家裁,其中上海28家戌臣挞,广州14家擞醋驶,天津35家错,福建18家标咀。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司踞、上海百联汽车贸易有限公司绕、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业泥牧穗。   从普通经销商层面来看呐,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》窗奇皖,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》现,规定从2016年1月1日起罢龄,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求撇退邦、放宽平行进口汽车数量限制趴、简化工厂检查要求三大举措勘。   以上举动和,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈赖,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场伞囤。   以3C认证改革这一利好消息为例凡氮,平行进口车销售前的中间环节得以减少馈,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元酒,如此一来靛墩,平行进口车价格将进一步降低却。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策丰孤传,平行进口车市场相对于中规进口车而言培,还有更大的市场空间等待挖掘饶朴,而且随着国家对于数量限制的开放贸薯苛,平行进口车的成本降低了30%泰毖。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示抛,随着政策推进垒剖蔡,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度翱局暮。   一位自贸区平行进口商表示廊尉我:“最保守估计水,明年通过上豪嗷讣瑁口岸曹塑,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆惠淳。”   但是船,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后败的,却隐藏着一个残酷的数据厩。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露肚怀,尽管相比2013年乾党狄,2014年平行进口车的进口量有所加大局,在12万辆左右侥,但报关数量却反而出现了下滑搓替蔑。   他进一步解释这一现象切狡谈,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态熊督,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关甸。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多糖,再加上2015年经济大环境的持续下行勃,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右刊。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是姑楷暑,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩归淋。”   那么我们不禁要问浪砂,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态说寇? ▌大环境转冷荆抹半,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆粮感,同比增速9.3%厂,相较2014年批发增速13%稍有降低畦钨。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下蒙,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征汀敲藉。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块垛委,平行进口车市场也无法做到独善其身捌。在崔东树看来膳巳轮,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度彩驳攻,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争掳扳,使得消费者能够购买到质量更好录抚缉、价格更优产品犯。   而从更高层面来看处汉舱,滚雷进口车创始人陈鸿认为闭棉,通过开放平行进口车圣,鼓励竞争兔降搏、打破垄断棱,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向俏。   简言之尼,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”啦孟。当大环境的水温不断降低时读镜呢,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓岗。   尽管利好政策正在相继出台苏纤稀,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说设蹬,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题阜恍,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变柬勤。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响儒房厂,平行进口车供应渠道的变窄弧、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等孔宦,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少砂煎。”在姜建清看来簇,进口车受各种外来因素的影响壳忱,市场层面逐渐变冷镀。   货源紧俏而且有局限性想。从平行进口汽车的来源来看洪,相关资料显示耪,2015年已经售出的平行进口车来源中班驶,美国及加拿大占55%廷,中东占40%剿录,欧洲占5%伴。   各种法规政策阻碍销售渠道糯。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定故睫:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆男嘉。”换言之蜡,禁止进口车在中国市场“二次销售”葱。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记涉瞳蔚,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”闪,无法进行销售巾苯。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为脊为课,国外汽车厂商也自然不会坐视不理秀献。早在2014年脯,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为堑漠。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示镶党送,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址秤蜂,以此审查购买专属市场车型的买家勿品放,并且对现金付款设置障碍屡瓶烹。   除了堵截平行进口车市场的源头帮蘑颠,汽车厂商还在排量上下功夫据戎,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息拾陶。这样一来翁,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万鞍期隘。   ▌售后体系闪龟、监管流程亟待完善   此外锌匈,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑冲嗅泡,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决曹。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例谢导,这款车主要来自于中东砷稗备、北美统、加拿大和墨西哥地区抢。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元回钨。而带有M配件的墨西哥天、加拿大版本价格更是高达90万元以上薯奖。反观宝马配置典赡嘎、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版幢,指导价为95.8万元晾,终端价格大约在86.8万元左右绒尖。相较而言伍,尺寸更大江铅何、调校更出色的国外版具有一定的价格优势苏切隧。   不过有一点值得注意舌骨,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养堆。但是质保是需要额外购买的刷。如果单单购买地盘甭介斯、发动机邢酮、变速箱“三大件”的质保狠愁蚀,价格为7,500元(3年/6万公里)的,如果是整车质保缴,价格为15,000元(3年/6万公里)谈咆。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势陡叛谩。   专家提醒莽腐颅,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度雄瞥氦,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段拿孟,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑略平诲,政策体系及监管流程也亟待完善罗冻定。无疑猛,从起步到成熟需要一个过程沪拾豌,而这一切都需要时间来磨合卤、完善秃。   当然崎,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了题吧借,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务艇,并对每一辆平行进口车都提供单独认证撬憋熊。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用哆。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局降,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强谐兽。”姜建清进一步透露陵。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业便朝,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示混炒,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异伍扑,在车型上不会有太大矛盾片暮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现蓬萄仆,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车逝,也囊括了林肯MKT搁、奔驰GL500怀透、丰田塞纳等并不在国内销售的车型殴书庙。   业内人士表示孟唐拿,对于类似于上海永达汽车集团有限公司乐莽僚、上海百联汽车贸易有限公司杆烁齐、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说露探,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分甲揣,是在和厂商哀态冻、经销商进行谈判时的一个重要筹码略沏,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制颠。   但是不可否认的是扮,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比抹,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势韧,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商椿倾?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言醚:“无论在工商总局还是商务部等相关部门岸雇,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台弄仓。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响抨。平行进口车副会长姜建清甚至预测颁鞋滦:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上荚将高。”也就是说驶惟,洗牌在所难免局滩栏。   对于平行进口车市场接下来的发展掣,张志勇认为戈烽,适应相关机构的介入镰撬、铺设渠道等都需要花费大量的时间漏,一个市场的成熟不是一蹴而就的那洗熔,而是需要等待扔。   而姜建清的观点是湃晤:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年垛握陇。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景摊,“市场是有的失花,如何创新是平行进口商面临的课题相莫鹤。”   版权声明嗓:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件挎囊,禁止任何形式的转载或改编卷,如有任何侵权行为牡蕊祥,侵权者将承担相应的法律责任! 责编境:杨杰" "   现如今啊健,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情纳帝,不管是豪车溜平揽、跑车还是SUV又或者是MPV禽,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型猜层。除了经济实惠之外椒金,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事颈,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事陈亮统?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋褥逝。    PS缴被挂:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车氛缚凡,是经过鉴定之后无火烧皖安登、泡水剃、重大事故畏,且外观完成无需喷漆的二手车羚删次。   一镜、换油    1膊、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油齐崎惨,主要作用是对发动机起到润滑减磨虱、辅助冷却降温仇懦、密封防漏篙、防锈防蚀如、减震缓冲等作用涪。发动机是汽车的心脏圭毖固,许多金属部件之间相互摩擦运动梳萎喊,这些部件运动速度快诡夯、环境差烩,工作温度可达400°C至600°C何该辜。在这样恶劣的工况下面撅疯驰,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损酷瞪寒,延长使用寿命斗垮癸。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔惧葱箍,以确保油路通畅双,不被杂质阻塞梯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)韩房。合成油中又分为羔鹊盘:全合成及半合成郊。全合成机油是最高等级的搜。车友们在选择机油种类时颈萌,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择酪蔑。    2回迫刮、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质扮拈,使用在采用液压制动系统的车辆中徐趟。是制动系统制动不可缺少的部分筛,而在制动系统之中木磁,它是作为一个力传递的介质拒,因为液体是不能被压缩的谎,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中拍问。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效浮石浚,会对我们的安全带来隐患墙。    3搪讲稻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品博点迁,起到润滑延长传动装置寿命的作用抨,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果拔,在严苛操作条件下减少油品损失季。根据变速箱结构的不同呢苟教,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油俗卡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求妥铺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型羌甫,其扭矩储绥欧、重量呻暖撤、转速踞吃始、结构等都会不同详是千,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油效篙。而不同的变速箱油厕唾畏,正是影响换挡品质的原因之一丝渡搓。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油皋,特别是打算卖掉的车呜,所以二手车的变速箱油应该及早更换汹魄侥。   二妇、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花差,以点燃可燃混合气体的部件寥弯逛。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量痕骗溯。尤其是中心电极达到更高的温度时耪痪,被酸化消耗掉香梆。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的幸,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下佛,可以先拆出火花塞进行检查该,看是否需要更换陶帅。   三芹愧、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分心,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进换、排气时间的准确课暮寺。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁钔尽,传动精确拌,自身变化量小而且易于补偿句帝冠。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短察橡,因此要定期更换皮带存凳。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换纷标。就算你车上备有正时皮带廊铅,一旦发生其断裂闷,自己也无法更换荚梆季。因此轨委,当总行驶路程到达8万时党衡促,建议考虑更换之理骸捕。正时皮带在水箱风扇的后面羡。    随着汽车制造工艺的不断进步咎武概,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代郴,与传统的皮带驱动相比笛江欧,链条驱动方式的传动可靠帅、耐久性好并且还可节省空间仿,并且终身免维护渤,这就使其与发动机同寿命橡牢尾,不但安全括柏板、可靠性得到了一定提升惶能伟,还将引擎的使用呛庭、维护成本降低了不少困寄,可谓一举两得陡磋肆。   四色、查看蓄电池    车辆的电瓶删,又称为蓄电池巴畦坞,是一个将化学能转化成电能的设备客。它的作用是供给发动机用电菏彭稠,当车辆准备发动时岔,蓄电池会放电给起动机提供电力考缝,并由起动机带动飞轮儒、曲轴转动姬,从而发动车辆鹅哗茂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类阜损。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池岸。    买回二手车之后五独车,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态本侨。在启动引擎的时候穿汕雇,如发现声音转弱或是灯光昏暗培,基本可以断定电池需要更换蓖珐陛。事实上毯祈,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了彭问,所以更换一个也是非常必要的随妙。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右缅泡共,与铅酸蓄电池相当列。   五菩、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车啊,防止吸入对身体有害的污染物眯呵敖。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置淬毒。活塞式机械(内燃机逛衅涕、往复压缩机等)工作时糠傲,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损芭,所以必须装有空气滤清器脚土。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蚂。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器沸嚎羔,会使发动机进气不足溪炉茂,使燃油燃烧不完全肃,导致发动机工作不稳定栋揉笺,动力下降桑蹄、耗油量增加的现象发生梦台洪。    一般停放较旧的二手车谈烤,空气滤清器很久都没有更换羔抠,建议查看实际情况之后酌情予以更换阂。   六诡华阔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内绰厩,进行车内除味消毒必不可少的程序钝差犯。除了常见的清洗除尘碳踞,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外握酶。细节上注意车身内部怒签毫,包括座椅现募套,车体面板慕,玻璃等切不可忘记谓嗡苔,擦拭完毕需摇起车窗不,让汽车通风一段时间涪卢,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品乏,增加除臭效果琴姜。   小结雹娥淌:    对于二手车的整备是一门细致活儿仟哪。建议车主勤观察蔷、勤保养哼,车子嘛“三分修棋,七分养绥扮两,好好对待爱车磺,爱车也会好好的对待你缝舒配。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车合蔚,欢迎扫描优艾卡二维码锭另,如有汽车问题需要咨询脐晾,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您聘瑞。 责编课汉:杨杰" "  近日乖虎俊,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵绵率擞,新能源汽车产业链骗补将受到严查断堵,并且随着新能源汽车补贴的爬坡私,未来补贴越来越少募,甚至将取消补贴挞胜,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展香?让新能源汽车开倒车呢垦剂错? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计串,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆靛厩,同比增长3.3倍;累计销售331092辆舒,同比增长3.4倍摄。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆箩秃狭,同比分别增长4.2倍和4.5倍上玖酗。   截至2015年底拢辣,我国新能源汽车累计产销近50万辆蹄檄葡。数字庞大的背后呢暖,甚至可能有假拎,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高课。即使新能源汽车销量有那么高时摔躬,但是国内的新能源汽车也是品质较低币态何,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型革讨脊。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看坛铂,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200懈苫泵、E150EV宦捷、力帆620EV评、长安逸动EV弯、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车齐。   可见拈,中国的电动新能源车依然以低端车型为主秸伐沏,可是这些低端车型补贴前的售价并不低懒发,而同级的传统能源汽车却便宜了很多立。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看单绕,补贴后的价格为14.99万元示切,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元憋撑浪,即使补贴后的价格势,相对传统能源汽车依然贵了淮。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下路添,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车诉,因为目前的油价维持相对较低的情况下潦损,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车搪喷,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外屉壕纺。   此外颈,从纯电动车的续航里程来看罕家,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外宋,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里瓢,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20培情读、北汽EV160掂颧、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里枢超呈。   未来枷变化,随着补贴政策的退坡券,在2016年的补贴则是吝荒施,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h殴。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万马奇啥。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少偷,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱赊腥虚。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蚀隆,续航里程不长等不足虾京,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后闲馆结,续航里程还会进一步减弱扇。   更重要的是础砷祟,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主湃洽诧,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间禄四,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间涵箩履,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高卢酿片,两者的循环寿命相当爽绕啃。   如今匿采景,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录第绵,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池芒,该电池重量更轻袄午譬,续航里程更长称僵色,但是耐高温能力差蝎潞祟,安全性相对较差一些秦蠕。   随着补贴的减少狠伺券,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴敢艰,迫使厂家采用续航里程更长的电池矫祥慨,而三元锂电池可能成为首盐恪,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧床悄惹,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况啃。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级斑谰拎,目前各大传统能源汽车生产电动汽车滑哄建,根本目的是为了补贴而不是卖车瓷霞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪烦箱及,2015年上半年的净利润4.66亿元时,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元伎股烘,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%绩。   据统计健,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元守沃,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元魏衡卑,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元昧颊。此外腹惋,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入故队。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级项?恐怕很难具,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车蜜唐,除了腾势电动汽车汾袭氓,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成谜弊溃,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上膘,如果政府的补贴很快取消丰溜,这些车型在市场上将缺乏竞争力光接。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力磁妒,不仅是给车企补贴弄,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴噶锤,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消扇龄,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争窃,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大搽,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱瞄。   其实极,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉唐、还容易滋生腐败脸,与其直接补贴给汽车企业但恭,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法瘟担。在美国乃范黔,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分稼即。政府不需要出钱抄碉,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金乳阶尉,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车痪朴。在德国和法国提高补贴的门槛口,提高续驶里程数标准淀,从而推动真正的电池技术研发赎粕汤。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴险令,补贴在用户端文氰岭,以提高此类汽车的销量黔硷,刺激车企转型昂柏。   新能源汽车骗补一事扑权,政府应该考虑补贴的办法改进晌,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴菩枫脐。随着2020年以后补贴政策将退出醇蹄惰,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长投杯、充电设备还是不够方便等漓鳖,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业览,将被淘汰和洗牌龄铅瘟。 责编森低:杨杰" "   现如今措旦通,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情辣,不管是豪车寿嵌、跑车还是SUV又或者是MPV江渤,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型绦蓉。除了经济实惠之外迫览,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事赌,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事盗?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋怂。    PS圈:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车沪剿捂,是经过鉴定之后无火烧凰窍群、泡水姓猫发、重大事故亢辱点,且外观完成无需喷漆的二手车颁。   一叼陋纠、换油    1赴、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油姆手冠,主要作用是对发动机起到润滑减磨吞惹晤、辅助冷却降温嗽室哦、密封防漏献、防锈防蚀痕景、减震缓冲等作用傅。发动机是汽车的心脏溯,许多金属部件之间相互摩擦运动砂,这些部件运动速度快妇脸癌、环境差啊,工作温度可达400°C至600°C递佰。在这样恶劣的工况下面泪诡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损宫,延长使用寿命漓怕。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔熬浦唇,以确保油路通畅钦韭,不被杂质阻塞盘贤。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)枚迁。合成油中又分为筒:全合成及半合成套担孪。全合成机油是最高等级的芦赋。车友们在选择机油种类时蝎吾单,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择日士。    2皑扩徒、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质锻精,使用在采用液压制动系统的车辆中仑貌。是制动系统制动不可缺少的部分舵俱搜,而在制动系统之中叹锰厂,它是作为一个力传递的介质缆京胚,因为液体是不能被压缩的管娜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中寥厢即。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效侯澜祈,会对我们的安全带来隐患萌。    3燎新恭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品搭姑逝,起到润滑延长传动装置寿命的作用窟,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果航猛貉,在严苛操作条件下减少油品损失热就。根据变速箱结构的不同歌和夯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油爱。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求妊彩黔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型分侍,其扭矩阜、重量撼、转速赦借、结构等都会不同铣,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油匿推。而不同的变速箱油熟狡涡,正是影响换挡品质的原因之一谁杯。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油犊,特别是打算卖掉的车奈复双,所以二手车的变速箱油应该及早更换胯。   二箍环、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花响季划,以点燃可燃混合气体的部件尉令了。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量谁甩。尤其是中心电极达到更高的温度时妇,被酸化消耗掉熬。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的粪泞蜜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下太磺沸,可以先拆出火花塞进行检查快酥,看是否需要更换抚。   三特说潜、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分赴,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进搏艘教、排气时间的准确仁寇悄。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心,传动精确付,自身变化量小而且易于补偿狼善勿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短茄席,因此要定期更换皮带技辖镰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换迸尼。就算你车上备有正时皮带颓擎擞,一旦发生其断裂体贝,自己也无法更换溉畦伯。因此顷就,当总行驶路程到达8万时茨绩疤,建议考虑更换之饶申。正时皮带在水箱风扇的后面倍箍抖。    随着汽车制造工艺的不断进步宛认,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代璃,与传统的皮带驱动相比反,链条驱动方式的传动可靠胎耙、耐久性好并且还可节省空间儒,并且终身免维护盆适,这就使其与发动机同寿命松赊,不但安全褂石仕、可靠性得到了一定提升型我湘,还将引擎的使用会暇蜡、维护成本降低了不少固啃瘁,可谓一举两得龋痕。   四期捂立、查看蓄电池    车辆的电瓶慨拳,又称为蓄电池琼细龋,是一个将化学能转化成电能的设备愁飘。它的作用是供给发动机用电芬阂,当车辆准备发动时嗅婆,蓄电池会放电给起动机提供电力骸,并由起动机带动飞轮酥就、曲轴转动懊柏,从而发动车辆惜猩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类赂夕千。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池皆。    买回二手车之后楷捣,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态察关携。在启动引擎的时候很杭合,如发现声音转弱或是灯光昏暗逻烯,基本可以断定电池需要更换忌。事实上渡贝,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了绵,所以更换一个也是非常必要的窝垦。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右鸥举,与铅酸蓄电池相当聊冀冠。   五及、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车睫估匪,防止吸入对身体有害的污染物澳弥贝。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置渐。活塞式机械(内燃机车、往复压缩机等)工作时楞敞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损迪难,所以必须装有空气滤清器焚戈洼。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短酵踞。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器是鹤葡,会使发动机进气不足巢跑,使燃油燃烧不完全姓蘑,导致发动机工作不稳定炼狮,动力下降噬、耗油量增加的现象发生敬男褐。    一般停放较旧的二手车堵喉,空气滤清器很久都没有更换具,建议查看实际情况之后酌情予以更换权旱。   六抹欧尾、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内遍,进行车内除味消毒必不可少的程序禽。除了常见的清洗除尘埃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外艰久文。细节上注意车身内部抒,包括座椅鸽肖,车体面板床乱,玻璃等切不可忘记商兽,擦拭完毕需摇起车窗恕家芭,让汽车通风一段时间茧寂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品逗缆,增加除臭效果夸迹。   小结磕爱:    对于二手车的整备是一门细致活儿苗。建议车主勤观察仁俱轨、勤保养廖,车子嘛“三分修宝摔,七分养盼都,好好对待爱车那首,爱车也会好好的对待你魄隋剖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车箱默匪,欢迎扫描优艾卡二维码兰烁闲,如有汽车问题需要咨询娶毒,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您墨存。 责编钦钾寇:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患妊础,在2015年召回超过253万辆车腹,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回胜蓟。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总汐灰,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回另伍弹,据统计此次共有700多万辆车受到影响毖,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆轰涎。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表驹:网通社 Internet Info Agency   预警酣:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警侵泡:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表涩疏店:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题绍幢,燃油箱填料管涂层存在缺陷刨汝,导致燃油泄漏最终起火鞭。从而造成进一步对乘客的伤害灭诫骡,存在安全隐患氖。   预警似星:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警溶奸:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表让:网通社 Internet Info Agency   据了解握凛,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障伤镁测。发动机势澄渴、底盘稀、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分函废姑,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用灯,例如电子燃油喷射系统羔叭、制动防抱死控制澳膏、防滑控制伴、牵引力控制楼窗萄、电子控制悬架谓蔡、电子控制自动变速器锯、电子动力转向等弧统,若电子控制系统存在故障藩,可导致汽车失控捶风茨。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表厦莽良:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题裳核,制动踏板主螺母随着时间的推移伙匆,会造成螺母松动的危险覆棵,这将导致汽车失去制动作用呵,造成刹车失灵默摩寡。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施溉默屎,使问题得到解决揣碑署。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表洞:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题梢,特别是在持续炎热和潮湿的条件下悲扯碧,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷鳞全且,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂匙饺逻。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员尾挪曹,进一步导致对乘客的伤害嫌,存在安全隐患非。根据newsmax报道的信息什类,目前至少10人死亡残,其中包括九名在美国新爱腹。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表解:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题十,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷慈歧提,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂难跨薯。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员禾户,进一步导致对乘客的伤害蛔,存在安全隐患轿。目前已经在全球造成了10人死亡棵,在美国造成超过100人受伤扦犁浩。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签劣:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编八峡:杨杰" "  1月17日腑敖材,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放估美。此届盛典共有主流媒体人壤帕、汽车厂商世晴灿、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘盒呈健,共同狂欢接。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻烂舵乌。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起飞峦,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛瑰玻,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛措。作为中国顶级足球联赛赞助商茫旱,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛儒。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟刮潜匪,再次挥洒汗水谐系,为争夺冠军全力以赴鲤匿肉。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办凳袭霉,长安福特冠名赞助吩蝗。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐敦,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座吹桔,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军融屁。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓痞遁:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得鳞蔽手,助攻王由动力中国齐宇获得仕,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得涣蓄姑。   倍耐力冠名精英球队欧,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际宠松妙。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕校,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演赏,博得了场下阵阵掌声喝彩肮寒慰。与此同时圃簿翁,倍耐力正式宣布将冠名精英球队喀氢,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事任。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求士,在2014年度颁奖盛典中爆龟懂,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺寸豌。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动探缕,点燃了现场的高潮僵仇降。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real晚皮,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心栋娄、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺坛咀。   众多演艺嘉宾娇刺奶、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台吩。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟凡,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众肥梨。中国内地创作型歌手皆、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场究梳堑。时尚座驾乐队沪锋驹、快车道FM乐队豪付诧、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众诚刹。   至此抱暗,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕唉。自2011年起剔脾股,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”祷秤、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛谁恍,五年的联赛时光弘贰,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鲤敝讨,以球会友刨暗,提升了球技叮焚,锻炼了身体避饺,也收获了更多运动的快乐猫。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织卜。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕驼此受,敬请期待苹酵。 责编物:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”舍。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告撤,从2016年1月1日起坛,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求弘、放宽平行进口汽车数量限制囱、简化工厂检查要求等三大举措妨囊,以便促进汽车平行进口贸易发展鬼。   公告称饯,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业揭,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下闷,CCC认证申请时矩,可放宽提供原厂授权文件的相关要求糜棺煞。在认证过程中锹扑虚,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”局、召回能力和体系的检查工作染。   出于保护知识产权和市场份额需要据,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证蒂烫杭,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度菜氢,又必须获得原厂授权才能拿到认证匈钱骋。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权谜,简化了程序擎丝忙,大大节省企业成本廷显酱。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示忙溅卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》够赶郝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业梁嘶,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下能糯,可取消非量产车认证模式数量要求辰。另外淑,《公告》提到倦,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所钝炊裁,并可视情况对其进行3C认证工厂检查逞乌。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出狭堆,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望迫钨鳞。“目前全世界汽车品牌近500个泄,进入中国市场的仅40多个抠,而通过平行渠道进口的量相对较少雹兢嫌。其很大原因和此前的政策环境有关晨髓。现政一旦实施曙,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展静瞄枚。” 某平行进口车企管理人士表示卯韩。 责编汇:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车传骸卢,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元撇。近日磐短,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案撵痊,将嫌疑人宗某抓获惠,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留概。   宗某称靡县瓣,他很喜欢汽车郝毁,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店剧,去的次数多了琅可冗,就认识了经营汽车装饰店的陈先生簧侣拱。   在一次聊天时没豪猜,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车急,倒手后可以挣钱仁形氏,只是他最近手头紧没周转资金绢,机会丢了很可惜瓤睬。陈先生听完后很感兴趣惰,详细询问镣冠卧,宗某就从政策激俯卑、需要办的手续等详细说给陈先生听贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍爸,当陈先生问宗某是什么型号的车时裳,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的拌朔。”陈先生听宗某说得“头头是道”锚漓垒,便信以为真唇熊体,答应一起合作秆备炔。之后卫辱,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元略搔甸。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份氢,这之后宗某就失踪了苹甜,再也不来陈先生的店里敛汇奢,电话也不接啦船。12月17日块,陈先生到丰台丰益派出所报了警囤露。丰益派出所民警接报后立即着手调查酣届哗,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获坝籍释。   宗某被抓获后供认火,自己根本不认识什么“关系”容葡,也没有什么罚没车和转地方车的事镶恼顺,完全是编出来骗人的愧棚。   办案民警介绍杀,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月畴篓牢,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某魄,按北京话讲揩捌,两个人就是“假熟”坞钒建。   昨天记者获悉橇,目前锈,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留隋孙猴。 责编便呐钢:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道溺慌示,2016新年伊始胜,一批汽车行业新规正式实施叉炔,包括降低燃油限制标准弘肯诲、维修保养不必去4S店蜜习、退车可退“车船税”等检贫。新规意在进一步维护消费者权益舞皖,但不少商家却感到压力重重操举。业内人士认为掸歼门,新规或将遭遇落地难九。   根据新发布的《车船税管理规程》飞,因质量原因车船被退回的侯女扣,纳税人可以申请退还税款免。   记者采访青岛多家汽车4S店发现盗栏,这项新规已经开始执行熄,某4s店总经理蒋晓东告诉记者何,车船税费用大多数是2.0以下车型瞥降徐,折合一年300多块钱侯廓,对4s店影响不大辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重橇逻。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出筋,车主有权自主选择维修经营者搅港,不必去4s店写,这让原本就不景气担瘫、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”绢。   另外瞄,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施鳖,燃油限制标准降低到6.7升/百公里慰毛行,到2020年将降到5.0升/百公里挞。   而目前来看慰,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰裴,搜车网运营总监于强认为享,无论是排放还是清洁能源技术咸,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少当彤。   于强同时认为乃,区域性差异蹲巢、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键骑矩檬。因为全国范围国4排放乃董瓢,但一些偏远地区国3排放也可以流通岸慈,执行过程中肯定会出现执行不严格吧陵,所以修钉朗,好的政策是否能真正落地描,一定要明确监管以及管理处罚标准巾。 责编缆屠:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全闯琅访,正成为各大车企的研发的重要内容澳星貌,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示卿,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司吩郝,我们正在业务的方方面面进行创新芒挽翘。截止2015年底唉汞,福特汽车共提交专利申请近6000份先,创下单年申请数量新纪录侥浮腿。网通社发现化庭,这些专利中姓管卢,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及莲,其中有7项颇有意思的“黑科技”平凡汤。这种技术或许才处于概念阶段侵,但为福特汽车未来发展指明方向净俄。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面叹尝稀,福特汽车已经拥有多项专利会捕,其中包括去年申报的一套新型座椅使聘。这套座椅可以实现前排向后旋转扇甘鬼,使前排乘客与后排乘客面对面相坐什般犯。除此之外荤躺,这套座椅还可折叠鹿徒侮,折叠后乘客可以坐得更为舒服栖。据福特汽车规划解汐旁,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上陪。   除了对座椅进行创新悉洪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫氯骏脑。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手福舰,此时方向盘就变得可有可无鸽。为此沙,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能碳庆风,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方毒能疙,由此为前排乘客提供更大的内部空间达。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全疙酒,汽车安全技术也是厂商研发的重点首。在夜间行驶灯光技术的研发方面邻汕,福特在激光大灯斯械帘、LED大灯率、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫卯,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”颗全刹。当在夜间儒沧,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上倡筷,照亮汽车周边的路面匠局惯,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险荒届浅。   近日淡,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”石缕并,这项技术车蜕撸好后虏胜,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起兑酒,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线肌朗,连接至独轮车机械装置中淡脑扫,即可实现单个汽车轮胎的行驶设覆孤。   除对于自动驾驶仟狡、安全等技术的研发外吐稿琉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止刑。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利纤,新的11速变速箱将拥有不同配置片,分别匹配不同的齿轮馈、离合器和制动系统峦堡。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速哥恐,Jeep自由光就搭载这了台变速箱相尽睹,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱槽抡揽。虽然福特11速变速箱更为领先参瓦胶,但尚处于概念当中晒金,何时能推出并进行量产凳贺,并未有具体期限绵农瓶。   健康技术   在 福特众多专利储备中喉,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果敖蔷。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器泪群娃,输入司机的基本信息后串,在WIFI网络连接状 态中翠桶,系统可以随时监测司机的状态沙我胆、身体健康程度苇搅奋。并且可以在紧急情况下教财化,及时通知相关医护人员实施救援剧卯。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息钠搜,功能比较有限涧泞美。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签铃:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编洽:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蒲儒,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试济,结论是效果并不明显覆。那么除了打吊瓶外摊锯,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了奋。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀吐,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”白诉,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么疮城关?这次我们就来实际测试一下凌俏。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中博,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)涸擎邯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果粳,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔脓躬蹿。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品狙?   答辟: G17作为厂家配套添加剂泛,其定义属于养护型添加剂碌,为了突出清洗效果席结,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品铂举。   ☆ 清洁积碳添加剂种类靠肋:   答费孟: 目前捕,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)璃、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)舶挨。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么惦苹?   答煌秆: 据悉缅隙读,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 邢芍,它是一种高分子材料肆,耐高温膛啦、不易挥发竿,且对积碳有很强力的清洁作用虐窘共。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP坊媳陪、红线Si-1等龚窟。   ● 试验过程喜盎记:    本次我们将用内窥镜麓窜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照瓦娄。在加入添加剂后绊,加满汽油汇袍讣。并在1天时间内仇闹,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)缺。在回到北京后勤培,再次用内窥镜观察肯充、拍照并对比清理积碳效果碍餐秦。   ● 体验车辆细呐宝:    为了保证实验的严谨性冗,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆零,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁惰埔。其中腊挛,皇冠的发动机属于歧管喷射技术现坍,迈腾和雅阁为缸内直喷技术憾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠寝龄: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后巍辨膜,结果和我们预想的有些不一样排豁。11万公里的皇冠积碳非常严重淑,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少枪规。究其原因后我们得知零褂暴,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进额系,而皇冠车主则比较温柔钞。同时解毕巨,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目帮。    需要说明的是凸年,三车车主均表示在车辆清洗之前搁测,正常使用中一切正常操嗽冕,油耗也都处在合理范围内楔。尤其是皇冠车主表示察,虽然车内积碳严重趁副航,但并没有在车辆行驶中有任何感受栖。当然锑了恒,积碳的产生是一个循序渐进的过程钱,和温水煮青蛙的道理相同凉敌。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时阔撬秘,因为京承高速限速100km/h瀑,所以我们一直保持100km/h匀速行驶稍钎,全程没有拉高转速典淖。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上哀疤湾,喷油时辅盟陛,燃油顺着进气道通过气门进入气缸赡狠袜,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门挂涤奖,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显痛娠卷,一半多的区域已经露出了金属颜色尝钩。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因囤,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状愧赶颅。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显掸,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色敲搭。可以看出凉广捍,迈腾的活塞顶上非常湿润踢剿桓,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性拨咎。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层讼谦,所以清洗积碳前照片感觉很干净迷,但仔细观察可以发现下艰,表面发乌呈耍,还是有一些积碳的存在并肆。经过清洗后高联匿,活塞顶明显变得光亮许多剑辑。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室豪,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润奶麻,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)桅潮浚。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面粕绰捅,因为聚醚胺耐高温的特性鹿皖寇,不易挥发秸护,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳涪宫赐。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁仑矗、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后凌,我们特意询问了三车的车主挨,他们的反馈竟然很一致停聘,就是在主观上无任何明显变化翻。 油耗方面阑火,因为每次行驶路况不同另筋表,所以也可忽略哗型廷。   ● 疑问解读桑:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升磋手?   答禾虱: 一般情况下啤漂,加入添加剂以后需要一个清洗油路吐、气缸内部积碳的过程剩串,所以在短期内油耗反而会有升高的情况共,不过您无需担心阮,第二箱油就会逐渐恢复正常水平程。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁少斧氏?   答安: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐荆李哺、缓慢地溶解积碳虱冗拍,而并非效果立竿见影溃炭外,且不会大面积脱落迟供熊,所以对缸壁并不会造成损伤童。   ☆ 多久加一次添加剂筒宛?   答鸽揩盼: 对于清洁型产品来说帮滇,商家建议5000-10000公里添加一次青槽,在这里我们认为酬,如车辆在使用过程中无任何异常鲜,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可歼嗓。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么身抚?   答返盆: 不能泡。因为采用缸内直喷系统的发动机逗残福,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内堵晚评,进气门得不到汽油的冲刷驴,所以无法靠添加剂清洁进气门撮猾闪。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳绊陛凡?   答赶徒: 通过与汽油混合后叭,首先清洗油路辰径摔,非直喷发动机还将经过气门宏关昧,直喷发动机将直接喷至燃烧室溶双鲜。因为有很强的耐高温性奇篮辫,并不会轻易燃烧并挥发识俺票,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化寺寥靛,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳敌担,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题澈忌。   ● 结论海贺慰:    市面上的汽油添加剂品类繁多掣,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)贾省,清洁效果值得肯定损,同时也不会对气缸产生副作用蚂。在编辑看来茸饥,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药体继轨,建议大家养成定期添加的习惯恭疏。想起一句广告词“X酒虽好喷,可不要贪杯喔”捣膳拔,养护爱车的同时也要注意用量厦豆们,无需频繁添加赊纬激,定期添加即可牛连靠。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题立料匠,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流拖。编辑博客链接 ←← 责编存憨:杨杰" "   全国   12月23日匿,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》姓。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件衅霖。2017年颧牢,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点堤管。   编写|翟冰慧   得益于节能环保售、政府政策支持等优势赣继慨,近年来新能源车数量大幅增长遂敖凹。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素傅。昨天描,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》兴邦。未来谅颓脊,充电桩少怯困、支付繁琐佬、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解肥。   《办法》规定戳马蔚,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件必蔫即。此外恼串,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式瞬炽肛,保证一卡通用布哎斥。   根据最新规划花,北京市明年计划新增5000根公用充电桩秘,争取实现公用充电设施突破1万根社境。据了解膝海,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络怯辛闻,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络雾。   对于如何实现5公里一个充电点堑唯,北京市发改委相关负责人表示导,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准徊,例如 啸疵师,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”拘娜撮。对此谭,他介绍到灌浦,百分之百指“建设或预留建设条件”胜拎。如果一个社区内有500个停车位裁,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件爸翁。   北京市发改委表示费,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制镣男,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营谐秘毁,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准糕。此外韧附,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施籍催嚷,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金冬。   据统计腔,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆揉,其中新能源小客车超过1.6万辆骇。对于消费者较为关心的充电服务费问题剁,市发改委也做出表示虾:充电服务费将按充电量收群佟,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%郊桑计。   另一方面就身径,新能源车充电缴费方式也将进一步规范啪距。市发改委表示画豹,要求充电收费必须支持银联卡支付方式毫匹,确保一卡通用拷。同时局沧,还将鼓励通过市政公交一卡通妹、电力卡拧壁柔、ETC卡外如、移动支付等多种方便快捷的支付方式凸函。   值得关注的是嗓隘保,目前大部分充电设施已实现支付宝付款泊狼,相关负责人表示彻,春节后将逐步推行微信付款谭。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费喀,解决新能源车充电难扇、缴费复杂的问题鲤掸谁。   随着《办法》的发布掠娥,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系拢排孟,解决新能源车主的后顾之忧会虹,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行切跨哥。 责编闪算:杨杰" "   全国   日前糙,发改委盯、住建部瓶许、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》沙啤,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施魏帮峰,由经营者依据价格法律法规和相关规定献,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准洼。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高熔昂,机动车保有量快速增长漆尉,停车设施总量不足粗腿兔、资源配置效率不高等问题日益突显邯挺,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧多厦,成为人们日常出行的“难题”安。   日前却特脊,发改委潍缝、住建部签澄、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》镀踩滩,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制吵截,充分发挥价格杠杆作用鹤,促进停车设施建设破市褂,提高停车资源配置效率窖谩图,推动停车产业的优化升级纤。   《意见》指出兰佩,除各级人民政府财政性资金厢模、城市建设投资(交通投资)公司投资以外悄马诬,由社会资本全额投资新建的停车设施扁淘继,由经营者依据价格法律法规和相关规定酞佃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准删。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式茅颂。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施沙厘,要通过招标弄锑、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者绿。   此外凉,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化搓对挠。规范政府定价行为念侗、加快推行差别化收费辈彼、严格落实明码标价规定栏撼、健全市场价格行为规则拘鹃稻、严厉查处价格违法行为等荤然。   事实上氢郊,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示恭是。   今年8月3日沽俱恃,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》煤,要求充分发挥价格杠杆的作用豁铣虏,完善停车收费政策乏,逐步缩小政府定价范围磐,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费邻父,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式分叉。   11月19日接梆即,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》劝,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价毖,停车价格不由物业公司定位傅市,而是由业主共同决定帮班。此外俱,未来小区梆建、商场瑞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放瓦,执行市场调节价斗。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后芒薪,昨日墟,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议斧并畦。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示尘耿,从2016年1月1日起括,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外倡垃记,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定亮漏,使得定价能够反映土地本身自有价值文弄。   据了解飞晤须,近年来冷,北京市政府在停车方面做了大量工作誓什纳,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车温堆、停车场等一系列措施;在治理方面路,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个赦,取缔各种非法停车场524万个铣蹈迫。   据统计夯,截至2014年底弧,北京全市共有停车位290万个炕瓷鹤,其中经营性停车位180万个皋陷,非经营性停车位110万个蒋。 责编奠:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报青,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布吠亲,将于2016年1月1日起正式实施琅。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日店钝,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》私妹,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施戳吼,为消费品质提供安全保障混傲乘。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示控矮茨,近年来阿艇加,消费品安全问题日益受到社会广泛关注苔,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施衡居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章锚斯歉,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务芍每,增加了对汽车零部件生产者的义务炒颂,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化疏,增加了向社会发布风险预警信息的内容染汹,丰富了缺陷产品调查工作手段苟腑。《实施办法》于明年正式实施后凌午弯,将对加强汽车产品召回管理茸洪赫、推动企业履行召回法定义务掀、保护消费者人身和财产安全凑聊,发挥重要作用拈洼扇。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度逼,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的烹,应当立即停止生产腑妨嗅、销售芥教等、进口龄,由其生产者实施召回胆嫉,并及时发布产品缺陷信息付。对实施召回的缺陷汽车产品并手,生产者应当及时采取措施消除缺陷唉贾。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担偏冷。   汽车召回数量创历史新高   同时唇螺缕,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》芥脐匹。《通报》显示硕咳芹,截至12月18日虐呵经,全国共有76家企业开展了226次召回活动络,涉及缺陷汽车 554.85万辆叭爬。召回次数较去年同期增长29%叮滇,数量较去年同期增长17%羌抵趁,创历史最高咳社五。   其中高溉瓦,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次闷写拐,与去年同期相比增长170%貌,涉及缺陷汽车352.23万辆亩轰病,较去年同期增长18%幢,占今年全部召回数量的64%齐恼。   据统计融,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来社,11年来糖宦伯,我国已实施汽车召回1079次抡,共召回2533.85万辆熄。从召回涉及的汽车总成来看冀潮某,发动机总成召回最多迹,共召回270次抒拣艰,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成扦碍靶,共召回134次寿分寿,涉及数量441.08万辆桃。 ? 责编膘猾:杨杰" "  随着经济的发展沏傻势,居民消费重点转向了大额的消费巍呵。正是在这种消费趋势下材,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活道,现在汽车已经成为家庭必备工具剐,提高了用户的需求教藉勘。在2015年的最后几天时间里陕,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总练痘,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回斧寸艾。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南兀块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表埂:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表切:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息构假,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版边。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日盒撕却,共涉及626辆把荤徊。   据了解纲恋涂,本次召回范围内的MINI汽车伺粱础,因电动液压助力转向系统故障蓄官递,容易导致腐蚀阜炕凤,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效跨罐竟。以上情况增加了车辆发生事故的风险汝寄桶,存在安全隐患航蔽啦。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表蜕锌:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息疙虏簿,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派躺胜,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日譬腊,共涉及128辆发逞融。据了解附媒,受影响车型均搭载手动变速箱衫踏。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐暮,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中间,可能松动雇警,导致底盘有噪音或震动骇返。如果继续长时间行驶方棠,传动轴与后差速器的连接部位可能分离赡嚼凉,导致车辆无法继续行驶孪,存在安全隐患辜。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编薪沸:杨杰" "  2015年12月27日寿,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港嫁,首次出口至美国鞋统、加拿大和墨西哥在内的北美市场拣十辽。昂科威于去年10月国内上市处邓,包括本次出口海外的车型汐陛,均在上汽通用东岳基地生产怂谜。上汽通用总经理王永清表示劣巳:“昂科威迈出国门溯关椿,不仅是产品自身强质自强的过硬实力境,也凸显出东岳基地莽崩回、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华推盗。”在昂科威出口北美之际健,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地片,接下来小编会以一组“数字”膛鞘,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地拈。   上海通用东岳基地截撼深,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成对盗,由上汽集团领龚卜、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%篇蓉、25%孔、50%共同建成酞傅苔。现拥有冲压纶靖委、车身豢古汀、油漆抡败肥、总装四大整车生产工艺和铸造捌嗅、锻造弊上、发动机瘸匙箍、变速箱等动力总成车间庞卫来。产品涵盖别克昂科威娟撤、昂科拉和雪佛兰创酷觅搓刮、新爱唯欧溉陶、赛欧3踢贝、乐风RV6款车型期窍潞,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec坞绿闲、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等磁貌。   东岳生产基地的整车年产能60万台聪财,发动机年产能117万台饥沙暑,变速箱年产能72万台吃袱。从2003年整车工厂建立以来橇巷肥,截至到今年8月已经累积生产突破350万台舵辱,而从2005年动力总成厂投产以来疥捂,整体动力总成生产已经达到1000万台库吨刨。   冲压车间——精益生产维煌,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式喜脸、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线枯,承担160余种车身覆盖件的冲压生产剃,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平侨堪扒。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产荡弓,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺刷耸疯,贯彻了精益生产的理念念瑰森,高效节能胳健。铝板前盖冲压工艺探:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3炔,相对于传统钢盖减重7.5千克忿敦岸,令车辆减重幕、降低油耗蒙惨莎。前盖内板工艺——三序成型么、一次修边狭纽辑:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺删舱,零件修边采用一次修边工艺菊,浮动废料刀设计蓄虚赶,无碎屑具倾,使前盖外观更加光滑迷狄、美观潘惠,并提高了产品品质煌握磕。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念盒,首次采用了高密度机器人杜捎挖、GEO-pallet高速输送系统付挤藩、5+1车型的总拼Gate设计等达鼓,拥有各类机器人465台睦捌截。在这里涕汇,高柔性桓违环、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构荡端红,将成员舱全方位立体包覆涂。同时沤矮居,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材晾蜡恍,车身高强度钢材比例达到75%哇赁掠,不仅实现车身轻量化飘围,还拥有优秀的防腐性能谈烘盗,提供“多10%”的安全性能届。   车身车间通过采用大/小随行工装系统颇炭,进行地板分拼及总成笑饰魂、白车身传输赋苦酞,具有柔性强娶岭捶,传输速度快蒲沦、精度高的优点饱,并具备质量追溯功能风,以保证生产效率和生产质量细洽苦。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位挟某修,14台机器人同时进行焊接作业钮祈,每个生产节拍可完成200个焊点焊接椭,占用空间更辛肌,工作效率更高说僵魏。目前贝镣,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂脊害、沈阳北盛三期康汲、武汉分公司等生产基地推广使用冉。   两大焊接工艺新:车顶激光钎焊群扇蚀、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺虏馅赌,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合思兄,使产品更加美观杜缴抱,同时增强密封性顷、提高焊接区域的强度郸,进一步提升驾驶座舱的安全性绩。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术谓砷,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起弯膜饯,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来磷碧。相比于传统外露的焊点滇,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下寒全,令外表面平整无焊痕虱,而且最多可节约70%的能耗防秀肝。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫劣双。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料环丧甭,替代传统的车内固态沥青消音层淬栏,在提高车辆性能的同时翰锣,具有绿色环保捞洪差、重量轻憾、隔音防震效果好等特点嚼烩慧。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型羔隋,这一新材料的适用旦,提高昂科威10%的隔音效果程浑。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备钵钨,包括水性漆芒。较传统涂装工艺人,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上溯晾,更加绿色环保木可漓。同时匪类驮,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准说萄,提供给车辆优秀的外观表现的同时井,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力煽,提高整车使用年限貌多。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆吴、涂胶汐,和备胎机器人自动化安装备胎侯诵焦。此外梗谰瑟,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统蔽,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用胶常,它可以根据装配工艺选择合适的高度檬掸,实现了多平台柔性化生产懦。   总装工艺将完成整车全部零件的装配却狙保,并进行100%质量检验撑。别克昂科威正是从这里驶下生产线贝父袍,开始它畅行海内外市场的旅程稠玖。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装涤,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板咸遁,在拼装过程中精确同步蜕垛,实现车身和底盘的精准定位和拼合八譬,从而确保底盘优秀的操控性能掏,提升客户的驾乘体验矫娟仓。   在质量终检线狗春,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车凉秤瞬,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测眠谭献。在雨淋测试区内佰刷赫,360个喷嘴全方位密封测试峡,70秒内赂,5吨水醚唐相,70倍模拟自然界暴雨雨量被,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内帝,质检员控制方向盘畅兰,整车按照“8字型”路线行进瞧次菏,检测方向盘的指向性眠梗,确保不存在异响仆。这些具有质检环节导刺读,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验饰。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编擅荚:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注希虚潍,在二级市场上掀起了一波又一波炒作梢。值得注意的是邦对,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车缚推砰,丰田吭、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车礁渡搔。丰田录写、现代懂、本田涪实、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮淬,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商劣玻椒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蒙检,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车搓,整体外观与e-tron相似诚,最大的区别在于动力方式的不同形,而参考e-tron的命名方式没抵,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron娜息坝。   在氢燃料电池汽车领域芍,奥迪其实之前也有过不少尝试拘汰,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车鹊抨蔷。这款A7前后轴上各安装有一个电动机楼淌狸,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电昧当核,来作为氢燃料的补充始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比敛席,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者翁毫哨,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了擞霓贩,比如现代氢燃料电池版Tucson响排颅、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity堡堡辛。当然淖坟,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话炒酱炽,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决掇。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段宪轻,解决了若干关键技术问题顿排孔。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布拣母,在2020年底之前的市场导入初期纯,将无偿提供其独有的包括燃料电池组妓力、高压储氢罐滤漓、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权瓤办视,共计5680项夏,2015东京车展上寸擒,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity频矾。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色疮社尺、高效迪犁兔、适用性广的发电技术棋。燃料电池与传统发电方式相比库,不受卡诺循环限制姆,因此能量转换效率高蒂韩,而且具备零排放虹快建、无污染从酣夺、噪声低等优点丘娥,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案稻。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)换、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类临,可以广泛应用于交通运输阿静递、军事笛乾层、航空等领域煤逃鼻。   申万宏源证券表示税,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元起排,加上购买时的政府补贴阮裙铂,与纯电动车差距不大脚猩。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右桔九横,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平捎,而丰田亮潞、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3伍杆。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时乓谜俩,车辆的性能达到传统柴油客车的水平妮呸,实现每天19h的运行和出勤率络。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年嗽缔桑,达到内燃机汽车的同等水平洁蔫扇。   丰田癌、现代协、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮煞。鉴于新能源汽车前景广阔继懊,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能韭标斯,市场容量有望达到千亿美元量级快。A股市场中饥,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车姥椒,有望令该板块进一步获得资金关注僵互。建议积极关注这一主题带来的投资机会愁璃来,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商订。 责编呵诧:杨杰" "  国家发展改革委21日称纪唇起,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策戒。鼓励各地结合实际情况弧,推行不同区域樊叙级、不同位置虫、不同车型伙立、不同时段停车服务差别收费叛。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠芒崇。   根据发展改革委荤刨弛、住房和城乡建设部嗡辰灵、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》霞吃,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制昆都,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定德攀。 责编矫:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表昏锑矾。昨日日稍救,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》起畦,显示宝马耐坛盎、奥迪急唱、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上继娩。2015年禾雷孟,中国主要城市平均应酬指数为63.2推欢镣,与2014年同期相比怪,应酬指数整体下降了近5个百分点毖。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷抽艇,e代驾对应酬情况进行了系统化分析闭等钝。报告显示眯犯德,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2火啤,与2014年同期相比保捐,应酬指数整体下降了近5个百分点房牢县。   从城市分布来看燃,北京以83.2位居第一棘,其次为上海宦猜抨、沈阳老精倘、济南匈酿、郑州容、重庆报乓、深圳兽饺抖、天津陶厕齐、西安匙盯惹、广州分别列前十位怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看腻性揪,全国各地应酬的平均花费为386元/次喷未勉,其中北京地区平均应酬花费最高藉撕犊,为660元/次酱。但值得一提的是忿试,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%翰屑,今年下降至22%滔。   2015年翻扮,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响捣切撑,我国主要城市应酬指数略有下降轨淖猫,应酬的形式也从高档饭店汾、五星级酒店裁、私人会所转向夜总会肩、中档餐厅等场所仙。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三习捌息,而私人会所较去年同比下降7个百分点并墨,已连降三年慨痘胖。   谈及应酬原因篙客,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”拴涸晦,其中近四成的应酬不是为了沟通感情似薄,竟然是为了要账淖筏、清款管秘输。   值得一提的是其炔,在所有应酬人群中岔伸,宝马讳、奥迪葱卵、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上扮票。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群鞠。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标片。 责编苔:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后略羔,昨日妻敌蒋,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议帆百。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示哆拈瓣,明年元旦起浇凹巴,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蒙,全市其余停车位的定价将在政府引导下许遁,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定翱踩醋。   事实上吝,为盘活停车资源匿卜,北京市曾于2011年发布相关指导文件拿,鼓励企事业单位停车场错时开放十闷胃。针对目前的执行情况啼培,相关负责人表示片纯,文件公布后疽,市政府办公区第一个打开大门掳,供周边居民共享拐逞,据统计嚼,北京市目前这样的车位有2万个左右起邪棘,下一步开放力度还将加强痪蓬墓。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》寺稿潭,首次放开民资投建停车衬邸,并明确健全政府定价规则呵竣,北京市停车位收费新标准也逐渐成型拨谁。今年11月19日临瞎金,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》涂,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价路蠕请,停车费价格也不是物业公司说了算接,而是由业主共同决定扭博。此外蔬,未来小区灭附、商场精、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放湘锣芹,执行市场调节价陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍伺逝谜,自明年1月1日起莆疚,除绿色占道和P+R以外淖,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定扒,使得定价能够反映土地本身自有价值吕诬。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价拿擦,避免出现游离于正常范围外的价格爸,相关执法部门也将同时跟进老忻。   此外夏垂豌,针对北京市当前停车费价格过高的争论侗托,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示酒坚,与同等级国际城市相比淡撤淡,北京市停车价格仍然较低恫缺,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右倘,而伦敦男蹋写、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”诚茅。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示人,根据调查结果编,北京市夜间居民停车免费的比例达60%沟借家,白天大家出行赁链钢、办公时各种各样的免费停车位依然很多腺挤,城六区的这一比例高达86%腿。(记者 肖玮 张畅) 责编瘁咎:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称妈,车险业务规模稳步扩大赁墟,基本面好转糖龟,企业减亏明显侵。但与此同时逗潮手,车险市场的体制机制问题仍然存在摊。车险市场中小公司市场地位低该,影响力弱刺恫,车险市场两极分化严重镭,“寡头主导枢、大中小共生”的市场格局凸显笨喷。此外串慕,随着产业整合趋势的出现荆,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显棠烽。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)磋诡。数据显示翅,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币孰搜,下同)沫,同比增长16.84%鲜,成为全球第二大车险市扯莨琛,仅次于美国卉擅。    近年车险发展速度较快痰,重要性进一步凸显莫。2014年潍,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元揭蟹,同比增长11.24%竭坷诺。从车险的保险深度和保险密度来看贩惠癸。2011-2014年突湘玻,车险保险深度分别为0.67%现憾、0.70%康胎、0.75%和0.81%弦,车险保险密度分别为259.24元/人柔罐间、297.33元/人撩、348.49元/人和403.27元/人叙媳眷。《报告》认为坎,随着业务规模稳步扩大篙脯氯,风险保障能力逐步增强癸斡瓷,理赔服务水平持续提升毕砷目,车险在分散交通事故风险煎糠干、提供经济损失补偿筹、维护道路交通安全缕瞬弄、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看惦鸥界,2013年苦丛,车险利润下行川坛牟,整体出现亏损溅,但2014年车险基本面好转顾科,上半年承保业务扭亏为盈锭,虽至年底小幅亏损价儡欧,但整体明显改善海徘苛。2014年车险行业的综合成本率为100.24%缆耿,亏损11.57亿元瘫匈雄,同比减亏17.75亿元碳峭。   中小险企经营困难    但与此同时签,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在毁蛇,中小车险整体经营压力仍然较大急我。    近年来靛,车险赔款支出增幅较大揪瞄豪,且明显高于保费收入的增幅痊崔唇,简单赔付率逐年上升食矫排。同时撼洛舰,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大弓配篇,呈逐年上升趋势辣侧。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下成聪,市场竞争激烈醚,中小保险公司处境不容乐观款革乔。    数据显示放,2014年辩挥,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%偿袍,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3金。从2014年经营情况来看奉,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司婪逃,中小财险公司几乎全部亏损淳观。    事实上习配,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下图等嘲。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家驹袒。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司镭,份额徘徊在13.5%左右钳查。    在100亿元-500亿元香坦,2014年有国寿财险间、中华财险浩耗、大地保险裴、阳光产险揪、彩屏财险五家察,上述五家的市场份额总计为19.14%卯识,不及平安产险一家的市场份额窟戎泄。    “我国财产保险市场上棉晌,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主龄,但车险市场集中度一直偏高纽,大型财险公司有明显竞争优势使剔豁,中小公司份额较低评脾舒。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到挖,2013年武堕,行业整体承保盈利26.43亿元巷悔,但利润贡献主要来源于大型财险公司厕持:“其中扛,人保财险璃绍落、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元刃疥,绝大部分中小财险公司都承包亏损淡嘎,仅有两成公司实现承保盈利坛敝。”    对此饶媒,华安财险相关负责人表示丹缔喝,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外被喉蹲,更要注重自身的差异化发展领骸凑,同时芥财盗,中小险企在理赔网络拆剐、数据共享伙、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘你凸触。   汽车系险企兴起    此外病盛射,《报告》显示赔咐,车险市场竞争较为激烈驳炭摆,尤其营销成本高企